La Tribune 100% Smart Marseille

JEAN-CLAUDE GAUDIN
« Marseille est en perpétuel
mouvement », souligne le probable
futur président de la Métropole.P. 10
RÉGIONALES 2015
Provence-Alpes-Côte d’Azur :
fortifier la coopération entre
Nice et Marseille. Pages 32-33
L’AMBITION CAPITALE
À coups de chantiers et de projets
audacieux, Marseille réinvente son
avenir avec la Métropole. Pages 6 à 8
L15174-143-F:3,00€
« LATRIBUNES’ENGAGEAVECECOFOLIOPOURLERECYCLAGEDESPAPIERS.AVECVOTREGESTEDETRI,VOTREJOURNALAPLUSIEURSVIES. »
©COLINMATTHIEU/HEMIS.FR
DU VENDREDI 25 SEPTEMBRE AU JEUDI 1ER
OCTOBRE 2015 - NO
143 - 3 €
LES DÉFIS DE LA VILLE-PORT-MONDE DU XXIE
SIÈCLE
Marseille
SMART
100%

Inventons ensemble le monde de demain !
Des défis gigantesques se posent à l’humanité en ce début de XXIème
siècle.
Un siècle où les ruptures engendrées par les technologies et les usages
promettent des opportunités économiques et sociétales sans précédent,
à condition de servir l’homme pour le rendre plus que jamais acteur du monde
qui vient. De ces transformations naîtront nos futurs modèles de société,
de civilisation. L’Europe doit participer plus activement à cette dynamique
de changement majeure pour l’humanité ! Nos métropoles, qui abriteront
bientôt près de 75% des habitants de la planète, seront le terrain privilégié de
cette reconstruction. Relever ces nouveaux défis, cette nouvelle complexité,
implique de créer de nouveaux écosystèmes.
C’est la raison d’être de thecamp !
En Provence, sur un site extraordinaire, thecamp sera :
Un campus d’un genre nouveau en Europe, international, transdisciplinaire,
transculturel et transgénérationnel,
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quelques mois,
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Un catalyseur de prospective et d’innovation, un espace de développement
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Porté par son fondateur, Frédéric Chevalier, et avec la participation financière
des collectivités territoriales et de nombreuses entreprises privées et publiques,
thecamp ouvrira ses portes en 2017.
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Merci à nos premiers partenaires fondateurs :
Creating the future
AP LaTribune v4.indd 1 22/09/2015 17:16

Marseille,
c’est Chicago ?
Tant mieux !
On compare Marseille et Chicago pour
leur violence ? Tant mieux ! La violence
à Chicago date — tout au moins celle
que chacun a à l’esprit, notamment grâce
au cinéma — des années de la Prohibition
(1918-1933). La violence n’a pas disparu
à Chicago, certes, même si elle est
heureusement bien moindre. La pauvreté
n’a pas disparu non plus. En fait,
toute grande ville a des pauvres et
de la violence. Une ville qui se développe
est une ville qui représente l’espoir,
notamment chez les plus démunis.
Et ceux-ci rencontrent des périodes
difficiles exploitées par certains,
exploitation qui tourne à la violence.
La comparaison de Marseille et Chicago
ne s’arrête pas à la violence. Ce sont
deux villes d’immigration de par
leur situation géographique (bord
de Méditerranée, bord du lac Michigan),
leurs emplois variés (industrie, tertiaire,
transport), leur originalité urbaine, tant
par leur structure que par leur
architecture, leur spécificité culturelle,
etc. Aujourd’hui, Chicago est une ville
propre, audacieuse, innovante. Les plus
grands architectes du monde souhaitent
bâtir dans cette ville. L’auditorium
de Franck Gehry est une pure merveille
architecturale et sociale. Des quartiers
comme Old Town ou Wicker sont en
pleine gentrification, se réhabilitent.
Chicago, qui ne bénéficie pourtant
pas du climat souriant
de Marseille, est aujourd’hui
une destination touristique.
La mutation récente de Chicago date
des années 1990. Vingt-cinq ans, pour
une ville, c’est peu et c’est beaucoup.
On peut comparer cette mutation à celle
du port industriel de Bilbao dont le musée
Guggenheim, ouvert en 1997, a marqué
le virage urbanistique, architectural et
social de la ville. Pour Glasgow, c’est
un virage semblable qui a été pris dans
les années 1980, autour de la rivière Clyde,
avec la disparition des chantiers navals.
Zaha Hadid, bien connue à Marseille,
y a construit un spectaculaire musée
des transports, et Norman Foster plusieurs
salles de concert et de sports. Sous la pluie
écossaise, Glasgow est une ville qui attire
aujourd’hui l’emploi comme les touristes.
Marseille, comme Chicago ou Glasgow,
a des racines profondes : une université
renommée, des hôpitaux de réputation
internationale, une histoire industrielle,
économique, politique et culturelle.
Les temps changent. Eliot Ness ne court
plus après Al Capone. La Méditerranée
court après Marseille. C’est une chance.
Elle emmène la région marseillaise.
Et fait oublier Chicago.
SIGNAUX FAIBLES
L’ouvrage le plus récent de Philippe Cahen :
Les Secrets de la prospective par les signaux
faibles, Éditions Kawa, 2013.
À découvrir aussi sa contribution à l’ouvrage
collectif Rupture, vous avez dit disrupture ? Le
futur est déjà derrière nous, Éditions Kawa, 2015.
PAR PHILIPPE
CAHEN
PROSPECTIVISTE
@SignauxFaibles
DR
ÉDITORIAL
L’HISTOIRE
PLUS BELLE MARSEILLE… AVEC DEPARDIEU, POUR NETFLIX. Comment s’organisera
la succession du maire de Marseille ? Son poulain réussira-t-il à déjouer les pièges tendus ?
Réponse en mars prochain, date de diffusion de la série intitulée tout simplement Marseille,
financée et commandée par Netflix. Le scénario, lui, est signé Dan Franck. Et le premier
magistrat de la Ville, campé par Gérard Depardieu (photo). Dans la vraie vie, Jean-Claude
Gaudin s’est amusé de cette incarnation. Les deux hommes ont en commun la truculence
et le verbe agile. Ce « House of Cards » made in Provence fait déjà saliver. Comme le veut
la traditionnelle phrase en fin de générique, toute ressemblance avec des faits existants
sera-t-elle fortuite ? On imagine bien que les moindres petites phrases seront décryptées…
On attend surtout de voir si les poncifs sur la cité phocéenne seront évités. Les scénaristes
l’ont promis, argumentant pour cela de s’être imprégnés des quartiers de Marseille. Surtout,
c’est la collaboration avec Sabrina Roubache, productrice du cru qui dirige sa propre société,
Gurkin Production, qui devrait donner à Marseille une intrigue et des personnages tout autant
réalistes que crédibles. Budget et détails sur l’intrigue sont en revanche maintenus
sous silence. C’est ce qui s’appelle faire le buzz et entretenir le suspense. Déjà prometteur !
BALISES
Marseille, 25 septembre 2050
L
e numéro de La Tribune
que vous tenez entre les
mains est à 100 % consacré
à Marseille. Marseille en
2015, telle que vous pouvez
la découvrir aujourd’hui
en vous baladant entre le Vieux-Port, le
MuCem et le Fort Saint-Jean (construit
sous Louis XIV, lequel n’aimait ni Mar-
seille ni les Marseillais, jugés rétifs à son
pouvoir absolu comme ils l’ont montré en
donnant leur nom à notre hymne natio-
nal), jusqu’à la nouvelle promenade qui
étend progressivement la ville vers son
littoral nord qui a longtemps fait figure
de frontière. Là, vous pouvez désormais
prendre un verre sur les Terrasses du Port,
admirer la tour CMA-CGM qui étend ses
bras vers le ciel lumineux et si particulier
qui éclaire la deuxième ville de France. Il
n’y pas si longtemps, ce même lieu était
un véritable coupe-gorge…
Victime de sa mauvaise réputation, Mar-
seille a longtemps été la ville des préju-
gés. Au Marseille de Marius a succédé
celui des petits et grands voyous qui ont
donné à la ville son image sulfureuse,
entre French Connection et Borsalino.
Aujourd’hui encore, la violence reste le
quotidien des quartiers nord et descend
parfois vers les bars du Vieux-Port où, il
y a quelques jours, une fusillade a éclaté.
Inutile de nier la réalité : Marseille est
une des villes où les écarts de richesse
sont parmi les plus élevés de France : un
Marseillais sur quatre vit en dessous du
seuil de pauvreté.
Cette image de violence ne doit pour-
tant pas masquer l’autre réalité, celle
d’une ville moderne qui, au terme de
vingt ans de chantiers pharaoniques, est
redevenue attractive pour l’investisse-
ment et l’emploi, et dont le développe-
ment va s’accélérer avec la naissance au
1er
 janvier prochain de la métropole qui
réunira 92 communes limitrophes. Ce
futur Grand Marseille, comme on dit
aujourd’hui le Grand Paris ou le Grand
Lyon, sera, par la taille de son territoire
(deux fois le Grand Londres) la première
métropole de France.
C’est pour nous une évidence
et un projet éditorial : les
métropoles sont au cœur
de la croissance et de l’in-
novation dans le monde
de demain. Nous ne
vivons plus au temps
de Paris et le désert
français, le livre du géo-
graphe Jean-François Gravier qui
date de… 1947. Partout en France, à Lyon,
Bordeaux, Nantes, Brest, Lille, Nancy,
Strasbourg, Toulouse, Montpellier, Nice
et donc Marseille (pardon pour celles
qu’on a oubliées), le voyageur qui revien-
drait après vingt ans d’absence serait
frappé par la vitalité, l’énergie et l’ambi-
tion des élus et des acteurs économiques.
Nous organisons ce vendredi 25 sep-
tembre à Marseille au Pharo un forum,
Smart City Méditerranée, qui réunira
tous les grands acteurs de la ville. Ce
sera l’occasion d’annoncer l’installation
physique de La Tribune à Marseille, sur
le Vieux-Port, l’objectif étant de complé-
ter ainsi peu à peu le réseau que notre
média est en train de créer dans toutes
les métropoles de France.
Marseille de 2015 prépare déjà Marseille
de 2050. Ce sera le défi des futurs élus
de la métropole que de donner une cohé-
rence économique à ce territoire qui va
d’Aubagne à l’Est, à l’étang de Berre à
l’Ouest, et jusqu’à Salon-de-Provence,
au nord. En 2050, le Grand Marseille ira
peut-être de Toulon jusqu’à Avignon, voire
aura fusionné avec Nice et la région Paca !
Marseille a le potentiel pour devenir le
« Los Angeles » français. Ce n’est d’ail-
leurs pas un hasard si la deuxième ville
de France en nombre de tournages
met le paquet sur les métiers
de l’image et du son, dans
la Belle de Mai, et investit
dans la recherche, la santé
du futur et la révolution
numérique en s’ap-
puyant sur le deuxième
pôle universitaire de
France, Aix-Marseille.
Pour le Grand Marseille de 2050, les archi-
tectes rêvent d’un pont transbordeur qui
permettra d’enjamber un Vieux-Port
rendu totalement piétonnier, d’un front
de mer de cinq kilomètres entrecoupé
d’écocités, et d’un véritable quartier d’af-
faires dans les J1, J2, J3 et pourquoi pas
J4 de la Joliette, là où Marseille dispose
d’une réserve foncière gigantesque, mais
dont le potentiel est paralysé par l’État.
Qui sait que la « Direction générale des
infrastructures des transports et de la
mer » du ministère de l’Écologie exerce
la tutelle, pour le moins frileuse, du Grand
port maritime de Marseille ?
