FORMATION DES TELEPILOTES PROFESSIONNELS DE DRONES : La filière a besoin de se structurer rapidement
Depuis 2011, PIXIEL répond aux besoins croissants du secteur des drones civils en formant des télépilotes professionnels dans son centre de Nantes. Aujourd'hui, PIXIEL déploie sa nouvelle offre de formation dans 6 villes françaises : Avignon, Bordeaux, Lille, Nantes, Paris et Toulouse. L’Ecole des Métiers du Drone devient ainsi la première école nationale de référence en matière de télépilotage de drone professionnel.
FORMATION DES TELEPILOTES PROFESSIONNELS DE DRONES : La filière a besoin de se structurer rapidement
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Hoogste beoordeling Marin Mount Vision C-XM Pro door Bike Germany - mei 2014Michel Kuipers
Buitengewoon goeie beoordeling door Bikes Germany, een van Europa's meest invloedrijke consumentenbladen op het gebied van sportfietsen met het grootste aantal lezers in Europa. De Mount Vision C-XM Pro van Marin kreeg het predikaat 'super', de hoogste beoordeling mogelijk! Duimen omhoog voor fietsplezier! Daumen hoch für Fahrspaß! Thumbs up for a fun ride.
Dans le cadre du colloque de l'ORT à la CCI le 18 juin 2015, labellisé TRIA, M. MALER, rédacteur de la mission et du rapport MALER sur le GNL remis au Gouvernement, a présenté les caractéristiques techniques et économiques liées au développement du GNL en tant que carburant marin. Ce carburant vise à développer sous l'effet de la Directive Souffre et des zones de limitation de pollution en bord de littoral pour les navires (croisière, fret...).
La France dispose d'atouts pour se positionner sur la filière GNL et les premières constructions de Navire au GNL ou hybrid commencent.
rapport de stage présentant les différents équipements de la chaîne de de transmission; énergie et une étude comparative entre les technologies de multiplexage en longueur d'onde CWDM et DWDM
El documento describe los drones o vehículos aéreos no tripulados, sus usos principales como la grabación de películas, el control de cultivos, el transporte de medicamentos y su uso militar. Explica que los drones son una importante innovación tecnológica que pueden cumplir funciones como el transporte de productos para lugares de difícil acceso a bajo costo. Finalmente, resume los diferentes tipos, características y precios de los drones disponibles.
Troisième Oeil du Marin : Projet de collaboration transfrontalière interclusterBIHARTEAN
Le projet T.O.M est le fruit d'une collaboration transfrontalière entre deux ezntreprises : la société Aérovision basée à Irun, initialement membre du cluster aéronautique Hegan et la société Aérodrones (AGUILA) basé à la Technopole de Bidart et membre du cluster spécialisé dans la production de drones AETOS.
T.O.M est un projet de surveillance des côtes marines par le biais de drones, afin d'améliorer le sauvetage en mer et la surveillance et le traitement des déchets.
Blue Pearl Hotel - Hôtel sous marin - Projet touristique durable innovantGuillaume CROMER
Natacha CAULIER-EIMBCKE - Kévin DA COSTA - Ophélia DUBAUT - Thibaut JAMMET, étudiants au sein de l'ISEE Sup' de Tourisme à Paris ont décidé de créer un projet touristique innovant, intégrant les principes du développement durable autour d'un hôtel sous marin, le Blue Pearl Hotel
Este documento describe un dron civil llamado Parrot AR.Drone. Explica que es un vehículo aéreo no tripulado controlado por radio que funciona con cuatro motores eléctricos. Proporciona detalles sobre sus especificaciones, como que su cuerpo está hecho de espuma de polipropileno y plástico resistente, y que puede transmitir video y datos al dispositivo que lo controla. También incluye sus dimensiones, peso, velocidad, altitud máxima, alcance y autonomía de vuelo promedio.
Au programme, la découverte des différents usages et moments les plus propices à l’utilisation de drones comme l’utilisation journalistique, en intérieur, en extérieur, le drone au service du patrimoine et les difficultés rencontrées : le drone apporte des réponses, mais il faut savoir l’appréhender.
