The collective work coordinated by the Planning Agency of Marseille (AGAM) presents a panel of good practice between ports and cities in France and abroad, around the themes of environmental, economic, and urban governance
Travail réalisé par : Aboubakr MOUBARAK et Youssef ELMOUKKADEM
L’objectif de cette recherche est d’analyser la situation actuelle de transport urbain au Maroc (Infrastructure, mobilité, vision stratégique…).
Ainsi les causes et les conséquences de l’inadéquation des systèmes de transport face à la croissance urbaine.
Présentation de la stratégie de la marque territoriale Only LyonCamille Coste
ONLYLYON est à la fois la marque et le programme de marketing international créés en 2007 par les 13 partenaires institutionnels* du territoire partageant le même objectif : faire rayonner Lyon à l’international.
Cette démarche procède du modèle lyonnais de gouvernance territoriale, et fédère aujourd’hui 28 partenaires publics et privés.
Coupures De Presse ONLYLYON
Tous sont mobilisés pour renforcer la notoriété et la compétitivité de Lyon dans un contexte de concurrence accrue entre les métropoles mondiales pour attirer les talents, les projets, les touristes…
Le programme ONLYLYON est donc mis en œuvre par l’ensemble de ces partenaires, chacun dans son domaine ou collectivement via des actions coordonnées par une équipe opérationnelle de 7 personnes, rattachées à l’ADERLY (Invest in Lyon) et en lien avec l’ensemble des forces vives de Lyon à l’international.
La démarche ONLYLYON est transversale tant dans ses champs d’intervention (secteurs, marchés) que dans ses piliers d’action (communication, relations presse…) avec pour mission de promouvoir ce qui rend Lyon si singulière (ONLY LYON !) afin de :
Faire Connaitre Lyon
Faire Aimer Lyon
Faire Venir à Lyon
Pour ce faire, l’équipe ONLYLYON déploie en soutien de ses partenaires ou bien en propre une série de moyens visant à renforcer l’image et la notoriété de Lyon sur la scène internationale. Campagnes de communication, Relations Presse, Réseau d’Ambassadeurs et stratégie digitale font partie des piliers d’action historiques de la démarche, enrichis depuis 2 ans de nouvelles initiatives.
Du 29 au 31 mars 2017, pendant 3 jours, le club Projet urbain et paysage de la fédération nationale des agences d'urbanisme s'est déroulé à Fécamp. Vingt urbanistes, architectes et paysagistes ont travaillé pour proposer différents scénarios d'aménagement pour le coeur de l'agglomération, depuis son interface ville-port de Fécamp jusqu'au grand territoire de la vallée de la Valmont.
Cet atelier a été organisé par l'AURH dans le cadre de la réalisation du plan local d'urbanisme intercommunal (PLUi) de l'agglomération.
Regard extérieur, efficacité, émulation, créativité... Le format condensé de l'atelier a permis aux professionnels des agences, accompagnés par les élus du territoire, les partenaires institutionnels et l'AURH, de proposer de nouvelles lectures et potentialités pour l'agglomération.
Cette démarche éclaire plus largement les possibilités de valorisation des villes et territoires de l'Estuaire de la Seine.
Le rapport mon projet de fin d’étude sous le thème « Aménagement d’une nouvelle structure de stockage et redéfinition de la politique d’approvisionnement du magasin PF mousse » réalisé au sein de la société Richbond en vue de l'obtention du diplôme Master spécialisé Génie logistique FSAC
The collective work coordinated by the Planning Agency of Marseille (AGAM) presents a panel of good practice between ports and cities in France and abroad, around the themes of environmental, economic, and urban governance
Travail réalisé par : Aboubakr MOUBARAK et Youssef ELMOUKKADEM
L’objectif de cette recherche est d’analyser la situation actuelle de transport urbain au Maroc (Infrastructure, mobilité, vision stratégique…).
Ainsi les causes et les conséquences de l’inadéquation des systèmes de transport face à la croissance urbaine.
