Présentation de Daniel Kaplan (Fing - Villes 2.0) lors du Forum Chronos "Mobilités et Démobilités se conjuguent" du 13 mars 2009.
www.groupechronos.org
Ce projet d'Atelier à co-construire nous conduira à explorer, imaginer, appréhender l'impact de la "robomobilité" qui s'annonce dans toutes les dimensions de nos sociétés, à toutes les échelles. Par "robomobilité", on entend ici la mobilité sans conducteur (les "véhicules autonomes"), fret et voyageur, généralisée ou largement dominante à un horizon indéfini. On pressent là une disruption au moins comparable à l'apparition du smartphone, qui a bouleversé les usages, les business models et les relations sociales, bien au-delà du produit et de sa fonctionnalité initiale. On l'imagine vectrice de nombreux faisceaux d’innovations radicales, qui vont transformer en profondeur nos sociétés, les systèmes productifs, les systèmes de transports, l’organisation sociale, les modes de vie, le rapport au temps et à l’espace, l’aménagement du territoire, etc.
Bien au-delà des problématiques de trajectoires technologiques et industrielles ou de géomarketing, on entend élaborer, explorer, instrumenter, questionner et mettre en doute un flux de visions élaborées de cette "vie robomobile". Visions qui cristalliseront et s'infléchiront au cours de nos travaux et, sur la durée, à l'épreuve du réel.
Les concepteurs de l'Atelier (autour de la DGITM et de la DRI de ce Ministère : la DGALN à travers le PUCA, ainsi que l'IFSTTAR et le LAET) espèrent y embarquer et mettre en résonance, sur la durée, une large communauté multidisciplinaire mixant chercheurs et praticiens, industries et territoires, ouverte sur la coopération internationale. Et initier des processus de collaboration cycliques, productifs, qui alimenteront des rendez-vous périodiques en vue d'éclairer nos stratégies et politiques publiques. Ainsi l'Atelier entretiendra des interfaces avec la décision publique, via les instances de "Mobilité 3.0" et le support interministériel aux travaux de la NFI sur le véhicule autonome ; les ministères en charge de l'industrie, de la recherche et de la sécurité routière ont été associés à la délimitation du projet. Le tout moyennant une gouvernance légère, agile et évolutive, ainsi que des méthodes de production et de diffusion adaptées, certaines à inventer.
Repenser la mobilite en aquitaine rapport ceser aq dec.2015Laurent LE MERRER
Extrait du rapport CESER Aquitaine Decembre 2015 : repenser la mobilite pour limiter l'impact environnemental des déplacements domicile lieu de travail
Présentation de Daniel Kaplan (Fing - Villes 2.0) lors du Forum Chronos "Mobilités et Démobilités se conjuguent" du 13 mars 2009.
www.groupechronos.org
Ce projet d'Atelier à co-construire nous conduira à explorer, imaginer, appréhender l'impact de la "robomobilité" qui s'annonce dans toutes les dimensions de nos sociétés, à toutes les échelles. Par "robomobilité", on entend ici la mobilité sans conducteur (les "véhicules autonomes"), fret et voyageur, généralisée ou largement dominante à un horizon indéfini. On pressent là une disruption au moins comparable à l'apparition du smartphone, qui a bouleversé les usages, les business models et les relations sociales, bien au-delà du produit et de sa fonctionnalité initiale. On l'imagine vectrice de nombreux faisceaux d’innovations radicales, qui vont transformer en profondeur nos sociétés, les systèmes productifs, les systèmes de transports, l’organisation sociale, les modes de vie, le rapport au temps et à l’espace, l’aménagement du territoire, etc.
Bien au-delà des problématiques de trajectoires technologiques et industrielles ou de géomarketing, on entend élaborer, explorer, instrumenter, questionner et mettre en doute un flux de visions élaborées de cette "vie robomobile". Visions qui cristalliseront et s'infléchiront au cours de nos travaux et, sur la durée, à l'épreuve du réel.
Les concepteurs de l'Atelier (autour de la DGITM et de la DRI de ce Ministère : la DGALN à travers le PUCA, ainsi que l'IFSTTAR et le LAET) espèrent y embarquer et mettre en résonance, sur la durée, une large communauté multidisciplinaire mixant chercheurs et praticiens, industries et territoires, ouverte sur la coopération internationale. Et initier des processus de collaboration cycliques, productifs, qui alimenteront des rendez-vous périodiques en vue d'éclairer nos stratégies et politiques publiques. Ainsi l'Atelier entretiendra des interfaces avec la décision publique, via les instances de "Mobilité 3.0" et le support interministériel aux travaux de la NFI sur le véhicule autonome ; les ministères en charge de l'industrie, de la recherche et de la sécurité routière ont été associés à la délimitation du projet. Le tout moyennant une gouvernance légère, agile et évolutive, ainsi que des méthodes de production et de diffusion adaptées, certaines à inventer.
