Le document décrit les caractéristiques techniques et les étapes d'entretien de la Ford Ka, une voiture urbaine avec un design axé sur le style et la sécurité. Il aborde le fonctionnement des rétroviseurs, les réglages des sièges, l'entretien courant, et les éléments de sécurité comme les airbags et les ceintures. En plus, des recommandations sur le contrôle des niveaux de différents liquides et l'importance de l'entretien régulier y sont également mentionnées.

1. CONTR6LE
TECHNIQUE

2. Corzduite et erztretien
EQ_UIPEMENTS
RETROVISEUR IN1'ER1EUR
Lc retroviseur est du type jour/mlit. Pour cvitcr d'crre ehloui Ia nuit par
RETROVISEURS EXrtRIEURS
les voitures suiveuses,
manocuvrcr lc levier
oitu~ :.ur Ia partie inft'­ricure
du rerroviscur.
Conduitc de jour, vers
!'avant ; conduite de
nuit, •ers l'arriere.
Reg/age manuel des
retroviseurs exterieurs
Les retroviseurs exterieurs peuvcm etre regles manuellemcm de l'inte·
rieur.
SIEGES
REGLAGELONGrniD~
MONTRE
Pour Ia mise a l'heure
appuyer sur le bouton.
Enfonccmeot brcf :
defilement minute par
minute. Enfoncement
long : dciftlemem rJpi·
de el coolinu.
Mise al'heure de Ia
montre
Soulever le levier situe sur le cote imerieur vcn. I' avant et faire glisser le
sii-ge vers l'a'ant ou l'arrierc. Rdacher Ia poignce et imprimer au siege
un mouvcmcnt A VI AR pour assurer un blocagc correct.
Reg/age des sieges avant
1. Rtg/age longitudinal - 2. Reg/age de l'inclinaison du dossier.
X
REGlAGE D'INCUNAJSON DU DOSSIER
Toumcr Ja molcue simcc a Ia base du dossier. Lorsquc les ~iegcs sont
en position avant maximum. iJ est possible d'indiner totalement le dos­sier
ver> l'arrierc::.
REGLAGE DE lA HAUTEUR DU SIEGE CONDUCfEUR
(selon equipement)
Pour regler Ia hauteur.
tourner Ia moleue
siluee a Ia base du
siege.
Reg/age de Ia hauteur du
siege conducteur
ACcEs AUX PlACES ARRIERE
Soulevcr Ia poignee d'inclinaison du dossier, le basculer ct fairc coulis·
scr Ic siege vers l'avam. Pour faciliter le basculemem du siege pass.1ger
a panir des places arric:re :
• Basculer le dossier a !'aide de Ia poignee tl'inclinaison.
• Tirer vers lc haut le levier jaune situe sous le siege.
• Faire coulisser le siege vers I' avant.
Poignee de deverrouillage du dossier des sieges pour acces aux places arriere
REGIAGE DES SIEGES ARRIERE
Les sieges arriere sont inclinables vers !'avant :
• Enfoncer au maximum les appuis-tete.
• Tli'Cr le levier de deverrouillage vers !'avant et replier lc dossier.
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3. arricrc component un levier pour reglcr l'inclinaison du dos­l'espace
coffee.
~'tm~uillcr le dossier et le rcpousser vers !'avant.
jaune vers le haut ou vers le bas jusqu'au verrou!Uage.
le do~sier et le verrouiller.
b n'hicules equipes d'un coussin gontlable passager le vide poche
roulif. Ce easier de rdngement com pone trois partie~ :
Xl
· C'dssettes dcvant.
· carres routieres derrie­re.
· fermeturc par cou­vercle
en faisant pivoter
!'ensemble.
Vide-poches rotatif
CEINTIJRE DE SECURITE
Conduite et entretien
!.a hauteur du point d'ancrage superieur des ceintures de set11lite avant
peut etre modifiee par deboulonnage. Consulter un specialiste.
COUSSINS DE SECURfl'E GONFIABLE
Scion l'equipement, le vehicule est equipe d'un ou de deux sacs de
securite gonflablcs, qui se dcploient instantaoemcm en cas de choc
frontal violent. l..e sac gontlable ne fonctionne que lorsque le contact
est mis (• I • ou • n •).
Un systeme pn!tentionncur de ceinture et de blocagc est combine avec
celui du sac gontlable.
Attet1tio11 : pour une e!ficadte totale, /e conducteur doit avoir
impbativement verroufl/i sa ceinture tie securite.
Dispositifs de sku rite passive des Ford Ka :
airbag, sieges anti-sous marrinage, ceintures a verrouillage.
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4. - - ---------
CHAXGEMENT DE ROUE
Li rout de -.ecou~ t'l ltuce <OU lc planchcr du l'Offrc a baga~e'
Dcgagcr k cuu1 crete du coffre a tY.Igag'" latt rakment ct tk,serrcr Ia
,;_, a I :udc lie L1 de de roue (6 a R tour- em iron) P.•r k dc.,,.m,, aile·
ger le porte l'UI.Ie ct c.legagc:r le crochet Somr 1.1 roue Pt ur r:IOJ~er l.t
roue proceucr dan.'l'ordre mn·r.c:
I.e eric et Ia de de roue de CCOlll'i <ant 'lll'e' a I arnere l'iltc gauche
du coffn: a hagaJ~e~. Lt; le ter de marnKuvre du cnc c-1 mainttnu par un
clip.
Emf'UcmH'nl tk Ia rOUl' de 5tCOUI'S
xn
R£.lPLACE.W.I DE LA ROUE
• Pbcer IJ OinJre dam un endroit pbn dJn< Ia m~ du po;stblc ct
t.-aler Ia •onure ili~gonakrncnt a !.1 roue a clu(l):cr
• ~r le frcm de <tatJOnn~-mrnt t1 e(l):a!,>er un~ Htc.se (I rc).
• Retlrer renju~n~ur de rooc a I J.i<k do rotc ht..<e:~ulc' deb clc <pec:We
• Dt:bloquer k" 'ts de Ia roue a crunger a vet· 1.1 cle ~pcci:llc (ne pas k>
llcpo'>Cr)
• lettre en piJce le eric -.ous k~ p<>mt de lc1 age prnu (petite
enwchc sur I~ oos tk c3.1.-.-.c)
• U."er lc •·ctuculc ILL'•qu ace que Ia roue dccoUe du -.ol <ufll-.ammt."'ll
• Ternuner de oo c._-.er k:' ecrou< et oqx,er Ia roue.
• tettre en pbce b rooc de reclwlgc et t.-ngagcr to t.'Crou. a b mam.
• Vc._-.er toutc<> It." li> a Ia IJUIO
• bais-.er Ia IOttun: JU.<qu au '<ll.
• Xn'er ll" ben diagumk Jl'C L1 de
• leun: en place lt'njoti1·eur d'un cnup '>l'C du tr.lll(runt de Ia main
• mmer tous It'' oulih et Ia rout' crncc.
Important: ne jumo(s se gltsser sutts Ia t•oilure Wr.if/1/'el/e est
sou/nee 0/'('C le eric tit· bord
Mi~ en place du eric.
PNEUMATIQUES
CONTR0LES DES PRESSIO:'<IS
Lt pro..,on est a controlcr unc: foh par mo". ou avant wut parcOltr<
tmport.1nl Lt.'S pre«ions doiTrnt etre cootrUiet'S a lrotc.l. S t1 est necc,..
'>illrt c.lc n-gonfler a chaud. augmentt.T Ia pr'C'•ton c.le OJ bar
COm-ROLE DE lT URE
Lnr>que lc~ temou"
d U)Urc (hm.-.a!(c~ a
l'intcrieur de' -culp­turcs
princtpales)
afficun·nt Ia bande de
roulement lJ profun.
dcur de' 'culpturc'
n est ph!> que de
I .6 mm et It remplace­ment
Ut:- pneu:, dott -.e
f:ure d'UI}(COCC
Temom d'u>Urt sur un
pnt'flmatiqU('.
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5. Conduite et entretien
ENTRETIEN COURANT
(Capadtes et preconisations page 79)
HUILE MOTEUR
>elon les pn:conh.ations. de prCf~rence 110lt'ur chaud ou
wnvicm d'augnu:mcr Ia periodicite en ca~ d'utilisaliun urhaine
dam lhypothe;e de trajClS t'O regions pOU>>it:r~u.st,.
le bouchon de remplissagc.
bouchon sou; It: carter
~ ecouler l"huile le plus longtemp!. po~sible.
le bouehon ~pres avoir mis un joint neuf.
le plein d'huile sans dep:L~ser lc: maxi.
Emplacement du bouchon de vidange.
IEI.PLCEME~ DV FILTRE A HUILE
Ran placer Ia cartouche filtramc a chaque "itlange mott:ur.
• ~-.errcr Ia eartouchc filtranre d'abord avec une de ;p~ciak, ensuirc
.abmain.
• h~U)Cf Ia surface de comact du 11ltre aH:c un chiffon pro pre.
• isser le filtre a Ia main JUSqu 'ii Ia r6istance (comact 'ur le muteur).
puh donner 2/3 de tour supplememairc.
• Ettecruer le rtmpli~sage d'huile.
• Fa.ire toumer le moteur ct v~rifier l'ahsencc de fuite>.
XIJJ
UQUIDE DE REFROIDISSEMENT
CONTROLE DU N.IVEAU
I.e nin:"dll dOil ctrc COntrOIC a froid !OtiS ICS I 000 km. it doil SC Situcr
entre leo; rcpcrcs MAX. et .IJN., 1·isibles sur Ia paroi du V'JSC d"cxpan;ion
· :'e pas ajoutcr tl"eau froide dans un morcur chaud er n'uliliscr que le
melange as;urant Ia protection de -2i•( (proportion 'i0/50 en antigel).
Attenliou : 11e pas deuisser le boucbun du. mse quaud le moteur
est dJaud. Lllisser refroidir.
En cas de mfcessite tfilllervenlfoll sur moteur encore cbattd,
rtel'isser le IJOucbmr r111ec jmJcaulion afin de /aisser s'ecbrlpper
lfl pression.
Reservoir d'cxp;msion de liquide de refroidissement.
Indication des niveaux mini/maxi dc remplissagc.
FILTREAAIR
La Cartouche filtralllc UOil Ctrt: n::mplaCCC tow; les 10 ()()() km OU lOLL
ks 2;~ moi;. II co11vi~:m d'augmcnter ces frl:"{juences pour une tircu!a·
lion t:n region pou.,~ier('use
Emplacement de Ia cartouche de filtre a air.
V. Vis de fi~ation du couverde de boltier.
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6. Conduite et entrelien
DIRECflON ASSISTEE
NIVt:Al DF L'ffim.E D'ASSISfANCE
Contri>ler lc niveau regulierc:mcnt
Arreter lc moteur. L.e nivcau de l'huilc doit ~·crahl ir entre lcs rcpcn·s
~lAX. ct 11N. du reservoir tran~parem. Pour un apport evcntud
remenre 1e moteur en m1rchc prndantl'oper.tuon de remplissage.
Reservoir de l'huile d';usi5tance de direction.
Indication des ni~e;rur mini/maxi de rempliss;rge
llQUIDEDEFREINS
NIVEAU DE IJQUIDE DE FREINS ET D'EMBRAYAGE
Malgre Ia presence d'un rcmoin tie baisse de n1veau, Ia verification
visueUe du liquide dans le reM!rvolr est unc precaution ~upplememaire
L.e uivcau nc doit jamais de-.cendre au-<l~us du repere MIN., sinon
faire venflcr l'ctanchCite de~ urcuits et remCdier le cal! echeant, au'
anoiJ:Jalie<i ou hlltes consratcc<..
•
XJY
Risenoir de compeiiSdlion du liquide de Frein. Indication dtf niveau!f
mini/maJci de remp/iss;rge
REMPIACEME.Vf DU UQtiDE
L.e hqmdc de (rein absorbc l'hunudite Son rtmplacement doit etre fait
rous I~ 60 000 km ou tous le~ 3 ans
COURROIES
lnspet1er pcnod•quemcnt l'crat etla tcn'>Jon de> courroies du moteur.
IOU> b .20 000 km OU (()U'> lc 12 ffiOI.
BATIERIE
L1 banenc l">l placee Wn!> k: comparument moteur Celle<i nc nl.'C~'•·
tc en pnncipe aucun cntreticn moteur. Veiller au mve-J.u de I electro!)·
te qw do•t touJOurs recouvnr le' elemcm; mtcmt.:,. En t'25 de nec~ue
n'djoutcr que de reau dc:mmer.ilisce.
En hiver vcillcr au hon ct:u de Ia bauerie (charge ct absence d'o'1·da·
tion aux bomes). Demontcr Ia bancrle eo <.:a> d'immobili'>lltion proton
gee.
L'electroh1e eM un produit U;mgereux. explo,if et corrosif
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7. de technique et pratique
Nous tenons a remercier ici, les Services Apres-Vente et Relations
Pre sse de FORD France, pour /'aide efficace qu'ils nous ont
]~~ ....................L __ ___________a_ ppo_rt_ee ~__ n_s _~_~_a'_~_a_oo_n_d_e_no_s_tr_,a~_a_~_j.
-h3ttp-://vnx.su

