Ce document traite des problématiques de mobilité urbaine et des stratégies nécessaires pour adapter les villes aux avancées technologiques et à un environnement écologique. Il compare divers systèmes de transport dans les grandes métropoles européennes et américaines, tout en explorant les formes urbaines qui influencent ces modes de déplacement. En conclusion, la mobilité et la forme urbaine sont interdépendantes et nécessitent des stratégies inclusives et durables pour le développement urbain.

1. « MARHBA »
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2. VILLE, MOBILITE….
QUI DESSINE L ’AUTRE?
Presenter par: Allag S - Chaouch A
Chibah B - Hellali A

3. PLAN DE TRAVAIL
-La ville…un état en perpétuel mouvement.
(mobilité, comme nécessité dans la forme urbaine).
-PROBLEMATIQUE 1 : quelle mobilité pour quelle ville ?
-PROPLEMATIQUE 2 : quelles stratégies organisationnelles, doit on adapter à la
ville, afin d’assurer une bonne mobilité, dans un environnement écologique, à
cheval avec les avancés technologiques ?
Conclusion générale
Bibliographie
VILLE, MOBILITE…QUI DESSINE L’AUTRE ?
Mobilité ville
Le transport dans les grandes
métropoles :
1-les villes européennes :
(Paris, Londres, Berlin)
2-les villes américaines :
(Chicago, New York)
3-les villes avec particularité :
-les villes maritimes
-les villes fluviales
-les villes à terrain accidenté
4-conclusion
Ville mobilité
• Structurer la mobilité
pour organiser la ville :
Stratégies :
-technologique
-sensibilisation
-écologie
-Penser au handicapés
-Conclusion
I
N
T
R
O
D
E
V
E
L
O
P
P
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M
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N
T
C
L
S
Séminaire : les formes urbaines et les
diferents modes de déplacements

4. LA VILLE UN ETAT EN
PERPETUEL MOUVEMENT:
La mobilité reflète le besoin nécessaire à tous pour accroître sa
capacité à participer aux activités communautaire.
Elle est liée aux formes urbaine et leur implique une captivité
(l accès au centre, recours au transport collectifs)
La structuration des espaces urbains implique la mobilité des
personnes et des activités

5. SociétéSociété
ScienceScience
ÉconomieÉconomie
Téléco-
munication
Téléco-
munication
CultureCulture
Forme
urbaine
Forme
urbaine
PolitiquePolitique
TechnologieTechnologie
Nature et
environ-
nement
Nature et
environ-
nement
Espace de
ville
Espace de
ville
ÉnergieÉnergie
MobilitéMobilité

6. RESTE ALORS A ESSAYER DE REPONDRE A DEUX QUESTIONS QU ’ON A
PRIS COMME PROBLEMATIQUES.
PROBLEMATQUE 1
•QUELLE MOBILITE POUR QUELLE VILLE?
PROBLEMATQUE 2
•QUELLES STRATEGIES ORGANITIONNELLES DOIT ON
ADAPTER A LA VILLE AFIN D ’ASSURER UNE BONNE
MOBILITE DANS UN ENVIRONNEMENT SEIN A CHEVAL
AVEC LES AVANCEES TECHNOLGIQUES?

7. DEVELOPPEMENT:

8. MOBILITE VILLE
Les modes de déplacement dans les
grandes métropoles :

9. Les modes de déplacement constituent un élément clé du
fonctionnement et du développement des grandes métropoles.
La comparaison de leurs systèmes et de leurs politiques de
transport est à cet égard très enrichissante car elle nous permet
de se positionner et d’identifier les bonnes pratiques pouvant
nous aider à résoudre nos problèmes.

10. LES VILLES EUROPEENES:
•PARIS:
Paris possède un réseau de transport parmi les plus complexe au
monde, il est gérer par plusieurs réseaux:
•ROUTIER ET AUTOROUTIER
•SNCF
6 grandes gares.
•RATP:
14 lignes de métro
2 lignes de RER assurant la desserte Paris-banlieue
2 lignes de tramway
un réseau de 57 lignes de bus dans Paris intra-muros et 181
reliant Paris à la banlieue ou les banlieues entre elles.
•FLUVIALE
•AERIENS
2 grand aéroports

11. Paris est situé au centre du
réseau routier et ferroviaire
national,
c ’est par conséquent un
réseau en étoile
l île de France
Le réseau routier
Le réseau routier:

12. Paris réseau
SNCF- RATP
Les transports en commun à paris sont gérés par
deux services: la RATP et la SNCF

13. Péniches sur la Seine
La Seine représente une importante voie
fluviale pour le transport des pondéreux (sables,
céréales, etc.), mais aussi des passagers.
Le Réseau fluviale:

