Act 00109 géo-trafic la plateforme mobilité temps-réel de la ville de montréalACSG Section Montréal
Géo-Trafic est un système d’information dynamique en temps réel de l’état du réseau routier. C'est une plateforme commune d’informations liées à la gestion de la circulation et aux opérations des partenaires en transport dans la région de Montréal. Certaines données seront accessibles aux voyageurs afin de faciliter leurs déplacements.
Toulouse Métropole : Open Data & Données GéographiquesOpenDataSoft
Support de présentation utilisé par Sandrine Mathon et Nathalie Lemos de Carvalho, responsable Open Data et responsable du service SIG pour Toulouse Métropole, dans le cadre de la matinée organisée le 12 février 2016 et consacrée à la valorisation des données géographiques.
Comment valoriser les données géographiques ?OpenDataSoft
Support de présentation utilisé par David Thoumas, Directeur Technique d'OpenDataSoft, dans le cadre de la matinée organisée le 19 février 2016 et consacrée à la valorisation des données géographiques.
Et si on participait tous ensemble comme collecteur de l'état du trafic routier de façon libre. Extrêmement peu de données de trafic sont disponibles librement. Aujourd'hui seules de grandes compagnies sont capables d'agréger les informations collectées et de produire des informations sur le trafic. Chaque fourmi que nous sommes peut être un capteur pour produire un flux libre de données trafic. La solution technique existe déjà : c'est "Open Traffic", mais il faut l'alimenter.
Mmn ville de montréal - le plan de transport de montréalTechnoMontréal
Présentation de Guillaume Longchamps, conseiller en planification, Ville de Montréal,.
Le Plan stratégique des systèmes de transport intelligents
Atelier 2 de Montréal Métropole Numérique (MMN) ayant eu lieu le 8 décembre 2010.
Act 00109 géo-trafic la plateforme mobilité temps-réel de la ville de montréalACSG Section Montréal
Géo-Trafic est un système d’information dynamique en temps réel de l’état du réseau routier. C'est une plateforme commune d’informations liées à la gestion de la circulation et aux opérations des partenaires en transport dans la région de Montréal. Certaines données seront accessibles aux voyageurs afin de faciliter leurs déplacements.
Toulouse Métropole : Open Data & Données GéographiquesOpenDataSoft
Support de présentation utilisé par Sandrine Mathon et Nathalie Lemos de Carvalho, responsable Open Data et responsable du service SIG pour Toulouse Métropole, dans le cadre de la matinée organisée le 12 février 2016 et consacrée à la valorisation des données géographiques.
Comment valoriser les données géographiques ?OpenDataSoft
Support de présentation utilisé par David Thoumas, Directeur Technique d'OpenDataSoft, dans le cadre de la matinée organisée le 19 février 2016 et consacrée à la valorisation des données géographiques.
Et si on participait tous ensemble comme collecteur de l'état du trafic routier de façon libre. Extrêmement peu de données de trafic sont disponibles librement. Aujourd'hui seules de grandes compagnies sont capables d'agréger les informations collectées et de produire des informations sur le trafic. Chaque fourmi que nous sommes peut être un capteur pour produire un flux libre de données trafic. La solution technique existe déjà : c'est "Open Traffic", mais il faut l'alimenter.
Mmn ville de montréal - le plan de transport de montréalTechnoMontréal
Présentation de Guillaume Longchamps, conseiller en planification, Ville de Montréal,.
Le Plan stratégique des systèmes de transport intelligents
Atelier 2 de Montréal Métropole Numérique (MMN) ayant eu lieu le 8 décembre 2010.
Les Metrolab :
Créer les conditions de l'émergence de nouveaux projets par la rencontre entre les acteurs
(entreprises, laboratoires, collectivités...)
Mettre en œuvre des projets sur le territoire
Expérimentation
Appels à projets
Marchés publics
Contrats de R&D
Le Digital twin, un outil pour améliorer la mobilité urbaineLIEGE CREATIVE
Nos villes deviennent de plus en plus grandes et complexes et cela impacte notre mobilité quotidienne et notre qualité de vie (embouteillages, retards, pollution de l’air…). Des technologies sont développées par la recherche et les entreprises afin de rendre nos déplacements plus sûrs, efficaces et durables. Parmi celles-ci, le digital twin (ou jumeau numérique), un outil qui aide au développement d’écosystèmes et de services de mobilité innovants pour la ville et permet de réaliser une représentation virtuelle des services de transport physiques existant dans la réalité.
