Abstract Its more than 15 years of experience in geolocation-based road assistance and emergency call processing allowed IMA group to develop a solution for the « seamless » processing of emergency calls (eCall) allowing interoperability between the technical platforms of IMA and of the PSAP. As a reference actor in the eCall and in the world of connected services, IMA offers to manage the reception and screening of emergency calls, ahead of the mandatory deployment of « eCall 112 » in 2017. Beyond the eCall, IMA positions itself as a leader for a shared and secure mobility.

1. 92 [TEC 227] juillet-septembre 2015
IMA interoperability solution between Assistance
Company and Public Safety Answering Point
Abstract
Its more than 15 years of experience in geolocation-based
road assistance and emergency call processing allowed
IMA group to develop a solution for the « seamless »
processing of emergency calls (eCall) allowing interoper-
ability between the technical platforms of IMA and of the
PSAP.As a reference actor in the eCall and in the world of
connected services, IMA offers to manage the reception
and screening of emergency calls,ahead of the mandatory
deployment of « eCall 112 » in 2017.Beyond the eCall,IMA
positions itself as a leader for a shared and secure mobility.
Stakes & Objectives
Road safety being a major subject in Europe, the Parlia-
ment and the Council integrated this concern into the
ITS Directive 2010/40/UE of 7 July 2010 Art 3 c) & d).
The deployment of a European emergency calling ser-
vice (eCall) and the real-time information of the users
about safety roadside events were thus included into
its priority actions. Actions resumed in the national
(French) ITS plan.
Moreover,interoperability between actors is a fundamental
concern on both an organizational and a technical level,for
the implementation of a national (French) eCall service.
With more than 15 years of experience in car-related con-
nected services, IMA wishes to offer the first architecture
authorizing a full interoperability between all actors of
the ecosystem for an « end to end » solution dedicated
to road users.
Description of the eCall
The eCall service encompasses two standards:
◼◼ The « 112 eCall », currently being experimented in
several European countries, leans on the model of the
unique emergency European number (112) ;
◼◼ The « Third Party Services supported eCall », involves
a Third Party Service Provider (TPSP). The on-board
system establishes a vocal connection and a data
exchange (GPRS network).The role of the TPSP (IMA)
is to receive, to qualify, to filter or to transmit the alert
to the relevant Public Safety Answering Point.
The system triggering can be automatic in case of shock or
manual.The Minimum Set of Data (MSD) transmitted by
the vehicle to the alert reception center integrates the last
three localizations, the vehicle’s type, its mode of propul-
sion; the alert triggering mode... This information allows
the emergency services to adapt their action to the event.
To date, only a vocal link exists between the TPSP and
the PSAP.
IMA, solution d’Interopérabilité
entre Assisteurs et Services publics
de secours
Optimisation des services aux voyageurs • Traveller service optimisation
Mobilité intelligente : le savoir-faire français • Smart Mobility: French know-how
Résumé
Une expérience de plus de 15 ans dans l’assistance routière géolocalisée
et dans le traitement des appels d’urgence a permis au groupe IMA de
développer un traitement « sans couture » de l’appel d’urgence (eCall)
permettant une interopérabilité entre les plateformes techniques d’IMA et
des PSAP. Acteur de référence dans l’eCall et dans le monde des services
connectés, IMA est candidat pour assurer la réception et le filtrage des
appels d’urgence dans la perspective du déploiement obligatoire du
« eCall 112 » en 2017. Au-delà de l’eCall, IMA se positionne comme leader
pour garantir une mobilité partagée et sécurisée.
Enjeux & Objectifs
La sécurité routière étant un sujet majeur pour l’Europe, le Parlement et le
Conseil ont intégré cet enjeu dans la Directive ITS 2010/40/UE du 7 juillet
2010 Art 3 c) & d). Le déploiement d’un service d’appel d’urgence pan
européen (eCall) et l’information temps réel des usagers sur les événements
de sécurité routière ont ainsi été intégrés dans ses actions prioritaires. Actions
reprises dans le plan national (Français) ITS.
