Maitrise des études de renforcement des chaussées Adel Nehaoua
Maitrise des études de renforcement des chaussées
Selon le guide des renforcements CTTP 1992
Adel NEHAOUA
Ingénieur Expert
Société d’Etudes Technique Sétif
24 juin 2011
Maitrise des études de renforcement des chaussées Adel Nehaoua
Maitrise des études de renforcement des chaussées
Selon le guide des renforcements CTTP 1992
Adel NEHAOUA
Ingénieur Expert
Société d’Etudes Technique Sétif
24 juin 2011
***Calcul des volumes de terrassement
à partir de modèles de projet 3D
Avec Autocad civil 3D 2015***
Les terrassements constituent les travaux de préparation de l’infrastructure des ouvrages de génie civil. Ils permettent d’établir la plateforme des niveaux inférieurs d’une construction ainsi que les accès à ces niveaux .D’une manière générale dans une opération de construction ils constituent un lot très important et peuvent dans quelques cas engager des moyens très importants même si la construction projetée reste modeste.
***Calcul des volumes de terrassement
à partir de modèles de projet 3D
Avec Autocad civil 3D 2015***
Les terrassements constituent les travaux de préparation de l’infrastructure des ouvrages de génie civil. Ils permettent d’établir la plateforme des niveaux inférieurs d’une construction ainsi que les accès à ces niveaux .D’une manière générale dans une opération de construction ils constituent un lot très important et peuvent dans quelques cas engager des moyens très importants même si la construction projetée reste modeste.
Le but de l’assainissement est d’évacuer les déchets sans porter préjudice au milieu récepteur. Il s’agit de protéger l'environnement ou les écosystèmes contre toute dégradation. En effet, les effluents urbains rejetés sont pollués et si des mesures techniques ne sont pas prises, les cours d’eau, les nappes d’eau souterraines, l’air peuvent subir de conséquences négatives. Les effluents rejetés doivent avoir un niveau de qualité qui soit adapté à l’usage qui en est envisagé à l’aval. Ceci conduit à choisir le point de rejet en conséquence : l’exutoire. Celui-ci est le point d'arrivée des collecteurs où émissaires. Dans le cadre de notre formation nous avons effectué un stage dont le but d'enrichir nos connaissances sur les méthodologies d'étude d’assainissement liquide et de mieux comprendre certains nombres de connaissances acquises pendant la formation et aussi se lancer dans la vie active et appliquer les méthodes déjà étudiées à l'institut.
Rénovation des prairies sans labour est-ce possible en bio.pdfidelewebmestre
Il est parfois nécessaire de rénover ses prairies lorsque la productivité ou la qualité n'est plus au rendez-vous, ou lorsque le couvert en place s'est dégradé. Le recours au labour est fréquent mais n'est pas toujours réalisable, voire souhaitable dans certains contextes (sol superficiel, caillouteux, ...) ; il peut favoriser l'érosion et modifie la structure du sol. Face à ces constats, plusieurs partenaires (Arvalis, Idele, la Blanche Maison et l'AFPF) se sont réunis dans le cadre du projet "Praigly" pour tenter de trouver des itinéraires techniques alternatifs à la destruction ou la rénovation de prairies.
Alternative - Complément au Tramway et 3ème lien de la ville de Québec Daniel Bedard
An update of this presentation has been done with Slide 16 that has been updated and 17 &18 has been added, only.
Cette présentation a été ajournée avec la diapo 16 qui a été modifié et la 17 & 18 qui a été ajouté.
Voir ici
https://www.slideshare.net/slideshow/alternative-au-3eme-lien-et-complement-au-tramway-de-la-ville-de-quebec-rev-1-som-pdf/269774781
CDPQ Infra dévoile un plan de mobilité de 15 G$ sur 15 ans pour la région de Québec. Une alternative plus économique et rapide, ne serait-elle pas posssible?
- Valoriser les infrastructures ferroviaires du CN, en créant un Réseau Express Métropolitain (REM) plutôt qu'un nouveau tramway ou une combinaison des 2.
- Optimiser l'utilisation des rails pour un transport combiné des marchandises et des personnes, en accordant une priorité aux déplacements des personnes aux heures de pointes.
- Intégrer un téléphérique transrives comme 3ème lien urbain dédiés aux piétons et cyclistes avec correspondance avec le REM.
- Le 3 ème lien routier est repensé en intégrant un tunnel routier qui se prolonge avec le nouveau pont de l'Île d'Orléans et quelques réaménagemet de ses chausées.
https://www.linkedin.com/in/bedarddaniel/
English:
CDPQ Infra unveils a $15 billion, 15-year mobility plan for the Quebec region. Wouldn't a more economical and faster alternative be possible?
