Mémoire

Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique
Ecole Polytechnique d’Architecture et d’Urbanisme
Spécialité:
Projet de fin d’étude
pour l’obtention du diplôme
d’architecte
Elaboré par:
Sous l’encadrement pédagogique de:
CONNECTED HEALTH
CITY
Eco-Twins :Centre multi
fonctionnel
Membre de jury:
Session juillet 2021
Ville et projet urbain
Dr. HOCINE Mohamed
Mme. DAOUDI Mounia
Dr. SRIR Mohamed
ATALLAH Ahmed Mr SOUICI Belgacem
Mme BELOUCHRANI Ouahiba
Mr DJELLALI Dahmane
Mr BRAHIMI Noureddine

Sommaire
Remerciements.................................................................................................................................................III
Préambule ........................................................................................................................................................ IV
Introduction .......................................................................................................................................................V
CHAPITRE I : Approche thématique et méthodologique
I.1.Démarche méthodologique du projet :...............................................................1
I.2. Contextes de projet : ...........................................................................................2
I.2.1. Contexte mondial :............................................................................................................. 2
I.2.2. Contexte Urbain « Alger Métropole, la ville TOD » : ...........................................................4
I.2.3. Contexte Locale « Alger »................................................................................................... 5
I.3.Problématique Générale :....................................................................................6
I.4.le Choix thématique du projet urbain :..............................................................6
I.4.1. La ville santé......................................................................................................................6
CHAPITRE II : Approche Urbaine 1/5000eme
II.1. Choix de périmètre d’étude ..............................................................................9
II.1.1. Lecture globale de la ville d’Alger:....................................................................................9
II.2. Choix du périmètre de la zone d’intervention (Hussein Dey). ....................11
II.2.1. Analyse du nœud ............................................................................................................ 12
II.3. Diagnostic urbain (Hussein Dey-El Magharia).............................................14
II.3.1 Analyse du périmètre....................................................................................................... 14
II.3.2 Analyse Stratégique SWOT ............................................................................................. 15
II.3.3 Enjeux et Objectifs .......................................................................................................... 16
II.3.4 Orientations d’Aménagement .......................................................................................... 17
II.4. Problématique Spécifique ...............................................................................18
II.5. Orientations d’aménagement 1/5000eme...............................................................................................19
II.5.1. Scenario de PDAU .......................................................................................19
II.5.1.1. Actions Globales proposes par le PDAU....................................................................... 19
II.5.1.2. Concepts proposés par le PDAU .................................................................................. 20
II.5.1.3. Synthèse ..................................................................................................................... 21
II.5.2. Les Scenarios Proposés.................................................................................21
II.5.2.1. Actions Globales proposés ............................................................................................ 22
II.5.2.2 Scenario d’aménagement N1 (Viabilité)......................................................................... 23
II.5.2.3. Scenario d’aménagement n2(Résilience)....................................................................... 27
II.6. Scenario optimal :...........................................................................................33

II.6.1. Programme optimal :..................................................................................................... 35
CHAPITRE III : Approche urbanistique (1/1000e, 1/500e)
III.1 Projet Urbain 1/1000em..................................................................................37
III.1.1 Choix de la zone d’intervention....................................................................................... 37
III.1.2 Objectifs de la zone d’intervention.................................................................................. 38
III.1.3 Idéation de projet « Concept globale ville santé connecté »............................................... 41
III.1.4 Genèse de Projet ............................................................................................................ 45
III.1.5 Intention programmatique ............................................................................................. 46
III.1.6 Plan d’aménagement 1/1000em....................................................................................... 49
III.1.7 Aspect technique du projet. ............................................................................................ 49
III.1.8 Stratégie des phases urbaines.......................................................................................... 51
III.2 Projet Urbanistique 1/500em .........................................................................52
III.2.1 Choix de l’ilot ................................................................................................................ 53
III.2.2 Logique et principes d’aménagement.............................................................................. 53
III.2.3 Programmation et perception Urbaine............................................................................ 55
III.2.4 Réseaux technique et énergie renouvelable...................................................................... 56
III.2.5 Plan de Masse 1/500em................................................................................................... 57
III.2.6 Plan de RDC urbain 1/500em : ....................................................................................... 58
III.2.7 Aspect de l’éco-urbanisme :............................................................................................ 59
CHAPITRE IV : Approche architecturale (1/200e)
VI.1. Thématique et Programmation.....................................................................63
VI.1.1. Thématique : le Bien être dans la ville. ........................................................................... 63
VI.1.2. Analyse des exemples..................................................................................................... 66
VI.1.3. Proposition du Programme............................................................................................ 70
VI.2. Idéation du Projet...........................................................................................71
VI.2.1. Concept et Principes...................................................................................................... 71
VI.2.2. Genèse de projet …........................................................................................................ 75
VI.2.3. Organisation spatiale et fonctionnel .............................................................................. 76
VI.3. Traitements des enveloppes ........................................................................77
VI.4. Qualité et Types de système structurel.................................................77
VI.5. Dossier Graphique ……………………..................................................78
Conclusion.........................................................................................................................................................81
Références bibliographiques............................................................................................................................82
Listes Figures....................................................................................................................................................83
Listes Tableaux.................................................................................................................................................86
Annexe ...............................................................................................................................................................87

IV
Centre de Bien être 2021, BEN HAOUA Afraa
Préambule
Notre Projet de Fin d’Etude a été donc élaboré dans le cadre de cet atelier « qualité de vie et qualité
de ville ». Nous avons entamé le travail en groupe de quatre (04) étudiants et en menant notre réflexion sur la
ville d’Alger. L’objectif de notre travail vise à faire des propositions d’amélioration des conditions urbaine à
l’échelle de la ville et de ces communes. En effet, les aménagements urbains qu’on a développé pour la
commune de l’Hussein dey puisent dans la démarche de durabilité urbaine et de la ville santé en intégrant des
approches contemporaines des projets urbains à travers toutes ces phases. Nous avons pu identifier la commune
de l’Hussein Dey dans sa globalité grâce à nos résultats, diagnostics, analyses et suggestions urbaines.
Le développement de notre réflexion à l’échelle fine abouti à une approche architecturale, mené de
façon individuelle, pour proposer un meilleur cadre bâti bien intégré de son environnement.
La ville se caractérise par la densité et par la diversité. Densité des personnes et des réalités matérielles, mais
aussi diversité des groupes sociaux, des activités, des espaces urbains, etc. C’est ce couple densité/diversité qui
ferait l’urbanité.
De fonctions diverses afin de faciliter leurs interactions. Mais l’urbanité dépend donc aussi, selon le
même auteur, « de la configuration spatiale » de ce couple densité/diversité. Un agencement optimal des
fonctions urbaines permet en effet de maintenir l’unité dans cette diversité, de favoriser les synergies et de
limiter les confrontations entre des activités conflictuelles. Il s’agit aussi de réduire les coupures sociales,
spatiales et fonctionnelles.
Un des principaux enjeux est ainsi de gérer l’équilibre entre les tendances centrifuges et centripètes : la
recherche d’une position centrale et l’accessibilité aux services et aux emplois tendent à faire converger les
activités et les usagers vers les centralités, alors que la demande de terrains à moindre coût pour l’habitat
individuel, les activités industrielles, les grands équipements ou l’habitat social poussent à l’étalement urbain.
Les deux risques liés actuellement à un développement urbain mal coordonné sont :
-la congestion et détérioration des centres due à une trop forte concentration son pendant l’étalement qui
se marque par la dilution de l’urbain et le recul des échelles de proximité
NB : A l'exception des composantes individuelles, ce rapport de PFE a été rédigé par le quadrinôme Attalah
Ahmed, Ben Haoua Afraa, Chenah Dhia eddine et Hamitouche Kamel.
Eco-Twins :Centre multi fonctionnel

V
Introduction
Le renouvellement Urbain dans le contexte international de Développement durable comme réponse
des problèmes connues dans la ville.
Dans son état actuel, il est plus que jamais important de reconsidérer les effets de ce type d'urbanisation
sur le développement urbain, économique et socioculturel de ces villes.
Alger aspire depuis longtemps à améliorer son image de capitale et de grande ville, et pour ce faire, les pouvoirs
publics ont choisi de doter Alger d'un plan stratégique porteur d'une vision d'ensemble et de métropolisation.
Par ailleurs, le climat change et l'Algérie, qui participe à la COP21, s'est engagée à réduire ses émissions
de gaz à effet de serre. Par conséquent, il est essentiel d'adopter le développement urbain durable et la ville TOD
comme approche d'atténuation et d'adaptation au changement climatique.
Nous espérons établir un projet stratégique à travers le projet de ville santé qui vise la durabilité à travers
la santé humaine physique et mentale, la gestion des ressources, l'autonomie énergétique, la variété fonctionnelle
et sociale, et assure un avenir prospère pour les générations futures.

