livicote

1. PROJET DE SERVICE DE MOBILITE de « LIVICOTE »
(LIgnes VIrtuelles de COvoiturage et service complet de mobiliTE)-
Définition globale du
service
Premier service complet de mobilité partagée en Nord-Pas de Calais qui mutualise le
covoiturage et l’auto-partage entre particuliers.
Organisation générale du
service (Structure
porteuse : ASSOCIATION
LIVICOTE )
 S’organise à partir de «stations de mobilité partagée» géo-localisées par secteur
géographique
 De lignes dites virtuelles de covoiturage (covoiturage «organisé») partant de ces
stations
 De places de stationnement visibles dans l’espace public pour louer sa voiture, voire
son vélo à autrui
Avec un personnel polyvalent sur la station, le mobility-community manager (accueil/
gestion offre-demande/état des lieux avant-après/réservations/suivi…)
Fonctionnement général
du service de mobilité
partagée avec ses
services associés
Compté sécurisé sur la plateforme Livicote ; crédit et débit d’un compte mobilité en fonction
des services consommés ; accès à la PF pour choisir sa station de départ en covoiturage (ou
de location en auto-partage) ; possibilité de résa dernière minute sur la station auprès du
personnel, de « mixer les usages» (par ex laisser son véhicule en auto-partage sur la station
et partir en covoiturage comme passager) ; accès à d’autres services mutualisés sur la
station, par ex service de retrait de courses commandées par internet auprès de
commerçants ou de points de vente direct de type circuits courts, sur la station ; adhésion
obligatoire ; accès libre au profil de chaque adhérent de la « communauté » Livicote.
Aménagement général de
la station dans l’espace
public
Mobilier urbain (abri, point de rassemblement, totem) + zone de dépose minute (5 places
covp) et de stationnement (10 places auto-partage, évolutives en fonction des besoins)+
local du mobility manager + design + possibilité de garer son vélo.
Maillage territorial du
service
Sur le territoire étudié : 17 stations sur le territoire de MEL sud + Pévèle et «petit bassin
minier» (Béthunois, Lens-Liévin-Hénin-Carvin et Douaisis, voir cartes) .
Possibilités de trajets De station à station, de station à sa destination finale (autre destination), d’un point
intermédiaire à sa station.
Grille tarifaire-prix 1 euro par passager pour 10 Kms, commission incluse pour le covoiturage.
Base tarifaire identique pour l’auto-partage plus prix de location à l’heure.
Modèle économique Modèle de la commission : 0,25 cts auprès de chaque usager par type d’usage.
Créations d’emplois de
service non délocalisables
5 salariés par station pour les stations les plus importantes : 2 community /mobility manager
plus 2 personnels de renfort en heure de pointe plus une personne pour service livraison-
voiturier : retrait des commandes chez un commerçant, dépose- reprise de la voiture mise
en location à la station de TC la plus proche ( pôle d’échanges) ou au lieu de travail près de
la station dans un rayon de 3 kms.
Assurance et incitation à
un usage régulier
Assurance »Livicote » pour les usagers (MACIF) et Chèque Mobilité Partagée, avantage
donné par l’employeur à ses salariés (Groupe UP- ex-Chèque Déjeuner)
Perspectives de marché
(chiffre d’affaires annuel
HT)
En année 0 (3 stations test pendant 6 mois, 3 mois gratuits puis payant) : 55 000 euros
En année 1 (si 6 stations) : 660 000 euros
En année 2 (si 14 stations) : 1 540 000 euros
En année 3 (si 17 stations) : 2 162 000 euros
Utilité générale et
Perspectives futures du
service de mobilité
partagée Livicote
 Proposition de service qui répond aux attentes des usagers (focus groups) : masse
critique, rémunération, levée de contraintes et d’incertitudes.
 Couverture optimale (stations) en adéquation avec les flux (lignes) qui fait fi des
«frontières» institutionnelles (Autorités Organisatrices/lignes de TC)
 Utile : localisation résidentielle et d’entreprises moins dépendante de la voiture,
accès à l’emploi/recrutement plus aisés dans les territoires
 Réduction de l’impact environnemental des automobiles de plus de 10 ans en
accélérant le renouvellement du parc et en lui substituant une offre de services
fonctionnant avec des modèles mis au rebut plus vite.
A terme déploiement de la voiture en libre-service (électrique) pour autres usages privés
et professionnels : artisans, consultants, services à la personne…