8. Octobre 1996, Ford presente
au salon de I' automobile de
Paris, une voiture urbaine
dont Ia recette est copiee sur le
succes de Ia Renault Twinge. Une
seule carrosserie, une seule
mecanique, un niveau
d'equipement. Le concept s'appuie
de plus sur une ligna Ires
personnelle. Autant Renault a joue
le cote pratique avec son modele,
autant Ford joue le style. La Ford Ka
est une citadine qui se situe done a
un niveau juste inferieur a Ia Fiesta
don! ella reprend un certain nombre
d'elements.
Obeissant au principe de style Ford
appele • New Edge • (nouvelles
lignes au par jeu de mots nouvel
age, en reference a une ecole
artistique, americaine), Ia ligne
generale ne presente aucune an~te
vive. Le dessin de ses proues et
poupes est tout en rondeur. Ceci
est soutenu par Ia forme des
projecteurs et des feux mais en
particuliers par celle des boucliers
qui remontent sur les ailes en
encadrant les passages de roues.
La preeminence des boucliers
participe grandement a l'identite de
Ia Ka et a I' expression de son style.
A l'interieur, Ia planche de bard fait,
elle aussi, appel a des courbes.
L'ensemble des indications de
conduite necessaire au conducteur
est rassemble dans le combine
d'instruments, loge classiquement
derriere le volant. Toutefois, il est
simplifie et comprend un compteur
tachymetrique, une jauge a
carburant et au maximum
8 temoins. Le paste de conduite et
Ia totalite des commandes sont
centres auteur du conducteur, saul
les commandes de leve-vitres qui
FORD Ka
sont placees au sommet des
poignees de partes interieures.
Hors l'exercice de style, Ford s'est
efforcee de concevoir un vehicule
apte a repondre aux exigences de
son conducteur par son cote
pratique et sa securite malgre son
gabarit reduit et compact. Airbag,
sieges antisoumarinage, sont les
arguments qui viennent completer
le confort apporte par Ia
climatisation (en option), Ia direction
assistee au le systeme de freinage
antibloquant (en option).
Par centre, pour favoriser Ia rigidite
de Ia caisse, le toit ouvrant et
l'attelage de remorque ant ete
ecartes du cahier des charges.
Pour rester commercialement
competitive et ne pas alourdjr le
prix de revient, Ford a repris de
nombreux composants deja
eprouves sur les Fiesta 89 et 96. Le
soubassement est derive de Ia
Fiesta 89. La Ka a done le m~me
empattement que cette derniere
mais avec des porte-a-faux plus
courts.
La Ford Ka est assembles en
Espagne, sur le site de Valence. Ce
site presente Ia particularite de
rassembler taus les fournisseurs y
compris Ia ligne de montage du
moteur, I'Endura-E.
Cette motorisation unique, d'une
cylindree de 1 297 ern" est declines
en 2 puissances. La premiere (non
etudie dans notre ouvrage)
developpe 37 kW (50 ch) a
4 500 tr/min pour les pays aux
normes antipollution severes tels
que I'AIIemagne eti'Autriche. La
seconde, destinee au reste du
marche european, propose 44 kW
(60 ch) a 5 000 tr/min. Le moteur,
4 cylindres en llgne, culbute a arbre
a cames lateral
entralne par chaine,
est equipe d'une
culasse et d'un bloc-cylindres
en !ante.
Contrairement a Ia
Fiesta 89 mais
comme Ia Fiesta 96,
le vilebrequin
tourillonne sur
5 paliers et son
equilibrage est
assure par
4 contrepoids. La
gestion moteur est confiee a un
systeme electronique Ford EEC V,
deja connu. II commande
separement 4 injecteurs auxquels
est couple un allumage a
distribution statique de type a
etincelles perdues.
Le moteur, place transversalement
a !'avant du vehicule, est seconde
par une commande d'embrayage
hydraulique et accouple a une bolte
de vitesses manuelle a 5 rapports,
provenant, taus les 2, de Ia Fiesta'96.
La Ka est soumise a 2 puissances
fiscales, 5 au 6 CV. Cette demiere
sanctionne les versions dotees de Ia
climatisation. La difference de
demultiplication est determinee par
le montage de deux rapports de
differentiel.
Cote suspensions, les trains avant
et arriere sont issus des Fiesta 89
et 96.
Cependant a I' avant, nous
retrouvons un montage panache
entre les Fiesta precedemment
citees. Les elements de suspension
du modele 96 sont montes sur des
triangles et des supports relies
entre-eux par une barre
stabilisatrice qui decoulent du train
deja present en 89.
Originate, Ia ligne de Ia Ka porte avec elle Ia nouvelle image esthetique de Ford.
La seule modification apportee au
train arriere est l'adjonction de cales
- 4 -
La planche de bord est de Ia meme
que l'exterieur et fait egalement
style • New
de chaque cote de l'essieu en1re
celui-ci etles fusees afin
d'augmenter Ia largeur de Ia voie.
Le freinage, d'origine Resta 96,
garanti par des disques pleins et
des tambours respectivement SIX
les essieux avant et arriere.
Par sa ligne voulue com me
indemodable et qui prefigure les
modeles a venir chez le
constructeur d'outre-Rhin,
souhaite seduire une nouvelle
clientele.
t..es evolutions sur les premieres
annees de commercialisation
peu nombreuses, si ce n' est au
niveau equipements, et finition,
avec !'apparition de series
speciales. A terme, le moteur
Endura-E doit etre remplace par
moteur de Ia nouvelle generation
Zetec-SE.
La presente etude t~lnni<. ...
pratique traite des
depuis le lancement de
modeles.
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9. ntipollution . respectee
-U . 83 US - 1 . CEE 96).
D'IDENTIFICATION (C) ET (D)
Cl dentification a 17 caracteres
~Tappe sur le plancher, est dissi­trappe
en plastique au pied du
avant. II est egalement inscrit
constructeur et sur une plaquette
Ia planche de bord qui est visible
pare-brise depuis le c6te gauche.
D'IDENTIFICATION
Type Mines (CNJn
MFD001AJ8264
TYPE ET PLAQUE BOlTE DE VITESSES (E)
Le type est grave sur le dessus du carter de
pignonnerie de Ia boile de vitesses.
La plaque, qui comporte Ia reference pieces de
rechange de Ia boile de vitesses, est fixee sur
le dessus du carter de pignonnerie de Ia boite
de vitesses, a proximite du clapet de maintien
de pression de Ia commande d'embrayage.
Type moteur
J4D
Cylindree (em')/
Puissance (kW/ch)
1 297/44/60
-5-
Type transmission/
Nombre de rapports
Puissance administrative
en France
5
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10. AVEC LE CAlC DE BORD
Des po~nts de levage sont prevus a l'avant et a
l'arnere, de chaque cote du vehtcute. lis sont
identiftables par 2 encoches pratiquees dans Ia
feuillure du bas de catsse, sous lesquelles Ia
tete du cnc debord vtent se postlionner.
AVEC UN MATERIEL D'ATELIER
Le soubassement du vehicule comporte au total
8 pomts prevus pour le levage du vehicule en
atelier
II peut fatre appel auss1 bien a un cnc rouleur,
pour le levage lateral du vehtcule, qu'a un pont
elevateur a bras, pour son levage complet.
Dans le premier cas, le eric doit etre muni d'une
cale en bots et il est indispensable de mettre en
place des chandelles de soutien
- l ) · - · [ u.,..._..t-=--,r-:r--J
·~ If£ ~ T-
~~ ~~ =te--l
::::=::::;;;::;;;;~
A POUR CHANDELLES •
POUR PONT ELEVATEUR A BRAS
OU CAlC ROULEUR
Le remorquage s'effectue a l'aide d'un crochet amovible foumt avec l'outillage de bord. Deux onfices filetes, avec pas a gauche, son! conqus pour
ce crochet. lis sont accessibles apres depose d"un cache plasbque dispose du oote droit sur le bouclier avant et du c6te gauche sur le bouclier amere
- 6-
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11. Caracteristiques Detaillees
GENERALITES
4 cywldres en ligna vertJcaux, d1spose transversa­vehicule.
Bloc-cylindres. avec chemtses rapportees.
_, ,...:mn par arbre a cames lateral entralne par chaine.
9.5a 1
• n!Sl>ion : 133 16 bars.
• CEE : 44 kW a 5 000 tr/m1n.
DIN 60 ch a 5 000 tr/min.
CEE : 10.4 m.daN a 2 500 tr/mm
DIN : 10.7 m.kg a 2 500 tr/min.
CULASSE
a 2 soupapes par cyilndre. avec chambres de combustiOn
soupapes d'echappement rapportes.
sur le bloc-cylindres est assure par 2 dou1lles.
du plan de JOint : 0,25 mm max1
plan de j01nt non preconisee par le constructeur.
• synthehques sans amiante avec sert1ssages metalliques
or.oonn:r"" et cordon sthcone periphenque.
Erling.
• ~nscnpl1ons dtrigees vers le haut.
:.,.,bre de 10, ne peuvent etre reutiilsees qu'une seule fo1s.
est necessaire de reperer les v1s de coup de po1n~on
les vis dotvent etre brossees et endurtes d'huile moteur
sous les h~tes
: en croix en debutant par les vis centrales.
CllJ nombre de 2 par cyilndres, disposees en ligne et 1nclinees de
au plan de JOint. Elles sont commandees par un arbre a
pous501rs. llges et culbuteurs.
Admission
103,70 a 104,40
34,40 a 34.60
7,025H043
7,225 117.243
7,425 ii7,443
0,020 a 0.069
8,35
Echappement
104,0211104,72
28,901129,10
6,999117,017
7,199 a 1.211
7.399 i17,417
0.046 a 0.095
17
Jeu de fonctionnement des soupapes (II froid)
Admission : 0.20 mm
Echappement; -Jusqu'au 20/11196. 0,30 ITV1l
-a partir du 21/11/96: 0,50 mm.
RESSORTS DE SOUP APES
Un ressort par soupape. 1denttque a l'admtssion comme a l'echappement.
D1ametre inteneur 20.25 a 20.75 mm.
D1ametre du fil 3. 77 a 3,83 mm
Hauteur libre : 41 mm
Nombre de sp1res : 6
CULBUTEURS
Culbuteurs en alilage Ieger
Reglage du Jeu aux soupapes par VIS.
SIEGES DE SOUP APES D'ECHAPPEMENT
Stages usines et rapportes par emmanchement dans Ia culasse.
BLOC-CYLINDRES
Bloc-cylindres en fonte avec chemises rapportees et emmanchees en force.
Rectification du plan de JOint 1nterdite.
Alesage des logements des chemises (mm) 77.086 a 77.427.
Alesage des chemises (mm) · - classe 1 : 73,940 II 73,950.
- classe 2 : 73,950 II 73,960.
- classe 3 : 73,960 a 73,970.
-Reparation maJoree + 0,5: 74.500 a 74,510.
- Reparation ma1oree 1 1 : 75.000 a 75,010.
Largeur du palier central de vilebreqUin : 22.040 a 22,1 00 mm.
Diametre des logements de pahers de vtlebrequtn (mm) .
- Origtne : 60,623 a 60 636.
- Reparation maJoree + 0,38 (repere couleur blanc)· 61,003 a 61,016.
D1ametre des paliers d'arbre a cames (mm) . - Ong1ne : 42,888 a 42,918
- Reparation : 43,396 a 43,420.
EQUIPAGE MOBILE
VILEBREQUIN
Vtlebrequin en fonte II graphite spherOidal tournant sur 5 pahers et eqUihbre
par 4 contrepo1ds. La recttficallon du vtlebrequtn est 1nterd1te.
Dtametre des tounllons (mm) .
-Nominal: 56,980 a 57,000.
- Reparat1on m1noree - 0,254 (repere couleur vert) : 56,726 a 56,7 46.
D1ametre des manetons (mm) :
- Nominal : 40,99 il41 ,01.
-Reparation mtnoree- 0,254 (repere couleur vert): 40,74 il40,76
-Reparation m1noree- 0,508. 40,49 a 40,51.
- Reparation minoree - 0.762 : 40.24 a 40.26.
Jeu ax1al (regie par cales d'epaisseur au n1veau du palier central. cote bloc­cylindres)
. 0,05 a 0.26 mm.
Cales de reglage du jeu axial
2 cales de reglage, disposees de chaque cote du tourillon central du vtlebre­quin,
assure le reglage du Jeu axial de celui-ct.
Sens de montage : face ratnuree cote v1lebrequ1n.
Epaisseur: - Origtne · 2.80 a 2,85 mm.
- Reparation majoree · 2,99 a 3.04 mm.
Coussinets de paliers de vilebrequin
Les coussinets de vtlebrequtn sont hsses cote chapeaux de paliers de vile­breqUin
et rainures cote bloc-cylindres.
Largeur des coussinets (mm): 18,29 a 18,69.
Diametre interieur des couss1nets (mm) :
- Origine (repere couleur jaune sur tranche) : 57,009 a 57,056.
-Reparation minoree- 0.254 (repere couleur vert): 56,755 1156,802.
- Reparation m1noree - 0.508 : 56,501 a 56,548.
- Reparat10n m1noree - 0,762 : 56,247 a 56.294.
-7-
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12. Conduite et entretieJZ
COMBINE D 1 1NSTRUMENTS
TEMOINS ET INDICATEURS
D'ALERTE-DA.~GF.R
1. Temoin de pression d'huile
~·anumc contact mb ct doit ~·ctcindrc des
que le moteur toume.
~ il ~ allumc en cours de routc >trrC::tcr
immedlatemcnr le moteur et contr61er le
nivcau d'huile dans lc cartcr-motcur (voir
chapitrc • Entreticn courant").
Si celui-ci e~t correct, faire controh.:r le cir­cuit
de lubrification et ;urtout ne pas rou­ler
ai'CC cc temoin allumc sons peine de
grave~ dommages pour lc: moteur.
2. Temoin de charge de Ia batterie
S'allume contact mis ct doit s'ctcindrc des
que le motellf toumc.
S'il s'allumc en route. ~·arreter immcdiate·
mem et verifier l'ctat et Ia tcn~ion de Ia
collfroie d'entr.llnemcnt de l'alternatcur,
ainsi que lc scrrage des cosscs de batteric
et d'altcrnateur. Si Ia courroie c~t dCfcc­tueu~
e ou cassee. Ia pompe a l-:IU n'est
plus cmrainee et il )' a risque de surchauf­fe,
dans ce cas Caire appd it un depanncur.
Si Je temoin reste allume, faire verifier
d'utgcnce lc arcuit de charge.
3. Temoln de temperarurc du llquide
de rcfroldissemenl
- S! le tcmoin clignote c·est que Ia tcmpe­rarurc
du lllO!eur ot anormalcment dcn:C.
s·amter t:tlaisser rcfroidir le moteur
Verifier lc ni~eau dan; lc vase d'expansion
(1·oir chapitrc "Emrelien courant")
4. Temoln de olveau du liquide
de frcin et de frein de statiounemroL
Cc temom ' ~tetnt lor.quc lc frem de Sta·
lionnemmt ct rel3chc ~·il rcstc Jllume. il
indiquc un nileau de hquodc: tk freon imuf­fi~
ant. Verifier le nin:au de liquidc de
freins dam le reservoir transparent (mir
chapitrc l:ntrtticn courant").
S'il s'allume pendant le deplaccmcnt du
vchicule, il lndique uoc dCfaillance dans
un des corcuitb de frcin~. Consulter
d'urgence un ;pecialtste
5. Temoln du systemc antiblocage
de roues (ABS)
Sur lcs 1chicules muno., dt' ce ~'Mcme, ce
temoin s'allume contact mi' et doit
s'cteindrc des que le moteur tourne. s·u
s'allume en roulant, il siguah: une
defaillance du systeme, lc freinage normal
retant assure Con~uhcr d urgence un
specialiste.
TEMOINS ET INDICATEURS
DE SURVEDl.ANCE
6. Temoln de cousslm de sCcurite
(Air Bag)
Ce temoin s'allume des que le contact est
mis (Position 11) et doit s'eteindre apres ;
secondeb environ. ~ il rcste allume. ou
~·allume en route. il indique que le S)bte·
me de coussins gonfiables est dt:faollant.
Faire contr61er rap1dcmcnt le syst<.:mc par
un speciaJJste.
II
7. Temoin~ d'lndication
de changemeot de dln'Ction
(gauche et droite) et de feux
de detrc;se (eclairage slmultant').
line augmentation <k Ia lrcquence de eli
gnotemcnt indiquc une defaillanle d~
J'une de~ ampouks
8. Tcmoln de feux de route et d'apJ>el
dephare.
CADRANS
9. Compleur de vltesse.
10. Totalisateur k.ilom~que.
11. Compteur kllometrlque partie!.
12. Remise 1ltero du compreur
k.ilometrlque partiel
13. Jauge de carburant.
RAPPELS SONORES
Lc b))teme de sum~illance cmet de~ rap­pcb
sonorc~ d.ms le ca., ou les feux M>nt
allumes et Ll pone conductcur oul'crtc
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13. -MOTEUR -
BIELLES
Bielles en acier forge a sect1on en « 1 • et tete a coupe drOtte.
Diametre de l'alesage de Ia tete : 43,99 a 44,01 mm.
D1ametre de l'alesage du pied: 17,99 a 18,01 mm.
Jeu au niveau de Ia tete · - radial : 0.006 a 0,060 mm
-axial: 0,100 a 0,250 mm.
Coussinets de bielles
Oiametre 1nteneur des coussinets (mm) :
- Origine: 41,016 a 41,050.
- ReparatiOn m1noree - 0,254 (repere couleur vert sur tranche) : 40,966 a 41 .000.
• Reparation m1noree - 0,508 : 40,516 a 40,550.
-Reparation minoree- 0,762: 40,266 a 40,300.
-Reparation m1noree- 1,016:40,016 a 40,050.
PISTONS
P1stons en alhage d'alummium cornportant chacun 3 segments.
Sens de montage : fleche sur calotte onentee cote distnbution.
Oiametre des pistons (mm)' · - Classe 1 : 73,910 a 73,920.
- Classe 2 : 73,920 a 73.930.
- Classe 3 : 73,930 a 73,940.
- ReparatiOn orig1ne : 73,930 a 73,955.
-Reparation ma)Oree + 0,5: 74,460 a 74,485.
-Reparation maJOft!e + 1 · 74,960 a 74.985.
Jeu du piston dans son cylindre: - Origine: 0,02 a 0,04 mm.
- Reparation : 0,015 a 0,05 mm.
'Mesure a une distance de 42 mm de Ia tete du p1ston.
SEGMENTS
Au nombre de 3 par piston.
Sens de montage . repere dirige vers le haut et tier,.age en playant le seg­ment
racleur aligne avec l'axe de piston puis en decalant ceux d'etancherte
et de coup de feu. respecllvement, de 90' et 180' par rapport au prem1er.
Jeu ala coupe . - t;:oup de feu : 0,25 a 0,45 mm.
- Etancherte. 0,45 a 0,75 mm.
- Racteur · 0,20 a 0,50 mm.
Jeu segmenVgorge : - Coup de feu : 0,2 mm maxi.
- Etancherte : 0,1 mm maxi.
AXES DE PISTONS
Axe en acier rechM, monte libre dans le piston et serre dans Ia bielle.
Longueur· 63,6 a 64,4 mm.
Diametre: - repere blanc: 18,026 a 18,029 mm.
- repere rouge: 18,029 a 19,032 mm.
- repere bleu: 18,032 a 18,035 mm.
- repere 1aune: 18,035 a 18,038 mm.
Jeu axelb1elle a 20'C · serrage de 0,016 a 0,048 mm.
Jeu a)(e/piston a 20'C. 0,008 a 0,014 mm.
VOLANT MOTEUR
Le volant moteur est fi)(e par 6 v1s sur le v1lebrequ1n et son centrage est
assure par un pion sur ceiUI-CI.
DISTRIBUTION
Distribution par arbre a cames lateral, loge dans le bloc-cylindres et entraine
par une chaine depuls le vilebrequ1n. II act1onne les soupapes par l'lnterme­diaire
de pousso1rs, tiges et culbuteurs.
DIAGRAMME DE DISTRIBUTION
A vance Ouverture Admission· 18' avant PMH.
Retard Fermeture ~dmission : 38' apres PMB.
A vance Ouverture J:chappement : 45" avant PMB.
Retard Fermeture Echappement : 7" apres PMH.
ARBRE A CAMES
Arbre a cames lateral, en fonte, entraine par chaine et toumant sur 3 paliers.
II est maintenu par une bride de butee fixee par 2 v1s au bloc-cylindres.
La roue dentee de l'arbre a cames est equ1pee d'une cible placee en regard
du capteur de position, necessaire au calculateur de gestion rnoteur.
Levee de cames · - Admiss1on : 5,25 mm.
- Echappement : 5,14 mm.
1 Oiametre des paliers: 39,615 a 39,635 mm.
Oiametre interieur des COUSSinets de paliers d'arbre a Carnes :
- Ong1ne : 39,662 839,682 mm.
- Reparahon: 39.662 a 39,713 mm.
Epaisseur de Ia bride de butee : 4,457 a 4,508 mm.
Jeu axial de l'arbre a cames: 0,02 a 0,19 mm.
CHAiNE
Chaine simple de distributiOn.
Nombre de malllons : 46.
Longueur· 438,15 mm
POUSSOIRS
Pousso1rs en acier trempe.
D1ametre exterieur: 13,081 a 13,094 mm.
Jeu poussoirlbloc-cylindres: 0,016 a 0,062 mm.
LUBRIFICATION
Lubnficat1on sous press1on par pompe a huile a rotors.
Les versions sans cl1mat1sation sont equipees d'un carter d'huile en tOle
alors que les versions avec climatisation sont mun1es d'un carter en alurn­n1um
sur lequel vient se fixer le compresseur.
POMPE A HUILE
Pompe a rotors fixee a l'arriere du bloc cylindres et entrainee depuis l'artn a cames par pignons. Clapet de decharge intll9re au corps de Ia pompe.
Pression d'hulle mini a ao•c : -au ralenti : 0,6 bar.
-a 2 000 tr/mln . 1 ,5 bar
Tarage du clapet de decharge: 2,41 a 2,96 bars.
Jeu radial rotor exterieur/rotor interieur : 0,051 a o, 127 mm.
Jeu radial rotor exterieur/corps : 0,140 a 0,260 mm.
Jeu axial entre les rotors et le couvercle : 0,025 a 0,060 mm.
MANOCONTACT DE PRESSION
II est visse a l'arnere et au centre sur le bloc-cylindres, au dessus
I' ensemble pompe et filtre a huile. II capte Ia press1011 d'huile regnant
rampe priiiCipale de lubrificat1on et perrnet l'allumage du voyant d'alerte
comb1ne d'1nstruments en cas de pression d'huile insuffisante.
Press1on d'ouverture des contacts : non commumquee.
FILTRE A HUILE
Filtre a cartouche interchangeable Vlsse a l'arriere du bloc-cylindres,
ment sur le corps de Ia pompe.
Marque et type : Motorcraft EFL 500.
PE!riodicite d'entretien · remplacetnent a chaque vidange d'huile rnoteur
HUILE MOTEUR
Capacite theorique : 3.40 lltres.
Capacitti pratique (avec filtre) . 3,25 lrtres.
Prticomsat1011 : huile multigrade de viscoslte SAE 1 OW30, 1 OW40, 5W'¥J
5W40 repondant aux normes API SG/CD ou SH/CD, ou ACEA A1-9€
81-96, ou Ford WSS-M2C912-A1
Period1crte d'entreben: remplacement tousles 15 000 km ou tousles~
REFROIDISSEMENT
Aefroidissement par liquide antigel a protection permanente. Circuit
sous pression avec rad1ateur en alum1n1um, vase d'expansioo, pompe ·
thermostat et motoventilateur commande par un relais simple (sans
sat1on) ou un rela1s double (avec climatisallon) p1lote par le =l•Uiat.e~S 1
gestion rnoteur.
RADIATEUR
Radiateur en alum1nium a faisceau horizontal, place a I' avant du vehiCIAe.
VASE D'EXPANSION
Vase d'expansion en plastique fixe a gauche du compart1ment moteur
de I' element de suspension.
-8-
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14. - MOTEUR-FIL
TRE A CARBURANT
Filtre place sous Ia ca1sse, fixe contre eta l'avant gauche du reservoir a car­burant.
Sens de montage : fleche sur le corps du fittre onentee dans le sens de cir·
culation du carburant.
Marque et type: Motorcraft 92 FB-9155-AB.
Penodic1te d'entretien : remplacement tous les 90 000 km.
8
' trainee d:u;~u~:~~~~~;:~~~?e~r une courroie REGULATEUR DE PRESSION DE CARBURANT
est s1tue au combine d'instruments. Le calculateur de
iDTWnanclll sa mise a Ia masse par sa bome 98. Son cligno­surchauffe
du moteur est constatee.
commande par le calculateur de gestion moteur a
din'1Btt~sati1on et a 2 vitesses avec climatisation, place derriere
DE REFROIDISSEMENT
sur Ia platine porte-relats de Ia boite a fusibles habi­gere
Ia m1se a Ia masse de son c1rcu1t de commande.
enroulement de commande : non commun1quee.
climat1sahon s1tue, dans le compar1tment moteur, en
roue gauche. La m1se a Ia masse des 2 circuits de
le calculateur. Le premier etage du relats ahmente
~notovtlllttlatet~r pour un fonctlonnement a grande v1tesse. Le
afiiTlente le motoventilateur v1a une resrstance pour un fonc­petote
v1tesse
1tres.
· melange eau + anllgel a 40 % (protectton jusqu'a - 15°C)
Ia Ford ESD M97B49-A.
: pas de remplacement preconise mais controle du
Ia densite en antigeltous les 15 000 km ou tous les ans
ALIMENTATION EN CARBURANT
d'a mentat10n en carburant constitue d'un reservotr, d'une pompe
~. d'un flltre, d'un regulateur de press1on d'ailmentalton
des vapeurs de carburant provenant du reservoir dans le
're a charbon act If . .,..,...,.,,..,n : Ford EEC V.
en tOle emboutte situe sous Ia caisse, devant l'essieu arnere.
421rtres.
du carburant : essence sans plomb 95 RON mtni.
electrique accouplee a Ia 1auge de mveau et immergee dans le reser­est
commandee par le calculateur de gestion moteur via un relrus
COOitaclleur a 1nert1e. Elle est accessible apres depose de l'asstse de Ia
. travers un trou realise dans le plancher cote gauche, pour
controles electriques. Cependant sa depose necesstte celle du
carburant.
lrtreslheure sous 3 bars.
d':~li,.,.,nl:11'onn ; 12 volts.
tnteme . 0.7 n.
Regulateur rnecanique a membrane asserv1 a Ia press<on regnant dans le col­lecteur
d'adm1ssron. II est s1tue a l'extrerrute gauche de Ia rampe d'inJection.
Pression de regulation: 2,7 bars.
INJECTEURS
ln]ecteurs electromagnetiques au nombre de 4 (1 in1ecteur par cylindre) fixes
sur Ia rampe d'tn]ecllon.
Tension d'alrmentation: 12 volts.
Resistance. 16,42 n.
CANISTER
Le camster, const1tue d'un fittre a charbon actif, est situe sous le plancher
derriere l'eSSieU amere.
Marque et type: Motorcraft 97KB-9E857-A
ELECTROVANNE DE CANISTER
Pilotee par le calculateur de gestlon moteur, elle est s1tuee au centre du
tablier, dans le compart1ment moteur. Elle permet Ia reasp1ration des
vapeurs de carburant sous certaines conditions de fonctionnement du
moteur. Au repos, l'electrovanne est fermee.
Tension d'alimentation de l'electrovanne: 12 volts.
Resistance lnteme de l'electrovanne : 63,5 n.
ALIMENTATION EN AIR
FILTREA AIR
Filtre a a1r sec a element en papter interchangeable loge dans un boit1er,
srtue entre le moteur et Ia batterie, dans le compart1ment moteur.
Marque et type: Motorcraft 97KB-9601-AB.
Penodicite d'entretien : remplacement tousles 40 000 km.
BOiTIER PAPILLON
Le boilier de paptllon est fixe sur le collecteur d'admiss1on. II comporte le
papillon des gaz et le capteur de position de papillon.
Marque et type : Motorcrafl 97BF-AD970408.
REGULATEUR DE RALENTI
Moteur pas a pas fixe sur le collecteur d'admiss1on en aval du boi!Jer de
papillon et qw ajuste le reg1me de ralent1 a Ia valeur determrnee en agissant
sur Ia section de passage d'un canal monte en derivation du boitier de
papillon.
Tension d'altmentation 12 volts.
ReSIStance ; 6 a 13 !l.
Marque et type: Motorcraft 95BF-9F715-A8.
GESTION MOTEUR
Dispositif d'injectlon indirecte multipomt sequenbelle commande par un cal­culateur
qw gere egalement l'alluma~e. II utilise comme pnnc1pales tnforma·
lions Ia position angulaire du pap1llon des gaz, Ia temperature de l'atr
d'admission, Ia temperature du Uquide de refroidissement, Ia quantile d'rur
asptree par le moteur, le reg1me moteur. Ia ptOsition de l'arbre a cames et Ia
teneur en oxygene des gaz d'echappement.
Allumage cartographique a distribution stabque et de type a et1ncelle per­due.
Bobine double a 4 sorties commandee dtrectement par le calculateur.
CALCULATEUR
Calculateur electron1que a m1croprocesseur numerique programme et com­portant
104 broches. II est situe dans l'habitacle derriere Ia garniture du pied
de caisse avant gauche. II gere simultanement l'in)ection et l'allumage en
fonct1on des signaux em1s par les sondes et les capteurs. II integre egale·
-9-
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15. -MOTEUR-men!
une fonction d'autod1agnosllc et assure une protect1on centre les sur­regimes.
Celle-cr est reglee a 5 450 tr/m1n en permanence et a 5 675 tr/m1n
temporarrement.
En cas de defaillance d'un actronneur ou d'un capteur. le calculateur peut,
suivant l'anomalie, farre foncllonner le moteur en mode degrade.
S1 le veh1cule est equipe d'un d1spos1tif d'ant1demarrage, le calculateur com­pare
le signal emis par le transpondeur avec celui qu'il a en memoire af1n
d'autonser ou non !'alimentation du systeme.
Marque et type : Ford EEC V (Motorcratt 97KB-12A650-BC).
Affectation des bomes du calculateur
Nota : les bomes non identrfiees correspondent aux barnes non affectees.
N"bome Affectation
6et8 Information drspositif anlldemarrage
13, 15 et 16 lnformanon pour prse diagnostic
17 Commande rela•s de motoventrlateur de refrordissement (2' v1tesse
avec cl1matisation)
19 lnformaiiOil drsposrtrt antrdemarrage
21 et22 Signal capteur de pos1t1on et de reg1me v1lebrequrn
24 et25 Masse
26 Commande pnmaJre bobrne d' allumage cytrndre 1-4
27 Masse
30 lnformatron reglage d'indrce d'octane
31 Informal ron manocontact de pressoo d' assrstance de drrectron
36 Srgnal debrtmetre d'air
38 Signal sonde temperature de liqu1de de refroidissement
39 Signal sonde temperature d'arr
40 Surveillance d'ahmentatron el de foncllonnement du relaiS de pompe a
carburant
41 InformatiOn de selec1ron de climatrsatron
42 lnformatron drsposrtif anlldemarrage (temorn de Ia montre)
48 Information module commande de chauffage
51 Masse
52 Commande pnmarre bobrne d'allumage cyl1ndre 2-3
53 Information d1spositif antidemarrage
55 + permanent
58 Signal capteur de vrtesse vehicule
59 AJtemateur
60 S.gnal sonde Lambda
64 lnformatron contacteur d'embrayage
67 Commande electrovanne de canister
68 Commande relaJs de motovenblateur de re'frordissement ell v~esse
avec ct1matrsatron
69 Autonsatiorv'interd1ction de commande du rela1s de climatisation pour
embrayage de compresseur
71 • apres contact
74 (20') Commande injecteur n'3
75 (701 Commande 111J9C1eur n'l
76 Srgnal capteur pos.tron d'arbre a cames
77 Masse
79 lnformalron pour pnse dragnostic
80(54') Commande relars de pompe a carburant T
83 Commande regulateur de ralenb
85 Signal capteur posrtron d'arbre a cames
86 IO:ormabon press1on du c1rcurt de chmatisatron (haute press ron)
88 S1gnal debrtmetre d'arr
89 SrgnaJ capreur de posrtJon de papillon
90 Alimentatron -. 5 volts capteur de posrtion paprllon
91 Masse pour capteurs pos;tion de papillon, temperature de liquide de
relrordrssement, temperature d'arr, contacteur d'embrayage, sonde
Lambda, manocontact de press1on de direction et connecteur d'indice
d'octane
93 Commande resistance chauffante de Ia sonde Lambda
97 -. apres contact
98 Commande du temoin d'alerte de temperature
100(95') Commande injecteur n•4
101 (96') Commande rn1ec1eur n'2
103 Masse
'Avec disposrtif antrdemarrage.
CONTACTEUR A INERTIE
Ce contacteur. fixe centre le p1ed de carsse avant droit demere Ia gamrture
sous Ia planche de bord, coupe I' alimentation eleclrique de Ia pompe a car­burant
en cas de choc du vehJcule. II est regie pour rntervenir lors d'un cer­tarn
seurl de deceleration.
Son foncllonnement peut eire retabli en pressant le bouton du contacteur
access1ble a travers un onfice prevu dans le bas de Ia gamrture du p1ed de
caisse avant dro1t.
RELAIS PR.INCIPAL
II est situe sur Ia platina porte-rela1s de Ia botle a fusibles habitacle. II fonc­tronne
a chaque m1se du contact et alimente le calculateur et Ia sonde
Lambda.
Resistance de l'enroulement de commande · 125 n
RELAIS DE POMPE A CARBURANT
II est srtue sur Ia platine porte-relars de Ia boite a fusibles hab1tacle. II fonc­lionne
a chaque m1se du contact et de maniere temporisee. Le calculateur
gere Ia mrse a Ia masse de son c1rcuit de commande.
Resistance de l'enroulement de commande: 125 n.
RELAIS DE CLIMATISATION
Lorsque le vehicule est equ1pe de Ia climatisation, le calculateur commande
Ia m1se en marche du compresseur via son embrayage.
Le rela1s est s1tue a dro1te dans le compartiment moteur, centre le tablier,
demere le passage de roue. II alimente l'embrayage du compresseur de cli­matisation.
Le calculateur gere Ia mise a Ia masse de son circuit de com­mande
afrn que Ia purssance absorbee par le compresseur, ne perturl>e pas
le fonctionnement du moteur. Et notamment penmettre a celui-ci de foui'!W
sa puissance maxrmale lorsqu'elle est sollicitee. Dans ce cas, le fonctionne­ment
du compresseur estrnterrompu temporairement.
Au ralentr, sr le compresseur de chmat1satron est sollicite, le calculateur
prealabtement relever le reg1me moteur par l'1ntermediaJre du regulateur
ralenti avant d'autonser l'alimentatron du compresseur.
Type : 12V 4 0/30A.
Resrstance de l'enroulement de commande. 95 n
D~BITMETRE D'AIR
Debrtmetre massrque a f1l chaud frxe en sort1e du boitier de filtre a a1r.
Son signal sert a Ia regulation du regime de ralentl, a Ia detenmination de
quantile de carburant injectee et au pomt d'allumage done a Ia richesse
melange eta Ia reaspirat1on des vapeurs de carburant.
Marque et type : Motorcratt 96FP-12B579-AB.
Resrstance (mesurees aux bomes du debitmetre) ·
-entre bomes 2 et 4: 118 800 n.
- entre bornes 2 et 5 : 121 300 n
CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON
Potentiometre, monopiste sur lequel se deplace un curseur, fixe sur le
t1er de paprllon en bout d'axe de papillon. II est alimente par le ~.>illll.'Jicsu•
sous une tenston de 5 volts et delivre a ce dernier une tension di·,rectteml!llj
proportronnelle a Ia posrtron angulaire du papillon.
Resistanrce (mesuree aux bomes du capteur) :
- entre bornes 1 et 3 : 3 670 n.
- entre bomes 1 et 2 : • Pied leve : 3 091 u.
• Pleine charge : 242 n.
- entre bornes 2 et 3 : • Pled leve : 731 0.
• Ple1ne charge : 3 548 n.
SONDE DE TEMPERATURE D'AIR
Therm1stance a coefficient de temperature negat1f (CTN) f1xee sur le
gauche du boitier de filtre a air.
Son signal sert a Ia determination de Ia quantile de carburant lnjecle et
regulation du regrme de ralenti.
Temperature/Resistance : - 1Q•Ct58 750 t 8 800 n.
- 2o•C137 300 :t 5 500 n.
- 3o•c124 210 ± 3 6oo n.
- 40'C/161SO ± 2 400 n.
- 50•ct1 o 970:z: 1 600 n.
- 6o·cn 100 ± 1 200 n.
- 70°C/5 370 :t 800 n.
- SO'C/3 840 :t 600 n.
- 90'C/2 BOO ± 400 n.
- 1 OO'C/2 070 :t 300 n.
- 11 O'C/1 550 " 200 n.
-120'C/1180:t 200n.
-10-
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16. -MOTEUR- FORD Ka LiJIIJI l.il
DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
temperature negatif (CTN) vissee. demere le
r.nll~<>rt"'" d'admisston et doni les caracterist1ques
de temperature d'air.
a Ia delermtnatton de Ia quanlt!Ei de carburant, a Ia
de ralentt, au pilotage de l'embrayage du compresseur
calage de l'avance a allumage et Ia rEiaspiration des
D'ARBRE A CAMES
a amere du moteur, sur le carter de dtstnbution et
came sur le ptgnon de l'arbre a cames. II transmet
lXI S4Qnal qui permet a ce dernier d'identifier Ia position
_W..,'lKlllt' fixe a .!'avant dU biOC·CyltndreS et diSpose en
II dehvre au calculateur une tenston alternative a
entre les barnes 3 et 4 de Ia sonde : 4 n maxt.
DE PRESSION D'ASSISTANCE DE DIRECTION
Ia canalisation haute pression d'alimentation de Ia valve dis­de
direction, srtuEi a l'amere gauche dans le compartJ-est
ferme au repos et il s'ouvre lorsque Ia pression d'assis­seuil.
II informe alors le calculateur par sa borne 31
pursse contrer Ia chute de regime moteur due a l'absorp­notamment
au ralentr.
volts.
- Pression basse (contact ferme) : 0,5 n maxi.
- Pression haute (contact ouvert) : infinte.
T DE FLVIDE REFRIGERANT
sur Ia canalisation haute pression sttue a droite dans le comparti­en
amere du passage de roue drat!.
du pressostat est ouvert au repos. Lorsque Ia pression att91nt
i il altmente les circuits de puissance des relais de sEilectton
..,_tict<otlinn et de climatisation.
est ferme au repos. II s'ouvre quand Ia pression atteint un cer­qui
supprime Ia mtse a Ia masse de Ia borne 86 du calculateur
ace dernier de contrer Ia chute du regime due ill' absorption
~nnr.~""'"et notamment au ralenti.
'alinnenlat~tln : 12 volts.
- 1 er Eitage : • Pression basse (contact ouvert) : inftnte.
• Pression haute (contact ferme) : 0,5 n maxi.
- 2e etage : • Pressron basse (contact ferrne) : 0,5 U maxr.
• Pression haute (contact ouvert) : infinte.
CONNECTEUR D'INDICE D'OCTANE
II est srtue. dans le comparttment moteur, en arrrere du passage de roue
gauche. II permet lorsqu'il est debranche d'utihser un carburant d'indtce
d'octane tnferieur a 95 RON car le calculateur modifie Ia cartographre de
l'allumage.
CONTACTEUR D'EMBRAYAGE
Un contacteur est place en bout de Ia ~ale d'embrayage ce qur permet au
calculateur de connaitre Ia poSitron de celle-ct. En posrtton repos, le contac­teur
est ouvert ce qui correspond a Ia position embrayee.
Tenston d'ahmentallon: 5 volts.
Reststance . - Pedale ernbrayee (contact ouvert) : tnfrnre.
- Pedale debrayee (contact ferme) : 0,5 n maxi.
BOBINE D'ALLUMAGE
Sabine d'allumage a 4 sorties HT comprenant 2 enroulements primaire et 2
enroulements secondarre. Chaque enroulement alimente simultanement les
cyhndres 1-4 au 2-3 (cyhndre n• 1 cote drstribution). Elle est fixee sur le
bloc-cyfindres, sous le collecteur d'admission.
Resistance primaire : 0,4 a 0,6 !:1.
Resrstance secondarre : I 0 500 a 16 500 n.
BOUGIES
Marque et type · Motorcraft AGRF 22PP1.
E.cartement des electrodes : 1 mm.
VALEURS DES PARAMETRES
Regrme de ralenli (non reglable) : 875 :t 50 tr/mtn.
Teneur en CO (non reglable): 0,5% maxi.
Point d'avance a l'allumage : non reglable.
COUPLES ET ANGLES DE SERRAGE
(daN.m au m.kg et en degn!)
Vis de culasse (filetages et dessous des tetes lubrifies) :
- 1re phase: 3.
- 2e phase : serrage angulatre de 90".
- 3e phase : serrage angulaire de 90 .
Rampe de culbuteurs: 4,3
Conecteur d'admtssron : 1,8.
Capteur de posrtion d'arbre a cames ; 1.
Prgnon d'arbre a cames: 2,8.
Garter de distribution : 0.9
Bnde d'arbre a cames: 1.1.
Couvre-culasse : 0,6.
Chapeaux de bielle (vis neuve):- Ire phase: 4.
- 2e phase: serrage angulrure de 90".
Porte hague d'etanchliite arnere : 1 ,8.
Chapeaux de palters de vilebrequin (vis neuves) : 9,5.
Volant moteur: 6,7.
Tendeur de chaine : 0,8.
Capteur de position et de regime vilebrequin : 0,5.
Poulie de vilebrequ•n : 11 ,5.
Pompe a eau: 1.
Couvercle de thermostat : 2.
Pompe a hurle sur bloc-cyllndres: 1.8
Couvercle de pompe a huUe 1.
Filtre a huile (avec joint lubrfte) : I ,5.
Carter d'huile : •
-Ire phase (ordre alphatiEittque): 0,7
- 2e phase (ordre numerique) : 1.
- 3e phase (ordre alphabEitrque) : 1 apres mise en temperature.
Collecteur d'OOhappement' 2,3.
Bnde de catalyseur • 4,7.
Bouchon de vidange d'huile : 2,5 .
Tube de jauge a huile : 2.
Manocontact de pression d'huile . 2
Bougies d'allumage: 1,7.
Support moteur droit : - Ecrous : 6,3.
-Vis:5.
Support de boite de vrtesses sur caiSS8 : 6,8.
Support anti-basculement sur boite : 8,4.
Boulon central de support d'antlbasculement: 12.
-11-
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17. -MOTEUR-Conseils
Pratiques
EN BREF
La depose du 8roupe mototracteur s'effectue par le dessous du vehicule.
La purge du c1rcuit de refroidissement s'effectue automatiquement.
les versions avec climatisation sont dotees d'un carter d'huile en aluminium doni l'alignemenl doit eire realise cor­rectement,
cole boite de vitesses, avec le bloc-cylindres.
-
MISE AU POINT MOTEUR
Controle et reglage
du jeu aux soupapes
Important : cet1e operallon doit etre
realisee moteur froid. sachant que
lorsqu'un moteur est a sa tempera­ture
normale de fonctionnement, il
taut au mimmum deux heures, pour
que celui-cr refroidisse.
• Si le veh1cule est equipe d'un
autorad1o a code, noter celui·ct
avant de debrancher Ia bat1erie.
• Debrancher Ia batterie.
• Deposer les boug1es d'allumage.
• Deposer le bouchon de remplissa­ge
d'huile et l'ecarter sur le cote.
• Deposer le couvre-culasse et
recuperer son jOint.
• Toumer le vilebrequin pour ame­ner
les culbuteurs des cyl1ndres n"4
ou 1 en bascule, frn echappement
et debut admissron.
Nota : Ia rotation du vrlebrequin
s'effectue dans son sens normal de
rotation, c'est-a-dire sens horaire,
soit en ag1ssant par l'tntermediaire
de Ia vis de fixation de Ia poulie de
vrlebrequin, ou soil par l'interme­dlaire
d'une roue avant levee, rap­port
de 4e ou 58 engage.
• A !'aide d'un 1eu de caJes d'epais­seur,
contr61er et regler, si neces­saire,
le jeu aux soupapes du
cylindre n•1 si les culbuteurs du
cylindre n•4 sont en bascule ou
rnversement.
• T ourner Ia poulie de vilebrequrn
pour amener les culbuteurs des
cylindres n"2 ou 3 en bascule.
• Contr61er et regler, s1 necessa~re,
le 1eu aux soupapes du cylrndre
oppose au cylindre en bascule.
Regier les soupapes du cylindre n"2
lorsque les culbuteurs du cylindre
n"3 sont en bascule
• Proceder de Ia meme mamere en
respectant l'ordre preconise dans le
tableau survant afm d'effectuer le
reglage de !'ensemble des SOU·
papes
Culbuteurs en Soupapes a
bascule cyt. controler et a
regler
1 4
2 3
4 I
3 2
Nota : regler le JeU aux soupapes en
agrssant tou)ours sur Ia vrs de regla­ge
du culbuteur conceme dans le
sens horaire. Si Ia cale d'epa1sseur
passe difficilement, desserrer com­pletement
Ia vis de reglage purs Ia
resserrer jusqu'a l'obtentron de Ia
valeur prescnte.
• Une fors le reglage acheve, repo­ser
le couvre-culasse muni d'un
101nt neuf
• Rebrancher le tuyau de recyclage.
• Reposer les bougres.
• Rebrancher Ia battene.
Jeu de fonctionnement des soupapes (a froid)
Admrssion : 0,20 mm
Echappement :- Jusqu'au 20/11/96: 0,30 mm
• a parllr du 21/11/96: 0,50 mm
ADM
Reperage des culbuteurs.
ALLUMAGE ET ALIMENTATION
FORD EECV
Systenlf' d'rnjection muh1point rndirecte ~equmtrellc Ford EEC V gere par
Lakulateur numerique programme. II gcre l'avanLe iJ l'alluma~e et Te temps
rempii~>JS<' de Ia bohrne. La di~trrbutron df' Ia haute tension ec;t enticrement
tique et ia1t appel a une bob1ne double a~ sort1es du type a rt1nrellcs gt>rducs.
Ce < altulateur e't equip~' d'unt nwmoire reprogrammahle • FLASH-tPROM
qui permct, dans le (JS d'unc evolution de caliliralion, de lll()(lrfier le
de Ia memoire du calculateur sans demontage, ni echange de celui-ci.
lion consiste a rentrer le pr01;ramme dans le calculateur par l'intermed
l'appareillage spE'< iiique du constructeur, via Ia pri<;e diagnostic.
Constitution et fonctionnement
ALIMENTATION ELECTRIQUE
le cakulal('ur po,.,i><Jc unl' ,1l1mentali0n pcrmant>nte pdr l'intermediaire de
borne 55. Cettr alimentation est protegee par un tus1ble (F•l de 3 A) s1tue
Ia hoiu· a iuo;iblec. habrtade
A Ia nme du contact. Ia tension batterre et appliquee aux bornes 71 ct 97
cakulatt'ur VIJ lc rela1s prin< 1p.11 et protege par un lusiblc-; ·FlO de 15 AI
dan., Ia boite ~ iuc.iblcs habitacle. Suite a Leite action. le' organcs c,uivanls
JU,Si alirnl'lll~ lcs 4 injE.'CtCUT, ]e capteur dE.' vite"e vf'httUI<•, l'pl rrmww­de
can1ster. le regulateur de ralenti. et fe deh1tmetre d'a1r
l.a LOmmutation du rclalc, pnnCipal alrmente ausc.r Ia resistance chauffante de
~le lambda v1a un ius1hle tF27 de 10 AI situe dans Ia boite .1 ius1bb
Lc1 hobrne d' allumagt• est auss1 c1limentee a Ia borne 2 dP son connecteur
Ia mise du contacl qui est protege par un tusible ,f1 i' de 10 AI s1tuc dans
hoite a IU51hles hdbltJcJL'
S1multanement a Ia m1se du contall, le cakulateur met ;. Ia ma~se ~
54 JeC dt;,positil dnlidemarr.tgel ce qut iermc lr crrcuit de rmnm.>nr"'
rPia1s dt• pompe d c.uburant, 'i.l un iusrhle tF10 de 15AJ el alimcnte a
pu1>sance sa borne 10 arm1 que Ia pompc a carbur.:mt par l'intermedia re
contarteur j mertre, v1a le fusible F I q 110 AI.
Par~ borne 40. le lalculatcur tontrole le ionclionnement du rela:~ de
a carbur.Jnt et surveille l'.1limentat1on de ct'tle dernit>re
S1 au bout d'cn~iron 3 ~econdes. aucune ll'ntatiC de m1se en marche
moteur n't'!>t eilectucc (rkeption du s1gnal en provenance du tapteur de
me et de posrt10n vdebrrquinl, le calculatPur coupe Ja mise ;. Ia ma>se
borne 80, stoppant arns1 !'alimentation electrique de IJ pompe J
Celie alimentation ne sera retablic que s1 lee all ulateur re~,oit le >~gna
nant du capteur de regrme et de position vllebrectuin Si le moteur
tCalagc par exemplel et que le COntact (C<,Ie etabJrl ]a temporisation est
menl de .l <econdt ....
Le wntacteur d inertic, ~ituc contre ie p1cd de lJissc avant droit dans
taciP. coupe l'.111mentation cleurique de Ia pompe d carburant en cas
du veh1cuiE' pour pu•ven1r tous ri~qur' d'inccndic II e~t regie pour
lors d'un lCrta1n ~eu1l de deceleration. Son tonctlonnenwnt peut etre
prc-.sant le bouton sttue ~ur le sommet du contacteur arcrssible ; trav
orilice prcvu dans lc bas de Ia garn1ture du pied de L<JISse avant drort.
ALIMENTATION EN CARBURANT
Une pompe elt•ctrrque tmmt•rg('(' dans le re<ervoir refoulc le carburant a
un tiltre jusqu a Ia ramrx· d'alimentat1on des lnJ('(teurs Un regulatcur
brane mainllcnt une pre,sion constante dE.' 2,7 b,w; .1ux lnj('ctcur~. L
de rarburant rC'tournc au r"'crvoir n.1r une ranalisation.
I e houLhon de rescrvorr est totalement hermetique PI Ia mto,e a l'a1r
rkcnutr <eiiN.lue P•" une can,llis<ltion qur rclie Ia goulotte de remplis
canl,lt•r Le canistPr pcrmet de dCbarrasser I~ vapeur' dr rarburanl de<
carhurcs polluants avant de I~ reintrodu1re dans le l ollrctcur d'aclmis,ioo
une electrovannc <.ommandce par le tcllculateur t>l n'autorr~nt le pa,-age
vapcur<o iiltr~ que sous certamcs LOndi11ons de lonttionnement du moctv
-12-
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18. -MOTEUR-Vue
du pied de caisse
avant droit.
Implantation du contacteur a inerlie.
Implantation
du filtre a carburant.
Lors de son remplacement,
veiller a orienter Ia fleche,
sur le corps du fillre,
dans le sens de circulation
du carburant.
~13
~.fl-. __ (/
15 ---- . ....__ ---<ll
15
- 13 -
2
FORD Ka I:J~IJ
Implantation du canister.
AliMENTATION
EN CARBURANT
1. Bouchon de reservoir- 2. Coulotte de
remplissage- 3. Reservoir a carburant-
4. Support - 5. Canister - 6. Ensemble pompe
et jauge a carburant - 7. Filtre a carburant -
8. Eleclrovanne de canister- 9. T uyau
d'evacualion des vapeurs de carburant -
10. Tuyau d'a/imentation- 11. Tuyau de retour .
12. Regulateur de pression- 13./njecteur-
14. /Qmpe d'mjection- 15./oint.
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19. -MOTEUA -
AliMENTATION EN AIR
1. Conduit d'entree d'air -1. Conduit d'aspiration- 3. Boitier de liltre a air -4. Filtre .i air- 5. Couverc/e- 6. Sonde de temper<~ture d'<~ir -
7. Debitmetre d'air - B. Conduit d'air- 9. Boitier de papillon - 10. Capteur de position de papillon - l l. joint- 11. Regulateur de ralenti - 13. Collecteur
d'admission- 14. Sonde de temperature de liquide de refroidissement.
5
2
I
~14 0~
~
ALIMENTATION EN AIR
l'a1r ira is E'<l aspire ,111 mP,Ju de a gr1lle de < .Jidndre lOtr gauch!' dan' l1•
compartiment moteur, et est en;Uite epun; par un i: ltrc 'llue dans un boitll'r
plac <'entre Ia batterir <'I IP moteu1.
Une ,>li'CtrOanne, JOU.lnt le role de regulateur clc rJicnti '<' chargr de regulcr
unt: !>!.'I.. liOn de p.1~s.1ge d' un tJnJI d' a;r. monte t•n dem aaun du pap1llon. aim
de pilotcr le reg1me dP r.1lent1 du motcur en tont11nn de> wnditlon~ de ton<­llonnpment
de ce dem1e1
GESTION MOTEUR
Capteurs et informations re~ues par le calculateur
On di~tingue deux lflC' de capteur~ dits art1i., ou pas.,lis qUI <.1' carace­ri'tenl
par leur tonctionnement 1ntemc du a leur construuion. Lc., capteur
actlts tonctionnent d'une man ere aulonome, c'c~t-a-dirP qu'il> n'ont besom
d JUCUI)e alimenta:ton electnque exterieure pour foncllo'lner et dt'li rer Ull
signal. A I iml.'rse. fe, ( Jpteur' pass is l'UX . ont hf>..om d'unc aliment,ltion eiE'<­tnque
extenc•ure pour dt?livrpr un ~ignal. signal qui. dans Ia plupar1 des cas. est
eploltti dlrettcment sur Ia proprP arlmentdtion elCttrique du capteur
Lc calculatrur rcc;o•t 1~ .niorm.uions sut,1ntE'<-
- M.me d'a1r ,1dmisc : on deb1tmetre t«,l place en sonte do boitlcr de iillre ,1
a1r II PSI con,t1tue dun venturi qUI entr,J:ne une depression dans un canal en
dCflvauon. D.1ns ce cltorn1er N loge un ul chaud t·t une sonde de tPmperature
Le module de stabili1ation du debitmetrc va s'eitorcrr cle mamtemr. Ia ~ndP, a
onE' temper,ltult' constante sous l'f'ffl't du passage de !'air re qui permettra au
calculateur. rn tonttlon du sign.1l re<;u. dt- 1 onnaitre Ia ma»e d' a;r .1drni'e.
- Po,llion angulaire du papillon . un capteur 101orme le caiLulateur de Ia p<N­tion
angula~rc du papillon. II est al1mentt' ~ous unc tension deS volts cl rcstituc
unc tension van,1ble ~u~>ant Ia position angulairc du papillon
- Vitcsse de rotation et posit1on du vilcbrequin . un capteur inductir place E''l
regard d'unc cible situe sur le volant moteur dcLvre une tens1on inuso'idalc
proportionnc•lle au reg1me moteur eta Ia llO~ition du vi lebrequin.
- Tcncur en owgenP des gaz d'echappcment: un•· 'onde Lambda pi,JCee sur le
colhteur d'cthappement deliHe une tcns1on 1an,1ble '""ant Ia teneur en
owgene dps gaz d'cchappement, tenl:'tlf diretlcment liee a 1<1 qu.l lite du
melange. Le cakulateur va done adapter Ia richc'''t' en tonctiOO dr Ia lens tOO
eovo~ec par Ia sonde
- TemperattJre du liquide de refroidissE'mPnt : cllt• est transm11£> par l'intcrm&­dialrl'
d'unl' thPrml~tJnce de 1pP CT1 ICoefii< wnt de TC'mperaturc> Neg,Jtiil
1
dont f,l rem:,lll( I' inttrnc d1minuP prufXIrllonneJicment ,JH'( f'au r<
de IJ tcmprr,,turP du liquide de rdroidisspment.
- Temp,;raturt• de l'a1r tl'admi~>IOil. ellc t')l traosmiSP par l'u11l·rmed1.1ire
thermistanlt' d(' lflC CT~ C<><"iTiuenl de Temperature ~.');.Jl!i) dont Ia
tancc internr diminur proportionnellemenl dC'l l'dccroissrment de ld
raturc de I' air d'admi~'lon.
- Po"t1on cl arbre d cam!" : un capteur "'t place en lace d'une tibk• s1tue
bout du pignon d'arbrc j came'. II envoie un signal qui, t•n correl,ttlon
celui cmoyc' fl.H le ldfll<·ur de regime 1'1 de po>ition vi lehrcqum,
takui.Jteur de drouir<· lJ""I nlmdrc est t·n phase cl'admtSSIOil ct
ttal1~!'r le> ph.t~' d'mjt'<.llon et d'allumd~t· 'or lc Chndre corn"IIXln~Jal1t
- Vit~~~e de deplaccmt•nt du vt'h~eule : un captl•ur iJ et1Ct I I monte su­boltc
de 1 tes'>C'S. fourn1t un "gn.ll proporttonnPI .1 Ia vltt'"l' du H'h1cule
qut> t Laltulatt'Ur puiS'C opt1ml,cr iJ ~c:.llon du S,tcme.
- Ml>t enlhor, servllt> cit· Ia clim,ltisa!IOn 1-.i le ve~1culc en~~ equip<'!: Ia
en erv1ce dr Ia chm.ltl'dllon t'1 commandee par lc taltulatcur
cond1t1on> de ronctionnpmenr du moteur, autorise ou mtcrdit ' aluner1t.ll.ia
electnque dt· l'tmbravage du < ompre"eur. Le calculateu reiu>e Ia
servile du compre~>eur au moment du demdrr<l~C ct lorsque Ia pu
ma1. du molcur est dPmandee.
Prrwon dt• I huilc d'assrstanre de dirctliOil un manocontact, >ttuc ~
sort1c haute prt>'>ion dt• Ia pompe d'assist,Jnce de direction. informe le
teur lorsqut• Ia pression d'ass~;t,Jnce attemt un certam 'euil afin que
I PUI'l wntrrr Ia chute de regimc due a I ab>orption d'~nerglc de Ia
- Pression dt' iluide rctrigerant : un preostat, s1tuc sur Ia ca
prc>sion du nrcuit de d1malisation inlorme IP calculateur de Ia
climdllsallon et done de leodPnthernel'lt du comprr-.~ur a tin de
cakuldteur dt contrer Ia chute du regime due a l'absorpt1on d energic du
prrs~eur.
- Iodice d'octaoe : un connet:t•ur muni d'un <hunt miormt• le ca•cu1·••"' ..
l'tndl! t' d'oddnc du carburant utd se. S1 lt shunt bl Mire. fp cakulateur
tera une cartograph1e d'allumage- dlffert'nte. Ceci est a appliquer dans le
d'utlii<ation dl' rarhurJnt d'indicc d'octane mlerit>ur a 95 ROJ.
- lntormation position pedale d embra·agc un contacteur 1niorme le
teur sur Ia pmlllon de Ia pedal!! cl'embrdJge pour qup n•IUI-Ci evite
coups au moment des thangements de rapJX>rls.
-ln:ormat•on srlect1on d~iHo~ge lunette arriere : tJn moduk• de comma
ch.1unage imurme le calculatPur. par 'a borne 48. lorsqu<' It- degivrage
lunette amrrP est sclcltionnt? Ceri pcrmt't au (,11culateur dP s'opp<l'-el'
chute du nigimP moteur au ralcnt1 via le regulateur
- Code antHJt'marragp 1,. le n:•h1< ule en e<t equtpet aprj... wmpar,f
signal rec;u tau nieau du transponcleun !'I de cclw ·CI contenu dans"'
rc. k• calcul,ltPur autome ou non l'alimPntatHlO du wstemr
-14-
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20. IMPLANTATION DES OIFFtRENTS CO~IPOSANTS DU S~STtME DE CESTIO MOTEUR FORD £EC V •
• 2. upteur de position de papillon- 3. tlectrovanne de canister· 4. 1>anocontact de pression d'as~istance de direction · 5. Relais de moto•rntilateur
• 6. Connecteur d'indice d'octane - 7. Dt bitmetre d'air -8. Sonde de temperature d'air - 9. Capteur de >~lesse •ehi<ule - 10. Ca~teur de regime et de position
lt~Lllteur de ralenti - 1l. Pr~tat de Ouide refrigtrant - 13. Relais de climatisation - 14. Sonde de temperature de liquide de refroidissement · 15. C.apteur de
position d'arbre .i cames- I&. Sonde lambda - I 7. 8obine d'allumage
commande b organes ~UIIdnts:
pompe a tJrburant • lc c,JiculatPur gcrc IJ m1se a l.1 masse de o,on
COI!lmande. Son CirCUli de puiss.1nce dl lrnt•ntc 1,1 horne ~0 du calcu­pot
Ill' a tarburanl ia le lOill<Kteur ,i inPrlle.
cftmat1sat1on : lc calculatrur gl-re IJ m1~ a 1.1 masst' dl' nrwtt de
attn de ne pas pt-rturber et rl'opt1mist•r lc fontl tonnement du
lllOIOCntil.lteur de rdro1d1~'enll'nt le cal( ulatrur gl>rc Ia mi~ j Ia
CirCUit de commandt du rei a" >tmplc t>ans ( lim.111sahon ou du
laec climatiSJtionl aiin d'assurer une temperature de lonctionne­corrclle
ct de l'optimi,er
de ralenll : ~n role ~~ de rt1:ul('r unP 'e<.t1on de p.mage cl'un
monte en denvat1on du paptllon. P.v son mtermed1atre, lr rakula
I· reg1me de ralenti.
: Ia pres1ion d alimentattun Ciani r<'gult't' a unt' val!'ur IIXl', lc 'eul
intluenc I' Ia quanti!e tn)l'(.tl-c est la durPt> d'ou1ertur£' de> injcc­determtne
Ia quanlltP d" atr ,lsptree p.n It· moteur tm,J~se
papillon et regtm(• motl'UCI f:'l ad .. pte 1.. richesse du mrlange- par
de l'tmpu l"on envovee aux injrcteur' aftn de ma1ntmtr k• dosage
dosage lf!'chtomctnquP. Chaque tnjE'Cit>ur est comm,Jndr des
d'unc soupape d' adm1ssion corre;pondante.
oe d'allumage les valrurs d'a1ance nptima)cs pour ( haqur Eldl dP
nement du moteur sont memorisecs d,1n' It> talcul ateur. Celut·LI com-mande
k• cirtuit prim,urc de 2 enroult•ments de Ia bohine avec I' a ante rete­nue
pour b t ondillon' ln,t.Jntant'€'5 dt> foncttonnl'ment du moteur LP takula­ll'ur
comporte dPux born<'s de tommande rt•,prcttve a rhaquc bobinr, cell(•s­u
ahmcntant r~pec.ti1 cment I~ I~JUgll~ dt'<i cvhndrt~ 1-4 PI 2- !. l orsque le
cal( ulatl'UI wupe l'a lmwntalton ciu t ire uit primatre dt' l'une des bobincs, 1! SP
cree stmultanrment un wur.tnl tnduit haute tcn>~on dan., lc mce~·t <l'(.onclaire
wrre;ponciant. Chacunr Ot'~ extremite-; du urcutl secondatrc est reli<'t' a unc
hougic d"un menw couple dt> ( yl.ndrc s1 htPn qu'1l se procluit '1multaoemt-nt
Ullf' elllltCIIt• ,Ul bou~ics des C'Jtndr!'s qui SE' trOUC'Ill en meme l<'mps au
P.M.H. I 'eltnccllt• qu1 .lpp<~rait lor< dt> Ia phase d"echappcment sur l'un del­dc.
·ux cvlindrp, e'l dite perdue .
(lrt trovannc or ( .Hlhtcr . lc cal< ulatt•ur tomm.10de une electrni'Jnne plac.re
sur Ia '.mall'ation rl'II.Jnt lc cani,ter ,Ju wllccteur d'Jdm tssion l ilt> permct.
lorsqu·t'Jic e't uuvcrte, l'a,piraltnn p.u le motcur des valJt'urs de cMhurdnt
w~tenues d.1n' le cani~ter rt qui pro1iennrnt du rrscloir ,1 carburant. L'.:11'(.­trovannc
ne sera nuvrrtc· que 'OUI c.erldtnes tond:tron; attn dP ne pds pcrturhcr
It' toner onnl'ment cb moleur
- Temoin d'a lertc• de tcmp<'r~turc : 11 c>t situE' au wmbme d'tnstrumenl ct son
allumagc clignot.1n1 ~ignale qu unt• s.trchaulfe du motcur e1t wn~talrc. Ceci
irrpo1r I' arret i mm~d1al du v(-hicu iE' ct du mntcur
- Pmc diaf:no,ttc . lr cakulaH•ur c.omporte une ionchon dl' 'uldllance dr <.e>
p<'ripheriquc' qu1 memorise IE'I anomal ies de ionttionnemt'llt e~t;!ntudles. l a
lct"turr de Leite mrmo11e n N f>O'Iihre qu ,1'ec l",lppareillage du con>lructcur
en branchant Cl' clern tPr 1ur le tonnE.'< trur >ituc derriPre Ia ~arn tturl' rlu ptcd
dt• LJt'IC ,1van1 gduc.he. dan1 l'habn,KI~
-15-
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21. - MOTEUR -
Diagnostic du systeme
d'inJection et d'allumage
La procedure de diagnostic ainsi
que les controles decrits ci-apres
ne s'appliquent qu'aux vehicules
equlpes du systeme de gestion
moteur Ford EEC V, etant entendu
qu'ils sont conformes a leurs speci­fications
d'origine, mentionnees
dans le tableau d'identification au
chapitre • IDENTIFICATION •.
Les caracteristiques electriques des
organes constituants le systeme
d'injection/allumage fournies dans
les pages qui suivent, resultant de
mesures effectuees a !'aide d'un
multimetre de commercialisation
courante auquel ont ete integrees
des fonctions a usage specifique­ment
automobile (compte-tours,
mesure du temps d'injection, rap­port
cyclique sonde Lambda, etc.).
II est indispensable de disposer
d'un appareil de performances au
mains equivalentes pour mener a
bien Ia procedure de diagnostic.
UTILISATION
DE LA PROCEDURE
DE DIAGNOSTIC
- Avant d'entamer Ia procedure de
diagnostic, il est absolument neces­saire
d'effectuer les controles preli­minaJres
mentionnes ci-apres ainsi
que les reparations qui peuvent en
decouler.
- Les caracteristiques electriques
fournies sans tolerance sont le
resultat de mesures effectuees sur
vehicule. Leur interpretation dolt
done Ienir compte des disparites de
production.
- L'utilisation de Ia procedure
necessite Ia connaissance prealable
du fonctionnernent du systeme etu­die,
pour cela se reporter au para­graphe
le decrivant.
- La procedure de diagnostic doit
systematiquement commencer par
!'analyse des symptomes de dys­fonctlonnement.
PRECAUTIONS
A PRENDRE
- Ne pas de6rancher Ia batterie au
le calculateur moteur tournant.
- Lars d'une mise en charge d'une
batterie, debrancher ses connexions.
- Debrancher le calculateur en cas
d'operations de soudure electrique
sur Ia carrosserie.
- Ne pas exposer le vehicule plus
de 20 minutes dans une cabine de
sechage a une temperature de
80°C.
- Lars d'un controle des compres­sions
des cylindres, deposer le
relais de pompe a carburant et
debrancher le connecteur de Ia
bobine d'allumage au deposer le
fusible F17. Le moteur va tourner
quelques secondes puis s'amiter.
- Eviler Ia production d'arc elec­trique
lors d'intervention sur les cir­cuits
electriques.
- Ne pas effectuer, si possible, les
mesures a !'aide de fiches directe­ment
introduites dans les barnes
des connecteurs. mais a l'arriere
des circuits, ceux-ci etant acces-
CONTROLES DE L'ALIMENTATION ELECTRIQUE GENERALE
sibles apres degagement du souf­fle!
de protection, suivant montage.
- Lors d'une manipulation d'un
connecteur, verifier toujours l'etat
des barnes et du clique! de ver­rouillage,
ainsi que Ia presence du
joint caoutchouc d'etancheite.
- Debrancher Ia batterie avant toute
mesure de resistance interne d'un
organe. Avant de debrancher Ia bat­terie,
noter le code de l'autoradio si
le vehicule en est equipe.
CONTROLES
PRELIMINAIRES
- Circuit de demarrage en etat : bat­terie,
cablage et demarreur.
- Carburant conforme et en quantile
suffisante.
- Filtre a carburant propre elmonte
correctement.
- Canalisations de recyclage des
vapeurs d'huile stanches et non
pincees.
- Canalisations de recyclage des
vapeurs de carburant etanches et
non pincees.
- Circuit d'alimentation en air : etan­cheite
des canalisations, etancheite
des pieces entre elles uo1nts de col­lecteur,
de boitier papillon, etc.),
filtre a air propre et en place, col­liers
serres.
- Reglage du cable d'accelt§rateur :
retour en butee et course maxi
jusqu'en butee du papillon depuis Ia
pedale d'accelerateur.
- Circuit d'assistance de freinage
etanche et clapet anti-retour en
etat.
- Moteur en bon etat mecanique
Vue du pied de caisse avant gauche.
1. Plaque de protection du calculateur d!
gestion moteur - 2. Rivets a percer pow
deposer Ia plaque de protection afin
d'acceder au calculateur - 3. Connecteur
de diagnostic.
(compression, jeu aux sou
calage de distribution et
culasse en bon etat, etc.).
- Bougies en etat et conforme a
preconisation.
PROCEDURE
ET CONTROLES
Important : sl au terme de Ia
dure, les controles decrits
pages qui suivent n'ont
ne anomalie et que les
persistent, remplacer en
le calculateur.
Ces controles, qui consistent a verifier ¥alimentation electrique generale du systeme de gestion moteur, doivent eire effectues connecteurs branches,
part celui du calculateur.
Test n' Condition de contrcile
1/1 Contact coupe
1/2
1/3
Mesure entre bomes
5 de Ia platine du relais principal (boite a fusibles
habitacle) et Ia masse
55 du connecteur du calculateur et Ia masse
4 du connecteur du contacteur a cle et Ia masse
-16-
Valeur correcte
Tension batterie
Origine probable de Ia panne
- F1l entre bome 5 de Ia platina du
principal et battene
- Baile a fusibles maxi compartirTlelt
l]lOteur
- Fus1ble (F36) 60 A OU 80 A avec
dans boite a fusibles maxi
moteur
- Fil entre bome 55 du connecteur
calculateur et Ia boite a fusibles
habrtacle
- Boite a fusibles haMacle
- Fusible (F4) 3 A dans boite a
habitacle
- Fil entre batt erie et boite a fusibles
habitacle
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22. ~---1
-MOTEUR­ELECTRIQUE
GENERALE (suite)
Mesure entre bomes
5 de Ia plat.ne du relrus de pompe a catburant (boite a
fuSibles habitacle) et Ia masse
1 de Ia plabne du relaJS pnncipal (boite a fusibles
habrtacle) et Ia masse
3, 2 de Ia plaline du reia1s pnnc1pal (boite a fusibles
habitacle) et Ia masse
71 et 97 du connec1eur du calculateur et Ia masse
4 du coonecteur de Ia sonde Lamda et Ia masse
2 du cormecteur de 1a bob1ne d'allumage et Ia masse
2 du connecteur du debitmetre d'air et Ia masse
1 du connecteur du cap1eur de vrtesse vehiCule et Ia
masse
1 du connecteur de l'electrovanne de can,ster etla masse
1 du coonecteur de chaque lnJecleur et a masse
1 du connecteur du regulateur de ralent1 et Ia masse
Mewres effectuees pendant 3 de Ia plat1ne du relais de pompe a carburant (boite a
Ia temponsabon fus,bles habltacle) et Ia masse
1 du coonecteur du cootacteur a inertle et Ia masse
3 du connecteur de Ia pompe a catburant et Ia masse
40 du connecteur du calculateur et Ia masse
- 17-
Valeur correcte
Tens1on battere
Tension batterie
FORDKa Wl.ll.i.l
Origine probable de Ia panne
· Fil errtre borne 5 de Ia plat1ne du relaJS
et batlene
• Boile a fusibles habitacle
·Fusible (F19) 10 A dans boite a
habrtacle
• Fil entre borne 1 de Ia platina
porte-relais et boile a fuSibies habrtacle
• Boite a fus1bles habrtacle
• Fusible (F17) 10 A dans boile a
habltacle
• RefaJS pnnc1pal
• F1l de mise a Ia masse du relais principal
- Fil errtre bomes 71, 97 du coonecteur
du calcutateur e: boite a fus1bles
habrtacle
• Boite a fusibles habitacle
• Fusible (F20) 15 A dans boite a
habrtacle
• Fil entre borne 4 du connecteur de Ia
sonde et boite a fusibles habrtacle
• Boite a fuslbles habrtacle
• Fusible (F27) 10 A dans boite a
habrtacle
• Fil entre bomes 2 du connecteur de Ia
boblne et coonecteur boite a fusibles
hab1tacle
·Fusible (F17) 10 A dans boite a
habltacle
• Fil entre borne 2 du connecteur du
debilmetre et boae a IUSibleS habitacle
• Fusible (F20) 15 A dans boite a
habrtacle
• Fil entre borne 1 du "'"""""'""
capteur et role a
- Fus1ble (F20) 15 A dans
habitacle
- F~ entre borne 1 de l'erectrovanne de
can1ster e1 bolle a fuslbles habllacie
• Fusible (F20) 15 A dans boite a
habitacle
- Fil entre oome 1 de chaque llljecleur
boite il fuSibles habrtacle
• Fusible (F20) 15 A dans boite a
habltacle
• Fil entre borne 1 du regulateur et boite
a fusibles hab1tacle
• Fusible (F20) 15 A dans bolle a
habrtacle
• RelaiS de pompe a carburant
• F~ entre bomes 3 de Ia plabne du
de pompe a carburant et 1 du
connecteur du cootacteur a inertie
• Cootacteur a 1nert1e
- Fil entre bomes 2 du contacteur a
1nert1e et 3 du connecteur de Ia pompe
acarburant
• Fil entre bomes 40 du coonecteur
calculateur et 3 de Ia platine du relais
pompe a carburant
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23. I. Aerateurs orientables.
2. Aerateurs de degivrage lateraux.
3. Commutatcur feux exterieurs
et clignotants.
4. Combine d'instruments.
5. Commande d'essuie-glace
et de lave-glace.
6. Montre.
7. Temoin anti-demarrage moteur.
PaSTE DE CONDUITE
8. Autoradio.
9. Signal de detresse.
IO. Commandcs d'aeration­chauffage-
ventilation.
II. Allume-cigares/ prise de
courant/cendrier.
12. Commutateur/temoin
de ventilation en circult ferme.
13 Commutateur/temoin
de desembuage de lunette
arriere.
m
Conduite et entretien
14. Commutateur/temoin de feux
arriere de brouillard.
IS. Commutateur/temoin
de climatiseur.
16. Molette de rCglage de Ia portee
des projecteurs.
I7. Combine antivol-contact­demarreur.
18. Levier de deverrouillage du
capot moteur.
19. Avertisseur sonore.
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24. -MOTEUR-CONTROLES
DES CAPTEURS, ACTIONNEURS ET FAISCEAUX
Ces contr61es. QUI cons1stent a verifier l'etat des periphenques du calculateur, doivent etre effectues sur les bornes du connecteur du calculateur ou suivant
les indications ci-apres, le<ht connecteur etant debranche du calculateur. Par ailleurs, les connecteurs des organes controles ne doivent pas etre debranches
pour les mesures.
Test n' Organe
211 Sonde de temperature d a1r 39 et 91 du connecteur du <:aJCulateur - Fil entre borne 39 du connecteur du
calculateur et 1 de Ia sonde
- Fil entre borne 91 du connecteur du
calculateur et 2 de Ia sonde
-Sonde
212 Sonde de temperature d'eau 38 et 91 du connecteur du caculateur - Fil entre borne 38 du connecteur du
calculateur et 1 de Ia sonde
- Fil entre borne 91 du connecteur du
caculateur et 2 de Ia sonde
-Sonde
213 Capteur de position pap1llon 89 et 90 du connecteur du caculateur - PIEd leve · 3 091 n -F ~ entre borne 89 du connectetX du
calculateur et 2 du capteur
- P1e1ne charge : 242 !l - F~ entre borne 90 du connecteur du
calculateur et 1 du capteur
- Capteur
89 et 91 du connecteur du caJculateur -Pied 1eve: 731 n - Fil entre borne 89 du connecteur du
calculateur et 2 du capleur
- Ple1ne charge : - Fil entre borne 91 du connecteur du
3548!1 calculateur et 3 du capteur
- Capteur
90 et 91 du connecteur du calculateur 3670!1 - F1l entre borne 90 du connecteur ~
calculateur et 1 du capteur
- Fil entre borne 91 du connectetX ~
calculateur et 3 du capteur
-Capteur
214 Capteur de regime et de 21 et 22 du connecteur du calculateur 435!1 - Fli entre borne 21 du connecteur w
position vilebrequin calculateur et 1 du capteur
- F 11 entre borne 22 du connecteur w
calculateur et 2 du capteur
- Capteur
2/5 Caoteur de posrt10n d'arbre a 76 e18S du connecteur du calculateur 515!1 - Fil entre borne 76 du connecteur c1J
cames calculateur et 2 du capteur
- Fil entre borne 85 du connecteur
calculateur et 1 du capteur
- Capteur
216 lnJecteur cyl. n'1 75 (70 avec ant1dernarrage) du connecteur du calculateur
et 1 du connecteur de l'inj8Cteur
16,42 !l - ln)ecteur
- Fd entre borne 75 (70 avec
an!Jdernarrage) du connecteur du
calculateur et 2 de l'injecteur
217 lnjecteur cyi. n'2 101 (96 avec antidemarrage) du connecteur du calculateur
et 1 du connecteur de l'inj8Cteur
-lnjecteur
- Fd entre bonne 101 (96 avec
antldemarrage) du connecteur du
calculateur et 2 de l'injecleur ,
218 lnjecleur cyl. n'3 7 4 (20 avec antldemanrage) du connecteur du calculateur
et 1 du connecteur de l'inJecteur
- lnjecteur
- Fil entre borne 7 4 (20 avec
antidemarrage) du connecteur du
caJculateur et 2 de l'in)eCiet.r
219 lnjecteur cyl. n'4 100 (95 avec an!Jdernarrage) du connecteur du calculateur
et 1 du connecteur de l'injecteur
-ln)8Cteur
- Fli entre borne 1 00 (95 avec
ant>demarrage) du connecteur a..
calculateur et 2 de l'in)ecleur
2110 Regulateur de ralenh 1 du connecteur du regulateur et 83 du connecteur du
calculateur
9,96ll
2111 Electrovanne de canister 1 du connecteur de J'electrovanne et 67 du connecteur du 63,5 !l
calculateur
- 18- Suite de ce tableau page
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25. -MOTEUR­_.,..;:,.
ACTIONNEURS ET FAISCEAUX (suite)
Mesure entre bomes
2 du connecteur du deoimetre d'air et 36 du connecteur
du calculateur
2 du connecteur du deb1metre d'air et 88 du connecteur
du calculateur
3 du connecteur du capteur ella masse
1 du connecteur du capteur et 58 du connecteur du
ta~culateur
3 du connecteur du capteur et ta masse
3 et 1 du connecteur de Ia pompe a carburant '
1 du connecteur de Ia pompe et Ia masse
4 du connecteur de Ia sonde et93 du connecteur du
calculateur
31 et 91 du connecteur du calculateur
64 et 91 du connecteur du calculaleur
Bobtne d'allumage 2 du connecteur de Ia bobtne et 26 du connecteur du
1enroulernent pnma1re cyll-4) calculateur
BOOne d'allumage 2 du connecteur de Ia bobine et 52 du connecteur du
(enroulement primaire cyl2-3) calculateur
Secondaire bobine d'allumage Entre sorties HT 1-4 et 2-3 de chaque bobine
(fils HT debranches)
Masses du calculateur 24, 25, 27, 51, 77,80 (54 avec antidemarrage), 91, 103
du connecteur du calculateur et Ia masse
Valeur correcte
1188000
121 300H
0,5 Omaxi
non communiquee
0,5 n maxi
0.7 n
0,5 0 maxi
4,1 n
-roues drohe: 0,5 n
maxi
- roues en I igne
dro~e : 1117tnle
- Pooale emorayee :
inf111ie
- Pooale debrayee : o.s n maxi
0.4 ao.6 n
1osooa 16soon
0,5 n maxi
FORD Ka IIJ5JC
Origine probable de Ia panne
- Fit entre lxlrne 36 du calculateur et
4 du connecteur du capleur
- Debitmetre d'air
- Fit entre Donne 88 du calculateur et
5 du connecteur du capteur
- Debitrnetre d'alr
- Fit entre bome 3 du connecteur du
capteur et poant de masse
- F1l entre lxlrne 58 du COMecteur du
calculateur et 2 du capteur
- Capteur
- Fit entre bome 3 du connecteur du
capteur et poant de masse
- Pompe a carburant
- Fil entre lxlrne 1 du connecteur de Ia
pompe et poant de masse
- Fil entre bome 93 du connecteur du
calculateur et 3 de Ia sonde
-Sonde
- Fit entre lxlrne 31 du connecteur du
calculateur el 2 du manocontact
- Fit entre borne 91 du connecteur du
calculateur et 1 du manocontacl
- Manocontact
- Fil entre bome 64 du connecteur du
calculateur et 2 du contacteur
- Fli entre borne 91 du connecteur du
calculateur et 1 du contacteur
- Contacteur
- F1l entre Donne 26 du connecteur du
calculateur et 1 de Ia bobine
- Bobine
- Fil entre lxlrne 52 du connecteur
calculateur et 3 de Ia bobine
- Bob1ne
- Bobine
- Fils entre lxlrne 24. 25, 27, 51, 77, 91,
103 du connecteur du calculateur et
points de masse
39 13 CJ 40 ,14 1 2;'lf"' 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o'Fc:? 'fdi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 er1,26
00000000000~ 6~0000000000 ~ ,:J,:::o o o o o o o o o o o o I ~ o o o o o o o o o o o~,.J 791i _..., 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0~ ~ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 c-_~ 04
~ (I I I 91 65 92 66 I' 'I· I L-# I
- i()
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26. -MOTEUR-CONTROLES
DE L'ALIMENTATION ELECTRIQUE DES CAPTEURS DITS • PASSIFS • OU DU SIGNAL OEUVRE PAR LES CAPTEURS DITS • ACTIFS •.
Ces controles, qu1 consistent a venf~er !'alimentation electrique ou le s1gnal des capteurs, doivent eire effectues sur les bomes du connecteur du calculateur,
ledit connecteur etant branche sur le calculateur.
Pour rendre !'operation plus pratique, il est preferable d'effectuer ces controles a l'aide d'un bomier branche en sene entre le calculateur et son connecteur.
3/3
314
315
316
317
318
Capteur de position papillon 89 et 90
Contacteur d'embrayage
Capteur de reg11ne et de
position vUebrequin
89et91
64et91
21 et22
Capteur de posHion d'arbre a 76 et85
carnes
Sonde Lambda
Manocontact de pression
d'assistance de directJon
60 et91
31 et 91
5 volts • Calculateur
- Pied leva : 0,9 voh • Capteur
- Pleine charge :
4,8 volts
-Pled !eve: 4,16 volts
- Pleme charge :
0,25 voh
- Pedale embrayee : o -Calculateur
- Pedale debrayee :
5 volts
Tension ahernauve • Capteur
d'amplrtude et de
frequence vanables
en fonctoo du reg1rne
moteur
Oscdlabons de 0,1 a
0,8 voh apres mise
en temperature
- Roues drorte :
8,45 vohs
- Roues braquees : 0
• Rl entre borne 60 du connecteur w
calculateur et 1 de Ia sonde
• Rl entre borne 91 du connecteur w
calculateur et2 de Ia sonde
-Sonde
- Calculateur
CONTRCLE DU CIRCUIT D'ALIMENTATION EN CARBURANT
Ce controle consiste a verifier l'etat des differents constituant le circuit d'alimentation en carburant du
Test n•
4/1
412
4/3
4/4
ContrOie effectue Condition de corrtrole Valeur relevee
Alimentation erectnque de Ia Connecteur sur pompe debrancM et contacl rniS Tension battene
pompe
Mesure entre Ia borne 3 du connecteur de Ia pompe et Ia Tension nulle
PresSl011 d'alimentation
Controle de Ia pression de
maintien
Controle du deM
masse
CanaiiSations de carburant en bonne eta!.
Brancher un rna10flliltre sur Ia valve de Ia rampe
d'injeclion
Shunter les bornes 3 et 5 de Ia platina du re!a1s de pompe a carburant (bofte a fusibles habitacle)
Reprendre 1es condHions du test n'4/2 puis pincer les
canalisations d'alimentation et de retour
Chute importante de
presSl011
Canalisallon de retour debranchee et plongee dans une Debit compris dans
Origine probable de Ia panne
et comrnentaire
AlimentatiOn cooecte
Correcte
eprouvette. les preconisations
Shunter les bomes 3 et 5 de Ia platine du relais de pompe 1--------t----------
a carburant Debrt inferieur aux
prtlconlsatiOilS
-20-
Venfier l'etat du fittre, des
de I' etancheite des injecle!IS
un essaJ avec pompe newe
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27. -MOTEUR -
SCHEMA ELECTRIQUE r--:1
DU SYSTEME DE GESTION MOTEUR FORD EEC V. I+PERMI 80iTE A
BK: noir- BN: marron • BU : bleu-GN: vert· I 3A I HABITACLE
GY: gris- LG :vert clair- NA : nature! - OG :orange. L. _ ...1
PK : rose - RD : rouge • SR : a~ent - VT : violet . "'
WH : blanc - YE : raune. §
FORD Ka EJE]D
ALIMENTATION
ELECTRIQUE ET MASSE.
Code couleur: I [ Connecteur de diagnostic. 4 I FUSIBLES
r--------------~ -----------------,
: CALCULATEUR DE ~ GESTJON MOTEUR ~
L"T.:::--=-~==---..=-....=-=r.::-_--:...-. ~-~=::1--=..-~-=..--=.-r=-=.-=.- - --,--..J
79 1:1 15 16 25 24 51 T7 -,.03
~ z
~ w w ~ ~ w
"' ~ ~ ~ iC "' "' ~ ~ iC "' Ill i!' "' "' ~ ~
~
~
~ ~
13 10 ·-----·-----·-----·
CONNECTEUR
DE
DIAGNOSTIC
i+APCI BOiTE A
I 1•1 I FUSIBLES
I "" I HABITACLE L- _..J
~ . IC I
n
~~
I
i I
I I
I I
I I m m
BODINE D'ALLUMAGE- CAPTEUR DE POSITION
D'ARBRES A CAMES. CAPTEUR DE REGIME
ET DE POSITION VILEBREQUIN.
BOBINE
D'ALLUMAGE
BO~GI:S a ----1 ~U~t~S
D'ALLUMAGE~ _ ___ d D'AILLUMAGE
.71!BK ou 76 BKIG:[ ] n BK ou.rs BKIOG
52 i!6
r-------------~~~=~~---------------~
: CALCULATEUR DE ~ GESTION MOTEUR i
r-~~~~~~-!f-~====u~~::::~
~J· : ~~~~~~ '
~ "-- ~ [~ 8~CAPTEUA 0: ,-- , MODULE DE * POSITION
I tg I COM MAN DE r. D'AABAE A
I iSl£1 I DE CHAUFFAGE CAMES L __ ...J 2
-21-
- ----=r.-.J
~==3
.---'f-..cAPTEUA DE
POSITION
ET DE REGIME
'----:-±-' VILEBAEQUIN
http://vnx.su