CHAPITRE I :
Approche thématique et méthodologique
CHAPITRE I :

01
I.1.Démarche méthodologique du projet :
La démarche méthodologique du projet démarre à partir des notions du développement durable,
d’éco urbanisme et la thématique de la ville santé, elle suit un chemin délimité par les problématiques
identifiés lors du choix du site, de l’analyse et du diagnostic.
Enfin, les enjeux et les objectifs prioritaires qui nous mènent au solution adéquate pour ce site
qui sera le projet final.
 Etape 1 : ÉCHELLE TERRITORIALE Wilaya d’Alger
Cette première étape permettra la définition de la thématique générale de projet à l’échelle de
la wilaya d’Alger ensuite la détermination de la problématique générale Ainsi les enjeux et objectifs
du projet à travers une lecture analytique des composantes du périmètre d’étude qu’est le pôle de
compétitivité et d’attractivité urbaine Hussein Dey- El Mohammadia, et qui se sert des méthodes
d’analyse stratégique qui sont l’Analyse Multicritères (AMC), l’AFOM et la SWOT.
- AMC (La méthode d'analyse multicritères): L'analyse multicritère est un outil d'aide à la décision
développé pour résoudre des problèmes multicritère complexes qui incluent des aspects qualitatifs
et/ou quantitatifs dans un processus décisionnel.
-SWOT est un outil de planification stratégique permettant d’analyser l’environnement interne et
externe d’un projet en préparant son diagnostic. Elle résume les conclusions essentielles de l’analyse
de l’environnement et de sa capacité stratégique.
Les initiales S.W.O.T veulent dire:
S: Strenghs. A: Atouts
W: weaknesses. F: Faiblesses
O: opportunities. O: Opportunités
T: Threats. M: Menaces
 Etape 2 : Choix du périmètre d’aménagement et fondement conceptuel
Il s’agit d’une étape intermédiaire qui permet le passage de la réflexion globale relative au
périmètre d’étude vers une réflexion plus ciblée relative à un périmètre d’aménagement (PA). Ce
dernier sera choisi sur la base de quelques critères objectifs. L’observation de l’état actuel de ce
périmètre permettra de dégager le concept générique qui constituera le fil conducteur de la réflexion
tout au long du projet.
 Etape 3 : Stratégie globale d’action (1/5000e)
C’est la première approche du projet. Le concept y pose une première problématique à traduire
par une configuration spatiale et fonctionnelle du PA à travers une proposition d’entités
programmatiques qui rendra compte des enjeux et objectifs définis en amont.
 Etape 4 : Approche de l’aménagement urbain (1/2000e, 1/1000e)

02
Deuxième approche du projet. A cette échelle, une problématique de deuxième niveau est
engendrée par le concept. La réponse sera apportée par le choix d’un périmètre d’intégration (PI) qui
sera l’objet d’un aménagement urbain regroupant habitat, Equipement public (objets clés du projet) et
agriculture urbaine. Il se servira d’une programmation qualitative et quantitative sommaire et
proposera une configuration des éléments du programme définis (bâti, non bâti, réseau viaire, flux
d’énergie, etc.)
 Etape 5 : Intégration architecturale (1/500e)
Il s’agit de l’étape intermédiaire entre le projet urbain et celui architectural et qui constitue la
troisième approche du projet. La réflexion sur ce stade porte sur les solutions formelles et techniques
de l’éco urbanisme.
 Etape 6 : Projet architectural pilote (1/200e)
Dernière approche du projet. C’est le projet architectural pilot qui devra prendre en charge
certains aspects programmatiques, formels et techniques en réponse aux principes d’écologie
architecturale de manière générale et au concept générique de manière spécifique.
 Etape 7 : Synthèse des résultats
La synthèse des résultats consistera en un retour sur les enjeux du projet et une synthèse des
acquis selon les différentes étapes du projet.
I.2. Contextes de projet :
Tout d'abord, nous devons aborder les différents contextes et défis de notre entreprise, tels que :
Contexte mondial, urbain et local.
I.2.1. Contexte mondial :
La réapparition de la ville :
Ces dernières années, la ville a pris de l'importance, non pas à cause des problèmes qu'elle a
accumulés, mais à cause des solutions qu'elle a imaginées. À tous égards Les villes peuvent être
considérées comme des écosystèmes artificiels s'appuyant sur les réseaux et les flux qui les nourrissent,
ainsi que des environnements et des lieux de vie innovants pour la majeure partie de la population.
Leur organisation est actuellement au centre des problèmes écologiques, économiques et sociaux les
plus urgents au monde. L'éco-urbanisme est un concept révolutionnaire qui introduit de nouvelles
difficultés, solutions et acteurs au développement de la ville.
Il continue d'inventer, d'innover et de progresser au quotidien, en s'appuyant à la fois sur les
pratiques et les théories, tout en assurant une croissance urbaine durable. (Frédéric Bonnet, 2008)
La définition largement acceptée du développement durable est « un développement qui répond
aux exigences actuelles sans compromettre la capacité des générations futures à répondre à leurs
propres besoins ». Par-dessus tout, le développement durable prend en compte l'habitat humain et
assure la protection et le soin de l'environnement, à la fois pour l'environnement et pour la survie

Figure 2 Schéma sur l’Eco Urbanisme.
Fig01. Schéma sur le développement durable. Fig02. Schéma sur l’Eco Urbanisme.
Source : A.Ahmed, B. Afraa, C.Dhia, H. Kamel, 2021. Source : A.Ahmed, B. Afraa, C.Dhia, H. Kamel, 2021.
Notre travail est pertinent dans le contexte mondial de l'éco-urbanisme et du développement
durable, et il utilise l'un des concepts de ville durable comme modèle, La ville santé. Plusieurs solutions
ont été proposé afin de régler les problèmes posés dans les villes européennes mais la plus pertinente
est le projet ville santé proposé par l’OMS.
Un urbanisme établi en vue d’un développement physique mais les objectifs poursuivis sont
essentiellement à caractère social. La politique d’urbanisme influence par conséquent de manière
significative la santé due à la nécessité de mettre un terme aux épidémies très répandues dans les zones
urbaines industrialisées.
L’urbanisme doit être un créateur et une accentuation de communautés sociales qui va
engendrer une vie de quartier pleine de richesses. Les réseaux locaux de solidarité et d’amitiés sont
également favorisés par l’existence d’activités communes et de lieux de rencontre que sont les écoles,
les bureaux de poste, les cafés et les rues sûres et conviviales.
Le maintien de tels équipements locaux et de réseaux dépend en partie des politiques du
logement, du développement économique et des transports cohérentes sur le long terme.
03
humaine, puisque l'environnement et la survie humaine sont étroitement liés. Parce que
l'environnement a un impact sur la santé et le bien-être des populations actuelles et futures Ainsi, les
concepts fondamentaux du développement durable sont la qualité de vie, la solidarité générationnelle
et l'équité sociale.
Les actions centrées sur l'Agenda 21 et santé 21 se concentrent sur des domaines qui ont un
impact sur les facteurs suivants : économiques, environnementaux, sociaux, politiques, culturels,
éthiques et liés à la santé doivent tous être pris en compte.

Décisions d’urbanisme peut soit
faciliter soit être un frein à un mode de vie
salutaire comme : -l’influence de la qualité
et la sécurité des pistes cyclables et des
allées piétonnes de même que par la
disponibilité des espaces publics de
proximité sur la Pratique de la marche, la
bicyclette ou des loisirs de plein air.
Fig03. Le gradient de santé
Source : santé urbaine, 2010.
I.2.2. Contexte Urbain « Alger Métropole, la ville TOD » :
Alger deviendra une métropole grâce à la croissance urbaine qui améliorera la qualité de vie
dans la région. Afin de l'amener au même niveau que les autres développements de la ville
méditerranéenne suite à de nouvelles ambitions
Le PDAU 2015 a été déterminé par un diagnostic basé sur une analyse prospective et un
questionnaire. Un vaste travail de terrain qui a touché tout le monde les communes de la wilaya
d’Alger, et qui afin de couvrir tous les domaines d'intérêt être conscient du terrain Il y a six questions.
Les fondamentaux pour l'avenir ont émergé. Parce qu'elle est considérée comme la capitale du pays,
Alger a une situation géopolitique et géostratégique. L'Afrique et l'Europe sont liées. Algérie est
confronté à des conflits sociaux, problèmes sociaux, économiques, ruraux et environnementaux zones
urbaines qui ont été ajoutées des difficultés de structuration ont été découvertes tel que déterminé par
le Plan national de développement Vision Territoriale 2030 (SNAT).
04

Fig 04. Objectifde SNAT.
Source : A.Ahmed, B. Afraa, C.Dhia, H. Kamel, 2021.
Une vision stratégique « Alger Métropole Durable » est consolidée à partir des enjeux mis en
avant par le SNAT et le PDAU. Par sept « Ambitions » qui s'impactent les unes les autres facteurs
externes : réchauffement climatique, Changement climatique et crise financière.
L’un des propositions de PDAU d’implanter un système de transport en commun métropolitain
avec une bonne desserte. Ainsi que la croissance de la ville doit prendre appui sur des réseaux
structurants de transport en commun tant à l’échelle locale que métropolitaine.
Fig 05. Illustration originale du TOD selon Calthorpe.
Source: Peter Calthorpe, The Next American Metropolis.
I.2.3. Contexte Locale « Alger ».
05

Explosion démographique, chaumage, réchauffement climatique, épuisement des ressources,
risques naturels, et plein d’autres problèmes qui ont forcé la métamorphose d’Alger
Cette métamorphose est le résultat d’une politique de construction réactive, cette politique a
engendré un spectre de phénomènes sociaux non désirables qui ont résulté par la suit dans : la
détérioration du niveau de vie, l’apparition de plusieurs maux sociaux, un mal fonctionnement de la
ville (pollution, embouteillage, mauvaise qualité du bâti, coupure totale avec la nature…)
Sauf que dans le contexte de la mondialisation, l’Algérie et surtout Alger est mise en
compétition avec les autres métropoles du monde ce qui nous mènes au constat suivant :
La croissance ne peut être que durable. La rareté des ressources naturelles et les principales
contraintes de risque continuent de faire pression sur notre pays.
Par conséquent, nous avons la responsabilité de construire un territoire de développement
durable, et donc de continuer à prêter attention à la relation entre le développement et le fardeau
environnemental.
A travers cette préoccupation majeure, nous assurerons au mieux la pérennité de ce capital
naturel et culturel afin qu'il puisse être transmis aux générations futures sans compromettre leur
capacité à en bénéficier.
I.3. Problématique Générale :
Suite à notre examen des différents défis aux trois échelles aux niveaux local, national et
mondial, nous avons identifié le problème global suivant : Quelle approche pourrait adopter la ville
d’Alger pour faire face aux effets de la crise urbaines tout en répondant aux exigences de
développement durable et de la ville-santé ?
I.4. le Choix thématique du projet urbain :
La concentration sur les domaines économiques et la négligence des domaines sociaux et
environnementales à créer un déséquilibre citadin vivable, et pour régler les symptômes urbains de la
ville d'Alger et améliorer la qualité de vie on propose une approche urbaine dùne nature sante
environnementale quòn làppellera :
Approche pathologique.
I.4.1. La ville santé
La santé : une notion complexe qui ne relève pas uniquement de l’absence de maladie.
Par conséquent « La santé est un état décomplète bien-être physique, mental et social, qui ne consiste
pas seulement en une absence de maladie ou d’infirmité. » l’OMS ,1946.
06