Faites sauter le bouchon marseillais du
port autonome, réclament de plus en plus
d’élus, et alors Marseille saura libérer tout
son potentiel. ■
PAR
PHILIPPE
MABILLE
@phmabille
DR
1re
AU 1ER
 JANVIER 2016,
MARSEILLE
et les communes associées
deviendront
la première métropole
de France en termes
de superficie, avec 3 150 km2
soit deux fois la surface du
Grand Londres et trois fois
celles de Berlin et New York.
Soit donc plus aussi que
la superficie du Grand Paris.
600
AVANT J.-C., C’EST ENVIRON
À CETTE DATE QUE NAQUIT
Massilia. Cet acte fondateur
fut posé par des marins grecs
originaires de Phocée
(aujourd’hui Foça, en Turquie),
l’une des cités grecques
d’Asie Mineure. Ces
« migrants » fuyaient devant
les invasions perses. Massilia
devint vite prospère, grâce au
commerce interméditerranéen.
12,4 %C’EST LE TAUX DE CHÔMAGE
ENREGISTRÉ SUR LE BASSIN
d’emploi Marseille-Aubagne.
Cela place le territoire
marseillais en moins bonne
posture que la région Paca,
qui culmine à 11,3 %, cette
dernière affichant elle-même
un score supérieur à
la moyenne française, 9,7 %.
Et selon l’Insee, 1 Marseillais sur
4 vit sous le seuil de pauvreté.
320
C’EST LE NOMBRE DE JOURS
D’ENSOLEILLEMENT ANNUEL
à Marseille. Cela en fait l’un
des atouts d’attractivité
de la ville, qui possède
par ailleurs 3 282 hectares
d’espaces verts et 24 km
de calanques. On apprécie
aussi les hivers doux (7,1 ° C
en moyenne en janvier)
et de « vrais » étés, avec
24,1 ° C en moyenne en juillet.
©AFPPHOTO/BORISHORVAT

I 7
L’ÉVÉNEMENT
6 I
LA TRIBUNE - VENDREDI 25 SEPTEMBRE 2015 - NO
143 - WWW.LATRIBUNE.FRLA TRIBUNE - VENDREDI 25 SEPTEMBRE 2015 - NO
143 - WWW.LATRIBUNE.FR
O
n dit souvent
que l’on évalue le
dynamisme d’une
ville au nombre de
grues qui pointent
vers le ciel. Si l’on
s’en tient à cette
unité de mesure,
Marseille figure parmi les territoires par-
ticulièrement en forme. Et cela ne date
pas de 2015. Car depuis trois ans, la cité
phocéenne n’a de cesse de mettre les bou-
chées doubles pour combler son appétit de
« combattante ». On la dit mal en point,
malmenée, mal-aimée. Il suffit pourtant de
parcourir la façade maritime ou le cœur de
ville pour se rendre compte que loin d’être
une belle endormie, Marseille bouge, se
transforme, investit et affiche son ambi-
tion : être l’une des métropoles capitales
de la Méditerranée.
Le déclic, c’est Marseille Provence 2013 qui
le provoque. Lorsque le choix de la cité
phocéenne comme capitale européenne de
la culture est annoncé, rares sont ceux per-
suadés du succès de l’opération. Et pour-
tant, à l’issue de la manifestation, c’est un
tout autre visage que la deuxième ville de
France offre. Entre-temps, le monde éco-
nomique s’est mobilisé, 207 entreprises
exactement – de toutes tailles – mettant
littéralement la main à la poche pour par-
ticiper à hauteur de 18 % aux 91 millions
d’euros de budget destiné à l’événement.
Un événement qui va notamment coïnci-
der avec la naissance – enfin, après dix ans
de rebondissements divers – le 7 juin 2013
de l’un des bâtiments aujourd’hui emblé-
matiques de Marseille : le MucEM. Un
Musée des civilisations de l’Europe et de
Méditerranée, dessiné par le truculent et
passionné architecte varois Rudy Ricciotti,
et dont l’enveloppe dentelée, reconnais-
sable entre mille, habille désormais la
façade maritime.
C’est là aussi, à peine plus loin, que se
dresse dignement une dame de fer et de
verre de 145 mètres de hauteur : la tour
CMA CGM, à nulle autre pareille avec sa
silhouette courbée, ses 33 étages et ses
15 ascenseurs. Elle est depuis 2010 le sym-
bole du renouveau urbain de Marseille,
puisque située sur cette façade maritime
où se cristallisent tous les projets.
Car c’est aussi ici que s’élèvera en 2018 un
autre immeuble de grande hauteur (IGH),
une tour tout aussi vertigineuse avec ses
135 mètres de haut, ses 31 niveaux pour
39 560 m2
de surface, principalement des-
tinés à usage de bureaux. La Marseillaise,
tel est son nom, complète sur la zone des
Quais d’Arenc, le Balthazar, une tour hori-
zontale de 9 000 m2
dessinée par Roland
Carta.
LES VOÛTES ET LES DOCKS,
DEUX NOUVEAUTÉS MAJEURES
Les Quais d’Arenc, ce n’est pas qu’un point
géographique sur la carte, c’est aussi un
projet mené de main de maître par le
groupe de promotion immobilière
Constructa. Un projet global de 90 000 m2
et quatre bâtiments qui, outre La Marseil-
laise et Balthazar, comprennent deux
autres constructions, la Tour H99 et Hori-
zon. Au total, ce sont 50 000 m2
de bureaux,
2 500 m2
de restaurant interentreprises
pour un investissement global de 450 mil-
lions d’euros.
Et ce n’est pas fini ! Car la rentrée voit se
bousculer, dans les agendas, l’inauguration
de deux autres projets majeurs : les Voûtes
de la Major et les Docks. Le premier visait
à redonner vie aux arcades situées sous la
cathédrale de la Major qui, avec son style
néobyzantin un peu particulier, ne peut
que se faire remarquer, trônant entre le
Vieux-Port et la Joliette. Portées par la
Caisse d’épargne Provence-Alpes-Corse qui
a investi 27 millions d’euros, par le promo-
teur LC2l, par les entreprises Girard et
Dumez, et dessinées par les architectes
Jean-Baptiste Pietri et José Pasqua, elles
signent aussi le renouveau de Marseille,
mais davantage commercial, celui-ci. Sept
mille trois cents mètres carrés de surface
commerciale, trois ans de travaux et des
enseignes telles Habitat ou Fragonard qui
ont pris possession des lieux, résument le
projet inauguré officiellement mi-sep-
tembre et qui peut, déjà, se targuer
C’est l’histoire de 111 villages en passe de devenir au 1er
janvier prochain une ambitieuse métropole
autour de Marseille. Déterminée à montrer le meilleur d’elle-même, la ville est en train d’écrire un nouveau
chapitre. À coups de chantiers et de projets audacieux, elle se rêve en capitale méditerranéenne.
Comment Marseille réinvente son avenir avec sa Métropole
L’AMBITION CAPITALE
DOSSIER
RÉALISÉ PAR
LAURENCE
BOTTERO
À MARSEILLE
@l_bottero
UN FRONT DE MER À L’IMAGE D’UN PROJET VISIONNAIRE
C’est sur ces quelques kilomètres
carrés que se concentre
la nouvelle silhouette de Marseille.
C’est là que la tour CMA CGM a été
érigée il y a presque dix ans maintenant,
signifiant l’impulsion des projets
qui n’ont cessé depuis de lui emboîter
le pas et de prendre forme, un peu
comme s’il était temps de rattraper
le temps perdu.
Il y a vingt ans, l’opération d’intérêt
national Euroméditerranée faisait
un pari sur l’avenir. Deux décennies
plus tard, on ne compte plus les chantiers.
Le Silo est devenu un lieu de spectacle
et de réception. La place de La Joliette
s’est transformée en une piazza vivante
et animée, au cœur d’un ensemble
qui bouge et se transforme. Les Voûtes
de la Major ont repris du service,
désormais écrin de 7 200 m2
consacré
à l’art, au shopping et à la restauration,
où 14 enseignes ont déjà pris place.
Des Voûtes qui côtoient le MuCEM,
ce Musée des civilisations de l’Europe
et de la Méditerranée, né en même temps
que Marseille Provence 2013,
l’événement qui, en consacrant Marseille
capitale européenne de la culture,
a mis la cité phocéenne dans
une dynamique entraînante. Un peu plus
loin, Les Terrasses du Port, surplombant
littéralement la mer, ont fait le pari
d’un centre commercial d’un genre
un peu nouveau, investissant
466 millions d’euros.
Très attendue, l’ouverture des Docks
en octobre prochain, va apporter
sa touche, centre de vie différent
de ce qui existe déjà, promet-on.
Tout à côté, Euromed Center complète
l’offre tertiaire avec notamment
son Astrolabe. Bientôt, il y aura aussi
La Marseillaise, imaginée par Jean
Nouvel, actuellement en chantier. Mais
l’avenir, c’est vers l’îlot Allar qu’il se
construit. Smartseille, porté par Eiffage,
est un quartier démonstrateur
de technologie mais aussi de stratégie
visionnaire. C’est par là que se poursuit
la reconquête de Marseille, repoussant
le terrain de jeu vers le nord,
avec l’ambition de donner une nouvelle
dimension à ces territoires.
D’ailleurs, la mission de l’îlot XXL, suite
d’Allar, est bien celle-là. Elle comprend
notamment le périmètre des Marchés aux
Puces. C’est là, à proximité, qu’est
envisagé un Arena, salle de sport
de 15 000 places. Entre-temps, le projet
de cinéma imaginé par Luc Besson devrait
devenir réalité. Les grues n’ont pas fini
de fleurir dans le ciel de Provence. ■L. B.
Vue d’ensemble
du nouveau
littoral
de Marseille.
On y distingue
toutes les
réalisations
nouvelles
de la métropole
du Sud, dont
le nouveau
quartier
de la Joliette,
réalisé par
l’établissement
public
Euroméditerranée.
(lire aussi
page 21.)
© SALMERON POUR
EUROMÉDITERRANÉE

L’ÉVÉNEMENT
8 I
d’avoir été distingué par un Grand Prix
2014 du Geste d’Or, label indépendant qui
salue la rénovation d’un patrimoine classé.
Dans quelques jours, c’est un autre projet
– de titan, tant par sa surface que par ses
promesses – qui lui emboîtera le pas : le
rez-de-chaussée des Docks, l’autre « bébé »
de Marc Pietri, l’infatigable patron du pro-
moteur Constructa, devrait en effet se
dévoiler début octobre. Les Docks, c’est
une rénovation entamée en 2013 et qui
promet de ne surtout pas faire comme les
autres offres commerciales en proposant
un vrai « lifestyle center ». Un lieu qu’au-
tochtones et visiteurs pourront se réappro-
prier, parce qu’il sera un vrai lieu de vie,
avec son marché, ses « corners », ses bou-
tiques – au nombre de 80 – ses charcutier,
boucher, écailler, rôtisseur… qui animeront
le lieu pour des halles vivantes où l’on
pourra venir s’alimenter et grignoter sur
place. Un lieu bon enfant et bien pensé qui
vient compléter et non s’opposer aux Ter-
rasses du Port. Développé par la foncière
Hammerson, il cumule 266 000 m2
de sur-
face de plancher dont 61 000 m2
de com-
merces, 190 boutiques et un investisse-
ment colossal de 466 millions d’euros.
