Structure des villes

Les jeunes façonnent l‘espace de vie Dépt. de l‘aménagement du territoire de la HSR www.hsr.ch/raumplanung
Structure des villes
Matériel didactique, degré secondaire II
Matière: géographie G1

Objectifs d’apprentissage
découvrir les structures fondamentales d’une ville
saisir les différents éléments caractéristiques qui structurent une ville
savoir lire des cartes et des vues aériennes
La physionomie des villes
La structure de nos villes se transforme sans cesse. Des personnes quittent la ville.
D’autres s’y établissent. Les activités économiques changent. De nouvelles entreprises
s’y installent. Les quartiers résidentiels s’étalent et débordent sur les périphéries,
nécessitant la construction de nouvelles voies de communication. Nos villes ont toutes
des particularités qui résultent de leur histoire, de leur développement, de leur emprise
spatiale, de leur poids démographique, de leurs activités économiques et de leur rôle au
sein de leur région.
Chaque ville possède une structure spatiale spécifique liée aussi à sa topographie. Les
cartes et plans mettent en évidence l’organisation des éléments structurants d’une
ville (par exemple, réseau de transports, réseaux d’approvisionnement de base, vastes
étendues non construites, aires industrielles, quartiers résidentiels). Il arrive souvent que
des villes d’importance similaire présentent les mêmes éléments structurants avec
quelques différences en termes de quantité et de forme. Le caractère d’une ville – son
ambiance et son charme – est donc en grande partie déterminé par son agencement,
sa structure. La localisation, la nature et l’importance des grands axes de circulation,
la densité des constructions, l’étendue des surfaces vertes, l’implantation des construc-
tions et des immeubles, la répétition de certaines formes urbaines et architecturales, la
répartition et la géométrie des grands espaces publics ou des espaces non construits,
les surfaces occupées par l’industrie, etc… confèrent à chaque ville sa physionomie
propre.
Outre son histoire et son développement démographique et économique, c’est la
fonction qu’occupe une ville au sein de sa région qui conditionne également fortement
sa structure spatiale. Une localisation qui bénéficie d’un bon accès aux réseaux de
transports signifie souvent que la ville accueille une part importante du trafic national,
voire international (par exemple aéroport international). Selon la théorie de Christaller,
l’importance spécifique de chaque ville est déterminée par la concentration de fonctions
de niveau supérieur.
Informations pour les professeurs Degrés secondaires II
Page 1 Matière: géographie G1
Les éléments structurants
dans les espaces urbains
sont à étudier tant pour leur fonction que
pour leur aspect. On distingue trois catégories
d’éléments structurants:
>> point (clocher, tour d’immeuble, place qui
se distingue par son aménagement, nœuds,
point de repère)
>> ligne (voies, limites, éléments de liaison,
etc.…)
>> surface (aires urbaines en général: quartier,
centre-ville, îlot, franges urbaines, etc.…)
Théorie des lieux centraux
Dans les années 30, Walter Christaller a déve-
loppé la théorie des lieux centraux pour tenter
d’expliquer la localisation des villes à un endroit
spécifique et pour montrer que leur répartition
dans le pays n’est pas désordonnée. Selon sa
théorie, les lieux centraux (par exemple les
grandes villes) concentrent des services de ni-
veau supérieur qui n’existent pas dans les cen-
tres de niveau inférieur (par exemple certaines
fonctions de mobilité, d’approvisionnement et
de services dans les petites villes). Un lieu cen-
tral présente ainsi un rôle déterminé par rapport
aux territoires environnants qui le complètent.
www.fmysql.tu-graz.at