Figure 6Les facteurs qui déterminent la santé
Fig06. Les facteurs qui déterminent la santé.
Source : santé urbain ,2004.
Le concept d’urbanisme favorable à la santé a été initié par Le programme des villes-santé en
1987, selon son auteur Barton et Tsourou (2000) cette notion implique le respect du développement
durable à travers des aménagements qui tendent à promouvoir la santé et le bien-être des populations
sous l’emblème de l’égalité, la coopération intersectorielle et la participation, valeurs clés de la
politique de l’OMS « la santé pour tous »
Une politique d’aménagement affecte très directement et de façon diversifiée la santé de
l’individu. Par exemple, le manque logement de qualité convenable risque fort d’aboutir au " stress du
logement " ainsi qu’à une insuffisance de chauffage, qui peuvent affecter la santé ; des possibilités
d’emploi facilement accessibles peuvent aider à diminuer précarité et dépression et par conséquent
diminuer aussi le mauvais état de santé dû au chômage.
Au niveau le plus large de la pyramide, on note que l’organisation urbaine locale a une
influence sur la qualité de l’air, de l’eau et des ressources du sol. L’organisation urbaine a également
un effet sur l’émission de gaz à effet de serre, en particulier en ce qui concerne les bâtiments et les
transports pouvant exagérer ou atténuer les risques pour la santé liés aux rapides changements
climatiques.
Les actions d’urbanisme favorable à la santé :
 Réduire les polluants, nuisances et autres agents délétères (émissions & expositions).
 Promouvoir des comportements sains des individus (activité physique et alimentation saine).
 Contribuer à changer l’environnement social pour favoriser la cohésion sociale et le bien-être
des habitants.
 Corriger les inégalités de Santé entre les différents groupes socio-économiques et personnes
vulnérables.
 Soulever et gérer (autant que possible) les antagonismes et les possibles synergies.
07

CHAPITRE I :
Approche Urbaine 1/5000eme
CHAPITRE II :

réserve agricole, qui regroupe des zones aux sols productifs.
Fig07. Carte présente le tram vert et bleu
Source : PDAU, 2015.
II.1.1.2 Domaine Urbain
Il existe 57 communes à Alger, leur densité
se dégrade de la périphérie qui est moins dense vers
l’hyper centre d’Alger centre qui est plus dense.
Fig08. Schéma présente le tram de délimitation administrative du commune d’ALger
II.1. Choix de périmètre d’étude
Cette section est divisé en 3 étapes: la première étape consiste de analyser la wilaya d'Alger
dans le but de Sélectionner un nœud problématique (ensemble des périmètres de rayons d’accessibilité
des stations TCSP) par rapport a la thématique étudié, la deuxième étape consiste de analyser
l’ensemble de ces stations pour sélectionner une seule station en utilisant la méthode AMC, et
finalement l’analyse du rayon d’influence de cette station afin de déterminer des orientations
d’aménagement pour ce périmètre en utilisant la méthode SWOT.
II.1.1. Lecture globale de la ville d’Alger:
La première étape de cette étude est d'analyser la wilaya d'Alger et principalement la zone
autour de son réseau de transports en commun afin de relever
le nœud problématique
II.1.1.1. Domaine environnemental
La concentration des forêts est plus présente sur la
partie ouest par rapport à l'est, dominée par la forêt de Bainem
et la forêt du 19 juin ainsi que la réserve de chasse de Zeralda.
Présence des trames bleu exploitables telles que Oued
El Harrach, Oued Beni Messous et Oued Bab Hassan.
Le système environnemental est constitué de la
structure écologique essentielle, qui rassemble les systèmes et
les espaces naturels à entretenir et à promouvoir, et la Figure 7 carte présente le tram vertset bleu
09
N
N

Présence de plusieurs équipements structurants majeurs
qui renforce l’hyper centre d’Alger et qui représente des
lieux d’attraction de flux qui influence les stratégies et
politiques du développement urbain tel que la grande
mosquée d’Alger, La grande poste et l’Aéroport
d'Alger-Houari Boumédiène.
Fig09. Carte de la trame des équipements structurants d’Alger
Fig10. Carte de la trame des TCSP d’Alger
Multimodalité des réseaux de transport publiques : Metro (Place des martyres jusqu’à
aéroport), Tramway (Ruisseau jusqu’à Dergana centre) et RER (Gare d’Alger jusqu’à Zeralda et
Rouiba). Ces réseaux de transport servi l’Hypercentre d’Alger par une bonne desserte aux transports
en commun et le ramenèrent des flux.
Le système viaire est structuré selon : -3 autoroutes
longitudinales (Racorde d’Alger et la 2eme Racord d’Alger
et l’autoroute est-ouest) Penetrantes transversales :
Fig11. Carte de la trame du réseau d’Alger
10
N
N
N

II.1.1.3 Risques majeurs.
Présence des risques de différentes natures : séisme (risques élevé), inondation (élevé sur la
partie centrale), glissement de terrain (modéré sur la partie centrale et élevé sur la partie nord-ouest),
technologique (modéré).
II.1.1.4 Synthèse
Un découpage de 6 périmètres a été effectué sur la base des trames d'analyse précédentes qui
suivent le réseau TCSP et une évaluation a été donnée à chaque périmètre sur la base des critères liés
à la thématique <ville santé> (transport, accessibilité, éducation/santé/sport, industrie, eau et espaces
verts) en utilisant aussi le baromètre d’Alger et ses communes.
La zone n2 qui compte la commune de l’Hussein dey, Magharia et une partie de Kouba, est la
plus problématique en montrant une mauvaise moyenne des espaces verts et eau de surface, haut dégrée
de l’activité industrielle et une faible satisfaction dans les activités de bien-être tel que l’éducation, la
santé et le sport, mais elle a montré de grande potentialité au niveau de system viaires et transport
public.
Fig12. Carte d’évaluation des 6 périmètres proposés
Source : A.Ahmed, B.Afraa, C.Dhia, H. Kamel,2021.
II.2. Choix du périmètre de la zone d’intervention (Hussein Dey).
L’objectif de cette phase est de sélectionner un périmètre d'intervention, sur la base d’un premier critère
qui consiste à identifier un rayon d'influence d'une station TCSP.
11
N

II.2.1.Analyse du nœud
Fig13. Carte des rayons d’accessibilité piétonnes (600m) des stations de TCSP
L’identification des rayons d’accessibilité de 600m pour chaque station qui se trouve dans le
nœud.
II.2.1.1 Analyse Multicritère AMC
Une analyse multicritère qui vise à noter et classer ces stations ainsi que les zones de leur rayon
d’influence du périmètre sur une échelle de 5 selon plusieurs critères qui sont toutes liées au thème
d'étude (viabilité). La notation est basée sur des données observées à travers des enquêtes sur site, la
lisibilité sur les plans d'urbanisme, les outils d'urbanismes tel que le PDAU ainsi que des données
statistiques issues de l'ONS et du Baromètre d’Alger.
L'échelle sur 5 est ascendante, ce qui signifie que moins une station obtient un score sur un
critère, moins son état actuel est satisfaisant pour ce critère et plus le score est élevé, plus il est
satisfaisant. L'évaluation finale d'une station est la somme de toutes ses notes sur tous les critères, une
comparaison est faite plus tard afin de définir la station la plus vulnérable.
12
N

Tableau01: Analyse multicritère des stations de réseaux TCSP
Source : A.Ahmed, B.Afraa, C.Dhia, H. Kamel, 2021.
13

II.2.1.2. Synthèse
La station de Tripoli-Magharia est la plus vulnérable avec une notation de 22/70, elle a eu un
score faible sur la plupart des critères ce qui rend l’endroit invivable et incapable de répondre aux
besoins basics des habitants, montré sur les critères de la cohésion sociale où on voie le manque des
activités culturelles et communautaires, mauvaise gestion des déchets, dégradation de la qualité du
logement avec une absence totale d’entretien et une détérioration rapide du bâtis et l’insuffisance des
espaces verts et bleus.
Fig14. Histogramme de résultat de l’AMC pour la station vulnérable
II.3. Diagnostic urbain (Hussein Dey-El Magharia)
II.3.1 Analyse du périmètre
Figure 15Schémamontre le délimitationdu périmètre
Fig15. Schéma montre la délimitation du périmètre
Source: A.Ahmed, B.Afraa, C.Dhia, H. Kamel,2021.
Fig16. Schéma montre les axes structurants et les réseaux routier
14
N
N

Le périmètre d’intervention est le rayon d’influence de la station et des extensions qui suit les
équipements structurants immédiats (Hippodrome, Gare routière Caroubier, Université de caroubier,
2 zones militaire, Hôpital parné)
Le périmètre est traversé par : -2 autoroutes longitudinales (Racorde nord d’Alger et la route
nationale 5), 2 voies mécaniques longitudinale (Rue de Tripoli et Rue Boudjemaa Moghni) et que 3
voies transversales (Rue Ahmed Zahi, Rue Capitaine Mouzari et Rue capitaine Azzoug).
 2 Lignes Tcsp : Ligne de Tramway doté par les 2 stations de Magharia et Caroubier. Ligne
RER doté par la gare de Caroubier
 La partie Nord accueil la promenade Sablette, des équipements sportifs et de loisir, elle est
séparée de l’autre partie Sud de la ville par la ligne RER
 La partie Ville est séparée on 2 parties principales : La partie Nord de la rue Tripoli qui accueil
des Hangars et Friches industriels. La partie Sud de la rue Tripoli qui Accueil principalement :
 Des quartiers résidentiels tel que La cité Belboulaid et la cité Amraf.
 Une zone éducative qui accueille le Lycée Ahmed Zabana, Cem Moufdi Zakaria et l’institut
nationale de Cartographie
 2 zones militaires
II.3.2 Analyse Stratégique SWOT
Un diagnostic urbain qui va mener a repérés des enjeux et objectifs. L'étude sera orientée vers
une approche socio-environnementale où des nombreuses faiblesses ont été repérées lors de la
précédente analyse AMC.
Cette approche penchera vers la recherche des problématiques en relation avec la négligence
de l'aspect humain dans la nouvelle urbanisation des villes et la priorisation, la concentration des
champs industriels et économiques et la dégradation critique de la qualité du mode de vie, alors la
SWOT (atouts, faiblesses, opportunités et menaces) sera composé de 3 aspects différents :
environnemental, social et économique.
(Voir Annexe 01)
15

