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Le système E-call (Emergency Call), permet le traitement rapide
d’urgence. Lorsque les capteurs du véhicule détectent un accident, le
système E-Call est activé automatiquement ou manuellement par un
bouton, et lance un appel à destination du centre d’appel d’urgence. Une
communication vocale s’établit entre l’opérateur et le véhicule. Dans
le même temps des données incluant la localisation et l’identification
du véhicule sont envoyées. En fonction de toutes ces informations,
l’opérateur du centre d’appel d’urgence déploie les moyens d’urgence
adaptés.
Le système B-call (Breakdown Call) connecte en cas de panne les
utilisateurs aux services de dépannage adaptés.
Depuis 2003, avec 1,7 million de voitures connectés, PSA Peugeot
Citroën est le constructeur automobile le plus avancé en Europe en
terme d’appel d’urgence.
En 2015, PSA Peugeot Citroën apporte ses capacités de
connections «car to infrastructure» à son service e-call, en
collaboration avec son partenaire IMA. Les centres de contrôle
autoroutiers en France sont désormais automatiquement avertis
des incidents sur leurs routes grâce aux véhicules Peugeot, Citroën
et DS.Cela permet aux autres conducteurs d’être avertis des
dangers potentiels à venir, grâce aux messages sur les panneaux
autoroutiers.
VEHICLE
STOPPED
5 KM
!
Infographie–©AgenceLOVEIT
Freinage automatique sur détection de piéton caché
Grâce au système ITS G5, le véhicule circulant sur la chaussée sera informé
par le véhicule qui le précède de la présence d’un piéton sur la chaussée.
Le frein est automatiquement actionné.
Le freinage automatique peut ainsi être anticipé, en toute sécurité pour
les piétons et les occupants du véhicule.
Les communications C-ITS, qui constituent une nouvelle source
d’information, permettent de mieux connaître l’environnement du véhicule,
à partir des informations fournies directement par les autres véhicules.
• Améliorer la sécurité des usagers de  la route,  et ainsi réduire le
nombre d’accidents, en anticipant certaines situations critiques.
• Préparer les aides à la conduites du futur, notamment la conduite
autonome.
PEUGEOT 308
Infographie–©AgenceLOVEIT
La démonstration du projet SCOOP@F par PSA Peugeot Citroën et la
DirAquitaine est réalisée sur la rocade de Bordeaux.
Ce projet est une illustration de la coopération entre les constructeurs
automobiles et les gestionnaires d’infrastructures routières dans le cadre
des C-ITS.
3 cas d’usage sont réalisés :
Piéton sur le bord de la rocade, travaux sur la voie et véhicule en
panne.
Différents modes de communication sont présentés:
• Car-to-Infrastructure.
• Infrastructure-to-Traffic Management Centre.
• Infrastructure-to-Car.
Le véhicule présenté préfigure l’un des 1110 véhicules du groupe PSA
Peugeot Citroën qui seront équipés du système SCOOP@F à partir
de 2016 pour une expérimentation grande échelle dans 5 régions de
France sur 2500 km de route équipées.
) ) ) ) )
) ) )
Infographie–©AgenceLOVEIT
• Identification et partage des responsabilités.
• Conduite autonome et assurance.
• Confidentialité.
• Faire évoluer la convention de Vienne.
• Amendement à l’horizon 2017.
• Transposition aux codes de la route nationaux.
• A l’ONU (ECE), le Groupe participe à la révision des réglementations
ECE79 (steering) et ECE48 (lightning).
• En France, PSA Peugeot Citroën participe aux groupes de travail sur
le véhicule autonome :
- Plateforme de la Filière Automobile (PFA).
- Nouvelle France Industriel.
• PSA Peugeot Citroën est le premier constructeur français à
expérimenter la conduite autonome sur route ouverte.
• Diminuer le nombre d’accidents liés aux erreurs humaines.
• Réduire la fatigue du conducteur en situation de conduite monotone.
• Offrir du temps de qualité au conducteur et améliorer son confort.
Conduite autonome en embouteillage
et sur voie rapide sans supervision conducteur
Le véhicule circule de manière autonome sur des tronçons adaptés -
voies à chaussées séparées - quelles que soient les conditions de trafic
(embouteillage, ralentissement, etc…).