Nous aurons également l’occasion de vous présenter les vidéos de différentes captations : les succès, mais aussi les échecs, avec les explications et le bilan des expérimentateurs.
Un drone es un vehículo volador no tripulado que se diferencia de otros vehículos controlados por control remoto por características como la autoestabilización por GPS y la transmisión de video en HD. Los componentes principales de un drone incluyen el cuadro, motores, aspas, controlador de velocidad, controlador de vuelo, batería, receptor RF y mando o control remoto. Los drones pueden usarse para fines benéficos o malos, por lo que es importante darles un buen uso.
Este documento describe las principales partes de un dron, incluyendo el marco, motores eléctricos brushless, reguladores de velocidad, unidad de control, hélices de fibra de carbono y nylon, y baterías de iones de litio. Proporciona especificaciones técnicas de cada componente, como el tamaño de los motores, voltaje y capacidad de las baterías.
Formation « Piloter son drone & Réaliser des prises de vue aérienne » PIXIEL...Esperluette & Associés
Prestataire spécialiste de la vidéo aérienne Haute Définition avec drones depuis 2011, la société PIXIEL est reconnue par l’ensemble de la profession audiovisuelle pour la qualité inédite des images qu’elle fournit. Sollicités par les réalisateurs influents, les pilotes PIXIEL affichent de prestigieuses références.
Concepteurs et fabricants des systèmes de drones pour la réalisation d’images, les pilotes PIXIEL sont aussi formateurs, sur le matériel qu’ils commercialisent.
En complément des modules de formation qu’ils assurent, PIXIEL inaugure aujourd’hui un nouveau service : la plateforme d’e-learning pour s’entrainer et préparer l’obtention du brevet théorique d’aviation. Une innovation qui différencie clairement la société de ses concurrents directs.
La nouvelle plateforme e-learning
Un service en libre-accès pour préparer efficacement son brevet théorique d’aviation
Pour accompagner leurs stagiaires à l’obtention du Brevet théorique d’aviation, ils viennent de mettre au point un programme d’e-learning en accès libre. Conçue par catégorie et par modules, cette solution permet aux candidats de se préparer, chacun à leur rythme, aux exigences aéronautiques. Parfaitement à jour, les 600 questions susceptibles d’être posées en examen sont traitées. A tout moment, ils peuvent tester l’état de leurs connaissances, soit en mode « entrainement », soit en mode « examen ».
Este documento describe las principales partes de un dron, incluyendo el marco, motores eléctricos brushless, reguladores de velocidad, unidad de control y hélices. El marco da cabida a los componentes necesarios como motores, electrónica y baterías. Los motores eléctricos brushless son comunes debido a su relación peso/potencia, bajo mantenimiento y desgaste mínimo. Los reguladores de velocidad controlan las revoluciones de cada motor/hélice para realizar diferentes movimientos. La unidad de control automatiza los
Le rôle de la Camorra dans le domaine socio-économiqueJuan Rios
La présence de l'état pour les plus démunis est très importante, la où l'Etat n'est plus présente ou ne rempli plus sont rôle social, la criminalité devient la seul possibilité de survie
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El documento describe los drones o vehículos aéreos no tripulados, sus usos principales como la grabación de películas, el control de cultivos, el transporte de medicamentos y su uso militar. Explica que los drones son una importante innovación tecnológica que pueden cumplir funciones como el transporte de productos para lugares de difícil acceso a bajo costo. Finalmente, resume los diferentes tipos, características y precios de los drones disponibles.
Troisième Oeil du Marin : Projet de collaboration transfrontalière interclusterBIHARTEAN
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T.O.M est un projet de surveillance des côtes marines par le biais de drones, afin d'améliorer le sauvetage en mer et la surveillance et le traitement des déchets.