Par ailleurs, l’interopérabilité entre les acteurs est un enjeu fondamental
d’ordre organisationnel et technique pour la mise en place d’un service eCall
national (Français).
Fort d’une expérience de plus de 15 ans dans les services connectés liés à
l’automobile, IMA souhaite proposer la première architecture autorisant une
interopérabilité parfaite entre les acteurs de l’écosystème pour un service de
« bout en bout » à l’usager.
Description de l’eCall
Le service eCall recouvre deux standards :
▬▬ le « eCall 112 », en phase d’expérimentation dans certains pays européens,
s’appuie sur le modèle du numéro unique d’urgence européen (112) ;
▬▬ le « TPS eCall », intègre un fournisseur de services (TPS Provider). Le sys-
tème embarqué, établit une connexion vocale et un échange data (flux
GPRS). Le rôle du TPSP (IMA) est de recevoir, qualifier, filtrer ou transmettre
l’alerte au centre de secours compétent.
Le déclenchement du système peut être automatique en cas de choc ou
manuel. L’ensemble minimum de données (MSD : Minimum Set of Data)
transmis par le véhicule au centre de réception d’alerte intègre les trois
dernières localisations, le type du véhicule, son mode de propulsion, le mode
de déclenchement de l’alerte… Ces informations permettent d’adapter la
réponse des services d’urgence selon l’événement.
À ce jour, seul un lien vocal existe entre le TPSP et les centres de secours
(PSAP).
Antoine TRARIEUX
Directeur Services Télématiques Automobile

2. 93juillet-septembre 2015 [TEC 227]
IMA, solution d’Interopérabilité entre Assisteurs et Services publics de secours
IMA: More than 15 years of eCall &
geolocation-based assistance
XX [1998-2008] Single customer technical platform
Since 1998, in close collaboration with PSA, Inter Mutu-
elles Assistance (IMA) participated in the development of
a receiving platform for emergency calls (eCall).
This work consisted in developing a secure technical
architecture, meeting high availability requirements, and
dedicated to the processing of emergency calls (eCall)
emitted by PSA’s vehicles as well as geolocation-based
roadside assistance calls (bCall).
Operational since January 2003, this IMA « Telematics
Platform » allows the concomitant reception of:
Phone calls emitted by the embedded telematics box ;
◼◼ Data for the Identification, geo-localization and pre-
qualification of the event (Minimum Set of Data).
◼◼ The « Telematics Platform » allows displaying simulta-
neously the received data and the call. The processing
of the phone call after reception is personalized and the
assistance operator of the IMA emergency platforms
can focus on processing the situation.
The analysis of the situation and the applicable emergency
doctrine knowledge allow the assistance’s operator to
verify the information, and to decide on a filtering or on
an alert’s transfer towards emergency services.
From 2003 till 2008, this eCall service was gradually
deployed by IMA under the Peugeot-Citroën brand in
9 European countries. There are now 5 interconnected
emergency call reception platforms which process this
activity for our customers.
XX [2007-2011] Multi-customers technical platform
It’s in this context of eCall’s progressive deployment, that
in 2007, IMA and 2 reference insurers in the automobile
world,MAIF and MACIF,joined forces to test and launch
an eCall aftermarket solution associated with a package
of connected services.
This project name was Vcall. It consisted of bringing an
adapted answer to the eCall aftermarket which was not
taken into account by the European directive for eCall,
which aims to mandate an emergency call system into
all the new vehicles.
With this objective in mind and with regard to the lack of
information commonly available, it was essential to start
an experimental development process in order to reduce
the initial uncertainty which was as follows:
« Which technical architecture would allow the transmis-
sion of alerts from any vehicle type up to IMA’s assistance
platform while meeting the project’s requirements (security,
reliability, real time …)? ».
Figure 1 – Vcall system’s components
IMA : Plus de 15 ans d’eCall
et d’assistance géo localisée
XX [1998-2008] Plateforme technique mono client
Depuis 1998, en collaboration étroite avec PSA, Inter Mutuelles Assistance
(IMA) a participé aux travaux de mise au point d’une plateforme de réception
des appels d’urgence eCall.