28. -MOTEUR-r---,
I +APC I BOlTE A
~.,. FUSIBLES
I iiA I HABITACLE
L- _.J
~ !
INJECTIURS. REGULATEUR DE RALE'HI.
---·-----'--;! ·--
~1· I! I
,'~ l:"'on~ ~ INJECTEUfl
REGULATEUR
1 OERALENTI
IMJECTEUR •
'
75~ .758KIYE 75BI<J'8U
IMJECT£UR •
75 BI<.'BU
_____ lro__ ___ ~~
r--AV'l:[c~-,J 7r) -----~-~~--'-~ -----.:.~,~ ~~====-ll --,
LA.!!~~.!! J CALCULATEUR DE ~ GESTION MOTEUR l
L-------------------------------J
r------------------------------------,
L, -~-~~.::.~~>;;'_:: o_e~:~~~~r::~~=ru~===·~-J
7$a."'' nW~WK nn ~WK.VT
'
MANO-COHTACT
0 ASSISTANCE
DE OIR£COON
1) PAESSIOH
[]
t NORMALE
2)PRESSION
ElEVEE
75 BN
: CONNECT'EJR
' AEGLAGE
: lNOICl: OCTANE
"~]
""" rt""'"=I
ot-, CAPTEUR
POSITION
PAPILLON
1 ~~=RATURE3
T-
lfOUIOE
REFROIOIS.
SEliE NT
1
2 [[]
SONOE
TEMPERATURE
AIR
71BN H 1S~ . --·---·
.718N
CONTACTEUR
PEI»oo.E
0' EIIBAAYAGE
1)PEDALE
ENFONCEE
2)POSITION
NORioiALE ,._
2
-----·---; .. ---· ·-------·;
MANOCONTAQ DE PRESSION
D'ASSISTANCE DE DIREQION.
CO~NEOEUR D'INDICE D'OQANE .
CONTACTEUR D'EMBRAYAGE ·
SONDE DE TEMP~RATURE DE LIQUIDE
DE REFROIDISSEMENT ·
CAPTEUR DE POSITION D'ACCELERATEUR •
SONDE DE TEMPERATURE O'AIR.
91 1"""
r- -, CALCULATEUR OE l ~ l GESTION MOTEUR
L---.l
-22-
http://vnx.su

29. 1J w
I
7$'T$
r AVEC OISPOSiTlF ~
J ANTIDEMARRAGE_: ~ _ ~-=--='"±=--, CALCULATEUR
"--------,---- loEGESTION
LI _ ____~_ ____ IMOTEUR J
RELAIS DE POMPE A CARBURANT- POMPE A CARBURANT.
r----, BOTTE A
I •tAPC I FUSIBLES I ~ I HABITACLE
L- __ J
I 1/TfYE
CONTACTEUR A INERTIE
1) POSITION NORMALE
2) POSITION APRES CHOC
, RESERVOIR CARBURANT
11) POMPE
I D'ALIMENTATION
J
1.58K
l"~
DEBITMITRE D' A IR­CAPTEUR
DE VITESSE VEHICULE -
ELECTROVANNE DE CANISTER
103
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O'AIR
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30. ~
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RfFROIDI~~FMFNT MOTEUR DISPOSillF I -lALTERNATEUR I ,· I
AHTIOfMARRAGE 1.---- ---------.J
http://vnx.su