Lors de cette rencontre-conférence, le Professeur Mario Cools, du groupe de recherche LEMA (ULiège), nous présentera le cadre de jumelage numérique pour la Wallonie/Belgique, appelé BATS (Belgian Activity-Travel Simulator). Celui-ci stimule, notamment, les modèles de mobilité au sein de l'arrondissement de Liège.
Yunex Traffic, entreprise spécialisée dans la gestion intelligente du trafic, mettra en avant des cas d’application en Belgique des solutions qu’elle propose. Un des avantages certains de cette technologie est de rassembler, en une représentation digitale, l’ensemble des infrastructures d’un réseau de mobilité, en intégrant toutes les applications de gestion, simulation et contrôle du trafic.
Open Data: l'accès aux données civiques pour tous
Table ronde organisée par Montréal Ouvert
pour le Salon du Logiciel Libre du Québec
Mardi 7 décembre 14h30-15h00
Université de Laval, Ville de Québec
Mmn - AMT - les sti , outils d'incitation à l’utilisation des transports coll...TechnoMontréal
Présentation de Michael De Santis, coordonnateur des systèmes de transport intelligents (STI), Agence métropolitaine de transports (AMT)
Stratégie des systèmes de transport intelligents de l’AMT
Atelier 2 de Montréal Métropole Numérique (MMN) ayant eu lieu le 8 décembre 2010.
L’open data le cas de Montpellier - De la mise en ligne à la réutilisation en...Jérémie34
Présentation faite lors des 7ème rencontres du forum des informaticiens, géomaticiens et webmasters des espaces naturels (28 et 29 mai 2013), Montpellier
@OpenDataParis dans sa démarche collaborative et communautaire met en oeuvre un cycle de meetups afin de rassembler et d’informer la communauté sur l’évolution de la démarche.
Un Meetup est un moment de rencontre régulier entre la communauté des data lovers (réutilisateurs, designers, développeurs, statisticiens, géomaticien,...) et les services de la Ville de Paris. C'est un moment d'échange d'infos et d'élaboration d'une feuille de route commune qui s'appuie notamment sur des datas challenges.
Pour ce 1er meetup,
- Nous sommes revenus sur Moov’in the city 2013. Certains finalistes et vainqueurs du concours sont venus présenter l’avancée de leurs projets.
- Nous avons (re)découvert ensemble les nouvelles fonctionnalités du site Open Data Paris propulsé par OpenDataSoft (navigation par facettes, cartographies, API...) pour permettre aux réutilisateurs de se simplifier la vie.
- Nous avons annoncer une grande étape de la prise en compte de l'Open Data dans les marchés publics passés par la collectivité parisienne.
- Nous avons initialiser la démarche des "Data Challenges" qui nous permet de travailler ensemble sur des projets concrets qui s'appuient sur l'Open Data.
Vers une plateforme multi opérateurs pour optimiser les livraisons urbaines |...LIEGE CREATIVE
Face aux enjeux de congestion et de pollution des centres villes, une distribution urbaine durable représente de nombreux défis pour les producteurs, les opérateurs de transport, les autorités publiques, les chercheurs et les citadins. Les chargeurs, tout comme les opérateurs de transports, ont pour but de réduire leurs coûts tout en maintenant leur qualité de service afin de répondre aux exigences de leurs clients. De plus, les enjeux environnementaux d’aujourd’hui sont tels qu’une évolution des outils et techniques traditionnels vers des approches plus responsables se fait ressentir.
Le projet City Line, via une plate-forme intelligente de mutualisation des ressources logistiques pour la gestion de la logistique urbaine, propose de fournir une réponse innovante à cette demande. Il ambitionne d'allier la souplesse et l'agilité des services des cyclo-transporteurs à la massification des colis des transporteurs inter-ville.
Cette solution s'adresse aussi bien au besoin en transport pour livrer les particuliers que les entreprises et commerçants présents en zone urbaine de façon plus durable. Elle fédère l'offre des transports de colis en zones urbaine en un seul point de contact pour les entreprises soucieuses d'optimiser leurs coûts et de diminuer leur empreinte carbone.
Rapport sur le Covoiturage Dynamique en IsèreCovivo
Le Bilan 2012 sur le déploiement du covoiturage et expérimentation du covoiturage dynamique avec le Conseil Général de l'Isère vient de sortir de presse. Retour sur le projet Ecovoiturage en place depuis le 2 avril 2012 avec une communication ciblée sur les axes Grenoble - Crolles et Bourgoin-Jallieu - Lyon.