Ces travaux ont consisté à développer une architecture technique sécurisée,
répondant à des exigences de haute disponibilité, et dédiée au traitement
des appels d’urgence eCall devant être émis par les véhicules PSA ainsi qu’à
des appels d’assistance routière géo localisée (bCall).
Opérationnelle depuis janvier 2003, cette « Plateforme Télématique » IMA
assure la réception concomitante :
▬▬ des appels téléphoniques émis par le boîtier télématique embarqué ;
▬▬ des données d’identification, de géolocalisation et de préqualification de
l’événement (le Minimum Set of Data).
La « Plateforme Télématique » permet la présentation simultanée des données
reçues et de l’appel. L’accueil téléphonique est alors personnalisé et le chargé
d’assistance du plateau d’urgence IMA peut se concentrer sur le traitement
de la situation.
L’analyse de la situation, et la connaissance de la doctrine de secours appli-
cable permettent au chargé d’assistance de vérifier les informations, et de
décider d’un filtrage ou d’un transfert de l’alerte vers les services de secours.
De 2003 à 2008, ce service eCall a été progressivement déployé par IMA au
profit des marques Peugeot, Citroën dans 9 pays européens. Ce sont ainsi
5 plateaux de réception d’appel d’urgence interconnectés qui traitent
désormais cette activité pour nos clients.
XX [2007-2011] Plateforme technique multi-clients
C’est dans ce contexte de déploiement progressif de l’eCall, qu’en 2007,
IMA et 2 assureurs de référence dans le monde automobile, MAIF et MACIF
s’associent pour tester et lancer une solution de eCall « seconde monte »
associée à un bouquet de services connectés.
Ce projet nommé Vcall, consistait à apporter une réponse adaptée au marché
de la seconde monte (véhicule d’occasion) non pris en compte par la direc-
tive Européenne sur l’eCall visant à rendre obligatoire un dispositif d’appel
d’urgence sur tous les véhicules neufs.
Face à cet objectif et au regard du manque d’information disponible au sein
du savoir commun, il était primordial d’amorcer un processus de dévelop-
pement expérimental afin de répondre à l’incertitude initiale suivante :
« Quelle architecture tech-
nique permettrait d’assurer
la transmission d’alertes
depuis n’importe quel type
de véhicule jusqu’aux pla-
teaux d’assistance IMA
tout en répondant aux
exigences (sécurité, fiabi-
lité, temps réel,…) du
projet ? »
Figure 1 Composants du système Vcall

3. 94 [TEC 227] juillet-septembre 2015
Optimisation des services aux voyageurs • Traveller service optimisation
XX [2009-2012] Multichannel technical platform
In 2009, at the same time asVcall, IMA join the European
SafeTRIP project. This project aimed at the realization
of a platform of integrated systems allowing any third
company to develop applications for the road market.
The figure below describes the basic services available
via the SafeTRIP’s platform.
Figure 2 – Basic services of the SafeTRIP platform
Having an expertise in the field of the eCall, IMA group
was in charge of realizing the SafeTRIP platform’s « eCall
module ».
This consisted in developing a system for the emergency
calls « eCall » management, capable of adapting its com-
munication mode (GSM or satellite network) according
to the environmental context (white zone), but also of
visually confirming the state of the vehicle’s passenger
compartment. The figure below presents the SafeTRIP
communication architecture.
Figure 3 – SafeTRIP communication architecture
In conformity with the“NF EN 16102”European stand-
ard,the emergency call system capable of visual confirma-
tion realized by IMA within the SafeTRIP project brought
a concrete solution to reduce the number of alerts sent
to the PSAP in case of silent calls.
Beyond the concrete contribution that these two projects,
Vcall and SafeTRIP, represented for IMA’s technico-func-
tional and business expertise in the eCall field, it seemed
necessary to pursue our efforts in order to strengthen a
leading position in the eCall world.
