L’essai de portance ou l’essai CBR (Californian Bearing Ration) est un essai très utilisé
dans le domaine de la géotechnique routier, car ce dernier a pour but de déterminer
expérimentalement les indices portant et immédiat (IPI, CBR ) qui permettent :
Evaluer la traçabilité des engins de terrassement IPI
Déterminer l’épaisseur des chaussées (CBR augmente => épaisseur diminue)
D’établir une classification des sols GTR
Classification du sol selon ca portance (S1,S2…)
Maitrise des études de renforcement des chaussées Adel Nehaoua
Maitrise des études de renforcement des chaussées
Selon le guide des renforcements CTTP 1992
Adel NEHAOUA
Ingénieur Expert
Société d’Etudes Technique Sétif
24 juin 2011
L’essai de portance ou l’essai CBR (Californian Bearing Ration) est un essai très utilisé
dans le domaine de la géotechnique routier, car ce dernier a pour but de déterminer
expérimentalement les indices portant et immédiat (IPI, CBR ) qui permettent :
Evaluer la traçabilité des engins de terrassement IPI
Déterminer l’épaisseur des chaussées (CBR augmente => épaisseur diminue)
D’établir une classification des sols GTR
Classification du sol selon ca portance (S1,S2…)
Maitrise des études de renforcement des chaussées Adel Nehaoua
Maitrise des études de renforcement des chaussées
Selon le guide des renforcements CTTP 1992
Adel NEHAOUA
Ingénieur Expert
Société d’Etudes Technique Sétif
24 juin 2011
Les essais geotechniques en laboratoire et in situFlavien Damiba
Ce travail, effectué lors d'un stage au Laboratoire National du Bâtiment et des Travaux Publics (LNBTP) est principalement constituer dans un premier temps, d'une présentation des différents essais géotechniques tout en soulignant les réalités pratiques de réalisation de ces essais en laboratoire et in situ ; et dans un second temps, analyser et interpréter les résultats de ses essais qui seront confrontés aux prescriptions Cahier des Clauses Techniques Particulières d’un projet de génie civil. Il ressortira à la fin de cette analyse comparative, la décision de procéder ou non à la réception de l’ouvrage pour la suite de la réalisation.
rapport de stage génie civil géotechnique Ahmed Touati
, la géotechnique est la technoscience consacrée à l'étude pratique de la subsurface terrestre sur laquelle notre action directe est possible pour son aménagement et/ou son exploitation, lors d'opérations de BTP (génie civil, bâtiment, carrières)
ESSAI MESURE DE COEFFICIENT DE FRIABILITE DU SABLEOFPPT LAND
ESSAI MESURE DE COEFFICIENT DE FRIABILITE DU SABLE
a. But de l’essai
b. Appareillage
c. Préparation de l’échantillon
d. Exécution de l’essai
Voire aussi : http://bit.ly/2Oo6c4W
Les essais geotechniques en laboratoire et in situFlavien Damiba
Ce travail, effectué lors d'un stage au Laboratoire National du Bâtiment et des Travaux Publics (LNBTP) est principalement constituer dans un premier temps, d'une présentation des différents essais géotechniques tout en soulignant les réalités pratiques de réalisation de ces essais en laboratoire et in situ ; et dans un second temps, analyser et interpréter les résultats de ses essais qui seront confrontés aux prescriptions Cahier des Clauses Techniques Particulières d’un projet de génie civil. Il ressortira à la fin de cette analyse comparative, la décision de procéder ou non à la réception de l’ouvrage pour la suite de la réalisation.
rapport de stage génie civil géotechnique Ahmed Touati
, la géotechnique est la technoscience consacrée à l'étude pratique de la subsurface terrestre sur laquelle notre action directe est possible pour son aménagement et/ou son exploitation, lors d'opérations de BTP (génie civil, bâtiment, carrières)
ESSAI MESURE DE COEFFICIENT DE FRIABILITE DU SABLEOFPPT LAND
ESSAI MESURE DE COEFFICIENT DE FRIABILITE DU SABLE
a. But de l’essai
b. Appareillage
c. Préparation de l’échantillon
d. Exécution de l’essai
Voire aussi : http://bit.ly/2Oo6c4W
Alternative au Tramway de la ville de Quebec Rev 1 sml.pdfDaniel Bedard
CDPQ Infra dévoile un plan de mobilité de 15 G$ sur 15 ans pour la région de Québec. Une alternative plus économique et rapide, ne serait-elle pas posssible?
- Valoriser les infrastructures ferroviaires du CN, en créant un Réseau Express Métropolitain (REM) plutôt qu'un nouveau tramway ou une combinaison des 2.
- Optimiser l'utilisation des rails pour un transport combiné des marchandises et des personnes, en accordant une priorité aux déplacements des personnes aux heures de pointes.
- Intégrer un téléphérique transrives comme 3ème lien urbain dédiés aux piétons et cyclistes avec correspondance avec le REM.
- Le 3 ème lien routier est repensé en intégrant un tunnel routier qui se prolonge avec le nouveau pont de l'Île d'Orléans et quelques réaménagemet de ses chausées.
https://www.linkedin.com/in/bedarddaniel/
English:
CDPQ Infra unveils a $15 billion, 15-year mobility plan for the Quebec region. Wouldn't a more economical and faster alternative be possible?
Leverage CN's railway infrastructure by creating a Metropolitan Express Network (REM) instead of a new tramway or a combination of both.
Optimize the use of rails for combined freight and passenger transport, giving priority to passenger travel during peak hours.
Integrate a cross-river cable car as a third urban link dedicated to pedestrians and cyclists, with connections to the REM.
Rethink the third road link by integrating a road tunnel that extends with the new Île d'Orléans bridge and some reconfiguration of its lanes.
https://www.linkedin.com/in/bedarddaniel/
1. By GM
L’essai CBR
Cet essai simule la pression appliqué par des pneumatiques sur un sol de fondation. Cette
surcharge simule le mouvement de la chaussée (déplacement vertical du sol).
On peut détermine 3 d'indices différents en fonction des buts fixés :
- L’indice Portant immédiat (IPI)
- L’indice C.B.R. immédiat
- L’indice C.B.R. après immersion
IPI portance immédiat IPI, ICBRimediat, ICBRimers se calcul tous de la même maniéré
a la différence de leurs mode opératoire :
ICBR = max (I 2.5 mm, I 5mm)
Parmi les méthodes de dimensionnement,
- La méthode de C.B.R
- La méthode de C.B.R améliorée
Conclusion :
De plus que la plate-forme est forte plus la lecture du CBR est grande (force) et la
déformation (enfoncement est moindre) ce poinçonnement est d’autant plus grand que
l’épaisseur de la chaussée est petite, et inversement.
Les normes françaises relatives au CBR et au dimensionnement des chaussées sont :
NP 94-078
NP 94-093
NP 98-115