Repenser la mobilite en aquitaine rapport ceser aq dec.2015Laurent LE MERRER
Extrait du rapport CESER Aquitaine Decembre 2015 : repenser la mobilite pour limiter l'impact environnemental des déplacements domicile lieu de travail
Les conditions nécessaires à l’éclosion de projets locaux de mobilité, par Je...The Shift Project
Intervention de Jean-Louis Jourdan, Directeur Développement Durable de la SNCF, lors de la conférence de The Shift Project "La mobilité, la grande oubliée de la transition énergétique", le 23 juin 2014.
Les mobilités du quotidien dans les zones périurbaines et les banlieues sont majoritairement accomplies grâce à des véhicules particuliers dont les taux de remplissage sont faibles. Pourtant, d’autres réponses de mobilités sont possibles.
The Shift Project souhaite influencer les politiques publiques aussi bien dans le domaine des solutions de mobilité que de la gouvernance, grâce à une analyse pertinente des territoires, pour promouvoir des alternatives viables. Partant du fait que les fonds publics se tarissent, il convient d’envisager des modèles plus près des citoyens, co-construits et résilients, ne nécessitant qu’un investissement limité en capital sur des territoires limités.
La ville inteligente - La Ville Connectée - La Ville de demainSebastien Brison
Rencontres de la métropole intelligente
Avec de nombreux participants du secteur du digital, de la esanté, des objets connectés, du big data, des smart cities et smart grid...
COMMENT INCITER LES USAGERS À DEVENIR
ACTEURS DE LEUR CONSOMMATION ÉNERGÉTIQUE ?
QUELLE EXPÉRIENCE DE LA VILLE INTELLIGENTE
POUR LES PERSONNES EN RECHERCHE D'AUTONOMIE ?
COMMENT COMPRENDRE LA VILLE, S'Y REPÉRER ?
COMMENT PRÉVENIR ET LIMITER LES ÉPIDÉMIES
SUR LA BASE DES DONNÉES DE SANTÉ PUBLIQUE ?
COMMENT EXPLOITER LES DONNÉES URBAINES POUR AMÉLIORER LE SERVICE SANITAIRE LORS DE PICS DE POLLUTION ET DE PICS POLLINIQUES ?
Les contributions de la géomatique au développement de la ville intelligenteVisionGEOMATIQUE2014
Les TIC s’imposent, actuellement, comme l’un des principaux vecteurs de changement économique et social. À travers le concept de « ville intelligente, » ils prennent une place de plus en plus importante dans le développement des communautés d’ici et d’ailleurs, le numérique apportant ressources afin de solutionner les défis auxquels font face les gestionnaires aujourd’hui. Les technologies géomatiques sont un élément clé pour la mise en œuvre de ces solutions, permettant de prendre des décisions plus informées reposant sur une meilleure connaissance du contexte spatial dans lequel elles doivent intervenir. Dans cette présentation, la directrice par intérim de l’Institut Technologies de l’information et Sociétés (ITIS), Sylvie Daniel, offrira quelques perspectives de définition d’une « ville intelligente » avant de mettre de l’avant les principaux vecteurs de mise en place de ces solutions du point de vue de la géomatique. Par la suite, elle dressera un tableau succinct des activités de recherche menées à l’Université Laval sur la question permettant d’illustrer les formes d’accompagnement que l’ITIS et ses chercheurs peuvent proposer aux municipalités dans leur démarche d’adoption des principes liés aux villes et communautés intelligentes.
Au-delà de MaaS (Mobility as a Service), en intégrant tous les territoires, en traitant le rôle des données, en appréhendant les ruptures à venir (ex : véhicule autonome), explorer la recomposition des systèmes de mobilité et des usages.
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...Cap'Com
Comment la mobilité peut donner du sens au territoire ?
Mobilité et communication sont consubstantielles. Elles partagent l’objectif de relier les hommes et de rendre communs les territoires sur lesquels ils vivent. La mobilité dessine les nouveaux territoires – on pense aux futures métropoles – structure les bassins de vie et façonne les identités. Comment valoriser d’un côté l’interconnexion des territoires et l’hyper-proximité de l’autre ? Comment donner du sens à des démarches de désenclavement des territoires qui se révèlent parfois anxiogènes ? Comment faire que les transports permettent à chacun de lire autrement son territoire ?
Charles-Marie Boret, consultant, ancien dircom
Xavier Tersen, directeur de la communication Transdev Sud Ouest
Bruno Le Corre, agence d'urbanisme de Rennes.