31. - MOTEUR -
NE NECESSITANT PAS
SE DU MOTEUR
• A I' aide d'un extracteur approprie,
deposer Ia poulie de vilebrequin.
• Deposer le carter de distribution
et recuperer son joint ainsi que Ia
bague d'etancheite de vilebrequin
et son deflecteur en reperant son
sens de montage.
• Placer le vilebrequin en position
de calage, en alignant les reperes
realises sur les pignons d'arbre a
cames et de vilebrequin.
Nota : Ia rotation du vilebrequin
s' effectue dans son sens normal de
rotation, c'est-a-dire sens horaire,
en agissant par l'intermediaire d'une
roue avant levee, rapport de 4e ou
se engage.
• Deposer le patin tendeur de son
goujon.
~9
Calage de Ia distribution.
1. Repere sur pignon de vilebrequin •
2. Repere sur pignon d'arbre a cames •
3. Palin lendeur.
DISTRIBUTION
1. Arbre a cames • 2. Coussinet
d'arbre a cames . 3. Bride de butee
d'arbre .i cames . 4. Chaine -
5. Pignon d'arbre a cames - 6. Cible
de capteur de position · 7. Patin -
8. Tendeur de chaine - 9. Poussoir •
10. Tige - 1 1. Culbuteur • 12. Rampe
de culbuteurs - 13. Pafier de rampe
de culbuteurs - 14. Ressort ·
15. Clavettes demi-lune •
16. Coupelle superieure - 17. joint
de tige de soupape • 18. Soupape
a'admission- 19. Soupape
d'echappement.
2
·~
-25-
FORD Ka ~Uii.l
• Deposer les vis de fixation du
pignon d'arbre a cames et recupe..
rer Ia cible du capteur de position
en reperant son sens de montage.
• Deposer Ia chaine avec le pignon
d'arbre a cames.
• A !'aide d'un extracteur a prise
exterieure, deposer le pignon de
vilebrequin.
• Recuperer Ia clavette.
REPOSE
• Nettoyer les plans de joint du
bloc-cylindres, du carter de distri­bution
et de Ia pompe a eau. Utiliser
pour cela un produit chimique de
decapage afin de dissoudre les
traces de !'ancien joint et proscrire
!'utilisation d'outils tranchants qui
pourraient endommager les plans
de joint.
• Reposer Ia clavette sur le vilebre­quin.
Nota : si le tendeur a ete depose,
controler Ia position de celui-ci par
rapport au plan de joint du carter­cylindres
(voir figure). A !'aide d'un
comparateur, mesurer !'orientation
du tendeur en prenant 2 points, dis­tants
de 20 mm, sur son excen­trique.
La difference entre les points
doit etre au maximum de 0,2 mm.
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32. -MOTEUR-
• Mettre en place le pignon de vile­brequin,
repere oriente vers l'exte­rieur,
en utilisant provisoirement Ia
poulie et sa vis de fixation.
• Redeposer Ia poulie de vilebre­quin.
• Debrancher les connecteurs du
debitmetre d'air et de Ia sonde de
temperature d'air puis deposer le
boitier de filtre a air avec ses
conduits.
• Reposer Ia chaine et le pignon
d'arbre a cames en alignant le repe­re
de ce demier avec celui du vile­brequin.
• Decrocher le cable d'accelerateur
du bcitier de papillon.
• Deposer Ia sonde Lambda et
l'ecran thermique d u collecteur
d'echappement.
Mise en place du disposilif
de SllUlien
(oulil Ford 21·140).
• Reposer Ia cible du capteur de
position sur le pignon d'arbre a
cames et resserrer ses vis de fixa­tion
au couple prescrit.
• Reposer le patin tendeur sur son
goujon.
• Effectuer 2 tours moteur et revenir
au point de calage afin de le contro­ler.
• Reposer le deflecteur d'huile sur
le vilebrequin, face bombe vers le
pignon.
• Reposer le carter de distribution
apres avoir remplace son joint.
Remonter provisoirement Ia poulie
de vilebrequin pour assurer le cen­trage
du carter.
• Serrer les vis de fixation du carter
de distribution.
• A l'aide d'un mandrin de diametre
approprie, reposer une bague
d'etancMite neuve sur le vilebre­quin
apres avoir huile ses levres.
• Rebrancher le capteur de position
d'arbre a Carnes.
• Reposer Ia poulie de vilebrequin
et serrer sa vis de fixation au couple
present.
• Proceder a Ia repose de Ia pompe
a eau (voir operation concernee).
• Reposer Ia roue et l'ecran pare­boue
dans le passage de roue droit.
• Ramener le vehicule au sol et le
levier de vitesses au point mort.
• Rebrancher Ia batterie.
• Deposer les fixations de
!'ensemble collecteur d'echappe­ment
catalyseur sur Ia culasse puis
celles de leur support sur le bloc­cylindres
et Ia boite de vitesses.
• Ecarter puis suspendre dans le
compartiment moteur !'ensemble
precedent.
• Debrancher les canalisations a
depression et de recyclage des
vapeurs de carburant a ttenantes au
collecteur d'admission.
• Debrancher les canalisations de
carburant.
• Declipser et debrancher les
connecteurs du faisceau moteur,
loges sur le tablier d'auvent puis
ecarter le faisceau.
• Debrancher les fils de bcugies et
les ecarter.
• Deposer les bcugies d'allumage.
• Debrancher les connecteurs du
capteur de position d'arbre a cames
et de Ia sonde de temperature de
liquide de refroidissement.
• Debrancher les durits de liquide
de refroidissement attenantes au
bcitier thermostatique et a Ia culas­se.
• Deposer Ia vis de fixation du puits
de jauge a huile sur Ia culasse.
• Ecarter de Ia culasse le faisceau
de cablage de l'alternateur et Ia
durit d'assistance de direction.
CULASSE
Depose-repose
de Ia culasse
• Deposer le couvercle du boitier
thermostatique puis recuperer le
thermostat et le joint.
_, Debrancher le tuyau de reaspira­tion
des vapeurs d'huile du bou­chon
de remplissage d'huile.
• Deposer le couvre-culasse el
recuperer son joint.
DEPOSE
• Si le vehicule est equipe d'un
autoradio a code, noter celui-ci
avant de debrancher Ia batterie.
• Debrancher Ia batterie.
• Proceder a Ia vidange du circuit
de refroidissement (voir operation
concemee).
• Deposer Ia rampe de culbuteurs.
. • Deposer les tiges de culbuteurs et
les ranger en respeclant leur ordre
de montage.
• Mel!re en place un anneau de
levage sur le cote droit du bloc­cylindres
(oulil Ford 6630411) el
placer le dispositif de soutien (outil
Ford 21-140) sur les joues d'ailes
avant ou realiser un mon !age en
Mise en place de l'anneau
de levage.
soutien a l'alde d'un eric rouleur,
muni d'une cale en bois, en prise
sous Ia portee du carter d'huile.
• Deposer les fixations du support
moteur droit puis abaisser lente­ment
le moteur jusqu'a ce que les
goujons du support de Ia culasse
scient degages.
• Desserrer progressiviUflent et
dans l'ordre inverse du serrag&
prescrit les vis de culasse el les
deposer.
• Deposer Ia culasse avec le collec­teur
d'admission en s'assurant que
toutes les connexions electriques el
mecaniques attenantes a Ia culasse
et aux collecteurs ont ete debran­chees
puis Ia poser sur un support
approprie ou en bcis.
• Decoller et recuperer le joint de
culasse.
• Recuperer les douilles de centra­ge
de Ia culasse sur le bloc­cylindres.
REPOSE
• Nettoyer les plans de joint de Ia
culasse et du bloc-cylindres. U!iliser
pour cela un produit chimique de
decapage afin de dissoudre les
traces de !'ancien joint el proscrire
!'utilisation d'outils tranchants qui
Sens de montage du joint
de culasse.
pourraient endommager les plans
de joint. Apporter le plus grand soir. a Celie operation de maniere a eVI­ler
toute introduction de corps
etranger dans les canalisations du
bloc-cytindres ou de Ia culasse.
• A l'aide d'une regie de planeite et
d'un jeu de cale d'epaisseur contro­ler
Ia planeite du plan de joint de
culasse.
• Ne!toyer chaque emplacement
vis dans Ia culasse puis dans
bloc-cylindres a l'aide d'un
approprie.
• S'assurer de Ia presence
douilles de centrage sur le
cylindres.
Nota : les vis de culasse ne
etre reutilisees qu'une seule
Dans ce cas, marquer celles-ci
coup de poinleau pour s'en
• Poser un joint de culasse neuf.
le bloc-cylindres, en respec!ant
sens de montage.
• Poser les vis de culasse
avoir enduit prealablement ces
nieres de graisses sous les tetes
sur les filetages.
• Serrer les vis de culasse en
pectant l'ordre et le couple de
rage prescrits.
Ordre de serrage de Ia culasse.
- 26 -
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33. • Soulever lentement le moteur pour
engager les goujons du support de
Ia culasse dans I' autre platine res­tee
en place.
• Resserrer les fixations du support
moteur et degager le dispositif et
ranneau de levage ou le montage
desoutien.
• Mettre en place !'ensemble collec­teur
d'echappement catalyseur
apres avoir monte un joint neuf.
• Resserrer les fixations de
!'ensemble collecteur d'echappe­ment
catalyseur.
• Reposer l'ecran thermique de
!'ensemble collecteur d'echappe­ment
catalyseur.
• Reposer et rebrancher Ia sonde
I.Nnbda.
• Reposer les tiges de culbut.eurs
en respectant les appariements
111ec les culbuteurs. '
• Proceder au reglage du jeu aux
soupapes (voir operation cancer­nee).
• Reposer le couvre-culasse muni
d'un joint neuf.
• Rebrancher le tuyau de reaspira­tlon
des vapeurs d'huile sur le bou­chon
de remplissage d'huile.
• Reposer le thermostat en respec­tant
son sens de montage puis le
couvercle de son boitier avec un
JOint neuf.
• Rebrancher les durits de liquide
de refroidissement attenantes
au boitier thermostatique et a Ia
culasse.
• Rebrancher les connecteurs du
capteur de position d'arbre a cames
et de Ia sonde de temperature de
iquide de refroidissement.
• Reposer Ia vis de fixation du puits
de jauge a huile sur Ia culasse.
• Mettre en place le faisceau de
cablage de l'alternateur autours de
Ia culasse.
• Reposer les bougies d'allumage et
rebrancher les fils de bougies.
• Reclipser et rebrancher les
connecteurs du faisceau moteur,
loges sur le tablier d'auvent.
• Rebrancher les canalisations a
depression et de recyclage des
vapeurs de carburant attenantes au
CXlllecteur d'admission.
• Rebrancher les canalisations de
carburant.
• Raccrocher le cable d'accelera­teur
au boitier de papillon.
• Reposer le boitier de filtre a air
111ec ses conduits puis rebrancher
les connecteurs du debitmetre d'air
et de Ia sonde de temperature d'air.
• Remplacer l'huile moteur et le
liltreA huile.
• Proceder au remplissage et a Ia
purge du circuit de refroidissement
(voir operation concemee).
• Rebrancher Ia batterie.
• Controler le niveau d'huile, demar·
ref le moteur et verifier I' absence de
fuite ainsi que Ia regularite de lone·
bonnement.
-MOTEUR­Demontage
de Ia culasse
CULASSE
FORO Ka [J&JI!J
Attention : au cours du oomonta­ge,
prendre soin de reperer
!'ensemble des pieces et leur
appariement eventual en vue du
remontage.
• Proceder a Ia depose de Ia culas­se
(voir operation precedente).
• Deposer l'ecran thermique du col­lecteur
d'admission.
• Deposer le collecteur d'admission
et recuperer son joint.
~ • Effectuer le demontage de chaque
soupape a l'aide d'un compresseur
de ressort approprie et ranger les
pieces (clavettes, coupelle, ressort,
soupape) par ordre sans les depa­reiller.
• A l'aide d'une pince appropriee,
degager les joints d'etancheite des
tiges de soupapes.
• Proceder au nettoyage de
!'ensemble des pieces constitutives
de Ia culasse. Ne pas utiliser
d'abrasif, ni d'outil tranchant, sur
les plans de joint de celle-ci, mais
un produit decapant chimique.
• A l'aide d'une regie de planeite et
d'un jeu de cale d'epaisseur contro­ler
Ia planeite du plan de joint de Ia
culasse.
Remise en etat
de Ia culasse
Nota : outre l'emploi d'une presse,
cette operation necessite un outilla­ge
specifique, indispensable pour Ia
realisation dans de bonnes condi­tions
de cette remise en etat. Nous
vous conseillons done de confier ce
travail it un atelier specialise
SOUP APES
En reparation, il est conseille de
controler le jeu entre tiges et
guides, lorsque ce dernier est trop
important, le remplacement des
souP.apes devient necessaire. Dans
ce cas, realeser les guides de sou­papes
aux cotes appropriees.
Nettoyer soigneusement Ia culasse
apres rectification des guides puis
controler leur etancheite.
ETANCHEITE
DES TIGES DE SOUP APES
Les soupapes d'admission et
d'echappement sont munies d'un
joint d'etancheite.
Au montage, il est conseille d'utili­ser
un tube de diametre approprie.
II est recommande de remplacer
ces joints a chaque intervention.
RESSORTS DE SOUP APES
Les soupapes d'admission et
d'echappement sont equipees cha­cune
d'un seul ressort interchan­geable.
Controler l'equerrage de chaque
1. Culasse - 2. Vis de culasse • 3. joint de culasse · 4. Douille de
centrage. 5. Siege de soupape d'echappement. 6. joint de couvre­culasse
- 7. Couvre-culasse · 8. Bouchon de remplissage d'huile.
ressort par rapport a leur axe. Si le
vernis protecteur est ecaille, il est
conseille de remplacer les ressorts
car il y aurait risque de rupture a
court terme.
II n'est pas recommande de net­toyer
les ressorts a !'essence ou au
trichlorethylene car ces produits
peuvent dissoudre le vernis.
RAMPE DE CULBUTEURS
Si les culbuteurs sont desassern­bles
de Ia rampe, reperer leur posi­tion.
Examiner l'etat des patins et
des vis de culbuteurs.
Remontage de Ia culasse
Nota : lors du remontage, lubrifier
systematiquement a l'huile moteur
preconisee, !'ensemble des pieces
en contact.
• Nettoyer Ia culasse ainsi que
toutes les pieces qui y seront mon­tees.
• Souffler Ia culasse et particuliere­ment
les canalisations d'huile assu­rant
Ia lubrification de Ia rampe de
culbuteurs.
• Si les soupapes sont reulilisees,
les remonter A leur place d'origine
en ayant prealablementlubrifie leurs
tiges et poser des bagues d'etan­cheite
neuves.
• Effectuer le montage de chaque
soupape a l'aide d'un compresseur
approprie. Monter les ressorts, les
coupelles superieures et les cla­vettes.
• Poser Ia culasse sur chant, a
l'aide d'une massette de cuivre ou
de bronze, taper legerement sur les
extremites des tiges de soupapes
pour positionner correctement les
clavettes.
• Pour Ia suite de Ia repose, proce­der
en ordre inverse de Ia depose
en prenant de soin de remplacer
tous les joints.
• Proceder a Ia repose de Ia culasse
(voir operation concernee).
-27-
http://vnx.su

34. Conduile et entretien
COMI"ARTIMENT MOTEUR
OlNERTURE DU CAPOT MOTEUR
• Pour ouvrir le capm, rirer sur le levier de
commande d'ouverture situe sou~ Ia
colonne de din:clion.
• Soulever le~crcmclll le capot puis
repo11~scr lc verrou de securire sur le cote.
• Soulc:1•er le ca pm ct cngager Ia bequille
dans Ia decoupe.
levier de dPverrouillage du capot.
COMPARTIMENT MOTEUR.
Mise en place de Ia
bequille de maintien du
capot
I. Reservoir du liquide de direction assistee- 2. Reservoir de liquide de frein ·
3. Reservoir de liquide de /ave-I{ lace . -1. Reservoir du liquide de refroidissement
moteur -5. Batterie ·6. Filtre a air • 7. Remplissage d'huile moteur • 8. }auge
'7 d'huile moteur.
IV
FERMID1JRE
DU CAPOT MOTEUR
Pour fermer le capot moteur,
degager Ia bequilk et l'cngager
dans ~on clip, puis abaisscr le
capot et le laisser tomber de son
propre poids de 20 a 30 em envi·
ron
Vcriller qut: le capot motcur esr
parfaitcmcm verrouille.
<l Degagement du crochet
de Sicurite de capo/.
http://vnx.su

35. - MOTEUR -
DEPOSE
DU GROUPE MOTOTRACTEUR
• Placer le vehicule sur un pont ele­vateur
a bras de preference.
• Deposer les roues et les ecrans
pare-boue dans les passages de
roue avant.
• Proceder a Ia vidange du circuit
de refroidissement (voir operation
concemee).
• Proceder a Ia Vldange du moteur
et de Ia boite de vitesses.
• Si le vehicule est equipe d'un
autoradio a code, noter celui-ci
avant de debrancher Ia batterie.
• Debrancher Ia battene
• Debrancher les connecteurs du
debitmetre d'a1r et de Ia sonde de
temperature d'air puis deposer le
boitier de flltre a air avec ses
condUits.
• Debrancher les canallsations a
depression et de recyclage des
vapeurs de carburant attenantes au
collecteur d'adm1SS1on.
• Debrancher les canahsations de
carburant.
• Declipser et debrancher les
connecteurs du fa1sceau moteur,
loges sur le tablier d'auvent puis
ecarter le faisceau.
• Ecarter de Ia culasse le faisceau
de cablage de l'alternateur et Ia
durit d'assistance de direction.
• Debrancher les durits de liquide
de refroidissement attenantes au
boitier thermostatique, a Ia culasse
et a Ia pompe a eau.
• Decrocher le cable d'accelerateur
du boitier de pap1llon.
• Debrancher le connecteur de Ia
sonde Lambda.
Sous le vehicule
• Deposer Ia courroie d'accessoires
apres l'avo1r detendue en agissant,
dans le sens horaire, sur Ia fixation
de son gale! tendeur.
• Deposer les fixations de Ia bnde
du catalyseur avec le tuyau avant
d'echappement puis suspendre ce
dernier au soubassement.
• Deposer l'ecran thermique sous le
levier de vitesses.
• Au niveau de Ia boite de vitesses,
deposer les tringles de seleCtiOn
des vitesses et les suspendre au
soubassement.
• Deposer les tresses de masse du
bloc-cylindres et de Ia boite de
vitesses.
• Deposer le cable du compteur de
vitesse et debrancher son connecteur.
• Debrancher le connecteur du
contacteur de marche arriere de Ia
boite de vttesses.
• Debrancher et ecarter, sur le c6te,
les connex1ons attenantes a l'alter­nateur
et au demarreur.
De chaque cOte du vehicule
• Deposer le boulon de bridage de
Ia rotule infeneure sur le pivot puis
desaccoupler !'ensemble en abais­sant
le triangle a l'aide d'un levier.
• Deposer l'ecrou de fixation de Ia
rotule de direction sur le pivot et Ia
desaccoupler a l'aide d'un arrache
rotule universe!.
• Deposer l'ecrou de fixation de Ia
biellette de liaison sur !'element de
suspension.
Cote gauche
• A l'aide d'un levier approprie,
chasser l'arbre de transmission de
Ia boite de vitesses.
• Basculer !'ensemble pivot-trans­mission-
element de sJJSpension
puis suspendre l'arbre de transmis­sion
dans le passage de roue.
Cote droit
• A l'aide d'un jet approprie, chas­ser
l'arbre de transmission du carter
de differenllel depuis Ia sortie de
l'arbre gauche.
• Basculer !'ensemble pivot-trans­mission-
element de suspension
puis suspendre l'arbre de transmis­sion
dans le passage de roue.
De chaque cote du vehicule
• Obturer Ia sortie de differential au
moyen d'un bouchon approprie
pour eviler l'introductiOn d'impure­tes
dans Ia boite.
• Deposer Ia pompe d'assistance
de direction sans debrancher ses
canalisations puis Ia suspendre
dans le compartiment moteur.
• Debrancher Ia canalisation du
cylindre recepteur d'embrayage en
utillsant l'outil Ford 16-075. Prevoir
l'ecoulement du hquide et boucher
Ia canalisat1on pour eviler de vider
le reservoir de liquide de frein .
Avec climatisation
• Deposer les f1xations du compres­seur
puis le degager et le suspendre
dans le compart1ment moteur.
Sous le vehicule
• A l'aide d'un ou plus1eurs cries
realiser un montage en soutien sous
le groupe mototracteur.
• Deposer les fixations du support
d'antibasculement arriere de Ia
boite de vitesses.
• Deposer les fixations des sup­ports
gauche et droit du groupe
mototracteur.
• Abaisser lentement le groupe
mototracteur pour le deposer par le
dessous en prenant soin de ne pas
endommager l'environnement du
compartiment moteur et de s'assu­rer
que toutes les connexions elec­triques
scient debranchees.
SUPPO RTS DU GROUPE MOTOTRACTEUR
A. Support droit - 8. Support arriere -C. Support gauche.
1. Support - 2. Support elastique . 3. Support de triangle inftirieur • 4. Support de ballerie.
-A B c
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36. -MOTEUR-REPOSE
DU GROUPE MOTOTRACTEUR
Procl!der dans l'ordre inverse de Ia
depose en prenant soin de respec­ler
1es points swvants :
- Rernplacer systemat1quernent tous
leS ecrous autofreines.
- Respecter les couples de serrage
orescrit.
Remplacer les JOnes d'arr€!1 aux
edremites des arbres de transmis-
Remplacer les bagues d'etanchei­te
de sortie de boite de v1tesses et
arnir de graisse les intervalles
les levres.
Effectuer le remplissage et Ia mise
,.,veau en huile de Ia boile de
WlteSseS.
Si cela n'a pas ete tart, remplacer
f11tre a huile pUIS proceder au
plissage et a Ia m1se a mveau
• huile du moteur suivant les pre­sations
et les quantites pres-au
remplissage et a Ia
du c1rcuit de refr01dissement
concernee).
et corriger si necessaire
de l'huile d'assistance de
•lreciiC)Il dans son reservoir.
un joint tonque neuf sur Ia
ion d'alimentat10n du
cylindre recepteur de Ia commande
d'embrayage.
- Proceder a Ia purge de Ia
commande d'embrayage (voir ope­ration
concernee au chap itre
"EMBRAYAGE •).
- Proceder au reglage de Ia
commande des v1tesses (v01r ope­ration
concernee au chaprtre
• BOiTE DE VITESSES »).
- Proceder au contr61e et au reglage
si necessaire de Ia geometne du
train avant (vo1r operation cancer­nee
au chapitre " SUSPENSION -
TRAIN AV- MOYEUX •).
- Pour assurer un reamoryage cor­rect
du circwt de lubrification avant
le demarrage du moteur, deposer le
relais de pompe a carburant et
debrancher le connecteur de Ia
bobine d'allumage ou deposer le
fusible F17 puis faire tourner le
moteur au demarreur pendant envi­ron
30 secondes.
- Venfier !'absence de lUIIe et Ia
regularite du fonctionnement,
moteur toumant.
- Apres mise en temperature du
moteur, resserrer le carter d'huile
(acier ou aluminium) au couple
prescrit, en respectant l'ordre
alphabt'!tique precomse.
REMISE EN ETAT DU MOTEUR
• Debloquer les vis de fixation du
volant moteur.
• Deposer le filtre a huile.
• Deposer Ia pompe a huile et recu­p{!
rer son JOint.
• Deposer Ia bob1ne d'allumage
avec les1ils de boug1es.
• Deposer le pUllS de jauge a huile.
• Debrancher et deposer le mane­contact
de pression d'huile puis le
capteur de position d'arbre a
cames.
• Deposer le collecteur d'admission
puis le degager avec le fa1sceau de
cablage du moteur
• Deposer Ia poulie de pompe a eau
et cette demiere.
• A !'aide d'un extracteur approprie,
extraire Ia poulie de vilebrequin.
• Deposer le couvre-culasse et
recup{!rer son joint.
• Deposer Ia rampe de culbuteurs
et recuperer les tiges. Ranger ensui­te
celles-ci dans l'ordre.
• Deposer le couvercle du boitier
thermostatique puis recuperer le
thermostat et son joint.
• Desserrer progressivement et
dans l'ordre inverse du serrage
prescrit les vis de culasse et les
deposer.
' • Deposer Ia culasse avec
!'ensemble collecteur d'echappe­ment
catalyseur puis les poser sur
un support approprie ou en bois.
• Decoller et recuperer le JOint de
culasse.
• Recuperer les douilles de centra­ge
de Ia culasse sur le bloc­cylindres.
• Deposer l'outil de blocage du
volant moteur et recuperer ce der­nier.
• Deposer le carter d'huile sans
retoumer le moteur afin d'ev1ter que
l'eventuel dep6t de particules, pre­sent
au fond du carter d'huile, ne
descende dans le bloc-cylindres.
• Deposer le porte-bague d'etan­cMite
arriere de vilebrequin puis
recuperer son JOint et Ia bague
d'etancMite.
• Deposer le carter de distribution
et recuperer son joint ainsi que Ia
bague d'etanche1te de vilebreqUin
et son deflecteur en reperant son
sens de montage.
• Deposer le carter de distribution
avec son joint.
• Deposer le pat1n tendeur de Ia
chaine de son goujon puis le ten­deur.
• Deposer les v1s de fixation du
p1gnon d'arbre a cames et recupe­rer
Ia c1ble du capteur de position
en reperant son sens de montage.
• Deposer Ia chaine avec le pignon
d'arbre a cames.
• A !'aide d'un extracteur a pnse
exteneure, deposer le pignon de
vilebrequin.
• Recuperer Ia clavette.
• Deposer Ia bride de butee d'arbre
a cames et degager celui-c1 avec
precaution en lui faisant effectuer
un tour de fayon a repousser les
poussoirs
• Deposer les pousso~rs et les ran­ger
dans l'ordre.
• Deposer Ia crepme d'aspiration de
Ia pompe a huile.
• Deposer les chapeaux de bielles
puis degager les ensembles bielle­piston
et recuperer les coussinets_
• Ranger les bielles et les pistons
munis de leur chapeau respect1f et
leurs coussinets sans les depareiller
et dans l'ordre.
• Deposer las chapeaux de paliers
54!ns de montage
d'un ensemble bielle-piston
et coupe d~ segments.
Orienter Ia Oeche gra'ee
sur le piston (1 J et Ia leNre
•h (2) frappee sur Ia bielle
vers Ia distribution.
-29-
FORDKa mac
de vilebrequin avec leur coussinet
et les ranger dans l'ordre.
• Deposer le vilebrequin.
• Deposer les demi-coussinets res­tes
dans le bloc-cytindres pUis les
ranger dans l'ordre avec les cha­peaux
de pahers.
• Recuperer les cales de reglage du
teu axial de vilebreqwn, en reperant
leur sens de montage.
• Si necessaJre, deposer les coussi­nets
d'arbre a cames et las ranger
dans I' ordre.
• Nettoyer soigneusement I' ensemble
des pieces, les plans de jomts, pas­ser
un til de fer fin dans les canali­sations
de graissage du vtlebrequm
et du bloc-cyhndres. Proceder a
l'echange ou a Ia rectification des
p1eces endommagees.
Nota : le desassemblage et
!'assemblage des ensembles bielle­plston
neceSSIIent l'emplot d'un
outillage specifique puisque l'axe
de p1ston est monte serre dans Ia
b1elle et libre dans le piston. En
effet, !'extraction de !'axe de piston
de Ia bielle s'effectue a Ia presse
alors que son remontage 1mpose de
chauffer Ia b1elle. Dans ce cas !'ope­ration
doit eire realisee rapidement
pour eviler le minimum de deperdi­tion
de chaleur.
Orienter Ia fleche gravee sur Ia tete
du p1ston vers Ia distribution et I' ori­fice
de lubnficallon de Ia tete de
bielle vers l'arriere du moteur, cOte
pompe a hu1le, ou Ia lettre " F •
frappt'!e sur Ia b1elle vers Ia distnbu­tlon.
Controle et remontage
du moteur
• Apporter un som particulier au
nettoyage de toutes les pieces afin
de pouvoir contr61er leur degre
d'usure et d1agnostiquer precise­men!
Ia reparation a reaJ1ser
Reportez-vous pour cela aux
• Caracterishques detaillees • en
tete de ce chapitre ou sont men­ttonnes
toutes les cotes dimension­nelles
et de fonctionnement du
moteur
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37. BlOC-CYLINDRES
I. 8/oc-cylindres • 2. Chemise·
3. Chapeau de palier de vilebrequin •
4. upteur de position et de regime
vilebrequin • 5. Plaque de fermeture.
6. Bague d'etancheitf- 7. Porte-bague
d'etancheite. 8./omt • 9. Carter ile
distribution · 10. Capteur de position
d'arbre a cames.
EQUIPAGE MOBilE
I. Vilebrequin . 2. Coussinets de vilebrequin • 3. CAles
de reg/age du jeu axial • 4. Pion de centrage • 5. Bague
d'etancheite. 6. Couronne de demarrage . 7. Volant
moteur. 8. Clavette demi-lune . 9. Pignon de vilebre­quin
• 10. Dcflecteur • II. Poulie de vi/ebrequin •
12. Chapeau de bielle · 13. Bielle • 14. Coussinets de
bielle . 15. Axe de piston • 16. Piston • 17. Segment
rac/eur. 18. Segment d'etanchcite · 19. Segment
coup de feu.
19--o-S
18---o--Q.
17~
11 16--Q ~
~~ 5 0~15
1':, f#J~J0
9 ffl---13
I 8~ ((@.~ ~
! '~ll 9J: ~ 0>14
• 1'--.j 4 12
6
-MOTEUR -
CONTROLE
DU BLOC-CYUNDRES
Apres nettoyage du bloc-cylindres,
controler l'usure des cylindres.
• Mesurer le diametre de chaque
cylindre.
• Mesurer Ia contcite des cyilndres.
Pour cela, prendre deux pomts de
mesures (haut et bas) situes a
10 mm des extremites de chaque
cylindre. La difference en haul et
bas, ne dot! pas excooer Ia valeur
indiquee aux • Caracteristiques
detalilees "·
• Mesurer l'ovahsatton des
cylindres. Pour cela, prendre deux
pomts de mesures perpendrcularres
au centre du cy1indre. La difference
entre ces deux cotes ne dort pas
exceder Ia valeur indiquee aux
• Caractenstiques detainees •.
Si l'usure depasse les valeurs pres­crites,
il faut prevoir le realesage
des cyilndres en respectant Ia clas·
se des pistons (voir aux
• Caractenstiques detaillees •) ou le
remplacement du bloc-cy1indres.
• ContrOier Ia planeite du plan de
jomt superieur du bloc-cylindres.
Celui-ct n'est pas rectifiable.
• Nettoyer soigneusementles cana·
lisations de lubrificallon.
-30-
CONmOLE DES ENSEMBLES
BIELLE-PISTON
Lors de Ia revision, decalaminer le
dessus des pistons, les segments et
les gorges.
Controle des bielles
• S'assurer du parfait eta! des vis
de bielles.
• Contr61er l'ecart de poids des
bie11es.
• Controler l'alignement de chaque
bielle.
• Verifier !'absence de traces anor·
males d'echauffement.
• Controler !'absence d'arrache·
ment de metal dans les alesages de
tete et de pied.
• Mesurer le diametre des bagues
de pied et des tetes de bielle.
Controle des pistons et des axes
• Controler l'etat de surface des
pistons et notamment !'absence de
rayures, sinon les remplacer.
• Verifier le Jeu des pistons dans les
cylindres a I' aide de jauges d'epatS·
seur, ainsi que le jeu dans les
gorges des segments (vo1r valeurs
aux • Caracteristiques detaillees •).
• Au cas ou les cylindres ont eta
realeses, monter des ptstons aux
cotes reparallon.
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38. • Mesurer le diametre des axes et
controler le jeu dans les pistons et
dans les btelles.
Controle des segments
• Controler les jeux dans les gorges
et a Ia coupe des segments.
CONTRCLE OU VILEBREQUIN
• Controler l'etat des manetons et
des tourillons puts mesurer leur dia­metre.
• Nettoyer les canalisations de
IUbrifications du vilebreqwn.
Controle
clu jeu radial du vilebrequin
• Mettre en place les demi-coussi­nets
sur le bloc-cyhndres et reposer
le vllebrequin propre et sec.
• Placer un marceau de fil de plash­gage
sur les tourillons de vil~re·
qutn et sur toute leur largeur.
• Reposer les chapeaux de pafiers
munis de leur coussinet etles serrer
au couple prescrit.
Zone de ~uage des repenges
du vtlebre~~,uin.
1. Manetons minores - 0,25 mm
(repere couleur vert) - 2. Tourillons
minores- 0,25 mm (repere couleur vert).
Stns de monlllge des cales
de ~lage du 1eu axial du
vile£irequin. Orienter les
rainures cote vilebrequin.
-MOTEUR-Attention
: ne pas toumer le vile­brequin
pendant cette operation.
• Deposer les chapeaux de paliers.
• A l'aide de l'echelle d'ecrasement,
mesurer l'epatsseur du til de plash­gage.
• Noter Ia valeur du 1eu radtaf et Ia
comparer a celle preconisee.
• Si les valeurs sont hors tolerance,
remplacer les coussinets en respec­tantleur
repere d'epaisseur.
Controle
du jeu axial du vilebrequin
• Mettre en place les cales de jeu
axtal du vilebrequtn sur le palier
central en orientant leurs rainures
de lubrification vers le vilebrequin.
• Mettre en place les coussinets et
reposer le vilebrequtn huile.
• Reposer les chapeaux de paliers
en orientant leur Heche vers Ia dis­tribution
et les serrer au couple
present en utilisant des vis neuves.
• Mettre en place un comparateur
en, bout de vilebrequin.
• A l'aide d'un levter, manceuvrer le
vtlebrequtn dans le sens axial et
mesurer le 1eu.
• Si Ia valeur est hors tolerance,
remplacer les cales de jeu axial.
REMONTAGE
• Monter les coussinets sur les
btelles.
• Lubrifier les ptstons et les
cy[indres a l'huile moteur.
• A l'aide d'une pince a segments,
manter les segments sur les pistons
en dtrigeant les tnscriptions vers le
haut. Les !tercer en plat;:ant le seg­ment
racleur altgne avec l'axe de
ptston puis en dtkalant ceux
d'etancheite et de coup de feu, res-
1. Zone de marquage
du repere coulcur lilanc
pour les chapeaux de
paliers de vilebrequin
majores + 0,38 nun -
2. Reperage d'un chapeau
de palier de vilebrequin -
3. Sells de montage
d'un ch•P"•u de palier de
vilebrequin, fleche orientee
cote distribution -
4. Reperes d'appariernent
bielle-chapeau.
pectivement, de goo et 180° par
rapport au premier.
• Toumer le vtlebrequin de fa<;:on a
placer les manetons des cyltndres
1-4 au PMB.
• En utilisant un collier a segments,
manter dans le bloc-cyhndres les
ensembles bielle-piston des
cylindres 1 et 4 en respectant le
reperage etl'onentation. Les nume­ros
frappes sur Ia tete de Ia btelle et
celui sur le chapeau doivent etre ali­gnes.
La fleche gravee sur Ia tete du
piston doit lltre orientee vers Ia dis­tribution.
• Deposer un marceau de fil de
plasttgage sur toute Ia largeur des
manetons 1 et 4 pour proceder au
controle du jeu radial des bielles.
• Reposer les chapeaux de btelles
correspondant munis de leur cous­sinet
et les serrer au couple pres­ent.
Attention : ne pas toumer le vile­brequin
pendant cette operation.
• Qeposer le chapeau de blelle.
• A I' aide de l'echelle d'ecrasement.
mesurer l'epaisseur du fil de plasti­gage.
• Noter Ia valeur du jeu radial et Ia
comparer a celle preconisee.
• Si Ia valeur est hors tolerance,
remplacer les cousstnets en respec­tantleur
repere d'epaisseur.
• Reposer les chapeaux de btelles
huiles et les resserrer au couple
present en utilisant des vis neuves.
• Tourner le vilebrequtn de tao•
puis proceder de Ia meme maniere
pour les cyhndres 2-3.
• Reposer Ia clavette sur le vtlebre­quin.
• Mettre en place le pignon de vile­brequin,
repere oriente vers l'exte­rieur,
en utiltsant provisoirement Ia
poulie et sa vts de fixation.
• Redeposer Ia poulie de vilebre­quin.
• Mettre en place les poussoirs
dans leur logement respectif apres
les avoir prealablement huiles.
• Reposer les coussinets s1 ceux-ci
ont ete deposes en veillant a res­pecter
l'onentatton de leur onftce de
lubrification.
FORD Ka m E:i 1:1
• Lubrifier les paliers d'arbre a
cames puts engager ce dernier
dans le bloc-cylindres.
• Reposer Ia bride de butee d'arbre a cames ella serrer au couple pres­ent.
• ContrOier le jeu axial de l'arbre a
cames, a l'atde d'un jeu de cales
d' epatsseur tnlroduit entre Ia bride
et le moyeu du pignon de celw-ci.
• Reposer le tendeur de chaine en
respectant son orientation.
Nota : st le tendeur a ete depose,
controler Ia position de celui-ci par
rapport au plan de jotnl du carter de
distribution (voir ftgure). A l'atde
d'un comparateur, mesurer !'orien­tation
du tendeur en prenanl 2
points, distants de 20 mm, sur son
excentnque. La difference entre les
potnls doit etre au maximum de
0,2mm.
• Reposer Ia chaine et le pignon
d'arbre a cames en alignantle repe­re
de ce demier avec celui du vile­brequtn.
• Reposer Ia cible du capteur de
postlion sur le ptgnon d'arbre a
cames et resserrer ses vts de fixa­tion
au couple present.
• Reposer le patin tendeur sur son
goujon.
• Effectuer 2 tours moteur et revenir
au potnl de calage afin de le contro­ler.
• Reposer le deflecteur d'huile sur
le vilebreqUtn, face bombe vers le
pignon.
• Reposer le carter de dtstnbution
apres avoir remplace son joint.
Remonter provisoirement Ia poulie
de vtlebrequin pour assurer le cen­trage
du carter.
• Serrer les vis de fixation du carter
de distribution.
• A l'atde d'un mandrin de diametre
appropne ou avec l'outil Ford 21-
046, reposer une bague d'etanchei­te
neuva sur le vilebrequin apres
avoir hwle ses levres.
• Mettre en place le porte-bague
d'etancheite arriere de vilebrequin
muni d'un JOint neuf, en altgnant son
plan de JOint inferieur avec celui du
bloc-cyltndres sans serrer ses vis
defi11ation.
Bride de butee d'arbre a cames.
-31 -
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39. • Reposer une bague d'etancheite
arriere de vilebrequin neuve a l'aide
de l'oultl Ford 21-102 ou d'un man­drin
de diametre approprie.
• Serrer les fixations du porte­bague
d'etancheite au couple pres·
crit.
• Mettre en place Ia cn!p1ne d'aspi·
ration de Ia pompe a huile.
Avec carter d'huile en acier
• Enduire de pate d 'etanchtiite le
plan de joint inferieur du bloc·
cylindres (voir f1gure correspondan·
te).
• Mettre en place les jo~ts en
caoutchouc sur Ia portae dtl porte·
bague d'etancheite arriere et sur
celle du carter de distribution.
• Positionner les joints en liege en
I
Zone d'application des cordons de pate
d'etanche•h! sur le bloc-<ytindres, equip4!
d'un carter d'huile en acier.
Zone d'emboitemenl
des joints, au nivcau
des port~ de vilebrequin,
pour bloc-cylindres avec
carter d'huile en acier.
- MOTEUR -
les emboitant dans les JOints en
caoutchouc.
• Reposer le carter d'hUIIe en res­serrant
ses vis de fixation au couple
present et en respectant d'abord
l'ordre alphabetlque pUis l'ordre
numerique (vo~r figure correspon·
dante).
Avec carter d'huile en aluminium
• Enduire de plite d'etancheite le
plan de joint inferieur du bloc·
cyl1ndres (voir figure correspoodante).
• Reposer le carter d'huile munl
d'un jo.nt neuf et mettre en place
ses vis sans les serrer.
• Aligner, a l'aide d'une regie, les
plans d'appui de boite de vitesses
du carter d'hUIIe et du bloc­cylindres.
Dans cette position, ser·
rer les vis de fixation du carter au
couple prescrit et en respectant
d'abord l'ordre alphabet•que puis
l'ordre numenque (voir figure cor­respondante).
Nota : apres Ia repose du groupe
mototracteur et m1se en temperatu·
re du moteur, resserrer le carter
d'hulle (acier ou aluminium) au
couple present, en respectant
l'ordre alphabet1que preconise.
• Reposer le volant moteur et
l'immobillser en rotation a l'aide
d'un outil de blocage approprie
(outil Ford 21·168).
Ordre de serragc
alphanumerique
d'un carter d'huile en acier.
Zone d'application
des cordons de pate
d'ttancheite sur le
bloc-cylindres, equi~ ~'un
carter en afummiUm.
Ordre de serrage
alphanumerique
d'un carter d'huile
en aluminium.
• Reposer les vis de fixation du
volant moteur et les serrer en diago­nale
au couple prescrit.
• Reposer Ia poulie de vllebrequin
et serrer sa VIS au couple present.
• Proceder a Ia repose de Ia culasse
(voir operation concemee).
• Reposer le thermostat en respec·
tant son sens de montage puis le
couvercle de son boitier avec un
jomt neuf
• Reposer Ia pompe a eau puis sa
poulie.
• Reposer le collecteur d'adm1ss1on
tiquipe d'un joint neuf puis replacer
le faisceau de cAblage du moteur et
rebrancher tous ses connecteurs au
moteur.
• Reposer et rebrancher le mane·
contact de pression d'huile puis le
capteur de position d'arbre a
cames.
-32-
Controle de l'ali~;nement
des plans d'app111 de boite
de v•tesses du carter d'huile
en aluminium
avec le bloc-cylindres.
• RtWQser le puits de jauge a huile.
• Reposer Ia bobme d'allumage
avec son faisceau.
• Reposer Ia pompe a hulle muni
d'un joint neuf et preremplie d'huile
precomsee.
• Monter un filtre a huile neuf.
• Proceder a Ia repose du d1sque et
du mecanisme d'embrayage en res­pectant
les reperes faits au demon­tag
e. Centrer correctement le
disque puis serrer res vis de fixallon
du mecanisme au couple prescrit et
en diagon ale (voir au chapitre
• EMBRAYAGE ").
• Deposer l'outil de blocage du
volant moteur.
• Reposer le support d'alternateur
PUIS ce demier.
• Accoupler Ia boite de vitesses au
moteur.
• Reposer le demarreur.
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40. o Proceder au remplissage et a Ia
m1se a niveau en huile du moteur
suivant les preconisations et les
quantites prescntes.
o Proceder a Ia repose du groupe
mototracteur (voir operat1on cancer­nee).
LUBRIFICATION
Depose-repose
de Ia pompe a huile
La depose et Ia repose de Ia pompe
• huile ne presentent pas de diffi­cutte
particuliere. Toutefois veiller a
remplacer son jomt et le !litre a
h.!ile.
lll'lportant : pour assurer un
_;o,mn,rt':UlP COrrect dU Circuit de
;•~onr.,.~,;,,;, avant le demarrage du
, respecter les points
d'un chasse approprie.
goupille du pignon de
pompe.
le p1gnon d'entrainement,
avec l'arbre de
le rotor exteneur.
piston de decharge et
et controler !'ensemble
-MOTEUR- FORD Ka [J a~:~
LUBRIFICATION
A. Sans climatisation- B. Avec climatisation.
1. 8/oc-cylindres. 2. Manocontact de pression d'huile. 3. Crepine d'aspira~on- 4. }oi,nt · 5. Pignon . •
d'entrainement. 6. Coupille- 7. Corps de pompe- 8. Bouchon • 9. Ressort · 10. P1~ton ~e dkharg~- 11. flltre a
huile • 12. Rotor interieur- 13. Rotor exterieur- 14. Couvercle de pompe · 15. Pw/5 de 1auge .i hu1/e • 16. }auge
de niveau d'huile • 17. Carter d'huile.
r--
16
B
-33 -
http://vnx.su

