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TRANSPORT SOCIAL
MISE EN CONTEXTE
 Situation du transport dans la grande région de Montréal est préoccupante
 10,2 M déplacements chaque jour
 1,1M de déplacements vers le centre-ville chaque jour en motorisé
 Près de 50 000 autos entrent dans Côte des Neiges chaque matin
 150 000 autos entrent dans le centre-ville élargi chaque matin
 Les délais sont de plus en plus longs durant les heures de pointe
 Les infrastructures doivent être maintenues
 Les investissements en transport publics ne pourront pas suivre la demande
GRANDE RÉGION DE MONTRÉAL
SOLUTION
 Offrir une plateforme dynamique multimodale de transport social
 Mettre en valeur (économiquement) les sièges vacants
 Ne requérir aucun investissment en capital
 Utiliser les infrastructures en place
MODÈLE D’AFFAIRE
 Netlift.me est un système de partage de trajet en temps réel (real-time
  ridesharing).
 Le voyageur énonce son besoin de trajet (départ, arrivée, heure de départ)
  via une application web ou son appareil mobile.
 La demande est diffusée au réseau de conducteurs netlift.me. Un
  conducteur accepte la demande et le trajet est attribué.
 Le voyageur embarque et clique "départ“ sur son appareil mobile.
 Netlift.me fait le suivi du trajet via GPS et facture le voyageur.
 Le voyageur débarque et clique “arrivée“ ou “transfert“ s’il entre au metro.
 Netlift.me dépose ensuite la redevance au conducteur.
COMPARABLES


Netlift.me          Automobile          Train                TEC
                                        (zone 5 AMT)
Entre 0,06$ et      entre 0,10$ et      121$ par mois        142$ par mois
0,10$ par km.       0,45$ par km, selon (6$ par jour ou 3$   (TRAM)
                    le modèle (essence, par trajet)
                    dépréciation,…)
4,50$ par jour ou   4$ à 18$ par jour   7$ billet unitaire   7$ par jour ou
2,75$ par trajet    + stationnement                          3,50$ par trajet
MARCHÉ
 netlift.me veut assurer d’ici 24 mois 5% des déplacements motorisés
  automobiles entre les couronnes ou banlieues éloignées et Montréal.
     pour Montréal, cette niche représente environ 4200 trajets par AM.
 Concepts clé:
     Porte-à-porte. C’est le véritable avantage d’un covoiturage en temps réel (real-time ride-
      sharing) comparé au covoiturage avec borne d’embarquement.
     Centré sur le voyageur (Rider-centric). Les firmes qui développent une application centrée
      sur le conducteur se trompent de cible; la demande vient du voyageur car il paie.
     Masse critique. 100 voyageurs dans une même grappe géographique a plus de valeur que
      100k voyageurs dispersés dans le monde.
     Coordination. netlift.me doit pouvoir mettre en commun les données dispersées.
     Sécurité. Vérification des profils (SAAQ, employeur) et système de réputation par les
      utilisateurs.
FACTEURS DE RÉUSSITE
 Définir un secteur très précisément et y gagner une masse critique
 Se concentrer sur un secteur avec peu d’alternative (ex.: pas de train)
 Fonctionner sur invitation pour garder le cercle fermé et sécuriser la
  clientèle.
 Vérifier le profil des utilisateurs pour augmenter le niveau de confiance.
 Garantie de retour est un important critère de succès.
Pourquoi c’est unique
 Multimodal :: origine, destination, jonction
 Gooogle maps :: utilisation de l’API pour les calculs et données
 Micro-paiement :: centralisé, prépayé, branché sur CC et compte bancaire
 Commuting :: concentré sur le déplacement de masse matin et soir.
 Collaboration avec transport en commun et taxi :: checkout en station
 Sur invitation seulement :: sécurité, viralité et contrôle (score)
 Prix offert et accepté par les 2 parties :: jeu du marché
 Partenariats (avec les CGD et Sociétés de transport) :: crédibilité et vitesse
  de déploiement
Objectifs communs avec la STM
 Harmoniser le transport multimodal (auto – TEC – bixi – marche)
 Augmenter la fidélité des usagers
 Partager les voies réservées
 Réduire les émissions de CO2
 Alléger le réseau routier
 Adopter des mesures dissuasives à l’auto-solo
 Réduire le coût global de la congestion
Propositions
 Netlift.me va coordonner l’apport de nouveaux voyageurs (commuters) vers
  le réseau de la STM
 La STM va publiciser la solution Netlift.me comme solution multimodale à
  privilégiée
 Netlift.me offrira des titres de transport à ses utilisateurs fidèles
 Netlift.me peut fournir à la STM des statistiques de fréquentation et
  d’achalandage
Liens avec le plan stratégique 2020 de la STM
 Priorité 1, stratégie 6: collaborer à la mise en place de tout projet de
  transport collectif
     Netlift.me est un projet de transport social multimodal

 Priorité 2, stratégie 11: diversifier l’offre tarifaire
     Netlift.me participe aux programmes de fidélisation

 Priorité 5, stratégie 18: augmenter et diversifier les revenus
     Netlift.me paie une redevance pour l’utilisation des voies réservées

 Priorité 6, stratégie 21: réduire l’empreinte écologique de l’entreprise
     Netlift.me participe au transport des personnes en entreprise et en institutions