Sébastien Guimard, coopérative d’étude Arais
- Accord de consortium qui réunit des référents des collectivités locales, du bâtiment, des travaux publics, du transport, des infrastructures de mobilité, de l’énergie et de la technologie.
- Une approche transversale unique pour adresser simultanément les multiples besoins de la ville moderne et durable du 21e siècle, accélérer sa transformation et faciliter la vie urbaine.
Mobility as Networks - Challenge transport Erasme du Grand Lyon - 8 janvier 2018Ghislain Delabie
À l'occasion du lancement du challenge transport ERASME - Tùba - Grand Lyon, cette intervention basée sur les travaux de Mobility as Networks souligne quelques défis posés à des équipes voulant innover sur les mobilités :
- Comprendre le système dans lequel nous évoluons, et le territoire, qui favorisent essentiellement la voiture individuelle
- Imaginer de nouveaux modèles, de nouvelles alliances pour changer de paradigme
- Mettre le design et l'innovation au service de grands enjeux qui en vaillent la peine, et en faire un outil pour le bonheur des individus
Pour aller plus loin :
www.mobilityasnetworks.eu
www.erasme.org/Challenge-transport-1850
www.le-lab.org
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...Cap'Com
Comment la mobilité peut donner du sens au territoire ?
Mobilité et communication sont consubstantielles. Elles partagent l’objectif de relier les hommes et de rendre communs les territoires sur lesquels ils vivent. La mobilité dessine les nouveaux territoires – on pense aux futures métropoles – structure les bassins de vie et façonne les identités. Comment valoriser d’un côté l’interconnexion des territoires et l’hyper-proximité de l’autre ? Comment donner du sens à des démarches de désenclavement des territoires qui se révèlent parfois anxiogènes ? Comment faire que les transports permettent à chacun de lire autrement son territoire ?
Charles-Marie Boret, consultant, ancien dircom
Xavier Tersen, directeur de la communication Transdev Sud Ouest
Bruno Le Corre, agence d'urbanisme de Rennes.
Sébastien Guimard, coopérative d’étude Arais
Sharitories part de l'expérience de 8 villes moyennes pionnières de démarches collaboratives associant les citoyens à la fabrique de la ville ou du territoire.
À l'issue de cette exploration soutenue par le CGET, Transdev et Castorama, un référentiel opérationnel pour les territoires voulant mettre en oeuvre des politiques associant les citoyens à la conception, la décision et la fabrication de la ville
Karim AIT YOUCEF - Présentation de la plateforme "Bougez vers l'emploi" d'acc...idealconnaissances
Intervention de Karim AIT YOUCEF, Responsable des pôles Mobilité durable et insertion de Voiture&Co, dans le cadre des 2èmes Ateliers Nationaux de la Solidarité
Observatoire interactif des accessibilités pour une mobilité urbaine intellig...VisionGEOMATIQUE2014
En moyenne, plus de 220,000 automobiles entrent chaque jour dans le périmètre du Grand Lyon. De quoi causer tout un casse-tête!
Mené par le Laboratoire d’Économie des Transports (LET) de l’université de Lyon, le projet OPTIMOD’LYON est une plateforme intégrée d’innovation sur la mobilité urbaine et de coopération public-privé sur les systèmes de transports intelligents en milieu urbain.
Le projet comporte un système de cartographie interactive permettant de visualiser et de comparer en ligne différentes options de transport afin d’inciter la population à se déplacer de manière intelligente. L’utilisateur peut comparer les temps de parcours et les coûts des déplacements entre les différents modes de transports (véhicule particulier, diesel, hybride, électrique, transport en commun, vélo, vélo à assistance électrique, marche à pied) dans une interface interactive simple et efficace, développée à l’aide du logiciel CartoVista.
En s’appuyant sur une modélisation pertinente, des cartes d’accessibilité multimodales sont présentées sous la forme d’isochrones, pour les principales origines/destinations de l’agglomération lyonnaise.
Dans un cadre ergonomique, le système de cartographie interactive permet de visualiser rapidement une bibliothèque d’indicateurs pour mieux planifier le transport et aussi fournir aux décideurs et grand public des éléments de réponse quant à la problématique du coût global des déplacements.
2011-06-21 ASIP Santé JNI "Mobilité : résultats de l’étude et mise en perspec...ASIP Santé
Mobilité : résultats de l’étude et mise en perspective
Bruno GROSSIN, Directeur d'études, ASIP Santé et Jérôme DUVERNOIS, Conseiller auprès de la direction générale, ASIP Santé
Les conditions nécessaires à l’éclosion de projets locaux de mobilité, par Je...The Shift Project
Intervention de Jean-Louis Jourdan, Directeur Développement Durable de la SNCF, lors de la conférence de The Shift Project "La mobilité, la grande oubliée de la transition énergétique", le 23 juin 2014.
