Nous avons confronté les travaux et résultats de DataCités à l'expérience de 15 praticiens à travers le monde : élus, techniciens, innovateurs ou chercheurs, nous leur avons demandé comment ils comprenaient les enjeux et les mutations en cours pour la transition numérique des villes.
Il en ressort un panorama riche de la diversité de points de vue des personnes que nous avons rencontrées, de leurs expériences et de leurs convictions pour déployer les bénéfices des données au service du bien commun. Et éviter que les citoyens comme les villes ne soient dépossédés d'une source de valeur importante.
Contribution aux travaux Mobilités 2030 du forum métropolitain du Grand Paris, basée sur les travaux de DataCités et de Mobility as Networks
www.datacites.eu
www.le-lab.org/explorations/mobility-as-networks
À partir de l'analyse de 11 cas internationaux de valorisation des données pour créer des services et de la valeur pour le bien commun, nous proposons des modèles pour comprendre le rôle des différents acteurs du territoire : les collectivités, les individus, les entreprises, les acteurs du numérique. Nous dessinons aussi les formes de coopération et les stratégies mises en oeuvre.
Le Guide pour l'action synthétise et prolonge les principales conclusions des autres livrables avec 9 recommandations destinées à donner un cadre stratégique aux collectivités en matière de data services.
Les 10 Facteurs Critiques pour des données au service du bien commun - Explor...Le Lab OuiShare x Chronos
Concrètement, comment mettre les données des utilisateurs, des opérateurs et des administrations locales au service des citoyens et du bien commun ?
Le fruit de nos 6 mois de travaux et de nos ateliers de co-création associant des collectivités, des acteurs publics et privés, des académiques et des associations, ce sont 10 facteurs critiques pour la mise en valeur des données, qui débouchent sur des actions concrètes pouvant être mises en oeuvre aussi bien par les pouvoirs publics que par les entrepreneurs et innovateurs du secteur.
Pour illustrer les coopérations autour des données à l'échelle de la ville, 11 cas d'étude ont été réalisés dans les domaines de l'énergie, de la mobilité et de la gestion des déchets.
Ces expériences sont un matériau riche pour appréhender différents pratiques et différents modèles développés pour créer de la valeur autour de la donnée. Pas uniquement au bénéfice de quelques acteurs, mais bien souvent pour le bien commun.
Nous avons confronté les travaux et résultats de DataCités à l'expérience de 15 praticiens à travers le monde : élus, techniciens, innovateurs ou chercheurs, nous leur avons demandé comment ils comprenaient les enjeux et les mutations en cours pour la transition numérique des villes.
Il en ressort un panorama riche de la diversité de points de vue des personnes que nous avons rencontrées, de leurs expériences et de leurs convictions pour déployer les bénéfices des données au service du bien commun. Et éviter que les citoyens comme les villes ne soient dépossédés d'une source de valeur importante.
Contribution aux travaux Mobilités 2030 du forum métropolitain du Grand Paris, basée sur les travaux de DataCités et de Mobility as Networks
www.datacites.eu
www.le-lab.org/explorations/mobility-as-networks
À partir de l'analyse de 11 cas internationaux de valorisation des données pour créer des services et de la valeur pour le bien commun, nous proposons des modèles pour comprendre le rôle des différents acteurs du territoire : les collectivités, les individus, les entreprises, les acteurs du numérique. Nous dessinons aussi les formes de coopération et les stratégies mises en oeuvre.
Le Guide pour l'action synthétise et prolonge les principales conclusions des autres livrables avec 9 recommandations destinées à donner un cadre stratégique aux collectivités en matière de data services.
Les 10 Facteurs Critiques pour des données au service du bien commun - Explor...Le Lab OuiShare x Chronos
Concrètement, comment mettre les données des utilisateurs, des opérateurs et des administrations locales au service des citoyens et du bien commun ?
Le fruit de nos 6 mois de travaux et de nos ateliers de co-création associant des collectivités, des acteurs publics et privés, des académiques et des associations, ce sont 10 facteurs critiques pour la mise en valeur des données, qui débouchent sur des actions concrètes pouvant être mises en oeuvre aussi bien par les pouvoirs publics que par les entrepreneurs et innovateurs du secteur.
Pour illustrer les coopérations autour des données à l'échelle de la ville, 11 cas d'étude ont été réalisés dans les domaines de l'énergie, de la mobilité et de la gestion des déchets.
