Les outils numériques et le web sont devenus des outils de collecte et d’observation que nous intégrons dans nos pratiques de recherche. Les participants, qu’ils soient leurs propres observateurs ou instruments de relevés d’un inventaire, sont devenus les éléments majeurs de ces enquêtes. Sur la base des projets VéléVal et RêVeRIES, nous échangerons avec Matthieu Adam ( LAET / ENTPE), Luc Merchez (EVS/ENS) , sur les questions que cela pose, comme les biais que cela implique, la prise en compte des variabilités de participation, les bonnes pratiques pour éviter ces écueils lors de la construction du protocole…
Présentation du dispositif "Vos habitudes nous intéressent" mis en place par Rennes Métropole. Il vise notamment à collecter des données de déplacements piétons et cyclistes, grâce à des volontaires enregistrant leurs parcours.
Déroulé Scène des possibles mobilités actives scenari projets 12 mai 2016Fing
Présentation des 14 services innovant présélectionnés dans le cadre du programme DEFInnovations mobilités actives : http://reseau.fing.org/groups/profile/161962/definnovation-mobilites-actives
Le Digital twin, un outil pour améliorer la mobilité urbaineLIEGE CREATIVE
Nos villes deviennent de plus en plus grandes et complexes et cela impacte notre mobilité quotidienne et notre qualité de vie (embouteillages, retards, pollution de l’air…). Des technologies sont développées par la recherche et les entreprises afin de rendre nos déplacements plus sûrs, efficaces et durables. Parmi celles-ci, le digital twin (ou jumeau numérique), un outil qui aide au développement d’écosystèmes et de services de mobilité innovants pour la ville et permet de réaliser une représentation virtuelle des services de transport physiques existant dans la réalité.
Lors de cette rencontre-conférence, le Professeur Mario Cools, du groupe de recherche LEMA (ULiège), nous présentera le cadre de jumelage numérique pour la Wallonie/Belgique, appelé BATS (Belgian Activity-Travel Simulator). Celui-ci stimule, notamment, les modèles de mobilité au sein de l'arrondissement de Liège.
Yunex Traffic, entreprise spécialisée dans la gestion intelligente du trafic, mettra en avant des cas d’application en Belgique des solutions qu’elle propose. Un des avantages certains de cette technologie est de rassembler, en une représentation digitale, l’ensemble des infrastructures d’un réseau de mobilité, en intégrant toutes les applications de gestion, simulation et contrôle du trafic.
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Lors de cette rencontre-conférence, le Professeur Mario Cools, du groupe de recherche LEMA (ULiège), nous présentera le cadre de jumelage numérique pour la Wallonie/Belgique, appelé BATS (Belgian Activity-Travel Simulator). Celui-ci stimule, notamment, les modèles de mobilité au sein de l'arrondissement de Liège.
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Rapport sur le Covoiturage Dynamique en IsèreCovivo
Le Bilan 2012 sur le déploiement du covoiturage et expérimentation du covoiturage dynamique avec le Conseil Général de l'Isère vient de sortir de presse. Retour sur le projet Ecovoiturage en place depuis le 2 avril 2012 avec une communication ciblée sur les axes Grenoble - Crolles et Bourgoin-Jallieu - Lyon.
Information Voyageur Augmentée Yann Briand, IRT SystemX L’amélioration de l’information temps-réel dans les transports en commun correspond à une attente forte de la part des voyageurs. Lancé en septembre 2017 pour une durée de quatre ans, le projet IVA (Information-voyageurs augmentée) vise à optimiser les déplacements voyageurs sur l’ensemble du réseau de transport multimodal francilien. Plus précisément, le projet IVA proposera des outils d’analyse, de modélisation et de visualisation combinant les approches des usagers et des régulateurs pour répondre à deux objectifs scientifiques et technologiques : d'une part connaître l’état du système de transport multimodal à court et moyen termes et développer un assistant à la mobilité basé sur l’Intelligence Artificielle ; et d'autre part comprendre et modéliser les comportements des voyageurs face à l’information afin d’identifier les scenarii les plus adaptés en cas de situation perturbée. Plus d'info : https://www.irt-systemx.fr/project/iva/
Act 00015 la route verte défis et enjeux d’une cartographie interactive de ...ACSG Section Montréal
En 2015, pour marquer ses 20 ans, Vélo Québec a choisi d’offrir aux cyclistes une nouvelle version de sa cartographie interactive en apportant notamment des améliorations (calculateur d’itinéraire...) mais aussi en y intégrant de nouvelles fonctionnalités (géolocalisation, signalement de problèmes)
Act 00015 la route verte défis et enjeux d’une cartographie interactive de ...ACSG - Section Montréal
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Geovelo est le premier calculateur d’itinéraire à vélo en France. C’est un site et une application mobile entièrement dédiés aux cyclistes. Le but : favoriser et faciliter la pratique du vélo en permettant aux utilisateurs de calculer des itinéraires prenant en compte en priorité le confort, la sécurité ou encore la tranquillité.