La ville-sur-demande : Participation citoyenne et mobilité urbaineACSG Section Montréal
Le développement du territoire du Grand Montréal pourrait profiter de la participation citoyenne pour recueillir des données géomatiques sur les trajets quotidiens de la population à partir des téléphones cellulaires. Ces données permettraient d’une part de mieux planifier les transports collectifs et d’autre part, de redistribuer les services commerciaux pour que les citoyens puissent y avoir accès en minimisant l’ensemble de leurs déplacements.
Si la ville du XXe siècle a été conçue pour l’automobile, on oublie le rôle qu’a joué le téléphone dans son dynamisme commercial. Premier système de communication en temps réel, le téléphone classique obligeait ses utilisateurs à se trouver dans un lieu fixe. De la maison au bureau, l’employé travaillait lui aussi à heures fixes et ses déplacements d’un lieu à l’autre étaient en grande partie prévisibles tout au long de sa vie active.
Aujourd’hui, la téléphonie mobile change complètement la perspective que l’on peut avoir sur le développement urbain. La spécialisation des quartiers résidentiels, d’affaires et de commerces est peut-être révolue. L’automobile privée ne nous garantit plus d’arriver où l’on veut à heure fixe. La congestion routière ne le permet pas.
Pour une part importante de la population, les espaces de travail tendent à se multiplier et à se distribuer aux quatre coins de la ville. Et c’est tant mieux. Diversifier nos destinations est une voie de solution. L’employé classique devient de plus en plus entrepreneur autonome et mobile, avec une vie de famille bien remplie et exigeante. Ses besoins de mobilité évoluent au jour le jour, d’année en année, tout au long de sa vie active.
Pour accomplir sa journée type, le citoyen devra compter sur une gamme diversifiée de services de transport lui permettant d’aller vers toutes les villes et arrondissements du Grand Montréal quand il en a besoin. Où qu’il soit rendu, ce citoyen devra aussi pouvoir se procurer les biens et services dont il a besoin, comme s’il était près de chez lui. Les ressources partageables peuvent être réservées sur demande, en temps réel, là où l’on est, à l’instant même ou pour demain matin.
C’est la ville-sur-demande.
Rapport de veille final groupe3 (26 01-14h37)MRamo2s
Mémoire sur les innovations technologiques en matière de transport dans le cadre de l'UE ESC103 du Certificat de compétences Marketing option E-Commerce et E-Comunication au CNAM.
Les Metrolab :
Créer les conditions de l'émergence de nouveaux projets par la rencontre entre les acteurs
(entreprises, laboratoires, collectivités...)
Mettre en œuvre des projets sur le territoire
Expérimentation
Appels à projets
Marchés publics
Contrats de R&D
Le Digital twin, un outil pour améliorer la mobilité urbaineLIEGE CREATIVE
Nos villes deviennent de plus en plus grandes et complexes et cela impacte notre mobilité quotidienne et notre qualité de vie (embouteillages, retards, pollution de l’air…). Des technologies sont développées par la recherche et les entreprises afin de rendre nos déplacements plus sûrs, efficaces et durables. Parmi celles-ci, le digital twin (ou jumeau numérique), un outil qui aide au développement d’écosystèmes et de services de mobilité innovants pour la ville et permet de réaliser une représentation virtuelle des services de transport physiques existant dans la réalité.
Lors de cette rencontre-conférence, le Professeur Mario Cools, du groupe de recherche LEMA (ULiège), nous présentera le cadre de jumelage numérique pour la Wallonie/Belgique, appelé BATS (Belgian Activity-Travel Simulator). Celui-ci stimule, notamment, les modèles de mobilité au sein de l'arrondissement de Liège.
Yunex Traffic, entreprise spécialisée dans la gestion intelligente du trafic, mettra en avant des cas d’application en Belgique des solutions qu’elle propose. Un des avantages certains de cette technologie est de rassembler, en une représentation digitale, l’ensemble des infrastructures d’un réseau de mobilité, en intégrant toutes les applications de gestion, simulation et contrôle du trafic.