Ces expériences sont un matériau riche pour appréhender différents pratiques et différents modèles développés pour créer de la valeur autour de la donnée. Pas uniquement au bénéfice de quelques acteurs, mais bien souvent pour le bien commun.
Ce projet d'Atelier à co-construire nous conduira à explorer, imaginer, appréhender l'impact de la "robomobilité" qui s'annonce dans toutes les dimensions de nos sociétés, à toutes les échelles. Par "robomobilité", on entend ici la mobilité sans conducteur (les "véhicules autonomes"), fret et voyageur, généralisée ou largement dominante à un horizon indéfini. On pressent là une disruption au moins comparable à l'apparition du smartphone, qui a bouleversé les usages, les business models et les relations sociales, bien au-delà du produit et de sa fonctionnalité initiale. On l'imagine vectrice de nombreux faisceaux d’innovations radicales, qui vont transformer en profondeur nos sociétés, les systèmes productifs, les systèmes de transports, l’organisation sociale, les modes de vie, le rapport au temps et à l’espace, l’aménagement du territoire, etc.
Bien au-delà des problématiques de trajectoires technologiques et industrielles ou de géomarketing, on entend élaborer, explorer, instrumenter, questionner et mettre en doute un flux de visions élaborées de cette "vie robomobile". Visions qui cristalliseront et s'infléchiront au cours de nos travaux et, sur la durée, à l'épreuve du réel.
Les concepteurs de l'Atelier (autour de la DGITM et de la DRI de ce Ministère : la DGALN à travers le PUCA, ainsi que l'IFSTTAR et le LAET) espèrent y embarquer et mettre en résonance, sur la durée, une large communauté multidisciplinaire mixant chercheurs et praticiens, industries et territoires, ouverte sur la coopération internationale. Et initier des processus de collaboration cycliques, productifs, qui alimenteront des rendez-vous périodiques en vue d'éclairer nos stratégies et politiques publiques. Ainsi l'Atelier entretiendra des interfaces avec la décision publique, via les instances de "Mobilité 3.0" et le support interministériel aux travaux de la NFI sur le véhicule autonome ; les ministères en charge de l'industrie, de la recherche et de la sécurité routière ont été associés à la délimitation du projet. Le tout moyennant une gouvernance légère, agile et évolutive, ainsi que des méthodes de production et de diffusion adaptées, certaines à inventer.
Différents points de vue sur le MaaS (Mobility as a Service). Présentation dans le cadre de la formation Ouishare - CEREMA "Faire du MaaS un levier de politiques publiques"
https://www.ouishare.net/events/faire-du-concept-maas-un-levier-de-politiques-publiques
Mobilités ! Cahier de veille de la Fondation Mines-Télécom n°10 fondationminestelecom
Ce 10e opus a pour thématique les mobilités, un sujet qui fait actuellement couler beaucoup d’encre. Des études, des rapports, des retours d’expérience ou de visites sur le terrain, des expérimentations ou des chartes nourrissent la réflexion notamment dans la perspective de la future loi orientation mobilité (LOM). Très attendue, cette loi va dessiner pour les années à venir la vision de l’État et des acteurs publics, et donner à ces derniers de nouveaux outils de financement. En 27 pages, le cahier de veille propose à chacune et à chacun de se projeter dans les nouvelles mobilités, de prendre du recul sur ce sujet très médiatisé. Parler des mobilités aujourd’hui, dans un contexte où plusieurs transitions – énergétiques, écologiques, numériques… – s’effectuent simultanément, c’est tout autant s’intéresser aux déplacements des personnes qu’à celui des biens, à celui des connaissances, à la mobilité professionnelle, aux équilibres entre villes et campagne, aux longues distances comme au dernier kilomètre, et à la nécessaire inclusion.
La commission Smart City d'Aix-Marseille French Tech s'est réunie le 15 septembre dernier pour sa 2ème réunion de travail avec les forces en présence locales. Cette présentation a été suivie par des groupes de travail sur les thématiques phares de la Smart City pour notre territoire : Transport, Energie, Big Data / Sécurité, Services aux citoyens (bornes, e-admin, outils divers...). L'objectif étant de mettre en place des démonstrateurs pragmatiques très rapidement.
Présentation de la Ville de Tournai dans le cadre de la Mission exploratoire AWEX-WBI. Cap sur les Villes intelligentes françaises. (Volet Bordeaux-Nantes: du 23 au 27 novembre 2015).
Au-delà de MaaS (Mobility as a Service), en intégrant tous les territoires, en traitant le rôle des données, en appréhendant les ruptures à venir (ex : véhicule autonome), explorer la recomposition des systèmes de mobilité et des usages.