Les données tridimensionnelles en géomorphologie fluviale: K.Michelkmichel69
Dans le domaine de la géomorphologie fluviale, la donnée tridimensionnelle est nécessaire pour comprendre les changements qui s’opèrent, en lien généralement avec les aménagements humains, afin de mieux anticiper les changements à venir.
VilO3D: Scénariser la fabrique urbaine en 3D. H.Mathian, S.Servigne, A-S Clém...kmichel69
Understanding the processes of the urban fabric is essential to anticipating and forecasting its future development. This article presents the ongoing VilO3D project that addresses this subject. This project explores the construction of knowledge on the basis of a 3D storytelling process.
The thematic perspective is that of an “ordinary city” that entails processes with embedded temporality and granularity. We illustrate how the articulation of qualitative land-based approaches with symbolic and numerical approaches can be used to abstract and model knowledge using the example of the left bank of the Rhone in Lyon between 1755 and the present day and the co-design of a three-dimensional and temporal recreative environment. The goal is to address the thematic questions again, while also raising innovative questions on digital representation, especially about the notion of documented spatiotemporal processes.
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The document discusses landscape graphs and ecological networks. It begins with an overview of the evolution of landscape protection from isolated nature reserves to interconnected ecological networks. It then provides details on constructing landscape graphs by identifying habitat patches and links from landscape maps, including defining minimum patch areas, connectivity thresholds, and cost distances. Metrics for analyzing connectivity are also discussed. The goal is to model ecological networks through landscape graphs to understand habitat connectivity.
Pauline DUSSEUX : Exploitation de séries temporelles d'images satellites à ha...kmichel69
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Xavier BRIOTTET : Activités sur l'ensemble du domaine optique (0.4-12 µm)kmichel69
Xavier Briottet de l'<a>ONERA</a> propose de venir nous présenter ses activités sur l'ensemble du domaine optique (0.4-12 µm) en imagerie active et passive et une description des moyens disponibles au sein de son équipe en vue de la mise en place de collaborations avec notre collectif. Il prévoit un exposé d'1 heure. Ensuite, une discussion pourra s'engager.
Plusieurs points pourraient faire l'objet de collaborations :
* physique de la mesure en hyperspectral ou dans le thermique à haute résolution spatiale (en particulier nos travaux dans les ombres)
* fusion lidar hyper, pan/hyper
* démélangeage
* applications : milieu urbain, discrimination des espèces d'arbres (en milieu montagneux et en ville), texture des sols...
* un tour sur nos moyens de mesures en labo (construction de base de données), en aéroporté (lidar, hyper, thermique...)
* réponse à EE9 pour un capteur hyperspectral 0.4-2.5 µm à 8 m de résolution spatiale couplé à un voie panchro (2m), mais champ réduit (autour de 8km) avec une accessibilité également faible => c'estpourquoi la mission (plutôt un démonstrateur) se focaliserait sur des paysages de faible extension (au moins dans une dimension)...
Laurent COSTA : Plateformes géo-collaboratives et programmes de recherches hi...kmichel69
Ces dernières années ont vu se multiplier des plateformes d’échanges et de gestion d’information géolocalisées, prenant des formes diverses, qu’il s’agisse de catalogues de données géoréferencées ou de plateformes web SIG, souvent enrichies d’applications métiers. Beaucoup d’inventivité, d’innovation et donc d’énergie ont été mises au service de développements.
Ce séminaire se propose à partir de différentes expériences de revenir sur les usages de ces plateformes, en mettant en perspective l’ensemble du dispositif (les caractéristiques de la solution et les besoins initialement affichés, les usagers ciblés), et les utilisations effectives a posteriori, mais aussi en revenant sur les éventuelles conséquences de ces plateformes sur les pratiques professionnelles, sur les évolutions envisagées et à envisager tant pour les usages de type « consultation » que pour les usages de type « contribution ».