Structures urbaines selon l’école de Chicago
Nos villes sont des systèmes extrêmement complexes. Plusieurs modèles explicatifs de
la structure des villes ont été définis pour schématiser et simplifier la représentation
des principales relations à l’intérieur et à l’extérieur de ces systèmes. Ils permettent
d’analyser et d’expliquer la dynamique d’extension des villes et son impact sur les struc-
tures urbaines. Les trois modèles explicatifs classiques proposés par Burgess, Hoyt et Har-
ris & Ullmann, de l’école de Chicago, décrivent de façon schématique l’organisation
spatiale d’une ville, par exemple sous l’angle de sa structure démographique et de ses
activités économiques.
Burgess (1925) est parti de l’idée qu’une ville se développe en cercles concentriques
vers l’extérieur. Pour lui, les fonctions et les groupes de population se répartissent
inégalement dans les différents secteurs d’une ville: ce ne seront donc pas les mêmes qui
domineront dans chaque quartier. Selon Burgess, ce sont les activités économiques fortes,
situées au centre-ville, qui connaissent le développement le plus spectaculaire.
Hoyt (1939) a proposé un modèle de développement des villes par secteurs relativement
homogènes. Il souligne que les zones industrielles et les zones d’habitation des ouvriers
se développent principalement le long des grands axes de transport. La population aisée
évite le plus possible ces zones et a tendance à s’établir dans les secteurs situés entre ces
axes, en privilégiant la périphérie.
Harris & Ullmann (1945) ont postulé, dans leur modèle des noyaux multiples, que cer-
taines fonctions urbaines et activités s’excluent ou s’attirent. Par conséquent, certaines
fonctions se concentrent dans des noyaux spécifiques (par exemple centre-ville, centre
commercial, parc ou quartier industriel). Les sites industriels sont situés à proximité des
logements ouvriers tandis que les zones résidentielles de la population plus aisée évitent
des zones industrielles.
Aujourd’hui, nos espaces urbains ne sont plus cantonnés aux villes-centres. Ils englobent
aussi des zones périphériques (ou péri-urbaines) qui en constituent la majeure partie.
La constitution de vastes zones périurbaines est le reflet d’une mutation urbaine im-
portante. Les zones périurbaines se caractérisent par une faible densité de construction,
la juxtaposition de surfaces non construites et construites, l’absence d’un pôle central
unique et un développement peu ordonné. Contrairement aux structures urbaines «clas-
siques», nos espaces urbains sont constitués de grands systèmes décentralisés, spatia-
lement séparés et plus ou moins indépendants, par exemple les villes dortoirs, les zones
d’activités et d’achats. Face à cette évolution, la Confédération a doté l’aménagement du
territoire d’un instrument spécifique, qui cherche à offrir un accompagnement actif de ce
type de développements: les projets d’agglomération.
Beaujeu-Garnier, J; Chabot, G: Traité de géogra-
phie urbaine. Paris, A. Colin, 1970
Le modèle radio- concentrique
Le modèle des secteurs ou modèle radial
Le modèle des noyaux multiples

Utilisations du sol et conflits d’utilisation
Le modèle développé par Harris & Ullman démontre que la localisation des fonctions urbaines de base (habitat, travail, approvisionnement,
formation, transports, loisirs et détente) suit une certaine logique. Les aires industrielles sont souvent situées à proximité des grands axes de cir-
culation (chemins de fer et autoroutes) ou des voies navigables en raison de la rapidité et de l’efficacité escomptées des voies de communica-
tion. Les espaces verts sont privilégiés pour la détente (et les loisirs). Les quartiers calmes, épargnés par le bruit et la pollution atmosphérique,
sont souvent utilisés pour le logement. Enfin, les commerces ne s’implantent pas dans des lieux isolés, mais recherchent la proximité d’autres
commerces ou d’installations à forte fréquentation (avantages de localisation). Les diverses fonctions de base ne sont pas totalement séparées
les unes des autres, s’interpénètrent. Elles peuvent, selon leur proximité ou leur superposition dans l’espace urbain, susciter des conflits. Ha-
biter à proximité d’un axe de circulation bruyant ou exercer des activités dans un quartier résidentiel peut générer des situations conflictuelles
(intérêts divergents réunis en un même lieu).
Les conflits dans l’espace urbain apparaissent surtout lorsque plusieurs intérêts divergents sont en présence. Ces situations sont exacerbées
lorsque les utilisations sont particulièrement problématiques (bruit, pollution atmosphérique, présence de groupes marginaux, aspects sécuri-
taires, esthétique).
Mixité ou ségrégation des fonctions?
Idéalement, on peut imaginer une répartition harmonieuse dans l’espace des fonctions
urbaines de sorte qu’aucune ne gêne l’autre. Depuis la parution de la Charte d’Athènes
(1933), on a pris l’habitude, dès que l’on étudie les structures urbaines, de se référer à
quatre fonctions-clés: habiter, travailler, se recréer, circuler. Ces fonctions-clés sont toutefois
étroitement liées et il est difficile de les séparer précisément (les activités de détente et
de loisirs sont pratiquées en partie dans les lieux d’habitation et en partie dans des lieux
publics, à l’intérieur ou en plein air). L’objectif de la Charte d’Athènes adoptée en 1933
était d’améliorer les conditions d’habitat et de travail pour le futur. Elle prévoyait ainsi le
principe de la ségrégation des fonctions en séparant spatialement les secteurs voués à ces
fonctions (quartiers d’habitation, secteurs voués aux activités industrielles, au commerce et
à la détente). Les villes ont été subdivisées en zones (par exemple: zone d’habitation et zone
d’activités). Le zonage a marqué pendant des décennies l’urbanisation et l’évolution de la
mobilité. La séparation systématique des fonctions urbaines a eu de graves conséquences
sur les domaines de l’urbanisme, de l’aménagement du territoire et des transports. La crois-
sance de la mobilité, difficilement maîtrisable, paraît particulièrement problématique. Il est
en effet devenu nécessaire de se déplacer d’un secteur fonctionnel à un autre pour satisfaire
ses besoins fondamentaux, ce qui occasionne un énorme surcroît de trafic.Aujourd’hui
encore, ce modèle de développement urbain imprime sa marque dans de nombreuses villes.
50 ans plus tard, une réflexion s’est imposée pour repenser ces schémas. On est redevenu
sensible à l’attrait de structures urbaines diversifiées (mixité entre habitat, travail, repos et
approvisionnement). On a redécouvert la qualité d’une vie urbaine animée.
Charte d’Athènes: des principes pour l’urbanisme
d’après-guerre, Reinborn 1996, p.138