16
Fig17. Schéma présente le Radar de la Swot
II.3.3 Enjeux et Objectifs
La détermination des enjeux et objectifs par le croisement des faits internes (atouts et
faiblesses) avec les faits externes (opportunités et menaces), organise selon l’aspect (environnement
bâti, environnement naturel, sociale et économique)
Fig18. Schéma présente les enjeux et les objectifs

II.3.4 Orientations d’Aménagement
Orientations environnement bâti :
 Démolition, Réhabilitation et renouvellement du bâti en état détérioré et l'utilisation des
matériaux qui protègent contre les facteurs climatiques tel que l’humidité.
 Reconversion des hangars.
 Élargissement et création de voies.
 Injections des pistes cyclables et piétonnes et aires de stationnements.
 La création des pénétrantes qui relient la ville avec la mer.
Orientations environnement naturel :
 L’utilisation des énergies renouvelables (panneaux solaires, éoliennes)
 Création et renforcement de la trame verte et les espaces publiques.
 Adoption des techniques qui diminuent l’impact d’inondation et de submersion marines sur les
équipements et les places publiques.
 Démineur la pollution sonore en isolant phobiquement par des barrières isolantes (écrans
acoustique), et imposer une bonne isolation sur le bâti nouveaux.
 Injection des fermes urbaine coopératives : légumes bio et production locale et l’utilisation des
hangars comme des lieus de stockages des aliments cultivés dans les fermes urbains.
Orientations sociales :
 Inclure les jeunes dans la conception des différentes équipements et association à travers :
l’injections des espaces dédier aux jeunes.
 La création des ateliers pédagogiques artisanales et participative.
 Création des espaces de loisir et de détentes pour diversifier et améliorer la qualité du quotidien
de l’habitant.
 Renforcer l’aspect culturel par la création des équipements socio-culturels tel que les galeries
d’expositions.
 L’établissement de différents éléments de surveillance pour assurer la sécurité urbaine.
 Désenclaver les zones isolées qui représentent des lieux insécurisés
 La création des activités agricoles locale participative dans les quartiers.
Orientations économiques :
 Renforcer le potentiel commercial de l’axe tripoli pour assurer la continuité entre les centralités
 Attirer les flux à travers l'espace public les points de repères les équipements et le patrimoine
pour assurer la compétitivité et la complémentarité.
 L'injections des équipements multifonctionnels pour équilibrer entre les secteurs.
 Regroupements des différents commerces dans des ruelles commerciales de vocations
spécifiques et uniques pour but touristique compétitifs et d’augmentations de qualités des
produits.
17

Un cahier des charges précise les échelles d’intervention et les orientations d’aménagement a été
élaboré (extrait en annexe 02).
II.4. Problématique Spécifique
Les Résultats de cette analyse nous menent vers une intervention urbaine qui va transformer le
périmètre d’intervention d’El magharia a un périmètre qui répond aux exigences de l’approche
pathologique, une ville pour tous ses citoyens : inclusive, solidaire, sensible et à l'écoute de leurs divers
besoins et attentes tout en preservant et ameliorant leur santé mentale et physique,
Elle offre des conditions et des opportunités qui encouragent, permettent et soutiennent des
modes de vie sains pour les personnes de tous les groupes sociaux et de tous âges. Elle offre un
environnement physique et bâti qui encourage, permet et soutient la santé, les loisirs et le bien-être, la
sécurité, l'interaction sociale, l'accessibilité et la mobilité, ainsi qu'un sentiment de fierté et d’identité
culturelle, et répond aux besoins de tous ses citoyens.
Alors comment appliquer et concrétiser ce concept de ville santé dans la commune de Hussein
Dey afin de régler tous ses problèmes pathologiques identifiés ?
18

II.5. Orientations d’aménagement 1/5000eme
Le but de cette phase et de Matérialisé les orientations conclue de la phase diagnostique urbain
dans leur contexte physique sous formes de plusieurs scenarios d’aménagement, dans le but de réaliser
un seul scénario optimal.
II.5.1. Scenario de PDAU
II.5.1.1. Actions Globales proposes par le PDAU.
Fig19. Les Secteur urbains
Source : PDAU,2015.
Le PDAU a divisé le périmètre en 3 types de zones : Une zone naturelle sur la bande littorale,
des zones urbaines précaires à reconvertir et des zones à usage spéciales sur la partie ville
19
N

Fig20. Proposition du PDAU
Source : PDAU ,2015.
Les orientations globales du PDAU sont de requalifier et reconvertir la partie front de mer
Hussein Dey vers un pôle d’affaire compétitive pour le développement économique de la région et la
création de l’emploi
II.5.1.2. Concepts proposés par le PDAU
Actions proposées :
 Voie ferrée de service supprimer
 Filtre vert eu long de l’autoroute
 Allés vertes structurants
 Augmenter les surfaces boisées
 Coulées vertes
 Promenade littorale avec alignements
d’arbres
 Jardins filtrants
Fig21. Plan des aménagements proposés par le PDAU
Source : PDAU,2015.
20
N
N

II.5.1.3. Synthèse
 Proposition de plusieurs équipements à caractère culturel.
 Le périmètre d'intervention est marqué par plusieurs bâtiments industriels à l’aire vétuste ou à
l’activité inadéquate à leur situation par rapport la ville, dont la programmation de
reconversion, renouvellement et requalification de ces zones urbain vétustes
 Penser la ville dans la logique de ville jardin par favoriser la promenade littorale et l’adaptation
du modelé <Éco-métropole>
II.5.2. Les Scenarios Proposés
Les scenarios vont adapter un système de développement axé sur les transports en commun
(TOD) qui est une stratégie de planification et de conception qui favorise un développement urbain
compact, à usage mixte, adapté aux piétons et aux vélos, étroitement intégré au transport en commun
en regroupant les emplois, les logements, les services et les commodités autour d’une station de
transport en commun.
Les avantages de ce système sont :
 Accroître la densité de population et la concentration des emplois dans des régions restreintes,
ce qui traduit par des communautés prospères avec des espaces publics de haute qualité et des
trajets plus courts, rendant la ville plus vivable. Cette concentration fait des transports publics
une option plus attrayante et efficace, tout en réduisant la dépendance à la voiture particulière
et en favorisant des trajets plus courts. En conséquence, TOD se traduit généralement par une
productivité plus élevée et une empreinte carbone plus faible. La stratégie TOD peut améliorer
la résilience aux risques de catastrophe en promouvant des logements et des activités à haute
densité dans les zones à faible risque lorsqu'ils sont situés dans des zones moins vulnérables
aux aléas naturels.
Les scenarios vont suivre un système de cheminement qui partage et oriente les flux vers des cibles,
en combinaison avec un système de boucle qui organise des parcours thématiques en cycles, les flux
vont être attirer par des équipements majeurs à partir de la station Maguaria qui va être le repère et le
départ de ces parcours.
Ces parcours sont accessibles à tous les publics mais segmentée dans une identité autonome et
distinctive, organisée dans le cadre de la découverte comme un trajet à suivre le long d’un chemin
pittoresque, axé sur une thématique distinctive et qui relie un certain nombre d’équipements ouverts
aux publique
21

II.5.2.1. Actions Globales proposés
Fig22. Plan des actions d’aménagements proposés.
Les interventions urbaines globales proposés, qui vont être communes entre les différents
scenarios :
 Réaménagement et Réhabilitation de la partie front de mer vue quelle offres de grandes
potentialités d’attractivité touristique et qualités d’environnement naturel
 Reconversion et relocalisation des friches industriels et hangars pour éliminer la vocation
industrielle du site, cette intervention est un enjeu crucial pour l'établissement d'un territoire
durable dans une situation de forte pression foncière.
 Récupération et relocalisation des zones militaire vers un site plus approprié
 Transformation des quartier résidentiels vers des éco quartiers (autosuffisance énergétique,
recyclage des déchets et amélioration de leur qualité environnementale)
 Elargissement de la Rue Tripoli et la création des pistes cyclable et piétonnes et espaces de
stationnement le long de la rue
 Renforcement et Elargissement des voies principales
 Extension de la rue El Horia pour renforcer la structure viaire.
22
N

II.5.2.2 Scenario d’aménagement N1 (Viabilité)
L’établissement des lignes directrices de l'organisation physique du périmètre
II.5.2.2.1 Concept :
La viabilité fait référence au bien-être physique et émotionnel de tous les résidents des villes, des régions
et des communautés. Elle est fondée sur les principes de durabilité et d'intelligence et, par conséquent, elle est
sensible à la nature et à la conservation des ressources. Les composantes physiques, sociales et culturelles de
l'habitabilité sont toutes prises en considération tout en travaillant à l'amélioration de la viabilité.
Le scenario sera composé de 3 parcours, parcours écologique, parcours santé et parcours culturel
Fig23. Schéma des parcours de scénario de vivabilité
Chaque parcours commence par la station Maguaria et fini par un équipement majeur, cet équipement
va conditionner la thématique de parcours et les équipements qui existe le long de ce parcours.
 Le parcours écologique est le centre et l’espace de transition vers les autres parcours, relie la bande
littorale par 2 éléments de repère (la gare routière et l’hippodrome) avec le reste de la ville (Les
quartiers résidentiels) dans un cheminement de forme T
 Le parcours de santé est situé sur la partie ouest du périmètre ; il relie la gare de Magharia à l’hôpital
Parné et à la gare routière de caroubier, ramenant des flux importants de tourisme de santé. Son
cheminement est en forme de L, avec des équipements de thématique santé et bien-être le long du
parcours (clinique du sport, centre de réduction et centre de recherche).
 Le parcours culturel renforce la vocation culturelle de sa zone et relie la station Magharia avec
l’université de Caroubier et la station de tramway de Caroubier, son cheminement compte des
équipements socio-culturels tel que (Musé, Complexe Socio-Culturelle et centre de recherche)
23

