Le document aborde la nécessité de développer l'intermodalité durable pour répondre à la demande croissante de mobilité respectueuse de l'environnement. Il souligne les défis et opportunités liés à l'évolution des transports, y compris des nouvelles formes de mobilité, et propose des solutions pratiques pour intégrer divers modes de transport. En outre, il évoque le rôle des nouvelles technologies et une gouvernance adaptée pour optimiser l'accès et l'utilisation de ces services intermodaux.

1. METRO’NUM - 9 décembre 2011
Intermodalité ,
le voyage sans couture
{
Jean Louis Jourdan
Directeur du Développement Durable

2. Quelques données de contexte …
Parts modales voyageurs en 2010 ( en V-km )
- Voiture particulière : 82 %
- Autobus – Cars : 8%
- Transport ferroviaire : 11 %
- Transport aérien : 1%
6 risques croissants ou opportunités nouvelles
- Energie ( prix, fracture énergétique , changement climatique)
- Mobilité ( saturation/congestion, mobilité numérique )
- Economie fonctionnelle ( nouveaux usages des modes )
- Nouvelles attentes ( bien être / santé, simplicité, sociabilité )
- Réglementation ( Grenelle, fiscalité, sobriété des ressources)
- Coproduction des services ( réseaux sociaux, open data )

3. Pourquoi s’intéresser à l’intermodalité « durable »?
Une demande publique de
mobilité de porte à porte
l’intermodalité
des exigences Au service d’une mobilité respectueuse
environnementales et
sociales croissantes des critères
du développement durable
Une responsabilité sociétale
accrue vis-à-vis des
territoires
Une anticipation du risque
de fracture mobilité et de
l’évolution démographique

4. Avantages « clients » de l’intermodalité
Critères Avantage stratégique
- Forfait < somme des prix chaînés ou cumulés
Prix global - Engagement limité ( délai de rétractation )
- Coût moindre de l’usage partagé
- Une seule transaction d ’achat ( bout en bout )
Simplicité - Billets / droits dématérialisés
- Téléphone portable pour info temps réel + ordinateur de bord ?
Fiabilité - Réassurance sur la disponibilité du mode aval
- Accès à des alternatives ( plans B )
Service - Compte personnel « nouvelles mobilités »
- Fidélisation type Smiles ou demain « compte « carbone »
personnalisé - Forfait territorial personnalisé
Image - Mobilité décarbonée / citoyenne
- Sobriété ( yc énergie ) et minimisation des externalités
- Usage des réseaux sociaux et de l’open data urbain
- Stationnement réservé en gare ( avec borne de rechargement )
Accessibilité - Support technique du réseau de partenaires
- Usage prioritaire de l’espace public ( voirie )

5. L’écomobilité …. et le continuum des modes
Transports régionaux , locaux
Information continue

6. Nouvelles mobilités en complément du train
Train + location voiture électrique ou scooter
- « TER box » avec location longue durée de VE
- TGV + location courte durée scooter électrique
Nouveaux usages de la VP
Auto-partage
- expérimentations en Régions adossement aux DSP
- réflexion en cours sur modèle organisationnel
Co-voiturage
- Partenariat et prise de participation avec
« Greencove »
- Usage via réseaux sociaux en test
- Covoiturage dynamique en cours avec affichage
en gare des disponibilités

7. Après – avant la gare , les derniers kms ….
avec les véhicules urbains de demain ?
2 roues
électriques
Hybrides urbains
Mini-Voitures
« propres »

8. Nouvelles mobilités urbaines décarbonées

9. L’ intermodalité au sein de la branche Proximités
Solutions hybrides : le tram-train, les tricycles « Urban Cab », VAE
Offres multimodales urbaines avec Keolis
Tramways, métro, bus, vélos, autopartage …
Politique tarifaire multimodale , multicanale
Tarifications et forfaits multimodaux
Ile de France et régions ( TER + TCU + modes doux )
Développement des offres « vélo » ( Démarche
Vélosphère)
- 90 % des TER équipés d’emplacements vélos
- 900 vélos Star à Renne
- Généralisation des parcs à vélos en gare ( Lille, Grenoble,
Nantes …)

10. L’intermodalité …
au sein de pôles d’échange éco-conçus

11. Pôles d ’échanges
versus Eco-quartiers
Nantes ( projet )
Belfort TGV
Grenoble Dijon

12. Des services à faire cohabiter …
des cheminements à fluidifier et simplifier
Régie de supervision
Parkings VP
Stationnement
Exploitation
Co-voiturage
sécurité Escale gare
ferroviaire Location voitures
Autopartage
Parcs vélos
Nouveaux modes doux
Taxis
Parvis Dépose minute
Cheminements
Centre Opérationnel de
Gare routière
Station bus urbains
Pôle d’Echange = tour de contrôle Accès métro
Périmètre de gestion de site coordonnée