Les mobilités du quotidien dans les zones périurbaines et les banlieues sont majoritairement accomplies grâce à des véhicules particuliers dont les taux de remplissage sont faibles. Pourtant, d’autres réponses de mobilités sont possibles.
The Shift Project souhaite influencer les politiques publiques aussi bien dans le domaine des solutions de mobilité que de la gouvernance, grâce à une analyse pertinente des territoires, pour promouvoir des alternatives viables. Partant du fait que les fonds publics se tarissent, il convient d’envisager des modèles plus près des citoyens, co-construits et résilients, ne nécessitant qu’un investissement limité en capital sur des territoires limités.
La ville inteligente - La Ville Connectée - La Ville de demainSebastien Brison
Rencontres de la métropole intelligente
Avec de nombreux participants du secteur du digital, de la esanté, des objets connectés, du big data, des smart cities et smart grid...
COMMENT INCITER LES USAGERS À DEVENIR
ACTEURS DE LEUR CONSOMMATION ÉNERGÉTIQUE ?
QUELLE EXPÉRIENCE DE LA VILLE INTELLIGENTE
POUR LES PERSONNES EN RECHERCHE D'AUTONOMIE ?
COMMENT COMPRENDRE LA VILLE, S'Y REPÉRER ?
COMMENT PRÉVENIR ET LIMITER LES ÉPIDÉMIES
SUR LA BASE DES DONNÉES DE SANTÉ PUBLIQUE ?
COMMENT EXPLOITER LES DONNÉES URBAINES POUR AMÉLIORER LE SERVICE SANITAIRE LORS DE PICS DE POLLUTION ET DE PICS POLLINIQUES ?
Les contributions de la géomatique au développement de la ville intelligenteVisionGEOMATIQUE2014
Les TIC s’imposent, actuellement, comme l’un des principaux vecteurs de changement économique et social. À travers le concept de « ville intelligente, » ils prennent une place de plus en plus importante dans le développement des communautés d’ici et d’ailleurs, le numérique apportant ressources afin de solutionner les défis auxquels font face les gestionnaires aujourd’hui. Les technologies géomatiques sont un élément clé pour la mise en œuvre de ces solutions, permettant de prendre des décisions plus informées reposant sur une meilleure connaissance du contexte spatial dans lequel elles doivent intervenir. Dans cette présentation, la directrice par intérim de l’Institut Technologies de l’information et Sociétés (ITIS), Sylvie Daniel, offrira quelques perspectives de définition d’une « ville intelligente » avant de mettre de l’avant les principaux vecteurs de mise en place de ces solutions du point de vue de la géomatique. Par la suite, elle dressera un tableau succinct des activités de recherche menées à l’Université Laval sur la question permettant d’illustrer les formes d’accompagnement que l’ITIS et ses chercheurs peuvent proposer aux municipalités dans leur démarche d’adoption des principes liés aux villes et communautés intelligentes.
Au-delà de MaaS (Mobility as a Service), en intégrant tous les territoires, en traitant le rôle des données, en appréhendant les ruptures à venir (ex : véhicule autonome), explorer la recomposition des systèmes de mobilité et des usages.
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...Cap'Com
Comment la mobilité peut donner du sens au territoire ?
Mobilité et communication sont consubstantielles. Elles partagent l’objectif de relier les hommes et de rendre communs les territoires sur lesquels ils vivent. La mobilité dessine les nouveaux territoires – on pense aux futures métropoles – structure les bassins de vie et façonne les identités. Comment valoriser d’un côté l’interconnexion des territoires et l’hyper-proximité de l’autre ? Comment donner du sens à des démarches de désenclavement des territoires qui se révèlent parfois anxiogènes ? Comment faire que les transports permettent à chacun de lire autrement son territoire ?
Charles-Marie Boret, consultant, ancien dircom
Xavier Tersen, directeur de la communication Transdev Sud Ouest
Bruno Le Corre, agence d'urbanisme de Rennes.
Sébastien Guimard, coopérative d’étude Arais
- Accord de consortium qui réunit des référents des collectivités locales, du bâtiment, des travaux publics, du transport, des infrastructures de mobilité, de l’énergie et de la technologie.
- Une approche transversale unique pour adresser simultanément les multiples besoins de la ville moderne et durable du 21e siècle, accélérer sa transformation et faciliter la vie urbaine.
