En 2015, pour marquer ses 20 ans, Vélo Québec a choisi d’offrir aux cyclistes une nouvelle version de sa cartographie interactive en apportant notamment des améliorations (calculateur d’itinéraire...) mais aussi en y intégrant de nouvelles fonctionnalités (géolocalisation, signalement de problèmes)

1. La Route verte: défis et enjeux
d’une cartographie de pointe
Frédéric MINELLI
Coordonnateur à la géomatique | Vélo Québec
Marie-Lyne BOUTHOT
Directrice de projet et cofondatrice | Néogis - Solutions géomatiques
GÉOMATIQUE 2016 | 19-20 octobre

2. Plan de la présentation:
1.La Route verte… un réseau cyclable à l’échelle du
Québec
2.Les enjeux à surmonter
3.En quoi notre outils se démarque-t-il des autres
applications ?
4.Les défis de développement
5.La Route verte sur votre site Web

3. 1. La Route verte… Un réseau cyclable
à l’échelle du Québec

5. 2. Les enjeux à surmonter

6. Développement d’internet et émergence de nouveaux concepts
Collaboratifs
→ Accès enrichi à l’information géo localisée
Développement de la cartographie interactive s’inscrit dans
une dynamique:
Techniquement, les nouvelles solutions proposent des options
avancées → choix de parcours, calcul d’itinéraire intégré
(voiture, randonnée, vélo …),
Culturellement, la diffusion de l’information est plus marquée.

7. Vélo Québec:
• Référence dans le domaine du vélo
• Bonne connaissance des besoins des cyclistes
Avril 2012:
Lancement de la première cartographie interactive de la Route
verte avec un calculateur d’itinéraire

8. Avril 2015:
20 ans de la Route verte – nouvelle version de la
cartographie interactive

9. OBJECTIF:
Asseoir sa présence sur les plateformes mobiles est inévitable !
Solution la mieux adaptée pour nos besoins:
Site web mobile en HTML5
Multiplateformes
Moins coûteux à réaliser
Pourquoi ?
Instantanéité

10. 3. En quoi notre outil se démarque-t-il
des autres applications ?

11. Tracé officiel de la Route verte avec l’identification des différents
réseaux

12. Ajout des tracés de 30 réseaux régionaux (700 km)

13. Calculateur d’itinéraire permet de tracé son parcours
selon 3 critères

14. NOUVEAU 2016: Affichage du profil topographique du parcours
Et information sur le gain d’élévation

15. Travaux et état du réseau (quasi temps-réel):
Travaux Voies barrées Zones de danger

16. Informations et services sur le réseau:
Pentes de plus de 6%
Ponts autorisés
Ponts interdits
NOUVEAU 2016:
Bornes de réparation vélo en libre-service
NOUVEAU 2016:
Postes frontaliers

17. Hébergement Bienvenue cyclistes!

18. NOUVEAU 2016: Signalement de problème sur le réseau cyclable

19. NOUVEAU 2016: Signalement de problème sur le réseau cyclable (suite)

20. 4. Les défis de développement

21. Les principaux défis de développement de la carte interactive
Route verte concernent:
1) La génération des itinéraires
2) L'autonomie pour Vélo Québec dans la gestion de la carte
interactive

22. La génération des itinéraires :
Calculer l'itinéraire optimal
Comment un itinéraire est-il calculé?
PgRouting est en charge de trouver le chemin qui demande le
moins d'effort entre un point de départ et un point d'arrivée.
Pour cela, on doit lui indiquer combien chaque segment de route
coûte en énergie de déplacement pour être traversé.
Le trajet le moins coûteux devient notre itinéraire!

23. La génération des itinéraires :
Calculer l'itinéraire optimal
Itinéraire demandé: Itinéraire généré:
Coût des segments:
1 par unité de distance

24. La génération des itinéraires :
Prioriser la Route verte
Itinéraire demandé:
Le trajet empruntant la Route
verte n'est pas le plus court.
Il n'est donc pas le moins coûteux,
et ne sera pas retenu pour
l'itinéraire final.
Évidemment, on préfèrerait
malgré tout que l'itinéraire passe
par la Route verte!
La solution: faire en sorte que les
segments de réseau cyclable
coûtent moins cher par unité de
distance que les autres segments.