14. Un carrefour de communication ».
Elle a toujours était un carrefour de communication ,outre la voie
fluvio-maritime de la tamise , le transport collectifs y est fortement
encouragé principalement le bus, tramway, et métro ces derniers ont
joué un rôle majeur dans le développement urbain de la capitale et a
contribuer a son étalement gigantesque dans un rayon de 25km autour
de la citée
LONDRES:
«

15. Réseau routier londonien

17. Axe rouge .
priorité pour le bus

18. •BERLIN
Berlin dispose de deux ceintures ferroviaires dédiées au trafic de proximité.
• Une petite ceinture dite rapide d’un diamètre de 10km.
•Une autre grande d’un diamètre de 40km.
Train régional Berlin
Réseau ferré de Berlin 1998
Petite ceinture
S-Bahn Ring
Grande ceinture
AuBenring

19. •BRUXELLES
Bruxelles
Rennes
Strasbourg

20. •TOKYO:
Au cours du siècle dernier, la ville de TOKYO s’est considérablement
développée jusque ’a devenir gigantesque métropole, toutefois à
mesure que les effets pernicieux d ’un excès de centralisation hérite du
passe sont devenues évidants, la nécessite de la décentralisation
structurelle de la ville.

22. Région métropolitaine de Tokyo
Le passage de la structure centrale à une
structure polycentrique

23. VILLE AMERICAINE:
les villes américaine sont connus par leur large utilisation
de la voiture comme mode principale de transport.
Elles possèdent un réseau routiers qui dépasse les 6
millions de kilomètres

24. • NEW YORK:

26. L’Amour à Khabarovsk (Russie)
Venise est construite dans une
lagune, le seul moyen de transport
est la Gondole et le bateau.
les villes maritimes et fluviales:

27. Se maintenant au-dessus de l'eau grâce à un coussi
d'air, cet aéroglisseur est pourvu à l'arrière d'hélic
faisant office de gouvernails. Il est utilisé pour
le transport des passagers et des voitures.
Le Nil est traversé par des Felouques,
navire méditerranéen étroit et long
à voiles et à rames.

28. Grenoble, le téléphérique
panoramique
le téléphérique s ’avoue être un très bon
moyen de transport, pour relier la partie haute
à la partie basse d ’un ville.
Passant au-dessus de l'Isère, le téléphérique
s'élève sur les contreforts du massif de
la Grande-Chartreuse jusqu'au fort de
la Bastille, d'où la vue
sur Grenoble est imprenable.
Les ville avec site en pente

29. Le funiculaire est un moyen de transport mû
par câbles et destiné à gravir de fortes pentes.
il très utilisé en Amérique Latine
Funiculaire de
Montmartre

30. Le VELO un véritable mode de
déplacement:
Le vélo est le mode le plus rapide de déplacement pour les courtes
distance de 3-4km
il permet de réaliser des gains en:
•énergie
•santé
•en bruit
•en place

31. A Amsterdam le déplacement en vélo
représente 23% de la totalité des
déplacements dans la ville
À Shanghai comme dans les
autres villes chinoises, l'essentiel
des déplacements
se fait à pied, à
bicyclette ou par
les transports en
commun.

32. Conclusion 1:
Nous constatons que pour chaque forme urbaine; existe un mode de déplacement
qui lui convient.
Ceci dit il est le plus souvent relatif à d ’autre facteurs qui dépassent la notion de
forme urbaine.
Ainsi il dépend de:
• la topographie et l ’hydrographie de la ville.
• le système économique et politique.
• l ’environnement social et culturel.
Il est donc essentiel de les identifier afin d ’agir le mieux possible dans notre
projet.

33. Structurer la mobilité pour organiser
la ville:
VILLE MOBILITE

34. Toute métropole a pour but le développement de ses transports en
commun tant qu ’il évident qu ’à partir d ’une certaine taille le tout
automobile conduit à l ’asphyxie ou à la destruction de la ville.
Il est donc essentiel de repenser la ville selon ces nouveau
mode de déplacement.

35. Le PDU en île de France :
Le plan de déplacement urbain vise :
- le partage de l’espace public.
- le stationnement.
- Les livraisons en ville.
qui sont tout aussi déterminantes de
l’efficacité D’un système de transport.

36. Le PDU vise à renforcer l’inter modalité par
l’amélioration des rabattements sur les gares et
du stationnement prés de celles-ci.

37. Améliorer l’information de l’usager est
essentiel pour faciliter ses déplacements.

38. Il faut repenser la gestion du transport et
l’organisation de la logique dans la zone
dense, en favorisant l’usage du chemin de fer
et des voies navigables.

39. Il faut favoriser le partage de l’espace
public au profit des transports public et
circulation douce.

40. Sensibiliser les
automobilistes,
piétons et
cyclistes au
respect mutuel
contribuera
également à un
fonctionnement
harmonieux des
déplacements
Urbains.