24
II.5.2.2.2 Schéma d’aménagement parcours écologique :
Fig24. Schéma présente le cheminement du parcours écologique
Le secteur a une surface de 56 HA, il est composé de
 Rénovation de la gare de caroubier selon les normes du HQE et la conceptualiser comme une
porte urbaine : améliorer l'accueil, le service, le confort, l'aspect et la sûreté du bâtiment
voyageurs, du souterrain sous les voies et des accès aux quais, améliorer l'accessibilité de la
gare aux voyageurs à mobilité réduite, handicapés ou encombrés de bagages ou d'une
poussette. Normes environnementales tel que : Une isolation thermique, toiture végétalisée,
panneaux solaires installé sur les toits et récupérations des eaux pluviales
 Jardin séquentielle : un parcours vert divisé en séquences de différentes aménagements et type
de verdure, il compte des placettes pour activités culturelles, espaces de détentes familiales et
activités récréatives avec un terrain multisports
 Parc de la biodiversité : Il sert de réserve naturelle pour la conservation du patrimoine naturel
de la ville, Il améliore la qualité de l'environnement urbain et accueil des activités éducatives
et culturelles.
 Hippodrome : ouverture au public, rénovation, commerces déambulant.
 Airs sportifs : 3 mini stades de foot 6x6, 2 stades de tennis, Pistes cyclables équipées de vélos
à louer, pistes de jogging.
Fermes urbaines participatifs : la production des produits alimentaire au sein des quartiers, Enrichir
le marché alimentaire local en offrant des produits frais directement aux commerces locaux. Créer des espaces
sociaux pour que les gens travaillent et se rassemblent.
N

Offrir aux enfants d'âge scolaire vivant en milieu urbain une expérience pratique à la ferme. Créer
d’emplois et Enrichir la qualité paysagère du site.
 Centre de rechercher et d’expérimentation Agro-Lab : un centre de recherche scientifique qui
étudie les difficultés et les améliorations potentielles de la production alimentaire et de l'agro-
industrie
 Reconversion des quartiers existants en écoquartier, par l’utilisation des matériaux écologiques
d'origine naturelle, recyclables ou de matériaux ne produisant pas d'énergie polluante.
Autosuffisance énergétique par L'installation de panneaux photovoltaïque et panneaux solaires
thermiques. Recyclage des eaux pluviales. L’injection de la végétation dans les terrasses
 Équipement Multifonctionnel selon les normes du HQE
II.5.2.2.3 Schéma d’aménagement parcours santé :
Fig25. Schéma présente le cheminement du parcours santé
Le secteur a une surface de 4 HA, il est composé de :
 Centre de recherche et de préventions épidémique : font la promotion de comportements sains
et d'environnements sûrs et sains. Il suit les tendances en matière de santé, essaie de trouver la
cause des problèmes de santé et des épidémies et répond aux nouvelles menaces pour la santé
publique
 Centre de rééducation en relation avec l’hôpital parné : -la réadaptation fonctionnelle
(intervenant sur la mobilité corporelle), -la réadaptation sociale (intervenant sur le côté
psychologique), -la réadaptation personnelle.
25
N

 Extension et rénovation de l’hôpital parné : pour augmenter la capacité de l'hôpital pour
répondre aux besoins de la population croissante et ajouter diverses nouvelles installations et
rendre l'hôpital plus polyvalent
 Clinique de sport : Clinique dédiée au traitement des blessures subies pendant ou causées par
la pratique d'un sport.
II.5.2.2.4 Schéma d’aménagement parcours culturel :
Fig26. Schéma présente le cheminement du parcours culturel
Le secteur a une surface de 4 HA, il est composé de :
 Complexe socio-culturelle : cinéma, théâtre, expositions, ateliers pédagogiques, centre
culturelle, spa, détente, cafeteria.
 Équipement socio-culturel : un musée ottoman qui couvre l'histoire locale, expose une
collection comprend des objets avec une connexion local avec la ville (vestiges ottomanes).
 Centre de formation des métiers d’artisanat : Formation professionnelle et artisanale, y compris
la menuiserie, le travail du plastique et du métal, l'agriculture, le tissage de tapis, la couture, la
couture, la dactylographie et l'utilisation d'ordinateurs;
 Centre d’animation
 Kids parc: une aire de jeux multi-activités, parcours d’animations, couverte, itinérante et
temporaire durant les vacances scolaires géré par une équipe d’animateurs formés et
professionnels.
 Université de caroubier: rénovation, réaménagement du bâti et ouverture au public.
26
N

 Rénovation station de tram, touche culturelle et aménagement des espaces extérieur en espaces
d’exposition.
II.5.2.3. Scenario d’aménagement n2(Résilience).
Ce scénario sera organisé de tel manière de donner naissance à un rhizome qui va guider
l’aménagement de projet urbanistique dans un rayon d’accessibilité immédiate de la station.
II.5.2.3.1 Concept :
La ville résiliente sera le thème majeur abordé. Il contient deux points de vue privilégiés,
proches de la vulnérabilité : la résilience des territoires (« les choses ») et la résilience des populations
(« les gens »). Les deux semblent interagir. Il sera livré de la manière suivante :
La résilience des risques, la résilience des ressources, la résilience de stress urbain
La prévention et la maîtrise des risques majeurs et sanitaires sont au cœur de la résilience
urbaine ou territoriale.
Le terme tend à englober tous les types de perturbations urbaines, qu'elles soient mineures ou
énormes, communes ou extraordinaires. En conséquence, une description succincte mais complète est
« la capacité de persister et de s'adapter ». Le postulat est que pour se projeter dans le futur, il faut
d'abord composer avec les nombreuses interruptions de courte durée.
Nous organiserons des axes de course au départ de la gare d'El Magharia et croiserons les
éléments d'identification des parcours (équipements) pour créer des impacts inattendus en cours de
route, invitant les clients à emprunter leur propre chemin en circuit. Les thèmes du parcours seront
influencés par l'équipement rencontré en cours de route qui a une relation directe avec l'équipement
cible.
Dans le scénario décrit dans le diagramme ci-dessous, il y aura quatre parcours :
27

Fig27. Schéma présente Schéma des parcours de scénario de résilience
Source : Schéma des parcours de scénario de vivabilité
Fig28. Schéma des parcours du scénario de résilience
28

Parcours des risques et de ressources : situe dans la partie sud-ouest dans le périmètre, il relie
la station avec l’hôpital parne (cible de parcours).
Parcours Socio-culturel : se localise dans la partie sud-est du périmètre, l’articulation sera entre
point de départ de rhizome et la faculté de caroubier cible du parcours
Parcours bien être : installé dans la partie nord-est relie la station dans la partie urbaine et le
littoral par deux cible majeures l’hippodrome et la baie de l’Hussein dey.
Parcours ludique : se présente dans la partie nord-ouest, en reliant le côté ouest du littoral
avec la partie urbaine de la station.
II.5.2.3.2. Schéma d’aménagement parcours risques et de ressources :
Le secteur s'étend sur 12 hectares est composé de :
 Récupération des friches industrielles pour installer un Tour d’énergie Solaire qui va être une
centrale à énergie renouvelable, construite de manière à canaliser l'air chauffé par le soleil afin
d'actionner des turbines pour produire de l'électricité pour assurer une ville autonome.
 Récupération de l’institut de cartographie pour installer une Simulateur de risques qui est une
caserne des pompiers.
 Centre de télécommunication (Alerte) : est un centre qui va offrir un système de réseau qui
serait capable de donner l'alerte en cas de tremblement de terre et de risque de tsunami et de
fournir des données sur les changements climatiques.
 Réhabilitation des bâtiments : Selon le RPA (règlement parasismique) et le règlement des
inondations Fondations profondes (Glissement du terrain), car le bâti intègre l’ensemble des
façades et les éléments qui constituent la partie visible de la masse bâtie et qui déterminent
l’image de la ville, en tant que paysage urbain.
 Lieux de refuge (parc urbain) : sont des Parcs urbain, jardins, lieux de loisirs…. Les îlots de chaleur
urbains sont atténués par les espaces verts qui fonctionnent à la fois comme des refuges pour les
animaux et des réserves végétales.il seront des espaces pour des installations des Hélistations.
 Récupération de l’institut de cartographie pour installer un centre de recherche sur la mitigation
des risques qui est un centre de documentation et de formation en matière de gestion des risques.
Laboratoires de recherche sur les technologies d’atténuation optimale des risques.
Le schéma ci-dessous présente le circuit de ce parcours :
29

Fig29. Schéma illustrant le cheminement du parcours risque et ressources
II.5.2.3.3 Schéma d’aménagement parcours Socio-culturel :
Le parcours sera constitué des équipements culturelles et sociales qui vont assurer une
convivialité culturelle entre les citoyens.
Le secteur s'étend sur 10.5 hectares avec un pourcentage d’occupation du secteur : 22.6% par rapport
au surface totale de périmètre, il est composé de :
 Projet de Quartier Intégré : quartiers durables offre de services intégrés dans un secteur
identifié triplement vulnérable Offre de services intégrés : (Gestion : meilleur partage des
responsabilités pour l’aménagement durable des domaines publics et privés afin d’assurer la
pérennité des actions et optimiser les effets (synergie) des programmes publics à moyen et long
terme. Territoire : le secteur pilote Qi devient un témoin des meilleures pratiques en
développement durable pour rehausser la qualité du cadre de vie d’un secteur dont la qualité
de vie générale doit être améliorée.)
 Installation des associations de formation de bénévoles au niveau de l’université de caroubier :
les formations ont pour objectif de donner aux bénévoles les connaissances nécessaires à la
gestion administrative, financière et humaine d'une association.
 Rénovation, réaménagement du bâti de l’université caroubier et ouverture au public injection
des ateliers de préparation d’urgence et de résilience communautaire.
30