Open Data: l'accès aux données civiques pour tous
Table ronde organisée par Montréal Ouvert
pour le Salon du Logiciel Libre du Québec
Mardi 7 décembre 14h30-15h00
Université de Laval, Ville de Québec
Mmn - AMT - les sti , outils d'incitation à l’utilisation des transports coll...TechnoMontréal
Présentation de Michael De Santis, coordonnateur des systèmes de transport intelligents (STI), Agence métropolitaine de transports (AMT)
Stratégie des systèmes de transport intelligents de l’AMT
Atelier 2 de Montréal Métropole Numérique (MMN) ayant eu lieu le 8 décembre 2010.
L’open data le cas de Montpellier - De la mise en ligne à la réutilisation en...Jérémie34
Présentation faite lors des 7ème rencontres du forum des informaticiens, géomaticiens et webmasters des espaces naturels (28 et 29 mai 2013), Montpellier
@OpenDataParis dans sa démarche collaborative et communautaire met en oeuvre un cycle de meetups afin de rassembler et d’informer la communauté sur l’évolution de la démarche.
Un Meetup est un moment de rencontre régulier entre la communauté des data lovers (réutilisateurs, designers, développeurs, statisticiens, géomaticien,...) et les services de la Ville de Paris. C'est un moment d'échange d'infos et d'élaboration d'une feuille de route commune qui s'appuie notamment sur des datas challenges.
Pour ce 1er meetup,
- Nous sommes revenus sur Moov’in the city 2013. Certains finalistes et vainqueurs du concours sont venus présenter l’avancée de leurs projets.
- Nous avons (re)découvert ensemble les nouvelles fonctionnalités du site Open Data Paris propulsé par OpenDataSoft (navigation par facettes, cartographies, API...) pour permettre aux réutilisateurs de se simplifier la vie.
- Nous avons annoncer une grande étape de la prise en compte de l'Open Data dans les marchés publics passés par la collectivité parisienne.
- Nous avons initialiser la démarche des "Data Challenges" qui nous permet de travailler ensemble sur des projets concrets qui s'appuient sur l'Open Data.
Vers une plateforme multi opérateurs pour optimiser les livraisons urbaines |...LIEGE CREATIVE
Face aux enjeux de congestion et de pollution des centres villes, une distribution urbaine durable représente de nombreux défis pour les producteurs, les opérateurs de transport, les autorités publiques, les chercheurs et les citadins. Les chargeurs, tout comme les opérateurs de transports, ont pour but de réduire leurs coûts tout en maintenant leur qualité de service afin de répondre aux exigences de leurs clients. De plus, les enjeux environnementaux d’aujourd’hui sont tels qu’une évolution des outils et techniques traditionnels vers des approches plus responsables se fait ressentir.
Le projet City Line, via une plate-forme intelligente de mutualisation des ressources logistiques pour la gestion de la logistique urbaine, propose de fournir une réponse innovante à cette demande. Il ambitionne d'allier la souplesse et l'agilité des services des cyclo-transporteurs à la massification des colis des transporteurs inter-ville.
Cette solution s'adresse aussi bien au besoin en transport pour livrer les particuliers que les entreprises et commerçants présents en zone urbaine de façon plus durable. Elle fédère l'offre des transports de colis en zones urbaine en un seul point de contact pour les entreprises soucieuses d'optimiser leurs coûts et de diminuer leur empreinte carbone.
Rapport sur le Covoiturage Dynamique en IsèreCovivo
Le Bilan 2012 sur le déploiement du covoiturage et expérimentation du covoiturage dynamique avec le Conseil Général de l'Isère vient de sortir de presse. Retour sur le projet Ecovoiturage en place depuis le 2 avril 2012 avec une communication ciblée sur les axes Grenoble - Crolles et Bourgoin-Jallieu - Lyon.
La ville-sur-demande : Participation citoyenne et mobilité urbaineACSG Section Montréal
Le développement du territoire du Grand Montréal pourrait profiter de la participation citoyenne pour recueillir des données géomatiques sur les trajets quotidiens de la population à partir des téléphones cellulaires. Ces données permettraient d’une part de mieux planifier les transports collectifs et d’autre part, de redistribuer les services commerciaux pour que les citoyens puissent y avoir accès en minimisant l’ensemble de leurs déplacements.
Si la ville du XXe siècle a été conçue pour l’automobile, on oublie le rôle qu’a joué le téléphone dans son dynamisme commercial. Premier système de communication en temps réel, le téléphone classique obligeait ses utilisateurs à se trouver dans un lieu fixe. De la maison au bureau, l’employé travaillait lui aussi à heures fixes et ses déplacements d’un lieu à l’autre étaient en grande partie prévisibles tout au long de sa vie active.
