Dimensionnement selon le catalogue marocain

1. DIMENSIONNEMENT SELON LE CATALOGUE MAROCAIN :
1. Estimation de la classe du trafic
Le catalogue marocain défini 6 classes de trafic en fonction de :
• Soit du nombre journalier de véhicules poids lourds.
• Soit en fonction du nombre cumulé d'essieux de référence de 13t
calculé à partir du coefficient d'agressivité moyen d'un véhicule.
Pour utiliser le nombre journalier de véhicules poids lourds il faut
vérifier 5 hypothèses concernant :
- La largeur de la chaussée, L≤4m si TPL1, L ≥6m si TPL2 ou plus .
- Le trafic exprimé sur les deux sens est supposééquilibrée.
- Le taux d’accroissement: g=4%.
- Une durée de vie longue (15 à 20ans).
- Le coefficient d’agressivité moyen en fonction du TPL et du type de la
structure.
Vu que les 5 hypothèses sont vérifiées pour notre projet, on peut alors travailler
avec le tableau suivant :
NPL(journalier)=24 TPL2

2. 2. Fixation des conditions d’environnement:
 Climat:
Le Maroc est départagé en 4 zones définies chacune par sa
pluviométrie. Dans notre cas on est dans la zone humide et d’après le
tableau ci-dessous onadopte le codeH.
 Géotechnique:
Deux zones sont à considérées :
 Zone I : où les problèmes de stabilité de plateforme sont réglés ou
ponctuels.
 Zone II : Où les problèmes de stabilité de plate - forme ne permettent
pas d’assurerun comportement sans risque majeur de structure de
chaussée (fissuration, affaissement, etc. ...), c’estle cas des
instabilités de versant et de remblai sur sol compressible.
Dans notre cas, vu qu’ona utilisé un traitement du sol à la chaux, donc on
est dans la zone I.

3. 3. Évaluation de la portance de la plate-forme support :
 Portance de niveau 1 : STi
Notre solest une argile marneuse de classe A4, Comme il était mentionné dans la
méthode rationnelle.
En utilisant le type de sol« A4 » et le tableau ci-dessous :
On trouve que le solest de catégorie « I ».
Pour les autres données, on a : une nappe phréatique prochede la surface avec
zone humide H. donc d’après le tableau suivant on trouve une portance ST0.

4.  Portance de niveau 2 Pj :
Deux cas sont à considérés :
 En absence de la couchede forme :
Pj=Pi=P0, car St0 est exploité directement.
 En présence de la couchede forme :
On choisit le matériau graveleux type F2 :
Donc on a Pj = P1 et la couche de forme est 10 AC + 20 cm F2

5.  Remarque :
Dans le catalogue marocain la portance P0 est exclue dans tous les cas de figures,
ce qui implique qu’en cas de classe St0 au niveau 1, il est impératif de concevoir
une couchede forme pour passerà la portance minimale P1.
4. Choix et dimensionnement des structures :
Le catalogue marocain donne des structures de chaussées selon 4 paramètres : la
zone, le type, la durée de vie et le trafic.
Dans notre cas on a : zone1, chaussée souple, durée de vie longue, trafic TPL3.
 Les variantes possibles :
a. Fiche n°1 : Couche de base en matériau non lié :
b. Fiche n°2 : Couche de base en grave émulsion :

6.  Remarque :
On ne va pas utiliser la couche anti contaminant car on a déjà prévu une couchede
forme.
Parmi ces 7 structures proposées,et dans un soucis d’économie et de facilité de
réalisation, on va choisir celles qui prévoient dans la couche de fondation le
matériau graveleux F2 car on a déjà prévu dans la couche de forme ce matériau.
Donc on aura les 4 structures suivantes :
La différence essentielle entre ces 4 variantes réside dans la couche de base : GNB,
GVC ou GE. Pour trancher entre elles on va choisir celle qui utilise le matériau
disponible localement (dans les carrières les plus proches).
5. Profils en travers types :
Elles sont aussi proposées dans le catalogue en fonction de :
 La nature de la structure de chaussée.
 La nature du sol supportdechaussée.
 Trafic estimé sur la durée de vie
 L’environnement climatique.

7. Pour la fiche 1, plateforme P1 et trafic TPL2, on a les 3 profils en travers types
suivants :
 Profil n°1-1 :
 Profil n°1-9 :
 Profil n°1-12:

8. Pour la fiche 2, plateforme P1 et trafic TPL2, on a le profil en travers type suivant :
 Profil n°2-1 :
6. Estimation budgétaire :
 Variante 1 :
Prix
Prix
unitaire
(DHS)
Hors TVA
En chiffre
Prix total
n°
Désignation
des travaux
Unité Quantité (DHS)
1
Installation du
chantier F 1 100000 100000
Le forfait :
Le calcul des volumes des matériaux du
corps de chaussée s’est effectué avec le
profil en travers n°1-1

9. 2
Fossé
bétonne :
Ml 428 380 162640
Le mètre
linéaire
3
Anti
contaminant :
M 3 1765.5 45 79447.5
Le mètre cub
4
GNF2 pour
couche de
forme M3 4911.3 100 491130
Le mètre cub
5
GNF2 pour
couche de
fondation M3 1968.8 100 196880
Le mètre cub
6
GNB pour
couche de
base M3 1840.4 150 276060
Le Mètre
cube :
7
MS1 pour
accotement
M3 1583.6 100 158360
Le Mètre
cube :
8
Fourniture de
liant ou
émulsion pour
imprégnation
T 12.84 5800 74472
La tonne :
9
Mise en œuvre
de
l’imprégnation M2 8560 4 34240
Le Mètre
carré :
10
Fourniture de
liant ou
émulsion pour
RSB
T 23.112 6000 138672
La tonne :

10. 11
Mise en œuvre
du revêtement
superficiel
bicouche M2 8560 8 68480
Le Mètre
Carré :
TOTAL
HORS
T.V.A.
1780381.5
T.V.A.
(20%)
356076.3
TOTAL
T.T.C.
2136457.8
 Variante 2 :
On va adapter le même profil en travers, l’estimation budgétaire sera la même sauf
pour la grave valorisée au ciment (PU : 180dh/m3 au lieu de 150 pour la GNB)
On trouve un TTC de 2202712.2 dhs.

11.  Variante 3 :
 Pour cette variante le PT adapté est 1-12.
 TTC=2146568.4 dhs (veuillez voir fichier Excel)
 Variante 4 :
 TP convenable est n°2-1.
 TTC=2044318 dhs

12.  Comparaison budgétaire entre les 4 variantes :
Variante 1 2 3 4
TTC Mdhs 2,136 2.202 2.146 2.044
Il s’avère alors que la variante 4 est la plus économique.