25. La génération des itinéraires :
Prioriser la Route verte
Itinéraire généré: Itinéraire généré: Itinéraire généré:
Coût des segments par unité
de distance:
Route verte: 1
Autre: 2
Coût des segments par unité
de distance:
Route verte: 1
Autre: 3
Coût des segments par unité
de distance:
Route verte: 1
Autre: 4

26. La génération des itinéraires :
Prioriser la Route verte
Itinéraire demandé:Dans l’exemple précédent,
définir les coûts de façon à ce
qu'il en coûte 4 fois moins cher
de passer par les segments de la
Route verte nous permet
d'obtenir un itinéraire satisfaisant,
priorisant la Route verte.
Mais ce ratio peut-il être appliqué
à l'ensemble du réseau?

27. La génération des itinéraires :
Prioriser la Route verte
Itinéraire généré: Itinéraire généré:
Coût des segments par unité
de distance:
Route verte: 1
Autre: 4
Coût des segments par unité
de distance:
Route verte: 1
Autre: 7
. . .

28. La génération des itinéraires :
Prioriser la Route verte
Donc, si on n'augmente pas
suffisamment le coût des
segments réguliers,
relativement aux segments de
la Route verte, on se retrouve
avec des décrochages.
À l'inverse, quelles sont les
conséquences de trop
augmenter le coût des
segments réguliers
relativement aux segments
de la Route verte?

29. La génération des itinéraires :
Prioriser la Route verte
https://carto.routeverte.com/OicIv
Un itinéraire de 50 km sur réseau cyclable
OU
Un itinéraire de 10 km sur route régulière?

30. La génération des itinéraires :
Les défis à surmonter
Donc, le défi:
Trouver la bonne balance de coûts, qui minimise les
décrochages tout en gardant les itinéraires générés dans la limite
du raisonnable.
Mais aussi:
Trouver une formule qui peut s'appliquer à l'ensemble du territoire,
donc qui ne nécessite pas d'ajustements ponctuels!

31. La génération des itinéraires :
Éviter les interventions ponctuelles pour faciliter le processus de
mise à jour
Les interventions ponctuelles
complexifient la mise à jour.
Il serait théoriquement possible
de garder une trace des
interventions manuelles sur un
segment et de les réappliquer
automatiquement après
chaque mise à jour complète
du réseau en utilisant son ID.
Toutefois, nous n'avons pas de
garantie que le ID du segment
sera identique dans le
prochain réseau utilisé.

32. La génération des itinéraires :
Comment parvenir à un itinéraire optimal
Actuellement:
Les coûts de parcours sont définis uniformément sur le territoire, à
partir d'une formule combinant principalement la longueur du
segment et le type de réseau (réseau "régulier", Route verte,
réseaux cyclables régionaux)*.
*En plus de tenir compte des particularités telles que les sens uniques, routes non accessibles (ex. autoroutes), etc.

33. La génération des itinéraires :
Comment parvenir à un itinéraire optimal
Pistes d'amélioration:
- Intégrer d'autres facteurs qui pourraient aider à mieux balancer
les coûts (ex. milieu urbain/rural, densité du réseau);
- Définir à quel moment un itinéraire priorisant la Route verte ne
sera plus considéré comme "raisonnable" (en terme de distance)
et trouver des mécanismes pour limiter les détours occasionnés.

34. Les principaux défis de développement de la carte interactive
Route verte concernent:
1) La génération des itinéraires
2) L'autonomie pour Vélo Québec dans la gestion de la carte
interactive

35. Autonomie dans la gestion:
Un outil pour permettre à Vélo Québec de mettre à jour les
couches d'informations variant quotidiennement

36. Autonomie dans la gestion:
Un outil pour permettre à Vélo Québec de mettre à jour les textes
du site Web

37. Autonomie dans la gestion:
Un outil pour permettre à Vélo Québec de consulter les
signalements de problèmes sur le réseau
Image: http://eyes.nasa.gov/curiosity

38. Autonomie dans la gestion:
Un outil pour faciliter les diagnostics et faire des interventions
ponctuelles temporaires dans les itinéraires

39. 5. La Route verte sur votre site Web

40. Une version "légère" de la carte interactive de la Route verte pour
intégrer dans des sites Web externes