 Gestion de l’offre de stationnements incitatifs

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  • 2. MISE EN CONTEXTE  Situation du transport dans la grande région de Montréal est préoccupante  10,2 M déplacements chaque jour  1,1M de déplacements vers le centre-ville chaque jour en motorisé  Près de 50 000 autos entrent dans Côte des Neiges chaque matin  150 000 autos entrent dans le centre-ville élargi chaque matin  Les délais sont de plus en plus longs durant les heures de pointe  Les infrastructures doivent être maintenues  Les investissements en transport publics ne pourront pas suivre la demande
  • 3. GRANDE RÉGION DE MONTRÉAL
  • 4. SOLUTION  Offrir une plateforme dynamique multimodale de transport social  Mettre en valeur (économiquement) les sièges vacants  Ne requérir aucun investissment en capital  Utiliser les infrastructures en place
  • 5. MODÈLE D’AFFAIRE  Netlift.me est un système de partage de trajet en temps réel (real-time ridesharing).  Le voyageur énonce son besoin de trajet (départ, arrivée, heure de départ) via une application web ou son appareil mobile.  La demande est diffusée au réseau de conducteurs netlift.me. Un conducteur accepte la demande et le trajet est attribué.  Le voyageur embarque et clique "départ“ sur son appareil mobile.  Netlift.me fait le suivi du trajet via GPS et facture le voyageur.  Le voyageur débarque et clique “arrivée“ ou “transfert“ s’il entre au metro.  Netlift.me dépose ensuite la redevance au conducteur.
  • 6. COMPARABLES Netlift.me Automobile Train TEC (zone 5 AMT) Entre 0,06$ et entre 0,10$ et 121$ par mois 142$ par mois 0,10$ par km. 0,45$ par km, selon (6$ par jour ou 3$ (TRAM) le modèle (essence, par trajet) dépréciation,…) 4,50$ par jour ou 4$ à 18$ par jour 7$ billet unitaire 7$ par jour ou 2,75$ par trajet + stationnement 3,50$ par trajet
  • 7. MARCHÉ  netlift.me veut assurer d’ici 24 mois 5% des déplacements motorisés automobiles entre les couronnes ou banlieues éloignées et Montréal.  pour Montréal, cette niche représente environ 4200 trajets par AM.  Concepts clé:  Porte-à-porte. C’est le véritable avantage d’un covoiturage en temps réel (real-time ride- sharing) comparé au covoiturage avec borne d’embarquement.  Centré sur le voyageur (Rider-centric). Les firmes qui développent une application centrée sur le conducteur se trompent de cible; la demande vient du voyageur car il paie.  Masse critique. 100 voyageurs dans une même grappe géographique a plus de valeur que 100k voyageurs dispersés dans le monde.  Coordination. netlift.me doit pouvoir mettre en commun les données dispersées.  Sécurité. Vérification des profils (SAAQ, employeur) et système de réputation par les utilisateurs.
  • 8. FACTEURS DE RÉUSSITE  Définir un secteur très précisément et y gagner une masse critique  Se concentrer sur un secteur avec peu d’alternative (ex.: pas de train)  Fonctionner sur invitation pour garder le cercle fermé et sécuriser la clientèle.  Vérifier le profil des utilisateurs pour augmenter le niveau de confiance.  Garantie de retour est un important critère de succès.
  • 9. Pourquoi c’est unique  Multimodal :: origine, destination, jonction  Gooogle maps :: utilisation de l’API pour les calculs et données  Micro-paiement :: centralisé, prépayé, branché sur CC et compte bancaire  Commuting :: concentré sur le déplacement de masse matin et soir.  Collaboration avec transport en commun et taxi :: checkout en station  Sur invitation seulement :: sécurité, viralité et contrôle (score)  Prix offert et accepté par les 2 parties :: jeu du marché  Partenariats (avec les CGD et Sociétés de transport) :: crédibilité et vitesse de déploiement
  • 10. Objectifs communs avec la STM  Harmoniser le transport multimodal (auto – TEC – bixi – marche)  Augmenter la fidélité des usagers  Partager les voies réservées  Réduire les émissions de CO2  Alléger le réseau routier  Adopter des mesures dissuasives à l’auto-solo  Réduire le coût global de la congestion
  • 11. Propositions  Netlift.me va coordonner l’apport de nouveaux voyageurs (commuters) vers le réseau de la STM  La STM va publiciser la solution Netlift.me comme solution multimodale à privilégiée  Netlift.me offrira des titres de transport à ses utilisateurs fidèles  Netlift.me peut fournir à la STM des statistiques de fréquentation et d’achalandage
  • 12. Liens avec le plan stratégique 2020 de la STM  Priorité 1, stratégie 6: collaborer à la mise en place de tout projet de transport collectif  Netlift.me est un projet de transport social multimodal  Priorité 2, stratégie 11: diversifier l’offre tarifaire  Netlift.me participe aux programmes de fidélisation  Priorité 5, stratégie 18: augmenter et diversifier les revenus  Netlift.me paie une redevance pour l’utilisation des voies réservées  Priorité 6, stratégie 21: réduire l’empreinte écologique de l’entreprise  Netlift.me participe au transport des personnes en entreprise et en institutions  Gestion de l’offre de stationnements incitatifs