Présentation de la stratégie de la marque territoriale Only LyonCamille Coste
ONLYLYON est à la fois la marque et le programme de marketing international créés en 2007 par les 13 partenaires institutionnels* du territoire partageant le même objectif : faire rayonner Lyon à l’international.
Cette démarche procède du modèle lyonnais de gouvernance territoriale, et fédère aujourd’hui 28 partenaires publics et privés.
Coupures De Presse ONLYLYON
Tous sont mobilisés pour renforcer la notoriété et la compétitivité de Lyon dans un contexte de concurrence accrue entre les métropoles mondiales pour attirer les talents, les projets, les touristes…
Le programme ONLYLYON est donc mis en œuvre par l’ensemble de ces partenaires, chacun dans son domaine ou collectivement via des actions coordonnées par une équipe opérationnelle de 7 personnes, rattachées à l’ADERLY (Invest in Lyon) et en lien avec l’ensemble des forces vives de Lyon à l’international.
La démarche ONLYLYON est transversale tant dans ses champs d’intervention (secteurs, marchés) que dans ses piliers d’action (communication, relations presse…) avec pour mission de promouvoir ce qui rend Lyon si singulière (ONLY LYON !) afin de :
Faire Connaitre Lyon
Faire Aimer Lyon
Faire Venir à Lyon
Pour ce faire, l’équipe ONLYLYON déploie en soutien de ses partenaires ou bien en propre une série de moyens visant à renforcer l’image et la notoriété de Lyon sur la scène internationale. Campagnes de communication, Relations Presse, Réseau d’Ambassadeurs et stratégie digitale font partie des piliers d’action historiques de la démarche, enrichis depuis 2 ans de nouvelles initiatives.
Du 29 au 31 mars 2017, pendant 3 jours, le club Projet urbain et paysage de la fédération nationale des agences d'urbanisme s'est déroulé à Fécamp. Vingt urbanistes, architectes et paysagistes ont travaillé pour proposer différents scénarios d'aménagement pour le coeur de l'agglomération, depuis son interface ville-port de Fécamp jusqu'au grand territoire de la vallée de la Valmont.
Cet atelier a été organisé par l'AURH dans le cadre de la réalisation du plan local d'urbanisme intercommunal (PLUi) de l'agglomération.
Regard extérieur, efficacité, émulation, créativité... Le format condensé de l'atelier a permis aux professionnels des agences, accompagnés par les élus du territoire, les partenaires institutionnels et l'AURH, de proposer de nouvelles lectures et potentialités pour l'agglomération.
Cette démarche éclaire plus largement les possibilités de valorisation des villes et territoires de l'Estuaire de la Seine.
Le rapport mon projet de fin d’étude sous le thème « Aménagement d’une nouvelle structure de stockage et redéfinition de la politique d’approvisionnement du magasin PF mousse » réalisé au sein de la société Richbond en vue de l'obtention du diplôme Master spécialisé Génie logistique FSAC
Amélioration de la préparation de commandes avec sap lesitelligence France
Ce document est le support de l’atelier « L’amélioration de la préparation de commande dans un centre de distribution avec SAP LES » réalisé lors de l’édition 2011 de la Convention USF – 5 et 6 octobre 2011, Palais des congrès de Strasbourg.
Présentation pour la soutenance de ma thèse:
Choix d’un prestataire logistique: de la définition du besoin, à la fixation des modalités de suivi de la prestation externalisée.
L’innovation pédagogique et l’apprentissage à l’ère du numérique: une perspec...Raynauld Jacques
Plus que jamais, les universités sont interpellées au niveau de la formation des étudiants. Dans plusieurs pays avancés, les gouvernements ont révisé à la hausse leurs cibles de diplômés de l’enseignement supérieur tout en favorisant la mise en place de standards de qualité qui attestent des acquis de formation nécessaires à la qualification et la mobilité professionnelles. Dans un contexte de mouvance technologique rapide qui touche à la fois les outils, les pratiques, les coûts et les attitudes, les enseignants doivent composer avec des populations étudiantes de plus en plus hétérogènes. Pour relever ces défis complexes, les établissements d’enseignement supérieur nord-américain expérimentent présentement différentes solutions (data mining. flip class, crowd learning, rubrics, MOOC, learning portfolios, badges, etc.) qui seront discutées et associées à des stratégies campus pour enrichir la pédagogie, mesurer plus finement la progression des apprentissages réalisés et favoriser la réussite des étudiants.