 Récupération des espaces pour injecter des salles de projection des films et des photos sur les
catastrophes que le pays ait connue, et leur fonctionnement. Des plates formes spéciales pour
apprendre les gestes utiles en cas de situation de danger et les entrainements aux premiers soins.
Des cellules de simulation dotées par des systèmes pour vivre la catastrophe en conditions
réelles, on peut citer : simulateur de fumée, d’extinction d’incendie, de séisme.
Fig30. schema illustrant le cheminement du parcours socio-culturel
II.5.2.3.4 Schéma d’aménagement parcours de bien être :
Le parcours sera constitué des équipements de santé et de bien-être physique et mentale ainsi
que sociales qui vont assurer une bonne qualité de vie des citoyens.
Le secteur s'étend sur 20.0 hectares avec un pourcentage d’occupation du secteur : 14,47 %
Par rapport au surface totale de périmètre, il est composé de :
 Rénovation de station de tram ainsi un aménagement des espaces extérieur en espaces d’exposition.
 Centre Aqua sportive : est une installation de loisirs et de détente, entièrement ou partiellement
couverte et parsemée d'attractions aquatiques telles que des piscines, des piscines à vagues, des
plages naturelles ou synthétiques, des jacuzzis, des toboggans aquatiques.
 Parcours bio diversifié : parcours avec diverses activités humaines peuvent affecter la
diversification biologique.
 Centre d’accueil de jour : Le centre d'accueil de jour est constitué d’« un bâtiment ou partie d'un
bâtiment, quelle qu'en soit la dénomination, situé au sein ou en liaison avec une maison de repos
ou une maison de repos et de soins, où sont accueillies, pendant la journée, des résidents, qui y
31

bénéficient de soins familiaux et ménagers et, au besoin, d'une prise en charge thérapeutique et
sociale ».
 Centre de thalassothérapie et de bien-être : Les établissements de thalassothérapie pratiquent
l'hydrothérapie en utilisant uniquement de l'eau de mer pour avoir un excellent état de bien-être.
Fig31. schema illustrant le cheminement de parcours du bien être
II.5.2.3.5 Schéma d’aménagement parcours ludique :
Le parcours sera constitué des équipements de loisir, le secteur s'étend sur 21 hectares avec un
pourcentage d’occupation du secteur : 40% par rapport au surface totale de périmètre, il est composé
de :
 Centre culturels : un lieu qui propose notamment une programmation de spectacles, des
expositions, des conférences, mais aussi de l'animation socioculturelle à destination de la
population locale ou de passage.
 Musée d’Art numérique : un large éventail de catégories créatives qui utilisent le langage et les
technologies numériques, comme un ordinateur, une interface ou un réseau.
 Expositions Artistique permanente et éphémère : ouverture de la gare routière et l’animer par
des expositions temporaires dure une durée déterminée, des expositions permanente, qui
présente les collections indéfiniment.
32

Fig32. schema illustrant le cheminement du parcours ludique
II.6. Scenario optimal :
Chaque scénario a démontré des solutions efficaces pour rendre le périmètre plus satisfaisant
aux besoins d'une ville durable et saine. La première a adopté une démarche de qualité
environnementale qui vise à avoir un impact positif direct sur l'environnement en créant de grands
parcs verts et des fermes urbaines tout en améliorant l'aspect culturel de la région en introduisant
l'aspect communautaire.
La seconde se concentre sur la création d'un environnement sûr et sécurisé pour les habitants
en se concentrant sur la résilience aux risques, la résilience des ressources, la résilience au stress urbain
et l'ajout de plusieurs centres culturels, ce qui se traduit par une utilisation moindre des espaces verts.
Cela conduit à une stratégie qui améliore la prévention des risques par rapport au premier scénario qui
réduit l'occurrence des risques en créant un environnement écologique.
Le scénario optimal serait donc celui qui équilibre les qualités des deux scénarios en combinant
leurs programmes d'aménagement, tout en gardant les 2 parcours de santé et de culture proposés dans
le premier, tandis que les parcours écologiques qui traversent la zone côtière seront réorientés vers un
parcours de résilience aux risques et ressources et un autre à thématique ludique.
33

Fig33. schema présente le scénario Optimal.
34

II.6.1. Programme optimal :
Tableau02 : programme des équipements pour chaque parcour.
Parcours Equipements
Ecologiqu
e
1-Promenade verte
-espaces sportifs
extérieurs
Piste cyclable,
jogging
2-Jardin Botanique 3-Eco-quartier 4-Commerces
Culturel 1-Complexe socio-
culturel : cinéma,
théâtre, expositions
et ateliers
pédagogiques
2-Université de
caroubier :
rénovation,
réaménagement du
bâti et ouverture au
public.
3-Centre d’Art
/Musée d’Art
numérique/
Cubatures.
- Street Art /
Expositions
Artistique
permanente et
éphémère.
4-Equipements
Multifonctionne
ls
Santé 1-Institut de
cartographie :
rénovation,
aménagement de
l’espace extérieur et
ouverture au flux
publique
2-. Centre de
recherche et de
préventions
épidémique
3-Centre de
réhabilitation.
-Centre de bien être
-Centre de
rééducation
4-Extension de
l’hôpital parné
+ rénovation et
modernisation
Risques et
ressources
1-Réaménagement
de l’hippodrome et
l’ouverture au
public +
2-Tour d’énergie
Solaire/
Centre de
télécommunication
(Alerte)
3-Observatoire de
la résilience
/Centre de
recherche sur la
mitigation des
risques
Ludique 1-Centre de loisir 2-Complexe
hôtelière+ Auberge
de jeunesse
3-Centre aquatique 4-Rénovation
de la guerre de
caroubier selon
les normes du
HQE.
35

CHAPITRE I :
Approche urbanistique (1/1000e, 1/500e)
CHAPITRE III :

Approche urbanistique (1/1000e, 1/500e)
Le développement urbain peut enfin commencer une fois le cahier des charges (voir Annexe)
terminé. Cette section se concentre à la fois sur les aspects conceptuels et pratiques du projet. Mettre
les principes en pratique pour développer le territoire choisi.
III.1 Projet Urbain 1/1000em
Afin de répondre à notre problème général qui est la ville santé comme objectif globale, notre
décision a été prise de rester dans le périmètre choisi d’El magharia, Selon les objectifs choisis
précédemment, des nouveaux besoins apparaissent qui dépendent des Défis majeurs comme les
problèmes de santé, climatiques, économiques et la dégradation des ressources.
III.1.1 Choix de la zone d’intervention
Le choix du périmètre d’aménagement a été fait par rapport à la nécessité de proximité du
secteur de santé et le Scénario optimale prévoit un parcours de bien être dans la zone près de l’hôpital
parnet et il propose des extensions de l’hôpital ainsi de créer d’autres équipements de soin de relaxation
physique et mentale pour avoir un parcours rhizomique qui renforce le tourisme médical.
Notre périmètre d’intervention a pour limites l’avenue de Tripoli et l’axe Boujemaa el Mghani
(qui passe par Hôpital Nafissa Hamoud ex parnet, Université des sciences islamique Caroubier, …).
Notre objectif principal est de faire de la zone militaire de Hussein Dey a Connected Health City par
ses systèmes urbains (viaires, verts, d’équipements, de parcours, …).
Fig34. Périmètre d’intervention.
Source: A.Ahmed, B.Afraa ,2021.
37
N

38
Il s’agit donc de remédier aux ruptures physiques et fonctionnelles de ses tissus par la
perméabilisation, la densification verte, mais aussi les connexions physiques.
III.1.2 Objectifs de la zone d’intervention
La proposition du scénario optimale a été respecté, quelques changements ont été affecté par
rapport à la zone militaire du quartier El magharia dans laquelle elle devient une zone mixte de
résidence et d’emploi. Cette zone est perméable parce qu’elle dote d’un axe multifonctionnel composé
d’une ligne de tramway, de voitures, cyclable.
Afin d’assurer les liaisons entre les différentes zones, on propose des liens fonctionnels et
visuels à travers les différentes percés créer selon un parcours rhizomique qui vient de la station de
tramway EL Magharia.
Fig35. Schéma des stratégies globales des actions.
Source: A.Ahmed, B.Afraa, 2021.
 Animer l’Axe Tripoli et favoriser la mobilité douce.

Fig36. Schéma illustrant l’animation de l’axe Tripoli.
 Injection d’un corridor vert et la végétalisation la ligne de tramway pour diminuer
le gaz à effet de serre.
Fig37. Schéma illustrant l’animation de corridor vert.
Source : A.Ahmed, B.Afraa, 2021.
 Création des axes structurant : reliant l’axe de tripoli avec l’axe de l’axe Boujemaa
El Maghni.
Fig38. Schéma illustrant les axes piéton et routier à créer.
39

 Perméabilité de l’intérieur de quartier par une trame urbaine référé à la possibilité
de traverser un ilot ou un quartier de façon directe et efficace, par une diversité de
modes de déplacement.
Fig39. Schéma illustrant la perméabilité visuelle et physique.
Source : A.Ahmed, B.Afraa, 2021
 Attirer le flux vers la cible par des aménagement au niveau de parcours rhizomique
guidant les peuples vers la cible et rendre la ville plus dynamique.
 Améliorer le cadre de vie par la valorisation des espaces verts et naturelle, la
création de liens entre les quartiers et l’axe tripoli, favoriser les déplacement doux
et l’accessibilité de tous à la ville, favoriser les liens intergénérationnels et la mixité
sociale.
40

 Ouverture du quartier.
III.1.3 Idéation de projet « Concept globale ville santé connecté »
La ville santé connecté est un mix entre deux concepts : la ville santé et la ville connecté la
fusion des deux concepts va donner des principes urbains majeurs.
III.1.3.1 Principes de conception
 Connectivité : Des connexions courtes, diversifiées et directes se font à partir d'un réseau dense
de sentiers pédestres et cyclables, améliorant l'accès aux biens, aux services et aux transports
en commun. Créez des itinéraires piétonniers et cyclables accessibles au public pour briser les
blocs. Réduire la taille des îlots (qui peuvent être constitués d'une ou plusieurs parcelles) à un
hectare ou moins, la dimension la plus longue n'excédant pas 100 à 50 mètres.
Fig42. Schéma illustrant les trames pour une forte connectivité.
Source : Town of wolfville municipal planning strategy,2020.
41