41. Controle
de Ia pression d'huile
• Lever et caler I' avant du vehicule.
• Oebrancher et deposer le mana­contact
de pression d'huile.
• Visser un adaptateur en lieu et
place du manocortact.
• Brancher un manometre de
contr61e sur l'adaptateur.
• Demarrer le moteur et l'amener a
une temperature d'huile de so•c.
-MOTEUR-
• Relever aux differents regimes les
valeurs de press1on et les comparer
a celles prescrites.
• Arreter le moteur et le laisser
refroidir.
• Deposer le manometre et l'adap­tateur.
• Reposer le manocontact de pres­SIOn
d'hu1le muni d'un joint neuf et
le serrer au couple prescrit.
• Rebrancher le manocontact.
• Verif1er et comger si necessaire le
niveau d'hUIIe .
• Rameoer le vehJCule au sol.
Implantation
du manocontact
de pression d'huile.
Fiutions
de Ia pompe ii eau.
• Debrancher Ia durit de hquide de
refroidissement attenante a Ia
pornpe a eau.
• Deposer les v1s de fixat1on de Ia
pornpe a eau et Ia degager en recu­perant
son joint.
REPOSE
• Nettoyer s01gneusement les plans
de JOint de Ia pompe a eau et du
bloc-cylindres a l'aide d'un produit
decapant.
• Mettre en place Ia pompe a eau
mun1 d'un joint neuf.
• Serrer uniformement ses vis de
fixation.
REFROIDISSEMENT
• Reposer Ia poulie de pompe a
eau.
• Reposer Ia courroie d'accesso1res
en respectant son cheminemen:.
Depose-repose
de Ia pompe a eau
DEPOSE
• Placer le vehicule sur un pont ele­vateur
a bras, de prelererJCe
• Sl le vehiCUie est equipe d'un
autoradio a code, noter celui-ci
avant de debrancher Ia batt erie.
• Debrancher Ia battene.
• Proceder a Ia vidange du Circuit
de refroidissement :voir operation
concemee).
• Dans les passages de roues
avant, deposer les roues et les
ecrans pare-boue.
• Proceder a Ia depose du bouclier
avant (voir operation concemee au
chapitre • CARROSSERIE •).
• Proceder a Ia depose du projec­teur
droit (vo1r operation concernee
au chap1tre • EQUIPEMENT
ELECTRIQUE •).
• Realiser un montage en soutien a
l'aide d'un eric rouleur, muni d'une
cale en bois, en prise sous le
moteur.
Ia • • Oegager le faisceau electrique et
dunt du support moteur droit.
Deposer l'ensemb.le des fixations
du support moteur drort pws dega­ger
ce dernier.
r
• Desserrer les fixations de Ia poulie
de Ia pompe a eau.
• Detendre Ia courro1e d'acces­soires
en tournant, dans le sens
hora1re, Ia fixation de son galet ten­deur
puis degager Ia courroie.
• Deposer Ia poulie de Ia pornpe a
eau.
1. Fixations du couvercle
du boitier thermostatiquc -
2. Sens de montage
du thermostat.
• Resserrer les vis de fixallon de Ia
poulie de pompe a eau.
• Reposer le support moteur drOit et
resserrer !'ensemble de ses fixa­tions.
• oegager le dispositif de soutien.
• Mettre en place le fa1sceau elec­tnque
et Ia durit sur le support
moteur.
• Proceder a Ia repose et au
reglage, Sl necessalre, du prO)ecteur
droit (voir operation concer~ee
au chap1tre • EQUIPEMENT
ELECTRIQUE •).
• Proctder a Ia repose du bouclier
avant (vo1r operation concemee au
chapitre • CARROSSERIE •).
• Dans les passages de roues
avant, reposer les ecrans pare-boue
et les roues.
• Proctder au remplissage et a Ia
purge du circUit de refro1d1ssement
(voir operation concemee).
Implantation du bouchon
6e vidange du radiateur
de refroidissemenl
- 34-
Vidange-remplissage
et purge du circuit
de refroidissement
VIDANGE
• Placer un bac sous le veh1cule
pour recuperer le liquide de refroi­dlssemeot.
• Ouvnr lentementle bouchon sur le
vase d'expansion pour faire chuter
Ia press1on et le ret~rer.
• Deposer le bouchon de vidange
du rad1ateur, a Ia base de celui-ci
c6te gaUIChe.
• Laisser s'ecouler completement le
liquide
REMPLISSAGE ET PURGE
La purge du c1rcuit de refroldisse­ment
s'effectue automatiquement.
• R1ncer abondamment le c~rcu1t de
refroidlssement a l'eau claire par
l'onfice de remphssage du vase
d 'expansion puis reposer le bou­chon
du radiateur.
• Remplir lentement le circuit de
refroid1ssemeot par l'onf1ce du vase
d'expansion jusqu' au repere
• MAX • de celui-c1.
• Mettre en place le bouchon du
vase d'expansion et demarrer le
moteur puis le laisser atteindre sa
temperature de fonctionnement.
• Arreter le moteur puis le laisser
refro1d1r.
• Contr61er le niveau du liquide
dans le vase d'expansion et au
besoin le completer jusqu'au repere
• MAX •.
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42. ECHAPPEMENT
1/nescehmapbp/eem ceantta l' fur.et colledeur
lhermique . 4 · S .fum I · 3. Ecran
5. Tuyau avant·- z·n tuey Laaum abrrdiaer.e .
-MOTEUR- FORDKa [J[;I:J
REFROIDISSEM
1. Radiateur de ENT
2. Moloventilate refroidissemenl-
~ Thermostat _ ~~ fo~;efroidissement _
7 ~thd~rmostat -6 Va~ 'J· Couvercle
· a 1ateur de chauffa expansion •
eau - 9. Poulie de pogme-p8e.a ,Peaomu.p e .i
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43. Caracteristiques Detaillees
Embrayage monodisque a sec a commande hydraulique.
Mecanisme a d1aphragme de type pousse, disque a moyeu amort1sseur et
bulee a bllles en appui consu.Jt
La commande d'embrayage est alimentee par le reservoir du circuit de frei­nage.
Elle comporte un cylindre emetteur, un cylindre recepteur sur lequel
est integra Ia butee a billes et un clapet de maintien de pression. Celui-ci a
pour fonctton de malntenir une pression de 1 bar environ dans le cylindre
recepteur am que Ia butee SOil en appui pemnanent.
MECANISME ET DISQUE
Marque : Fichtel et Sachs ou Luk.
Diametre du disque: 180 mm.
COMMANDE
Course de 12 pedale : 125 ± 3 mm.
LIQUIDE D'EMBRAYAGE
Capacrte : respect des reperes de mveau • MIN • et• MAX • sur le reservOir.
Preconisation : liquide synthenque nlpondant aux specifiCations DOT 4 et
Ford SAM-6C9103-A.
Penodicite d'entretien : remplacement et purge tous les 3 ans.
COUPLES DE SERRAGE
(m.kg ou daN.m)
Boite de vitesses sur moteur : 4,4
Mecanisme sur volant : 3.
Fotation de cylindre rl!cepteur d'embrayage: 1.
Clapet de maintien de presstoo sur cylindre recepteur : 1.
Conseils Pratiques
EN BREF
La refection de l'embrayage necessitant Ia depose de Ia boite de vitesses (operation onereuse), nous vous conseillons, a cette occasion, de remplacer systematiquement !'ensemble disque, mecanisme et butee. II est bien entendu que
cette remarque ne s'applique que pour les Interventions dues a une usure normale de fonctionnement et en aucun cas
pour une panne provenant d'un vice de fabrication d'une des pieces ou d'une fuite d'huile par exemple.
T oute intervention sur Ia cOIIllrnlnde d' embrayage necessite une purge apres I' ouverture du circuit puis un controle et
reglage si necessaire de Ia course de Ia pedale.
Remplacement
du dtsque
ou du mecanisme
DEPOSE
• Proceder a Ia depose de Ia boite
de vitesses (vo1r operation. concer­nee
au c1ap1tre • BOlTE DE
VITESSES •).
• lmmobiliser en rotation le volant
moteur il l'aide d'un outil de bloca­ge
approprie (par exemple Ford
21-168).
• Deposer les vis de fixation du
mecamsme et le degager en recu­perantle
disque.
REPOSE
• Controler et degrrusser Ia surface
de fnct1on du volant moteur ill'alde
d'un solvant (genre trichlorethylene}.
• Verifier l'etat de Ia butee restee en
place sur le cylindre recepteur dans
le carter d'embrayage, Ia remplacer
si necessalre.
• EndUire lagerernent de gra1sse le
guide de butee.
• Posit1onner le disque sur le volant
(deport du moyeu cote boite) il
-
!'aide d'un mandrin de centrage
• appropne ou centrer le d1sque sur le
mecamsme lorsque le mandrin Ford
16-067 est utilise.
• Mettre en place le mecamsme et
serrer progressivement les vis de
fixation en diagonale et par passes
successives jusqu'au couple pres­ent.
• Deposer le mandrin de centrage
et l'outil d'1mmobilisation du volant
moteur.
• Proceder il Ia repose de Ia bolte
de vitesses {voir operatlon_concer­nee
au chapitre • BOlTE DE
VfTESSES •).
Reglage de Ia course
de la pedale
d'embrayage
• Controler Ia course de Ia pedale
d'embrayage entre les positions
embrayee et debrayee.
• Sl necesS81re, desserrer le contre­ecrou
{1) et ag1r sur Ia v1s (2) 1usqu'a
I' obtention de Ia course precomsee.
• Resserrer ensUite le contre-ecrou
{1).
-----------
R~lage de Ia course
de Ia pedale d'embrayage.
-36 -
Mise en place du disque
el du mecanisme
d'embra)age avec le
mandrin Ford 1 f>-067.
A. Cenlrage du disque
par rapport au mecanisme­B.
Repose de I' ensemble
mk'anismeldisque
SIJr le olant moteur.
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44. - EMBRAYAGE-EMBRAYAGE
1. Disque - 2. Mecanisme - 3. Plaque intermediaire -
4. Pion de centrage du carter d'embrayage-
5. }oint - 6. Butee- 7. Vis de puf8e- 8. Cylindre recepleur • 9. Carter
d'embrayage- 10. Clapet de mamtien de pressi~n: II. Tuyau de refoule­ment
. 12. Cylindre emetteur- 13. Tuyau d'asprratron- 14. Axe de pedale-
15. Ressort de rap~/- 16. Pedale- 17. Patin.
Remplacement
du cylindre emetteur
ou du cylindre recepteur
Compte tenu du fonctronnement inti­tnement
tie des cylindres emetteur et
recepteur, et pour des ra1sons de
q.Jalite et de fiabihte de reparation,
JIOUS vous conseillons un remplace­lllent
combine de ces deux organes.
DEPoSE
DU CYLINDRE EMETIEUR
Dins le compartiment moteur
• A l'aide d'une seringue, vider le
c:ontenu du reservoir de liquide de
htn jusqu'a ce que le niveau soit
en dessous de l'embout de Ia cana­lsation
d'ahmentation du cylindre
~eur.
• Debrancher et obturer Ia canallsa­n
d'alimentation du cylindre
~eur.
• Oebrancher Ia canalisation de
tefoulement du cylindre emetteur.
Prevoir l'ecoulement du liquide puis
obturation des orifices afin d'eviter
l1lroduction d'impuretes d<ros le c~r­CU!
s l'habitacle
• Decrocher le ressort de rappel de
II pE!daJe concemee.
• Deposer le circlip de l'axe de Ia
pedale au niveau de Ia tige de
~.
• A !'aide d'un chasse-goupille
approprie, chasser I' axe.
• Soulever Ia pl!dale Jusqu'a pouvo1r
degager Ia tige de poussee.
• Desserrer les vis de fixation du
cylindre emetteur puis le degager et
recuperer son joint.
REPOSE
DU CYLINDRE EMEnEUR
• Mettre en place 1e cylindre emet­teur
mum de son JOint pu1s resserrer
ses fixations.
• Engager Ia tige de poussee dans
Ia pedale puis Jes reaccoupler
ensemble a I' aide de I' axe et de son
eire lip.
• Raccrocher le ressort de rappel.
• Rebrancher les canalisations de
refoulement et d'alimentation
munleS de joint tori que neuf.
DEPOSE
OU CYUNORE RECEPTEUR
• Proceder a Ia depose de Ia boite
de vitesses (voir operation cancer­nee
au chap1tre • BOlTE DE
VITESSES •).
• Debrancher et obturer Ia canalisa­tion
de refoulement du cylindre
recepteur. Prevoir l'ecoulement du
liquide.
• Deposer Ia VIS de purge et le eta­pet
de maintien de pression.
• Deposer les vis de fixation du
cylmdre recepteur et le degager.
Recuperer Ia bague d'etanchMe
avant d'arbre pnma1re.
• Chasser Ia butee a billes du
cylindre rliGepteur.
Vers reservoir
,...- de liquide
~- ~
/®'" I;
de frein
13 ~
"~ ~J~!
~p~
11v t}/"!'
o, -~
~10 #1'~ ~ ':
17~
REPOSE
OU CYLINDRE RECEPTEUR
• Reposer une bague d'etancherte
neuve sur l'arbre primaire apres
avo~r graisser legerement l'intervalle
de ses levres.
• Mettre en place Ia butee dans le
Cylindre recepteur.
• Reposer le cylindre recepteur dans
le carter d'embrayage et resserrer
ses vis de fixation au couple present.
• Reposer le clapet de mamti~ de
pression et rebrancher Ia canahsa­tion
de refoulement munie d'un joint
tonque neuf.
• Reposer Ia VIS de purge.
• Proceder a Ia repose de Ia boite
de v1tesses (voir operation cancer­nee
au chapitre • BOlTE DE
VITESSES •)
• Proceder a Ia purge de Ia com­mande
d'embrayage (voir operation
concemee).
• Proceder au contrOie et au regla­ge,
si n8cessalre, de Ia course de Ia
pedale d'embrayage (vo1r operation
concemee).
Purge
du circuit hydraulique
de rommande d'embrayage.
1. Vis de purge -
2. Clapet de mainllen
de pression.
- 37-
FORDKa cac
Remplissage et purge
du c1rcuit hydraulique
de commande
Effectuef Ia purge apres toute ope­ration
au cours de laquelle le circuit
a ete ouvert. D'une lacon generale,
Ia purge doit etre effectuee lorsque
Ia pedale deviant •etastiq~e· et lors­qu'il
est n8cessaire d'actionner plu­sieurs
to1s celle-ci pour obten1r un
debrayage efficace.
Dans Ia mesure du possible, il est
recommande d'utihser un appareil
de purge sous pressKlO. T outefois a
titre de depannage, Ia methode de
purge "au pied" (methode decrite ci­apres),
realisable avec le concours
d'un autre operateur. peut etre
employee mais sous toutes reserves
en ce qui conceme son efficacite.
Important : veiller au maintien du
niveau de liquide d'embrayage dans
le reservoir de compensation durant
toute I' operation.
• Debrancher les connecteurs du
debitmetre d'air et de Ia sonde de
temperature d'air, puis deposer le
boitier de filtre a air avec ses
conduits.
• Remphr le reservoir de compensa­tion
de liquide precomse.
• Placer, sur Ia vis de purge du
cylindre rllcepteur, un tube transpa­rent
dont l'extrem1te sera plongee
dans un recipient contenant du
llquide d'embrayage.
• Faire appuyer sur Ia pedale
d'embrayage pour mettre le circuit
sous pression.
• Si Ia pedale ne presente aucune
resistance a l'enfoncement, "porn­per"
sur celle-ci d'un mouv~ent
lent et conlinu jusqu'a obtemr une
pression meme minime sous Ia
pedale.
• Ouvrir Ia vis de purge pour laisser
s'evacuer !'air du CirCUli, cette eva­CUation
se manifestant par un dega­gement
gazeux dans le recipient de
liquide. II est essentiel que, pendant
cette phase d'owerture de Ia v1s de
purge, Ia pedale soil maintenue a
fond de course.
• Fenner Ia vis de purge.
• Rei~ lentement et entiilrement
lapedale.
• Repeter I' operation JUsqu'a dispa­rition
totale des bulles d'air.
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45. Comluile el en/relien
- I •J##i;J;Miii:I!Mii¥185!1 ;*--
COMBINE ANTIVOL-CONTAC1'-DEMARREUR
(omacttur a lie (a drmte 'llf le bloc de: 1.1 colunnc de direction)
Le )stcme de contact .t de t:>t cumbmc a1ec le ,·errouillage de l'anti­rol
de dorccuon u un '''Ierne d'immoboli>Jtoon du motcllf Tro" d~'
codee:. wm foumoc' (t;ne clc gcncrak rou~te cl dctu cit a1cc unc·
toucht: de coukur ruugt:).
0. STOP ANTIVOL
Pour facililcr It- dcH~rrouillagc, man<rUI'rt'r k volant a droitc ct a
gauche en toumam Ia de. Pour bloqucr le volant, rctirer Ia clc tt wur­ner
le volant Jllqu'a cncknchcmcm du 1crruu de direction Chruit de
dcdtc)
I. ACCESSOJ:Rf.S
Combine: antiwol-contact­dMidrra~.
0<'-crrouillagc de Ia iliret'tion et alimentation de:. accesSOU'tS (aumradio)
l 'allwnage et tou' lc.-'1 autre<; ciJUJil., dcctriqut'> rc-,tcm hor.. u:n.,ion
ll.~fARCUE
le comac1 t:SI mtS et tous lcs circuit' '<lnt '<lll' lcn"on. Ccne p<>"toun
doit etre >CICCtlonnce en c-as de remorquagc du rehonole.
m. OWARREUR
Lc demarrcur c't actionne, rdilcher Ia clc tb que lc motcur toumc
ANTI-DEMARRAGE CODE
Le sysrcme d ommobiUs;atioo du moteur c't act11 e automatiquemcm ~
"'condes a pre' I' arret du moteur (clignotcmcnt du temom Mtuc a droo
tc de la montrc) Lorsque le contact est mis. lc sy,teme identifk k wdc
de Ia de et dcsarmc l'antovol. Si le temotn chgnote a une cadence r:opi·
de pendant lllle minute pui' continue a cmcttrc des clignotcmcm irrt·
gulicrs. c'e" qu'il n'a pa~ lu corrcctt·mcnt It: code de Ia ck
Rccomm~ncer l'opcratiou
COOAGE DE LA tt£
U est possible de coder une cle de ~cour.. en fldrt.llll de Ia cle pnnupa­k
rouge. Proceder wmme suit
• Toumcr lade rouge en position n
• Lorsquc lc tcmoin s'aUume, coupcr lc contact et enlever Ia clc.
• Attendrc que lc remoin sc rallumc a nouveau (environ 2 '!'comb).
• Lorsque le tcmoin > eteint on disp<>se de 10 Ccomlc:. p<>ur progr.tm·
mer unc autre de en I engageant cbns le commuweur {poMllon ll)
• le temoin ; .1Uumc pour indoquer que l'oper.nion e:.'l rcll-.<ic
I.ANCEMENT DU MOTEUR
Frein de stalionncmcm scrre ct levicr de vitc;sc' au point mon. L'inJt:C
tioo multipoint de carburant dose amom;ltotluemcm le mclan!.(c a1r·
e.sence <an, qu i1 soil necc>saire de toucher .1 Ia pedale d'accekr.ncur
'
Actiunncr le dcmarrcur en tournant Ia cle sur Ia pus11oon Ill
('i secondcs maxi)
Si le moteur nc dcmarrc pas :opre' ~ tcmauve c'cst qu'il c'l nO)C.
Actionner It tkmarrcur pendant 1 'i '<'COntks en appu) ant a fond sur
lacceleratcur. et recommcncer <an~ .opplllcr <urI accclcrJtcur
CO~tMliTATEUR DE COUPURE
D'AIJMENTATION A INERTIE
Tow, Jc, 1ehicules a u1jcction d'c;,;,cncc soot dm6 d'w1 commutateur
de securitc de coupurc d'alim~nlation qui o;e d~clenchc en ca.'> d'acd­dent.
rna" c!.(;tlcmcnt
de 'ibrauons noknt~'
Le tUOlOlUIJtt'Ur J !OCr­tiC
C>t SIIUC ur Jc p.lll­neau
IJteral d lUI ent
cot~ passa~tcr Rcarmcr
l'ahm~ntatwn en
appu~ant 'ur k t:om­mutarcur
nificr
l'etanche!IC dto circuit
d alim~ntation (ud~ur
ettrdtc d e'scncc)
Rearmement du
commut.1teur de coupure
d'a/imentation
DBlARRAGE DU MOTEL"R
A L'AIDE D'UNE BA'ITERIE AUXllJAIRE
Si IJ banenc du Thoculc l"l dtThilfl(cc. on pcut quand m~mc dcmarrer
lc rnotcur ;o Lull~ d'unc b:mene chil!)ltc (montcc 'ur un autre >chocule
par cxcmplc) l'uur ce faire on ullli~r de' cftblc~ spccihquc. de Ia
manit:rc ~uh .lnll' ·
• Rdier le' home' ( +) des deux ballcric' a I' aide du cable .1 pince~
rouge~
• Reher Jt, bomn < l dc"S deux bauenC a l'aide du cable a ponce'
noire Ccnc upcr.tliun sc realhc moteur coupe afin d't,itcr tout n!!<JUC
de deterioration des diodes de l'altcmatcur
• I n~ fu" lc r.Kwrd~mmt efi'ecnte mntrc lc 'chtCule de ><:tours en
route ct lc trnir kgeremmt accdcre
• Demarrcr lc chiculc m pannc.
• Ne dehranchcr k~ cables que lur,quc k motcur du l'choculc en
panne C>l ;,tabi!J~ au rakmi.
Attentln11 : ue fNts fa ire lou merle moleur dmts 1/1/loca/ ferm~.
car /es guz tl'eciJnppement soutto:rfque>
Schema de branc/u>ment
d'une ball erie au>ili,Jire
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46. [
Caracteristiques Detaillees
Boite de vitesses mecanique a 5 rapports avant synchronises et un rapport
arriere formant un ensemble avec le couple nklucteur et le differential, dis­posee
transversalement et en bout du moteur.
P1gnons a denture helico'idale pour les rapports avant et a denture droite
pour Ia marche arriere. Differ9fltiel a couple reducteur cylindrique toumant
sur 2 roulements a rouleaux comques.
Commande des v1tesses par biellettes et lev1er au plancher.
Type: iB5.
Couple tachymetrique
Nombre de dents de Ia couronne : 20.
Nombre de dents du pignon : 21.
RAPPORTS DE DEMULTIPLICATION
Ka sans climatisation (5 cv)
Combinaison Rapports
des vitesses de boite
1" ............................ 0,3174
2' ............................. 0,5181
3' ............................. 0,7812
4' ........ 1,0526
5· ............................. 1,3157
M.AR ....................... 0,2762
Ka avec climatisation (6 cv)
Combinaison Rapports
des vitesses de boite
1• ............................ 0,3174
2' ............................. 0,5181
3' ............................ 0,7812
4' ............................. 1,0526 s· ............................. 1,3157
M.AR ...................... 0.2762
Rapport du oemultiplication
couple reducteur totale
0,0883
0,1442
0,2785 0.2175
0.2931
0,3664
0,0730
Rapportdu oemultiplication
couple reducteur to tale
0,0781
0,1276
0,2463 0,1924
0,2592
0,3240
0,0680
REGLAGES DU DIFFERENTIEL
Epaisseur de Ia rondelle de mesure · 3,8 mm.
Epaisseur des rondelles de reglage disponible : 0,1 a 1,1 mm (de 0,1 en
0,1 mm).
HUILE DE BOiTE DE VITESSES
Capacite : 2,8 litres.
Precomsatlon : huile multigrade de viscoSite SAE 75W90 n!pondant a Ia
specification Ford WSD-M2C200-B.
Periodic1te d'entretien : pas de remplacement prescrit mais controle du
mveau tous les 3 ans.
COUPLES DE SERRAGE
(daN.m ou m.kg)
Boile de vrtesses sur moteur : 4.4.
oemarreur sur bolte de vftesses : 4,4.
Carter de pignonnerie sur carter d'embrayage: 2,8.
Carter intennediare : 1,3.
Couvercle de 5e : 1 ,2.
Axe de selection Interne : 1 ,4.
Support de mecantsme de select10111nterne ' 2,2.
Doigt de commande de selection de se : 1, 7.
Bride de !ringle de selection sur boite : 2,3.
Tringle de reaction sur bolte: 5.5.
Bouchons de vidange et de remphssage de Ia boite : 3,5.
Couronne de differential : 11 ,5.
Support moteur de boite de vitesses sur caisse : 6.8.
Support ant1-basculement sur botle : 8.4.
Bouton central de support anti-basculement : 12.
Tresse de masse sur boite de vitesses: 4,4.
Conseils Pratiques
L -'
EN BREF
La~ de Ia boite de vitesses peut s'effectuer independamment du moteur par le dessous du vehicule a condition
d'inclmer celui-c:i.
Depose-repose
de Ia bolte de vitesses
• Placer le vehicule sur un pont ele­vateur
a bras de preference.
• Proceder A Ia vidange de Ia boite
de vitesses.
• Si le vehicule est equips d'un
autoradio a code, noter celui-c1
avant de debrancher Ia batterie.
• Debrancher Ia batterie.
• Debrancher les connecteurs du
debitmetre d'air et de Ia sonde de
temperature d'air puis deposer le
boitier de filtre A a1r avec ses
conduits.
• Oebrancher tes canahsatlons de
reaspiratlon des vapeurs d'huile.
• Declipser et debrancher les
connecteurs du faisceau moteur
loges sur le tablier d'auvent puis
ecarter le faisceau.
• Deposer Ia tresse de masse s1tue
sur le haut du carter de Ia boite de
vitesses.
• Deposer le connecteur du capteur
de vitesse vehlcule.
lmpl<tnt.11ion des bouchons
de vidange (1) el de
remplissage-niYeau (2) de
Ia boile de vilesses el du
conlacteur de feux de recul
(3). l e ni-eau d'huile est
correcllorsque celui-ci
se silue lOa 15 mm
en dessous de I' orifice de
remplissage de Ia bolle.
-38-
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47. - BOlTE DE VITESSES - FORDKa ma~
CARTERS DE BOiTE DE VITESSES
1. Plaque intermediaire • 1. Douillc de ccntra8c • 3. Carter
d'embrayage . 4. Pignon tachymetrique • 5. Remflard • 6. }oint-
7. Carter ae pignonnerie . 8. Bague d'etancheite · 9. Aimanf ·
10. Carter intermeoiaire. 11. Couvercle · 11. Bouchon de remplisS<Jge
niveau • 13. Contactcur de marche arriere.
5
'
112
I 13
~' 1
15
87 11 ~ "' I
2 ~
40-®
• Debrancher Ia canalisation du
cylindre recepteur d'embrayage en
utilisant l'outil Ford 16-075. Prevoir
l'ecoulement du liquide et boucher
Ia canalisation pour eviler l'intro·
duction d'impuretes et de vider le
reservoir de liquide de frein.
• Retirer Ia canalisation hydraulique
de son guide.
• Mettre en place des anneaux de
lavage a leurs places respectives
(voir figure).
• Mettre en place le dispositlf de
soutien de I' ensemble moteur-boite.
Anneaux de levage moteur gauche. Anneaux de levage moteur droit.
-39 -
PIGNONNERIE DE BOiTE DE VITESSES
1. Arbre primaire. 2. Arbre secondaire · 3. A~e de pignon intefrlli.
diaire de M.AR. 4. Pignon intermediaire de M.AR • 5. joint torique •
6. Douille porte-routemen!. T. Routemen! a billes • 8. Anneau d'arrel·
9. Pignon menan I de 5e . 10. Guide • 11. Cage interieure du rou/emenl
• 12. Pignon mene de Tre. 13. Anneau de synchroniseur de Ire·
14. Bague de synchroniseur de 1re • 15. Pignon deM.AR-Batadeur de
1 re/le . 16. Bague de verrouilfage · 17. Anneau de verrouillage ·
18. Bague de synchroniseur de 1e · 19. Anneau de synchroniseur 2c •
10. Pignon mene de 1e . 11. Demi-anneau d'arret -11. Pignon mene
de 3c • 13. Anneau de synchroniseur de 3e • 24. Bague de synchroni·
seur de 3e • 15. Batadeur de 3e/4e • 16. Moyeu de synchroniseur de
3e/4e • 27. Bague de synchroniseur de 4e -18. Pignon mene de 4e ·
19. Pignon mene de 5e • 30. Bague de synchroniseur de 5e •
31. Batadeur de 5e • 32. Moyeu de srnchroniseur de Se • 33. Rondelle
(rein • 34. Roulement a rouleaux coniques • 35. Couronne tach~
trique . 36. Boitier de differentiet . 37. Couronne de different1et •
38. Cale de reg/age. 39. fntretoise • 40. Boitier de friction des
ptanelilires et des satellites.
4
~ 3
I ~J I
8
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48. • Deposer Ia bride d'echappement,
et l'ecran thermique sous le levier
de vitesses.
De chaque cote du vehicule
• Deposer 1e bouton de bridage de
Ia rotule inferieure sur le pivot et
desaccoupler !'ensemble en abais·
sant le triangle de suspension a
!'aide d'un levier.
• Deposer I' ecrou de flXlltion de Ia
rotule de direction sur le p1vot et Ia
desaccoupler a l'aide d'un arrache
rotule universal.
• Deposer l'ecrou de fixation de Ia
biellette de liaison de barre stabili·
satrice sur I' element de sUspension.
Cote gauche
• A !'aide d'un levier, extraire le joint
homocinetique de Ia boite de
vitesses.
• Basculer !'ensemble pivot-trans­mission-
element de suspens1on
- BOiTE DE VITESSES -
puis suspendre Ia transmission
dans le passage de roue.
Cote droit
• A l'a1de d'un jet, chasser le joint
homocmetique du carter de diffe­renllel
depUis Ia sortie de Ia trans­mission
gauche.
• Basculer !'ensemble pivot-trans­mission-
element de suspens1on
puis suspendre Ia transmiss1on
dans le passage de roue.
De chaque cote du vehicule
• Obturer Ia sortie de differentiel au
moyen d'un bouchon approprie
pour eviter !'introduction d'impure­tes
dans Ia boite.
• Au niveau de Ia boite de v1tesses,
deposer les tringles de reaction et
de selection des vitesses et les sus­pendre
au soubassement.
• Deposer le cAble du compteur de
vitesse et dlibrancher son connecteur.
• Debrancher le contacteur de feux
de recul de boite de vitesses.
• Deposer le demarreur.
Sous le vehlcule
• Mettre en place un dispos1t1f de
ma1ntien du groupe mototracteur.
• Deposer les fixations du support
FOURCHETTES ET VERROUILLAGES DES VITESSES
1. Soufflet de protection · 2. Bagllt' d'etanchiite • 3. Ressort • 4. Doigt de selection des vitesses •
5. Arbre de commande primaire • 6. Axe • 7. SupPOrt de levier • 8. Baguf' . 9. }one d'arret .
10. Levkr selection des vitesses • II. Goupil/e elasiKJIIt' • 12. lf'vif'r df' rf'nvoi df' M.AR · 13. Arbre
de commande interm€diaire • 14. Axe de ll'vier de M.AR . 15. Boohommf' df' verrouillage .
76. Bouchon • 17. Verrou • 18. Butee e/astiquf' • 19. Tube • 20. fourc:hf'tte de 1 re/2e •
21. fourchette de 3e/4e • 22. Axe de fourchette de Se • 23. fourchette de 5e · 24. Arbre de
commande secondaire · 25. Bride . 26. fourchette de M.AR. 27. Grille des vitesses.
23
24
~25
11»'(
-40-
anti-basculement arriere de Ia
de vitesses.
• Deposer les fixations du
avant de boite de vitesses.
• Deposer le support moteur dr01t.
• Abaisser et incliner lentement
I' ensemble moteur-boite de vitesses
cOte gauche de la~ton a pouvo1r
• • •
http://vnx.su