Logistique : Ensemble des opérations et des supports nécessaires à la gestion des flux physiques, financiers et d'information sur l'ensemble de la chaîne de l'offre (ou de la communication).
Amélioration de la préparation de commandes avec sap lesitelligence France
Ce document est le support de l’atelier « L’amélioration de la préparation de commande dans un centre de distribution avec SAP LES » réalisé lors de l’édition 2011 de la Convention USF – 5 et 6 octobre 2011, Palais des congrès de Strasbourg.
Présentation pour la soutenance de ma thèse:
Choix d’un prestataire logistique: de la définition du besoin, à la fixation des modalités de suivi de la prestation externalisée.
L’innovation pédagogique et l’apprentissage à l’ère du numérique: une perspec...Raynauld Jacques
Plus que jamais, les universités sont interpellées au niveau de la formation des étudiants. Dans plusieurs pays avancés, les gouvernements ont révisé à la hausse leurs cibles de diplômés de l’enseignement supérieur tout en favorisant la mise en place de standards de qualité qui attestent des acquis de formation nécessaires à la qualification et la mobilité professionnelles. Dans un contexte de mouvance technologique rapide qui touche à la fois les outils, les pratiques, les coûts et les attitudes, les enseignants doivent composer avec des populations étudiantes de plus en plus hétérogènes. Pour relever ces défis complexes, les établissements d’enseignement supérieur nord-américain expérimentent présentement différentes solutions (data mining. flip class, crowd learning, rubrics, MOOC, learning portfolios, badges, etc.) qui seront discutées et associées à des stratégies campus pour enrichir la pédagogie, mesurer plus finement la progression des apprentissages réalisés et favoriser la réussite des étudiants.
Logistique : Ensemble des opérations et des supports nécessaires à la gestion des flux physiques, financiers et d'information sur l'ensemble de la chaîne de l'offre (ou de la communication).
Présentation de Yves Lapere, attaché économique de la Flandres, au déjeuner-conférence du Cercle d'Affaires Belgique-Québec «La Belgique, porte d'entrée pour le marché européen" en partenariat avec Banque Nationale.
Liege Airport au cœur du Plan MarshallLuc Partoune
Luc Partoune a volontairement choisi un titre provocateur pour sa présentation : Liège Airport au coeur du Plan Marshall. En effet, il considère que Liege Airport constitue un atout incontournable pour le redéploiement économique de la région. Certains faits viennent d’ailleurs étayer son affirmation :
Parti d’un « non-aéroport », Liège Airport est aujourd’hui le 8ème aéroport cargo européen. Cette situation est d’autant plus appréciable que les aéroports mieux classés sont ceux de grandes villes européennes, telles que Paris, Frankfort, Amsterdam, Londres, …
Liege Airport est géographiquement situé au centre des 10 plus gros aéroports cargo européens
TNT est présent sur l’aéroport et y a implanté puis, plus récemment, développé son hub européen. La société a également la volonté d’y développer son réseau extra-européen.
Liege Airport abrite également le hub européen de Cargo Air Lines, dont l’activité principale est le transport de produits agricoles depuis Israël. Cela démontre donc la capacité de l’aéroport à répondre aux nombreuses exigences que demande cette activité : contrôles, rapidité, …
Beaucoup d’autres opérateurs cargo sont également présents à Liege Airport : Atlantic Airlines, Farnair, Cielos del Perú, …
De 353 tonnes transportées en 1994, Liege Airport a connu une croissance rapide pour arriver à 383.837 tonnes transportées en 2004. Ce volume de transport implique environ 2.500 emplois directs, et autant d’indirects.