Uniqlo y a installé sa première boutique en
province et le bilan, douze mois après la
coupure de ruban officiel, fait état de
12 millions de visiteurs, soit plus que les
8 millions attendus pour un chiffre d’af-
faires de 280 millions d’euros. L’ensemble
peut lui aussi se targuer d’avoir été récom-
pensé, par rien de moins qu’un « best retail
urban project » au Mapic 2014.
LA DEUXIÈME MÉTROPOLE DE
FRANCE, CAPITALE DU SUD
Cette liste de projets étant loin d’être
exhaustive, cela signifie donc que Marseille
change et que surtout elle est perçue bien
autrement par les investisseurs. Car com-
ment ignorer celle qui, au 1er
 janvier pro-
chain, va devenir si ce n’est la première
métropole de France, tout au moins la
seconde après le Grand Paris, bien qu’en
termes de surface, elle occupe effective-
ment la première place. Le « Grand Mar-
seille » s’élève même comme un phare sur
l’axe afro-méditerranéen, devenant un
passage obligé pour les flux, quels qu’ils
soient. Idéalement situé, Aix-Marseille
Provence Métropole va peser sur le déve-
loppement économique de tout le Bassin
méditerranéen, mais aussi sur l’expansion
hexagonale. Elle prend en effet une taille
considérable, qui la fait passer de six inter-
communalités existantes à un périmètre
englobant quelque 92 communes, de Ber-
cereuil à Aix en passant par Cuges-les-Pins,
Gignac ou Vitrolles. Son très large terri-
toire, va ainsi constituer cette fameuse
métropole, tant désirée des uns mais tant
crainte ou rejetée des autres.
Parce qu’on est ici en Provence et que les
projets comme le reste se vivent avec pas-
sion et avec le cœur, et que donc il n’y a
pas de demi-mesure, il faudra savoir la
gouverner avec tact cette métropole aux
caractères si multiples. Malgré les inquié-
tudes relatives au risque d’une hégémonie
de la ville-centre, le maire de Marseille
semble bien placé pour en prendre la pre-
mière présidence, même s’il n’a pas encore,
officiellement, déclaré sa candidature (lire
l’entretien avec le sénateur-maire Jean-
Claude Gaudin, pages 10 et 11).
Il aura fort à faire avec sa principale oppo-
sante, Maryse Joissains, la maire d’Aix-en-
Provence, ville réputée pour son art de
vivre et sa richesse. Également présidente
de la communauté du pays d’Aix, cette der-
nière, vent debout contre ce futur terri-
toire, n’a jamais caché son mécontente-
ment, déplorant que le projet se soit fait,
dit-elle, de manière imposée. Il y a aussi
ces maires qui, pour certains, redoutent
l’hégémonie marseillaise. Ah, l’Histoire !
Difficile d’aller contre les remparts qui se
sont parfois dressés au fil du temps. Mais
dans les faits, dans la réalité économique,
tout ce territoire travaille déjà ensemble.
C’est « le boulot » de l’agence de dévelop-
pement économique, Provence Promotion,
qui « vend » tout un territoire et pas Aix
ou Marseille. Et puis ce sont surtout les
chefs d’entreprise qui tous les jours, créent
les liens. Ainsi, Aix-en-Provence est com-
plémentaire de Marignane et, comme le dit
Maryse Joissains, « nous n’avons pas attendu
une loi scélérate imposant la Métropole pour
vivre notre territoire au sens large. Le Pays
d’Aix n’est pas une île et plusieurs de nos ini-
tiatives ou de nos projets intègrent bien sûr
cette réalité. »
Il faut dire que la taille métropolitaine est
celle qu’il faut pour rester compétitif,
attractif, pour jouer un rôle, central et de
premier plan sur l’échiquier euroméditer-
ranéen. L’économiste Christian Saint-
Étienne, sollicité par la Chambre de com-
merce et d’industrie Marseille-Provence
pour donner son avis sur la question, ne
dit pas autre chose (lire l’entretien,
page 17). L’idée est bien de rendre visibles
tous les atouts que la métropole présente,
notamment celui d’être une porte d’entrée
sur l’Afrique et l’Asie, un territoire aux
multiples filières entraînantes, de l’aéro-
nautique à la microélectronique en passant
par la santé, le numérique et les services.
Et c’est sans doute celui-ci, le plus grand
chantier que Marseille doit engager et réus-
sir. Concrètement, actuellement, trois
équipes pluridisciplinaires, retenues après
consultation – composées d’architectes,
d’urbanistes, d’économistes, de sociolo-
gues, d’écologues, de philosophes, de spé-
cialistes des transports – travaillent,
pensent, réfléchissent sur ce que devrait
être, idéalement, la future métropole.
« NOUS SOMMES
DANS LE FUTUR ENGAGÉ »
Cette consultation urbaine et territoriale
n’est pas sortie d’un chapeau, elle est le
fruit d’un long travail mené depuis trois
ans par la Mission interministérielle que
pilote le préfet Laurent Théry, avec
quelque 1 500 acteurs de la société civile.
Christian Devillers, David Mangin et Finn
Geipel, les mandataires des trois groupe-
ments choisis par un jury de personnalités
et parmi les neuf équipes candidates au
printemps dernier, œuvrent ensemble
pour « donner des visions, des méthodes, des
process d’action et de projets opération-
nels », dit Marie Baduel, directrice de la
consultation urbaine et territoriale. « Ce
sont des personnes qui ne sont pas dans l’uto-
pie mais qui proposent des solutions accro-
chées au territoire ». Car oui, tout ce petit
monde travaille ensemble « échange,
mutualise, tout simplement parce que les
équipes ne sont pas en compétition », se
déplace sur le territoire, empruntant pour
cela uniquement les transports en com-
mun, rencontre les érudits, les citoyens,
les élus… « Ce n’est pas un acte isolé de
l’État, souligne Marie Baduel. Nous sommes
dans le futur engagé. »
Cette Métropole est tout de même regar-
dée avec les yeux de Chimène par les
entrepreneurs. Marc Pietri, le PDG de
Constructa estime qu’il « ne faut pas lais-
ser s’échapper l’état d’esprit de Marseille
Provence 2013 ». Parmi les plus fervents
défenseurs, Alain Lacroix, président de la
Caisse d’Épargne Provence-Alpes-Corse
mais aussi et surtout du club Top 20, qui
rassemble les 40 entreprises les plus
emblématiques du territoire, considère
que « ceux qui refusent la Métropole sont les
mêmes qui refusaient le passage du train lors
de sa création, au motif que cela faisait de la
fumée. La Métropole est une évidence, il faut
dépasser les querelles. Il faut avoir le sens de
l’Histoire. Lorsque l’on parle d’économie, on
parle de taille. Et la taille, c’est la puissance,
la visibilité, l’attractivité. La taille, c’est
important pour une visibilité dans un monde
qui ne s’arrête pas aux frontières du pays.
C’est à nous qui avons la chance d’exercer des
responsabilités de regarder plus loin que la
pointe de nos clochers. » ■
Les Terrasses
du Port,
vues du pont
du transbordeur
Danielle
Casanova
de la SNCM.
Ouvert
en mai 2014,
ce méga-centre
commercial
rencontre un
succès supérieur
aux prévisions de
ses promoteurs.
© AFP PHOTO / PASCAL
POCHARD-CASABIANCA
L’Ombrière
de l’architecte
Norman Foster
sur le Vieux-Port.
Depuis quelques
années, la cité
phocéenne
connaît
un formidable
renouveau
urbain. Et ce n’est
pas fini !
Car la rentrée
voit se bousculer,
dans les agendas,
l’inauguration
de deux autres
projets majeurs :
les Voûtes
de la Major
et les Docks.
© COLIN MATTHIEU /
HEMIS. FR
LA MÉTROPOLE AIX-MARSEILLE EN CHIFFRES
Superficie : 3 173 km2
soit deux fois
la superficie du Grand Londres
92 communes
180 km de façade maritime
(hors étang de Berre)
400 km de voies
ferrées
1 aéroport
qui affiche un trafic
de 8,2 millions
de passagers en 2014
1,83 million d’habitants et 2 millions
attendus à l’horizon 2038, selon
le modèle de projection de l’Insee
1er
port de France
2e
port de Méditerranée
3e
port mondial
pour les hydrocarbures
5e
port d’Europe
202 390établissements
actifs, dont
73 % n’ont pas de salariés,
tandis que 92 établissements
ont plus de 500 salariés
Répartition de l’emploi par secteurs
d’activité :
commerces, transports et services : 48 % ;
administration publique, enseignement, santé,
action sociale : 34 % ; industrie : 10 % ;
construction : 6 % ; agriculture : 1 %
Pôles de compétitivité : 6
- pôle Solutions communicantes sécurisées,
siège au Rousset
- pôle Optitec, siège à Marseille
- pôle Pégase, siège à Aix-en-Provence
- pôle Capérnergies, siège à Saint-Paul-lez-Durance
- pôle Risques, siège à Aix-en-Provence
- pôle Eurobiomed, siège à Marseille ■ L. B.

I 1110 I
143 - WWW.LATRIBUNE.FRLA TRIBUNE - VENDREDI 25 SEPTEMBRE 2015 - NO
L’ÉVÉNEMENT
L
e destin de Jean-Claude Gaudin se confond avec celui de Marseille, ville où il
a commencé sa vie politique en 1965 sous Gaston Deferre, et dont il est devenu
le maire en 1995. Élu pour la quatrième fois consécutive en 2014, le sénateur
des Bouches-du-Rhône a su mobiliser les énergies dans une ville réputée com-
pliquée, voire difficile, pour embellir et rendre plus attractive la grande capitale
méditerranéenne. Après vingt ans de chantiers, Jean-Claude Gaudin livre ici, à l’occasion
du Forum Smart City Marseille organisé par la Ville avec La Tribune, sa vision de l’avenir
de Marseille et de la métropole qui va naître le 1er
 janvier 2016. Une chose est sûre, comp-
tez sur lui pour être candidat à la présidence de la future première métropole de France…
LA TRIBUNE – Comment se porte
Marseille aujourd’hui ?
JEAN-CLAUDE GAUDIN – Forte de ses
deux mille six cents ans d’histoire, Marseille
est une ville en pleine croissance, dont cha-
cun reconnaît, en France comme à l’étran-
ger, qu’elle s’est profondément transformée
en vingt ans et qui bénéficie d’une forte
attractivité, gage de nouveaux développe-
ments dans les vingt ans à venir. Marseille
est la locomotive économique d’un vaste
territoire qui va encore grandir avec l’arrivée
de la métropole, le 1er
 janvier. Depuis le
début des années 1990, mon équipe muni-
cipale n’a pas ménagé ses efforts pour
moderniser la ville et améliorer la vie de ses
habitants.
Nous avons un plan « Marseille attractive
2012-2020 » pour relever, avec les acteurs
publics et privés, trois défis majeurs : faire
de Marseille la première métropole « centre
d’affaires et plateforme d’échanges du Sud
européen » ; promouvoir une ville de la
connaissance et de la créativité ; et faire de
Marseille une destination touristique incon-
tournable. Force est de constater que les
résultats sont au
rendez-vous. Malgré
la crise, les chan-
tiers se multiplient
et l’activité se porte
bien. Alors que mal-
heureusement le
chômage dans notre
pays a progressé,
Marseille a fait
mieux que résister
et enregistre même
une progression
constante dans la
création d’emplois.
Quand je suis arrivé, le taux de chômage sur
Marseille Aubagne était de 23,3 % en
moyenne sur la période 1995-1999 ; il est
retombé à 12,4 % en 2014. C’est ce combat
pour l’emploi dont je suis le plus fier, avec
mon équipe. Nous n’avons pas cessé de faire
reculer le chômage et nous avons bien l’in-
tention de continuer cette bataille.