Mobility as Networks - Challenge transport Erasme du Grand Lyon - 8 janvier 2018Ghislain Delabie
À l'occasion du lancement du challenge transport ERASME - Tùba - Grand Lyon, cette intervention basée sur les travaux de Mobility as Networks souligne quelques défis posés à des équipes voulant innover sur les mobilités :
- Comprendre le système dans lequel nous évoluons, et le territoire, qui favorisent essentiellement la voiture individuelle
- Imaginer de nouveaux modèles, de nouvelles alliances pour changer de paradigme
- Mettre le design et l'innovation au service de grands enjeux qui en vaillent la peine, et en faire un outil pour le bonheur des individus
Pour aller plus loin :
www.mobilityasnetworks.eu
www.erasme.org/Challenge-transport-1850
www.le-lab.org
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...Cap'Com
Comment la mobilité peut donner du sens au territoire ?
Mobilité et communication sont consubstantielles. Elles partagent l’objectif de relier les hommes et de rendre communs les territoires sur lesquels ils vivent. La mobilité dessine les nouveaux territoires – on pense aux futures métropoles – structure les bassins de vie et façonne les identités. Comment valoriser d’un côté l’interconnexion des territoires et l’hyper-proximité de l’autre ? Comment donner du sens à des démarches de désenclavement des territoires qui se révèlent parfois anxiogènes ? Comment faire que les transports permettent à chacun de lire autrement son territoire ?
Charles-Marie Boret, consultant, ancien dircom
Xavier Tersen, directeur de la communication Transdev Sud Ouest
Bruno Le Corre, agence d'urbanisme de Rennes.
Sébastien Guimard, coopérative d’étude Arais
Sharitories part de l'expérience de 8 villes moyennes pionnières de démarches collaboratives associant les citoyens à la fabrique de la ville ou du territoire.
À l'issue de cette exploration soutenue par le CGET, Transdev et Castorama, un référentiel opérationnel pour les territoires voulant mettre en oeuvre des politiques associant les citoyens à la conception, la décision et la fabrication de la ville
Karim AIT YOUCEF - Présentation de la plateforme "Bougez vers l'emploi" d'acc...idealconnaissances
Intervention de Karim AIT YOUCEF, Responsable des pôles Mobilité durable et insertion de Voiture&Co, dans le cadre des 2èmes Ateliers Nationaux de la Solidarité
Observatoire interactif des accessibilités pour une mobilité urbaine intellig...VisionGEOMATIQUE2014
En moyenne, plus de 220,000 automobiles entrent chaque jour dans le périmètre du Grand Lyon. De quoi causer tout un casse-tête!
Mené par le Laboratoire d’Économie des Transports (LET) de l’université de Lyon, le projet OPTIMOD’LYON est une plateforme intégrée d’innovation sur la mobilité urbaine et de coopération public-privé sur les systèmes de transports intelligents en milieu urbain.
Le projet comporte un système de cartographie interactive permettant de visualiser et de comparer en ligne différentes options de transport afin d’inciter la population à se déplacer de manière intelligente. L’utilisateur peut comparer les temps de parcours et les coûts des déplacements entre les différents modes de transports (véhicule particulier, diesel, hybride, électrique, transport en commun, vélo, vélo à assistance électrique, marche à pied) dans une interface interactive simple et efficace, développée à l’aide du logiciel CartoVista.
En s’appuyant sur une modélisation pertinente, des cartes d’accessibilité multimodales sont présentées sous la forme d’isochrones, pour les principales origines/destinations de l’agglomération lyonnaise.
Dans un cadre ergonomique, le système de cartographie interactive permet de visualiser rapidement une bibliothèque d’indicateurs pour mieux planifier le transport et aussi fournir aux décideurs et grand public des éléments de réponse quant à la problématique du coût global des déplacements.
2011-06-21 ASIP Santé JNI "Mobilité : résultats de l’étude et mise en perspec...ASIP Santé
Mobilité : résultats de l’étude et mise en perspective
Bruno GROSSIN, Directeur d'études, ASIP Santé et Jérôme DUVERNOIS, Conseiller auprès de la direction générale, ASIP Santé
Fing- Une Mobilite Plus Libre et Plus Durable - Journée Agora Energy 10 juin ...Nonoll
Intervention Fing à la journée organisée par Agara Energy : http://www.consciencenergetique.com/files/4_journe_locale_agora_energy_mobilit_durable_10_06_08_v6.pdf
Map4Decision, une solution géodécisionnelle pour la planification en transportIntelli³
Présentation d'une solution géodécisionnelle (géospatial OLAP) pour aider à la planification en transport. Application à l'enquête origine-destination de la région de Québec.
La Mobilité Intelligente dans la Smart City HumaineCarlos Moreno
This document discusses the challenges facing cities in the 21st century, focusing on smart and human-centered approaches to mobility. It notes that cities are facing issues related to ecology, society, culture, economy and resilience as urban populations grow and mobility needs change. The document argues that new digital technologies can enable innovative mobility solutions to address these challenges, but they must be developed and applied in a way that enhances social inclusion and does not disrupt existing urban models. An approach focused on collaboration, sharing and reinvention is proposed to build truly smart and human-centered cities.