Cette situation est due à certains avantages de Liege Airport, qui expliquent son succès :
Une situation géographique idéale au centre du « triangle d’or » : Amsterdam, Paris, Frankfurt. En effet, 66% du fret européen passe par cette région
Un réseau autoroutier performant
Des terrains disponibles et des infrastructures de qualité autour de l’aéroport
Une gestion de type privé
Une stratégie exclusivement orientée cargo, unique au départ en Europe et basée sur le long terme
Une volonté politique réelle
Pour poursuivre dans cette croissance, plusieurs projets sont actuellement en développement pour Liege Airport :
Le TGV Fret, correspondant à une volonté de développer le transport rapide par rail, qui représente un créneau complémentaire au transport aérien avec des avantages de coûts et environnementaux.
Le doublement du Hub de TNT, qui joue un rôle non négligeable dans la promotion de l’image de marque de l’aéroport.
L’allongement de la piste avec pour objectif de pouvoir accueillir de gros porteurs sur de longues destinations.
Pour conclure, Luc Partoune énumère les conditions qu’il juge impératives pour connaître une croissance sereine et optimale :
Une stabilisation en matière d’exigences environnementales. En effet, Liege Airport est déjà au top de ce qui se fait en Europe.
Poursuivre les investissements en infrastructure
La mobilisation de tous afin de con
Dans le cadre du MIPIM 2015, marché international des professionnels de l'immobilier, s'est tenue une conférence sur le modèle tertiaire lyonnais avec un focus sur le projet urbain Lyon Part-Dieu.
Découvrez les avancées de la Métropole de Lyon à travers un tour d’horizon des grands projets immobiliers lyonnais.
Focus sur le projet emblématique Lyon Part-Dieu : l'arrivée d'une nouvelle génération d'immeubles de grande hauteur dessinera un "skyline" à l'architecture contemporaine, digne des plus grandes places d'affaires européennes. Sur le stand ONLYLYON sera présenté le développement de ce territoire, ainsi que le projet Sky 56, une opération innovante qui incarne les valeurs du projet Lyon Part-Dieu.
Présentée par : Gérard Collomb - Président de la Métropole de Lyon et Sénateur-maire de Lyon.
Lorient Agglomération, 3ème agglomération de Bretagne. Un territoire maritime...AudéLor
Un territoire innovant et accueillant... productif... e t touristique
- Un tissu économique diversifié, des savoir-faire spécifiques : Pêche, Agroalimentaire, Tourisme, Construction-Réparation navale, Numérique-Électronique, Nautisme-Matériaux, ÉcoActivités-Énergies…
- Des ambitions basées sur des compétences avérées : hydrogène, propulsion décarbonée, énergies marines renouvelables, alimentation…
- 300 actions / initiatives d’économie verte identifiées, qui limitent la consommation de ressources et les émissions de gaz à effet de serre.
- L’une des 7 Technopoles de Bretagne.
- 400 projets innovants accompagnés par Lorient Technopole entre 2015 et 2020 : 92 % de taux de survie à 5 ans.
- 2 sites d’activités technopolitains : Parc Technologique de Soye et Lorient La Base.
- 4 Centres techniques : ComposiTIC, IDmer (plateforme de recherche et développement pour la transformation de produits alimentaires et la technologie
marine), IFREMER, IRMA (Institut Régional des Matériaux Avancés) et 14 laboratoires de recherche.
- 3 Pépinières d’entreprises, 17 tiers-lieux et espaces collectifs de travail.
- 1 atelier de fabrication numérique et 1 cube de réalité virtuelle « n°4 FabLab ».
- 3 équipements structurants pour le tourisme d’affaires et l’événementiel : Palais des Congrès, Parc des Expos, Salle événementielle K2.
- Le site de Lorient La Base, pôle économique et touristique majeur : Cité de la Voile Éric Tabarly, sous-marin Flore, visites guidées de La Base, Musée sous-marin, Tyrolienne, pôle course au large d’une douzaine de teams...
L’AURH publie à la fin du premier semestre 2018 une analyse de deux systèmes portuaires et logistiques : celui d’Anvers, Liège et Bruxelles et celui du Thames Gateway.