 Marchabilité : des sentiers piétonniers de haute qualité et dégagés offrent une mobilité de base
pour tous. Les meubles, les éléments d'aménagement paysager et les bords actifs des bâtiments
transforment les allées en espaces publics dynamiques.
Toute personne a besoin d'une mobilité fondamentale, assurée par des cheminements piétonniers
de qualité et dégagés. Les passerelles sont transformées en lieux publics animés par l'ajout de mobilier,
d'éléments de plantation et de bordures de bâtiment actives.
Prévoyez des arbres et des allées couvertes pour rendre la promenade agréable même pendant les
mois chauds. Laissez au moins 2 m d'espace libre pour que les sentiers soient accessibles à tous. Pour
favoriser la sécurité la nuit, assurez-vous que l'éclairage est fourni. Encouragez les façades actives et
visiblement perméables plutôt que les murs composés vierges.
Fig43. Schéma illustrant les relations entre la marchabilité et les parkings.
Source: Town of wolfville municipal planning strategy,2020.
 Création des pistes cyclables : Pour réduire la vitesse des véhicules à moteur, utilisez le
croisement de la table de vitesse. En limitant les vitesses sur autoroute et en créant des pistes
cyclables dédiées, l'aménagement des rues garantit la protection des cyclistes. Un réseau bien
connecté, des éléments d'ombrage suffisants, des surfaces lisses et un parking à vélos sécurisé
sont tous nécessaires. Lorsque la vitesse des véhicules à moteur dépasse 30 km/h, établissez
des pistes cyclables continues et physiquement séparées.
 Accentuation des déplacements par le transport public : haute capacité, fréquent, rapide et
fiable Le transport en commun rapide réduit la dépendance à l'égard des voitures personnelles
en établissant un réseau dense de lignes de transport en commun rapide qui garantit que la
grande majorité de la population a accès à des transports en commun de haute qualité.
 Changement : (des frais de stationnement adéquats et une réduction de l'offre globale de
stationnement créent des incitations à l'utilisation des transports publics, de la marche, du vélo,
Réduire l'espace utilisé pour la circulation des véhicules à moteur et le stationnement à plus de
12 pour cent de la superficie totale du terrain, Remplacer l'exigence minimale de stationnement
hors rue par des plafonds de stationnement, Prix du stationnement sur voirie pour gérer la
demande).
42

 Densifier : L'expansion des usages résidentiels et commerciaux à proximité des stations de
transport rapide à grande capacité garantit que tous les résidents et travailleurs ont accès à des
transports en commun de haute qualité en créant les densités les plus élevées à moins de 5
minutes à pied (400 m) de ces stations. Planifier des développements avec au moins 140 unités
de logement par hectare au niveau de la parcelle.
 Mixité fonctionnelle : Le fait d'avoir un large éventail d'utilisations des terres résidentielles et
non résidentielles réduit le besoin de se déplacer et garantit que les espaces publics sont activés
à toute heure du jour et de la nuit. Encouragez la diversité en utilisant une variété de formes
construites pour créer un mélange horizontal et vertical d'utilisations. Au moins 30 % de la
superficie résidentielle devrait être réservé à des logements abordables.
 Compacte : Le tissu urbain existant peut être réaménagé pour garantir que les résidents
puissent vivre à proximité des emplois, des écoles, des services et d'autres destinations,
réduisant ainsi les temps de trajet et les émissions. De nouveaux développements centrés sur le
transport rapide de grande capacité. Maintenir un trajet de 20 minutes ou moins en transport en
commun vers les centres d'emploi.
III.1.3.2 Analyse des exemples.
Dans cette étape des exemples des villes qui vont être analysé pour ressortir des principes
d’organisation et d’implantation pour assurer la notion de la ville santé connecté.
III.1.3.2.1. Zac Masséna :
 Discription du quartier.
Aux confins de la Seine et du périphérique, la ZAC Masséna représente près de la moitié de
l'opération Seine Rive gauche, qui restructure une grande partie du 13e arrondissement de Paris. La
zone est déjà largement peuplée. C'est un programme urbain et architectural ambitieux, qui associe
logements, bureaux, bâtiments administratifs et universitaires.
*Programme : Projet urbain élaboration des règles de construction : volumétrie, découpage des îlots,
tracé des voies et des jardins publics
*Surfaces : Surface construite : 337,000 m² SHON – Logements : 67 200 m² | Commerces : 36 900
m² | Bureaux : 117 600 m² | Équipements : 5 200 m² | Université : 110 000 m² | Parc et jardins publics
: 11,2 ha
*Client : Ville de Paris
*Urbaniste : Christian de Portzamparc
*Architectes : Anthony Bechu, Beckmann N’thépé, Bellecour & Barberot, Badia Berger, Bofill-
Heckly, Bolze & Rodriguez, Frédéric Borel, Brenac et Gonzalez, Chaix & Morel, Pierre
Charbonnier, Arte Charpentier, François Chochon, Christian Devillers, Jean Guervilly, Epstein et
Glaiman, Foster and Partners, Catherine Furet, Henri Gaudin, Edith Girard, Antoine Grumbach,
Michel Macary, Nicolas Michelin, Jean-Philippe Pargade, Gaëlle Peneau, Philtre, Rudy Ricciotti,
Marc Rolinet, Francis Soler, Antoine Stinco, Robert Turner.
*Paysagiste : Thierry Huau
43
43

*Aménageur : Société d’économie mixte d’aménagement de la ville de Paris (SEMAPA)
 Problématique.
Comment ouvrir la ville a l’aléatoire, assembler la multiple : logement, bureaux, université, au
sien d’un quartier lisible et évolutif dans paris ?
 L’ilot ouvert.
Comment ouvrir la ville à l'inattendu, réunir
les éléments disparates du logement, des bureaux et
des universités dans un quartier parisien logique et
évolutif.
Au lieu d'un schéma directeur rigide,
Christian de Portzamparc a conçu une règle de jeu qui
permet des variations. Il met en pratique le concept
qu'il a conçu dans les années 1980, l'îlot ouvert, et son
corollaire, le quartier ouvert et diversifié, sur une
taille de quartier.Ainsi qu'une rue lumineuse.
Les bâtiments ne se connectent jamais ; au
lieu de cela, ils ouvrent la rue sur des îlots intérieurs
avec des jardins. Ces structures laissent entrer la
lumière dans les quatre directions et dans des
volumes à l'architecture libre. Le long du « volume »
unitaire de la rue, un large éventail de programmes,
de volumes et de matériaux sont assemblés.
Fig44. Schémas illustrant l’ilot ouvert.
Source : https://www.christiandeportzamparc.com.
 L’espace partagé.
Dans cette étude, l'espace partagé fait référence
aux lieux communs tels que les parcs, les places, les
jardins, les liens doux et l'espace naturel, ainsi que les
noyaux d'îles.
Fig45. Schémas illustrant l’ilot ouvert.
Source : https://www.christiandeportzamparc.com.
44

III.1.4 Genèse de Projet
Etape 01 : Création d’une trame verte à travers le Corridor
vert qui va être un lieu de rencontre et de refuge,
un guide du rhizome urbain de la station de
tramway el Magharia vers la cible l’Ex Hôpital Parnet.
Etape 02 : Tracer des Voies mécaniques fort prolongé de l’axe
de tripoli connecter le site avec son contexte.
Etape 03 : Assurer une bonne connectivité par la création des
voies mécaniques secondaires intérieures, Relier les deux
quartier d’alentour est et ouest, Création des ilots a court
distance.
Etape 04 : Création des chemins piéton pour renforcer la marche
à pied, Diminutions de distance dans le réseau des blocs
construits des ilots.
45

Etape 05 : Créations des pistes cyclables tout autour des ilots pour
favoriser les modes de déplacements douces et minimiser
la production de CO2, toujours en gardant l’aspect de
végétalisation des passages.
Les trames :
Trame vert et bleu.
.
Trame viaire.
Fig46. schema illustrant les espaces verts.
Fig47. schema illustrant les different reseaux viaires.
III.1.5 Intention programmatique
Une frontière d'intégration a été choisie à cette échelle du projet pour permettre la création
d'une stratégie de planification contextualisée pour répondre au problème identifié.
Il s'agit d'une bande urbaine de 25,8 hectares dont le programme peut se résumer ainsi :
Tableau03 : programme globale de périmètre d’étude
Source: A.Ahmed, B.Afraa,2021
46
N N

Ce qui suit est un exemple : 60% de surface d’habitation 15.48 ha qui accueillera un Nombre
des habitants de 1548 hab.
Pour assurer une mixité sociale : 30% de la surface totale pour chaque typologie d’habitation
est de 4,6 ha, 10% = 1.54 ha pour habitats individuel.
80m² par logement.
Affectation des RDC urbain des logements collectifs : Commerces et bureaux
Tableau04 : les typologie d’habitat, gabarit et stationnement.
Source: A.Ahmed, B.Afraa,2021.
Tableau05 : les typologies d’habitats et nombre des habitants.
Source : A.Ahmed, B.Afraa,2021.
L’élaboration du programme urbain quantitatif des équipements spécifiques au pôle médicale est
basé sur le « Bench-Marking » :
 Choix d’exemples : il s’agit de choisir trois exemples pour chaque type d’équipements, ces
exemples sont de niveau national.
 Surfaces référentielles (Sr) : il s’agit d’identifier les surfaces (Sr1, Sr2, Sr3) des exemples
choisis par rapport à leurs capacités d’accueil.
47
47

 Ratio (R) : surface/capacité : il s’agit de Calculer la moyenne des surfaces référentielles pour
identifier un ratio normatif (telle surface pour telle capacité d’accueil)
 Calculer la moyenne des surfaces référentielles pour identifier un ratio normatif (telle surface
pour telle capacité d’accueil) R = (Sr1+Sr2+Sr3) / 3
 Surface projetée (SP) : il s’agit de multiplier le ratio déjà identifié par la capacité d’accueil (C)
voulue pour l’équipement projeté SP = R x C.
Voir (annexe tableau 03) pour consulter le tableau de programmation des équipements.
Voir (annexe tableau 04) pour consulter le tableau de programmation des ilots
.
Fig48. Plan de Programmation1/2000em.
48

III.1.7 Aspect technique du projet.
Le concept de métabolisme urbain pour assurer une Connected Health City est représenté dans ce
projet par une série de réseaux interconnectés :
 Réseaux :
- Réseau Electrique.
L'énergie produite est divisée en deux types : l'énergie électrique et la chaleur. Le premier est injecté
dans le réseau public de distribution électrique, tandis que le second circule sur un réseau dédié et est
destiné uniquement à un usage résidentiel.
Un centre de données (Data Center) assure le suivi du processus de production d'énergie. La chaleur
émise par le bâtiment, qui est évacuée sous forme d'air chaud, est captée par des échangeurs
thermiques, assurant la production de chaleur.
III.1.6 Plan d’aménagement 1/1000em
Fig49. Plan de Masse 1/1000em.
49
N

Fig 50. Schéma illustrant les réseaux électriques
- Réseau d’AEP et Assainissement.
. Fig51. Schéma illustrant les réseaux d’AEP et Assainissement.
Source : A.Ahmed, B.Afraa ,2021.
50