Leverage CN's railway infrastructure by creating a Metropolitan Express Network (REM) instead of a new tramway or a combination of both.
Optimize the use of rails for combined freight and passenger transport, giving priority to passenger travel during peak hours.
Integrate a cross-river cable car as a third urban link dedicated to pedestrians and cyclists, with connections to the REM.
Rethink the third road link by integrating a road tunnel that extends with the new Île d'Orléans bridge and some reconfiguration of its lanes.
https://www.linkedin.com/in/bedarddaniel/
Alternative - Complément au Tramway et 3 ème lien de la ville de Quebec (PDF)Daniel Bedard
CDPQ Infra unveils a $15 billion, 15-year mobility plan for the Quebec region. Wouldn't a more economical and faster alternative be possible?
English follow after french.
La Caisse Dépot Province de Québec CDPQ, dévoile un plan de mobilité de 15 G$ sur 15 ans pour la région de Québec. Une alternative plus économique et rapide, ne serait-elle pas posssible?
- Valoriser les infrastructures ferroviaires du CN, en créant un Réseau Express Métropolitain (REM) plutôt qu'un nouveau tramway ou une combinaison des 2.
- Optimiser l'utilisation des rails pour un transport combiné des marchandises et des personnes, en accordant une priorité aux déplacements des personnes aux heures de pointes.
- Intégrer un téléphérique transrives comme 3ème lien urbain dédiés aux piétons et cyclistes avec correspondance avec le REM.
- Le 3 ème lien routier est repensé en intégrant un tunnel routier qui se prolonge avec le nouveau pont de l'Île d'Orléans et quelques réaménagemet de ses chausées.
Cette présentation est la mem que la première à l'exception de la diopo 16 et 17 qui a été ajouté.
English:
- Leverage CN's railway infrastructure by creating a Metropolitan Express Network (REM) instead of a new tramway or a combination of both.
- Optimize the use of rails for combined freight and passenger transport, giving priority to passenger travel during peak hours.
- Integrate a cross-river cable car as a third urban link dedicated to pedestrians and cyclists, with connections to the REM.
- Rethink the third road link by integrating a road tunnel that extends with the new Île d'Orléans bridge and some reconfiguration of its lanes.
This as my prevoius presentation except for slide 16 &17 that have been added.
PROVINLAIT - Bâtiment et bien-être estivalidelewebmestre
Le changement climatique s’exprime de plus en plus par la manifestation d’épisodes caniculaires et par la diminution de la ressource fourragère en été, ce qui contraint les éleveurs à rentrer leur troupeau plus fréquemment. Les animaux logés en bâtiment pendant la période estivale sont exposés à un stress thermique qui peut altérer leur bien-être et leurs performances à court et moyen terme. La conception du bâtiment ou certains équipements peuvent permettre de réduire ce stress pour assurer un meilleur confort aux animaux pendant les périodes de fortes chaleurs.
Note Agro-climatique et prairies n°4 - Juin 2024idelewebmestre
Ce printemps maussade n’a pas facilité la gestion de l’herbe et cette situation perdure encore aujourd’hui. Conséquence des précipitations et des températures proches de la moyenne, la pousse de l’herbe n’a pas atteint son pic habituel, entraînant pour l’instant une perte sèche de production pour les exploitations. Mais cette humidité devrait permettre de maintenir la pousse de l’herbe sur une partie de cet été. Le plus gros des fauches a eu lieu le week-end de l’Ascension et les foins ont commencé au compte-goutte début juin. Si le rendement est satisfaisant, la qualité est rarement au rendez-vous du fait d’une végétation épiée. Quelques parcelles ne sont toujours pas portantes et certains animaux sont encore affouragés en bâtiment dans la moitié Nord. Les semis de maïs ont eux aussi été retardés et ne sont pas encore terminés sur la majorité des régions.
Combinaison des approches génétique et de modélisation pour développer un nouveau biomarqueur non invasif de résilience basé sur les métabolites du lait, par Marie Ithurbide - INRAE
02_UMT STAR_un nouveau biomarqueur de résilience basé sur les métabolites du ...
Projet routier
1. Page 1
PROJET ROUTIER
Réalisée Par:
DKADEK Oumaima
ELASRI Siham
ELOUFIR Karima
MOUTEI Salma
Encadré Par :
Mr OUBRIK Ahmed
Mr MRIDEKH Abderrahim
Mr EL QADY Abderrahim
OFPPT
2. Conclusion
-Implantation d’un projet routier
-Calculs des cubatures
-Gestionnaire des réseaux routiers au Maroc
-Critères et Caractéristiques de base
1
-Terminologie routière
-les phases d’études d’un projet routières
-Paramètres fondamentaux des projets routiers
2
4
PLAN L’étude des éléments d’étude d’un projet routier3
5
4. La Route :
Est une voie terrestre aménagée pour
permettre la circulation des véhicules.