La reconstruction de l’environnement par fusion de données des
capteurs prototypes (laser scanner, caméra multifonctions, radars,
GPS) permet :
• L’ajustement de la vitesse à l’environnement en fonction des autres
véhicules, de l’infrastructure et des limites réglementaires.
• Le guidage du véhicule dans sa voie grâce au suivi des lignes et suivi de
trajectoire GPS haute précision.
• Le changement de voie automatique du véhicule (dépassement,
rabattement…).
Développement d’applications sur smartphone s’appuyant sur :
• Les capteurs et ressources du smartphone (caméra, cartographie...).
• Un canal de communication entre le smartphone et le véhicule pour
exploiter les données véhicule et activer des fonctions véhicule (solution
Car Easy Apps).
• Les informations C-ITS (feux de circulation, informations trafic…).
Cas d’usage : CO2 cruise assist
• La fonction indique au conducteur quand il faut lever le pied de
l’accélérateur pour anticiper les décélérations (rond-point, virage,
limitation de vitesse…) et éviter ainsi les freinages inutiles.
• Réduction de consommation de carburant et d’émission de CO2
(jusqu’à 3 g CO2/km).
Favoriser l’accès à des fonctions d’aides à la conduite
abordables grâce à son smartphone pour améliorer la
sécurité des occupants et optimiser sa consommation
Photos–©DRD
Suractivationdelafonctionrégulationdevitesse,lesystèmeexploite
les informations à disposition pour adapter automatiquement la
vitesse du véhicule, et adopter une conduite économique.
Cette application utilise les informations fournies par :
• Les gestionnaires d’infrastructure – information trafic.
• Un système de navigation fournissant la topographie de la route située en
amont le véhicule (virage à venir, pente, limitation de vitesse…).
• Les feux de circulation équipés d’un système ITS communiquant.
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Les informations peuvent être obtenues soit par le smartphone du
client (via Car Easy Apps par exemple), soit par les C-ITS, soit par les
systèmes embarqués sur le véhicule (navigation, capteurs).
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PSA Peugeot Citroën à l'ITS Bordeaux 2015

  • 1.
  • 2. Le système E-call (Emergency Call), permet le traitement rapide d’urgence. Lorsque les capteurs du véhicule détectent un accident, le système E-Call est activé automatiquement ou manuellement par un bouton, et lance un appel à destination du centre d’appel d’urgence. Une communication vocale s’établit entre l’opérateur et le véhicule. Dans le même temps des données incluant la localisation et l’identification du véhicule sont envoyées. En fonction de toutes ces informations, l’opérateur du centre d’appel d’urgence déploie les moyens d’urgence adaptés. Le système B-call (Breakdown Call) connecte en cas de panne les utilisateurs aux services de dépannage adaptés. Depuis 2003, avec 1,7 million de voitures connectés, PSA Peugeot Citroën est le constructeur automobile le plus avancé en Europe en terme d’appel d’urgence. En 2015, PSA Peugeot Citroën apporte ses capacités de connections «car to infrastructure» à son service e-call, en collaboration avec son partenaire IMA. Les centres de contrôle autoroutiers en France sont désormais automatiquement avertis des incidents sur leurs routes grâce aux véhicules Peugeot, Citroën et DS.Cela permet aux autres conducteurs d’être avertis des dangers potentiels à venir, grâce aux messages sur les panneaux autoroutiers. VEHICLE STOPPED 5 KM ! Infographie–©AgenceLOVEIT
  • 3. Freinage automatique sur détection de piéton caché Grâce au système ITS G5, le véhicule circulant sur la chaussée sera informé par le véhicule qui le précède de la présence d’un piéton sur la chaussée. Le frein est automatiquement actionné. Le freinage automatique peut ainsi être anticipé, en toute sécurité pour les piétons et les occupants du véhicule. Les communications C-ITS, qui constituent une nouvelle source d’information, permettent de mieux connaître l’environnement du véhicule, à partir des informations fournies directement par les autres véhicules. • Améliorer la sécurité des usagers de  la route,  et ainsi réduire le nombre d’accidents, en anticipant certaines situations critiques. • Préparer les aides à la conduites du futur, notamment la conduite autonome. PEUGEOT 308 Infographie–©AgenceLOVEIT
