Le transport dans la grande région de Montréal est en crise avec plus de 10 millions de déplacements quotidiens et des délais de plus en plus longs. Netlift.me se propose comme une solution de covoiturage en temps réel, visant à capter 5% des trajets motorisés entre les banlieues et la ville en coordonnant les besoins des conducteurs et des passagers. Ce modèle d'affaire innovant privilégie la sécurité, la centralisation des données et la collaboration avec les transports publics pour réduire la congestion et les émissions de CO2.

1. TRANSPORT SOCIAL

2. MISE EN CONTEXTE
 Situation du transport dans la grande région de Montréal est préoccupante
 10,2 M déplacements chaque jour
 1,1M de déplacements vers le centre-ville chaque jour en motorisé
 Près de 50 000 autos entrent dans Côte des Neiges chaque matin
 150 000 autos entrent dans le centre-ville élargi chaque matin
 Les délais sont de plus en plus longs durant les heures de pointe
 Les infrastructures doivent être maintenues
 Les investissements en transport publics ne pourront pas suivre la demande

3. GRANDE RÉGION DE MONTRÉAL

4. SOLUTION
 Offrir une plateforme dynamique multimodale de transport social
 Mettre en valeur (économiquement) les sièges vacants
 Ne requérir aucun investissment en capital
 Utiliser les infrastructures en place

5. MODÈLE D’AFFAIRE
 Netlift.me est un système de partage de trajet en temps réel (real-time
ridesharing).
 Le voyageur énonce son besoin de trajet (départ, arrivée, heure de départ)
via une application web ou son appareil mobile.
 La demande est diffusée au réseau de conducteurs netlift.me. Un
conducteur accepte la demande et le trajet est attribué.
 Le voyageur embarque et clique "départ“ sur son appareil mobile.
 Netlift.me fait le suivi du trajet via GPS et facture le voyageur.
 Le voyageur débarque et clique “arrivée“ ou “transfert“ s’il entre au metro.
 Netlift.me dépose ensuite la redevance au conducteur.

6. COMPARABLES
Netlift.me Automobile Train TEC
(zone 5 AMT)
Entre 0,06$ et entre 0,10$ et 121$ par mois 142$ par mois
0,10$ par km. 0,45$ par km, selon (6$ par jour ou 3$ (TRAM)
le modèle (essence, par trajet)
dépréciation,…)
4,50$ par jour ou 4$ à 18$ par jour 7$ billet unitaire 7$ par jour ou
2,75$ par trajet + stationnement 3,50$ par trajet

7. MARCHÉ
 netlift.me veut assurer d’ici 24 mois 5% des déplacements motorisés
automobiles entre les couronnes ou banlieues éloignées et Montréal.
 pour Montréal, cette niche représente environ 4200 trajets par AM.
 Concepts clé:
 Porte-à-porte. C’est le véritable avantage d’un covoiturage en temps réel (real-time ride-
sharing) comparé au covoiturage avec borne d’embarquement.
 Centré sur le voyageur (Rider-centric). Les firmes qui développent une application centrée
sur le conducteur se trompent de cible; la demande vient du voyageur car il paie.
 Masse critique. 100 voyageurs dans une même grappe géographique a plus de valeur que
100k voyageurs dispersés dans le monde.
 Coordination. netlift.me doit pouvoir mettre en commun les données dispersées.
 Sécurité. Vérification des profils (SAAQ, employeur) et système de réputation par les
utilisateurs.

8. FACTEURS DE RÉUSSITE
 Définir un secteur très précisément et y gagner une masse critique
 Se concentrer sur un secteur avec peu d’alternative (ex.: pas de train)
 Fonctionner sur invitation pour garder le cercle fermé et sécuriser la
clientèle.
 Vérifier le profil des utilisateurs pour augmenter le niveau de confiance.
 Garantie de retour est un important critère de succès.

9. Pourquoi c’est unique
 Multimodal :: origine, destination, jonction
 Gooogle maps :: utilisation de l’API pour les calculs et données
 Micro-paiement :: centralisé, prépayé, branché sur CC et compte bancaire
 Commuting :: concentré sur le déplacement de masse matin et soir.
 Collaboration avec transport en commun et taxi :: checkout en station
 Sur invitation seulement :: sécurité, viralité et contrôle (score)
 Prix offert et accepté par les 2 parties :: jeu du marché
 Partenariats (avec les CGD et Sociétés de transport) :: crédibilité et vitesse
de déploiement

10. Objectifs communs avec la STM
 Harmoniser le transport multimodal (auto – TEC – bixi – marche)
 Augmenter la fidélité des usagers
 Partager les voies réservées
 Réduire les émissions de CO2
 Alléger le réseau routier
 Adopter des mesures dissuasives à l’auto-solo
 Réduire le coût global de la congestion

11. Propositions
 Netlift.me va coordonner l’apport de nouveaux voyageurs (commuters) vers
le réseau de la STM
 La STM va publiciser la solution Netlift.me comme solution multimodale à
privilégiée
 Netlift.me offrira des titres de transport à ses utilisateurs fidèles
 Netlift.me peut fournir à la STM des statistiques de fréquentation et
d’achalandage

12. Liens avec le plan stratégique 2020 de la STM
 Priorité 1, stratégie 6: collaborer à la mise en place de tout projet de
transport collectif
 Netlift.me est un projet de transport social multimodal
 Priorité 2, stratégie 11: diversifier l’offre tarifaire
 Netlift.me participe aux programmes de fidélisation
 Priorité 5, stratégie 18: augmenter et diversifier les revenus
 Netlift.me paie une redevance pour l’utilisation des voies réservées
 Priorité 6, stratégie 21: réduire l’empreinte écologique de l’entreprise
 Netlift.me participe au transport des personnes en entreprise et en institutions
 Gestion de l’offre de stationnements incitatifs