Téléchargé 12 fois
Téléchargé parCCILVN
PAL - Présentation Trilogiport
Le Liège Trilogiport est une plateforme multimodale stratégique qui connecte le port autonome de Liège aux principaux ports maritimes européens. Avec 370 hectares de terrains portuaires et des infrastructures performantes, le site favorise le développement économique et attire de nombreuses entreprises. Les investissements importants, tant publics que privés, visent à renforcer la logistique et à créer de nouveaux emplois dans la région.
PAL - Présentation Trilogiport
- 1. La plate-forme multimodale LiègeTrilogiport Hélène Thiébaut Attachée Communication Port autonome de Liège Croisière CCI - Liège Trilogiport & Lanaye, 23 mai 2016
- 2. La plate-forme multimodale LiègeTrilogiport Anne-Sylvie Lonnoy Attachée Service économique et commercial Port autonome de Liège Croisière CCI - Liège Trilogiport & Lanaye, 23 mai 2016
- 3. Le Port autonomede Liège 1er port intérieur belge 3ème port intérieur européen
- 4. Un port incontournable aucœur d’une région dynamique
- 5. En connexion directe avecAnvers et Rotterdam
- 6. Liège Trilogiport, endroitstratégique 60 % du pouvoir d’achat dans un rayon de 500 km 56.000.000 de consommateurs dans un rayon de 250 km Proche de: • Liege Airport (8ème aéroport cargo européen) • Liège Carex • Liège TGV
- 7. 7 Le Port deLiège intégré dans 2 corridors: • Rhin-Alpes • Mer du Nord - Baltique Le Port de Liège intégré dans 2 corridors
- 8. 32 zones portuaires:370 ha!
- 9. Le Port deLiège en quelques chiffres • 8.905 emplois directs • 13.214 emplois indirects • 15% du PIB de la Province de Liège • 3,2% du PIB de la Wallonie • 0,8% du PIB de la Belgique Source: Banque nationale de Belgique
- 10. Voie d’eau 14.594.172 tonnes(+8%) Eau-rail-route 19.822.944 tonnes (+10%) Conteneurs 40.665 EVP (+27%) Trafics 2015
- 11. Créativité, dynamisme etexcellente collaboration des sociétés concessionnaires!
- 12. Des facilités portuairesperformantes! • 26 km d’accostage au quai • 370 ha de terrains portuaires • 3 terminaux à conteneurs • 1 darse couverte • Short Sea Shipping: liaisons régulières par caboteurs de 1.000t-2.500t (Royaume-Uni, Espagne, Portugal, Scandinavie, Russie…) • Darses, quai roll-on/roll-off • Accessibilité aux bateaux rhénans (2.500t) et aux convois poussés de 2 barges (4.500t) • Cuves de stockage pour produits pétroliers (250.000m³) • Zones douanières
- 13. La performance dumultimodal avec 3 terminaux à conteneurs! • Liege Container Terminal (à Renory) • Euroports Inland Terminal (à Monsin) • DP World (Liège Trilogiport)
- 14. Cap sur lesports maritimes ! • Navettes régulières de conteneurs vers: Anvers 6x/semaine Rotterdam 2x/semaine Zeebruges 3x/semaine • 106 EVP (sur 2 couches) • 156 EVP (sur 3 couches)
- 15. Conteneurs: une gamme deprestations de qualité! Une palette de services la plus complète et des solutions «sur-mesure»: • Empotage / dépotage • Stockage • Réparation • Nettoyage • Lavage • Services douaniers…
- 16.