  • 4. La démonstration du projet SCOOP@F par PSA Peugeot Citroën et la DirAquitaine est réalisée sur la rocade de Bordeaux. Ce projet est une illustration de la coopération entre les constructeurs automobiles et les gestionnaires d’infrastructures routières dans le cadre des C-ITS. 3 cas d’usage sont réalisés : Piéton sur le bord de la rocade, travaux sur la voie et véhicule en panne. Différents modes de communication sont présentés: • Car-to-Infrastructure. • Infrastructure-to-Traffic Management Centre. • Infrastructure-to-Car. Le véhicule présenté préfigure l’un des 1110 véhicules du groupe PSA Peugeot Citroën qui seront équipés du système SCOOP@F à partir de 2016 pour une expérimentation grande échelle dans 5 régions de France sur 2500 km de route équipées. ) ) ) ) ) ) ) ) Infographie–©AgenceLOVEIT
  • 5. • Identification et partage des responsabilités. • Conduite autonome et assurance. • Confidentialité. • Faire évoluer la convention de Vienne. • Amendement à l’horizon 2017. • Transposition aux codes de la route nationaux. • A l’ONU (ECE), le Groupe participe à la révision des réglementations ECE79 (steering) et ECE48 (lightning). • En France, PSA Peugeot Citroën participe aux groupes de travail sur le véhicule autonome : - Plateforme de la Filière Automobile (PFA). - Nouvelle France Industriel. • PSA Peugeot Citroën est le premier constructeur français à expérimenter la conduite autonome sur route ouverte.
  • 6. • Diminuer le nombre d’accidents liés aux erreurs humaines. • Réduire la fatigue du conducteur en situation de conduite monotone. • Offrir du temps de qualité au conducteur et améliorer son confort. Conduite autonome en embouteillage et sur voie rapide sans supervision conducteur Le véhicule circule de manière autonome sur des tronçons adaptés - voies à chaussées séparées - quelles que soient les conditions de trafic (embouteillage, ralentissement, etc…). La reconstruction de l’environnement par fusion de données des capteurs prototypes (laser scanner, caméra multifonctions, radars, GPS) permet : • L’ajustement de la vitesse à l’environnement en fonction des autres véhicules, de l’infrastructure et des limites réglementaires. • Le guidage du véhicule dans sa voie grâce au suivi des lignes et suivi de trajectoire GPS haute précision. • Le changement de voie automatique du véhicule (dépassement, rabattement…).
  • 7. Développement d’applications sur smartphone s’appuyant sur : • Les capteurs et ressources du smartphone (caméra, cartographie...). • Un canal de communication entre le smartphone et le véhicule pour exploiter les données véhicule et activer des fonctions véhicule (solution Car Easy Apps). • Les informations C-ITS (feux de circulation, informations trafic…). Cas d’usage : CO2 cruise assist • La fonction indique au conducteur quand il faut lever le pied de l’accélérateur pour anticiper les décélérations (rond-point, virage, limitation de vitesse…) et éviter ainsi les freinages inutiles. • Réduction de consommation de carburant et d’émission de CO2 (jusqu’à 3 g CO2/km). Favoriser l’accès à des fonctions d’aides à la conduite abordables grâce à son smartphone pour améliorer la sécurité des occupants et optimiser sa consommation Photos–©DRD
  • 8. Suractivationdelafonctionrégulationdevitesse,lesystèmeexploite les informations à disposition pour adapter automatiquement la vitesse du véhicule, et adopter une conduite économique. Cette application utilise les informations fournies par : • Les gestionnaires d’infrastructure – information trafic. • Un système de navigation fournissant la topographie de la route située en amont le véhicule (virage à venir, pente, limitation de vitesse…). • Les feux de circulation équipés d’un système ITS communiquant. • Un capteur frontal de détection des véhicules (radar et/ou caméra). Les informations peuvent être obtenues soit par le smartphone du client (via Car Easy Apps par exemple), soit par les C-ITS, soit par les systèmes embarqués sur le véhicule (navigation, capteurs). • Gain en CO2 et baisse de la consommation de carburant significative (5 à 10% à l’usage). • Conduite naturellement plus souple et moins stressante. Le véhicule régule lui-même sa vitesse pour optimiser sa consommation de carburant Photos–©Istock