Typologie des villes
Il est également possible de classer les villes en fonction de leur passé culturel et histo-
rique. Une telle typologie est forcément étroitement liée aux étapes de développement
d’une ville.
Les villes historiques, par exemple, ont été bâties petit à petit selon un plan; elles ont
étendu progressivement leur emprise spatiale pour ensuite se développer de manière
apparemment désordonnée. Le cœur historique est souvent encore conservé, avec les
structures telles que dessinées à l’époque, avec une place de marché centrale ou des
placettes bien reconnaissables.A partir de ce noyau central, elles se sont étendues
progressivement dans toutes les directions.
Il est rare que les villes semblent parfaitement ordonnancées et ont rarement l’aspect
comme si elles étaient faites d’une seule pièce. Ce modèle-là correspond plutôt à la ville
nord-américaine typique dont la structure rappelle un damier. Les villes géométriques,
avec des rues dessinées au cordeau, se ressemblent fortement en raison de leur trame
identique. En Suisse, des villes ont été reconstruites sur ce modèle après de grands
incendies (par exemple Glaris ou La Chaux-de-Fonds).
Il existe une multitude d’autres modèles de villes, par exemple la ville latino-américaine,
la ville orientale, la ville socialiste, …
Une localisation centrale des équipements et
services permet de concentrer les flux de trafic au
centre (ville compacte) alors que les flux de trafic
sont plus dispersés aussi bien dans la ville radiale
que dans la ville des réseaux; les distances à par-
courir sont alors également plus longues.
De la ville aux fonctions séparées de la Char-
te d’Athènes à la ville radiale, en passant par
la ville des réseaux et à la ville compacte (ville
des courtes distances). Zweibrücken 2002,
p.13
Modèle de la ville orientale. Heineberg 1991, p.70
Modèle de la cité-jardin. Heineberg 1989, p.79
Sources utilisées:
- Beaujeu-Garnier, J; Chabot, G (1970): Traité de
géographie urbaine. Paris, A. Colin
- Gilgen, Kurt (2001): Kommunale Richt- und
Nutzungsplanung. Zürich
- Heineberg, Heinz (1989): Stadtgeogrphie.
Paderborn
- Reichart, Thomas (1999):Bausteine der Wirt-
schaftsgeographie. Bern, Stuttgart,Wien
- Reinborn, Dietmar (1996): Städtebau. Stuttgart,
Berlin, Köln
- Zweibrücken, Klaus (2002): Verkehrsplanung.
Unterrichtsskript HSR Studiengang R Verkehrs-
planung
- www.geo-bs.ch
- www.swissgeo.ch

Fiche d’exercices sur les structures des villes
Feuille de travail Degrés secondaires II
1. L’étude de photos aériennes permet de décrypter la structure d’une ville.
1.1 A la lecture des photos ci-contre, essaie d’identiﬁer les principaux éléments structurants
de cet espace urbain.
Reconnais-tu les grands axes de communication?
Y a-t-il une zone industrielle?
Où est concentré l’habitat?
Peut-on voir des installations sportives sur ces photos?
Colorie tous ces éléments (rouge = quartier d’habitation; bleu = zone industrielle; vert =
installations sportives; jaune = grands axes de communication)
1.2 Quels éléments caractérisent une aire industrielle?
Comment reconnaît-on un quartier purement résidentiel?
Quels éléments caractérisent un centre urbain historique?
Comment reconnaît-on des installations de loisirs?
1.3 Pourquoi la localisation des fonctions urbaines peut-elle conduire à des conﬂits?
Exercice 1
Exercice 2
2. La séparation et la mixité des fonctions restent une préoccupation constante pour les
urbanistes.
2.1 Essaie d’étudier les avantages et les inconvénients d’une ségrégation des fonctions!
Qu’est-ce qui plaide pour ou contre une séparation de l’habitat et des lieux de travail?
2.2 Quelles sont les caractéristiques de ta ville idéale?
Comment localiser au mieux les fonctions urbaines principales?
Dessine un schéma de la structure urbaine de ta ville.
(rouge = quartier d’habitation; bleu = aire industrielle; vert = installations de loisirs;
jaune = grands axes de communication)
Bâle (www.geo-bs.ch)