49. http://vnx.su

50. Caracteristiques Detaillees
La transmrssion du mouvement aux roues avant est assuree par 2 arbres
pleins comportant un )Oint homocinehque a chacune de leurs extremnes. a
billes cote roue ettnpode coulissant c6te dlfferentiet.
La transm1SS1011 droite plus longue que le gauche. est pourvu d'un amortis­seur
de vrbration. COUPLES DE SERRAGE
(daN.m ou m.kg)
LUBRIFICATION OES JOJ.NTS HOMOCINETIQUES
Ouant1te: -Jornt tnpode (c6te differentJeQ. 100 grammes.
- jomt a billes (c6te roue) : 40 grammes.
Precoorsallon : grarsse pour )0101 homoclnetrque repoodant a Ia specdication
Ford WSD-M1C230-A.
Penoorcrte d'entretren : aucun entretien present.
Ecrou de transrrission : 27.
Ecrou de roue : 8,5.
Conseils Pratiques
EN BREF
Les joints homocinetiques de transmission sont retenus dans les planetaires au mo¥en de jonc d'arrel Ceci imp_lique
un effort cuial relalivement importanl pour les extraire et le remplacemmt de ces JOOCS d'arret apres chaque depOSe
des transmissions.
Depose-repose
d'une transmission
DEPOSE
• lever et caler I' avant du vehicule
puis deposer Ia roue du cote
conceme.
• Proceder a Ia vrdange en huile de
Ia botle de vrtesses.
• Si le veh1cule est equrpe de I'ABS.
debrancher le capteur de vitesse.
• A l'aide d'un outil approprui,
rmmobrhser en rotation le moyeu et
defreiner puis deposer l'ecrou de
transmission.
• Deposer Ia frxation de Ia rotule
mferieure sur le pivot et degager
celle-ci du pivot.
• Deposer I' ecrou de fixation de Ia
rotule de drrectron sur le prvot et Ia
desaccoupler a l'aide d'un arrache
rotule unrversel.
• Deposer l'ecrou de fixation de Ia
biellette de liaison de barre stabili­satnce
sur l'etement de suspens100.
• A l'arde d'un arrache-moyeu
- appropne, en pnse sur les gou)OOS
de fixalron de roue et de Ia trans­miSSIOil,
extraJI'e celle-c1 du moyeu.
• Degager I' ensemble p1vot-element
d~ suspe!lSIOO vers l'exteneur.
• A I' aide d'un levier, extraire le Joint
homocmetique de Ia boite de
vitesses et degager Ia transmission.
Matage de l'eaou
de transmission.
Extraction
de ~ transmission
dans Je RlO}N.
• Extrrure Ia bague d'etancheite de
sortie de ciifferentiel a l'arde d'un
extracteur approprie (par example
Ford 21-051).
• Si Ia transmissiOO n'est pas repo­see
immediatement apres Ia depo­se,
obturer Ia sort1e de d1fferent1el
au moyen d'un bouchon appropne
pour evrter 1'1ntroductioo d'impure­tes.
-42-
REPOSE
oeboitemenl du joint
hornocinitique ~IICM
cole boil~.
• Nettoyer les camelures du moyeu
et de Ia transmission.
• A l'rude d'un mandrin de drametre
approprie, reposer une bague
d'etanchMe neuve et garnir de
gra1sse l'intervalle entre les levres
de Ia bague.
• Remplacer le jonc d'arrllt a
l'extremite de Ia transmisSIOn.
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51. 3
o Engager Ia transmission dans Ia
boite de vitesses en veillant a son
parfait encliquetage dans le plane­taire
et en prenant soin de ne pas
endommager Ia bague d'etancheite.
Pour cela, utiliser Ia douille de pro­tection
fournie avec Ia bague, au
moment de Ia repose.
o lntroduire Ia transmission dans le
moyeu.
o Reaccoupler Ia biellette de liaison
de barre stabilisatrice sur !'element
de suspension
o Reposer Ia fixation de Ia rotule
inferieure sur le pivot.
o Reaccoupler Ia rotule de direction
sur le pivot.
0 A l'aide de l'outil utilise a Ia depo­se
immobiliser en rotation le moyeu
puis reposer et resserrer au couple
prescrit l'ecrou de transmission.
o Freiner l'ecrou a l'aide d'un outil
non tranchant.
-TRANSMISSIONS-TRANSMISSIONS
A. Cote droit - B. Cote gauche.
I. Arbre de transmission - 2. Amortisseur de
vibration - 3. Tripode - 4. joint homocinetique a
billes- 5. }one d'arret- 6. Soufflet de protection -
7. Collier de fixation - 8. Tullpe.
o Si le vehicule est equipe de I'ABS,
rebrancher le capteur de vitesse.
o Proceder au remplissage et a Ia
mise a niveau en huile, de Ia boite
de vitesses.
• Reposer Ia roue et le vehicule au
sol.
o Proceder au controle et au regla­ge
si necessaire de Ia geometrie du
train avant (voir operation concer­nee
au chapitre " SUSPENSION -
TRAIN AV- MOYEUX .. ).
Remplacement
d'un soufflet
de transmission
tfota : le remplacement d'un souf­fle!
de transmission ne peut etre
envisage que lorsque celui-ci a ete
endommage recemment afin d'etre
sur de l'etat mecanique du joint
homocinetique concerne et done de
Ia fiabilite de Ia reparation.
Bien que cette operation puisse etre
effectuee directement sur le vehicu­le,
nous vous conseillons, pour des
raisons evidentes d'accessibilite, de
Ia realiser a l'etabli une lois Ia trans­mission
deposee.
SOUFFLET COTE ROUE
o Couper les colliers de serrage et
le souffle! sur toute sa longueur.
o Enlever le maximum de graisse.
o A l'aide d'une pince appropriee,
ecarter le jonc d'arret et trapper
simultanement a l'aide d'un maillet
le moyeu a billes jusqu'a extraire le
joint homocinetique de l'arbre.
o Nettoyer parfaitement l'arbre et le
joint homocinetique (si ce dernier
est recupere).
o Mettre en place sur l'arbre les
deux colliers et le souffle! neufs.
Emboitement de Ia transmission dans le differentiel. Ecartement du jonc d'arret JlOUr
l'e~traction du jomt homocinetique a
billes de l'arbre.
A. Protection de Ia bague d'etancheite a I' aide d'une douille - 8. Endiquetage de l'arbre
dans le planetaire.
- 43 -
FORDKa I:J&JC
o A l'aide d'un maillet, emmancher
le joint homocinetique muni d'un
jonc d'arret neuf sur les cannelures
de l'arbre jusqu'a encliquetage du
jonc dans Ia gorge de l'arbre.
o Repartir les 40 grammes de grais­se
prescrite entre le joint homocine­tique
et le souffle!.
o Enfiler le souffle! sur le joint
homocinetique jusqu'a Ia mise en
place correcte des talons sur Ia
gorge du joint et Ia gorge de l'arbre.
o Actionner manuellement le joint
pour controler Ia mise en place cor­recta
des deux talons et doser Ia
quantile d'air dans le soufflet.
o Sertir les deux colliers.
SOUFFLET
COTE BOiTE DE VITESSES
o Couper les colliers de serrage et
le souffle! sur toute sa longueur.
o Enlever le maximum de graisse.
o A l'aide d'une pince appropriee,
extraire le jonc d'arret et degager le
tripode.
o Nettoyer parfaitement l'arbre et le
joint homocinetique (si ce dernier
est recupere).
o Mettre en place sur l'arbre les
deux colliers et le souffle! neufs.
• A l'aide d'un maillet, mettre en
place le tripode sur l'arbre et
l'immobiliser avec un jonc d'arret
neuf.
Nota : le tripode comporte un chan­frein
qui doit eire dirige a l'oppose
du jonc d'arret.
• Repartir les 100 grammes de
graisse prescrite entre le souffle!, le
tripode et Ia tulipe du joint homoci­netique.
• Enfiler le souffle! sur le joint
homocinetique jusqu'a Ia mise en
place correcte des talons sur Ia
gorge de Ia tulipe et Ia gorge de
l'arbre.
o Doser Ia quantile d'air dans le
souffle! en introduisant une tige a
bout arrondi (par exemple baguette
de soudure) entre le souffle! et
l'arbre.
• Retirer Ia tige et sertir les deux
colliers.
Ecartement du jonc d'arrel pour
l'emaction du lripode.
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52. Caracteristiques Detaillees
Direction a cremaillere assistee hydrauliquement par venn integre.
Colonne de direction en 2 parties articulees par joint de cardan.
Dispositif de secunte par element d'~bon d'energ1e sur le tube enveloppe.
Volant int9grant un coussin gonflable de secunte (Airbag) sur toutes les versions.
Nombre de tours de volant de butee a butee : 2,9.
Diametre de braquage (entre trottoirs) : 9,93 metres.
D1ametre de braquage (entre murs) : t0,33 metres.
CREMAILLERE
Cremaillere a pas variable et verin d'assistance hydraulique integra.
Course de Ia cremalitere . 69,5 mm.
POMPE D'ASSISTANCE
Pompe a palettes entrainee par une courroie multipiste depUJs le v1lebrequin
commune a tous les accessoires.
Pression d'assistance : non communiquee.
Tension de Ia COliTOie d'entrainement assuree par un galet tendeur automatique.
HUILE D'ASSISTANCE
Capacite : 0,8 litre.
Prllconisation : 'luile de transmission A TF repondant a Ia specification Ford
ESP MC2166H.
Periodicite d'entretien : pas de remplacement prescrit mais controle du
niveau tousles 15 000 km.
COUPLES DE SERRAGE
(daN.m ou m.kg)
Ecrou de volant: 5,5.
Boitier de direction: 8,4.
Ecrou de rotule de direction : 2.6.
Tube enveloppe sur tablier : 1 ,2.
Vas du cardan d'accouplement-< 2,8.
Support de pompe d'assistance : 2,4.
Pompe d'asslstaoce sur support 2,4.
Canalisations · - raccord sur pompe : 6,5.
- raccord sur boTtier : 3,1.
- raccord sur retroidlsseur: 1 ,7.
Ecrou de joint de cardan : 2,8.
Contre-ecrou de rotufe de dtrecbon : 6,3.
Support de tnangle de suspension : 8,5.
Ecrous de fixat1on des pattes de maintien de boitter : 4,5.
Conseils Pratiques
EN BRfF
II est vivement conseillc de debrancher Ia battcrie puis d'attendre quelques minutes avant toutes interventions sur le
dispositif d'airbag lors du demontage du volant ~-.:-·
Depose-repose
de Ia colonne
de direction
DEPOSE
• Placer les roues en ligne drOile.
• Debrancher Ia batterie.
• Deposer les demi-coqUJIIes de Ia
colonne de direction.
• Attendre q~elques m1nutes puis
deposer le module d'airbag
corlducteur (voir operation cancer­nee
au chapltre • DIVERS •).
• Verrouiller le volant en ligne droite.
• Deposer le boitJer de transpon­deur
PATS sur Ia colonne puis le
debrancher.
• Debrancher les connecteurs :
- du module d'airbag ;
- du contacteur multifonction (eclai-rage,
essule-glace et avertisseur
sonore);
- du contacteur combine antivol
demarrage;
puis deposer ces demiers.
• Deposer le volant de direction en
prenant soln de reperer sa position
et de respecter les precautions
inherentes au dispositif d'airbag.
• Deposer le ressort spirale d'airbag
(contacteur tournant)
• Decrocher le cable de commarlde
d'ouverture de capo!.
• Reperer Ia position de Ia colonne
• et de ses 2 arbres par rapport au
pignon du boitter de direct1on.
• Deposer Ia vis d'accouplement
elastique entre le boitier de direc­tion
et Ia colonne apres avoir
repousser son souffle! de protec­tion.
• D<wisser les 2 ecrous de fixat1on
de Ia colonne de direction.
• Extraire Ia colonne de direction de
Ia planche de bord
REPOSE
Pour Ia repose, effectuer les opera­tioras
de Ia depose en ordre inverse
en respectant :
- La position des roues en ligne
drOtte.
- Les couples de serrage presents.
- Les reperes fait a Ia depose.
- Les precautions inherentes au dis-positif
d'airbag.
- Le cafage du ressort spirale (voir
operation concernee au chapitre
"DIVERS").
Situation des ecrous
de rJXation de Ia colonne
de direction.
- 44 -
Situation de Ia •i~
de fi•ation du boitier
transpondeur.
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53. - DIRECTION-DIRECTION
1. Module d'airbag • 2. Volant • 3. Plaque de renfort. 4. Contacteur tournant • 5. Colonne de
direction avec tulie enveloppe • 6. Ba!fue · 7. Souffle! de protection · B. Arbre intermediaire a
cardans. 9. Cardan d'accouplement elasti9.uc . 10. Pare-poussierc . 11. Bague d'etancheite •
12. Sifentbloc de fixation de boWer- 13. Bottier de direction- 14. Pattes de mainlien · 15. Paltt
dt support de servofrein . 16. Soufflet . 17. Rotule • 18. Demi-coquilles.
1sj.PJ
P''
Depose-repose
du boitier de direction
DEPOSE
• Debrancher Ia battene.
• Reperer Ia position du boitier avec
colonne de direction.
• Debrancher le raccord du tuyau
refroid1sseur el vidanger le cir-
Deposer Ia vis d'accouplernenl du
itJer avec Ia colonne de direction.
Deposer les roues, puis de
aque cote, deposer l'ecrou de
lion de Ia rotule de direction el
aire celle-ci a I' aide d'un extrac­universel.
Deposer Ia vis de bridage de Ia
olule inferieure et l'exlraire du
ot.
o Deposer Ia barre stabihsatnce
(vo1r operation concernee au cha­pitre
"SUSPENSION - TRAIN AV -
MOYEUXj.
o Deposer le support de tr1angle de
suspens1on cote gauche.
o Deposer l'ecrou de fixation de Ia
patte de support du servofrein.
o Deposer les pattes de mainlien du
boitier de direction.
o Debrancher les raccords hydrau­liques
du boitier en prevoyant
l'ecoulement de l'hwle d'assistance
puis !'obturation des canalisations
pour EMler !'introduction d'impure­tes
dans le circuit.
o Deposer les vis de fixation du bot·
tier.
o Extraire le boitier de direction par
le cote gauche du vehicule.
~pose d'une rotule
de i!irection a !'aide
d'un extracteur.
6 J ' '
~
Implantation des vis
de fixation du support de
triangle de suspension.
1. Vis de centrage
et de fixation du support
de triangle ·
2. Vis de bridage de rotule
inferieure.
I>
1. VIS de fixation du boitier
de direction -
2. Pattes de maintien
du boilier •
3. Patte de support
du servofrein. '
-45-
FORDKa EJaiZ
http://vnx.su

54. REPOSE
Pour Ia repose, effectuer les opera­tions
de Ia depose en ordre inverse
en respectant :
- Le remplacement des joints
d'etancheite des raccords de cana­lisations
a l'aide de l'outil Ford 13-
015 ecarteur de joint teflon ou un
mandrin au diametre approprie.
- Les couples de serrage prescrits.
- Les reperes realises a Ia depose.
- La purge du circuit d'assistance
(voir operation concemee).
Depose-repose •
de Ia pompe d'assistance
DEPOSE
• Debrancher Ia batterie.
• Faire tourner le tendeur de cour-
- DIRECTION -
roie d'accessoires dans le sens
horaire et degager Ia courroie de Ia
poulie de pompe d'assistance.
• Deposer le projecteur droit (voir
operation concernee au chapitre
"EQUIPEMENT ELECTRIQUE").
• Debrarcher le raccord du tuyau
de refroidisseur et vidanger le cir­cuit.
• Placer un recipient pour l'ecoule­ment
de l'huile d'assistance et
debrancher les canalisations
hydrauliques d'aspiration et haute
pression. Prendre soin de rebou­cher
provisoirement les canalisa­tions
pour eviler !'introduction
d'impuretes dans le circuit.
• Deposer les 4 vis de fixation de Ia
pompe d'assistance.
• Deposer a l'etabli Ia poulie de Ia
pompe d'assistance a l'aide de
l'outil special Ford 13-022 (extrac­teur).
Implantation des vis
de fixalion de Ia pompe
d'assistance.
REPOSE
Pour Ia repose, effectuer les opera­tions
de Ia depose en ordre inverse
en remplac;:ant les joints d'etancheite
avec l'outil special Ford (ecarteur de
joint teflon 13-015) ou un mandrin au
diametre approprie, en respectant
les couples de serrage prescrits et en
effectuant Ia purge du circuit d'assis­tance
(voir operation suivante).
Nota : En cas de remplacement de
Ia pompe, n3cuperer les raccords
hydrauliques de I' ancienne pompe,
ne pas utiliser ceux foumis.
La repose de Ia poulie de pompe
s'effectue a l'aide de l'outil Ford
21-192.
Vidange, remplissage
et purge du c1rcuit
d'assistance
• Debrancher les canalisations
hydrauliques sur le boitier et laisser
s'ecouler l'huile dans un recipient.
• Rebrancher les canalisations en
respectant le couple de serrage
prescrit.
• Remplir le reservoir de compensa­tion,
jusqu'au repere "MAX", avec
de l'huile d'assistance propre en
prenant soin d'eviter Ia formation de
bulles d' air (emulsion).
• Demarrer le moteur et toumer len­tement
le volant de butee a butee
en contr61ant le niveau et !'absence
de fuites.
Attention : Veiller a ce que le
niveau de l'huile d'assistance ne
descende pas en dessous du
repere "MIN".
• Arreter le moteur et monter
l'adaptateur de purge de circuit
hydraulique d'assistance relie a une
pompe a vide, sur le reservoir de
compensation.
• Demarrer le moteur et tourner le
volant de butee a butee.
• Arreter le moteur, et appliquer une
depression de 0,51 bar avec Ia
pompe a vide pendant au minimum
5minutes.
Nota : si I' on observe une chute de
pression superieure a 0,07 bar,
procec!er a un controle d'etancheite
du circuit.
• Depressuriser le circuit d'assistan­ce
et repeter !'operation de purge
apres avoir tourne le volant de
butee a butee.
• Deposer l'adaptateur et Ia pompe a vide, faire fonctionner le moteur et
toumer le volant de butee a butee.
Si le systeme est bruyant, repeter
!'operation de purge.
CIRCUIT D'ASSISTANCE
1. Boilier de direction - 2. Reservoir de
compensation- 3. Tuyau d'aspiration- 4. Pompe
d'assistance -5. Poulie - 6. Canalisation haute
pression - 7. Manocontact - 8. Canalisation
de refou/emen/ - 9. Support.
I ~
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55. I
Caracteristiques Detaillees
SUSPENSION AVANT
Suspension a roues independantes du type pseudo Mac-Pherson avec In­angles
1nfeneurs montes sur pahers elastiques et barre stabilisatrice ag1ssant
sur les elements de suspension par l'intermediaire de b1ellettes de lia1son.
Comb1ne ressort-amortisseur formant !'element de suspension.
TRIANGLE INFERIEUR
De chaque c6te, un tnangle en acter embout1 est fixe sur un support de fixa­llon
par deux paliers elastiques vert1caux. les supports de fixation sont VIS­ses
sur Ia ca1sse.
RESSORTS
Ressorts he!lico'idaux montes excentres par rapport aux amortisseurs.
AMORTISSEURS
Amortisseurs hydrauhques telescopiques non demontables, rapportes dans
1e pivot.
BARRE STABILISATRICE
Barre cylindrique fixee par un palier elastique sur chaque support de fixation
et rel1ee a l'amort1sseur par l'intermediaire d'une b1etlette de ha1son.
Dtametre de Ia barre : 20 mm.
TRAIN AVANT
CARACTERISTIOUES DE LA GEOMETRIE
Veh1cule a VIde et en ordre de marche.
Parallelisme (reglable): pincement de 1 ± 1 rrm ou de 0'10' ± 10'.
Carrossage (non reglable) : 0' 03' ± 1'24'.
Chasse (non reglable): 2'47' ± 1'15'.
MOYEUX AVANT
Moyeux montes sur roulements etanches a double rangee de b1lles a
contact oblique.
Le roulennent est monte serre dans le pivot et sur le moyeu.
COUPLES DE SERRAGE
(daN.m ou m.kg)
Fixation supeneure de l'elennent de suspensiOn : 5.
tcrou de bge d'amort1sseur : 5,9
Boulon de bridage du pivot sur I' element de SIJSpension : 5,1.
Fixat1ons du support de fixation : 8,5.
Paliers de barre stabilisatrice sur support de fixation : 2,5.
Bouton de bridage de rotule inferieure sur le pivot : 5, 1.
Contre-ecrou de bietlette de direction : 6,3.
tcrou de rotule de direction : 2,7.
Fixations du tri~e sur support de flxatJon : 5 + se~ angula~re de 90".
Ftxations d'une bietlette de barre stabilisatnce : 5,2.
tcrou de moyeu : 29.
tcrou de roue : 8,5.
Conseils Pratiques
T EN BREF
II est preferable de bloquer les fixations relatives aux organes de suspension, une fois le vehicule sur ses roues el en
respedant toujours les couples de serrage prescrits.
II est conseille de proceder au contrOie et au reglage, si necessaire, des angles de Ia geometrie du train avant, apres
toute intervention sur ce dernier.
Sur I' ensemble des angles caracteristiques de Ia geometrie du train avant, seulle parallelisme est reglable.
Le contrcile de Ia geometrie du train avant s'effectue a vide et en ordre demarche.
SUSPENSION AVANT
Depose-repose
d'un element
de suspension
DEPOSE
• Lever et caler l'avant du vehicule
puis deposer Ia roue du cOte
cone erne.
• Detacher le flexible de frein de
I' element de suspension.
• Deposer Ia fixation de Ia biellette
de lla1son sur l'amortisseur.
• Deposer l'etrier avec son support
ainsi que le d1sque de !rein (voir
operations concernees au chapitre
"FREINSj.
• Deposer Ia goupille !endue de Ia
rotule de direction.
• Desserrer l'ecrou de rotule de
direction et desaccoupler Ia rotule
du pivot.
• Deposer l'ecrou de rotule de
direction.
• Deposer le boulon de bndage de
Ia rotule Jnfeneure sur le pivot.
• Desaccoupler Ia rotule puis le tri­angle
mferieur du p1vot.
• Deposer le boulon de bridage du
pivot sur I' element de suspension.
Fixation superieure
d'un element
de susP"nsion.
-47-
• Ecarter, a l'aide de l'outil Ford
14-039, l'encoche du pivot et le
separer de I' element de suspension.
• Debloquer sans le deposer l'ecrou
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56. Conduite et entretien
BOtfE DE VITESSES
L1 grille des vitcsscs est inscrite sur le pommeau du le,ier. Pour selcc­tionner
Ia marche arrierc. ancndre !'arret complct du vchiculc cr depla­cer
lc levier a fond vers Ia droite t·ontre Ia pression du rosort, tirer vers
l'arriere.
Remarque : ue pas
exercer de pression
sur /e ler•ier de Ia
boite en cours de
route au risque
d'endommager les
fourcbettes de Ia
boite. Ne pas poser
le pied sur Ia pedale
d 'embrayage en
debors des cba!lge­mellls
de rapports.
Levier de viles55
de Ia boile de vitesses
ECLAIRAGE ET SIGNAilSATION
COMMANDE DE L'ECIAIRAGE
Le commutateur a gauche du volant est a fonctions multiples. U com­mande
les fonctions d'eclairage et de clignotams. A !'exception de
l'avertisscur sonore et des feux de dctresse, les fonctions >uivantes ne
peuvent etre obtenues que Jorsque le contact est mis. Lorsquc les feux
ne sont pas etc:ints, une alarme se dedcnchc a l'ouverture de Ia porte
conducteur.
Pour aUumcr lcs projecteurs toumer Ia commande :
0 Extinction.
1. Fcux de position.
2. Projecteurs.
INVERSEUR ROUfE/CROISEMENT
Actionncr lc levier vers !'avant ou vers l'arriere :
-position cenLCale : feux de croiscmcnt.
-position avancee : feux de route. Le temoin hleu s'eclaire au tableau
debord.
- position reculce : appel de phare. Celte fonction reste utilisablc
meme si Ia commande est en position 0 (extinction).
Commande d'eclairac.e principdle
0. Extinction- 1. Feux de pos1tion- 2. Projeeteurs
CD : clignolllnt droit -CG : clignotant gauche
A. Feux de route - B. Appe1s de phare
VI
CLIGNOTANfS
QueUe que soit Ia position de l'eclairage, mana:uvrer Ia manette dans lt:
plan paraUelc au 1•olant : vers 1e haul, virage a droite, vers le bas, virage a gauche.
Un repetiteur lumincux ct sonore clignote au tableau de bord
FEU A.RRIERE DE BROUillARD
I.e feu arriere de brouillard fonctionne quand les projccteurs soot allu­mes.
Appuyer sur l'interrupteur situe a droitc du p<>'te de conduitc.
Attention : il est inWrdit de co!lduire at'€C le feu de broui/lard
allume lorsque Ia t•isibilite est sufflsante (plt/.S de 50 m).
SIGNAL DE DtfR.EssE
Commamle par un contacteur place a droite du poste de conduite, ce
dispositif actionnc simultam'ment les quatre fe~n. dignotants et doit
etre utilise en cas d'immobilisalion imprevue dan• un endroit ou k
vehicule est un obstacle dangcreux pour lcs autres automobilistcs. Sa
mise en service eSt signalce par l'allumage d'un temoin et rend mope­rant
lc comrnutateur de clignotants.
REGIAGE DE SITE DES PRO}ECI'EURS
La hauteur du faisceau des projectcurs peut etre modifiee pour tenir
c.:ompte de Ia charge du vehicule en toumant Ia molene placee a droite
de Ia colonne de direnion.
Quarre positions sont possibles :
· I : conducteur seul, et
conducteur avec un
passagcr avant.
· 2 : nombrc d'occu­pants
complet sans
bagages.
- 3 : nombre d'occu- -.
pants complct avec
bagages
-4 : conducteur seul et
coffrc charge.
Reg/age du site
de5 projecteurs
PLAFONNIER AVANT
Le plafonnicr avant dispose d'un commutatcur a trois positions :
· I. Eclairage automa­tiquc
a l'ouvemtre des
pones.
- 2. Anit.
- 3. Eclairage perma-nent.
Plafonnier.
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57. -SUSPENSION -TRAIN AV- MOYEUX -
SUSPENSION - TRAIN AVANT - MOYEUX
1. Pivot- 2. Roulement de moyeu- 3. Moreu- 4. Circlip- 5. Amortisseur- 6. Ressort-
7. Soufflet de protection- 8. Butte elastique- 9. Coupelle su~rieure- 10. Entretoise-
8----14
(I';i;;ijJ~- 13
g---12
11. Tampon- 12. lcrou de tige d'amortisseur- 13. Cuvette- 14. Ecrou de fixation superieure 11
d'e/ement de suspension - 15. Triangle inferieur- 16. Support de fixation - I 7. Bride de palier
de barre stabilisatrice- 18. Palier de barre stabilisatrice- 19. Barre stabilisatrice- 20. B1ellette
@'9---10
de Ia fixation superieure de I' eh~­ment
de suspension en maintenant
Ia llge de l'amortiSSeur a l'aide
d'une cle Allert
• Tout en ma1ntenantl'element de
suspension, deposer l'ecrou de
fixation superieure et recuperer Ia
bague en caoutchouc. '
• Degager !'element de suspension
par le passage de roue.
de liaison.
19
f REPOSE
• Operer en ordre inverse de Ia
depose en prenant soin de rempla­cer
taus les ecrous autofre1nes et
de respecter les couples de serrage
presents.
• Procecter au controle et au reglage
si necessaire de Ia geometrie du train
avant (voir 0 .eration concemee).
Demontage-remontage
d'un element
de suspension
Nota : remplacer toujours les amor­tisseurs
ou les ressorts par train
complet. Nous vous conseillons de
preferer des amortisseurs d&
Implantation des fixation<
des diverses pi«es
conslitulives
d'un demi.train avant
1. Vis de fixation inferieure
d'un element de suspension •
2. Boulon de bridage
de Ia rotule inferieure
sur le pi,ot -
J. Fixation de Ia rolule
de direction sur le pivot -
4. Biellette de direction -
5. Biellette de liaison de
barre stabilisatrice .
6. Bam stabilisatrice -
7. Fintions de Ia biellette
de liaison.
-48-
9
II
http://vnx.su