Kristell MICHEL : Une IDG au service des Observatoires sur l’eau: retour d'ex...kmichel69
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Olivier BARGE : Cerf-volant et photogrammétrie pour l'archéologiekmichel69
Les données à très haute résolution spatiale sont d'un grand intérêt pour aborder les problématiques concernant les sociétés du passé mais elles étaient, jusqu'à il y a peu, coûteuses ou difficiles à obtenir. Aujourd'hui, de nouvelles techniques d'acquisition (drones, photogrammétrie, Laser-scanner, Lidar) les rendent davantage accessibles et on constate un engouement certain de la communauté des archéologues et géo-archéologues pour ces données. Elles ne dispensent toutefois pas d'une expertise de terrain.
Nous présenterons, dans le cadre de travaux archéologiques à l'étranger, notre expérience d'acquisition et de traitement de clichés réalisés à l'aide d'un cerf-volant. Nous aborderons ensuite la question de l'usage des documents obtenus et tenterons de faire la part de l'intérêt, des contraintes et des limites qu'ils présentent : quelle donnée pour quel usage ? La tyrannie de la précision. Le mythe du terrain à l'écran.
Adrien MICHEZ : Gestion des 12 000 km de bandes riveraines en Walloniekmichel69
En Belgique, les cours d’eau ayant un bassin versant d’une superficie supérieure à 1km² sont considérés comme appartenant au domaine public. En plus du lit mineur de ces cours d'eau, le domaine publique s’étire jusqu’à la « crête de berge ». Les différentes administrations en charge de ces 12 000 km de cours d’eau et bandes riveraines associées se sont engagées dans un processus de planification systématique des actes de gestion. Cette planification devant se faire base d’informations objectives, le projet de recherche présenté s’insère dans une volonté de caractérisation de près de 6000 secteurs de gestions (< 2km). Dans ce cadre, 2 principales sources de données couvrant l’ensemble de la Wallonie ont été explorées, l’imagerie LiDAR (MNT) et aérienne THRS (MNS photogrammétrique).
Cette présentation aura pour thématique générale le protocole d’acquisition de données aéroportées à grande échelle avec l’exploitation de différents vecteurs et capteurs. Elle appréhendera l’analyse du besoin en termes de données et de résolution attendue. Cette analyse s’appuiera sur la méthode de caractérisation d’un site de travail (topographie, météorologie, obstacles) qui est le pré-requis indispensable pour choisir le bon vecteur d’acquisition de données. Puis sera abordé la question de ce qu’est une bonne photo pour permettre une reconstruction photogrammétrique et par quels moyens on parvient à un résultat optimal. Enfin un temps sera pris pour décrire le processus photogrammétrique dans son ensemble, ses applications dans les études hydro-environnementales et de génie civil de l’ingénierie ferroviaire, ses limites et ses perspectives.
Véléval : retours d'expériences sur les protocoles d'enquêtes. Matthieu Adam (LAET/ENTPE), Luc Merchez (EVS/ENS)
1. Retours sur le projet Véléval
Enquêtes contributives et participatives : retours d'expériences sur les protocoles
Atelier 8
Lyon, 6 décembre 2019
Matthieu Adam, Luc Merchez
2. Le projet Véléval
Pluridisciplinarité : sociologie, géographie,
urbanisme, informatique
Hypothèse : la production des pratiques cyclables
dépend
a) de la trajectoire sociale des individus ;
b) de leurs socialisations (velo, mobilités urbaines) ;
c) de la qualité des espaces parcourus.
Notion centrale : « être à l’aise »
Matériaux : traces GPS, vidéos, entretiens de réactivation
3. Théorie des pratiques
Elizabeth Shove
Explication des pratiques sociales :
- Normes et valeurs (significations, représentations, normes sociales)
- Compétences et savoir-faire nécessaires
- Matérialité (objets et infrastructures)
- Politiques publiques qui rendent ou non possible leur essor
Evite le dilemme individu/structure sociale
Application aux pratiques cyclables : être à l’aise à vélo en ville ?