Quels sont les atouts de Marseille dans
cette bataille pour l’attractivité ?
Merci de me donner l’occasion de les citer,
car ils sont si nombreux… Marseille a bien
sûr encore une activité industrielle liée à
son port, mais ce qui caractérise le mieux la
transformation de la ville est l’innovation.
Marseille a su innover et j’en veux pour
preuve le fait qu’avec la fusion des trois uni-
versités d’Aix-Marseille, notre territoire est
désormais le deuxième pôle de recherche
publique en France. C’est un levier considé-
rable pour nous développer dans les filières
d’avenir. La filière maritime qui emploie
43 000 personnes sur le département, dont
13 000 sur Marseille, en fait évidemment
partie. De nombreux projets sont en cours
dont la charte Ville-Port pour définir
ensemble l’avenir économique prometteur
de ce secteur, avec l’extension des capacités
du nouveau canal de Suez. Nous voulons
développer les infrastructures portuaires,
relancer la réparation navale industrielle et
surtout nous appuyer sur l’extension de la
ville vers le nord du littoral dans le J1, le
nouveau quartier de la Joliette, incarné par
le Mucem et le nouvel écoquartier Euromé-
diterranée, qui sera achevé dans deux ans.
Marseille a reçu le label French tech.
Quelles sont vos ambitions
dans la filière numérique ?
Nous ne sommes pas en train de découvrir
ce secteur dans lequel nous avons avec
Gemalto une position de leader depuis long-
temps. Mais aujourd’hui, c’est vrai, ce sec-
teur est en plein boum et passionne la jeu-
nesse. Le numérique, ce sont
40 000 emplois répartis sur la métropole,
entre Aix et Marseille, plus de 8 milliards
d’euros de chiffre d’affaires et plus de
7 000 entreprises, soit une force écono-
mique égale à celle
du tourisme ou du
secteur logistique.
Nous allons conti-
nuer à aider finan-
cièrement ce sec-
teur et à la création
de startups, car c’est
là aussi que se situe
l’avenir de notre ter-
ritoire. Il y a neuf
projets d’accéléra-
teurs autour de trois
sites principaux : le
pôle média sur l’an-
cienne caserne de la Belle de Mai, pour
lequel nous travaillons déjà à une future
extension destinée aux entreprises du
numérique ; le technopôle de Château-Gom-
bert à Marseille et celui de l’Arbois à Aix-en-
Provence.
C’est là que sera construit le projet the-
camp. C’est un projet d’envergure interna-
tionale. Imaginez un campus consacré à
l’innovation numérique et à la ville de
demain, pensé comme un véritable labora-
toire de recherche et qui accueillera des
experts du monde entier au sein du Tech-
nopôle de l’Arbois ! Un centre qui sera tou-
jours à l’avant-garde des avancées techno-
logiques. thecamp est un projet unique en
Europe. C’est pourquoi Marseille est aux
côtés de ses initiateurs pour construire la
métropole de demain. Avec thecamp, nous
entendons contribuer au développement du
territoire tout entier. Un territoire connecté,
intelligent et attractif. Car ce nouvel écosys-
tème devrait générer 2 500 emplois en cinq
ans. De fait, il renforcera encore notre dyna-
misme économique.
Mutation urbaine et révolution
numérique sont-elles des enjeux
prioritaires pour la ville ?
Tout à fait. La ville du futur doit se penser
dès aujourd’hui. À l’heure de l’hyper-techno-
logie, nous nous devons d’être tournés vers
l’avenir. Mutation urbaine et révolution
numérique constitueront des priorités qui
nécessitent une excellence et une exigence
sans cesse renouvelées. Face aux enjeux
considérables dont elles sont porteuses, il
est indispensable de conjuguer nos efforts et
de fédérer toutes les énergies. Sur ce point,
thecamp a su réunir acteurs publics et
acteurs privés. Cette synergie est embléma-
tique du projet lui-même, dont la vocation
futuriste et humaniste impose de relever les
défis de l’urbanisation croissante.
La ville « intelligente », ou smart city,
c’est une priorité pour Marseille ?
Oui, dans le sens où les nouvelles technolo-
gies, les télécommunications, les données
sont devenues une ressource indispensable
pour améliorer l’efficacité d’un territoire.
Mais je souhaite que toute cette modernité
soit mise au service de la population et
conserve une forte dimension humaine.
Quels sont les enjeux de la naissance
de la métropole, au 1er
 janvier 2016 ?
Dès le début du projet gouvernemental, j’ai
indiqué au gouvernement qu’il allait trop
vite, car il englobait dans la métropole Aix-
Marseille-Provence un trop grand nombre
de communes : 92 sur un total de 116. La loi
Mapam fut votée en janvier 2014. Cependant,
devant l’hostilité des maires, le gouverne-
ment a accepté plusieurs amendements que
j’ai défendu au Sénat dans le cadre de la loi
NOTRe. Ainsi, les communes conserveront
leur autorité sur les documents d’urbanisme
et celles qui ont un casino, comme Aix,
La Ciotat, Carry-le-Rouet et Cassis, gardent
les avantages fiscaux qui y sont associés.
Maintenant que la loi NOTRe est votée et
promulguée, elle va s’appliquer en donnant
naissance au 1er
 janvier à la plus grande
métropole de France, Aix-Marseille-Pro-
vence. C’est une chance, car ce vaste terri-
toire, regroupant 92 communes, 1,83 million
d’habitants sur un espace multipolaire de
3 173 km2
va permettre d’attirer des entre-
prises et des emplois. Au 1er
 janvier, la métro-
pole remplacera les six EPCI (établissements
publics de coopération intercommunale)
existants : San Ouest Provence, Pays de Mar-
tigues, Pays d’Aubagne et de l’Étoile, Agglo-
pole de Salon, Pays d’Aix-en-Provence et
Marseille-Provence Métropole.
Quelles sont les conditions pour réussir
la mise en place de la métropole ?
Ne mettons pas la charrue avant les bœufs !
Dans un premier temps, la métropole doit
sécuriser et conforter un tissu local particu-
lièrement éprouvé par une politique gouver-
nementale qui nous met à rude épreuve.
Assurons d’abord la continuité du service
public en sécurisant le règlement des entre-
prises prestataires des collectivités. Épar-
gnons les contribuables déjà pressurés en
lissant la fiscalité de façon très progressive
sur douze ans. Confortons les communes du
territoire en leur donnant les moyens de faire
face à leurs charges en pérennisant les méca-
nismes de compensation des charges trans-
férées et en les aidant à boucler leur budget.
Ainsi sécurisés, les acteurs du territoire pour-
ront alors s’engager dans des projets d’avenir
à plus long terme, notamment le volet trans-
ports qui reste la principale difficulté pour
donner plus de fluidité à ce territoire.
Les enjeux sont considérables. L’Europe se
construit autour de grands pôles écono-
miques et Marseille doit pouvoir y tenir sa
place, se donner une visibilité internationale
et promouvoir ses atouts et ses nombreux
talents. Notre avenir passe par la construc-
tion d’un territoire solidaire qui puisse
résoudre les défis quotidiens que sont les
transports, le logement, le développement
économique durable, l’enseignement supé-
rieur. Ce développement bien sûr ne peut ni
ne doit se faire au détriment de nos identités.
Ce sont elles qui ont façonné un cadre de vie
que le monde entier nous envie et qu’il nous
faut préserver…
Comment assurer l’unité
de cet ensemble face aux divisions,
fortement exprimées par la maire
d’Aix-en-Provence ?
En 2016, ce seront les élus du conseil de la
métropole qui décideront des grandes orien-
tations stratégiques. Ils doivent être désignés
par chaque conseil municipal parmi les
conseillers communautaires actuels, selon
les règles prévues pour les fusions d’inter-
communalités. Le conseil de la métropole
comportera 240 élus, déterminés sur la base
des populations municipales de 2015, soit
près de la moitié des 427 élus des six inter-
communalités actuelles. Dès que le conseil
de la métropole sera au complet, le président
de l’un des EPCI pourra convoquer une réu-
nion afin de procéder à l’élection du pré-
sident, ce qui peut se faire avant le 1er
 janvier
2016. Si l’on surmonte les blocages auxquels
vous faites allusion…
Serez-vous candidat, dès lors
que vous venez de renoncer à siéger
au Conseil constitutionnel ?
Il est clair qu’aujourd’hui c’est Marseille, ville
la plus peuplée, qui assume l’essentiel des
charges de centralité de la métropole. Les
habitants des communes voisines viennent
travailler à Marseille, se faire soigner à Mar-
seille et profitent de son offre de loisirs et
culturelle. Chaque semaine, nos 50 théâtres
et le nouveau stade Vélodrome accueillent
des habitants de la future métropole. Il fau-
dra donc en tenir compte pour compenser
en partie ces engagements financiers au ser-
vice de la collectivité. Pour autant, la ville de
Marseille n’a pas vocation à être hégémo-
nique ni à s’emparer du pouvoir dans les
communes composant la métropole. La
métropole doit profiter aux parties autant
qu’au centre. Il y faudra, c’est certain, du tact
et de l’expérience…
Le premier président
de la métropole pourrait donc
être le maire de Marseille ?
Je suis maire de Marseille depuis vingt ans.
Chacun sait que lorsque j’ai créé Marseille-
Provence Métropole, en 2000, toutes mes
décisions ont été prises en commun avec les
maires de chacune des 18 communes. L’exer-
cice sera plus difficile à 92, mais je pense
avoir prouvé que j’ai les qualités pour tenir
compte des équilibres locaux. À l’heure où
nous parlons, le processus de désignation du
conseil de la métropole est encore en cours.
Ce n’est qu’à l’issue de cette procédure que
je pourrais déclarer ma candidature. Il
semble qu’un consensus se forme en ma
faveur. Je ne me déroberai pas devant cette
responsabilité. Quoi qu’il en soit, les com-
munes resteront le fondement de l’architec-
ture politique et institutionnelle de la métro-
pole. J’y ai veillé au Sénat lors du vote de la
loi NOTRe. La conférence métropolitaine
des maires restera donc une instance de
concertation particulièrement importante et
j’y veillerai, quelle que soit ma place.
Jusqu’au 1er
 janvier 2018, les compétences qui
n’avaient pas été transférées par les com-
munes à leur intercommunalité de rattache-
ment continueront d’être exercées dans les
mêmes conditions.
Marseille va-t-elle continuer à grandir
dans les vingt prochaines années ?
Si on est objectif, on doit reconnaître que
Marseille a connu une importante transfor-
mation ces vingt dernières années. Et que
ces changements ont été positifs pour la
ville. Attirés par une ville dynamique et
attractive, de nombreux investisseurs d’en-
vergure internationale veulent s’implanter à
Marseille. Marseille est une source d’inspi-
ration pour les grands noms de l’architec-
ture : Rudy Ricciotti (Mucem), Stefano Boeri,
Kengo Kuma… La ville est en pleine mutation
et se tourne vers l’avenir. Suite aux grandes
rénovations urbaines engagées depuis 2012,
la cité phocéenne a été récompensée notam-
ment d’un « Urbanism award ».