Logistique, révolution du dernier kilomètre - article de Grand Paris Développ...Logicités
Article sur les dernières évolutions de la logistique urbaine et son application au Grand Paris, écrit par Julien Descalles. Jérôme Libeskind, expert en logistique urbaine, est interviewé dans ce reportage.
Port atlantique, améliorer la complémentarité entre les modes de transports p...Véronique SEEL (Michaut)
Michel PUYRAZAT, Président du directoire du Grand Port Maritime de La Rochelle
2ème Forum des Mobilités interrégionales : Visions, Stratégies et Solutions territoriales pour diminuer l'empreinte carbone
Forum organisé pour le compte du programme CLIMATLANTIC, un projet européen cofinancé avec l’appui de l’Union européenne FEDER – Programme Espace Atlantique. L’objectif du programme www.climatlanticproject.eu est de bâtir à fin mai 2014 une stratégie CLIMAT spécifique à l’Arc Atlantique. Le Forum de La Rochelle est le 1er d’un cycle de 4 conférences spécialisées.
Visite du parc éolien Thorntonbank - Introduction to offshore windCCILVN
This document discusses offshore wind and ENGIE's experience in the industry. It provides an overview of offshore wind market trends, technology such as turbine types and foundations, and ENGIE's offshore wind projects and capabilities. ENGIE has 18 years of experience in offshore wind development and provides engineering and construction support. It is developing several offshore wind projects in Europe and has experience operating offshore substations.
This document contains contact information for a client named Mlle Daphne Stuij with the email ds@hobeco-group.com and phone number 0479/47.46.87. No other contextual information is provided.
1. La plate-forme multimodale
Liège Trilogiport
Hélène Thiébaut
Attachée Communication
Port autonome de Liège
Croisière CCI - Liège Trilogiport & Lanaye, 23 mai 2016
2. La plate-forme multimodale
Liège Trilogiport
Anne-Sylvie Lonnoy
Attachée Service économique et commercial
Port autonome de Liège
Croisière CCI - Liège Trilogiport & Lanaye, 23 mai 2016
3. Le Port autonome de Liège
1er
port intérieur belge
3ème
port intérieur européen
6. Liège Trilogiport, endroit stratégique
60 % du
pouvoir d’achat
dans un rayon
de 500 km
56.000.000 de
consommateurs
dans un rayon
de 250 km
Proche de:
• Liege Airport (8ème
aéroport cargo européen)
• Liège Carex
• Liège TGV
7. 7
Le Port de Liège
intégré dans 2
corridors:
• Rhin-Alpes
• Mer du Nord -
Baltique
Le Port de Liège intégré dans 2 corridors
9. Le Port de Liège en quelques chiffres
• 8.905 emplois directs
• 13.214 emplois indirects
• 15% du PIB de la Province
de Liège
• 3,2% du PIB de la Wallonie
• 0,8% du PIB de la Belgique
Source: Banque nationale de Belgique
12. Des facilités portuaires performantes!
• 26 km d’accostage au quai
• 370 ha de terrains portuaires
• 3 terminaux à conteneurs
• 1 darse couverte
• Short Sea Shipping: liaisons régulières par caboteurs de 1.000t-2.500t
(Royaume-Uni, Espagne, Portugal, Scandinavie, Russie…)
• Darses, quai roll-on/roll-off
• Accessibilité aux bateaux rhénans (2.500t) et aux convois poussés
de 2 barges (4.500t)
• Cuves de stockage pour produits pétroliers (250.000m³)
• Zones douanières
13. La performance du multimodal avec
3 terminaux à conteneurs!
• Liege Container Terminal (à Renory)
• Euroports Inland Terminal (à Monsin)
• DP World (Liège Trilogiport)
14. Cap sur les ports maritimes !
• Navettes régulières de conteneurs vers:
Anvers
6x/semaine
Rotterdam
2x/semaine
Zeebruges
3x/semaine
• 106 EVP (sur 2 couches)
• 156 EVP (sur 3 couches)
15. Conteneurs:
une gamme de prestations de qualité!