La Ville Intelligente au service de la ville durableIsam Shahrour
Presentation of the Smart City Concept for sustainable cities and the SunRise demonstrator.
Journée Franco-Libanaise - Dunkerque (France), 22 octobre 2013
La mobilité urbaine: une révolution en marche
Enjeux mondiaux, technologies innovantes et mutations culturelles bouleversent le paysage de la mobilité et offrent aux consommateurs plus de choix que jamais.
Les citadins et en particulier les adeptes de services à la demande* s’engagent dans une révolution de la mobilité urbaine.
Posséder sa propre voiture en ville n’est plus une réponse adaptée. Réduire le nombre de voitures, c’est réduire la pollution, offrir plus d’espace et limiter les accidents. Les citadins adoptent alors plus facilement des solutions alternatives comme le vélo, le scooter électrique ou encore le gyropode, la monoroue, roue électrique, gyroroue.
Les smartphones changent le rapport à la mobilité, tout peut être commandé ou partagé de manière instantanée. Une journée peut être commencée à vélo et se terminer en covoiturage.
Ces solutions multimodales offrent de nouvelles libertés: vivre sa ville de manière agile, efficace et durable devient un véritable style de vie.
Le World Mobility Report de Keolis : dossier de presseKeolis
Keolis, a lancé, en partenariat avec Netexplo, dans 13 smart cities, sur 5 continents, le premier Observatoire international des mobilités digitales afin de comprendre l’impact de la révolution digitale sur les usages et les pratiques de mobilité à travers le monde.
Cette étude inédite permet à Keolis de révéler les trois attentes universelles et de définir les dix critères indispensables à l’expérience voyageur de demain.
Les enseignements de cet Observatoire valident la pertinence de la stratégie de Keolis, acteur de référence de la mobilité digitale, qui accompagne les villes pour co-construire la « smart mobility » de demain.
Mobilités ! Cahier de veille de la Fondation Mines-Télécom n°10 fondationminestelecom
Ce 10e opus a pour thématique les mobilités, un sujet qui fait actuellement couler beaucoup d’encre. Des études, des rapports, des retours d’expérience ou de visites sur le terrain, des expérimentations ou des chartes nourrissent la réflexion notamment dans la perspective de la future loi orientation mobilité (LOM). Très attendue, cette loi va dessiner pour les années à venir la vision de l’État et des acteurs publics, et donner à ces derniers de nouveaux outils de financement. En 27 pages, le cahier de veille propose à chacune et à chacun de se projeter dans les nouvelles mobilités, de prendre du recul sur ce sujet très médiatisé. Parler des mobilités aujourd’hui, dans un contexte où plusieurs transitions – énergétiques, écologiques, numériques… – s’effectuent simultanément, c’est tout autant s’intéresser aux déplacements des personnes qu’à celui des biens, à celui des connaissances, à la mobilité professionnelle, aux équilibres entre villes et campagne, aux longues distances comme au dernier kilomètre, et à la nécessaire inclusion.
De la "Mobility as a Service" à la "Mobility as Networks" - Movin'On 2017Ghislain Delabie
Conférence d'ouverture du cycle OuiShare - Mobility as Networks
Comment les villes peuvent répondre à 3 défis essentiels en changeant la mobilité et leur manière de travailler :
1/ Transition vers une société zéro carbone
2/ Pollution de l'air et impacts sanitaires
3/ Meilleure utilisation des infrastructures
http://ouishare.net/fr/events/ouishare-a-movin-on
CESE - note de synthèse - révolution numérique et évolutions des mobilités in...polenumerique33
CESE - note de synthèse - révolution numérique et évolutions des mobilités individuelles et collectives (transport de personnes)
Bruno DUCHEMIN - Olivier MAREMBAUD
La ville numérique est un concept à la mode et les pouvoirs publics développent de plus en plus de projets permettant d’acquérir ce statut. Mais au fond, quelles sont les réalités associées à la ville numérique et surtout quelles en sont les impacts sur le développement des métropoles ?
Cette présentation est tirée de la note de synthèse sur la ville numérique réalisée par le Lab des Usages et disponible ici : www.labdesusages.com
Transport collectif : l’ère du voyageur numériqueQuoimaligne Idf
Aujourd’hui, en cette fin de première décennie du 21ème siècle, la question des
transports est devenue cruciale. Plus que jamais sa rencontre avec les TIC est
à l’ordre du jour...
Source : Orange business services
[Infomobilité] Mobilite urbaine 2.0 : participation, innovation et usagersSimon Chignard
Mobilité urbaine 2.0 : participation, innovation et usagers
Quelle place pour les usagers co-créateurs de services de mobilité urbaine ?