Marseille a su rester une ville dynamique en
matière de développement urbain, avec une
production annuelle d’environ 4 000 à
JEAN-CLAUDE GAUDIN, maire de Marseille et vice-président du Sénat
« Marseille est en perpétuel
mouvement »
ENTRETIEN
« Ce qui caractérise
le mieux
la transformation
de la ville
est l’innovation »
« Notre avenir passe
par la construction
d’un territoire solidaire »
5 000 logements et de 20 000 à 25 000 m2
de
bureaux par an. Cette dynamique se poursuit
en favorisant une mixité urbaine entre
bureaux, commerces et logements. Grâce à
cette dynamique, Marseille est en perpétuel
mouvement. Au centre-ville, le Vieux-Port
est rendu aux piétons grâce au projet de
semi-piétonisation de Norman Foster et de
Michel Desvignes. Au nord, Euroméditerra-
née, dont l’établissement public fête ses
20 ans, transforme le front de mer : c’est la
plus grande opération de rénovation urbaine
du sud de l’Europe. Ce secteur est très prisé
par les investisseurs privés du monde entier,
comme on a pu le voir avec les Terrasses du
port qui ont généré 2 000 emplois. Ces quar-
tiers respectueux de l’environnement, dont
certains ont été labellisés « éco-cités », sont
le fer de lance du nouveau Marseille qui
s’étend aussi au sud du côté du nouveau
stade Vélodrome. Grâce au projet Euromé-
diterranée 2 qui sera livré dans deux ans, la
dynamique se poursuit : l’extension permet-
tra d’utiliser les friches industrielles dans le
nord de la ville et de combler les écarts de
développement entre les différents secteurs
de la ville. Si le port autonome, qui est sous
la responsabilité de l’État, cédait à la ville
une portion de son territoire, nous pourrions
développer le port Est, où nous avons un
projet de casino. Mais pour l’instant, les dis-
cussions sont bloquées.
Marseille affiche une forte dynamique
sur les industries créatives. C’est
le futur Hollywood du sud de la France ?
En nombre de tournages, Marseille est déjà
la deuxième ville de France. En 2014, nous
avons accueilli 362 tournages représentant
mille trois cents jours d’activité, soit près de
quatre tournages par jour dont 15 longs-
métrages (cinq étrangers), 19 séries (deux
étrangères) et 42 films publicitaires. Cela a
représenté 30 millions d’euros de retombées
économiques locales, dont 30 % vouées à
l’emploi. Cette filière audiovisuelle est une
véritable opportunité de développement,
tout autant qu’un support national et inter-
national pour le rayonnement de la ville. Je
me félicite que nous ayons été choisis par
Netflix pour le tournage de la série Marseille.
Le pôle média de la Belle de Mai, propriété
de la ville de Marseille, est un bon exemple
de réussite dans le secteur de l’audiovisuel
et du numérique. Une cinquantaine de
sociétés sont implantées dans ce vaisseau
amiral de la filière, avec déjà 1 000 emplois
créés. Il propose sur 23 000 m2
des bureaux
et des équipements haut de gamme pour
doter Marseille d’un avantage compétitif
dans ces industries.
La sécurité demeure un des points
noirs qui nuisent à l’image de la ville.
Comment changer cette perception ?
J’ai dénoncé voici deux ans un « Marseille
bashing » totalement inacceptable. Un
énorme effort a été fait par les gouverne-
ments successifs pour doter Marseille d’un
nombre suffisant de policiers. La ville aussi
a fait des investissements, recrutant
407 policiers municipaux, soit six fois plus
que quand je suis devenu maire. J’ai long-
temps été opposé à ce que nos policiers
municipaux soient armés, sauf avec des
armes non létales. Mais face à des criminels
qui le sont de plus en plus, nous avons
décidé d’armer ceux qui travaillent la nuit,
en leur apportant la formation nécessaire,
car ce sont souvent ceux qui portent un uni-
forme qui servent de cible principale et il est
normal qu’ils puissent se défendre.
Dans quelques semaines, les élections
régionales précéderont la naissance
de la métropole. La région Paca
risque-t-elle de basculer
vers le Front national, comme
le laissent penser les sondages ?
Attention aux emballements médiatiques. Il
y a quelques mois, le Front national devait
s’emparer du Vaucluse, du Var, et progresser
à Marseille. Comme vous le savez, il n’en a
rien été. On nous ressert le même plat pour
les élections régionales dans un contexte
national où la crise des migrants soulève des
inquiétudes. Certes, en Paca, le Front natio-
nal a toujours réalisé des scores importants,
mais il ne parvient pas à atteindre les exécu-
tifs, sauf dans quelques villes.
Si Christian Estrosi gagne la région,
faut-il s’attendre à plus de compétition
entre Nice et Marseille ?
Pour les élections régionales de 2015, je sou-
haite la victoire de Christian Estrosi et je
compte sur lui pour appliquer la même poli-
tique que celle que j’avais mise en œuvre
lorsque je présidais la Région : toujours don-
ner une dotation supplémentaire aux Alpes-
Maritimes par rapport aux Bouches-du-
Rhône. Je suis sûr qu’il saura s’en souvenir
et appliquera le principe de réciprocité… ■
France 24 partenaire du Forum Smart City Marseille Méditerranée
MARJORIE PAILLON
SAMEDI À 16H15
Vos commentaires et réactions sur :
PROPOS
RECUEILLIS
PAR
PHILIPPE
MABILLE
@phmabille
©DRLATRIBUNE

I 13
www.L2-marseille.com
Demain, grâce à la L2,
10 minutes suffiront
pour relier le Nord et l’Est
de Marseille.
La Société de la Rocade L2 a signé avec l’État, le 7 octobre 2013,
un contrat de Partenariat Public-Privé d’une durée de 30 ans
pour financer, concevoir, construire et maintenir la Rocade L2,
liaison de 10 km destinée à contourner le centre-ville de Marseille.
La L2 Est, vue du ciel
Créditphoto:Wearecontent(s)
P
ar sa population, Mar-
seille constitue la deu-
xième commune de
France et la troisième
agglomération. Ville
métropolitaine, ville
portuaire, ville chargée
d’histoire, Marseille est
traversée, en ce début du xxie
 siècle, par
de nombreuses problématiques que nous
retrouvons dans nombre d’espaces
urbains à travers le monde, et qui
rendent nécessaire une réflexion globale
et transversale sur son devenir. Cest
l’objet du Forum Smart City Marseille
Méditerranée qui se tient dans la cité
phocéenne, ce 25 septembre.
Métropole portuaire, Marseille partage avec
toutes les villes-ports du monde une iden-
tité puissante et particulière. Les ports sont
en effet des espaces-mondes, à la fois pou-
mons de la vie économique d'un pays et
centres névralgiques de ses relations avec
le monde. Bien souvent porteurs d'une vie
trépidante, ils incarnent une importante
diversité, carrefours cosmopolites d'écono-
mies multiples et de mélanges en tous
genres. Mais bien souvent, on observe dans
ces espaces urbains une forte dichotomie
entre, d'un côté la ville, et de l'autre, le port.
Cette spécialisation donne lieu à une sépa-
ration qui se traduit par de claires ruptures
et discontinuités, à la fois dans l'espace et
dans les pratiques. D’où la nécessité, pour
la métropole, de développer des innovations
pour renforcer les interactions entre la ville
et l’espace portuaire.
Comme toutes les villes-ports, Marseille est
en outre directement exposée aux consé-
quences du réchauffement climatique,
notamment la montée du niveau des mers.
Le dernier rapport du Groupe d’experts
intergouvernemental sur l’évolution du cli-
mat (Giec) a une fois de plus sonné l'alarme
sur cette menace qui pèse sur la planète et,
à l’approche de la
COP21 à Paris, appa-
raît plus que jamais la
nécessité de se mobi-
liser radicalement
pour pouvoir inverser
la tendance. De par sa
très forte densité
urbaine, Marseille est
d’autant plus exposée
à ce risque. De façon plus générale, le déve-
loppement futur de Marseille doit s’accom-
pagner d’une réflexion sur la façon dont
celui-ci peut s’inscrire dans un environne-
ment naturel et marin à la fois exceptionnel
et fragile. La question qui se pose est celle
d’une articulation optimale entre déploie-
ment des équipements urbains, expansion
commerciale et qualité de vie propre aux
espaces côtiers.
PRENDRE EN CONSIDÉRATION
L’HISTOIRE ET LA DIVERSITÉ
L'attractivité économique de la ville, et
notamment de l'axe Aix-Marseille, consti-
tue également une problématique cruciale
pour ses acteurs. Le recours aux nouvelles
technologies et le développement de l'éco-
système numérique local (avec, par
exemple, le remarquable projet du plus
haut niveau international, avec la ville et le
futur campus numérique The Camp) sont
autant de leviers du dynamisme écono-
mique de la région, qui dépasse
Marseille relève les défis de
la ville-port-monde du xxie
siècle
FORUM SMART CITY MARSEILLE-MÉDITERRANÉE
POURQUOI UN FORUM SMART CITY
MARSEILLE-MÉDITERRANÉE ?
PAR MAX ARMANET, DIRECTEUR ÉDITORIAL LIVE MÉDIA DE LA TRIBUNE
P
remier port français, deuxième
port méditerranéen, troisième
métropole de France,
40 000 emplois numériques,
Marseille est une charnière
capitale des villes-monde.
En inaugurant le Forum Smart City
Marseille-Méditerranée, elle confirme
son rôle de rendez-vous international
du digital ouvert au grand large.
Une métropole majeure
et le premier réseau social
de l’innovation et des entrepreneurs ;
une légitimité territoriale
et internationale croisée ;
ce partenariat entre un port
et un média dessine un axe global
de communication. Il exprime
cette mutation des espaces urbains
où la circulation des datas devient
un enjeu clé du vivre ensemble. Où
la responsabilité citoyenne ne peut
se déployer qu’accompagnée d’une
information mobile et authentifiée.
Le premier Forum Smart City
Marseille-Méditerranée conçu par
La Tribune en partenariat avec Live
in a Living City, dessine l’aventure
à venir des métropoles, car c’est
maintenant que nous construisons
demain. Marseille est un port qui ne
peut se développer sans l’intégration
la plus poussée du concept de ville
intelligente. Densité, diversité,
l’intelligence augmentée permettra-
t-elle de résoudre durablement ces
défis ? Comme toutes les métropoles
emblématiques, Marseille a vocation
à s’affirmer comme une vitrine
mondiale de l’innovation.
Décrypter les transformations en
cours, lancer une réflexion éditoriale
autour de la mutation des
métropoles et de leurs habitants. La
conception de Smart City Marseille
repose sur le réseau territorial des
rédactions d’un média, il s’inscrit
dans le temps d’un quotidien
numérique alimenté par une équipe
éditoriale à même de décrypter jour
après jour les tendances les plus
révélatrices de ces univers
connectés. Cette mobilisation
journalistique est un atout qui fonde
la différence. À l’image de cette filière
qui, pour gagner, a pour obligation
de fédérer les meilleurs, ce sont
donc les meilleurs qui interviendront.
Le succès de cet événement repose
sur l’exigence intellectuelle
et prospective des débats
et sur la qualité des intervenants
quant à leur capacité à évoquer
les métropoles, leurs entreprises,
leurs projets et leurs conséquences.
La ville intelligente est celle
de l’intelligence collective. En 2015,
ce sujet très technique réservé
à une sphère d’initiés devient un sujet
essentiel du dynamisme urbain et
du bien-être des citoyens. 2015 est le
point de départ d’un cycle où l‘univers
connecté s’impose comme l’un
des éléments dominants de l’histoire à
venir, comme un vecteur stratégique
incontournable. C’est aussi le point
de départ d’une réalité qui impose
de nouvelles relations citoyennes
avec l’avènement de la Métropole
comme fait majeur. S’inscrivant dans
cette dynamique, Smart City Marseille-
Méditerranée permet à chacun
de s’approprier ce paramètre qui
change nos vies en inventant demain. ■
-50 %de réduction des émissions de gaz
à effet de serre (GES), c’est l’un des
objectifs écologiques de Marseille.