Une palette de services la plus complète et des solutions «sur-mesure»:
• Empotage / dépotage
• Stockage
• Réparation
• Nettoyage
• Lavage
• Services douaniers…
17. Les atouts de Liège Trilogiport
Connections directes aux ports maritimes (Anvers, Rotterdam,
Zeebruges, Dunkerque)
Connections autoroutières (à proximité immédiate des
Pays-Bas, de la France, de l’Allemagne et du Luxembourg)
Relié au réseau ferroviaire européen
A proximité de Liège Airport, 8ème aéroport cargo européen
18. Les objectifs de Liège Trilogiport
L’objectif principal de Liège Trilogiport est :
• d’attirer des entreprises utilisatrices de la voie d’eau et/ ou du rail
• d’attirer des centres de distribution européens
• à haute valeur ajoutée
• génératrice de nombreux emplois nouveaux
19. Liège Trilogiport
Vitrine du redéploiement économique
• Opérationnelle
• Potentiel à terme
200.000 EVP
• Pôle économique
2.000 emplois
Source: Direction de la Promotion des Voies Navigables et de l’Intermodalité (DPVNI)
20. Le Groupement d’Intérêt Economique
« Groupement d’Intérêt Economique » (GIE)
pour le développement et la commercialisation de Liège Trilogiport
21. Budget Trilogiport
Investissements publics: 43.6 millions d’euros
1. Réalisation de la plate-forme :
19.842.737 € (Plan Marshall 2.Vert)
2. Réalisation de ce qui est nécessaire au fonctionnement de la
plate-forme:
22.405.000 € (FEDER 2007 – 2013)
3. Marché d’étude relatif à l’aménagement de Trilogiport:
712.366 € (FEDER 2000 – 2006)
Investissements privés: 115 millions d’euros
39. Memorandum of Understanding
• Memorandum of Understanding (protocole d’accord) avec le
Port d’Anvers
• Objectif: optimaliser la chaîne logistique entre Anvers et Liège
• Etroite collaboration sur divers aspects (nouvelles technologies,
transmissions d’informations, actions de communication
communes…)
40. Lettre d’intention avec Rotterdam
• Objectif:
– renforcer l’efficacité de la chaîne logistique entre Rotterdam et Liège
– accroître la compétitivité de l’économie au sein des deux ports.
Le Port autonome de Liège, premier port belge et troisième port intérieur européen, est implanté au centre d’une région économique dynamique. Idéalement localisé au cœur de l’Europe et au centre d’un réseau dense de communications multimodales (eau-rail-route), le Port autonome de Liège est une plate-forme logistique incontournable.
Le complexe portuaire liégeois constitue l’hinterland des ports maritimes de la Mer du Nord (Anvers, Zeebruges, Rotterdam et Dunkerque). Le rôle des ports intérieurs dans la chaîne logistique est aujourd’hui croissant.
L’objectif est d’assurer une logistique de distribution fluide en aval du déchargement portuaire via une excellente collaboration entre les ports maritimes et les ports intérieurs. Il s’agit d’assurer le plus rapidement possible le transfert des conteneurs vers l’hinterland.
Situé à 14h de navigation d’Anvers et à 24h de Rotterdam, le Port de Liège est considéré comme un endroit stratégique pour mieux approvisionner l’hinterland en marchandises.
32 zones portuaires : 370 hectares de terrains!
Le Port autonome de Liège, organisme d’intérêt public, a ainsi pour mission de développer le transport fluvial de marchandises en Province de Liège afin de proposer une solution alternative aux autres modes de transport.
Le Port autonome de Liège assure la gestion de 32 zones portuaires échelonnées le long de la Meuse et du canal Albert en province de Liège (entre Statte et Loën). Il possède à l’heure actuelle 26 km d’accostage au quai, plus de 370 hectares de terrains portuaires…. Le Port autonome de Liège se charge ainsi de gérer, d’outiller, d’améliorer les infrastructures portuaires et de réglementer les mouvements de bateaux. Il octroie la concession de ces terrains portuaires aux entreprises privées qui souhaitent développer leurs activités économiques le long de la voie d’eau !