Projet Routière :
Le projet routier s'applique aux voies importantes situées
en rase campagne. Il offre à chacun la possibilité d'être relié
aux autres.
5. Gestionnaire
des réseaux
routiers au
Maroc
Les
collectivités
locales
Le Ministère
de
l’Equipement
et des
Transports
Les
Autoroutes
du Maroc
Les Eaux et
forêts
Le Ministère
de
l'Agriculture
Le Réseau Routier Marocain :
Est constitué de l'ensemble des voies de communication terrestres permettant le
transport que se soit par du automobile des motos ,des autocars ou des poids lourds
de véhiculer d’un point à un autre.
11. 1. Reconnaissance du terrain
2. Profil en long de la solution de base préconisée
12. 3. Avant-projet sommaire (A.P.S.)
Le profil en long provisoire établi sera vérifié et complété sur place. Le dessein schématique des ouvrages
d’art, l’indication des points kilométriques à partir d’une origine accompagneront le profil en long.
4. Avant projet détaillé (A.P.D.)
15. Vitesse de Base
Distance de Freinage
Distance d’Arrêt
Vb (Km/h) 60 80 100 120
D Attention Diffuse 60 96 140 192
D Attention Concentrée 48 80 120 168
Au Maroc : D arrêt = 0,01 V² + 0,4 V (V (km/h))
Au Maroc : la Distance de freinage est égale à 0,01 V² (V (km/h))
18. Le tracé en plan : est une succession des droites reliées par des
liaisons. Il représente la projection de l’axe de la route sur un plan
horizontal qui peut être une carte topographique ou un relief
schématise par des courbes de niveau.
20. Le profil en long: d’une route est une ligne continue obtenue par
l’exécution d’une coupe longitudinale fictive.
21. Catégorie / VB RMN RMA
Hors catégorie / 40 - 1 000
3ème catégorie / 60 2 000 1 500
2ème catégorie / 80 4 000 1 800
1ère catégorie / 100 9 000 4 000
Exceptionnelle / 120 16 000 7 000
Raccordements convexes (angle saillant) : où le centre de courbure est en bas de la ligne Profile
projet.
Raccordements concaves (angle rentrant) : où le centre de courbure est en haut de la ligne
profile projet .
VB Excep 1ère 2ème 3ème HC
RM unique
4 000 2 500 1 500 1 000 500
22. le Profil en travers : est une coupe transversale menée selon un plan vertical perpendiculaire
à l’axe de la voie projetée.
Pour l’Etablissement des Profils en
travers premièrement en choisi le profile en
travers type et en réalise du profil en travers
terrain naturel, en suit on fait une projection
du profile en travers type sur le profil en
travers terrain naturel avec comme point de
base l’altitude projet de l’axe déduit du
profile en long.
23. DEVERS : C’est une pente transversale des composantes de la plate forme de la route notamment la
chaussée et les accotements.
Généralement le devers dans les alignements prend la valeur de 2,5% et dans les
raccordement il varie en fonction de rayon. Et le changement de devers dans la première et la
deuxième catégorie commence a partir de raccordement progressif, et la troisième catégorie
il commence a partir d’alignement .
27. •Implantation Planimétrique :
Tracé par l’abscisse et ordonnée sur la tangenteTracé par méthode des triangles semblables
Tracé l’abscisse et ordonnée sur la corde Tracé par coordonnées polaires
28. Tracé par coordonnées rectangulaire
Tracé à partir de centre
Tracé avec deux instrumentsTracé approché avec une équerre de raccordement
30. Implantation des raccordements parabolique
Déterminer les abscisses (distance), et les ordonnées (altitudes) des points T, T’ et S qui sont données par
les formules suivant :
Les coordonnées (X, Z) d’un point quelconque M est :
et
et
33. •Méthode de la moyenne des aires (méthode profil en travers) :
•Méthode rapide des cubatures (Méthode de profil en long) :
34. •Méthode de la moyenne des aires (méthode profil en travers) :
Projet
TN
35. N°
du profil Distance entre
les profils
Déblais Remblai
Surface
(m2)
Volume
(m3)
Surface
(m2)
Volume
(m3)
A droite
de l’axe
A gauche de
l’axe
Totale par
profil
A droite
de l’axe
A gauche
de l’axe
Totale
par profil
1 SD1d SD1g SD1 SR1d SR1g SR1
D12 VD12 VR12
2 SD2d SD2g SD2 SR2d SR2g SR2
D23 VD23 VR23
3 SD3d SD3g SD3 SR3d SR3g SR3
D34 VD34 VR34
4 SD4d SD4g SD4 SR4d SR4g SR4
Tableau de cubature