PAR
CARLOS
MORENO
Professeur,
entrepreneur,
conseiller
scientifique
expert de la ville
intelligente
@CarlosMorenoFr
©DR
À l’entrée du Vieux-Port, jouxtant le Fort Saint-Jean, une vue nocturne du Musée des civilisations de l’Europe
et de la Méditerranée (Mucem). Avec la Villa Méditerranée toute proche, ce bâtiment, œuvre des architectes
Rudy Ricciotti et Roland Carta, est l’une des nouvelles signatures architecturales de la cité phocéenne. © COLIN MATTHIEU / HEMIS.FR

14 I
L’ÉVÉNEMENT
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« PAr ici lA sorTie de crise ? »
aujourd’hui amplement son espace
urbanisé. L’intégration dans un même
espace métropolitain de la ville d’Aix et de
son arrière-pays soulève par ailleurs
aujourd’hui de nouvelles interrogations sur
sa gouvernance. Quelle sera la capacité de
ces diverses structures, qui restent malgré
tout complexes, à converger entre elles ?
Plus ancienne cité de France, fondée sous
le nom de Massalia vers - 600 ans avant
J.-C., Marseille est aussi une ville à la
culture plusieurs fois millénaire, porteuse
d'une histoire et d'un patrimoine excep-
tionnellement riches et divers. À ce titre,
elle doit faire l'objet d'une attention toute
particulière. Elle ne peut être transfor-
mée en une simple smart city technolo-
gique dénuée d'âme et de passé ! Marseille
subit par ailleurs, comme toutes les villes
d'Europe occidentale, un vieillissement
de sa population – phénomène qui voit
son intensité redoublée par sa situation
sur la côte méditerranéenne, très prisée
par les retraités. La ville attire donc des
populations vieillissantes auxquelles elle
devra, dans les décennies à venir, appor-
ter des solutions adaptées en termes de
bien-être et de santé.
Enfin, il ne faut pas négliger la composante
socioculturelle de la ville méditerranéenne.
Terre d'immigration, Marseille est une ville
qui se distingue par la diversité des cultures
qu'elle réunit. Un brassage qui, comme on
le voit de plus en plus de par le monde, peut
être source de tensions, d'inégalités, voire
de fractures sociales. C'est sans doute le
point sur lequel il faudra faire porter le plus
d'efforts dans les années à venir.
Consciente de tous ces enjeux, Marseille a
déjà mis en œuvre de nombreuses actions
visant à remodeler son visage et pérenniser
son développement urbain. Afin de désen-
claver le site portuaire et de créer un lien
entre la ville et le port, le Grand port mari-
time de Marseille et Euroméditerranée ont
opéré, ces dix dernières années, une pro-
fonde transformation de la façade maritime
de la ville. La démolition d'une passerelle
autoroutière qui séparait les immeubles,
notamment ceux des Docks de la Joliette,
de leur façade maritime et la construction
d'un tunnel ont permis la création d'un
boulevard urbain paysager de 2,5 km entre
le Fort Saint-Jean et la tour CMA-CGM sur
la nouvelle interface ville/port : le « Boule-
vard du littoral », inauguré en mai 2013. Il
a été désigné lauréat du Mipim Awards 2 015
en tant que « Best urban regeneration project
». Ce nouvel axe de 45 m de large où pié-
tons et cyclistes trouvent toute leur place,
dessert notamment les grands équipements
implantés sur ce périmètre de l'opération
Euroméditerranée : le Mucem, la Villa
Méditerranée, le Musée de la fondation
Regards de Provence, les Terrasses du port
et les quais d'Arenc.
Afin d'optimiser l'espace disponible, la Ville
a par ailleurs opté pour des solutions privi-
légiant la mixité des usages, avec le projet
des Terrasses du port par exemple, qui a vu
le jour fin mai 2014. Bel exemple de mixité
verticale, le complexe combine accueil et
embarquement des passagers, stockage des
véhicules, centre commercial et vue sur le
port – lequel assure ainsi sa fonction d'amé-
nageur de ses espaces en s'ouvrant à la ville
et à certaines activités urbaines, sans obérer
ses capacités d'activités au sol.
UNE CENTRALE D’EAU GLACÉE
DANS LE BASSIN EST
Côté politique énergétique, la Ville a par ail-
leurs choisi d'utiliser le potentiel que repré-
sente l'eau des bassins portuaires pour réali-
ser des économies d'énergie à grande échelle.
Une centrale d'eau glacée va prochainement
être installée dans les bassins est. Elle servira
notamment à la climatisation de différents
bâtiments (logements, hôtel, bureaux) du
projet Euromed Center situés derrière le silo
d'Arenc. Les objectifs : réduire la consomma-
tion énergétique d’Euromed Center de 40 %,
sa consommation d'eau de 65 % et ses émis-
sions de gaz à effet de serre (GES) de 50 %.
Le chantier a été lancé le 30 septembre 2014
et devrait s'achever en 2016.
Enfin, un vaste projet expérimental est
actuellement déployé dans le port de Mar-
seille pour travailler à préserver et restaurer
la biodiversité marine en milieu portuaire.
Chiffré à 4,5 millions d'euros HT, le pro-
gramme « Gestion des infrastructures pour
la réhabilitation écologique du littoral »
s'étend sur cinq ans (2011-2015) et réunit
des organismes de recherche (Cefrem/uni-
versité de Perpignan, Ifremer, Ecomers/
université de Nice) et des partenaires indus-
triels (Suez Environnement, EGIS Eau,
Safege). La première phase porte sur l'im-
plantation d'algues collées à l'aide de résine
sur les digues, l'introduction de larves sau-
vages, l'immersion de récifs artificiels et la
création de microcavités servant de protec-
tion aux poissons dans certains des
ouvrages portuaires existants sur 7 km de
côte artificielle du port. Elle sera suivie
d'une phase de suivi sur deux ans pour éva-
luer l'impact de ces expérimentations.
L’ENJEU DU VIVRE ENSEMBLE
ET DE LA CULTURE CITOYENNE
Rappelons enfin que la question du bien
vivre ensemble et de la culture citoyenne
est aujourd’hui centrale et que la lutte
contre la vulnérabilité sociale et territoriale
au cœur des espaces urbains est devenue un
impératif majeur – j’ai de nouveau pu le
vérifier amplement il y a dix jours à l’occa-
sion de la conférence Cities for Life qui s’est
tenue à Medellin, en Colombie.
Il me semble qu’à Marseille, trop de temps
s’est écoulé sans prendre ce type de pro-
blèmes à bras-le-corps, laissant s’installer
des tensions pérennes dans les quartiers
nord, notamment. Marseille peut affronter
cette réalité, tout comme l’a fait Medellin.
Toutes deux ont souffert de ces fractures,
de cette vulnérabilité avec, en toile de fond,
la diversité des villes dans la ville, qui
s’ignorent. Ce qu’Italo Calvino nomme les
« villes invisibles », avec dans ces temps
modernes des situations de crise mais aussi
de misère, d’exclusion, de discriminations.
Medellin a ouvert la voie et montré que
c’était possible : citoyens, acteurs industriels
et institutions peuvent bâtir ensemble un
nouveau modèle urbain autour de l’innova-
tion urbaine, sociale et technologique, en
conjuguant leurs efforts par-delà la durée
d’une mandature politique.
C’est également le sens du forum Smart
City Marseille-Méditerranée : réunir tous
les acteurs et décideurs de la gouvernance
et de l’écosystème régional pour, au-delà des
intérêts partisans, échanger, discuter et
construire ensemble l’avenir de Marseille. ■
Une vue nocturne
et panoramique
du Vieux-Port,
depuis le quartier
du Pharo.
À gauche, près
du fort
Saint-Jean
classé monument
historique,
le « cube bleu »
du Mucem.
© MOIRENC CAMILLE /
HEMIS.FR

I 17
L’ÉVÉNEMENT
«
L
a métropole
Aix-Marseille-
Provence peut
devenir un
hub phénomé-
nal en vingt
ans si l’on s’en
d o n n e l e s
moyens. » Christian Saint-Étienne, qui
croit à l’avènement d’une troisième révo-
lution industrielle « i-conomique », gui-
dée par l’innovation et Internet, en est
persuadé. L’économiste vient d’ailleurs de
rendre un rapport dans ce sens à la
Chambre de commerce et d’industrie
Marseille Provence. « Il n’est absolument
pas ridicule d’imaginer que cette métropole
devienne le hub de la Méditerranée et la tête
stratégique de l’Europe sur la Méditerranée.
Cette vision est vitale. Si les Provençaux n’ont
pas cette ambition, ils ne feront jamais les
investissements structurants nécessaires. Les
collectivités, à la suite de l’État depuis trente
ans, ne privilégient plus les investissements
structurants. Les investissements structu-
rants, c’est à peine 30 % des investissements
publics aujourd’hui, alors qu’ils devraient
être à 50 %. Vu les opportunités en Méditer-
ranée, nos concurrents feront ces investisse-
ments et nous passeront devant. »
LA CROISSANCE BÉNÉFICIE
DE LA MÉTROPOLISATION
Le potentiel de la métropole ? Le mari-
time, transport et logistique, avec ses
54 000 emplois directs, mais aussi l’aéro-
nautique, le numérique, la santé, le tou-
risme. Le contexte ? Il joue en faveur d’Aix
Marseille. « Les flux logistiques mondiaux
sont en train de se réorganiser, le canal de
Suez vient de doubler, et l’Afrique a un taux
de croissance trois fois plus élevé que celui de
l’Europe. Au croisement, il y a Marseille. La
métropole doit savoir gérer cette nouvelle
donne, explique Christian Saint-Étienne.
L’effet « métropolisation » existe. Toutes les
données statistiques le montrent, la métropo-
lisation a un effet bénéfique sur la croissance.
Mais cet effet peut être totalement anéanti
par une mauvaise gouvernance, une gouver-
nance faible ou sans vision. C’est le choix
qu’Aix Marseille Provence va devoir faire
dans les prochaines semaines. Si les élus choi-
sissent une métropole réduite aux acquêts
uniquement préoccupée de redistribuer les
finances aux communes, cela ne servira à
rien, c’est perdu d’avance. S’ils comprennent
l’enjeu économique et son rôle moteur dans
les investissements structurants et envisagent
de se doter d’une capacité de financement très
supérieure à ce que la loi prévoit pour l’ins-
tant, 150 millions d’euros seulement, elle sera
moteur de ce “hub” et va entraîner les
autres. »
Christian Saint-Étienne propose de porter
à 1,4 milliard par an, de 2020 à 2030, la
capacité de financement de la métropole.