Intervention de Simon Chignard lors du Forum des Usages Coopératifs de l'Internet - 1er juillet 2010
La ville-sur-demande : Participation citoyenne et mobilité urbaineACSG Section Montréal
Le développement du territoire du Grand Montréal pourrait profiter de la participation citoyenne pour recueillir des données géomatiques sur les trajets quotidiens de la population à partir des téléphones cellulaires. Ces données permettraient d’une part de mieux planifier les transports collectifs et d’autre part, de redistribuer les services commerciaux pour que les citoyens puissent y avoir accès en minimisant l’ensemble de leurs déplacements.
Si la ville du XXe siècle a été conçue pour l’automobile, on oublie le rôle qu’a joué le téléphone dans son dynamisme commercial. Premier système de communication en temps réel, le téléphone classique obligeait ses utilisateurs à se trouver dans un lieu fixe. De la maison au bureau, l’employé travaillait lui aussi à heures fixes et ses déplacements d’un lieu à l’autre étaient en grande partie prévisibles tout au long de sa vie active.
Aujourd’hui, la téléphonie mobile change complètement la perspective que l’on peut avoir sur le développement urbain. La spécialisation des quartiers résidentiels, d’affaires et de commerces est peut-être révolue. L’automobile privée ne nous garantit plus d’arriver où l’on veut à heure fixe. La congestion routière ne le permet pas.
Pour une part importante de la population, les espaces de travail tendent à se multiplier et à se distribuer aux quatre coins de la ville. Et c’est tant mieux. Diversifier nos destinations est une voie de solution. L’employé classique devient de plus en plus entrepreneur autonome et mobile, avec une vie de famille bien remplie et exigeante. Ses besoins de mobilité évoluent au jour le jour, d’année en année, tout au long de sa vie active.
Pour accomplir sa journée type, le citoyen devra compter sur une gamme diversifiée de services de transport lui permettant d’aller vers toutes les villes et arrondissements du Grand Montréal quand il en a besoin. Où qu’il soit rendu, ce citoyen devra aussi pouvoir se procurer les biens et services dont il a besoin, comme s’il était près de chez lui. Les ressources partageables peuvent être réservées sur demande, en temps réel, là où l’on est, à l’instant même ou pour demain matin.
C’est la ville-sur-demande.
Similaire à Villes 2.0 Pour une mobilité plus libre et plus durable Thierry M A R C O U F I N G (20)
outil mis en oeuvre en partenariat avec le Programme des Nations Unies, l'ADEME, le Comité 21 et de très nombreux acteurs d'envergure impliqués sur le développement durable, émerge des réseaux pour éduquer massivement les usagers des mondes virtuels... Gratuit et fédérateur, cet outil de type serious game est aussi riche en contenu que innovant du point de vue technologique.
This document discusses power consumption in home networks. It outlines various home networking equipment like TVs, computers, gaming consoles, and storage devices. It also describes communication technologies used in home networks like WiFi, Ethernet, powerline, and Bluetooth. The document discusses EU regulations and voluntary agreements regarding power limits and labels. It provides examples of power consumption for different devices and networking technologies. Finally, it concludes that home networks are complex and power-consuming but devices could be automatically turned on and off depending on need to reduce consumption.
Le Comptoir OCTO - Qu’apporte l’analyse de cycle de vie lors d’un audit d’éco...OCTO Technology
Par Nicolas Bordier (Consultant numérique responsable @OCTO Technology) et Alaric Rougnon-Glasson (Sustainable Tech Consultant @OCTO Technology)
Sur un exemple très concret d’audit d’éco-conception de l’outil de bilan carbone C’Bilan développé par ICDC (Caisse des dépôts et consignations) nous allons expliquer en quoi l’ACV (analyse de cycle de vie) a été déterminante pour identifier les pistes d’actions pour réduire jusqu'à 82% de l’empreinte environnementale du service.
Vidéo Youtube : https://www.youtube.com/watch?v=7R8oL2P_DkU
Compte-rendu :
Ouvrez la porte ou prenez un mur (Agile Tour Genève 2024)Laurent Speyser
(Conférence dessinée)
Vous êtes certainement à l’origine, ou impliqué, dans un changement au sein de votre organisation. Et peut être que cela ne se passe pas aussi bien qu’attendu…
Depuis plusieurs années, je fais régulièrement le constat de l’échec de l’adoption de l’Agilité, et plus globalement de grands changements, dans les organisations. Je vais tenter de vous expliquer pourquoi ils suscitent peu d'adhésion, peu d’engagement, et ils ne tiennent pas dans le temps.
Heureusement, il existe un autre chemin. Pour l'emprunter il s'agira de cultiver l'invitation, l'intelligence collective , la mécanique des jeux, les rites de passages, .... afin que l'agilité prenne racine.