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Este documento describe un dron civil llamado Parrot AR.Drone. Explica que es un vehículo aéreo no tripulado controlado por radio que funciona con cuatro motores eléctricos. Proporciona detalles sobre sus especificaciones, como que su cuerpo está hecho de espuma de polipropileno y plástico resistente, y que puede transmitir video y datos al dispositivo que lo controla. También incluye sus dimensiones, peso, velocidad, altitud máxima, alcance y autonomía de vuelo promedio.
Au programme, la découverte des différents usages et moments les plus propices à l’utilisation de drones comme l’utilisation journalistique, en intérieur, en extérieur, le drone au service du patrimoine et les difficultés rencontrées : le drone apporte des réponses, mais il faut savoir l’appréhender.
Nous aurons également l’occasion de vous présenter les vidéos de différentes captations : les succès, mais aussi les échecs, avec les explications et le bilan des expérimentateurs.
Un drone es un vehículo volador no tripulado que se diferencia de otros vehículos controlados por control remoto por características como la autoestabilización por GPS y la transmisión de video en HD. Los componentes principales de un drone incluyen el cuadro, motores, aspas, controlador de velocidad, controlador de vuelo, batería, receptor RF y mando o control remoto. Los drones pueden usarse para fines benéficos o malos, por lo que es importante darles un buen uso.
Este documento describe las principales partes de un dron, incluyendo el marco, motores eléctricos brushless, reguladores de velocidad, unidad de control, hélices de fibra de carbono y nylon, y baterías de iones de litio. Proporciona especificaciones técnicas de cada componente, como el tamaño de los motores, voltaje y capacidad de las baterías.
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Prestataire spécialiste de la vidéo aérienne Haute Définition avec drones depuis 2011, la société PIXIEL est reconnue par l’ensemble de la profession audiovisuelle pour la qualité inédite des images qu’elle fournit. Sollicités par les réalisateurs influents, les pilotes PIXIEL affichent de prestigieuses références.
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1. L'autre affaire de sous-marins
LE MONDE | 02.07.2012 à 15h37 • Mis à jour le 02.07.2012 à 15h37
Par Céline Boileau, Gérard Davet et Fabrice Lhomme
Altantuya Shaariibuu avait 28 ans, une tête bien faite, un physique avantageux... et, pour son plus
grand malheur, des amis haut placés au sommet du pouvoir malaisien. Le corps de cette
interprète mongole, surnommée "Tuya", a été découvert en octobre 2006 au coeur de la forêt
vierge. Le corps ? Ce qu'il en restait plutôt. Ses assassins, après l'avoir tuée de plusieurs balles
tirées à bout portant, ont truffé son cadavre d'explosifs avant d'y mettre le feu... Mais ce qui
aurait pu n'être qu'un sordide fait divers a fini par virer à l'affaire d'Etat, dont les répercussions
dépassent les frontières de la Malaisie, au point désormais d'embarrasser la France. Car la
disparition tragique de "Tuya" pourrait être la face sanglante d'un scandale politico-financier, sur
fond de contrats d'armement signés entre Paris et Kuala Lumpur.
L'enquête de la police malaisienne a en effet établi que la jolie jeune femme, au moment de sa
disparition, faisait chanter son amant, Razak Baginda, conseiller du ministre de la défense de
l'époque, Najib Razak. Ce dernier est aujourd'hui premier ministre. "Tuya" était détentrice
d'informations compromettantes sur les dessous de la vente par la France à la marine
malaisienne, en juin 2002, de deux sous-marins de type Scorpène. Le marché a été conclu par la
Direction des constructions navales (DCN, devenue DCNS en 2007) et Thales. Un contrat de 1,1
milliard d'euros, négocié côté français sous le gouvernement Jospin (1997-2002), qui avait pour
ministre de la défense Alain Richard, et conclu le 5 juin 2002, quelques semaines seulement
après la formation du gouvernement Raffarin et l'arrivée de Michèle Alliot-Marie rue Saint-
Dominique, le tout sous la présidence de Jacques Chirac.