Mais même avec 14 milliards en dix ans,
elle ne pourra rien seule : « Le port de Mar-
seille est le meilleur exemple. Il est le premier
atout de la métropole et il n’a pas besoin de
gros investissements. En revanche, la priorité
est la création des liaisons routière et ferro-
viaire entre Fos-sur-Mer et Salon-de-Pro-
vence. Il faut pouvoir transporter les conte-
neurs du port aux axes routiers et fluviaux,
au Rhône, à la vallée du Rhône. Rotterdam,
Anvers et Hambourg approchent de la satu-
ration et tout le monde cherche une alterna-
tive en Méditerranée, avec un axe Bruxelles-
Lyon. Il est possible de tripler le trafic de
conteneurs de Marseille si cette liaison est
faite. Ce ne sont pas les communes qui vont
la réaliser ; ce n’est pas même la métropole
seule. En revanche, dès qu’il est élu, le pré-
sident d’Aix Marseille doit aller voir son
homologue lyonnais. Gérard Collomb va
bénéficier tout autant que Jean-Claude Gau-
din de cette nouvelle liaison. Les deux métro-
poles ensemble, c’est une force de frappe pour
convaincre l’État de rentrer dans un inves-
tissement structurant de cette ampleur. »
LA GARE D’AIX, AU CENTRE
DU « RER DU SUD-EST »
Christian Saint-Étienne pousse son idée
« d’une agence nationale de ces investisse-
ments structurants regroupant l’État, les
régions et les métropoles. Le sujet, c’est de
mettre tout le monde autour de la table et de
retrouver une vision. L’idée d’une grande voie
de fret Le Havre-Paris-Lyon-Marseille ne
peut se faire qu’à ce niveau-là, aucune des
métropoles ne peut la mettre en place seule.
Je pense qu’avec un accord stratégique entre
Lyon et Marseille, on pourrait arriver à bou-
ger l’État. » D’autres investissements tout
aussi importants et structurants pour-
raient également se faire, mais avec la
seule métropole. L’exemple, c’est la gare
TGV d’Aix. Elle est aux Milles, sur le pla-
teau de l’Arbois, pile au centre de la
métropole Aix-Marseille, pile au centre de
ce que Christian Saint-Étienne appelle le
« RER du Sud-Est », c’est-à-dire la ligne
TGV Lyon-Aix-Marseille-Toulon-Nice :
« C’est là qu’il faut implanter les startups,
qu’il faut lancer un programme d’un million
de mètres carrés de tertiaire, qu’il faut mettre
1 des 14 milliards d’investissements de la
période 2020-2030. Cette gare TGV doit être
le nœud central du Grand Sud-Est. »
Le principal investissement pour lui reste
quand même celui à faire sur les mobi-
lités. Plus de 6 milliards d’euros. « La
métropole souffre de l’absence d’une autorité
régulatrice des transports et 96 % des dépla-
cements entre les bassins d’activité et d’habi-
tation se font en voiture. Marseille-Aubagne,
Marseille-Étang de Berre et Marseille-Aix,
tout cela est congestionné, saturé et bloque
le développement économique. En plus, la
métropole s’urbanise à la vitesse de l’Île-de-
France et les transports ne bougent toujours
pas. Les investissements sont insuffisants, il
est impossible de se garer à la gare TGV des
Milles, celle de Marseille-Saint-Charles est
trop dure à gérer, et l’aéroport de Marignane
est à peine accessible en transports en com-
mun. » Et pour compliquer le tout, il y a
actuellement huit autorités organisatrices
de transport sur
le territoire et qui
ont des moyens
totalement insuf-
f i s a n t s. D ’ o ù
la nécessité de
mettre sur pied un
projet stratégique
sur la mobilité : là
où le Grand Lyon
dépense 680 euros
par habitant pour
les transports, le
Grand Marseille,
toutes autori-
tés confondues,
atteint seulement
380 euros ! « Je ne sais pas si Jean-Claude
Gaudin aura la présidence de cette métro-
pole, continue Christian Saint-Étienne,
mais je sais qu’il va falloir une vraie vision
de long terme et une volonté réformatrice. À
côté de l’exécutif de cette métropole, il serait
bien de mettre en place un conseil stratégique
d’une quinzaine de membres avec l’État, les
grands acteurs de l’équipement, le port, etc.,
pour mettre en place ce plan stratégique,
et qu’ils impriment cette vision. » Le dia-
gnostic est sur la table et, pour Christian
Saint-Étienne, il faut désormais produire
un « schéma directeur d’investissements
structurants à réaliser en dix ans ». Et il
ajoute : « Entre la mise en place de la métro-
pole et le résultat des élections régionales,
on va être fixé dans les six mois sur l’avenir
d’Aix-Marseille. » ■
JEAN-PIERRE GONGUET
CHRISTIAN SAINT-ÉTIENNE, économiste, auteur du rapport « Aix-Marseille-Provence 2030 »
« Aix-Marseille peut devenir
un hub phénoménal en vingt ans ! »
RENCONTRE
Selon Christian
Saint-Étienne,
il faut mettre
en place une
grande « agence
nationale [des]
investissements
structurants
regroupant l’État,
les régions et
les métropoles. »
Ci-dessus,
au cœur de
la métropole, la
gare TGV
d’Aix-en-Provence.
© HEMIS - AFP
Selon l’économiste, la métropole a besoin de 14 milliards d’investissements structurants,
pour la mobilité des personnes jusqu’au transport de conteneurs, pour devenir la tête
de pont de l’Europe pour les flux d’Afrique et d’Asie.

18 I
ENTREPRISES
I
maginez un territoire aussi étendu
que Paris, mais posé au bord de la
Grande Bleue : c’est le port de
Marseille-Fos. Deux bassins, un
est, côté marseillais sur 400 hec-
tares ; un ouest, sis à Fos à quelque
70 km de là. Voilà le terrain de jeu
sur lequel une grande partie de
l’économie locale se développe. Le port, c’est
toute l’histoire de Marseille. Au « ferry-boâte »
légendaire de Pagnol s’opposent aujourd’hui
des acteurs majeurs et internationaux tels
CMA CGM, Costa Crociere et MSC Crociere…
sans oublier les compagnies maritimes telles
la Méridionale ou la SNCM, même si cette
dernière, en dépôt de bilan, guette avec impa-
tience un projet capable de la faire voguer
sereinement sur une mer moins agitée.
Finalement, ils avaient déjà tout compris, les
marins grecs qui débarquèrent sur les côtes
provençales en 600 av. J.-C. Au fil du temps,
Massalia allait devenir un port de commerce
incontournable, s’arrogeant le titre de premier
port français. Une première place qu’elle
occupe toujours, mais le chemin, depuis cette
époque jusqu’à aujourd’hui, n’a pas été un long
fleuve tranquille. La décolonisation, la désin-
dustrialisation, et, il faut le dire, la mauvaise
image liée à des affaires de grand banditisme,
vont plonger Marseille dans les profondeurs
des difficultés économiques. Le port n’est plus
ce qu’il était… Mais ça ne va pas durer. Car,
comme c’est souvent le cas dans les jolies his-
toires, c’est la certitude de quelques vision-
naires qui va permettre à la ville de renouer
avec son port. Parmi ces hommes qui ont du
flair, figure Marc Pietri.
Il le dit aujourd’hui sans rengorgement inutile
mais avec la franchise qui le caractérise : il
savait que Marseille retrouverait ses lettres de
noblesse grâce au port. À la question : « Est-il
évident de parier sur ce renouveau ? », le PDG
de Constructa répond sans ambages par l’af-
firmative : « Oui, et je vais vous dire pourquoi.
Les ports ont toujours été des endroits magiques.
Ils ont parfois été abandonnés et sont devenus des
lieux de non droit. Puis on les a redécouverts. Et
toutes les grandes villes ont redémarré grâce à
leurs ports. Lorsque j’ai décidé de réinvestir en
France [après une parenthèse américaine,
ndlr), je me suis dit qu’il fallait que je retrouve des
ports. J’ai visité le port de Marseille. Il est telle-
ment bien placé ! J’ai investi alors que personne
n’en voulait. Cet espace est magique ».
« LE PORT EST EN FACE D’UN
CONTINENT QUI SE RÉVEILLE »
Ilfautpours’enconvaincreégrainerlesprojets
qui redessinent la façade maritime. Tout aussi
visionnaire est Jacques Saadé. L’armateur
franco-libanais s’installe à Marseille à la fin
des années 1970. La CMA CGM, qu’il préside,
est aujourd’hui le n° 3 mondial et le n° 1 fran-
çais. Et l’entreprise (CA 2014 : 16,7 milliards
de dollars) est l’une des locomotives qui
tractent l’économie. La visite en juin dernier
du Premier ministre chinois, Li Keqiang, venu
exprès pour la signature de deux accords éco-
nomiques majeurs, le tout sous l’œil satisfait
du ministre des Affaires étrangères Laurent
Fabius, a sonné comme un signal fort, tout
autant pour le groupe français que pour l’in-
frastructure portuaire.
C’est que, dans un contexte de montée en
puissance de l’Afrique, avec l’élargissement du
Canal du Suez, Marseille s’inscrit pleinement
dans cette ouverture offerte au monde. D’au-
tant qu’elle offre une solution face à la satura-
tion des ports du Nord que sont Rotterdam,
Anvers et Hambourg. Comme le souligne
Jean-Luc Chauvin, le président de l’Union
pour l’entreprise 13, « l’Afrique est en train de se
structurer. Tout est à faire. Le port est un élément
géostratégique essentiel, situé en face d’un conti-
nent qui est en train de se réveiller et qui va tirer
l’économie mondiale ». Alors, pour bien faire, il
faut se structurer. Être innovant. Offrir des
services à la pointe. Et le numérique est l’un
des moyens de dorer un peu plus le blason. Le
« smart port » n’est pas un vœu pieux mais une
réalité : celle, par exemple, de la connexion
électrique à quai des ferries.
Un service innovant assuré par Schneider
Electric, lauréat depuis le printemps, de deux
appels d’offres lancés d’une part par le Grand
Port Maritime de Marseille et d’autre part par
la Méridionale. Concrètement, la solution
– baptisée Shore Connection – permet de rac-
corder les bateaux au réseau électrique ter-
restre lorsque ceux-ci sont à quai. L’avantage :
moins de nuisances environnementales et
sonores, de vibrations dans le port et une visi-
bilité « verte » non négligeable. C’est aussi la
philosophie du projet PIICTO. Davantage
anglée économie circulaire, cette plateforme
industrielle et d’innovation Caban Tonkin
(d’où l’acronyme) basée du côté de Fos, réunit
neuf industriels – Lyondell, Kem One, Asco
Industries, Solamat Merex, Air Liquide,
Everré, Elengy, Engie, Bayer – et le Grand port
maritime de Marseille, avec l’idée de faire
venir à eux les investisseurs, et parier pour
cela sur une optimisation des ressources.
C’est qu’après tout, avec ces 600 hectares
encore disponibles, la zone est intéressante
d’autant qu’elle dispose de toutes les
connexions logistiques indispensables tels
que le fer, le fleuve et la route… Et que, fin du
fin, un projet d’incubateur de démonstrateurs
préindustriels surfant sur la transition éner-
gétique appelé Innovex, est prévu.
Mais il n’y a pas que les industriels pour faire
bouger le port de Marseille. Il y a aussi les croi-
sières. Un axe de développement que beau-
coup ont accueilli avec le sourire – parfois
narquois – ne considérant pas Marseille
comme un port suffisamment attractif pour
cela. Sauf qu’en la matière, une stratégie fine
a été nouée, notamment par le Club de la Croi-
sière Marseille Provence. Porté sur les fonts
baptismaux par la CCI Marseille-Provence,
par le Grand port maritime de Marseille et par
la Ville, sont but était de présenter une
démarche active et une synergie sans faille.
Près de vingt ans plus tard, le pari est rem-
porté, Marseille ayant intégré depuis le prin-
temps le Top 5 des ports méditerranéens.