Aujourd’hui, la téléphonie mobile change complètement la perspective que l’on peut avoir sur le développement urbain. La spécialisation des quartiers résidentiels, d’affaires et de commerces est peut-être révolue. L’automobile privée ne nous garantit plus d’arriver où l’on veut à heure fixe. La congestion routière ne le permet pas.
Pour une part importante de la population, les espaces de travail tendent à se multiplier et à se distribuer aux quatre coins de la ville. Et c’est tant mieux. Diversifier nos destinations est une voie de solution. L’employé classique devient de plus en plus entrepreneur autonome et mobile, avec une vie de famille bien remplie et exigeante. Ses besoins de mobilité évoluent au jour le jour, d’année en année, tout au long de sa vie active.
Pour accomplir sa journée type, le citoyen devra compter sur une gamme diversifiée de services de transport lui permettant d’aller vers toutes les villes et arrondissements du Grand Montréal quand il en a besoin. Où qu’il soit rendu, ce citoyen devra aussi pouvoir se procurer les biens et services dont il a besoin, comme s’il était près de chez lui. Les ressources partageables peuvent être réservées sur demande, en temps réel, là où l’on est, à l’instant même ou pour demain matin.
C’est la ville-sur-demande.
Rapport de veille final groupe3 (26 01-14h37)MRamo2s
Mémoire sur les innovations technologiques en matière de transport dans le cadre de l'UE ESC103 du Certificat de compétences Marketing option E-Commerce et E-Comunication au CNAM.
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Méthode simple et rapide pour contrer l'évitable
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3. À propos des centres d’excellence numérique
2
Les centres d’excellence numérique ont été créés dans le cadre du Plan d’action en économie numérique
du ministère de l’Économie, de la Science et de l’Innovation.
Ils visent à favoriser le développement de domaines prometteurs associés au secteur des TIC québécois de
manière à faciliter la création et la commercialisation de solutions d’affaires numériques et à accélérer le
développement de PME et de startups dans ces domaines.
4. Rôle de FabmobQc
-Cartographier les communautés et projets
-Activer les communautés
-Aider à la réplication et la création de standards ouverts
-Aider à faire émerger les modèles de gouvernance
4
5. Défi des villes intelligentes: mobilité intégrée, mobilité de quartier, accessibilité
5
6. Écosystème de mobilité intégrée
6
https://www.realisonsmtl.ca/4860/documents/14366/download (page 13)
7. Pôles de données en mobilité
Porteurs:
Jalon Mtl, FabmobQc, IVADO
8. proposition de
Innovation ouverte =
synergies entre les
projets Registre des trajets
(Registre du taxi)
Valorisation et
croisement de
données
Preuve de
covoiturage
(incitatifs)
Valorisation
des données
10. POC 1: registre du taxi
2
Avec 21 millions de courses réalisées annuellement, le registre du taxi représente une des
plus grande source de trace de données dans la région de Montréal
FabmobQc souhaite appuyer, avec l’aide de la librairie de données de Jalon Mtl pour
faciliter la standardisation de l’API disponible pour l’industrie du taxi globale.
Par ailleurs, ceci permettra la diffusion et la valorisation de ces données pour le bénéfice
de l’industrie du taxi et de la mobilité durable
11. POC 1: registre du taxi
2
Opportunités:
-Faciliter l’accès de certaines données du registre à différents acteurs de la mobilité
-Permettre le croisement des données (voir POC valorisation)
-Normaliser le registre et faciliter son utilisation dans d’autres territoires :
Grande de Montréal? Reste du Québec?
14. How the City of Toronto Used Shared Streets’ PUDO Data to Examine Curbside Impacts
1
4
https://medium.com/sharedstreets/how-the-city-of-toronto-used-shared-streets-pudo-data-to-examine-curbside-impacts-391a938b7183
15. POC 1: registre du taxi
2
Avancement:
-Travaux d’arrimage du registre avec la librairie de données de Jalon Mtl en cours
-Définition du cadre de partage des données en cours
-Identification des stratégies de valorisation des données
-Analyse du registre pour favoriser une réplication (approche open source) dans d’autres
régions.
-Analyse de l’impact du projet de loi 17 sur l’industrie
17. POC 2 et 3: certifications de trajets et incitatifs
2
En collaboration avec la Fabrique des mobilités et l’équipe du projet porté par Beta.gouv,
nous proposons de tester des approches de validation de trajets qui peuvent faciliter la
promotion de solutions de mobilité durable.