- Réseau technique et collecte des déchets.
Sur le périmètre de chaque îlot, les eaux des zones humides sont collectées dans un bassin de rétention
souterrain puis redistribuées après traitement pour minimiser l'exploitation des zones humides.
. Fig52. Schéma illustrant les reseaux technique et collecte de déchets.
Source : A.Ahmed, B.Afraa ,2021.
NB : pour avoir plus de détail sur les systèmes de sécurité et de résilience appliqué pour assurer la
sécurité des citoyennes dans ce projet urbain Connected Health City ainsi que le parcours rhizomique
qui est l’élément majeur et colonne vertébrale de cette composition urbaine. (Voir annexe 05)
III.1.8 Stratégie des phases urbaines
Notre proposition urbaine va être réalisé à long terme de 20 à 25 ans presque, donc la division
des tâches de réalisation de projet est nécessaire. De ce fait, le plan des stratégies des phases urbain
suivant va montrer les tâches de réalisation par ordre de phase et la durée de réalisation pour chaque
phase se varie entre 5 à 7 ans, tout dépend de la quantité de travail à faire et les types des projets.
51
N

Fig53. Plan des stratégies des phases urbaines.
III.2 Projet Urbanistique 1/500em
Le développement de projet urbanistique commence une fois le plan urbain est fixée avec son
programmation qualitatif et quantitatif.
Cette section se concentre à la fois sur les aspects conceptuels et réalisation du projet
urbanistique. Mettre les principes en pratique pour développer le territoire choisi.
52
N

III.2.1 Choix de l’ilot
La partie qui sera développée en projet urbanistique est située à l’intersection des deux axes,
dont l’un est l’avenue Tripoli qui relie Mohammadia avec Alger centre et le corridor vert proposé qui
relie la partie haute (la ville) de l’Hussein Dey avec la partie basse (la baie d’Hussein Dey).
L’intersection des deux mentionnées ci-dessous donne naissance à un élément de liaison qui
rassemblera plusieurs fonctions, dont la fonction majeure est la détente et loisir et la mixité
fonctionnelle ainsi que l’hébergement pour objectif d’ouvrir des perspectives aux visiteurs et aux
citoyens.
Fig54. Situation de l’ilot.
III.2.2 Logique et principes d’aménagement
Connectivité.
La liaison de l’ilot avec son environnement pour assurer
une bonne connectivité et ouverture de l’ilot vers
l’extérieure. Une bonne aération ainsi qu’un
ensoleillement à l’intérieur de l’ilot va être assurer.
Fig55. Connectivité.
53
N

Division.
L’axe tripoli, l’hôpital parnet et le corridor vert divisent
l’ilot en deux vocations dont l’activité principale de
chaque vocation dépend de sa situation dans l’ilot. Toute
en assurant une mixité fonctionnelle dans l’ilot.
Fig56. Division.
Circulation.
Fluidité des parcours, déambuler autour des projets,
à travers des parcours piétons qui assure la
connectivité à l’intérieure et l’extérieure de l’ilot.
Fig57. Circulation rhizomique.
Espaces publics.
L’espace partagé définit l’intérieure urbain de l’ilot, faire référence aux lieux communs tels que : les
places, les jardins, les liens doux et l'espace naturel.
Espace vert Espace partagé
(Agriculture urbain)
Espace bleu Espace public suspendue
Fig58. Typologies des espaces extérieures publics.
54

III.2.3 Programmation et perception Urbaine
Fig59. Schéma axonométrique illustrant programmation de l’ilot et le RDC urbain.
Tableau06 : Progammation qualitatif et quantitatif de l’ilot
55

III.2.4 Réseaux technique et énergie renouvelable
Accès et Accessibilité.
Fig60. Accès et Accessibilité d’ilot
Réseaux d’électricité et énergie solaire.
Fig61. Réseaux électrique et energie solaire.
Réseaux collecte et distribution des eaux pluviales et collecte des déchets.
Quantité de bio-déchets produits= 3476,2 à 6417,6
kg/j. Ce qui produit 19252,8kwh 32088kwh d’énergie
électrique par méthanisation. Soit, 26.44% des besoins en
électricité des ménages dans la cité.
Capacité de collecte des eaux pluviales par îlot (en
temps normal) = 9578000 m3/an. Soit 13% des besoins en
eau pour l’alimentation des chasses d’eau dans les logements
Fig62. Réseaux collecte des déchets et eaux pluviales.
56
N
N
N

III.2.5 Plan de Masse 1/500em.
Fig63. Plan de masse.
57
N

III.2.6 Plan de RDC urbain 1/500em :
Fig64 RDC Urbain.
Source: A.Ahmed, B.Afraa, 2021
58
N

III.2.7 Aspect de l’éco-urbanisme :
- Energie eolienne.
Exploiter l'énergie éolienne et la réguler en utilisant aérogénérateur, implanté sur le corridor vert leur
support utilise comme structure pour « le sky-bar ».
Fig65. Vue sur le sky bar et les éoliens.
Fig66. Détail de composition d’une éolienne.
Source : https://www.les-energies-renouvelables.eu.
- Energie solaire.
« Fleur d’énergie » générateurs photovoltaïques, un combiné de performance et d’esthétique au
service d’environnement.
Fig67. Implantation des arbres solaires.
Fig68. Détail et formes d’arbres photovoltaïque.
59

Inclinaison du panneau solaire est un angle entre 30° et 35° qui permet aux capteurs d’être
perpendiculaires aux rayons solaires. Il est placé sur les toits.
Fig69. Implantation des panneaux solaires aux terrasses des bâtiments.
Fig70. Dégrée d’inclinaison de panneau solaire.
Source : https://terresolaire.com.
Energie électrique.
*Le pavé cinétique pour que à chaque fois que quelqu'un marche sur le pavé cinétique, De l'énergie
renouvelable est récupérée sur le pas, et il est implanté sur les trottoirs.
Fig71. Vue sur le traitement de trottoirs.
Fig72. Bénéfices de pavé cinétique.
Source : https://www.offgridquest.com.
60

*Parking de recharge de véhicules
Permettant la recharge des véhicules électriques.
Fig73. Couverture de parking de recharge des véhicules.
Fig74. Parking de recharge des véhicules.
61

CHAPITRE I :
Approche architecturale (1/200e)
CHAPITRE IV :

1. Thématique et Programmation
1. Thématique
2. Analyse des exemples
3. Proposition de du Programme
2. Idéation du Projet
1. Concept et Principes
2. Genèse de Projet
3. Organisation spatiale et Fonctionnel
3. Traitement des enveloppes
3. Qualité et Types de système structurel
4. Dossier graphique
1

Eco-Twins :
Centre multifonctionnel

Depuis le début de la pandémie, les développeurs et les organisations ont été aux prises
avec les pressions de la récession économique, l'équité sociale et le changement climatique
tout en essayant simultanément de prendre des décisions sur la façon de réinitialiser pour
l'avenir. Comme le le vaccin est déployé dans le monde entier et notre les villes s'ouvrent à
nouveau, quels sont les opportunités dont nos clients disposent pour augmenter la valeur de
leur bien immobilier dans un monde post-pandémique ?
Pendant la pandémie, nous avons libéré les espaces nous fréquentons généralement, et à
cause de cela nous aussi perdu les expériences qui vont avec. Nous avons été privés de
choix - la maison est devenue l'endroit singulier pour travailler et vivre. nous nous sommes
appuyés sur les services de livraison pour nous apporter de la nourriture et d'autres
marchandises, et nous avons été consommés par virtuel technologies pour nous connecter
avec les autres. Alors que nous étions initialement séduits par le nouveau des technologies
qui nous ont aidés à rester connectés, nous sommes également devenus épuisés par eux. le
absence de pouvoir travailler et socialiser ensemble en personne a souligné à quel point ces
choses sont importantes. Être à part a nous a rappelé à quel point les lieux et les espaces
dans lesquels nous travaillons, vivons et jouons doivent notre santé et notre bien-être.
C’est dans ce contexte la que le concept du Multifonction est apparu
Un Equipment qui offre une qualité de vie de la ville « Eco-Twins : Centre multifemelle «
Les cantres a usage mixte voient des opportunités de soutenir des lieux diversifiés,
équitables et sains au cœur de leurs communautés. Grâce à la création artistique de
lieux et à l'intégration d'une variété d'espaces complémentaires, les environnements à
usage mixte peuvent être les nouveaux espaces hybrides de nos villes.
1
62
1. Thématique et Programmation

Les centres à usage mixte sont bien meilleurs que les quartiers à usage
unique en termes d'efficacité énergétique, réduisant le besoin de transport
en milieu résidentiel, commercial, institutionnel, etc. (facilement accessible
en 10 minutes à pied). (Jabareen, 2006).
63
Source :
Rapport de Master en Architecture - ATALLAH Ahmed-Epau
Impact de la forme urbaine sur l’efficacité énergétique des villes algériennes.

L'ÉQUITÉ ET LE QUARTIER À 10
MINUTES
1
64
Source :
Rapport de Master en Architecture - ATALLAH Ahmed-Epau
Impact de la forme urbaine sur l’efficacité énergétique des villes algériennes.

Salle de sport et fitnes
1-Detante
Pour une bonne utilisation et accessibilité, le projet se
compose de quatre autres entités fonctionnelles
65
2-Analyse des exemples
2-Travail
bureaux open space
Source https://www.gensler.com/df2021-wellness

1
66
Commerce et loisir
Rrésidentiel
3-Proposition de du Programme
Source :
Auteur.
Proposition de du Programme
Eco Building in Singapore
Eco Building in Singapore

4-IDEATION DU PROJET
Une diversité une richesse un COALITION entre deux échelles
Le bâtiment avait une interface avec l'axe de Tripoli et le côté
vert il est donc important de répondre à tous les besoins des
différents flux qui le traversent,
Application les principes de l'architecture verte « Architecture
écologique » : Haute qualité environnementale HQE Batiment
67
Références
Espaces ouverts et semi-ouverts comme élément de transition dans les deux échelles

•la prise en compte de la bioclimatique
pour concevoir le bâtiment ;
•la performance de l’isolation thermique ;
•la faible consommation en énergie des
systèmes de ventilation, de
climatisation ou de chauffage ;
•la décentralisation de la production
d’énergie ;
•la présence d’un système de stockage
de l’énergie ;
•le traitement de l’énergie grise.
68
2-Genèse de Projet
monter en volumetrie avec gradation pour une utilisation maximale de
l'énergie passive
terrasse et façade de végétation pour briser le
soleil

Mémoire

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