Le document traite des accidents de la route au Burkina Faso, soulignant leur impact croissant sur la santé publique et l'économie, avec une augmentation projetée des décès dans les pays à faible revenu. Il aborde la nécessité d'améliorer la collecte de données et d'adapter des approches de prévention basées sur des recherches contextuelles, tout en tenant compte des spécificités sociales et culturelles. Enfin, il met en lumière l'importance de sensibiliser la population aux risques et d'améliorer l'intervention en soins aux victimes d'accidents routiers.

1. L id t d l t l’é idé i é li éLes accidents de la route : l’épidémie négligée
Comment surveiller et évaluer les conséquences des accidents de la route au Burkina Faso ?
E l B t (IRD)Emmanuel Bonnet (IRD),
Lucie Lechat, Manhamady Ouedraogo, Théophile Kabré, Amadou Djiguindé, Aude Nikiéma, Valery Ridde
3èmes Journées Scientifiques de Nouna
Juillet 2015 – Nouna

2. Traumatismes et sécurité routière
Une question de santé publiqueUne question de santé publique…
• Problème de santé publique négligé
• L’augmentation sera d’environ 65 % dans les 20 prochaines années
• Selon les projection, entre 2000 et 2020, les décès diminueront de 30 %
dans les pays à haut revenu et augmenteront dans les pays à faible
revenurevenu
• En 2030 les AVP provoqueront selon l’OMS 2,4 millions de décès par an
• Pourrait devenir la 5° principale cause mondiale des maladies et
traumatismes et pourtant la question reste peu traitée en Afriquetraumatismes … et pourtant la question reste peu traitée, en Afrique.
… et d’économie
Le coût pour les pays à faible revenu serait de 65 milliards de dollars soit• Le coût pour les pays à faible revenu serait de 65 milliards de dollars soit
plus que le montant de l’aide au développement
• Faible investissement dans la prévention des accidents (2 fois moins que
la lutte contre le paludisme et 30 fois moins que la lutte contre le SIDA)la lutte contre le paludisme et 30 fois moins que la lutte contre le SIDA)

3. Comment améliorer la prévention des accidentsComment améliorer la prévention des accidents
de la route ? Quels apports de la recherche ?
S’inspirer des méthodes appliquées au nord
• Depuis les 60’s les pays fortement motorisés ont démontré que les approches
scientifiques et pragmatiques des accidents de la route avaient fortement diminué les
accidents (W. Haddon Jr)
• Nécessité de disposer de données et d’adopter une approche scientifique
• Connaitre l’incidence des accidents et une compréhension des circonstances
Pour en développer d’autres au Sud
• pour de nombreux pays la collecte systématique des données n’est pas ou peu• pour de nombreux pays, la collecte systématique des données n est pas ou peu
développée
• Adapter le transfert de technologie des pays du Nord vers le Sud
• Nécessité de mener des recherches sur les systèmes de circulation routière des pays• Nécessité de mener des recherches sur les systèmes de circulation routière des pays
du Sud et prenant en compte leurs spécificités.
• Définir les technologies connues pour analyser leur système de circulation et leur
accidentologieg

4. S hè d l’é d l’Synthèse de l’état de l’art
Des interventions essentiellement fondées sur les mesures de protection (port du• Des interventions essentiellement fondées sur les mesures de protection (port du
casque et de la ceinture) et de comportement (uniquement la consommation
d’alcool)
• Trop peu d’intervention sur la prévention et la diffusion des connaissances
• Les paramètres économiques, politiques, culturels et éducatifs doivent être pris
en compte dans l'adaptation de l'interventionen compte dans l adaptation de l intervention.
• Importance des déterminants sociaux et territoriaux des traumatismes
• Un manque d'étude comportementale et donc : peu d'interventions réalisées dans
le domaine de l’éducation
L é i dé it t t 'il t ibl d dé l d• Les rares expériences décrites montrent qu'il est possible de développer des
interventions mais qu'elles impliquent une connaissance fine des contextes
locaux et une estimation de l'acceptabilité des mesures préventives diffusées

5. E l h h B ki F ?Et la recherche au Burkina Faso ?

8. A id t l iAccidentologie
• Interventions depuis le 1 avril
au 22 juillet : 2272 soit plus
de 550 fois par mois
• 48,6 % des accidents avec
blessés
• 36,8 ans âge moyen des
accidentés
56% d i li é• 56% deux roues impliqués
• 71% voitures impliquées
• Les piétons sont impliquésLes piétons sont impliqués
dans 3% des accidents et
représentent 5% des
accidentés recensés aux
urgencesurgences

9. Enquêtes sur les traumatismes
U dé h i t ( tit ti t lit ti )• Une démarche mixte (quantitative et qualitative)
en 4 temps
• Une enquête aux urgences traumatologiques par
des internes associés au projet (thèse)
• 2 enquêtes par téléphone à 7 jours et 30 jours
• Autopsies sociales pour les cas graves et les
décès
• Durée : 6 mois

10. Urgences traumatologiques :
Résultats bruts du 1er Février au 2 Juillet
1598 victimes d’accident de la route entrées aux urgences avec blessures
9,71% des victimes ont moins de 18 ans
58,67% ont un âge compris entre 18 et 34 ans
l h l f66% représentent les hommes et 34% les femmes
Les décès suite à un accident de la route à OuagadougouLes décès suite à un accident de la route à Ouagadougou
30 décès à l’entrée
6 décès à 7 jours
5 décès à 30 jours
L l l é bl d d l à O dLes plus vulnérables des usagers de la route à Ouagadougou
74,60% concernent les deux roues motorisées
5 07% concernent les bicyclettes5,07% concernent les bicyclettes
5,74% concernent les piétons

11. Prise en charge et soinsPrise en charge et soins
• Temps de prise en charge entre le lieu d’accident et les
urgences traumatologiques de Ouagadougou : 2h30
• Temps de prise en charge entre l’arrivée et le premier contact
avec le médecin : 22 minutes
• 80 % des blessures sont portées à la tête
• 53 % des blessures sont osseuses
• 12% des victimes doivent subir une intervention chirurgicale
mais seulement ¼ est réalisée par manque d’argentmais seulement ¼ est réalisée par manque d’argent

12. P i h û d iPrise en charge et coût des soins
• 20 % des blessés ont recours à un tradipraticien suite à
leur prise en charge au CHU Yalgado
• Coût moyen des dépenses à 30 jours : 129 000 FCFA
• 25 % renoncent aux soins par manque d’argent

13. Exposition plus élevée des plus pauvres
• La majorité des blessés résident dans les quartiersj q
périphériques de la capitale

14. C l iConclusion
L’ é i d O d fi l• L’expérience de Ouagadougou confirme que les
traumatismes de la route sont un enjeu de santé publique
important mais aussi une question multisectoriellep q
• La mise en œuvre de collectes de données fiables et
systématiques est possible via des systèmes de
surveillance simples et adaptés
• Trouver les moyens de diffuser les connaissances auprès
des populations pour une prise de conscience des risquesdes populations pour une prise de conscience des risques
• Approfondir l’analyse des comportements pour définir lespp y p p
interventions qui réduiront les traumatismes

15. Merci !Merci !