41. Le recommandation du PDU ne peuvent
être mises en œuvre que par les collectivités
locales (gestion de circulation et ressort).

42. « Vous simplifier le bus »

43. Dans la zone centrale, les bus sont en
concurrence avec les autres moyens de
transports pour partager un espace limité.

44. Le respect des couloires de bus est une priorité
qui fait l’objet de contrôles stricts, au moyen,
notamment de cameras fixes ou embarquées sur
les bus.

45. Les bus traditionnels sont d’un accès impossible
ou périlleux pour les chargées ou à mobilité
réduite, il sont progressivement remplacés par
des bus à surbaissé.

46. Le LTB s’efforce
de simplifier le
transport par bus en
diffusant une
information plus
claire aux usagers.

47. La compagne de
promotion pour les
transports public
s’intitule :
« vous simplifier
Londres » tout un
programme pour la
ligne rouge !

48. sao paulo : l’autobus et les systèmes
intermédiaires.

49. Chémas type d’un arrét de bus à sao paulo
Ph1 p35
Vue d’une plat forme avec occupation des deux côtés

50. Ph1,2 p36
Ph 1,2p40
.Sites propres (corridors)

51. corridors

52. corridors

53. Les corridors
Ph2 p41ph1p41
Propre site de SANTO AMARO avant et après
modification

54. Le vélo …véritable mode de déplacement

55. Consommation de l ’espace

56. Piste cyclable
adjacente à un route
Piste cyclable
adjacente à voie piétonne
Parc gardé pour vélo

57. La signalisation et l ’information de l ’automobiliste sont
devenu une nécessité
Tokyo
Paris

58. Repensons la ville!

60. •PENSEE AUX HANDICAPES

61. PMR :
A Londres : la
ligne de métro
DOCKLONDS
dispose
d’équipements
permettant la totale
accessibilité aux
rames de métro
pour les personnes
à mobilité réduite.
Ph p58

62. A Paris :la ligne de métro météore est
accessible aux handicapés
Ph p59

63. A Tokyo :les stations de deux réseaux de métro
sont équipées de « bande de guidage »pour les
aveugles et les malvoyants.
Ph p61

64. Conclusion 2:
Nous constatons que les différentes stratégies adaptaient
en matière de transport en plusieurs villes, influent directement
sur leurs formes urbaines, et ainsi les structure
autrement ( restructuration, réhabilitation…).
Ceci dit ces stratégies doivent répondent à des exigences
écologiques et technologique avec la participation des citoyens.

65. Conclusion générale:
Pour répondre à nos deux problématiques on est arrivé à ce que
chaqu ’un de la mobilité et de la forme urbaine influe sur l ’autre de
différentes manières. Ainsi nous avons pu ressortir d ’autres points :
-..que la mobilité peut se pensée aussi comme capacité à accéder à une
destination donné .. Cette capacité est variable selon les moyens,
les ressources ext……. Donc la mobilité spatiale est infinie ,rattachée
à la condition des personnes âgées et de la, les deux dimensions de la
mobilité sont: le spatial et le social c ’est finalement: « mouvement
dans l ’ espace physique et mouvement dans l ’espace social. »

71. •Quel serait au mieux les modes de déplacement pour la ville
d ’Alger et ainsi pouvoir désengorger la capitale.
•Pourquoi les modes de déplacement de la période coloniale
(trolleybus et tramways) non pas servis de base pour
développer les transports à Alger.
•Est-ce que la ville d ’Alger est prête à ces types de transport
•Comment assurer une complémentarité entre les différents
mode de déplacements à Alger.

72. BIBLIOGRAPHIE
• Les ouvrages :
1- CLAUDE.LACOUR/DANIELE.LEYMARIE/MICHELE.
BARATRA :croissance urbaine (mobilité et desserte des zones périphériques par les transports
collectifs) . Paris1981
2- GOUVERNORAT DU GRAND D’ALGER :Alger capitale du 21°siecle. Alger 1998
3- FRANCOIS.KOURISKY : la ville espace et lieux, stockes flux .EDITEUR :CNRS
4- PIERRE.MARLIN/FRANCOISE.CHOAY :dictionnaire de l’urbanisme et de l’aménagement.
France 1988.
• Les revues :
1-les cahiers de l’ institut d’aménagement et d’urbanisme de la région d’Ile-de-france :les
transports dans les grandes métropoles .
N°127 ,N°128 . Paris
2- Urbanisme N°258
3- Urbanisme N°306
4- Urbanisme N°181-182
5- Urbanisme N°306
6- Urbanisme N°222
• Les CD :
1-encyclopedie encarta 2003
2-dictionnaire hachette 2000
• Site Internet :
www.yahoo.com/
www.google.com/
www.erea.com

73. «CHOUKRAN »