- 17. Les atouts deLiège Trilogiport Connections directes aux ports maritimes (Anvers, Rotterdam, Zeebruges, Dunkerque) Connections autoroutières (à proximité immédiate des Pays-Bas, de la France, de l’Allemagne et du Luxembourg) Relié au réseau ferroviaire européen A proximité de Liège Airport, 8ème aéroport cargo européen
- 18. Les objectifs deLiège Trilogiport L’objectif principal de Liège Trilogiport est : • d’attirer des entreprises utilisatrices de la voie d’eau et/ ou du rail • d’attirer des centres de distribution européens • à haute valeur ajoutée • génératrice de nombreux emplois nouveaux
- 19. Liège Trilogiport Vitrine duredéploiement économique • Opérationnelle • Potentiel à terme 200.000 EVP • Pôle économique 2.000 emplois Source: Direction de la Promotion des Voies Navigables et de l’Intermodalité (DPVNI)
- 20. Le Groupement d’IntérêtEconomique « Groupement d’Intérêt Economique » (GIE) pour le développement et la commercialisation de Liège Trilogiport
- 21. Budget Trilogiport Investissements publics:43.6 millions d’euros 1. Réalisation de la plate-forme : 19.842.737 € (Plan Marshall 2.Vert) 2. Réalisation de ce qui est nécessaire au fonctionnement de la plate-forme: 22.405.000 € (FEDER 2007 – 2013) 3. Marché d’étude relatif à l’aménagement de Trilogiport: 712.366 € (FEDER 2000 – 2006) Investissements privés: 115 millions d’euros
- 22.
- 27. Liège Trilogiport: la zoned’intégration environnementale
- 30. Photos aériennes de laplate-forme
- 38. La stratégie deréseaux
- 39. Memorandum of Understanding •Memorandum of Understanding (protocole d’accord) avec le Port d’Anvers • Objectif: optimaliser la chaîne logistique entre Anvers et Liège • Etroite collaboration sur divers aspects (nouvelles technologies, transmissions d’informations, actions de communication communes…)
- 40. Lettre d’intention avecRotterdam • Objectif: – renforcer l’efficacité de la chaîne logistique entre Rotterdam et Liège – accroître la compétitivité de l’économie au sein des deux ports.
- 41. Inauguration en présence duRoi Philippe 1er 13.11.2015
- 43.
- 44. Laissez-vous séduire par lePort autonome de Liège…
Notes de l'éditeur
- #5 Le Port autonome de Liège, premier port belge et troisième port intérieur européen, est implanté au centre d’une région économique dynamique. Idéalement localisé au cœur de l’Europe et au centre d’un réseau dense de communications multimodales (eau-rail-route), le Port autonome de Liège est une plate-forme logistique incontournable.
- #6 Le complexe portuaire liégeois constitue l’hinterland des ports maritimes de la Mer du Nord (Anvers, Zeebruges, Rotterdam et Dunkerque). Le rôle des ports intérieurs dans la chaîne logistique est aujourd’hui croissant. L’objectif est d’assurer une logistique de distribution fluide en aval du déchargement portuaire via une excellente collaboration entre les ports maritimes et les ports intérieurs. Il s’agit d’assurer le plus rapidement possible le transfert des conteneurs vers l’hinterland. Situé à 14h de navigation d’Anvers et à 24h de Rotterdam, le Port de Liège est considéré comme un endroit stratégique pour mieux approvisionner l’hinterland en marchandises.
- #9 32 zones portuaires : 370 hectares de terrains! Le Port autonome de Liège, organisme d’intérêt public, a ainsi pour mission de développer le transport fluvial de marchandises en Province de Liège afin de proposer une solution alternative aux autres modes de transport. Le Port autonome de Liège assure la gestion de 32 zones portuaires échelonnées le long de la Meuse et du canal Albert en province de Liège (entre Statte et Loën). Il possède à l’heure actuelle 26 km d’accostage au quai, plus de 370 hectares de terrains portuaires…. Le Port autonome de Liège se charge ainsi de gérer, d’outiller, d’améliorer les infrastructures portuaires et de réglementer les mouvements de bateaux. Il octroie la concession de ces terrains portuaires aux entreprises privées qui souhaitent développer leurs activités économiques le long de la voie d’eau ! Le Port autonome de Liège loue ses terrains portuaires en octroyant des concessions à des entreprises privées (appelées « concessionnaires »). La plupart de nos terrains (370 ha) sont concédés à 95%.