Enjeux de pouvoir au cœur de la ville intelligenteOPcyberland
Communication réalisée en binôme avec Olivier Kempf lors du colloque "Cybersécurité des villes intelligentes" - 15 octobre 2015, Musée de l'Armée, Hôtel des Invalides Paris.
Alléger la Ville - Plateformes de Crowdfunding urbainFing
L’expédition de la Fing "Alléger la ville" visait à explorer d’autres approches du numérique urbain : au service de la créativité et du dynamisme de tous les acteurs de la Ville, favorisant l’émergence de réponses légères, agiles, diverses, émanant de toutes les énergies du territoire.
Les "Plateformes de crowdfunding urbain" sont une des 5 pistes d'innovations issues de l'expédition : ce sont des dispositifs permettant aux citadins, acteurs publics, privés, associatifs, de repérer et de soutenir des projets d’intérêt local.
La ville numérique est un concept à la mode et les pouvoirs publics développent de plus en plus de projets permettant d’acquérir ce statut. Mais au fond, quelles sont les réalités associées à la ville numérique et surtout quelles en sont les impacts sur le développement des métropoles ?
Cette présentation est tirée de la note de synthèse sur la ville numérique réalisée par le Lab des Usages et disponible ici : www.labdesusages.com
Fabien CAUCHI : Des données de la Smart City aux données des Smart Citizenantic Pays basque
Pour Fabien CAUCHI, dirigeant de Metapolis qui accompagne la transformation des métropoles en « smart & open cities » grâce aux données, « il faut rendre les services urbains plus efficients ! L’importance du partage de données et l’Open data est claire : la ville doit être ouverte pour être intelligente. Les technologies peuvent y aider, mais pour que les humains puissent collaborer, il leur faut de la donnée ». Le jeune chef d’entreprise précise que les citoyens doivent monter en compétence pour pouvoir utiliser et s’approprier les technologies, grâce aux FabLabs notamment, en vue d’acculturer tout le monde, du non geek aux élus.
Les contributions de la géomatique au développement de la ville intelligenteVisionGEOMATIQUE2014
Les TIC s’imposent, actuellement, comme l’un des principaux vecteurs de changement économique et social. À travers le concept de « ville intelligente, » ils prennent une place de plus en plus importante dans le développement des communautés d’ici et d’ailleurs, le numérique apportant ressources afin de solutionner les défis auxquels font face les gestionnaires aujourd’hui. Les technologies géomatiques sont un élément clé pour la mise en œuvre de ces solutions, permettant de prendre des décisions plus informées reposant sur une meilleure connaissance du contexte spatial dans lequel elles doivent intervenir. Dans cette présentation, la directrice par intérim de l’Institut Technologies de l’information et Sociétés (ITIS), Sylvie Daniel, offrira quelques perspectives de définition d’une « ville intelligente » avant de mettre de l’avant les principaux vecteurs de mise en place de ces solutions du point de vue de la géomatique. Par la suite, elle dressera un tableau succinct des activités de recherche menées à l’Université Laval sur la question permettant d’illustrer les formes d’accompagnement que l’ITIS et ses chercheurs peuvent proposer aux municipalités dans leur démarche d’adoption des principes liés aux villes et communautés intelligentes.
Ce projet d'Atelier à co-construire nous conduira à explorer, imaginer, appréhender l'impact de la "robomobilité" qui s'annonce dans toutes les dimensions de nos sociétés, à toutes les échelles. Par "robomobilité", on entend ici la mobilité sans conducteur (les "véhicules autonomes"), fret et voyageur, généralisée ou largement dominante à un horizon indéfini. On pressent là une disruption au moins comparable à l'apparition du smartphone, qui a bouleversé les usages, les business models et les relations sociales, bien au-delà du produit et de sa fonctionnalité initiale. On l'imagine vectrice de nombreux faisceaux d’innovations radicales, qui vont transformer en profondeur nos sociétés, les systèmes productifs, les systèmes de transports, l’organisation sociale, les modes de vie, le rapport au temps et à l’espace, l’aménagement du territoire, etc.
Bien au-delà des problématiques de trajectoires technologiques et industrielles ou de géomarketing, on entend élaborer, explorer, instrumenter, questionner et mettre en doute un flux de visions élaborées de cette "vie robomobile". Visions qui cristalliseront et s'infléchiront au cours de nos travaux et, sur la durée, à l'épreuve du réel.