Applications identifiées:
-Preuve de courses de taxi (pour employeurs et société des transport)
-Preuve de covoiturage
18. POC 2 et 3: certifications de trajets et incitatifs
2
http://covoiturage.beta.gouv.fr/
19. Le fonctionnement cible et le rôle de l’équipe
FOCUS - Juridique
Contractualisation
entre l’AOM et le
Registre
Relation
contractuelle
opérateur &
clients
Convention
d'adhésion entre les
opérateurs et le
registre
Partenariat entre l’AOM et l’opérateur
6.
1
6.
2
6.
3
24. POC 2 et 3: certifications de trajets et incitatifs
2
Autres applications à moyen - long terme:
- Liens avec la mobilité intégrée
- Validation et accès aux voies réservées
-Certification de trajets de mobilité durable (vélopartage, trotinettes, autopartage, etc)
-Outils l’implantation de tarification sociale intégrée
(via systèmes de gestion des incitatifs et validation de trajets)
25. POC 2 et 3: certifications de trajets et incitatifs
2
Avancement:
-Communauté covoiturage active
-Un agrégateur de trajets en covoiturage intercité à été lancé (https://embarqueestrie.ca/)
-Élaboration et identification de tests pour le défi des villes intelligentes
-Possible encadrement du covoiturage dans La loi 17
28. POC 4: mobilité de quartier
2
Recueillir le plus de données possible pour un quartier spécifique:
● Données de type big data (via telcom ou applications)
● Trace de mobilité (récupérer les trajets des citoyens, en utilisant le traceur de la
Fabmob?)
● collecte de trace de trajets via un compte de mobilité
● Intégration du POC 5 (analyse de données en mobilité et urbanisme)
● Collecte des données ouvertes et publiques dans la librairie de Jalon
29. POC 4: mobilité de quartier
2
Les données massive et les données générées par les appareils mobiles
permettent de faire des analyses plus fines et ainsi mieux comprendre les
besoins pour les déplacements de proximité et de type premier / dernier
kilomètres.
La Fabmob veut accompagner les porteurs de projets dans la cueillette et
l’analyse de données sur les déplacements de proximités
30. Heures d’affluence de la Plaza St Hubert
● 2 pics de fréquentation
○ Entre 7:00 et 8:00
○ Entre 16:00 et 17:00
Peut être lié à du navettage
(destination autre que la
Plaza)
● Très peu d’affluence avant 6:00 et
après 21:00
=> Horaire pour des livraisons hors
pointe
Source: Pelmorex (MétéoMédia)
31. Provenance des flux une soirée de semaine
● Du jeudi au vendredi entre 18:00 et 21:00
○ Flux venant de Laval
○ Beaucoup de flux de proximité
=> En soirée, les flux vers St Hubert sont des flux de
proximité
Source: Pelmorex (MétéoMédia)
33. POC 4: mobilité de quartier
2
Avancement du projet
● Plusieurs zones de test Locomotion ont été lancées (Rosemont, Ste-Julie,
Sherbrooke)
● Développement de la plateforme Locomotion en cours
● Traceur de Fabmob en mode Beta
● Analyses en cours d’approches possibles de comptes de mobilité
34. POC 5:
Analyse et valorisation de données
Optimisation de la voie de rive
(Curbspace)
35. Données existantes
3
5
Parcomètres:
nombre de transations
Taxi: trace des trajets de
pratiquement l’ensemble
de la flotte
Autopartage:
-Communauto partage des
données avec la Poly
-La Poly analyse les données de
Car2Go également
Bixi: trajets avec station
de départ et d’arrivée
Analyse possible avec
Mtl trajet
3 opérateurs participent
au projet pilote et
partagent des données
de trajets avec la ville
37. Zone proposée: plaza St-Hubert
2
Test d’optimisation proposé:
Identifier une artère commerciale avec des enjeux de stationnement.
Exemple: la nouvelle configuration de la Plaza St-Hubert va retirer la moitié des places de
stationnement sur rue.
.
39. Analyse des données
3
9
Parco: Environ 20 % des
visiteurs
Taxi: Environ 20 % des
déplacements,
pas de drop-off - pick-up
Autopartage:
Espaces 403 très utilisées autour
du secteur
Bixi: 30 % des trajets,
pas besoin de + de
racks pour l’instant
vélo: 20% des trajets.
Manque de supports
Trottinettes:
Plusieurs trajets de
VNILSSA finissent dans
le secteur