Le Port autonome de Liège loue ses terrains portuaires en octroyant des concessions à des entreprises privées (appelées « concessionnaires »). La plupart de nos terrains (370 ha) sont concédés à 95%.
Avec un trafic global (eau-rail-route) de 19.8 millions de tonnes de marchandises manutentionnées en 2015 – dont plus de 14 millions de tonnes par la voie d’eau – et plus de 22.000 emplois générés en région liégeoise par les activités portuaires, dont près de 9.000 emplois directs, la zone portuaire liégeoise s’affirme comme un pôle économique régional de premier plan.
Le Port autonome de Liège (PAL), premier port intérieur belge et troisième port intérieur européen, a enregistré en 2015 un trafic global (eau-rail-route) de 19.822.944 tonnes.
Le Port autonome de Liège affiche pour 2015 un trafic voie d’eau de 14.594.1772 tonnes (+8%).
Les facilités portuaires de premier plan du Port de Liège sont reliées à l'excellent réseau fluvial, routier, ferroviaire et aéroportuaire de la région liégeoise. Le Port autonome de Liège est particulièrement bien équipé en ce qui concerne le chargement, le déchargement, le stockage et la manutention de tous types de produits : matériaux de construction, minerais, vracs, produits chimiques, sidérurgiques, agricoles et pétroliers, marchandises générales et conteneurs.
Le Port de Liège développe actuellement, en synergie avec le Port d’Anvers et la SPI, la plate-forme multimodale « Liège Trilogiport » (120 ha) située à Hermalle-sous-Argenteau le long du Canal Albert, à 14h de navigation du Port d’Anvers et à 24h du Port de Rotterdam. Cette plate-forme multimodale (comprenant un terminal à conteneurs - 15 hectares, une zone logistique - 40 ha, des terrains portuaires encore disponibles– 22 ha...). a pour objectif d’attirer des entreprises utilisatrices de la voie d’eau et des grands centres de distribution européens présentant une activité à haute valeur ajoutée et génératrice de nombreux emplois nouveaux.
Le montant des investissements de l'aménagement de la plate-forme Liège Trilogiport s'élève à plus de 43 millions d'investissements publics (Wallonie et FEDER).
Le Port autonome de Liège a concédé la zone logistique à deux sociétés : WDP (WAREHOUSES DE PAUW) (10 ha) et D.L. TRILOGIPORT BELGIUM SA (30 ha). Au total, ces sociétés développeront 200 000 m² d’entrepôts logistiques à long terme. WDP développera 50 000 m². D.L. TRILOGIPORT BELGIUM SA construira 150 000 m² d’entrepôts logistiques sur ses 30 ha.
Le terminal à conteneurs sera géré par DP World
Liège Trilogiport est un véritable projet environnemental harmonieux.
Un espace convivial et agréable est aménagé afin d’optimiser l’intégration de la plate-forme à son environnement et de concilier l’économie avec le bien-être des citoyens.
Depuis le début du projet, une réflexion urbanistique globale de l’aménagement de la zone a été menée afin que le projet s’intègre le mieux possible entre le canal Albert et le village d’Hermalle-sous-Argenteau.
Sur les 120 ha de Liège Trilogiport, près de 40 hectares (39 ha plus précisément, soit près d’1/3) sont consacrés à cette zone d’intégration environnementale qui encercle la plate-forme (25 ha) et embellit les accès du pont Nord (14 ha).
Ces aménagements innovants font par ailleurs partie du projet Connecting Citizen Ports 21 (CCP21) élaboré dans le cadre du programme européen Interreg IVB et bénéficie de subsides européens.
Cette zone d’intégration environnementale contentera :
-les riverains par la création de vergers et de jardins communautaires ;
-les pêcheurs grâce à des pontons spécialement réalisés pour la pratique de la pêche ;
-les promeneurs et les cyclistes grâce aux chemins dédiés aux modes doux (RAVeL) ;
-les amoureux de la nature grâce à des plans d’eau avec passerelle et une zone arborée ;
-les crapauds calamites qui y trouveront une plaine de jeux ;
et la faune et la flore locale !