Liege Airport au cœur du Plan MarshallLuc Partoune
Luc Partoune a volontairement choisi un titre provocateur pour sa présentation : Liège Airport au coeur du Plan Marshall. En effet, il considère que Liege Airport constitue un atout incontournable pour le redéploiement économique de la région. Certains faits viennent d’ailleurs étayer son affirmation :
Parti d’un « non-aéroport », Liège Airport est aujourd’hui le 8ème aéroport cargo européen. Cette situation est d’autant plus appréciable que les aéroports mieux classés sont ceux de grandes villes européennes, telles que Paris, Frankfort, Amsterdam, Londres, …
Liege Airport est géographiquement situé au centre des 10 plus gros aéroports cargo européens
TNT est présent sur l’aéroport et y a implanté puis, plus récemment, développé son hub européen. La société a également la volonté d’y développer son réseau extra-européen.
Liege Airport abrite également le hub européen de Cargo Air Lines, dont l’activité principale est le transport de produits agricoles depuis Israël. Cela démontre donc la capacité de l’aéroport à répondre aux nombreuses exigences que demande cette activité : contrôles, rapidité, …
Beaucoup d’autres opérateurs cargo sont également présents à Liege Airport : Atlantic Airlines, Farnair, Cielos del Perú, …
De 353 tonnes transportées en 1994, Liege Airport a connu une croissance rapide pour arriver à 383.837 tonnes transportées en 2004. Ce volume de transport implique environ 2.500 emplois directs, et autant d’indirects.
Cette situation est due à certains avantages de Liege Airport, qui expliquent son succès :
Une situation géographique idéale au centre du « triangle d’or » : Amsterdam, Paris, Frankfurt. En effet, 66% du fret européen passe par cette région
Un réseau autoroutier performant
Des terrains disponibles et des infrastructures de qualité autour de l’aéroport
Une gestion de type privé
Une stratégie exclusivement orientée cargo, unique au départ en Europe et basée sur le long terme
Une volonté politique réelle
Pour poursuivre dans cette croissance, plusieurs projets sont actuellement en développement pour Liege Airport :
Le TGV Fret, correspondant à une volonté de développer le transport rapide par rail, qui représente un créneau complémentaire au transport aérien avec des avantages de coûts et environnementaux.
Le doublement du Hub de TNT, qui joue un rôle non négligeable dans la promotion de l’image de marque de l’aéroport.
L’allongement de la piste avec pour objectif de pouvoir accueillir de gros porteurs sur de longues destinations.
Pour conclure, Luc Partoune énumère les conditions qu’il juge impératives pour connaître une croissance sereine et optimale :
Une stabilisation en matière d’exigences environnementales. En effet, Liege Airport est déjà au top de ce qui se fait en Europe.
Poursuivre les investissements en infrastructure
La mobilisation de tous afin de con
Liege Airport au cœur du Plan MarshallLuc Partoune
Luc Partoune a volontairement choisi un titre provocateur pour sa présentation : Liège Airport au coeur du Plan Marshall. En effet, il considère que Liege Airport constitue un atout incontournable pour le redéploiement économique de la région. Certains faits viennent d’ailleurs étayer son affirmation :
Parti d’un « non-aéroport », Liège Airport est aujourd’hui le 8ème aéroport cargo européen. Cette situation est d’autant plus appréciable que les aéroports mieux classés sont ceux de grandes villes européennes, telles que Paris, Frankfort, Amsterdam, Londres, …
Liege Airport est géographiquement situé au centre des 10 plus gros aéroports cargo européens
TNT est présent sur l’aéroport et y a implanté puis, plus récemment, développé son hub européen. La société a également la volonté d’y développer son réseau extra-européen.
Liege Airport abrite également le hub européen de Cargo Air Lines, dont l’activité principale est le transport de produits agricoles depuis Israël. Cela démontre donc la capacité de l’aéroport à répondre aux nombreuses exigences que demande cette activité : contrôles, rapidité, …
Beaucoup d’autres opérateurs cargo sont également présents à Liege Airport : Atlantic Airlines, Farnair, Cielos del Perú, …
De 353 tonnes transportées en 1994, Liege Airport a connu une croissance rapide pour arriver à 383.837 tonnes transportées en 2004. Ce volume de transport implique environ 2.500 emplois directs, et autant d’indirects.