58. marques reconnues, ceux-ci condi­tionnant
pour une part importante le
bon comportement dynamique du
vehicule.
DEMONT AGE
• Deposer !'element de suspension
(voir operation precedente) et le
fixer dans un etau muni de mor­daches
appropries afin de ne pas
deformer le corps d'amortisseur lors
du serrage.
• Monter un compresseur de res­sort
muni de griffes appropriees sur
le ressort.
• Comprimer le ressort jusqu'a sou­lager
Ia pression qu'il exerce sur
ses coupelles.
• Deposer l'ecrou de tige d'amortis­seur.
• Deposer ensuite dans l'ordre, Ia
cuvette (1), le tampon (2), l'entretol­se
(3), Ia coupelle superieure (4), Ia
butee (5), le souffle! de protection
(6) et le ressort de suspension (7).
Important : pour des raisons Sill­dentes
de securite, decomprimer le
ressort de suspension si le remon­tage
n'est pas realise dans l'imme­dtal.
• Deposer l'amortisseur de l'etau.
REMONTAGE
le remontage s'effectue dans le
sens inverse du demontage.
Respecter l'ordre d'empilage des
pieces, les couples de serrage pres­crits
et veiller au positionnement
correct des extremites du ressort
sur ses coupelles inferieure et supe­neure.
Depose-repose
d'un triangle inferieur
DEPOSE
• Lever et caler !'avant du vehicule
puis deposer Ia roue du cote
concern e.
-SUSPENSION- TRAIN AV- MOYEUX-
• Deposer le boulon de bridage de
Ia rotule inferieure sur le pivot.
• Desaccoupler Ia rotule puis le tri­angle
infeneur du pivot.
• Deposer les fixations du triangle
sur le support de fixation.
• Degager le triangle.
REPOSE
• Operer en ordre inverse de Ia
depose en prenant soin de rempla­cer
tous les ecrous autofreines et
de respecter les couples de serrage
prescrits.
• Proceder au controle et au regla­ge
si necessaire de Ia geometrie du
train avant (voir operation cancer­nee).
Depose-repose
de Ia barre stabilisatrice
et du support de fixation
DEPOSE
• Lever et caler !'avant du vehicule
puis deposer Ia roue du cote
conceme.
• Deposer le boulon de bridage de
Ia rotule inferieure sur le pivot.
• Desaccoupler Ia rotule puis le tri­angle
inferieur du pivot.
• Deposer Ia fixation de Ia biellette
de liaison sur Ia barre stabilisatrice.
• Deposer les vis de fixation des
paliers de barre stabilisatrice sur les
supports de fixation.
• Deposer Ia barre stabilisatrice.
• Deposer les vis de fixation des
supports de fixation.
Nota : le support de fixation du cote
droit est fixe par cinq vis contra six
pour le support de fixation du cote
gauche.
• Deposer !'ensemble support de
fixation et triangle infeneur.
• Deposer les fixations du triangle
sur le support de fixation.
• Degager le triangle.
Vis de fixation d'un palier
de barre stabilisatrice.
REPOSE
• Operer en ordre inverse de Ia
depose en prenant soin de rernpla­cer
tous les ecrous autofreines et
de respecter les couples de serrage
prescrits.
• Proceder au controle et au rEigla­ge
si necessaire de Ia geometri~ du
tr~in avant (voir operation conce[­nee).
• Controler I 'eta! des paliers elas­tiques
de Ia barre stabilisatrice et
les remplacer si necessaire.
• Respecter l'alignement du support
de fixation et du triangle inferieur
par rapport a Ia caisse. -
Depose-repose
d'un pivot
DEPOSE
• Vehicule au sol, demater l'ecrou
de moyeu et le desserrer.
• Debloquer sans le deposer l'ecrou
de Ia fixation superieure de !'ele­ment
de suspension en maintenant
Ia tige de I' amortisseur a !'aide
d'une cle Allen.
• Detacher le flexible de frein de
!'element de suspension.
c:>
Extraction
de Ia transmission
du moyeu.
FORD Ka [J E:i 1:1
• Deposer l'etrier avec son support
ainsi que le disque de frein (voir
operations concernees au chapitre
"FREINS").
• Deposer Ia goupille fendue de Ia
rotule de direction.
• Desserrer l'ecrou de rotule de
direction et desaccoupler Ia rotule
du pivot.
• Deposer l'ecrou de rotule de
direction.
• Deposer l'ecrou de moyeu avec
sa rondelle.
• Deposer le bouton de bridage de
Ia rotule inferieure sur le pivot.
• Desaccoupler Ia rotule puis le tri­angle
inferieur du pivot.
• Desaccoupler fe pivot de l'arbre
de transmission.
• Deposer le bouton de bridage du
pivot sur !'element de suspension.
• ~carter I' encoche du pivot et le
separer de !'element de suspension.
REPOSE
• Operer en ordre inverse de Ia
depose en prenant soin de rempla­cer
tous les ecrous autofreines,
l'ecrou de moyeu et de respecter
les couples de serrage prescrits.
• Proceder au controle et au rEigla­ge
si necessaire de Ia geometrie du
train avant (voir operation cancer­nee).
t. Vis de fixation d'un triangle inferi~r. 2. Vis de fixation d'un support de fixation.
Desaccouplernent de I' element de suspension du pi•ol a
!'aide de l'outil Ford 14-039.
- 49 -
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59. - SUSPENSION - TRAIN AV - MOYEUX-TRAIN
AVANT
Controle et re_glage
de Ia geometne
L'operation de contr61e necessite
!'utilisation d'un appareil specifique.
Sur !'ensemble des angles de Ia
geometrie du train avant, seul le
parallehsme est reglable. En cas de
releve de valeurs hors tolerances
sur les angles non reglables.
contr61er l'etat des element$ consti­tuttfs
du train avant.
REGLAGE DU PARALLELISME
Le parallelisme se regie par l'allon­gement
ou le raccourcissement
symetnque des longueurs des tiges
filetees apparentes des blellettes de
directton.
• Centrer le volant et le maintenir
dans cette position.
• Desserrer les contre-ecrous des
biellettes de direction.
• Deposer les colliers exterieurs des
soufflets des biellettes de dtrecllon.
• Agtr sur les btellettes de dtreclton
pour obtenir Ia valeur prescnte en
Jes serrant ou en tes desserrant.
• Resserrer les contre-ecrous au
couple prescrit.
• Reposer des colliers exterieurs
neufs sur les soufflets des biellettes
de direction.
Reglage du par;~llelisme. . .
1. Rotule de direction- 2. Contre-«rou- 3. Biellelte de di~tlon- 4. Collier
de serrage du souffle!.
MOYEUAVANT
Remplacement
d'un roulement
de moyeu
- · • Proceder a Ia depose du pivot
(votr operalton concernee).
• A l'aJde d'un extracteur approprie,
extratre le moyeu du pivot.
Important : tout roulement demol'l­te
doit etre imperativement rempla­ce
et, en regie generate, par train
complet.
• A t'aide d'un extracteur a prise
exterieure, extraire Ia bague lnte­rieure
du roulement restee sur le
moyeu.
• Deposer le jonc d'arret de main­lien
du roulement dans le pivot.
•
Extraction du moyeu du pivot
• A Ia presse. extraire le routemen!
du pivot.
• Nettoyer et contr61er le pivot et le
moyeu. Verifier que Ia portae du
roulement dans le pivot est exemp­te
de rayures ou de traces d'usure
et Ia lubrifier legerement.
• A Ia presse et avec un mandrin de
diametre appropne, prenant appui
sur sa bague exterieure, mettre en
]one d'arret du roulement
dans le moyeu a remplacer a chaque intervention.
-50-
place le roulement neuf, legeremenl
lubrifie, dans le ptvot jusqu'er1
butee.
• Monter un jonc d'arret de maintien
neuf.
• A Ia presse et en prenant appul
sur Ia cage interieure du roulement!
engager le moyeu dans le pivo
jusqu'en butee.
• Proceder a Ia repose du pivot (vo·
operation concernee).
Mise en place du moyeu dans le pivot a
Ia presse.
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60. l
Caracteristiques Detaillees
SUSPENSION ARRIERE MOYEUX ARRIERE
Suspension par essieu semi-ngide profile en " V • a bras tires et combines Moyeux montes sur deux roulements etanches a rouleaux conlques integres
ressort-amortisseur constituant les..ejements de suspension. aux tambours de frein.
L'essieu est fixe sur Ia ca1sse par l'lnlermediaire de paliers elastiques.
RESSORTS
Ressorts helico"idaux montes concentnquement aux amortisseurs.
AMORTISSEURS
Amortisseurs hydrauliques telescop1ques non demontables.
TRAIN ARRIERE
CARACTERISTIQUES DE LA GEOMETRIE
Vehicule a vide et en ordre de marche.
Parallelisme (non reglable): pincement de 2,3 ± 2 mm ou de 0"23' ± 20'.
Carrossage (non reglable) : - 1°15' ± 45'.
COUPLES DE SERRAGE
(daN.m ou m.kg)
Fixation supeneure de !'element de suspension : 3,4.
Fixation inferieure de !'element de suspension: 12.
Palier d 'essieu sur caisse : 5.
Bras d'essieu sur palier: 6,8.
Fusee sur ess1eu' 6,6.
Ecrou de moyeu : 29.
Ecrou de roue : 8,5.
Conseils Pratiques
EN BREF
Le levage de l'arriere du vehicule est inlerdit en prenant appui sur l'essieu. Respecter les points prevus a eel effet.
II est preferable de bloquer les fixations relatives aux organes de suspension, une fois le vehicule sur ses roues et en
respectant toujours les couples de serrage prescrits.
Aucun angle de Ia geometne du train arriere n'est reglable.
SUSPENSION ARRIERE
Depose-repose
d'un element
de suspension
DEPOSE
• Lever et caler l'arriere du veh~eule
et deposer Ia roue du c6te conceme.
• Deposer Ia fixation inferieure de
''element de suspension sur
l'essieu.
• Ouvrir le hayon.
• Deposer Ia tablette arriere puis
son support.
• Deposer Ia fixation superieure de
I' element de suspension sur Ia cais­se
puis le degager par le passage de
roue et recuperer le palier superieur.
REPOSE
Proceder dans l'ordre mverse de Ia
depose en prenant soin de respec­ter
les points su1vants :
- Remplacer systematiquernent tous
les ecrous autofremes.
- Proceder au serrage definitif des
fixat1ons de !'element de suspen­sion
une fois les roues au sol.
- Respecter les couples de serrage
presents.
Demontage-remontage
d'un element
de suspension
Nota : remplacer toujours les amor­llsseurs
ou les ressorts par train
complet. Nous vous conseillons de
preterer des amortisseurs de
marques reconnues, ceux-ci condi­llonnant
pour une part 1mportante le
bon comportement dynamique du
vehicule.
- 51-
.L.
Fixations d'un element
de suspension.
A. Superieure - •
8. tnferieure.
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61. 1
3
Ordre numerique de demontage
d'un element de suspension.
DEMONT AGE
• Deposer !'element de suspension
(voir operation precedente) et le
fixer dans un etau muni de mor­daches
appropriees afin de ne pas
deformer le corps d'amortisseur Iars
du serrage.
• Monter un compresseur de res­sort
muni de griffes appropriees sur
le ressort.
• Comprimer le ressort jusqu'a sou­lager
Ia pression qu' il exerce sur
ses coupelles.
• Deposer les elements dans l'ordre
numerique indique sur Ia figure.
Important : pour des raisons evi­dentes
de securite, decomprimer le
ressort de suspension si le remon­tage
n'est pas realise dans l'imme­diat.
• Deposer l'amortisseur de l'etau.
-SUSPENSION -TRAIN AR - MOYEUX -
SUSPENSION -
TRAIN ARRIERE - MOYEUX
1. Essieu- 2. Palier d'essieu- 3. Paliers tHas­tiques
- 4. Plateau de Frein - 5. Fusee - 6. Basue
d'etancMite- 7. Roulement de moyeu inlemur
- 8. Rou/ement de moyeu exterieur- 9. Goujon
de roue - 10. Tambour de (rein - 11. Ecrou de
moyeu · 12. Capuchon de moyeu- 13. Vis de
filiation inferieure d'elt!ment de suspension- 15 __.,r-,.-<>
14. Amortisseur- 15. Ressort- 16. Coupelle
superieure - 17. Tampon- 18. Circlip-
19. Palier superieur d'tWment de suspension-
20. Ecrou de filiation supt!rieure d'e/t!ment de
suspension.
REMONTAGE
Le remontage s'effectue dans le
sens inverse du demontage.
Respecter l'ordre d'empilage des
pieces, les couples de serrage pres­crits
et veiller au positionnement
correct des extremites du ressort
sur ses coupelles inferieure et supe­rieure.
Depose-repose
de l'essieu arriere
DEPOSE
• Installer le vehicule sur un pont ele­vateur
il4 colonnes de preference.
• Deposer les roues arriere.
Dans l'habitacle
• Soulever le souffle! du levier de
!rein de stationnement puis
detendre le cable.
Sous le vehicule
TRAIN ARRIERE
• Debrancher et deposer les
flexibles de !reins du passage de
roue. Prevoir l'ecoulement du liqulde
de frein.
Controle
de Ia geometrie
L'operation de controle necessite
!'utilisation d'un appareil specifique.
Aucun des angles caracteristiques
de Ia geometrie du train arriere n'est
reglable, seul un controle est pos­sible.
En cas de releve de valeurs hors
tolerances, controler l'etat des ele­ments
constitutifs du train arriere.
• Obturer Ia canalisation de !rein
restant en place dans le passage de
roue.
• Deposer les limiteurs de pression.
• Degager les raccords de flexibles
de !reins de leurs supports.
• Deposer les vis de fixation de Ia
fusee sur le train arriere.
-52-
• Deposer !'ensemble fusee/tam­oourlroulement
de moyeu.
• Defaire les cables de !rein de sta­tionnement
des attaches sur
l'essieu arriere.
• Dflsaccoupler le cable de !rein a
main -sur le levier de segment tendu.
Palier de fixation de l'essieu arriere.
1. Vis de fixation du palier sur Ia caisse .
2. Vis de fixation de l'essieu sur le palier.
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62. • A l'aide d'un ou plusieurs cries
rouleurs, realiser un montage en
sout1en sous l'ess1eu.
• Deposer les fixations inferieures
des elements de suspension sur
l'ess•eu.
• Deposer les fixations des paliers
de l'essieu sous Ia caisse.
• Descendre progressivement
l'ess1eu arriere et le degager puis le
poser sur des chandelles.
• S. necessaJre, deposer les paliets
de l'essieu arriere.
• Deposer les plateaux de !rein ~ec
les segments en per~ant les rivets
de fixation.
- SUSPENSION - TRAIN AR - MOYEUX-REPOSE
Proceder dans l'ordre mverse de Ia
depose en prenant soin de respec­ter
les points suivants :
- Remplacer systematiquement tous
les ecrous autofreines.
- Respecter les couples de serrage
presents.
- Proceder au serrage detinitif de
l'ensemble des fixations de l'essieu
et de Ia suspeOSion arriere une fois
les roues au sol.
- Proceder a Ia purge du circuit de
fremage et au reglage du frein de
stationnement (voir operations
concemees au chap•tre "FREINSj.
teur de Vftesse de roue a l'inteneur
dutambour
• A l'aide d'un IM!r IIJIPrOP'l9 (par
example Ford 21-o51), extraare Ia
bague d'etanchllrte llliriue.
• Extraire les roulements inl8ria.f et
exterieur.
• A !'aide d'un jet approprie, chls­ser
les bagues exterieures des 2
roulements.
• Nettoyer et controler prioopale­ment
le logement du roulement
dans le tambour et l'etat de surface
de Ia fusee.
• Graasser chaque roulement neuf et
sa bague exterieure ainsi que son
logement dans le tambour.
MOVEUX ARRIERE
• Par l'interieur du tambour et d'un
mandnn approprie (par example
Ford 15-051) mettre en place Ia
bague exterieure du roulement inte­rieur
dans le tambour, j~:~squ'en
butee.
Remplacement i
d'un roulement
de moyeu
Important : tout roulement demon­te
doit etre imperativement rempla­ce
et, en regie generale, par train
complet.
Exlraction de Ia bague
exterieure du roulement
e~terieur.
• Lever et caler I' arriere du veh•cule
pUis deposer Ia roue du cOte conceme.
• S'assurer que le !rein de station­nement
est desserre.
• Deposer le capuchon de moyeu.
• Deposer l'ecrou de moyeu.
• Degager le tambour.
• Si monte, deposer Ia cible du cap-
Extraction de Ia bague
d'etancheite interieure
3 l'aide du levier
fOf'd 21-051.
•
• Mettre en place le roulement inte­neur
dans sa bague exterieure.
• A I' aide d'un mandrin de diametre
MiSf rn place de Ia bagtJe
d'etancheite a ('aide du
mandrin Ford 14--028.
-53-
FORDKa
appropr e (par exemple FGrd
14-0211t, mettre en place une ....
d:etanciiMe onteneure neuve llg~W­mr
ses .._ oe graisse.
• Si monlt, IMttre en place une
cible de C811111ide Yitesse neuve
• Par l'ext61W• tambour et a
!'rude du rreme (lie prece-demment
mettnt bague
e )1. teneure du r ur
acm le tambour, j~ .....
• Mann! en place le ~=~~~ naJ' ClanS sa bague eJ
• Allpoaw .e tambour.
• Repoeer et resserrer 1· eaea * moyeu nU &J couple present.
• Reposer le CIC)Uehon de moyeu.
Le remptacer s celui-ci a ete
endommage tors de sa depose.
• Reposer Ia roue II 1e vetucule au
sol.
• Proceder au contrOie 11 ., r&gla­ge,
si necessaire, du frein dt ata­taonnement
(voir operabon c:Gnl*­nee
au chapitre "FREINSi
MiSf en place d4! Ia b.igut
exterieure du roulemfnt
inh!rievr a l'aiM
du mandrin Ford 1 ).051.
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63. I
Caracteristiques Detaillees
Fre1n a commande hydraulique ass1ste par servofre1n a depress1on.
Double c1rcwt en "X" avec llmiteurs de pression fixe sur le c1rcuit amere.
A I' avant, d1sques plems et tambours a l'arriere.
Frein de stationnement a commande mecamque par cables agissant sur
l'essieu arriere.
Systeme antiblocage de !rein en option.
FREINS AVANT
Marque : Motorcralt.
Type : a d1sque plein avec etrier flottant monopiston.
Diametre du piston . 48 mm.
Diametre du disque : 240 mm.
Epaisseur du disque : 12 mm (m1m : 8)
Voile du disque (en place) : max1 0,1 mm.
Vanation de l'epaisseur du disque : maxi 0,025 mm.
Epa1sseur min1mum des gamitures · 1 ,5 mm
Quahte des gam1tures : Galler G3291/5.
FREINS ARRIERE
Type : a tambours avec rattrapage de jeu automattque et mecanisme de
frem de stationnement 1ntegre.
01ametre du cytindre recepteur : 17,68 mm (22,2 avec ABS).
01ametre nominal du tambour : 180 mm (203 avec ASS).
Diametre maxi du tambour apres rect1f1cation : 181 mm (204 avec ABS).
Largeur des garnitures : 30 mm (sans ABS).
Epaisseur nominale des gamitures : - segment compnme: 6 mm.
- segment tendu : 4 mm.
Epa1sseur m1n1mum des gam1tures : 1 mm.
Oualite des gam1tures . Ferodo F3615/1.
COMMANOE
MAiTRE-CYLINDRE
Maitre cyhndre tandem.
Marque : non commumquee.
Diametre : non communique.
SERVOFREIN
Servofrein a depression.
Marque : non communiquee.
Diametre : 203 mm (229 mm avec ABS).
LIMITEURS (sur versions sans ASS)
Lin1teurs fixes montes dans les passages de roues AR.
Marque : Alliedsignal (Bendix).
FREIN DE STATIONNEMENT
Frem de stationnement par levier au plancher agissant sur tes roues amere
par l'intermedialfe de deux cables.
Course du tev1er : 6 crans.
LIQUIDE DE FREIN
Capacite : 0,5 litre.
Preconisation : liqUide synthet1que de fre1n n§pondant a Ia norme Ford
SAM-SC9103-A specification DOT 4.
Penod1cite d'entretien : remplacement et purge tous tes 3 ans.
SYSTEME ANTIBLOCAGE
Systeme Teves Mk 20 a quatre canaux et quatre capteurs.
La regulation de Ia pression de freinage des roues arriere est realisee par le
systeme d'ant1blocage des roues.
CALCUI.ATEUR
Calculateur electromquA a double microprocesseur numenque programme. II
est supporte par le groupe hydraullque et est diSSOCiable de ce demier.
Le calculateur travallle seiQil le pnnc1pe de Ia redondance asymetrique : les
deux m1croprocesseurs sont d1tferents, tra!lent les memes informations et
utllisent un mecanisme d'echange d'information a structure hierarch1see
pour commumquer. Chaque microprocesseur est programme avec des
algonthmes de calculs differents. En cas de non contorm1te des signaux
traites. des parametres calcules, en cas de panne ou de defaillance dans
!'installation, le calculateur lim1te te fonctionnement des systemes selon une
procedure appropriee. La defaillance est signalee au conducteur par l'allu­mage
d'un voyant au combine d'instruments et peut eire interpretee au
moyen de l'outillage spec1fique du constructeur (FDS 2 000) qu1 peut lire Ia
memoire volatile du calculateur.
GROUPE HYDRAULIQUE
Le groupe hydraulique est d1spose a gauche dans le compart1ment moteur
sur le tablier sous le bac a battene, ll1ntegre le moteur electrique, Ia pompe
hydraulique et les electrovannes.
ELECTROVANNES
Le bloc hydraulique comporte 10 Eilectrovannes dont 8 pour le systeme ABS
(2 par canal: une pour l'adm1ssion et une pour l'echappement) non demon­tables
et alrmentees en 12 volts implantees dans un groupe sur lequel est
r~portee Ia pompe.
Press1on de serv1ce . 180 bars.
CAPTEURS DE VITESSE
Les capteurs de vrtesse des roues avant sont fiXes sur les pivots. Les cap­leurs
de vitesse des roues arnere sont fixes sur les moyeux.
Resistance : 2 300 a 3 100 Q.
En:refer : non mesurable. f
COUPLES PE SERRAGE
(daN.m ou m.kg)
Ecrous du servofrein et du mahre-cylindre : 2,5.
Vis de gUidage de l'etrier : 5,8.
Fixation du levier de !rein de stationnement 2.4.
VIS de fixation du moyeu arriere : 6,6.
Raccords hydrauliques : 1 ,3.
Support de groupe hydraulique . 2,3.
Vis de fiXation d'un capteur de vitesse de roue : 1.
tcrou de reglaoe du frein de stationnement . 0,4.
-54 -
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64. -FREINS -
Conseils Pratiques
EN BREF
Le reglage du frein de stationnement s'effectue dans l'habitacle au niveau du levier.
La purge du circuit de freinage avec ABS ne presente aucune particularite.
L'entrefer des capleurs n'est pas reglable.
FREINS AVANT ·
Rem placement
des plaquettes
DEPOSE
Y'
• Lever I' avant du vehicule et depo­ser
les roues.
• Deposer le ressort anti-brUit sur
·etner.
• Degager les bouchons de protec-tJon
et deposer les deux v1s de gui­oage.
• Degager l'etrier de son support et
e mamtenir dans le passage de
roue a I' aide d'un fil de fer afin de ne
pas endommager le flexible de frein.
• Degager du piston, Ia plaquette
rneneure mun~e d'un ressort puis Ia
plaquette exteneure.
• Proceder avant Ia repose, a
ensemble des controles decrit Ci­oessous.
CONTROLE
Avant de proceder a Ia repose.
cootroler:
• 1'etat et le montage du cache-
IXlUSSiere de piston.
·''absence de fUtte.
• rusure du disque.
REPOSE
• Si necessaire, vider legerement le
cootenu du reservoir de compensa­tion
a l'alde d'une senngue. afm
d eviler son debordement lors du
18CUI du piston d'etrier.
• Repousser le ptston d'etner a fond
son logement avec un appareil
pte ou une pince multiprise.
• Mettre en place Ia plaquette inte­re
sur le piston. Veiller a l'enga­ent
correct de son ressort dans
le p1ston.
De~ du ressort
anti·bruit.
' 1. Agr•fP tfp retenue
de disque de frein.
• Detacher l'etner et le reposer sur
son support.
• Reposer les VIS de gUtdage et les
serrer au couple present.
• Reposer les bouchons de protec·
t1on des vis de guidage.
• Reposer le ressort anli·bruit sur
l'etrier.
• Appuyer plus1eurs lOiS sur Ia
pedale de frem afin que les pia·
quettes prennent leur position de
fonctionnement.
• Completer le niveau du reservotr
de compensatton, si necessaire.
1. Vis de guida2e de l'elrier.
2. Vis de fiution
du support d'etrier ·
3. fmpl~cemcnt du caplcur
de vitme dABS.
FREINS AVANT
1. Disque . 2. Etrier. 3. Vis de fiKalion du support d'etrier · 4. Vis de
guidage d'etrier. 5. Souffle!· 6. Plaquelles · 7. Ressort anti-bruit·
8. Piston • 9. joint . 10. Cache poussiere • 11. Vis de purge.
2
7
-55 -
FORDKa mac
• Remonter les roues et reposer le
vehicule au sol.
Depose-repose
d'un etrier
DEPOSE
• Lever !'avant du vehicule et depo­ser
les roues.
• A l'aide d'une seringue, aspirer le
maximum de liquide de fretn conte­nu
dans le reservotr de compensa·
lion.
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65. • Debrancher Ia canalisation hydrau·
lique de l'etrier. Prevoir l'ecoulement
du hquide et une protection afin
d'evtter l'introduclton d'impuretes
dans le circuit (si l'on conserve le
liquide de !rein, utiliser une pince a
flexible pour eviler son ecoulement).
• Deposer les deux vis de gutdage
de l'etrier.
• Deposer l'etrier et recuperer les
plaquettes de fretn.
• Contr61er et nett oyer I' ensemble
des pieces.
REPOSE
• Reposer l'etrier rernphs de hq~
de fretn, le piston repousse a fohd,
munt de ses plaquettes sur son sup­port
et reposer puis bloquer au
couple present les VIS de gutdage de
l'etrier.
• Rebrancher Ia canalisation hydrau·
lique sur l'etrier.
• Remplir le reservoir de compensa·
lton et procooer a Ia purge du cir·
cuit hydraulique de freinage (voir
operation concemee).
• Remonter les roues et reposer le
vehicule au sol.
Depose-repose
d'un disque
Important : rernplacez toujours les
disques de !rein par train complet.
- FREINS -
De plus le remplacement des
disques tmplique de rernpacer ega·
Iemen! les plaquettes de frem.
Les disques neufs sont souvent
enduits d'un produit de stockage
qui doit ~tre elimine avec un solvant
approprie (par exernple trichlorethy·
IEme).
DEPOSE
• Lever I' avant du vehicule et depo·
ser les roues.
• Sans le debrancher, deposer
I' etrier de son support et le mainte­mr
dans le passage de roue a 'aide
d'un Ill de fer afin de ne pas endom·
rnager le flexible de fretn.
• Deposer le disque en devissant
l'agrafe de retenu du disque montee
sur un goujon de moyeu.
REPOSE
Pour Ia repose, effectuer les opera·
tions de depose en sens inverse en
vetllant toutefots a contr61er Ia pro­prate
des plans d'appui disque·
moyeu et une lois l'operatton ache·
vee, a appuyer plusleurs lois sur Ia
pedale de train afin que les pia·
quettes prennent leur position de
foncttonnement.
PIECES CONSTITUTIVES O'UN FREIN ARRitRE
1. Segment comprime • 2. Segment tendu- 3. Ressort de ra~l
inferieur - 4. Agrafe de retenue • 5. Mec.anisme de rattrapage de JW •
&. Ressort de rappel superieur • 7. Ressort du systeme de rattrapage ·
8. Cylindre rkepteur -9. able de frein de stalionnement
Remplacement
des segments de frein
Important : remplacez tou1ours les
segments de !rein par tratn complet
et respectez Ia marque ainsi que Ia
qualite preconisi!e.
DEPOSE
• Verifier que Ia position correcle du
mecantsme de frein de stationne­ment.
• Presenter las segments ainst
assembles sur le plateau de fre1n.
Les engager d'abofd sur le cylindre
recepteur puis sur l'appui infeneur.
• Deposer Ia pince de maintlen des
pistons du cylindre recepteur.
FREINS ARRIERE • Lever et cater l'arnere du vehicule
puts deposer les roues.
• Monter le ressort de rappel infe­rieur.
• Reposer les systernes de matntten
lateral des segments.
Depose-repose
d'un tambour
Important : remplacez les tambours
par tratn complet. De plus le rem·
placement des tambours entraine
obligatoirernent le montage de seg·
ments de !reins neuts.
La methode retenue pour effectuer
cette operation constste a deposer
!'ensemble fusee-roulements-tam·
bour. Cette far;;on de procooer peu
commune presente l'avantage de
ne pas avoir a intervenir sur les rou·
lernents de moyeux et done d'eviter
l'tndtspensable reglage de ceux-ci a
Ia repose, ainsi que las precautions
d'usage (proprete parfaite et grats­sage
correcte).
DEPosE
• Lever et caler le vehtcule roues
lVTIE!re pendantes.
• Desserrer Je !rem de stationne­menL
• Deposer le capteur d'ABS (st
6Qtipe).
• Deposer les 4 vis de fixation de Ia
fus8e et !'ensemble fusee-roule­ments-
tarnbour.
Vts de fixation de Ia ~-
REPOSE
• Reposer I' ensemble fusee-roule­ments
·tambour et les vts de fixa!ton
de Ia fusee.
• Reposer le capteur d'ABS (st
equipe).
• Manceuvrer le levier de frein de
stationnement et contr61er son bon
foncttonnernent.
• Reposer les roues et le vehicule
au sol.
• Deposer le tambour (votr operatton
precedente).
• Placer une pince de matntien des
pistons sur le cylindre recepteur.
• Deposer les mecanlsmes de rnatn·
tien lateral des segments de fretn.
• Deposer le ressort de rappel tnfe­rieur
a l'atde d'une ptnce a ressorts.
• tearier les segments au niveau de
l'appw infeneur puis les degager de
celui-ci.
• Degager le systeme de rattrapage
automatique d'usure.
• Deposer le ressort de rappel supe­rieur
a I' aide d'une pince a ressorts.
• Desaccoupler le cru>le de frein de
stationnement sur le levier du seg·
ment tendu.
• Resserrer les segments a leur par·
tie inferieure et les degager du
cyhndre recepteur.
• Verifier l'etancheite des pistons
l'etat des pare-poussiere et le
ntveau d'usure du tambour. Au
besotn rectifier le tambour ou le
rem placer.
REPOSE
• Accoupler le cable du fretn de sta­tionnement
au levier du segment
tendu.
• Mettre en place le systeme de rat·
trapage de jeu automatique.
• Monter le ressort de rappel supe­rieur
utiliser une ptnce a ressorts.
-56-
• Reposer le tambour (voir opera­tion
concernee)
• Moteur en marche appuyer plu·
sieurs lots sur Ia pedale de fretn.
• Procooer au reglage du frein de
stationnement (votr operation
con<:emee).
• Reposer les roues et le vehicule
au sol.
Remplacement
d'un cylindre recepteur
Nota : dans un soucts d'efftcactte
de Ia reparation, nous vous
conseillons d'ad]oindre a !'operation
de remplacement des cylindres
recepteur, qui doit toujours ~Ire rea­lisee
par tratn complet, celle de
remplacement des segments de
frein (voir operation precedente).
DEPOSE
• Lever et caler l'arriere du vehicule
p~:~is deposer les roues.
• Deposer les segments de fretn
(votr operatton concernee).
• Debrancher Ia canaltsa1ion
hydraulique sur le cy1indre recep­teur
et l'obturer pour evtter l'ecoule­ment
du liquide.
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66. • Deposer les vis de fixation du
cylindre recepteur sur le plateau de
frein.
REPOSE
• Mettre en place le cylindre recep­teur
neuf et le fixer par ses vis.
• Rebrancher Ia canalisation hydrau­lique
sur le cylindre recepteur.
• Reposer les segments de frein
(voir operation concernee).
• Proceder a Ia purge du circuit
hydraulque de freinage (voir opera-tion
concemee). ?
COMMANDE
Depose-repose ·
du maitre-cylindre
DEPOSE
• Debrancher le connecteur elec­trique
du contacteur de niveau.
11~
I
10
13
-FREINS- FORDKa
FREINS ARRIERE
1. Plateau - 2. Cylindre recepteur- 3. Segment comprime-
4. Segment tendu - 5. Levier de frein de $/alionnement -
6. Levier de reaction du frein de stationnement- 7. Levier du
COMMANDE
1. Patin- 2. Pedale- 3. Pedalier - 4. Cache
poussii~re - 5. Support - 6. Servofrein -
7. T uyau a depressiOn - 8. }oint torique -
9. Mailre-cylindre - 10. Reservoir de
compensation- 11. Bouchon- 12. Circlip-
13. Coupelle - 14. Piston primaire -
15. Rondelle -16. Ressortde rappe/-
17. Piston secondaire.
-57-
• Deposer le bouchon du reservoir
de compensation.
• A !'aide d'une seringue, vider le
liquide contenu dans le reservoir de
compensation.
o Debrancher le raccord de com­mands
hydraulique d'embrayage.
• Deposer les 2 clips de fixation de
chaque cote du reservoir de com­pensation.
• Deposer le reservoir de compen­sation
du maitre-cylindre.
Recuperer les joints d'etanch6ite.
• Reperer Ia position des canalisa­tions
de frein.
o Devisser les canalisations du
maitre-cylindre puis les ecarter.
o Devisser les vis de fixation du
maitre-cylindre sur le servofrein.
REPOSE
• Controler Ia presence du joint
torique d'embase du maltre­cylindre.
Proceder dans l'ordre inverse de Ia
depose en respectant le branche­ment
des canalisations et les
couples de serrage prescrits et en
procedant a une purge du circuit
hydraulique de freinage (voir opera­tion
concernee).
Depose-repose
du servofrein
DEPOSE
o Deposer le maitre-cylindre (voir
operation concernee).
• Debrancher le flexible de prise de
depression du servofrein.
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67. Conduite et entrelien
CoNSEILS DE CONDUITE
Nel4 : /es /ampes t) iode doir¥!111 eire 1/Jalliputees {/{lee prricart·
11oc. .'e pas toucher /e uen·e at'ec /es doigL~. Utiliser rm c!Jiffoll
- pellli:beux. En cas de co11ttu:t avec /es tloigts, nettoyer Ia
larpe arec de /'a/cool.
Ia znpoulo de feux de croisemem, de route, les clignotants et feux
de position som logces
0 dan~ lc bloc optiquc.
Pour uepo~er It cache
proceder d~: Ia fa~on
suivante
IA.O'F.S DES PROjECfEURS PRINCIPAUX
(croisement A et route B)
0 (kpger le COIUlCCtCUf.
• llc:crrouiller le clip.
• Rcmplacer I' ampoule.
----
• Eteindre les projcc·
teurs.
• Ouvrir e capot.
• Relever le clip a
l'arricre du projecteur
et deposer le cache.
Depose du couvercle de
protKtion des lampes
Au rcmontage, tenir
compte des ergots
d'orientation.
Rebrancher lc
connccteur.
Rempl.m~ment des
/ampes de projecteur :
A. Feu de crorsement. •
B. Feu de route
IAlIPES DE FEUX DE POSffiON
• Degagcr le porte·
ampoule du rCflecteur.
• Retircr !'ampoule et
a remplacer.
Remplacement d'une
lampe de feu de position
lAMPES DE Cl.IGNOTANTS AVANT
• Tourner e porte·
ampoule vers Ia gauche
etle sonir.
• Repousser !'ampoule
dans sa douille puis Ia
tourner vcrs Ia gauche
ct Ia retircr.
Remplacement d'une
lampe de clignotJnt
avant
LAMPES DE CUGNOTANTS LATERAUX
vn
• Degager 1c repetiteur de ctignotant en k faisant coulisser sur 1e cote
puis le sortir de I' aile.
• Degager le porte·
ampoule du feu.
• Tourncr !"ampoule
vtrs ht gauche et Ia
rem placer.
Remplacemcnt d'une
lampe de repetiteur
lateral
1. Extraction du bloc •
2. Depose de Ia lampe
LAMPE.S DE FEUX ARRJ.ERE
• Ouvrir le hayon.
• Appuyer sur b languettes de verrouillage et sortir lc pone-ampoules
complet.
• Appuyer legercmcnt
sur !'ampoule ddec­tueuse
en Ia faisant
tourncr dans e sens
inver>e horloge ct Ia
rcmplacer.
Depose du porte·
ampoules arriere :
presser les languettes
pour deverrouiller le
porte·ampoules
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68. -FREINS -
• ~ager le servofrein, appuyer sur
Ia pedale puis deposer l'agrafe et
l'axe de commande du servofrein.
• Devisser les 4 ecrous de fixation
du servofrein.
• Deposer le servofrein.
REPOSE
Pour Ia repose, proceder dans
l'ordre inverse de Ia depose.
Controler Ia presence des jo1nts sur
le servofrein et sur le maitre­cylindre.
Reglage du frein
de stationnement
• Deposer le souffle! du levier de
frein de stationnement.
• Tirer le levier jusqu'au sixieme
cran.
• Serrer l'ecrou de reglage au
couple prescrit.
• Controler le bon fonct1onnement
du frein de stationnement, s'assurer
que les roues tournent librement,
frein de stationnement dessenre.
• Reposer le souffle!.
Purge du circuit
hydraulique de freinage
Effectuer Ia purge apres toute opera­tion
au cours de laquelle le circuit a
ete ouvert. D'une fat;:on generale, Ia
purge doit etre effectuee lorsque Ia
pedale devient " elastique • et lors­qu'll
devient necessaire d'actionner
plusieurs lois celle-ci pour obtenir un
freinage efficace. Dans Ia mesure du
possibje, il est recommande d'utiliser
un appareH de purge sous press1on.
Toutefols a t1tre de depannage, Ia
methode de purge • au pied "• reali­sable
avec le concours d'un autre
operateur. peut etre employee mais
sous toutes reserves en ce qui
conceme son efficacite.
Consignes generales
- Le dispositif d'ass1stance ne do1t
pas etre en action pendant !'opera­tion.
- Vallier au maintien du n1veau dans
le reservo1r de compensat1on durant
toute I' operation.
- Le circuli de freinage etant organi­se
en circu1t independant avanV
arriere, Ia purge doit s'effectuer a
chaque recepteur dans un ordre
specifique qui est : avant gauche.
arnere droit, avant droit et arnere
gauche.
FREIN DE STATIONNEMENT
1. Levier - 2. Cible primaire - J. Contactcur de tfmoin - 4. Anneau de
mainlien • 5. Souffle/ • 6. Palonnier - 7. cables secondaires.
Procedure
• Placer sur Ia vis de purge du pre­mier
recepteur (voir ordre preconi­se)
un tube transparent dont I' extra­mite
doit eire plongee dans un reci­pient
contenant du liquide de fre1n.
• Appuyer sur Ia pl!dale de frein
pour mettre le CirCUli sous pression.
• Si Ia p{!dale ne presente aucune
resistance a l'enfoncement, " porn­per
• sur celle-ci d'un mouvement
lent et continu jusqu'a obtenir une
pression meme minime sous Ia
pedale.
• Ouvnr Ia vis de purge pour laisser
s'evacuer l'a~r du circuit, cette eva­cuation
se manifestant par un dega­gement
gazeux dans le recipient de
liqUide. II est essential que pendant
cette phase d'ouverture de Ia vis de
purge. Ia pedale soil maintenue a
fond de course.
• Fermer Ia vis de purge.
• Relacher entierement et lentement
Ia p{!dale.
• Repeter l'operat1on jusqu'a Ia dis­parition
totale des bulles d'air.
• Proceder de Ia meme maniere a
chaque recepteur en respectant
tou,ours l'ordre preconise.
SYSTEME ANTIBLOCAGE
I Principe
l'efficacite Ia plus grand'e du systeme de ireinage a lieu lor~ue le frottement
enlre le pneumallque el le sol est mdximum. Pour freiner, le pneumallque doit
tr,msm<'tlre un tcrtain effort de irouement au ~or. II ~·en~uit un ~li~~ement entre
le pneumat1que et le sol, c'est-a-d1re que Ia vitesse peripht'nque de Ia roue
reste inierieure a Ia IIICSse du vehicule.
II cxi>te une plage de iremage ou Ia force de ireinage transmissible est maxi­mum.
Mais au-dela de cette plage, Ia roue se bloque el Ia force de frottement
avPC lc sol diminue.
t·efiet du ~~~teme ABS est de l1m1ter et dt> mamtcnir I' dttion de lrcinage de Ia
roue a l'extremitc de ld zone d'effet ophmale.
II doll etre d'un effet speci1ique a chaque roue et a action instantanee pour
repondre immediatemcnt ,lJX changemenb de revetements au sol.
Conception
Le systeme ;~ntibloca~c AHS est constitue de generateurs d'impulsions kapteurs
d<' vitesse des roue,,, d un groupe hydraulique et d'un calculateur electro­nique.
Chaque generateur d'impulsion est situe sur une roue. II comprend une roue
phonique d'impulsion qui transmet a un capteur a indutt1on le mouvement de
rotation de Ia roue. Chaque voie hvdraulique de freinage est assouee a uncap­leur.
A1nsi toute~ les roues sont regulees separement. En revanche, lcs roues
amere sonl regulees simultanement de Ia meme manicre :K>Ion le prinCIJJe de
Ia selettion hasse .Ia premiere roue qui tend a bloquer declenche immediate­men!
Ia regulation sur !'ensemble du train arricrel a partir de 120 kmlh.
le calcubtcur electronique est fixE' sur le groupe hydraulique. II re~oit en
signaux eletlri9,ue l'inlormation de Ia vite>se de rotation de chaque roue.
II utilise aus~1 l'mformation du contatteur de feu stop.
Jl calcule les caractemtiques d'acceleration. de de<.eleration et de glissements,
CjUI determmentles impulsions envoyees aux electrovannes du groupe hvdrau­lique
Le groupe hydraulique, branchc sur It;;. mcuit de freinage. en aval du maltre­cylindre,
regroupe le motcur clectrique. Ia pompe hydrau!lque et les electro­vannes.
L'arbre du moteur electriqle est Pourvu d'un entrainement exccnt11que
qui transforme le mouvement de rotation en un mouvement de course alterna­tive
de deux pistons di~po~es en vis il vis.
Chaque circuit hydraul1que de freinage est pourvu d'une electrovanne d'admis­~
ion. ouverte au repos el d'une electrovanne d'~happement, fermee au repos.
Les electrovannes sont commandees par le calculatcur et c'Pstl'action ,eparee
ou simultanee de celles-ci qui permet dE' moduler Ia pre>sion dans les circuits
de freinage.
l P systeme mt(>gre une ionct1on ant1patmage 1usqu'a 50 kmlh qui utilise Ia
pression de Ia pom~ hvdraulique pour commander les etrieh de irein
L'anllpatinage possede son propre voyant de fonct1onnement.
Fonctionnement
Le ionctionnement du svstcme <oe decompose en plusieurs phases distinctes .
PHASE DE MONTEE EN PRESSION
Lors de CPite phase, les electrovanne et I<' moteur electnque du groupe
hydraul1que nc sont pas al1mentes. I a pression dans les etriers est directement
proportionnelle a celle crtoee par l'erfort exerce sur Ia pedale de frem por le
-58-
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69. -FREINS- FORD Ka LiJIIJIIJ
..___ ____ -------------- ----
SCHEMA HYORAULIQUE DU SYST~ME D'ABS
1. Pompe • 2. tlectrovannes d'antipalinage (non utilisees)- 3. Clapels hydrauliques d'admission - 4. EIPctrovannes d'admission - 5. Eleclrovanoo; d'echappemenl - 6. Roues arriere .
7. Roues avant.
.onducteur. la force de ireinagc augmentc ct. par consequent, Ia roue d!'t elere
t1 reduil sa propre vitesse par rapport a <.ellc du vehiculc (le ghssement entre Ia
roue et le sol augmente. La vitE'sse sr redu it jusqu'a des valeurs tcllcs que,
adherence du pneumallque sur lc sol pourralt etre comprOmise. II faut done
·l'duire Ia rorrE' de iremagt> pour permetlre .i Ia roue d'augmenter sa propre
1tesse en recuperant de l'adhrrcnce.
PHASE DE MAINTIEN DE PRESSION
too de ccue phase. Ia v1tesse de Ia roue el <,on acceleration augmentent ;ans
esse. L'ele<.lrOanne d'admission est alimE'IltPe et Ia commumcation entre le
maitre-cylindre el l'etner de frcm est coupcc .position d a1tente1 et Ia prt~>l<>n
dans l'etrier est mainlenue conswnle a Ia valeur precedemmenl attemle, C]Urlle
que soitla iorce exercee sur Ia !~dale de I rein.
PHASE DE BAISSE DE PRESSION
( ette phase n'mterv1ent que I l'eliet de Ia phase de ma1n11en de pres>~on n'a
pas ete sufiisant.
Le calculatcur electronique ~~ informe par le capteur de Ia tendance du bloca­~
de Ia roue, ct le dispos1tit d' ant1blocage entre en action.
l electrovanne d'admis>ion conccrnee demeure alimentPE' et Ia commumca­'
on entre le maitre-cvlindre et l'etoer demeure toujours coupee.
S1multanement l'electrovanne d'echappemenl, alimentee, ~·ouvre et le moteur
t~lectrique se mel en service. La commumcalion entre l'etr~er de lrcin ct le
rt'IOur au re>ervoir s'efie<.tue. La baissc de pression s'effectue instanlanfOmenl
~~:~"eke a un accumulateur ba~~ press1on doni Ia capacitc varie. L'ad1on de Ia
pornpe permct de relouler le liquide emmaga~'m' dan> les accumulatcurs ers
IP maitre-qlmdre.
PHASE DE MONTEE APREs BAISSE DE PRESSION
I eleclrovanne d'echappcmcnt se ferme et celle d'adml~Sion s'ouvrc. Le
l"'laitre-cvlindre ~I a nouveau relie a l'ctrier de frein. L'alimenlalion h~drau­i1quc
s'effectuc alors grace au maitre-cylmdre, mais aussi par l'intermed1alre de
Ia pompe loujours en ionctionnement {dans le cas ou l'actumulateur n'cst pas
•ide).
Concro?temenl, ceci entraine des 'poussees h~drauliqucs" intcrmitlentes sur Ia
pedale de irein. Lc conducteur _peut perce,Oir ces "vibration>" lorsqu'iltrcine
lortement. Celles-n sont tout il ta1t normalcs pendant l'tnlervent1on du disposi­tif
d'antiblocage dP, roues el 11gnale au conducteur qu'une regulation est en
cours.
Controle
Le contrOie est effectue par le calcu­lateur
qui informe le conducteur au
moyen d'un voyant d'alerte srtue au
combine d'instruments. Celu1-ci
s'allume lors de Ia m1se du contact et
s'eteint apres enwon 2,5 secondes.
Si le voyant reste allume, une anoma­lie
est cletectee dans 1e systeme.
En cas de defectuosrte du systeme,
le calculateur electron1que coupe le
fonctionnement pour retablir un frei­nage
conventionnel (sans regulatiOn).
Le voyant au combine d'instruments
reste alors allurne en permanence.
Le diagnostic de pannes ne peut
etre effectue qu'avec l'appareillage
speclfique du constructeur (Ford
FDS 2 000), pendant celui-ci le
voyant clignote.
Depose-repose
du groupe hydraulique
DEPOSE
• V1danger le circuit de !rein en
asp1rant a l'aide d'une seringue le
contenu du reservo1r de compensa­tion
pu1s en devissanl une canalisa­tion
sur un etrier avant, le liquide
s'ecoulant dans un recipient.
• Deposer les supports elastiques
de Ia ligne d'echappement et Ia
poser sur l'ess1eu amere.
• Deposer l'ecran de protect1on
thermique arriere.
-59-
Implantation des vis de fixation
de l'ecran de protection thermique
• Debrancher le connecteur multiple
puis deposer sa patte de support.
• Extraire de leurs agrafes les cana­lisations.
• Debrancher les canahsations sur
le groupe hydraulique.
• Debrancher le connecteur elec­trique
du groupe hydraulique.
Connccteur du groupe hydraulique
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70. • Deposer les vis de fixation du
support pws les 3 ecrous du groupe
hydraulique.
REPOSE
Proceder dans l'ordre inverse de Ia
depose en respectant Ia position
des canalisations, en veillant a ne
pas detenorer de fa1sceaux ou de
connexions electriques et en proce·
dant a une purge du c1rcutt hydrau­lique
de freinage (votr operation
concernee), pour faciliter celle-ci
preremplir le groupe hydraulique
avant sa repose.
Depose-repose
d'un capteur de vitesse
(avant ou arriere)
• Lever le vehicule puis deposer Ia
roue concemee.
• Debrancher le connecteur
• Deposer Ia vis de fixation du cap-teur
sur le pivot (avant) ou sur le
moyeu (arriere).
• Deposer le capteur.
• Pour Ia repose proceder dans
l'ordre tnverse de Ia depose en
control ant I' eta! de proprete du
capteur de son logement et l'etat
des connexioos. I
-FREINS-Controles
electriques
La procedure de diagnostic atns1
que les controles decnts ci-apres
ne s'appltquent qu'aux vehtcules
equipes du systeme Teves Mk 20.
etant entendu qu'lis sent conformes
a leurs spect!lcaltons d'ongtne.
Nota : aucun des organes constt·
tuant le systeme ABS n'est reglable.
En cas de detectuostte de l'un
d'entre eux, 11 sera necessaire dele
remplacer.
Le controle du Ctrcuit electnque du
systerne d'ABS peut s'effectuer (en
part1e) a partir du connecteur depo-se
du calculateur.
En aucun cas, les prolongateurs du
controleur (ohmmetre ou voltmetre)
ne devronl eire tnlrodutls dans les
Itches du connecteur. II est done
Emplacement d'un caP.teur
de vitesse de roue arnere.
I. Capteur · 2. Ensemble
moyeu-tambour.
necessaire de retirer le protecteur
en plast1que du connecteur et
d' effectuer les mesures du cote de
l'arrivee des fils ou d'utiliser un bor·
nier (dans le deuxieme cas, faire
attention que le reperage des
bornes du calculateur corresponde
bten a celui du boml9r).
II est neanmo1ns conseille, avant de
remplacer le bloc-hydraulique, ou
toutept· ece one·r euse, d e proce· der a
un controle plus approfondt a l'atde
du testeur du constructeur Ford
FDS 2000.
Precautions a prendre
• Ne pas debrancher Ia batterie ou
le calculateur moteur toumant.
• Ne pas debrancher ou rebrancher
tous les connecteurs du systeme, le
contact etant mis.
- Lors d'une mise en charge d'une
batterie, debrancher ses connexions.
· Debrancher le calculateur en cas
d'operations de soudure electrique
sur Ia carrosserie.
• Ne pas exposer le vehicule plus
de 20 mtnutes dans une cabtne de
sechage a une temperature de
so•c.
• Eviler Ia production d'arc elec­tnque
lors d'tnlerventton sur les cir·
cu1ts electnques.
- Lors d'une manipulation d'un
connecteur, verif1er touJours l'elat
des bornes et du clique! de ver­rowllage,
ainsi que Ia presence du
)Oint caoutchouc d 'etancherte.
• En cas d'intervenlton sur l'installa­tion
de freinage, veiller a ce que les
conduites de !rein scient correcte­ment
montees et a ce que Ia purge
du ctrcu1t soil correctement effec·
tuee.
1 Controles preliminaires
I • Circuits de charge et de demarra-ge
en etat.
- Ctrcutl d'asststance de freinage
I etanche et clapet anti-retour en etat.
I
• Tuyaux du circuit hydraultque de
freinage etanches et non pinces.
• Liquide de !rein conforme et en
quantile suffisante.
I • Elements constitutifs du systeme
de fre1nage en bon etat.
TABL£AU DE CONTROLES CHRONOLOGIQUES DES ORGANES DEFAILLANTS EN FONCTION DES SYMPTOMES
ttot. : Sl au terrne de Ia procedure, les controles n'ont revele aucune anomalie et que les symptomes perststent. effectuer Ia totalite des controles decrits
dlriS 1es pages qui sutvenl et seulement en demter lteu, remplacer le calculateur.
Le voyant d'ABS ne s'allume pas a Ia mtse du contact
AIUnage pennanent du voyant d' ASS
ReaJiumage du voyant d'ABS apres demarrage du moteur
Allumage fugitif du voyankf ABS en roulage
Blocage d'une ou piUSteurs roues en fretnage
nrage en freinage t
Allongement de Ia course de Ia pedale de fretn
1 1 1 1 1 ContrOies prelimtnaires
2 2 2 2 AlimentatiOI'I electrique I ~
3 2 Gapteurs de Vltesse des roues -~ '(
2 3 Entrefer capteursfcouronnes d'tmpulsion
3 2 Groupe h_l'draulique
1 1 Purge du Ctrcwl hydraultque
h
Procedure et controles CD tr~ 9
@ ·@
CIUeur des tables I • OG . Orange
~ ~
- BK : Noir • PK : Rose l 0 0 0 I - BN : Marron • RD: Rouge ~ =~ 0 0 0 0 Cl
H l J.Bieu • SR : Argent 0 0 0 0
·GN: Vert • VT ·Violet 0 0 0 0 0 0 Cl 9 1-GY·Gns - WH : Blanc I' - LG Vert clalr • YE Jaune L...J 1r @
..,._ : Le chtffre davant !'indication de couleur du cable correspond a Ia L__ ---~dentification des bornes du calculateur d'ABS . .:tiOn de celui-ct.
-60-
http://vnx.su