Les concepteurs de l'Atelier (autour de la DGITM et de la DRI de ce Ministère : la DGALN à travers le PUCA, ainsi que l'IFSTTAR et le LAET) espèrent y embarquer et mettre en résonance, sur la durée, une large communauté multidisciplinaire mixant chercheurs et praticiens, industries et territoires, ouverte sur la coopération internationale. Et initier des processus de collaboration cycliques, productifs, qui alimenteront des rendez-vous périodiques en vue d'éclairer nos stratégies et politiques publiques. Ainsi l'Atelier entretiendra des interfaces avec la décision publique, via les instances de "Mobilité 3.0" et le support interministériel aux travaux de la NFI sur le véhicule autonome ; les ministères en charge de l'industrie, de la recherche et de la sécurité routière ont été associés à la délimitation du projet. Le tout moyennant une gouvernance légère, agile et évolutive, ainsi que des méthodes de production et de diffusion adaptées, certaines à inventer.
Différents points de vue sur le MaaS (Mobility as a Service). Présentation dans le cadre de la formation Ouishare - CEREMA "Faire du MaaS un levier de politiques publiques"
https://www.ouishare.net/events/faire-du-concept-maas-un-levier-de-politiques-publiques
Mobilités ! Cahier de veille de la Fondation Mines-Télécom n°10 fondationminestelecom
Ce 10e opus a pour thématique les mobilités, un sujet qui fait actuellement couler beaucoup d’encre. Des études, des rapports, des retours d’expérience ou de visites sur le terrain, des expérimentations ou des chartes nourrissent la réflexion notamment dans la perspective de la future loi orientation mobilité (LOM). Très attendue, cette loi va dessiner pour les années à venir la vision de l’État et des acteurs publics, et donner à ces derniers de nouveaux outils de financement. En 27 pages, le cahier de veille propose à chacune et à chacun de se projeter dans les nouvelles mobilités, de prendre du recul sur ce sujet très médiatisé. Parler des mobilités aujourd’hui, dans un contexte où plusieurs transitions – énergétiques, écologiques, numériques… – s’effectuent simultanément, c’est tout autant s’intéresser aux déplacements des personnes qu’à celui des biens, à celui des connaissances, à la mobilité professionnelle, aux équilibres entre villes et campagne, aux longues distances comme au dernier kilomètre, et à la nécessaire inclusion.
La commission Smart City d'Aix-Marseille French Tech s'est réunie le 15 septembre dernier pour sa 2ème réunion de travail avec les forces en présence locales. Cette présentation a été suivie par des groupes de travail sur les thématiques phares de la Smart City pour notre territoire : Transport, Energie, Big Data / Sécurité, Services aux citoyens (bornes, e-admin, outils divers...). L'objectif étant de mettre en place des démonstrateurs pragmatiques très rapidement.
Présentation de la Ville de Tournai dans le cadre de la Mission exploratoire AWEX-WBI. Cap sur les Villes intelligentes françaises. (Volet Bordeaux-Nantes: du 23 au 27 novembre 2015).
Au-delà de MaaS (Mobility as a Service), en intégrant tous les territoires, en traitant le rôle des données, en appréhendant les ruptures à venir (ex : véhicule autonome), explorer la recomposition des systèmes de mobilité et des usages.
Enjeux de pouvoir au cœur de la ville intelligenteOPcyberland
Communication réalisée en binôme avec Olivier Kempf lors du colloque "Cybersécurité des villes intelligentes" - 15 octobre 2015, Musée de l'Armée, Hôtel des Invalides Paris.
Alléger la Ville - Plateformes de Crowdfunding urbainFing
L’expédition de la Fing "Alléger la ville" visait à explorer d’autres approches du numérique urbain : au service de la créativité et du dynamisme de tous les acteurs de la Ville, favorisant l’émergence de réponses légères, agiles, diverses, émanant de toutes les énergies du territoire.
Les "Plateformes de crowdfunding urbain" sont une des 5 pistes d'innovations issues de l'expédition : ce sont des dispositifs permettant aux citadins, acteurs publics, privés, associatifs, de repérer et de soutenir des projets d’intérêt local.
La ville numérique est un concept à la mode et les pouvoirs publics développent de plus en plus de projets permettant d’acquérir ce statut. Mais au fond, quelles sont les réalités associées à la ville numérique et surtout quelles en sont les impacts sur le développement des métropoles ?