- #10 Avec un trafic global (eau-rail-route) de 19.8 millions de tonnes de marchandises manutentionnées en 2015 – dont plus de 14 millions de tonnes par la voie d’eau – et plus de 22.000 emplois générés en région liégeoise par les activités portuaires, dont près de 9.000 emplois directs, la zone portuaire liégeoise s’affirme comme un pôle économique régional de premier plan.
- #11 Le Port autonome de Liège (PAL), premier port intérieur belge et troisième port intérieur européen, a enregistré en 2015 un trafic global (eau-rail-route) de 19.822.944 tonnes. Le Port autonome de Liège affiche pour 2015 un trafic voie d’eau de 14.594.1772 tonnes (+8%).
- #13 Les facilités portuaires de premier plan du Port de Liège sont reliées à l'excellent réseau fluvial, routier, ferroviaire et aéroportuaire de la région liégeoise. Le Port autonome de Liège est particulièrement bien équipé en ce qui concerne le chargement, le déchargement, le stockage et la manutention de tous types de produits : matériaux de construction, minerais, vracs, produits chimiques, sidérurgiques, agricoles et pétroliers, marchandises générales et conteneurs.
- #17 Le Port de Liège développe actuellement, en synergie avec le Port d’Anvers et la SPI, la plate-forme multimodale « Liège Trilogiport » (120 ha) située à Hermalle-sous-Argenteau le long du Canal Albert, à 14h de navigation du Port d’Anvers et à 24h du Port de Rotterdam. Cette plate-forme multimodale (comprenant un terminal à conteneurs - 15 hectares, une zone logistique - 40 ha, des terrains portuaires encore disponibles– 22 ha...). a pour objectif d’attirer des entreprises utilisatrices de la voie d’eau et des grands centres de distribution européens présentant une activité à haute valeur ajoutée et génératrice de nombreux emplois nouveaux.
- #22 Le montant des investissements de l'aménagement de la plate-forme Liège Trilogiport s'élève à plus de 43 millions d'investissements publics (Wallonie et FEDER).
- #27 Le Port autonome de Liège a concédé la zone logistique à deux sociétés : WDP (WAREHOUSES DE PAUW) (10 ha) et D.L. TRILOGIPORT BELGIUM SA (30 ha). Au total, ces sociétés développeront 200 000 m² d’entrepôts logistiques à long terme. WDP développera 50 000 m². D.L. TRILOGIPORT BELGIUM SA construira 150 000 m² d’entrepôts logistiques sur ses 30 ha. Le terminal à conteneurs sera géré par DP World
- #28 Liège Trilogiport est un véritable projet environnemental harmonieux. Un espace convivial et agréable est aménagé afin d’optimiser l’intégration de la plate-forme à son environnement et de concilier l’économie avec le bien-être des citoyens. Depuis le début du projet, une réflexion urbanistique globale de l’aménagement de la zone a été menée afin que le projet s’intègre le mieux possible entre le canal Albert et le village d’Hermalle-sous-Argenteau. Sur les 120 ha de Liège Trilogiport, près de 40 hectares (39 ha plus précisément, soit près d’1/3) sont consacrés à cette zone d’intégration environnementale qui encercle la plate-forme (25 ha) et embellit les accès du pont Nord (14 ha). Ces aménagements innovants font par ailleurs partie du projet Connecting Citizen Ports 21 (CCP21) élaboré dans le cadre du programme européen Interreg IVB et bénéficie de subsides européens. Cette zone d’intégration environnementale contentera : -les riverains par la création de vergers et de jardins communautaires ; -les pêcheurs grâce à des pontons spécialement réalisés pour la pratique de la pêche ; -les promeneurs et les cyclistes grâce aux chemins dédiés aux modes doux (RAVeL) ; -les amoureux de la nature grâce à des plans d’eau avec passerelle et une zone arborée ; -les crapauds calamites qui y trouveront une plaine de jeux ; et la faune et la flore locale !