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TRANSFERMUGA
Le rôle structurant du rail
dans la mobilité citoyenne
transfrontalière

Icones utilisées provenant
du site Noun Project
1

Première table
ronde
Qu’est-ce que Transfermuga ?
Transfermuga, projet européen,
est un bouquet d’études permettant
d’analyser la mobilité des
voyageurs à l’échelle du corridor
Bayonne-San Sebastian
Quelle méthode ?

1
2

La production d'un diagnostic unifié

> Afin de connaitre et d’expliquer le territoire
La réalisation de 3 enquêtes routières
L’analyse des enquêtes existantes
L’exploitation fine de DENDA (CCI)
L’étude de 10 cas concrets avec Euskotren

> Afin de connaitre et comprendre la mobilité

3

Une étude confiée à TTK et à EFFIA

> Pour affiner les scénarios ferroviaires
Quelle posture ?

1

Une vision multimodale des déplacements

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Une analyse de la demande de mobilité pour
comprendre comment les citoyens se déplacent

3

Une vision systémique, intégrant les évolutions
nécessaires concernant le marketing, la communication, la
tarification et l’information aux voyageurs
Quelle gouvernance ?
De nombreuses rencontres, avec
Au nord
 Conseil Régional Aquitaine,
 Conseil Général des P.A,
 C.A. Cote Basque Adour
 C.A. Sud Pays basque,
 Consorcio Txingudi,
 Mairie de Saint Jean de Luz.

Au sud
 Gouvernement Basque,
 Diputacion Foral de Gipuzkoa,
 Eurocité Basque,
 Mairie d’Irun,
 Mairie d’Errenteria,
 Mairie de Fontarrabie,
 Mairie de Donostia.

Exploitants et gestionnaires d’infrastructures
Quels
résultats ?
Une urbanisation contrastée
Une démographie différente
Une offre de transports publics dissymétrique
TER

Au nord
- une intermodalité
liée à l’auto,
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élevée

14 A/R en car
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8€

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Au sud
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Des niveaux de fréquentation très différents

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Sur les lignes ferroviaires entre
Irun et Donostia

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000 v/j

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000 v/j

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000 v/j
Une mobilité transfrontalière liée aux bassins de
vie et aux pratiques du quotidien...

Très locale (Irun-Hendaye)
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Diluée avec la distance
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Globalement symétrique
Une mobilité transfrontalière qui varie
selon les échelles
BAB

70%
Hye

Une demande de courte distance très forte
• Entre Hendaye, Irun et Fontarrabie,
• Des motifs de déplacements mélangés,
• Une mobilité du quotidien

25%

Une demande de moyenne distance
• Entre Bayonne, Saint-Jean-de-Luz et Irun,
• Des motifs plutôt orientés achats ou travail,
• Peu de déplacements du quotidien

Irun

5%
S.S

Une faible demande de longue distance
Entre Bayonne et Donostia,
• Des motifs très orientés "loisirs"
• Une mobilité très ponctuelle.
Des évènements qui révèlent une mobilité
dissymétrique

1
Une majorité de
déplacements
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Topo

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Topo entre Hendaye
et Donostia que
l’inverse,
Une faible utilisation
du train jusqu’à
Hendaye. Des
solutions
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véhicule à la
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Une utilisation du
train très faible au
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la plage peu
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(Nord vers
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(Nord vers sud)

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2

Seconde table
ronde
Une offre de proximité à construire

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de Transports Publics
entre Hendaye, Irun et
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Améliorer les liaisons
douces à cette échelle.
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du CG64 pour prolonger la
ligne Bayonne-Hendaye
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transports interurbaines
routières (autocars) de
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Une véritable opportunité de
créer des offres de moyenne
distance à faible coût, dont
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Des liaisons TER-Topo à optimiser
• En améliorant
l'information
voyageurs
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cheminements piétons
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correspondances
entre TOPO et TER
en gare d’Hendaye.

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importants sans modification des
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demande entre le BAB, Saint
Jean de Luz et Irun,
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rapides entre Bayonne et
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 Une première étape avant
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1
Mise en place d’une
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principes de distribution des
titres en gares SNCF,
Une évolution de la gamme
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Mise en place
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dite « légère »,
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adaptée

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cartes Modalis et
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plus adaptée
Une tarification adaptée au transfrontalier

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Transfermuga - Séminaire du 13 Décembre 2013