Cette présentation est tirée de la note de synthèse sur la ville numérique réalisée par le Lab des Usages et disponible ici : www.labdesusages.com
Fabien CAUCHI : Des données de la Smart City aux données des Smart Citizenantic Pays basque
Pour Fabien CAUCHI, dirigeant de Metapolis qui accompagne la transformation des métropoles en « smart & open cities » grâce aux données, « il faut rendre les services urbains plus efficients ! L’importance du partage de données et l’Open data est claire : la ville doit être ouverte pour être intelligente. Les technologies peuvent y aider, mais pour que les humains puissent collaborer, il leur faut de la donnée ». Le jeune chef d’entreprise précise que les citoyens doivent monter en compétence pour pouvoir utiliser et s’approprier les technologies, grâce aux FabLabs notamment, en vue d’acculturer tout le monde, du non geek aux élus.
Les contributions de la géomatique au développement de la ville intelligenteVisionGEOMATIQUE2014
Les TIC s’imposent, actuellement, comme l’un des principaux vecteurs de changement économique et social. À travers le concept de « ville intelligente, » ils prennent une place de plus en plus importante dans le développement des communautés d’ici et d’ailleurs, le numérique apportant ressources afin de solutionner les défis auxquels font face les gestionnaires aujourd’hui. Les technologies géomatiques sont un élément clé pour la mise en œuvre de ces solutions, permettant de prendre des décisions plus informées reposant sur une meilleure connaissance du contexte spatial dans lequel elles doivent intervenir. Dans cette présentation, la directrice par intérim de l’Institut Technologies de l’information et Sociétés (ITIS), Sylvie Daniel, offrira quelques perspectives de définition d’une « ville intelligente » avant de mettre de l’avant les principaux vecteurs de mise en place de ces solutions du point de vue de la géomatique. Par la suite, elle dressera un tableau succinct des activités de recherche menées à l’Université Laval sur la question permettant d’illustrer les formes d’accompagnement que l’ITIS et ses chercheurs peuvent proposer aux municipalités dans leur démarche d’adoption des principes liés aux villes et communautés intelligentes.
frontierCities is a FIWARE accelerator program that provides funding, support and networking opportunities to startups and SMEs developing smart mobility solutions. The program will select participants through a two-step application process to receive grants between €50,000-€150,000, as well as technological support, business training, and access to cities interested in testing new mobility projects. Interested applicants should submit a proposal summary by February 16th and full application by March 14th through the F6S application platform.
This document discusses business platforms and ecosystems. It defines a platform as a type of ecosystem created and owned by a single entity to attract large numbers of participants. Platforms are at least two-sided and allow interactions through the platform. The document outlines principles of platform markets like network effects and co-evolution of the platform and participants. It proposes a new digital operating model where companies establish permeable platforms for others to co-create value rather than just building upon the platform. Design considerations for platform strategy are also presented.
When corporate meet startups, 3 key MistakesFabMob
This document outlines 3 key mistakes that corporates often make when meeting with startups.
The first mistake is thinking it is about buying technology, when in reality market adoption is more important. The second mistake is that the life cycles of corporates and startups are incompatible - startups progress much more rapidly. The third mistake is that corporates fail to undergo a true digital transformation, and see startups only as a technology project rather than a cultural shift.
This document outlines 14 different use cases for autonomous vehicles. The use cases range from transporting people within large private areas like hospitals, to driverless taxis, to mobile housing or offices. Each use case is described in terms of the type of area it would operate in, its expected speed, estimated value, potential impact on users, and proposed business model. The areas include both private and public spaces, and the speeds include low, medium, and high.
This document discusses the Open Source Vehicle Aquitaine (O.S.V.Aquitaine) project. The project aims to create a viable ecosystem centered around open source and connected vehicles, with a focus on industrialization. Four main use cases are identified for these vehicles: urban mobility, tourism, agriculture, and last mile logistics. Some impediments to the project include European regulations, vehicle design limitations, autonomy limitations, and price competitiveness. The goal is to present a prototype of the open source vehicle at the 22nd ITS World Congress in October 2015.
This document discusses Mobility as a Service (MaaS), which aims to provide integrated door-to-door transportation through a single service and payment system. MaaS would allow users to access multiple transportation options, including public transit, taxis, car sharing, and biking, for a monthly fee. Open interfaces would integrate these transportation services globally. The benefits of MaaS include improved user experience, cost savings, reduced congestion and environmental impacts, and new business opportunities. Tekes, the Finnish Funding Agency for Innovation, is organizing funding calls to support the development of MaaS business models and pilots starting in 2015.