XX [2012-2015] Multi-platforms interoperability
eCall-bCall territoriality
In 2011, PSA, a historic IMA customer, manifested the
wish to widen its “pan-European” service perimeter
beyond the territory covered by IMA group.
For IMA, this request will be the opportunity to widen its
action perimeter via interoperability between TPS actors,
gradually expanding from 9 to 17 countries. A 6th IMA
platform (UK) will become the interface between these
various assistance companies.
The figure below illustrate the cartography of the emer-
gency perimeter covered to this day.
Figure 4 – IMA’s eCall/bCall perimeter
In 2013, more than 43 000 eCall alerts (23 000 in France)
were received and handled by the IMA group among
which 4800 were transmitted to a PSAP, after qualifica-
tion; this translates to an 89 % filtering rate.
Real time alerts & traffic information
From October 2010 until January 2011, a preliminary
study led jointly by the ASFA, Autoroutes Trafic (AT),
PSA and IMA, had allowed to demonstrate, at the end
XX [2009-2012] Plateforme technique multicanale
En 2009, parallèlement à Vcall, IMA rejoint le projet Européen SafeTRIP.
Celui-ci visait la réalisation d’une plateforme de systèmes intégrée permettant
à n’importe quelle entreprise tierce de développer des applications pour le
marché routier. La figure ci-dessous liste les services de base disponibles via
la plateforme SafeTRIP.
Figure 2 Services de base de la plateforme SafeTRIP
Ayant une expertise dans le domaine de l’eCall, le groupe IMA était chargé
de réaliser la « brique eCall » de la plateforme SafeTRIP.
Cette participation a consisté à développer un système pour la gestion des
appels d’urgence « eCall », capable d’adapter son mode de communication
(réseau mobile ou satellitaire) en fonction du contexte environnemental
(zone blanche), mais aussi d’effectuer une « levée de doute » visuelle de
l’habitacle du véhicule. La figure ci-dessous présente l’architecture de com-
munication SafeTRIP.
Figure 3 Architecture de communication SafeTRIP
Conforme au standard Européen « NF EN 16102 », le système d’appel
d’urgence avec levée de doute vidéo réalisé par IMA dans le cadre du
projet SafeTRIP, a permis d’apporter une solution concrète pour réduire
le nombre d’alertes envoyées au service de secours en cas d’appels silen-
cieux.
Au-delà de l’apport concret que ces deux projets, Vcall et SafeTRIP, ont
représenté pour l’expertise technico-fonctionnelle et métier d’IMA dans le
domaine de l’eCall, il est apparu nécessaire de poursuivre nos efforts afin de
consolider une position de leader dans le monde de l’eCall.

4. 95juillet-septembre 2015 [TEC 227]
IMA, solution d’Interopérabilité entre Assisteurs et Services publics de secours
of three months of tests, the interest which highways
companies would have in being real time addressees of
the alerts generated by localized assistance and emergency
call systems (eCall / bCall).
Indeed, by comparing the timestamp of real events
occurring on highways and recorded by PSA and the
input by the relevant French toll-road company, it was
observed that on average, the motorway control room
was informed of the event (accident / breakdown) 13
minutes after its triggering.
The figure below presents the gap from time
between PSA’s detection and the French toll-road
company’s detection of an event.
Figure 5 – Time gap between the PSA’s detection’s
and the French toll-road’s detection
In 2012, building on this study, IMA and PSA
offered to ASFA and Autoroutes Trafic to experi-
ment with alert transmission (voice + data) from
the assistance company to the motorway control
room in case of events on the highways.
Figure 6 – Alert transmission process
In 2013, a first analysis concluded with everyone involved
agreeing to pursue and to widen this cooperation.
Initially,only 40% of the French toll-road companies were
involved, but this this trial was generalized in March 2014
to 100% of these companies. More than 600 real cases
of alerts (emergency calls eCall or simple breakdowns)
were handled and analyzed.
