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Covoiturage et autopartage en Rhône-Alpes: une nécessité vitale ?

  • 1. -COVOITURAGE et AUTOPARTAGE = une nécessité vitale ? PLAN CLIMAT
  • 2. • RETOURS D’EXPERIENCE sur l’AUTOPARTAGE Soutien 2011 aux stations de surface de Grenoble, Lyon et St Etienne Conditions de succès • Service fiable • Autonomie du véhicule indispensable = aspect anxiogène du véhicule avec réservoir/batterie presque vide • Une facilité de réservation => fidélisation • Une place de stationnement inaliénable PLAN CLIMAT
  • 3. - RETOURS D’EXPERIENCE sur le COVOITURAGE en Rhône-Alpes (1/2) Conditions de succès • une interface conviviale (format réseaux sociaux ,) et intuitive (application smartphone et code QR) • Un effet tribu incontournable pour certaines catégories de populations (ex :salariés hôpitaux et logistique en horaires décalés PLAN CLIMAT
  • 4. RETOURS D’EXPERIENCE ADEME sur le COVOITURAGE en Rhône-Alpes (2/2) Interrogations sur le modèle économique •un mode de transport ultra concurrentiel sur les longues distances et auprès des étudiants, •un modèle économique non avéré pour certains opérateurs privés, lien avec des subventions publiques fréquent •Une interopérabilité trans départements et appliquée aux bassins de vie et d’emploi indispensable, mais pas acceptée par tous les opérateurs •Une quantification des économies de trafic et de CO2 sur base d’enquêtes sondages •traçabilité chaque trajet au km près indispensable pour les certificats d’économie d’énergie PLAN CLIMAT
  • 5. -Perspectives Autopartage 2013/2014 –Marché de potentiel de diffusion de stations en gare TER d’importance (fin de ligne TER autocar, Vallées alpines….) en complément Etude Régionale sur 8 PNR –Territoires PCET et AOTU prioritaires aux aides ADEME IMPORTANT : modèle en sortie de gare + centre ville sur le modèle Belge de CAMBIO (ville Bourg d’Arlon) = MODELE pour les derniers kms et pour déplacements des populations locales en « précarité mobilité » forte. Débats incontournables à aborder : 1.quel étalement urbain avec la mobilité (électrique/electro solaire ?) pour tous ? 2.Quelles politique mobilité pour les « insulaires » dans la perspective d’une meilleure prise en compte de la dépendance des séniors en milieu rural ? PLAN CLIMAT
  • 6. -Stratégie ADEME Mobilité pour territoire TEPOS • Inciter les collectivités porteuses de PCET et A21 vers des PDA efficients : –Audit de flotte de véhicules intégrée aux COE bâtiments –Participation au Challenge Régional « Au travail j’y vais autrement » éditions 2011-2012-2013 –Etudes possibles aidables au cas par cas par l’Ademe : •Etude pour des Schémas Directeurs Déplacements (PDU volontaires, schéma Directeur Co voiturage départementaux, schémas Piétonniers et vélo,…) •Etude de faisabilité technico économique et juridique (implantation de stations vélos libre service, centrale de mobilité, stations autopartage, portails internet de Covoiturage) PLAN CLIMAT