The document summarizes the Fabrique des Mobilités project which aims to accelerate innovation in sustainable mobility through digital technologies. It acknowledges new digital players are transforming mobility and that traditional players must adapt to new, faster innovation processes used by startups. The Fabrique seeks to support the most promising projects, bring resources together, create connections, and provide experimentation space to help French and European players develop new synergies and maximize success chances. Its goal is to develop a common innovation culture, support projects, and create an open space for entrepreneurs.
Le World Mobility Report de Keolis : dossier de presseKeolis
Keolis, a lancé, en partenariat avec Netexplo, dans 13 smart cities, sur 5 continents, le premier Observatoire international des mobilités digitales afin de comprendre l’impact de la révolution digitale sur les usages et les pratiques de mobilité à travers le monde.
Cette étude inédite permet à Keolis de révéler les trois attentes universelles et de définir les dix critères indispensables à l’expérience voyageur de demain.
Les enseignements de cet Observatoire valident la pertinence de la stratégie de Keolis, acteur de référence de la mobilité digitale, qui accompagne les villes pour co-construire la « smart mobility » de demain.
Cette conférence propose d’examiner un domaine particulier de l’action publique, celui de la planification et de la mise en œuvre de projets alliant le domaine des transports et celui de l’aménagement spatial. De tels projets, de plus en plus programmés dans les métropoles canadiennes, proposent généralement une meilleure intégration des stratégies de développement des infrastructures de transports de personne, d’aménagement des territoires et d’urbanisation aux échelles locales. Plus précisément, les projets étudiés proposent d’arrimer des réseaux de transports collectifs dits structurants (de type train de banlieue, système léger sur rail ou métro) à l’aménagement de nouveaux quartiers denses, mixtes et conviviaux, localisés autour des principaux noeuds de transport collectif.
Florence Paulhiac Scherrer est professeure à l’UQAM (Ecole des sciences de la gestion), au sein du département d’études urbaines et touristiques, après avoir exercé comme maître de conférences à l’Institut d’urbanisme de Grenoble. Elle a réalisé ses études en science politique puis en urbanisme à l’université de Bordeaux et a obtenu son doctorat en études urbaines à l’INRS-Urbanisation, Culture et Société à Montréal. Depuis le 1er juin 2015, elle est titulaire de la Chaire de recherche In.SITU sur les innovations en stratégies intégrées transport-urbanisme, rattachée à l’école des sciences de la gestion (ESG UQAM). La Chaire In.SITU est un lieu de recherche et d’aide à la décision unique au Canada. Elle regroupe une communauté de chercheurs et d’acteurs pour travailler ensemble autour d’enjeux majeurs pour l’avenir de nos métropoles.
De la "Mobility as a Service" à la "Mobility as Networks" - Movin'On 2017Ghislain Delabie
Conférence d'ouverture du cycle OuiShare - Mobility as Networks
Comment les villes peuvent répondre à 3 défis essentiels en changeant la mobilité et leur manière de travailler :
1/ Transition vers une société zéro carbone
2/ Pollution de l'air et impacts sanitaires
3/ Meilleure utilisation des infrastructures
http://ouishare.net/fr/events/ouishare-a-movin-on
Discussions des deux groupes formés pour l'atelier 2 de Montréal Métropole Numérique (MMN) ayant eu lieu le 8 décembre 2010.
Thème: Transports intelligents (STI)
Ceci est le compte rendu des discussions et des propositions de l'Atelier 1 de MMN s'étant déroulé le 9 novembre 2010 pour le thème #1: Information 2.0 et 3.0.
A l'occasion du forum de la mobilité durable organisé par le Centre de mobilité durable de Sherbrooke, Monique Léveillé a présenté les concepts et applications en termes de mobilité durable.
Les conditions nécessaires à l’éclosion de projets locaux de mobilité, par Je...The Shift Project
Intervention de Jean-Louis Jourdan, Directeur Développement Durable de la SNCF, lors de la conférence de The Shift Project "La mobilité, la grande oubliée de la transition énergétique", le 23 juin 2014.
Les mobilités du quotidien dans les zones périurbaines et les banlieues sont majoritairement accomplies grâce à des véhicules particuliers dont les taux de remplissage sont faibles. Pourtant, d’autres réponses de mobilités sont possibles.