Cette situation est due à certains avantages de Liege Airport, qui expliquent son succès :
Une situation géographique idéale au centre du « triangle d’or » : Amsterdam, Paris, Frankfurt. En effet, 66% du fret européen passe par cette région
Un réseau autoroutier performant
Des terrains disponibles et des infrastructures de qualité autour de l’aéroport
Une gestion de type privé
Une stratégie exclusivement orientée cargo, unique au départ en Europe et basée sur le long terme
Une volonté politique réelle
Pour poursuivre dans cette croissance, plusieurs projets sont actuellement en développement pour Liege Airport :
Le TGV Fret, correspondant à une volonté de développer le transport rapide par rail, qui représente un créneau complémentaire au transport aérien avec des avantages de coûts et environnementaux.
Le doublement du Hub de TNT, qui joue un rôle non négligeable dans la promotion de l’image de marque de l’aéroport.
L’allongement de la piste avec pour objectif de pouvoir accueillir de gros porteurs sur de longues destinations.
Pour conclure, Luc Partoune énumère les conditions qu’il juge impératives pour connaître une croissance sereine et optimale :
Une stabilisation en matière d’exigences environnementales. En effet, Liege Airport est déjà au top de ce qui se fait en Europe.
Poursuivre les investissements en infrastructure
La mobilisation de tous afin de con
Renaud Charles "Une histoire de la gare du XXIème siècle"Gares & Connexions
Présentation de Renaud Charles, Sciences Po, dans le cadre de l'Atelier de la Gare 'la gare du XXIème siècle présentée par les étudiants' le 20 mars 2013.
Fin Mai 2018, trois carto-cyclistes décident de pédaler de Nantes à Bordeaux pour se rendre à la conférence State of The Map organisée par OpenStreetMap France. Leur motivation : porter haut et fort le constat que aujourd'hui, la donnée de référence pour le vélo est sur OpenStreetMap.
Acquisition et maintenance des données vélo sur OpenStreetMapAntoine Riche
En 2017 Île-de-France Mobilités (ex-STIF) publie un marché pour cartographier sur OpenStreetMap les aménagements cyclables d'Île-de-France. Le marché est remporté par Geovelo avec l'appui de Carto'Cité et de l'association MDB. Restitution des premiers mois du projet lors de la conférence State of the Map France 2018.
Enquête sur la représentation des enseignants sur les formations en alternanceVincent OLIVIER
Un sondage exclusif réalisé début 2018 auprès de 600 enseignants les interrogeant sur les formations en alternance (apprentissage et voie professionnelle).
Une enquête www.lewebpedagogique.com
Renaud Charles "Une histoire de la gare du XXIème siècle"Gares & Connexions
Présentation de Renaud Charles, Sciences Po, dans le cadre de l'Atelier de la Gare 'la gare du XXIème siècle présentée par les étudiants' le 20 mars 2013.
Fin Mai 2018, trois carto-cyclistes décident de pédaler de Nantes à Bordeaux pour se rendre à la conférence State of The Map organisée par OpenStreetMap France. Leur motivation : porter haut et fort le constat que aujourd'hui, la donnée de référence pour le vélo est sur OpenStreetMap.
Acquisition et maintenance des données vélo sur OpenStreetMapAntoine Riche
En 2017 Île-de-France Mobilités (ex-STIF) publie un marché pour cartographier sur OpenStreetMap les aménagements cyclables d'Île-de-France. Le marché est remporté par Geovelo avec l'appui de Carto'Cité et de l'association MDB. Restitution des premiers mois du projet lors de la conférence State of the Map France 2018.
Enquête sur la représentation des enseignants sur les formations en alternanceVincent OLIVIER
Un sondage exclusif réalisé début 2018 auprès de 600 enseignants les interrogeant sur les formations en alternance (apprentissage et voie professionnelle).
Une enquête www.lewebpedagogique.com