This alert transmission includes a data and voice exchange
towards the motorway control room (Interoperability
IMA, PSA, Autoroutes Trafic, Motorway companies).
Below is the nominal process of an eCall alert processing
in this context :
◼◼ eCall reception voice + data ;
◼◼ Vocal qualification between IMA and the vehicle (fil-
tering out false alarms and simple towing requests) ;
XX [2012-2015] Interopérabilité multiplateformes
Territorialité eCall-bCall
En 2011 PSA, client historique d’IMA manifeste le souhait
d’étendre le périmètre pan-européen de ses services au-delà
de la territorialité couverte par le groupe IMA.
Cette demande sera l’opportunité pour IMA d’étendre son
périmètre d’action via une interopérabilité entre acteurs TPS,
couvrant progressivement 9 à 17 pays. Une 6e plateforme
IMA (UK) deviendra l’interface entre ces différents assisteurs.
La figure ci-dessous illustre la cartographie du périmètre
d’urgence couvert à ce jour.
En 2013, ce sont ainsi plus de 43 000 alertes eCall (23 000
en France) qui ont été reçues et traitées par le groupe IMA
dont 4 800 ont été, après qualification, transmises aux PSAP ;
soit un taux de filtrage de 89 %.
Alertes et Info Trafic temps réel
D’octobre 2010 à janvier 2011, une étude préalable menée conjointement
par l’ASFA, Autoroutes Trafic (AT), PSA et IMA, avait, à l’issue de trois mois
de tests, permis de démontrer l’intérêt qu’auraient les sociétés d’autoroutes
à être destinataires en temps réel des alertes générées par les systèmes
d’appels d’urgence et d’assistance localisés (eCall / bCall).
En effet, en comparant l’horodatage d’événements réels survenus sur auto-
route et enregistrés par PSA à celui saisi par les SCA, il était observé qu’en
moyenne, le PC autoroutier prenait connaissance de l’événement (accident/
panne…) 13 minutes après son déclenchement.
La figure ci-dessous présente l’écart de temps entre l’heure de détection de
PSA et celle de la SCA.
Figure 5 Écart de temps entre l’heure de détection de PSA et celle de la SCA
En 2012, suite à cette étude, IMA et PSA proposent à l’ASFA et à Autoroutes
Trafic une expérimentation de transmission d’alerte (voix + données) de
l’assisteur vers le PC autoroutier en cas d’événement sur autoroutes.
Figure 6 Processus transmission d’alerte
En 2013, une première analyse se conclut par la décision des parties prenantes
de poursuivre et d’élargir cette coopération.
Figure 4 Périmètre eCall/bCall IMA

5. 96 [TEC 227] juillet-septembre 2015
Optimisation des services aux voyageurs • Traveller service optimisation
◼◼ IMA transfers the suspected or verified alert towards
the PSAP (vocal connection) ;
◼◼ IMA informs the motorway control room (vocal) +
the data flow is sent via Autoroutes Trafic ;
◼◼ The motorway control room triggers the patrol staff
and, if necessary, a towing intervention. At the same
time, it can broadcast the information to other users
(radio, variable messages sign).
This interoperability allows reducing the risks of after-
shocks due to the lack of real-time traffic information,
and for users of the PSA emergency call system,it removes
the need to physically go to the orange kilometer markers
to place an emergency call.
The 2015/2016 period should see the extension of this
process to other geo-localized support services bound to
mobile applications supplied by insurance companies.
IMA partner of the Public Safety Answering Point
Within the “NF399 civil security software” committee,
workgroup 399 is in charge of defining the interoper-
ability requirements for emergency systems dedicated
to people in case of emergency situation.
This work allowed the definition of the data exchange
formats between public emergency actors or between
support platforms and emergency actors.
On this base,IMA started an experiment to transfer alerts
(data flow) towards Niort and Poitiers French fire-fighters
starting in 2015.
This last step will allow IMA group to demonstrate the
« end to end » processing of eCall alert for road users.
This is done with high respect for emergency services
organizations and emergency call networks.