Cette année, 1,5 million de croisiéristes s’y
sont pressés. Pour en arriver là, il a fallu adap-
ter le port, mettre en place un terminal spécial
luxe pour les navires de moins de 200 mètres,
un terminal B pour offrir l’accueil à sept
bateaux en simultané – opéré par Marseille
Provence Cruise Terminal – sans omettre
l’élargissement de la Passe Nord (accès pour
les grands paquebots de plus de 300 mètres)
totalement finalisé en 2016 et dont l’investis-
sement total s’élève à 32 M€, ni la rénovation
de la forme 10 (pour 28 M€), destinée à la
réparation des grands navires dont elle per-
mettra des arrêts techniques moins longs.
Pour que ne vogue pas la galère… n L. B
C’est ici que tout a commencé. Et c’est avec lui que tout recommence.
Le Port de Marseille-Fos, porte ouverte sur la Méditerranée et bien au-delà,
est sans nul doute l’atout n° 1 de la cité phocéenne. Extrêmement prometteur.
Quand Marseille
prend la mer…
LA MAGIE DU PORT
ENTRETIEN CHRISTINE CABAU-WOEHREL,
PRÉSIDENTE DU DIRECTOIRE DU GRAND PORT MARITIME DE MARSEILLE (GPMM)
« L’ATTRACTIVITÉ
DE MARSEILLE AIDE
LE PORT, ET VICE-VERSA »
LA TRIBUNE – Comment le GPMM
appréhende-t-il la notion de « smart
city » ?
Notre projet stratégique 2014-2018
s’intéresse aux conteneurs et leur
desserte, à la croisière et à la réparation
navale, mais il intègre aussi bien sûr
les notions de transition énergétique.
Tous nos axes de développement
sont en cohérence avec le concept
de smart city. La transition énergétique
est structurante pour le port.
La connexion électrique à quai
entre dans cette thématique ?
Grâce à cette connexion, ce sont
des réductions de la pollution
et une amélioration de la qualité de l’air
qui sont permises. Nos sommes là
dans un projet intelligent car il permet
à l’armateur de limiter ses coûts
de fonctionnement. La connexion
prend quelques minutes, elle
est sécurisée. C’est une démarche
absolument pionnière.
D’autres projets du même ordre
sont-ils prévus ?
Il y a ce projet de thalassothermie
ou boucle à eau de mer chaude
qui va notamment alimenter l’îlot
Allar et à laquelle le port participe.
Et puis il y a le projet PIICTO, porté
par des industriels en collaboration
avec le port, projet implanté sur
1 200 hectares et qui va s’organiser
autour d’une plateforme d’économie
circulaire. Nous avons tout intérêt
à ce que des industriels déclenchent
des schémas où ils mutualisent
des fonctions. Nous sommes sur
un territoire qui s’organise.
Comment s’envisage
le développement du port ?
Nous sommes dans une démarche
de diversification. Il existe des filières
qui sont des relais de croissance.
Comme les croisières. La croissance
du port est également portée par
le trafic marchandises qui affiche
à fin juin 40,5 millions de tonnes, soit
une progression de 6 points par rapport
au premier semestre 2014.
Que promet l’élargissement du canal
du Suez ?
Il va avoir un impact sur la fluidité. C’est
une route qui va permettre un temps
de transit plus efficace.
Dans quelle dimension le GPPM
contribue-t-il et peut-il peut-être
encore davantage contribuer
à l’attractivité de la métropole ?
Le but est de rendre Marseille encore
plus visible à l’échelle internationale,
plus visible depuis l’Asie. L’attractivité de
Marseille aide le port et vice-versa. Plus
nous travaillons dans cette démarche,
plus nous sommes efficaces. ■ L. B
Le trafic
marchandises
du port affiche
à fin juin
40,5 millions
de tonnes,
soit
une progression
de 6 points
par rapport
au premier
semestre
2014.
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tastique : sur le sujet,
pas de distinguo, pas de
frontières entre Mar-
seille et Aix, la label-
lisation French Tech
ayant obligé à penser
collectif et à prendre
de la hauteur, ensemble. Nombreux sont
ceux qui n’hésitent pas à rappeler que
c’est ici, en Provence, qu’est née la carte
à puce. Ici, le numérique est un secteur
« naturel ». Certes, mais cette paternité
rappelée ne fait pas tout, même si en
matière d’innovation numérique, le péri-
mètre marseillo-aixois fait plutôt preuve
de dynamisme.
Entre la technopole de Château-Gom-
bert, le pôle média Belle-de-mai… et les
neuf projets d’accélérateurs – certains
comme P.Factory sont déjà actifs –, il y a
de quoi soutenir et accompagner les star-
tups du numérique. Côté financement,
les structures existent aussi mais reste
toujours l’inévitable manque sur l’amor-
çage. « Le numérique représente 40 % de
nos investissements. Quatre-vingt-dix
pour cent d’entre eux se font en co-inves-
tissement avec Paca Investissement [fonds
créé par la Région Paca avec le soutien
financier du Feder, ndlr], avec certaines
banques ou avec d’autres business angels.
Nous avons de forts échanges avec les incu-
bateurs, les pépinières et les accélérateurs.
Nous échangeons les dossiers mais aussi sur
les entreprises » explique Jacques Meler,
président de Provence Business Angels
(850 000 euros investis au cours du pre-
mier semestre 2015) et vice-président de
France Angels, qui se réjouit : « L’écosys-
tème fonctionne bien, les mailles du filet
sont suffisamment serrées. Un projet qui ne
trouve pas de financement est un projet qui
n’est pas suffisamment mûr. »
SOUTENIR
L’AMORÇAGE
Business angel depuis une dizaine d’an-
nées, Patrick Siri a, lui aussi, son point
de vue sur la question : « Sur dix investis-
sements réalisés, on trouvait généralement
une pépite, cinq entreprises qui échouent
et quatre qui vivotent. Il fallait arriver à
retourner le marché et faire en sorte que les
ratios des investissements passent de 1/5/4 à
3/4/4. L’idée était de soutenir l’amorçage. »
C’est comme cela qu’il a donné vie à
P.Factory, lancé en juin 2014, qui consti-
tue l’un des neuf accélérateurs promis par
la labellisation avec ceux de Voyage Privé
(centré sur le e-tourisme), Gemalto (ser-
vices mobiles sans contact), TelFrance
(transmédia), Stardust (tests de pro-
duits numériques sur terminaux réels),
Netangels (financement), Kedge (incu-
bateur d’innovation ouverte), thecamp
(smart cities).
Fondateur de Jaguar Network, opérateur
et hébergeur de centres de données, Kevin
Polizzi travaille, lui, à l’élaboration d’un
accélérateur spécialisé dans le traite-
ment des mégadonnées. Et pour ce jeune
entrepreneur, il y a du boulot ! « Le taux
de mortalité des startups sur le territoire est
encore trop élevé car beaucoup de projets se
créent sans que les porteurs aient une vision
du marché. Soit la startup fait de la RD et
elle se valorise avec des brevets, soit elle a la
bonne idée au bon moment et embrasse un
marché qui lui permet de faire de la crois-
sance », analyse celui qui a déjà investi
dans des jeunes pousses qu’il accompagne
« pour les aider à créer de la valeur ».
L’innovation, c’est bien mais à condi-
tion de passer à l’usage. Voilà l’esprit qui
anime Medinsoft, l’association qui ras-
semble quelque 150 acteurs du numérique
implantés sur le territoire Aix-Marseille
et qui assure la coordination opération-
nelle du projet French Tech. C’est ce
qu’explique Olivier Cazzulo, président
de la commission Smart City au sein de
l’association, et qui voit dans la démarche
French Tech l’occasion en or d’enclen-
cher la vitesse supérieure, c’est-à-dire
de passer de l’innovation à l’utilisation
pratique. « Ce que veut le citoyen, c’est une
ville proposant une information pertinente,
plus sûre et où l’on circule mieux. L’accès à
l’emploi est aussi une préoccupation, alors
que tout ce qui relève de l’économie verte
intervient dans un second temps. » Évidem-
ment, il s’agit de s’inspirer des bonnes
pratiques. « Nous regardons beaucoup ce
que font des villes très en avance comme
Barcelone ou Nice. La smart city est un
sujet qui embrasse les urbanistes, les promo-
teurs, les opérateurs de transport, les opé-
rateurs électriques… » Pour être efficace,
« il faut identifier les expérimentations à
mener et éviter les doublons » ajoute-t-il.
C’est-à-dire qu’il faut que tout ce petit
monde se parle. C’est ce qui a été mis en
place mi-septembre avec une réunion
au sommet de tous les acteurs dispersés
dans différents groupes de travail. « Nous
avons identifié des projets à Aix et Vitrolles.
Martigues, Istres et Fos sont intéressées
aussi. Nous voulons nous montrer perti-
nents, montrer une région dynamique qui
se modernise, avec des acteurs de talent. »
Un casting idéal. n L. B.
Il y a évidemment ce que l’on appelle un écosystème favorable : des grands acteurs
et des jeunes pousses, des initiatives et des envies… Si la labellisation a placé le
territoire d’Aix-Marseille en orbite, reste que l’essai doit être transformé.
P.Factory, lancé
en juin 2014
par le business
angel Patrick Siri,
constitue
l’un des neuf
accélérateurs
promis par
la labellisation
French Tech.
© D.R.
French Tech Marseille,
l’indispensable « touch » numérique
INNOVATION
BELLE DE MAI, LA FIBRE DIGITALE
«
L
a fibre numérique, ici, on l’a depuis
quinze ans », souligne
malicieusement Céline Souliers,
qui dirige l’incubateur Belle de Mai, spécialisé
dans les métiers de l’image et du son.
Ce n’est donc pas une thématique
de circonstance, mais bien au contraire une
orientation choisie en 2000, d’abord, il est
vrai, plus attachée aux projets multimédias
culturel et éducatif avant de véritablement
privilégier le numérique. Le succès est réel,
comme le montre le bilan : 156 projets
ont été accompagnés en quinze ans
et 117 entreprises créées pour 420 emplois
générés. « Soixante-quinze pour cent des
entreprises sont toujours en activité, quinze
ans après les débuts de l’incubateur »,
souligne sa directrice, plutôt fière d’afficher
un taux de pérennité satisfaisant et qui ne
cache pas l’exigence de la sélection. « Nous
accompagnons des projets innovants
qui incluent de vrais programmes de RD
et qui aboutissent sur des usages innovants.
Nous ne nous intéressons pas uniquement
à l’innovation technologique mais aussi
à l’innovation sociale, liée aux sciences
humaines… » le tout pour des applicatifs
en agroalimentaire, en culture, en tourisme,
en santé, en transport et logistique...
Belle de Mai est à ce jour le seul incubateur
français labellisé par le ministère
de l’Éducation nationale, de la Recherche
et de la Technologie. L’École des Mines
de Gardanne officialisera son rapprochement
avec Belle de Mai en 2016 par le biais
de la signature d’une convention, le but
étant de valoriser la recherche, ce qui,
insiste Céline Souliers, « démontre
bien le travail mené avec les laboratoires
et les universités ».
L’écosystème est donc fourni et il fonctionne.
Pour preuve, le rapprochement initié avec
les deux Centres européens d’entreprises
et d’innovation (CEEI), celui de Provence et
celui de Nice-Côte d’Azur, PFActory, le fonds
d’amorçage niçois BA06, l’incubateur Paca-Est,
basé à Sophia-Antipolis : tous les six forment
une nouvelle équipe décidée à accompagner
les entreprises à fort potentiel de croissance
— une vingtaine par an — avec un programme
court de six à neuf mois. L’objectif
est de « faire avancer les jeunes pousses
sur leur chiffre d’affaires, les conseiller
pour les levées de fonds, les aider à trouver
des marchés à l’international, bref réussir
à leur faire prendre de la hauteur ». ■ L. B.

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