The Shift Project souhaite influencer les politiques publiques aussi bien dans le domaine des solutions de mobilité que de la gouvernance, grâce à une analyse pertinente des territoires, pour promouvoir des alternatives viables. Partant du fait que les fonds publics se tarissent, il convient d’envisager des modèles plus près des citoyens, co-construits et résilients, ne nécessitant qu’un investissement limité en capital sur des territoires limités.
Présentation du Carrefour Data Innovation, rencontre entre une vingtaine de startups et des collectivités territoriales autour de l'innovation dans la mobilité, la data et les modes de coopération entre acteurs.
Qu'est ce qui distingue les ITS et la Smart Mobility? Comment intégrer en ville les services développés par les start-up ? Quelle stratégie pour les opérateurs de transports et pour les AOT?
Présentée le 8 février 2012, la restitution des enquêtes Keoscopie du Groupe Keolis permet de mieux comprendre les évolutions et les enjeux de la mobilité d'aujourd'hui et demain.
Billettique, réorganisation de réseau, nouvelles solutions de transport : retrouvez plusieurs extraits vidéos issus de ces enquêtes auxquelles ont contribué de nombreux spécialistes et voyageurs de nombreux réseaux de transport français.
Capcom13: GF1: Accompagner les nouvelles mobilités : communication, transport...Cap'Com
Comment la mobilité peut donner du sens au territoire ?
Mobilité et communication sont consubstantielles. Elles partagent l’objectif de relier les hommes et de rendre communs les territoires sur lesquels ils vivent. La mobilité dessine les nouveaux territoires – on pense aux futures métropoles – structure les bassins de vie et façonne les identités. Comment valoriser d’un côté l’interconnexion des territoires et l’hyper-proximité de l’autre ? Comment donner du sens à des démarches de désenclavement des territoires qui se révèlent parfois anxiogènes ? Comment faire que les transports permettent à chacun de lire autrement son territoire ?
Charles-Marie Boret, consultant, ancien dircom
Xavier Tersen, directeur de la communication Transdev Sud Ouest
Bruno Le Corre, agence d'urbanisme de Rennes.
Sébastien Guimard, coopérative d’étude Arais
- Accord de consortium qui réunit des référents des collectivités locales, du bâtiment, des travaux publics, du transport, des infrastructures de mobilité, de l’énergie et de la technologie.
- Une approche transversale unique pour adresser simultanément les multiples besoins de la ville moderne et durable du 21e siècle, accélérer sa transformation et faciliter la vie urbaine.
3. 5 méta problèmes
1. Ouvrir
Produire des solutions pour permettre à tous les usagers de s'approprier les
ressources multiples à la mobilité.
2. Décomplexer
Développer des aides à la décision appropriés à la complexité des
systèmes/pratiques dans les territoires.
3. Consolider les services
de mobilités pour faire naître une offre intégrée et optimiser l’existant.
4. Déléguer
Offrir les moyens aux usagers de designer eux-mêmes la meilleure organisation
et les meilleures (im)mobilités.
5. Gouverner
Mettre en œuvre contraintes et gratifications pour aider les citoyens qui
s’engagent ou faire naître un VT Intelligent.
4. 6 Ruptures
• Rupture 1 : Infrastructures vs. Services
• Rupture 2 : ROI vs. Retour sur expérience
• Rupture 3 : Démesures vs. Maîtrise des
ressources
• Rupture 4 : Offre vs. Demande
• Rupture 5 : L'objet vs. La donnée
• Rupture 6 : Les nvx acteurs vs. acteurs historiques
5. Les moteurs d’innovations
1 > Les services comme moteurs
2 > Les usagers comme moteurs
3 > Réduire les mobilités contraintes comme moteur
4 > Partage et On demand comme moteurs
5 > L'intérêt général et la donnée comme moteurs
• Les nouveaux acteurs
6 > Les générateurs de mobilité comme moteurs
7 > Les réseaux sociaux comme moteurs
8 > Les barbares comme moteurs
7. Combine
Mobility
Multimodalité
> choisir son mode
Intermodalité
> combiner
ses modes
Comobilité
> Partager ses
modes
À la demande
> maîtriser ses
parcours
Démobilité
> maîtriser ses
organisations
8. 3 enjeux majeurs
• Identifier les demandes et solvabilités des mobilités
De la ressource contingentée aux mobilités du désir
L'expansion des mobilités s'inscrit dans autre vision de la croissance
• Formuler une vision de l'intérêt général en mobilité
Introduire bien commun, partage, collaboratif et confiance
Identifier les composantes exogènes aux mobilités (urbanisme, travail…)