Être à l’aise dépendrait de :
- Contingences spatiales, matérielles, logistiques et économiques
- Différentes socialisations des individus à cette pratique
4. Socialisation par et aux pratiques cyclables
Méthode
Utilisation combinée de trois outils méthodologiques
la mesure des déplacements grâce aux traces GPS
l’analyse d’images mobiles issues de l’utilisation de caméras
l’entretien de réactivation (les traces et les vidéos servent d’embrayeur aux discours des cyclistes)
Question de recherche
Qu’est-ce qu’être un cycliste urbain quotidien dans quel contexte et comment le devient-on ?
Saisir, ce qui, dans la trajectoire personnelle des cyclistes, comme dans les territoires où ils
pédalent contribue à les rendre plus ou moins à l'aise à se déplacer en vélo ?
5. Le panel enquêté : du choix d’échantillon à la variabilité des
matériaux réunis (malgré un protocole unique)
Quel degré d’adhésion/participation des enquêtés au protocole mis en place?
…
Un panel représentatif ?
Qui? Des cyclistes recrutés sur la base d’interconnaissances, présentant divers profils en
terme socio-professionnel, de longueur de trajet quotidien, etc…
Où? Répartis équitablement sur Lyon et Saint-Etienne
Un protocole méthodologique fortement impliquant pour les enquêtés
Sous-estimation du temps nécessaire pour enregistrer 10 trajets ou plus
Cf. les aléas inhérents au dispositif technique devant être approprié :
oubli de la caméra , oubli d’extinction / oubli ou le manque de temps pour recharger la caméra / dérèglage de
la caméra / Problèmes de fonctionnement (enregistrement des traces)
Une enquête de terrain plus compliquée et chronophage qu’annoncée
- Choix d’enquêter sur le seul trajet domicile-travail
- Contrepartie de données riches des données très volumineuses générant des traitements non basiques
6. 4 constantes dans les récits
1. Rupturesbiographiques à l’origine de l’adoption de la pratique au quotidien (reprise
aprèsunepause)
2. Acquisition demaîtrise à travers l’usage de deux rouesmotorisés et/ou de la voiture
3. La pratique intervientsurtout auprèsd’unepopulation exprimant unbesoin d’exercice
physique quotidien
4. Différence genréedans l’expression de cette pratique (performancesphysiques
masculines)
Retours de terrain
7. 7
Une collecte GPS pour interroger la cyclabilité des espaces urbains (1)
Cyclabilité
Conditions matérielles, techniques et sociales
qui concourent à l’usage du vélo et conditionnent
la qualité du déplacement cycliste
Les études de la cyclabilité
Peu de confrontations aux vécus des cyclistes
Deux terrains d’études
Métropole de Lyon
Politique volontariste, part modale moyenne (6%)
Métropole de Saint-Étienne
Politique défaillante, part modale faible (<1%)
Lien vidéoL’insuffisance des traces GPS brutes
==> Enrichir les traces GPS
8. Assises MAGIS 11&12 Juin 2019 8
Quelques questions :
Cyclabilité vécue Versus cyclabilité théorique : quels enseignements ?
Où circule-t-on bien/mal à vélo ?
Quel usage des aménagements cyclables ? (et plus-value de ces derniers ?)
Quels facteurs explicatifs de pratiques différenciées ? (quelles variables individuelles discriminantes ?)
Une double approche
> Caractériser/typer les pratiques (en fonction des individus et de leurs caractéristiques)
Élaboration d’indicateurs simples, potentiellement révélateurs de pratiques/comportements cyclistes plus ou moins aisés
> Caractériser/typer les lieux en fonction de leur « degré de cyclabilité » effective
Différencier les sites précis (cf. intersections-carrefours) des différents tronçons constituant un trajet
Croiser ces informations relatives aux trajectoires « réelles » avec les variables environnementales et matérielles de
l’espace support (type de voie, type de carrefour, voire dispositifs de sécurité, signalétique, etc…)
Une collecte GPS pour interroger la cyclabilité des espaces urbains (2)
9. 9
Cahier des charges de la collecte participative et massive sur 6 mois
Attentes et besoins :
- Utiliser le GPS des smartphones des volontaires, en s’appuyant sur des applications accessibles de
tous
- Obtenir des données potentiellement enrichies (qualitatives) (notamment connaître quelques
caractéristiques des cyclistes volontaires, motifs et habitudes de déplacements, …
- Pouvoir paramétrer l’enregistrement pour disposer de traces homogènes (1 point par seconde,
Précision de 20 m ou mieux, Pause automatique en l’absence de mouvement, …)
Bilan à 6 mois :
163 réponses au questionnaire, plus de 2000 traces réalisées par environ 75 cyclistes volontaires
Les 4 premiers mois : 1800 traces / 64 cyclistes / 8600 km parcourus / 693 heures
Trajet moyen : 4,8 km / 23 minutes / 12,5 km/h
(Grande majorité à Lyon)
Comment récolter des données « enrichies » en masse pour en extraire des
indicateurs pertinents ?