  • 1. TRANSFERMUGA Le rôle structurant du rail dans la mobilité citoyenne transfrontalière Icones utilisées provenant du site Noun Project
  • 3. Qu’est-ce que Transfermuga ? Transfermuga, projet européen, est un bouquet d’études permettant d’analyser la mobilité des voyageurs à l’échelle du corridor Bayonne-San Sebastian
  • 4. Quelle méthode ? 1 2 La production d'un diagnostic unifié > Afin de connaitre et d’expliquer le territoire La réalisation de 3 enquêtes routières L’analyse des enquêtes existantes L’exploitation fine de DENDA (CCI) L’étude de 10 cas concrets avec Euskotren > Afin de connaitre et comprendre la mobilité 3 Une étude confiée à TTK et à EFFIA > Pour affiner les scénarios ferroviaires
  • 5. Quelle posture ? 1 Une vision multimodale des déplacements 2 Une analyse de la demande de mobilité pour comprendre comment les citoyens se déplacent 3 Une vision systémique, intégrant les évolutions nécessaires concernant le marketing, la communication, la tarification et l’information aux voyageurs
  • 6. Quelle gouvernance ? De nombreuses rencontres, avec Au nord  Conseil Régional Aquitaine,  Conseil Général des P.A,  C.A. Cote Basque Adour  C.A. Sud Pays basque,  Consorcio Txingudi,  Mairie de Saint Jean de Luz. Au sud  Gouvernement Basque,  Diputacion Foral de Gipuzkoa,  Eurocité Basque,  Mairie d’Irun,  Mairie d’Errenteria,  Mairie de Fontarrabie,  Mairie de Donostia. Exploitants et gestionnaires d’infrastructures
  • 10. Une offre de transports publics dissymétrique TER Au nord - une intermodalité liée à l’auto, - une tarification élevée 14 A/R en car 12 A/R en TER 8€ 28 A/R en car 38 A/R Renfe 47 A/R Topo Au sud - une intermodalité liée aux TC, - une tarification avantageuse Topo Renfe 2,3€* 1,8€
  • 11. Des niveaux de fréquentation très différents Réseaux urbains d’autobus 8M 30M Réseaux interurbains de car 1M 20M - de Sur les lignes ferroviaires entre Irun et Donostia Env. 19 000 v/j HendaiaLasarte Env. 20 000 v/j IrunBrinkola Sur la totalité du réseau Aquitain Env. 35 000 v/j
  • 12. Une mobilité transfrontalière liée aux bassins de vie et aux pratiques du quotidien... Très locale (Irun-Hendaye) Très peu liée au motif travail Diluée avec la distance Automobile (90 %) Globalement symétrique
  • 13. Une mobilité transfrontalière qui varie selon les échelles BAB 70% Hye Une demande de courte distance très forte • Entre Hendaye, Irun et Fontarrabie, • Des motifs de déplacements mélangés, • Une mobilité du quotidien 25% Une demande de moyenne distance • Entre Bayonne, Saint-Jean-de-Luz et Irun, • Des motifs plutôt orientés achats ou travail, • Peu de déplacements du quotidien Irun 5% S.S Une faible demande de longue distance Entre Bayonne et Donostia, • Des motifs très orientés "loisirs" • Une mobilité très ponctuelle.
  • 14. Des évènements qui révèlent une mobilité dissymétrique 1 Une majorité de déplacements transfrontaliers liés aux évènements réalisés grâce au Topo Beaucoup plus de déplacements en Topo entre Hendaye et Donostia que l’inverse, Une faible utilisation du train jusqu’à Hendaye. Des solutions recherchées par les usagers pour stationner leur véhicule à la frontière Une utilisation du train très faible au delà d’Hendaye (offre, tarif…), Des liaisons entre la gare d’Hendaye et la plage peu évidents, qui engendrent une utilisation de l’automobile,
  • 15. Une mobilité domicile-travail faible, comparée aux autres pays (Nord vers sud)
  • 16. Des déplacements liés aux achats disséminés sur toute la frontière (Nord vers sud) Dantxaria Irun Ibardin Arneguy Donostia Divers
  • 18. Une offre de proximité à construire Céer un Réseau Urbain de Transports Publics entre Hendaye, Irun et Fontarrabie Améliorer les liaisons douces à cette échelle.
  • 19. Le développement d’offres routières interurbaines transfrontalières de moyenne distance Un examen attentif de la part du CG64 pour prolonger la ligne Bayonne-Hendaye jusqu‘à Irun. Une étude confiée à l'AUDAP et à cabinet d'études juridiques Prolonger les offres de transports interurbaines routières (autocars) de part et d'autre de la frontière. Une véritable opportunité de créer des offres de moyenne distance à faible coût, dont les possibilités d’optimisation sont importantes.
  • 20. Des liaisons TER-Topo à optimiser • En améliorant l'information voyageurs • En améliorant les cheminements piétons et d’autant plus en période d’affluence Optimiser les correspondances entre TOPO et TER en gare d’Hendaye. • En améliorant la distribution des titres de transports • En améliorant la prise en compte des mobilités douces
  • 21. Une offre « rapide » à créer et à développer Connecter les services régionaux Prolonger les TER à Irun Une offre importante au sud Un coût marginal Des gains de temps de parcours importants sans modification des horaires Des expérimentations à court terme Une démarche similaire sud-nord ?  Afin de répondre à la demande entre le BAB, Saint Jean de Luz et Irun,  Afin de créer des liaisons rapides entre Bayonne et San Sebastian  Une première étape avant l’effacement de la rupture de charge.
  • 22. Une meilleure gestion des titres de transports 1 Mise en place d’une billetterie plus adaptée Se baser sur le PassBask existant et faire évoluer les principes de distribution des titres en gares SNCF, Une évolution de la gamme tarifaire avec un Passbask 24h non limité à une utilisation les weekends et une ouverture du produit à tous les réseaux du corridor 2 Mise en place d’une billettique dite « légère », sur la base d’une tarification plus adaptée 3 Acceptation réciproque des cartes Modalis et Mugi, sur la base d’une tarification plus adaptée
  • 23. Une tarification adaptée au transfrontalier Des tarifs adaptés aux usages constatés - tarifs groupés (familles…), - tarifs 24h (utilisation le week end…), Une tarification zonage multimodale
  • 24. Une amélioration de l’information voyageurs 1 Mise en place d’une charte transfrontalière 2 3 Amélioration des supports de com’ classiques signalétique, fiches horaires, info dans l’ensemble des réseaux TC… 4 La mise en place d’un simple site d’information sur l’ensemble des offres de transports publics du corridor L’adaptation de l’information voyageurs dynamique dans les gares Le déploiement d’un calculateur d’itinéraire. Plusieurs système locaux sont déjà déployés sur Google Maps (via Google Transit).
  • 25. TRANSFERMUGA Une dynamique de projet(s) Icones utilisées provenant du site Noun Project …