Vous repartirez de cette conférence en ayant pris du recul sur le changement tel qu‘il est généralement opéré aujourd’hui, et en ayant découvert (ou redécouvert) le seul guide valable à suivre, à mon sens, pour un changement authentique, durable, et respectueux des individus! Et en bonus, 2 ou 3 trucs pratiques!
MongoDB in a scale-up: how to get away from a monolithic hell — MongoDB Paris...Horgix
This is the slide deck of a talk by Alexis "Horgix" Chotard and Laurentiu Capatina presented at the MongoDB Paris User Group in June 2024 about the feedback on how PayFit move away from a monolithic hell of a self-hosted MongoDB cluster to managed alternatives. Pitch below.
March 15, 2023, 6:59 AM: a MongoDB cluster collapses. Tough luck, this cluster contains 95% of user data and is absolutely vital for even minimal operation of our application. To worsen matters, this cluster is 7 years behind on versions, is not scalable, and barely observable. Furthermore, even the data model would quickly raise eyebrows: applications communicating with each other by reading/writing in the same MongoDB documents, documents reaching the maximum limit of 16MiB with hundreds of levels of nesting, and so forth. The incident will last several days and result in the loss of many users. We've seen better scenarios.
Let's explore how PayFit found itself in this hellish situation and, more importantly, how we managed to overcome it!
On the agenda: technical stabilization, untangling data models, breaking apart a Single Point of Failure (SPOF) into several elements with a more restricted blast radius, transitioning to managed services, improving internal accesses, regaining control over risky operations, and ultimately, approaching a technical migration when it impacts all development teams.
L'IA connaît une croissance rapide et son intégration dans le domaine éducatif soulève de nombreuses questions. Aujourd'hui, nous explorerons comment les étudiants utilisent l'IA, les perceptions des enseignants à ce sujet, et les mesures possibles pour encadrer ces usages.
Constat Actuel
L'IA est de plus en plus présente dans notre quotidien, y compris dans l'éducation. Certaines universités, comme Science Po en janvier 2023, ont interdit l'utilisation de l'IA, tandis que d'autres, comme l'Université de Prague, la considèrent comme du plagiat. Cette diversité de positions souligne la nécessité urgente d'une réponse institutionnelle pour encadrer ces usages et prévenir les risques de triche et de plagiat.
Enquête Nationale
Pour mieux comprendre ces dynamiques, une enquête nationale intitulée "L'IA dans l'enseignement" a été réalisée. Les auteurs de cette enquête sont Le Sphynx (sondage) et Compilatio (fraude académique). Elle a été diffusée dans les universités de Lyon et d'Aix-Marseille entre le 21 juin et le 15 août 2023, touchant 1242 enseignants et 4443 étudiants. Les questionnaires, conçus pour étudier les usages de l'IA et les représentations de ces usages, abordaient des thèmes comme les craintes, les opportunités et l'acceptabilité.
Résultats de l'Enquête
Les résultats montrent que 55 % des étudiants utilisent l'IA de manière occasionnelle ou fréquente, contre 34 % des enseignants. Cependant, 88 % des enseignants pensent que leurs étudiants utilisent l'IA, ce qui pourrait indiquer une surestimation des usages. Les usages identifiés incluent la recherche d'informations et la rédaction de textes, bien que ces réponses ne puissent pas être cumulées dans les choix proposés.
Analyse Critique
Une analyse plus approfondie révèle que les enseignants peinent à percevoir les bénéfices de l'IA pour l'apprentissage, contrairement aux étudiants. La question de savoir si l'IA améliore les notes sans développer les compétences reste débattue. Est-ce un dopage académique ou une opportunité pour un apprentissage plus efficace ?
Acceptabilité et Éthique
L'enquête révèle que beaucoup d'étudiants jugent acceptable d'utiliser l'IA pour rédiger leurs devoirs, et même un quart des enseignants partagent cet avis. Cela pose des questions éthiques cruciales : copier-coller est-il tricher ? Utiliser l'IA sous supervision ou pour des traductions est-il acceptable ? La réponse n'est pas simple et nécessite un débat ouvert.
Propositions et Solutions
Pour encadrer ces usages, plusieurs solutions sont proposées. Plutôt que d'interdire l'IA, il est suggéré de fixer des règles pour une utilisation responsable. Des innovations pédagogiques peuvent également être explorées, comme la création de situations de concurrence professionnelle ou l'utilisation de détecteurs d'IA.
Conclusion
En conclusion, bien que l'étude présente des limites, elle souligne un besoin urgent de régulation. Une charte institutionnelle pourrait fournir un cadre pour une utilisation éthique.
De l'IA comme plagiat à la rédaction d'une « charte IA » à l'université
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