11. 11
Recrutement (avec renvoi systématique à une page de présentation et d’instructions, voir ci-après)
- En direct : flyers
- Par les canaux universitaires
- Grâce aux associations cyclistes (Ville à vélo, Ocivélo…)
- À travers les partenaires praticiens (Grand Lyon)
cf. Programme « métatesteurs »
Vidéo de présentation :
https://youtu.be/FGupsgC7BCo?list=PL5hiTZUmgff6EIrHiIsTIpRYthubQMh33&t=14
60 volontaires en moins de 3 semaines
Un Questionnaire sur la pratique cycliste et les habitudes de déplacement…
… renvoyant à un tutoriel pour installer/paramétrer l’application de collecte, avec des consignes souples :
- Tout déplacement à vélo
- Tous motifs (domicile-travail, utilitaire, loisirs…)
- Durée indéfinie de la participation (de quelques jours à quelques mois par la suite : restriction à 2 semaines
Recruter et guider les cyclistes volontaires vers la collecte et le partage de leurs
trajets à vélo (1)
12. 12
page de présentation et d’instructions
Recruter et guider les cyclistes volontaires vers la collecte et le partage de leurs
trajets à vélo (2)
Tutoriels
Questionnaire
13. 13
Un taux d’abandon important parmi les volontaires initialement intéressés :
1 répondant sur 2 environ (et seulement) a envoyé des traces
Une participation très inégale d’un cycliste à l’autre :
Implication très variable des participants, avec une part importante de petits contributeurs (oubli, lassitude, …)
(= phénomène classique sans doute accru par l’absence de consignes données quant à la durée de la participation,
du nombre de traces à atteindre, …)
Les constats à l’issue de la collecte (1)
14. Assises MAGIS 11&12 Juin 2019 14
Les constats à l’issue de la collecte (2)
Difficulté à mobiliser TOUS
TYPES de cyclistes :
Sur-représentation des cyclistes :
- aguerris et réguliers (70-90%)
- niveau élevé de formation
- sensibilisés et/ou dans le premier
cercle du projet (collègues,
étudiants, partenaires, …) (>72%)
Sous-représentation des cyclistes :
- occasionnels / opportunistes /
novices
- non militants
- lointains (géographiquement,
professionnellement,
culturellement, …)
Implications en terme de
distribution spatiale des données
recueillies
15. 15
Les constats à l’issue de la collecte (3) Des effets de concentration spatiale hérités
du panel de volontaires
Lyon (avril – juillet)
57 utilisateurs, 1306 traces, 5797 km
16. 16
Des données malgré tout riches et exploitables (1)
Adéquation cyclabilité théorique et
lieux/axes pratiquées
17. 17
Des données malgré tout riches et exploitables (2)
Caractériser/typer les pratiques en fonction
des individus et de leurs caractéristiques
Bilans utilisateurs
Bilans fonctions des caractéristiques
18. 18
REALISATION A FAIRE ou AMELIORER
Établir un protocole strict
Mais… mieux renseigner chaque trajet (liste de motifs ?)
+ davantage contraindre nombre de traces ou durée de participation
Avant de débuter la collecte : créer un système
- nommage des fichiers
- partage et stockage semi-automatisé
Mais… Éviter les transferts de fichiers par email
privilégier un protocole plus sécurisé, serveur FTP ?
Utiliser des applications simples à configurer
Le besoin de fichiers homogènes nécessitait un paramétrage important
Des fichiers de configuration peuvent désormais être partagés (GPSlogger)
Mais… Dans l’idéal, développer une application spécifique
(unique pour tout système d’exploitation)
Un suivi+retour en temps réel
Visualiser la trace en direct
Confirmation d’envoi/réception de chaque trace
Information sur le nombre de traces partagées Mais… un mode de collecte difficile à pérenniser sans
interface humaine
Collecte participative – Examen critique des choix réalisés