INFORMATION JUDICIAIRE POUR "CORRUPTION ACTIVE ET PASSIVE"
Saisis dès 2009 par une plainte de Suaram, une ONG malaisienne, les policiers de la division
nationale d'investigations financières et fiscales (DNIFF) estiment que la vente des sous-marins a
donné lieu au versement de pots-de-vin faramineux : 150 millions d'euros, selon les derniers
calculs des enquêteurs... Ces fonds auraient profité aux décideurs malaisiens, notamment à
l'UMNO, le parti au pouvoir depuis plus de cinquante ans dans l'ancienne colonie britannique,
mais une partie d'entre eux auraient pu revenir en France sous forme de rétrocommissions. C'est
du moins ce que semblent soupçonner les juges parisiens Roger Le Loire et Serge Tournaire, qui
instruisent depuis mars une information judiciaire ouverte pour "corruption active et passive" et
"abus de biens sociaux".
Le gouvernement Jospin avait pourtant ratifié, en 2000, la convention OCDE de lutte contre la
corruption, rendant illégal le versement de commissions à des "agents publics étrangers"... Après
l'affaire des frégates de Taïwan, qui a coûté si cher aux contribuables français (un tribunal
arbitral a condamné en 2011 la France à 460 millions d'euros d'amende pour avoir versé des pots-
de-vin), et alors que l'enquête sur l'attentat de Karachi met au grand jour les commissions
occultes versées en marge de la vente de sous-marins au Pakistan et de frégates à l'Arabie
saoudite, le petit monde de l'armement français se serait bien passé d'un nouveau scandale.
L'affaire trouve son origine à la fin des années 1990. La Malaisie veut se doter de la marine la
plus moderne de la région. Et prévoit un budget en conséquence. L'objectif est prestigieux :
équiper le pays de ses premiers sous-marins et former sa marine royale. La crise asiatique est
passée, le gouvernement français connaît le potentiel stratégique, d'un point de vue militaire mais
2. aussi économique, de la péninsule, dont le détroit de Malacca est une porte d'entrée sur la mer de
Chine. Ce marché est une aubaine pour l'industrie de la défense française, en pleine
restructuration : Jean-Marie Poimboeuf vient d'être nommé à la tête de la DCN, l'entreprise se
transforme en une société de droit privée à capitaux publics, et passe donc des mains de la
direction générale des armées à celles du ministère de la défense. Il ne s'agit plus seulement pour
elle de vendre, mais d'apprendre à faire des bénéfices. Elle cherche alors à diversifier ses
exportations.
LOBBYING INTENSE
La concurrence internationale pousse aussi au rapprochement de deux poids lourds de l'industrie
française. Après l'arrivée de Denis Ranque à la tête de Thales, le projet de fusion est lancé entre
les deux entreprises. En attendant, DCN-I (filiale commerciale de la DCN) et Thales s'apprêtent à
créer une filiale commerciale commune, en 2002 : Armaris, dirigée par Pierre Legros, un ancien
de Thales. Armaris sera chargée du dossier malaisien un mois après la signature du contrat, en
juin 2002. Avec l'accord du gouvernement, Thales, fort de son réseau asiatique qui a déjà fait ses
preuves à Taïwan et de la culture d'une entreprise privée qui surveille ses marges, est chargée de
la prospection commerciale.
L'enquête de la police judiciaire montre que les industriels français ont conscience qu'il va falloir
mener un lobbying intense auprès de la classe dirigeante malaisienne face à la concurrence
internationale. Ils auraient ainsi fait la connaissance de plusieurs intermédiaires, dont Razak
Baginda, présenté comme le conseiller d'un ministre de la défense promis à un bel avenir, avec
qui il entretient également des relations personnelles. Razak Baginda est un personnage
incontournable, celui sur qui tout repose pour faire passer le contrat. Son épouse détient une
société officiellement fournisseuse de services pour des chantiers navals, Perimekar, qui va
toucher la coquette somme de 114 millions d'euros pour des prestations pour le moins suspectes,
voire fictives... L'enquête a également révélé qu'une autre entreprise - Terasasi -, dirigée par
Razak Baginda et ses proches, avait perçu plusieurs dizaines de millions d'euros de
commissions...