Exercice 3
3. On peut classer les villes par catégories.
3.1 Les deux villes ci-dessous appartiennent à des catégories différentes. Lesquelles?
(Berne et La Chaux-de-Fonds)
3.2 Quelles sont les caractéristiques de chacune de ces deux villes? Décris leurs diffé-
rences.
Berne (www.swissgeo.ch)
Fiche d’exercices sur les structures des villes
Feuille de travail Degrés secondaires II
La Chaux-de-Fonds (www.swissgeo.ch)

Solutions pour les professeurs Degrés secondaires II
Solution exercice 1
1. Structure des villes
1.1
1.2 Aire industrielle: grands espaces non construits entre les bâtiments, grands parcs de
stationnement, installations avec une grande emprise sur le sol, constructions avec un
impact visuel important, nombreuses surfaces imperméables (inﬁltration des eaux).
Quartier d’habitation: juxtaposition de constructions de volume similaire, structure
du bâti facile à interpréter et souvent uniforme, faibles distances entre les bâtiments.
Centre historique: exiguïté, urbanisme compact et hétérogène, diversité architec-
turale, parfois présence d’un château, d’un portail, d’une place, de remparts, d’une
église, d’un monument architectural, ruelles tortueuses, entourées souvent de routes
plus larges (indiquant les murs de la ville ancienne). Ensuite, développement de la ville
nouvelle en cercles concentriques.
Installations de loisirs: souvent à proximité des surfaces vertes ou des rives d’eau, de
grande étendue, places de stationnement à proximité, installations sportives.
1.3 Bruit et pollution atmosphérique à proximité des routes très fréquentées, pollution
atmosphérique par les zones industrielles, peu de surfaces verts pour les loisirs et la
détente, habitat le long des principales artères, manque de place.
Solution exercice 2
2. Ségrégation et mixité des fonctions urbaines
2.1 Avantages: dans les quartiers à vocation uniquement industrielle, il n’est pas néces-
saire, par exemple, de se préoccuper des riverains. La forte consommation d’électricité
se concentre sur quelques secteurs restreints. On peut faciliter l’octroi d’autorisations de
construire dans les quartiers industriels et les zones d’activités artisanales. --->
en rouge = quartier d’habitation
en bleu = zone industrielle
en vert = installations de loisirs
en jaune = grands axes de communication
Solution des exercices structure des villes

Solutions pour les professeurs Degrés secondaires II
2.1 <--- Dans les zones résidentielles, l’uniformisation des bâtiments rend une construc-
tion rationnelle du point de vue économique, il est ainsi possible de faire des écono-
mies au niveau humain et financier en uniformisant les bâtiments. Le trafic lourd n’a
pas à traverser des quartiers résidentiels; le trafic de poids lourds peut donc éviter ces
zones. On réduit de sorte les risques de conflits d’utilisation (bruit, gaz d’échappement,
intérêts divers).
Inconvénients: les commerces de proximité sont rares. Pour faire ses achats, il faut
se rendre dans une zone vouée au commerce. Les lieux de travail ne sont pas proches
des habitations. Cela induit une forte croissance des déplacements (trafic pendu-
laire). Les coûts de la construction routière et des transports publics sont importants.
L’environnement souffre de cette charge supplémentaire de trafic. Les trajets pour
se rendre à son travail, faire ses achats ou pratiquer un loisir prennent du temps et
affectent la qualité de vie. Les quartiers exclusivement voués à l’habitation, souvent
monotones, et les zones d’activités sont déserts le soir (risque d’anonymat). Selon les
circonstances, le taux de criminalité peut augmenter.
Solution exercice 3
3. Typologie des villes
3.1 Ville historique (Berne), ville de type « nord-américain », en damier (La Chaux-de-
Fonds)
3.2 Ville historique: porte les marques de son évolution, vieux centre facilement identifia-
ble avec ses places centrales de marché, épousant la topographie, dans une boucle de
l’Aar, développement hétérogène des quartiers au-delà de l’enceinte historique.
Ville de type nord-américain: la structure ressemble à un damier, schéma de base
identique (reconstruction après un incendie).
Gilgen 2001, p. 48
Solution des exercices structure des villes
centres urbains
habitat
zones d’activités
lignes principales de transport
nœud de communication

Structure des villes

Contenu connexe

Tendances

En vedette

Similaire à Structure des villes

Plus de Immy Gray

Structure des villes