13. Intermodalité et canaux de distribution
Guichet Automate Internet fixe Internet mobile Clé USB
Smart phone Smart objet
DBR1, DBR2 Téléphone Clé USB
Appareil TPV Mosaïque PC fixe portable
BLS Chargeable
Tablette
Titre IATA , Titre ISO Titre ISO ? Code 2D Clé USB NFC
titre ISO Carte à puce
Support Carte à puce ? Message crypté Titre MMS
Carte à puce
titre
-- - = + ++
Tendance
à 5 ans
Accueil Simplicité Disponibilité Nomadisme Indépendance
Enjeux Banalisation
Confiance Autonomie Anticipation opérateur
clients Sécurité Rapidité Confort Réactivité télécom
Enjeux Emplois Disponibilité Disponibilité Support pratique Faible coût
Relation client 24h/24 Banalisation de Mobile Mémoire
sociétaux l’usage internet multiusage
face à face « Motilité » importante

14. Des services dématérialisés ...
Client
écomobile

15. 2 fonds d’investissements pour soutenir l’écomobilité
Depuis 11/ 2009 ECO-MOBILITÉS PARTENAIRES
Depuis 11/2011 ECO-MOBILITY VENTURE
avec PSA, Total, Orange

16. Intermodalité et pôles d’échanges
Privilégier la voiture ( électrique ?) et le vélo dans
l’aménagement des gares
- Ex: les pôles d’échanges multimodaux de Dijon, de Nantes,
Strasbourg …
- 51 points de recharges pour voitures électriques
- 400 parkings à vélos - test interne vélo électrique KIWIX
- Ex: Vélib’ sur le parvis de Paris Est, Austerlitz et Lyon
Implanter des commerces dans les gares en lien avec les
modes de transport doux:
- Ex: à Lille un magasin Oxylane (accessoires cyclistes)
- Services de proximité ( conciergerie, crèches, soins …
et espaces de travail numériques )
- Valoriser les producteurs locaux ( Paniers fraicheurs / AMAP )

17. Intermodalité et nouveaux usages des modes
Affecter une partie du foncier aux nouvelles
mobilités ( arbitrages parking / nouveaux usages)
- Priorité à la marche à pied et aux modes décarbonés ( ex
scooters électriques, voitures AVIS électriques )
- Développement de parking relais
Investir pour améliorer l’accessibilité dans les gares :
- Co-voiturage dynamique , info-temps réel sur les
disponibilité des modes
- 10 000 écrans plats installés pour l’information
voyageurs multimodale
- accès à l’information temps réel en mobilité
« SNCF Direct »

18. Quel impact sur les « métiers » de SNCF ?
Acteurs avant Acteurs après
- Usagers / clients - Usagers / clients
- Générateurs de mobilité - Générateurs de mobilité
- Opérateurs de transport - Opérateurs de transport
- Puissance publique - Opérateurs de mobilité
- Puissance publique
- Concepteur des offres de déplacement
- Assembleur des offres et des services multimodales
- Intégrateur / gestionnaire des données « transporteurs »
- Gestionnaire des interfaces modales
- Intégrateur / exploitant des données mobilité ( temps réel)
- Assembleur / répartiteur des flux financiers entre acteurs
- Relation client ( pour tous les modes fédérés )

19. Quelle gouvernance … des nouvelles mobilités ?
Opérateurs
NTIC / SSII
Medias Riverains
Partenaires
prestataires
Salariés
Clients Associations
et ONG
Élus
Autorités
organisatrices

20. Quelle régulation de l’intermodalité ?
- Concepteur des offres de déplacement
- Assembleur des offres et des services multimodales
- Intégrateur / gestionnaire des données « transporteurs »
- Gestionnaire des interfaces modales
- Intégrateur / exploitant des données mobilité ( temps réel)
- Assembleur / répartiteur des flux financiers entre acteurs
- Relation client ( pour tous les modes fédérés )
Clients Distributeurs Commerces AOT Collectivités Etat Banques
Système de compensation intermodale
Compensation statique ou dynamique ( en fonction des usages réels )
Transporteurs Prestataires Partenaires Fournisseurs Distributeurs
Une seule interface par acteur économique dans ce schéma

21. « nouvelles mobilités » et intermodalité :
des acteurs nouveaux ?
Transporteurs SNCF , Développer de nouveaux services
Veolia-Transdev, RATP .. Elargir le périmètre d ’activité TC
EDF- ERDF Vendre de l ’ électricité sur un marché
Producteurs et
AREVA - GDF-Suez appelé à croître régulièrement avec un
distributeurs Bolloré ( Batteries ) , Tesla
d’énergie modèle économique innovant
Offrir de nouveaux business aux con-
Constructeurs PSA, Renault …Bolloré cessionnaires
automobiles Lumeneo, Urban Cab ,FAM… Adapter l ’automobile à l ’économie
de la fonctionnalité
Vinci, Eiffage, Bouygues Réaliser et exploiter de nouvelles
BTP et équipementiers Spie, Schneider infrastructures de la ville durable
Télécoms Orange, Cisco , SFR .. Vendre des services de télécoms à
valeur ajoutée et de la mobilité virtuelle
Fournisseurs auto Michelin, Norauto … Créer de nouveaux business adossés
à leurs réseaux historiques
Pétroliers
Total Préparer l’après pétrole

22. Merci
de votre
attention