Les perquisitions menées en mai 2010 aux sièges de la DCNS et de Thales ont ainsi permis de
faire apparaître les mécanismes d'un système de financement complexe. Un rapport confidentiel
découvert par les policiers dans les bureaux de la DCNS est plus explicite : "L'UMNO, le parti
au pouvoir, doit être le plus grand bénéficiaire (outre les individus) des transferts de monnaie
dans le cadre des contrats de défense majeurs en Malaisie. Les consultants (agents ou sociétés)
sont souvent utilisés comme un réseau politique pour faciliter ces transferts et recevoir des
commissions (...)" Et le document de préciser : "Le gouvernement français n'accepte plus ces
importantes commissions considérées comme étant des paiements pour les officiels du
gouvernement. Une alternative est la création de fournisseurs de services." En clair, pour
contourner la législation qui proscrit les pots-de-vin, il est recommandé de passer par des
sociétés-écrans... Interrogé comme témoin par la DNIFF le 6 juin 2011, l'ancien directeur
financier de DCN-I, Gérard-Philippe Ménayas, a d'ailleurs été très clair s'agissant de la
compagnie Perimekar : "Je pense que cette société servait à créer un enrichissement sans cause
pour ses actionnaires. Ce système a été mis en place par le gouvernement malaisien et DCN
n'avait guère le choix."
Les juges enquêtent également sur le rôle de la société maltaise Gifen, l'une des entités créées par
Jean-Marie Boivin, l'homme-clé des commissions à la DCN, comme l'enquête sur le volet
financier de l'affaire de Karachi l'a établi. C'est par ce biais qu'auraient pu transiter des
rétrocommissions destinées à des décideurs français. Une hypothèse rejetée par Gérard-Philippe
3. Ménayas, qui a déclaré aux enquêteurs que Gifen lui aurait été présenté par Jean-Marie Boivin
comme la structure utilisée pour prendre en charge "les frais de voyage de M. Baginda avec son
interprète, Mme Altantuya Shaariibuu". Dubitatifs, les deux juges français ont délivré une
commission rogatoire internationale aux autorités maltaises pour en savoir plus. D'autres
demandes similaires sont en cours à Hongkong et Singapour.
Des investigations qui commencent à inquiéter le pouvoir malaisien. Le 26 juin, l'actuel ministre
de la défense, Ahmad Zahid Hamidi, répondant à une interpellation de l'opposition sur ce sujet, a
affirmé que le contrat des sous-marins avait résulté "de négociations directes en accord avec les
procédures de passation des commandes publiques" et réfuté toute corruption. Quant à l'enquête
sur la mort de "Tuya", elle a débouché en Malaisie sur l'arrestation de deux membres des services
spéciaux, qui ont été condamnés à mort. Razak Baginda, soupçonné d'avoir commandité
l'assassinat, a finalement été blanchi. Najib Razak, le premier ministre, n'a pas été mis en cause
par la justice malaisienne sur ce volet de l'affaire. Mais il est clairement menacé, désormais, par
les développements de l'enquête financière des juges Le Loire et Tournaire. Dans un rapport de
synthèse du 7 juillet 2011, la DNIFF souligne ainsi que le contrat Scorpène a
"vraisemblablement permis de corrompre les décideurs locaux, en l'occurrence le premier
ministre malaisien en place actuellement".
"Ce dossier est éloquent quant aux limites de la convention de l'OCDE qui manifestement n'a
pas bridé certains comportements", estiment Mes William Bourdon et Joseph Breham, conseils
de l'ONG Suaram. Si la DCNS se refuse à tout commentaire, Me Olivier Metzner, au nom de
Thales, assure qu'"aucun fait de corruption ne pourra être reproché" à son client.
Une chose est sûre : depuis la vente de ces trois sous-marins, voilà dix ans, les contrats se sont
succédé entre la DCNS et le gouvernement malaisien. Un juteux marché de 2 milliards d'euros a
même été conclu en décembre 2011, faisant de la Malaisie l'un des principaux clients à
l'exportation de la Direction des constructions navales.
Céline Boileau, Gérard Davet et Fabrice Lhomme