Le document présente les retours sur l'autopartage de voitures électriques dans les agglomérations de la Rochelle par la société publique locale Poitou-Charentes Autopartage. Ce système, offrant une alternative de mobilité durable, est déployé dans plusieurs villes et ciblant divers groupes d'utilisateurs, bien que son adoption demeure lente. La mise en place d'un service similaire en milieu rural a rencontré des défis, notamment des taux d'équipement élevé et une faible attractivité d'une offre moderne.

1. Retours sur l'autopartage
de voitures électriques
de la Société Publique Locale
Poitou-Charentes AutoPartage,
la Rochelle - 15 juin 2015

2. « Chère la vie », « la vie SHARE » (Anne Sophie Novel)
- 87 % des déplacements quotidiens en voiture font moins de 60 km
- le kilométrage moyen journalier en voiture est de 34 km
- 1 déplacement sur 2 fait moins de 3 km
- 70 % des camionnettes des professionnels font moins de 100 km
- majorité des déplacements : pendulaire domicile-travail
- transport = 1/3 GES
- 1 km essence ou diesel = 145 g/Co2 ; 1 km électrique 23 g Co2/km
- une voiture en ville coûte 15 €/ jour
- une voiture moyenne coûte 5000 € / an
- 95 % du parc voiture est à l'arrêt
- 1 place de parking coûte 15 000 € à 20 000 € d'investissement
=> partager les ressources (économie fonctionnelle)

3. 2012 projet d'une Société Publique Locale :
- mettre en oeuvre un système d'autopartage de Véhicules Electriques
- assurer l'interopérabilité des systèmes d'autopartage
- appeler l'interopérabilité des systèmes de recharge électrique pour
permettre une itinérance régionale

4. on parle maintenant plutôt maintenant
pour mieux clarifier, identifier et expliquer
voiture en libre service.
L'activité d'autopartage (return trip, one way) est la mise en commun au profit
d'utilisateurs abonnés d'une flotte de véhicules. Chaque abonné peut accéder à un
véhicule sans chauffeur, pour le trajet de son choix et pour une courte durée.
=> trop compliqué
-->> se confond avec le covoiturage (ride sharing) : blablacar, carpooling … , offre
entre particulier de transport de personne, pour remplir les voitures
-->> se confond avec la location de voitures entre particuliers (peer 2 peer) : drivy,
buzzcar,... : un particulier loue sa voiture à une autre,

5. Solutions de mobilité de REGIONLIB
Régionlib
En
Ville
Abonnés particuliers et professionnels
Régionlib
En
Milieu Rural
Services communaux et citoyens
Expérimentation
Régionlib
En
Entreprise
Entreprises et leurs collaborateurs à titre privé
Pendulaire domicile travail
Régionlib
En
Ville
Recharge électrique
Régionlib
En
Etablissement de tourisme
Entreprises,leurs collaborateurs à titre privé
Touristes (Slow Tourisme, ...)

6. www,regionlib.fr
Carte RFID
Code PIN

7. Service en VilleService en Ville : zéro émission
Ce service s'inscrit dans une nouvelle
approche du déplacement en
apportant une nouvelle solution de
mobilité durable en complément des
transports publics (transport en
commun en ville, bus en interurbain,
TER), et des autres formes de
mobilité : voiture privée, location de
voiture, de vélo, taxi, …
Le système est en boucle : une
voiture prise à une station est
ramenée à la même station.

8. C'est encore une politique d'offre...
- Déploiement sur 3 agglomérations de petite taille de (60 à 120 000 habitants).
- Les 3 villes ne posent pas de problème de parking en journée, pas de problème
circulatoire majeur, sont dotées de systèmes collectifs de transport et de démarches
intermodales.
- 20 voitures sont déployées sur ces 3 villes.
- Au bout de 2 ans d'exploitation le nombre d'abonnés est de l'ordre de la
soixantaine, pour une centaine de conducteurs.
- La grille tarifaire a volontairement été mise au niveau des prix de transport collectif
afin de rendre le service attractif.
- Les cibles principales sont les jeunes, les séniors, les propriétaires en ville de 2
voitures et plus, les professionnels.
Tendance : montée en charge très lente, attractivité relancée par la diversification du
parc automobile (Mia, ZOE, Kangoo), accords commerciaux et tarifaires avec les
abonnés au train, au bus.

9. C'est encore une politique d'offre...
Points forts :
→ flotte de voiture en nombre
→ stations bien positionnées
→ prix très attractif
→ intermodalité favorisée
Points faibles :
→ appréciation.
→ Innovation des véhicules déployés
→ véhicule électrique : petite mobilité
→ prix attractif ?

10. Dans l'entreprise ou la collectivité ou l'association, un service d'autopartage pour et
"depuis" la structure avec des voitures dédiées :
- les badges professionnels des collaborateurs leur permettent
d'utiliser la voiture pour le service, le travail
d'accéder au service en ville, et dans tout le réseau Citiz.
- les badges personnels des collaborateurs leur permettent
d'utiliser la voiture pour leur besoin personnel
d'accéder au service en ville, et dans tout le réseau Citiz.
- REGIONLIB permet une complète « étanchéité » entre les 2 usages ;
Service en entrepriseService en entreprise

11. - Déploiement sur 6 organismes (entreprises et collectivités)
- 12 voitures sont déployées sur ces 6 entités.
- Au bout de 2 ans d'exploitation : 150 utilisateurs
- La grille tarifaire a volontairement été mise un peu en dessous du niveau des prix
de transport en voiture thermique.
- Sollicitation des PDE/PDIE des entreprises (contrepartie financière ; tickets
modérateurs)
- mission accomplie : découverte et promotion de la mobilité électrique, une vraie
solution pour aborder le sujet du pendulaire
C'est une politique participative des Plans de Déplacement
des Entreprises (et PDIE)

12. C'est une politique participative des Plans de Déplacement
des Entreprises (et PDIE)
Points forts :
→ solution innovante
→ cobranding / mobilité durable
→ modèle économique plus solide
→ une vraie solution sur le pendulaire domicile travail proposé par
l'entreprise
→ génération de covoiturage
→ autopartage mis au regard du vélo, du train, du bus
Points faibles :
→ vient lutter contre la voiture de service utilisée comme voiture de
fonction
→ parc voiture peu développé
→ qualité de la politique interne d'accès
→ génération de mobilités à la pause méridienne.

13. Cette approche peut aussi se déployer dans la commune :
→ la voiture est accessible aux services dans le cadre de leur travail, aux élus
dans le cadre de leur mandat (optimisation du parc)
→ la voiture est accessible aux administrés, depuis la même centrale de
réservation
Expérimentation en commune très rurale etExpérimentation en commune très rurale et
peu connectéepeu connectée

14. Sauzay Vaussais
1607 habitants
Le matin :
450 flux sortants
400 flux entrants

15. Abandon de l'expérience au bout de 6 mois
Points forts :
→ une voiture sur 1 station H24-365
→ un portage important de la commune et de Régionlib
→ utilisation possible de la voiture par les élus, les personnels communaux
et les administrés
→ une campagne de promotion, des permanences, un relai local pour
l'information
Points faibles :
→ taux d' équipement en voitures élevé
→ non attractivité de la modernité de l'offre
→ solidarité et entraide importante
→ réseau GPRS défaillant
→ un vrai lien social local, une organisation en place de transport ancrée et
très inertielle. (mobilité inversée : on va chez la personne)
→ peur de la voiture électrique.
→ villages alentours non équipés

16. Merci pour votre attentionMerci pour votre attention