It is a natural step in the run-up to full deployment,
before October 2017, of the national infrastructures for
the reception of eCall 112 alerts. Beyond the eCall, IMA
positions itself as a leader for a shared and secure mobility.
Portant initialement sur 40 % des autoroutes concédées, ce pilote a donc
été généralisé en mars 2014 à 100 % des SCA. Plus de 600 cas réels d’alertes
(appels d’urgence eCall ou simples pannes) ont ainsi été traités et analysés.
Cette transmission comprend un échange (voix + données) vers les PC
d’exploitation autoroutiers (Interopérabilité IMA, PSA, Autoroutes Trafic,
SCA). Voici ci-dessous le processus nominal du traitement d’une alerte eCall
dans un contexte autoroutier :
▬▬ réception eCall voix + données ;
▬▬ qualification vocale entre IMA et le véhicule (filtrage des fausses alertes
et des simples demandes de remorquage) ;
▬▬ IMA transfère l’alerte avérée ou suspectée aux services de secours (vocal) ;
▬▬ IMA informe le PC d’exploitation autoroutier (vocal) + envoi flux de
données via Autoroutes Trafic ;
▬▬ Le PC d’exploitation déclenche l’envoi d’un patrouilleur et/ou d’un remor-
queur ainsi que l’information aux autres usagers (radio / panneau à
messages variables).
Cette interopérabilité permet de réduire les risques de sur-accidents liés au
manque d’Info Trafic temps réel, et pour les usagers équipés du système
d’appel d’urgence de PSA, de supprimer les déplacements jusqu’aux bornes
orange.
La période 2015-2016 devrait voir l’extension de ce fonctionnement à d’autres
services d’assistance géo localisée liés à des applications mobiles fournies par
des sociétés d’assurance.
IMA partenaire des acteurs publics de secours
Au sein du comité de marque « NF399 logiciel de sécurité civile », Le groupe
de travail GT 399 est chargé de définir les exigences d’interopérabilité des
systèmes de secours à personnes (SAP) dans le cas de situation d’urgence.
Ces travaux ont permis de définir les formats d’échanges de données entre
acteurs publics du secours ou entre plateformes d’assistance et acteurs du
secours.
Sur cette base, IMA a initié une expérimentation visant le transfert des alertes
en flux data avec les SDIS de la Vienne et des Deux-Sèvres à compter de
2015.
Cette dernière étape permettra au groupe IMA de démontrer le traitement
de « bout en bout » d’une alerte eCall au bénéfice des usagers de la route.
Ceci dans le respect des organisations des services de secours et des réseaux
d’appel d’urgence. Elle s’inscrit naturellement dans la perspective du déploie-
ment, avant octobre 2017, des infrastructures nationales de réception des alertes
eCall 112. Au-delà de l’eCall, IMA se positionne comme leader pour garantir
une mobilité partagée et sécurisée. n
Antoine TRARIEUX est actuellement Directeur des services
connectés pour le groupe IMA. Il a été en charge de ces
sujets et de la télématique depuis 2009 au sein de la Direc-
tion « R&D et prospective » du groupe. Auparavant, il a occupé
plusieurs postes à responsabilités dans le management et
l’organisation au siège d’IMA. Il a ainsi mené à bien différents
projets liés à l’interopérabilité en temps réel dans les domaines des transports
(Global Distribution System aériens, Portails Web de location de voitures) et
de la gestion des accidents automobiles à l’étranger. Il dispose également
d’une expérience significative dans l’assurance IARD dans le marché des
collectivités publiques.
Antoine TRARIEUX is currently Director of Connected Ser-
vices for the IMA group. He was in charge of these topics, as
well as telematics, since 2009 within the « R&D and prospec-
tive » department of IMA group. He previously held several
strategic positions in the management and organization at
IMA’s head office. He has thus carried out different projects
linked to real-time interoperability in the fields of transports
(aerial global distribution system, web portal for car rental)
and car accident management abroad. He also has significant
experience in property and casualty insurance in the market
of public authorities.