Repenser une gouvernance des mobilité sur ces bases inédites
• Formuler un nouveau service public
La maîtrise de la data circulante au cœur des politiques publique de mobilités
"Aligner" les services à l'usager dans une continuité servicielle
9. Trois Prérequis
• Organiser la conquête de la connaissance
L'usager, main invisible du marché, au pivot de la connaissance
Maîtriser la data pour la connaissance et favoriser "le retour de connaissance"
Reformuler les outils d'observation et d'indexation (indicateurs)
• Décider d'un dispositif de mobilité intégrée
Développer un écosystème unique – infra, infostructurel et serviciel
Organiser la Combine Mobility (régulations et des autorégulations)
Imaginer les outils et la gouvernance d'une intégration des mobilités
• Organiser l’économie réaliste et responsable des
mobilités
Produire un modèle économique indexé sur la mobilité "consommée”
Impliquer tous les acteurs (générateurs, opérateurs et consommateur)
Revisiter les outils de financement classiques ou innovants
10. Et encore …
• Cerner les enjeux territoriaux
Adapter l'offre servicielle de mobilité aux échelles et spécificités territoriales
• Développer une visibilité et une inclusivité intensive de
l'offre et de ses accès
Renforcer la visibilité des offres de mobilité via une "méta-plateforme"
Faciliter l'appropriation des mobilités par les citoyens-consom-acteurs
• Redistribuer le jeu des acteurs des mobilités
Identifier d'autres acteurs dans les projets d'innovation (éditorialisation de la
ville, immobilier, etc.)
Produire de l'innovation par les usages et les expérimentations
Produire de l'innovation par les gouvernances
Mobiliser les générateurs de mobilité et leur considérable potentiel
12. L’usager
• Acteur de ses mobilités
Il a pris le pouvoir via les plateformes, que cela plaise ou non
Favoriser la réinterprétation créative de nouveaux usages
• Acteur des intégrations
Servir son autonomie et son voyager léger
Réussir "l'alignement" de ses divers statuts
• L'usager, c'est la main invisible du marché
Décrypter ses usages de mobilité, lire ses parcours
Chacun en est son ingénieur, l’usager responsable
13. Les réseaux sociaux
• Le réseau social est-il actif ou passif ?
Les réseaux sociaux ne sont que des médias
La maîtrise d'ouvrage par la multitude vs. Les acteurs les
plus influents des intelligences
• L'émergence d'une société de confiance
Les mobilités sont le réseau social
14. Les nvx. opérateurs de transports
• Des promesses conséquentes
Les “affranchis” du système
Des plateformes à la clé
Les modèles se consolident
• Des ajustements incontournables
Manque l’intégration générale (MaaS)
Quel “retour au réel” ?
15. Les opérateurs de services
• La révolution des services et de la valeur
Au cœur de la “combine mobility”
L'agilité et le voyager léger comme principes et comme
fondement de la valeur
• La controverse du global et du local
16. Les opérateurs de transport
• Entre une dynamique historique et un
principe de lucidité
L’inadéquation croissante de leurs offres
Empétrés dans les contraintes, la définition de leurs rôle, mission
et valeur est interrogée
L’incrémentation suffit-elle ?
17. AOMD
• L'incertitude en héritage d'un siècle de mobilité
motorisée
Des constats territoriaux antinomiques et contradictoires
Le déséquilibre entre le trop et le pas assez
Un VT très contesté
• Qu’est-ce qu’une politique frugale et intelligente ?
Le numérique, un saut dans l'incertain
18. La puissance publique
• Elle porte la responsabilité d’incarner une autre
vision de la croissance et des équilibres
La conquête de la connaissance
Une économie réaliste et responsable
Les thèmes exogènes (travail, urbanisme…)
Les mobilités inclusives
• Elle porte la responsabilité d’impulser …
La formulation d’un nouveau service public
Les maîtrises des intégrations
La gouvernance d’un autre jeu d‘acteurs
19. Les générateurs de mobilité
• Pourquoi les mobiliser ?
Sur les temporalités, l'étalement et la réduction des flux
Sur la réduction de la place de la voiture
… et plus si affinités
• Un pacte et un impact fondamental
La valeur créé par les nouvelles externalités
La démonstration de la performance
Des leviers fiscaux incitatif et gratifiants
20. A suivre
• Construire un référentiel
• Constituer un comité de bienveillance
• Construire des fiches pédagogiques
• Produire une contribution au Livre Blanc
Hypothèse Ouvrage à publier à la rentrée
• Faire un “rebond” critique des enjeux prospectifs