71. -FREINS- FORD Ka I!JQC
CONTRQLES DE L'ALIMENTATION ELECTRIQUE GENERALE
Ces contr61es, qui consistent a verifier !'alimentation electrique generale et les masse du systeme ASS ainsi que I& fonctionn&ment du contacteur de feu
stop, doivent Atre effectues conn&cteurs branches, mis a part celui du calculateur.
TestW Mesure entre bornes Condition de controle
1/1 25 et Ia masse (8 ou 24) contact coupe
112 9 et Ia masse (8 ou 24)
1/3 7 et Ia masse (8 ou 24) Contact etabli
1/4 16 eta
1/5 22et8
1/6 12 et 8 Vnassel Contact etabli
ptldale au repos
ptldale enfoncee
1/8 8, 24 et Ia masse Contact coupe, miSe a Ia masse calculatetJ"
CONTRQLES DES CAPTEURS r
Ces controles peuvent eventuellement fltre effectues aux bornes des connecteurs des capteurs.
Test N• Mesure entre bomes Organa contro!e CondHion de controle
2/1 2 et 19 Gapteur de roue AV drone Contact coupe
212 20et 11 Capteur de roue AV gauche
213 1 et 17 Gapteur de roue AR drorte
2/4 10et 18 Capteur de roue AR gauche
2/5 2 et 19 Capteur de roue AV droHe Contact coupe
vehiCUie leva
216 20et 11 Gapteur de roue AV gauche roue en rotation
env 1 tour I seconde
217 1 et 17 Capteur de roue AR dr01te
218 10et 18 Capteur de roue AR gauche
-61 -
Valeur preconisee Origine probable de Ia panne
Tension batterie Fusible F3 ou faisceau (F23)
Fusible F32 ou faisceau (F3)
Fus1ble F30 ou faisceau (F28)
Fusible F13 ou combine d'instruments
Fusible F13 ou faisceau (F17)
Ovott Fusible F13, contacteur de feu stop
Tens1on batterie
1nferieur il5 Q Frusceau, comexions
Valeur preconisee Origine probable de Ia panne
2,31!3,1 KQ Connexions, faisceau ou capteur
-
S1gnal smUS04dal Montage du capteur, roue dentee,
d'une len5100 capteur ou falsceau
compriSe entre
0,1 et3,5 volts
SCHEMA ~LECTRIQUE DU SYSTtME O'ANTIBLOCAGE
DE FREIN.
A. Depuis 01 /97 • B. Depuis 09/97
1. Ensemble groupe htdraulique • 2. Calculateur •
3. Boite a fusibles compartiment moteur · 4. Boite a
fusibles habitacle • 5. Combine d'in>lruments-
6. Tcmoin d'A8S • 7. Versprise diagnostic · 8. Moteur
electrique de pompe • 9. El«trovanne antipatinage .
10. ~leclrovanne d'admission ARG. 11. Electro-anne
d'admissi9fl AVG -12. Electrovanne d'kha~t
AVG • 13. Eleclrovanne d'admis~ion AVO • t 4. Bectro­vanne
d'echappement AVO -15. Electrovanned'tkhap­pement
ARC- 16. Electrovanne d'admission ARO ·
17. Electrovanne d'echappement ARO • 18. Contacteur
de feu stop· 19. Capteur de vitesst roue ARC ·
20. upleur de vitesse roue AVG . 21. upteur de vites­se
roue AVO· 22. Capteur de vitesse roue ARD.
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72. I
Caracteristiques Detaillees
BAffiRIE
Situee a I' avant gauche dan& le compart1ment moteur.
Tension : 12 volts.
Capacite : 43 Am;>ereslheure.
Aptitude au demarrage : 320 ou 300 Amperes.
ALTERNATEUR
Altemateur triphase, fixe a I' avant dro1t sur le bloc-cyilndres, avec regulateur
electronique integra, entraine depuis le vilebreqwn par une courro1e multl­piste.
I Marque et type .................. ..
Caracteristiques .................. .
Sans climatisation
Bosch 0 123 310 023
14 V 40170A
COURROIE O'ALTERNATEUR
Avec climatisation
Bosch 0 123 320 050
90A
Courroie multipiste commune a tous les accessolfes et entrainee depws le
vilebrequin.
Tension · assuree par un galet tendeur automat1que.
OEMARREUR
Rxe sur le carter d'embrayage eta l'arnere du bloc-cylindres.
Marque et type· Bosch 0 001107 059 (DWR 12V 1 100 Watts).
LAM PES
ProJecteurs princ1paux {croisement} : H7 55 W.
Projecteurs princ1poox {route) : H 1 55 W.
Feux de position avant : W 5 W.
Repet1teurs d'a1le : W 5 w. -
Feux de position amere : P 5 W
Feux stop : P 21 W.
Feux de stop supplementaire : W 5 W.
Feux de brouillard AR : P 21 W.
Feux de recul: P 21 W.
ylignotants: P 21 W
Eclaireurs de plaque d'immatnculation : W 5 W.
Ecla1reur de coffre : W 5 W.
Plafonmers: C 10 W
FUSIBLES ET RELAIS
Fus1bles de type enfichables places dans 2 boitiers d1fferents s1tues :
- dans l'habltacle, a gauche, sous Ia planche de bord {boite a fusibles habi­tacle}.
- dans le compartiment moteur, sur le bac a batterie {boite a fusibles com­partlment
moteu~.
Des fusibles supplementaires sont loges sur Ia plaltne porte-rela1s srtues
demere Ia boite a fusioles hab1tacle {plallne porte-relais}
Les rela1s sont places sur une plallne s1tuee derriere Ia boite a fus1bles habl­tacle.
sous Ia planche de bord {platine porte-relais)
Des relars supplementa~res sont srtues dans le compartiment moteur. Le
relais de motoventilateur de refroid1o;sement {avec chmatisahon) est situe
contre le passage de roue gauche, sous le vase d'expansion. Le rela1s de
climatisabon est fixe, a drorte, sur le tablier.
Nota : Ia disposrtion et I' affectatiOn des fusibles supplementaires, loges sur
Ia platme porte-relais, ont sub1 des modifications, en Janvier et en I
septembre 1997. Au cours de Ia 1'e evolution, le nombre de fus1bles est
passe de 32 a 30
I
Affectation des fusibles dans l'habitacle
Boite a fusibles habitacle
F1
F2
F3
F4
FS
F6
F7
FS
F9
F10
F11
F12
F13
F14
F15
F16
F17
F18
F19
F20
F21
F22
20
10
10
30
3
15
10
10
10
10
10
10
30
15
30
20
20
10
10
10
15
30
10
c.rcurt de commande re'a1s de deg1vrage lunette arnere •
Moteurs df verrouillage des pones
Connecteur de diagnostiC ijusqu'a 01197 avec ABS) • Eclalrage
lllterieur • Montre - Autorad10
Connecteur de diagnostic ijusqu'a 01197 sans ABS}
Calculateur ABS {depUis 01/97}
Calcula:eur de gest100 moteur
Allume-cigares
Brurteur d'oubh d'exttnciiOn des feux • Montre- Eclairage
plancfJe de :>Ord et combine d'tns!ruments • Feux de posrt10n
gauche . Commande de reglage a d:stance des projecteurs­Module
de commande de chauffage (ticlairage temoin feux
de broutllarc)
Feux de posrt1on dro~ et eclaireurs de plaque mineralogique
Rticepteur d~ reglage a distance pro]eGteur gauche- Feux de
croiselllt:ill projeeteur gauche
Rticepteur de reglage a distance projecteur drort - Feux de
crOISemellt ~rOJecleur drot!
Feux de rout~ prOJecteur gauche • T enlOin feux de route au
combtne d'tnstruments
Feux de route projecteur dro~
Motoventllateur de chauffage • Moteur de volet de rectculallon
d'a~r
Combine d'111strumeots (temetns de charge. ABS, Atrbag,
pressiOn d'huile, temperature d'aierte, freins, jauge a Carburant
Jusqu'a 01 19n · Commande d'ecla1rage pnncipal • Contacteur
et feux de st~ • Contacteur et feux de recul
Commandes de leve-vitres
Commande d ecla,rage pnnc1pal
Commanded essute-glace et de lave-glace • Rela.s de
temponsatlon d'essu•e-glace avant ijusqu'a 09197) • Contacteur
de hayon · Moteur d' essUie-glace avant
Circuit de commande du relals principal de gest100 moteur •
Module de commande de chauffage (circuit de commande
relats feux de brouiiJilrd) - ~ectrovanne de regulatiOn de
chauffage • Pressastat de Clfcurt fngoriftque - Ciicurt de
puissance rela s de selection de climat1sat10n • RelatS
d'alimenlaiiOO generale- Bob1ne d'allumage- Comb1ne
d'instruments ~emo.ns de charge, ABS, Allbag, pressiOn
d'huile, temperature d'alerte, frelns, jauge a carburant
depuiS 01/97}
Calculateur d'airbag
ClfCUII de pUiss~e relaiS de pompe a carburant
Calculateur de gest1011 moteur · Ctrcutt de commande rela1s de
pompe a carburant • lnjecteurs · Regulateur de ralent1 -
Debrtmetre d'alf • Capteur de v1tesse vehicule · Electrovanne
de can•ster · Clfcu~ de commande rela•s de motoventilateur
de refroidissement (avec ou sans climatisation} · C~cu~
de commande rela1s de cltmattsatiOn
Circu1t de pUissance rela•s de motovent1lateur de
refro1d1ssement (sans climatisation depuis 01197) • Commande
feux de detresse Ousqu'a 01/97} · Avert1sseur sonore
ijusqu'a 01197)
Commande feux de detresse- Cl1gnotants d
Suite de ce tableau page ci-contre
-62-
http://vnx.su

73. - EQUIPEMENT ELECTRIQUE - FORD Ka mac
Affectation des fusibtes dans l'habitacle (suite)
Ptatine porte-relais
F23 40 Contacteur a cte ljusqu'a 01/97)
30 Calculateur ASS (depUis 01/97)
F24 10 Module de commande de chauffage (circun de puissance rela1s
feux de brou1llard jusqu'a 01/97)
40 Contacteur a cle (depuis 01197)
F25 20 Commande des feux detresses (depuis 09/97) - Avertisseur
sonore (depUIS 09f97l
F26 10 Autorad1o
F27 1 0 Res.stance chauffante de Ia sonde Lambda
F28 3 Calculateur ABS Ousqu'a 09/97)
F29 30 Circuit de pu•sssance relais motoventilateur de refroid1ssement
(sans cl•mat1satlon avant 01/97)
20 Commande des feu~ detresses (de 01197 a 09197) • Avert•sseur
sonore (de 01~7 a 09197)
30 Module de commande de chauffage (circuit de puissance relaiS
feux de broUtllard depUis 09197)
F30 15 Moteurs de verrouillage des partes ijusqu'a 01/97 sans ASS)
10 Module de commande de chauffage (c1rcu~ de puissance rela1s
feux de brouillara de 01197 a 09/97)
3 Calculateur ASS (depu1s 09197)
Implantation des relais supplemenlaires
dans le compartiment moteur.
1. Relais de climatisation ·
2. Relais de motoventilateur
de refroidissemenl (avec dimatisation).
I
Implantation des fusibles dans Ia boite a
fusibles habitacle.
Implantation des fusibles
dans le compartiment moteur.
Affectation des fusibles dans le compartiment moteur
N• lntensite (A) Organes proteges
F35 80 Boite a fuSibles habrtacte F23, F29. F30 fjusqu'a 01/97) • F23,
F24, F29 (depUIS 01197) • F25 (depUis 09/97)- F15, F21 ·
C1rcurt de puissance relais alimentatiOn generale
F36 60 Boile a fuSJbles heb!tacle F1, F2, F3, F4. FS, F19 • F32
F37 60
Ousqu'a 01/97 avec ASS)· Clfcuils de pu1ssance relais feux
de route, relais feux de cro1sement, relrus pnncipal gestion
moteur • RelaiS •nterdiCtiOil demarrage (avec antidemarrage)
C1rcurts de puissance relais de motoventilateur de
refroid1ssernent (avec chmabsatoo)
COUPLES DE SERRAGE
(daN.m ou m.kg)
Fixations de l'altemateur: 2,5.
FIXation du galet tendeur de Ia courr01e d'accessOtres • 3,5.
FixatiOns du demarreur ; 3,5.
Implantation des fusibles et identification des relais sur Ia platine pot1e-relais.
A.lusqu'a 01 /97 ·B. Oepuis 01 /97.
B cJ A <J
I. Relais de moto.entilateur de refroidisscment {sans climati.ation) - II. Tem~risateur d'essuie-tla~ avant-Ill. Relais de
manocontact de pression d'huile (depuis 01/97) · IV. Non utilise. V. Relais d alimentation gent!rale ·VI. Relais de degivrage
lunette arriere. VII. Relais d'inlerdichon de demarrage {avec dispositif antidemarragel ·VIII. Bruiteur d'oubli d'e~tinction Cles
fell.· A. Relais des feux de croisemenl • B. Rclais des feux de route· C. Relais princ1pal gestion moteur · 0. Relais de pompeii
carburanl . E. Relais de selection de climatisation. F. Diode relais principal gestion moteur.
IV
AlB
I
I
I
I
I
I
I
rI .,-.,..0-11-19-, --,I
L _____ ....J r-,
I F30 I F30
L~8J F~
A
c:Q
-63-
Ill IV
~VIII
c;]E
http://vnx.su

74. - EQUIPEMENT ELECTRIQUE-Conseils
Pratiques
EN BREF
Avant toute intervention sur un appareil electrique ou sur le faisceau de dhlage, debrancher Ia batterie.
Si le vehicule est equipe d'un a~toradio a code, noter celui-ci avec soin avant de debrancher Ia batterie.
ALTERNATEUR
Depose-repose
d'un alternateur
DEPOSE
• Debrancher Ia battene.
• Lever et caler I' avant du vehicule.
• Proceder a Ia depose du projec­teur
droit (voir operation concer­nee).
Fixations de l'alternateur.
A. Avant • B. Arr~re.
Avec climatisation
• Debrancher les connecteurs du
deb1tmetre d'a1r et de Ia sonde de
temperature d'air puis deposer le
boitier de filtre a air avec ses
conduits.
• Deposer les fixations superieures
de Ia boile de Vltesses sur le moteur
pour degager le faisceau et Ia cana­lisation
de flu1de frigorifique du
bloc-cyhndres.
• Deposer Ia tole de protection sous
le radiateur.
• Deposer le connecteur du com­presseur
puis deposer ses fixations
et le suspendre dans le comparti­ment
sans debrancher ses canahsa·
lions.
• Detendre Ia courroie d'acces­soires
en tournant, dans le sens
hora1re, Ia fixat1on de son galet ten­deur
puis degager Ia courrole.
• A l'aide d'un extracteur approprie
(par example outil Ford 13-022),
deposer Ia poulie de Ia pompe
hydraulique de d~rect1on assistee.
• Deposer les connexions elec­tnques
attenantes a l'altemateur et
les degager.
• Deposer les fixat1ons supeneures
et inferieures de l'alternateur puis
degager celui-ci par le cete.
REPOSE
Pour Ia repose proceder dans
l'ordre inverse de Ia depose en res­pectant
le cheminement de Ia cour­roie
d'accessoires et en procedanl
au controle puis au reglage, si
necessalfe, du prolecteur.
DEMARREUR
Depose-repose
du demarreur
DEPOSE
• Debrancher Ia batterie.
• Lever et caler I' avant du veh1cule.
• Debrancher les connecteurs du
debitrnetre d'air et de Ia sonde de
temperature d'air puis deposer le
boitier de f11tre a air avec ses
conduits.
• Degager le faisceau de cablage
de demarreur du support du boitler
de filtre a air.
• Deposer les connexions atte­nantes
au demarreur et les degager.
• Deposer Ia fixation superieure et
les fixations infeneures du demar­reur
puis le degager par le dessous.
REPOSE
Pour Ia repose, proceder dans
l'ordre inverse de Ia depose.
1
A
B
2
Fi>.ations du demarreur.
A. Suptrieures •
8. lnferieure.
-64-
3
5
Cheminement
de Ia courroie
d' •ccessoires.
A. Sans climatisation •
B. Avec climatisation.
1. Poulie de vilebrequin .
2. Poulie de pompe a eau •
3. Poulie de pompt hydrau­lique
de direction ruostee .
4. Gale! enrouleur •
5. Poulie d'alttrnateur -
6. Galet tendeur •
7. Poulie de compresseur.
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75. - EQUIPEMENT ELECTRIQUE-EQUIPEMENTS
Depose-repose
du combine
d'instruments
La depose et Ia repose du combine
d'instruments necessite celle de t
son encadrement. Ceci implique 1a
depose de l'autoradio, des demi:
coquilles de colonne de direction e!
de Ia platine de commande de
chauffage. Pour cela, se reporter a
!'operation .. Depose-repose de Ia
planche de bard » au chapitre
"DIVERS".
Depose-repose
d'un projecteur
DEPOSE
• Debrancher Ia battene.
• Proceder a Ia depose partielle du
bouclier avant du cote interesse et
l'ecarter (voir operation concemee
au chapitre "CARROSSERIE").
• Deposer le porte-lampe de cligno­tant.
• Deposer les vis de fixation du pro­jecteur.
• Tirer le projecteur vers l'avant
pour le degager.
• Debrancher ses connexions elec­triques.
REPOSE
Pour Ia repose, operer dans l'ordre
inverse de Ia depose et controler le
fonctionnement du projecteur puis
proceder au reglage des projecteurs
(voir operation suivante).
Reglage des projecteurs
Conditions de controle
et de reglage
- Vehicule a vide et sur une aire
plane.
Fixations d'un projecteur.
COMBINE D'INSTRUMENTS
1. Visiere - 2. Bouton de remise a zero du compleur kilometrique
journa/ier - 3. Tachymetre - 4. }au!ie a carburanl -5./oint - 6. Bollier-
7. Circuit 1mprime - 8. Bnde - 9. Bande de symboles. -·
4
Reglages d'un projecteur.
1. Reglage vertical -
2. Reglage horizonlill.
- Pneumatiques aux pressions de
gonflage prescrites.
- Placer Ia molette de reglage a dis­tance
du site des projecteurs en
position zero.
• Tasser plusieurs lois Ia suspen­sion.
• Controler le reglage des projec­teurs
en utilisant de preference un
appareil de controle optique.
• A l'aide d'une cle, agir (voir
~Uffi): -
- sur Ia vis (1) pour le reglage
vertical.
- sur Ia vis (2) pour le reglage
horizontal.
Depose-repose
d'un feu arriere
DEPOSE
• Debrancher Ia batterie.
• Degarnir partiellement le coffre
derriere le feu concerne.
• Debrancher son connecteur.
• oevisser ses ecrous de fixation.
• Deputs l'exteneur, tirer le feu vers
soi et le degager.
Fixations de I' ensemble
mecanisme d'essuie-glace
avant et reservoir
de lave·glace.
- 65-
FORDKa moe
REPOSE
Pour Ia repose, proceder dans
l'ordre inverse de Ia depose en pre­nan!
soin de remplacer le joint
d'etancheite du feu puis de verifier
son bon fonctionnement.
Depose-repose
du mecanisme
d'essuie-glace avant
DEPOSE
• S'assurer que le moteur d'essuie­glace
est en position arret fixe.
• Debrancher Ia batterie.
• Deposer les balais et les bras
d'essuie-glace, a l'aide d'un extrac­teur
approprie.
• Retirer le joint d'etancheite du
compartiment d'auvent.
• Deposer !'ensemble de Ia grille
d'auvent, apres avoir debrancM le
tuyau des glcleurs de lave-glace.
• Deposer et ecarter le vase
d'expansion.
• Deposer du tablier en plastique le
Fixations d'un feu arriere.
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76. faisceau eleclrique et les tuyaux de
lave-glace puis les ecarter.
• Deposer le tablier d' auvent en
plastique.
• Deposer les vis de fixation et
degager !'ensemble mecanisme
d'essuie-glace-reservoir de lave­glace.
• Debrancher les connecteurs du
moteur d'essuie-glace et de Ia
pompe de lave-glace puis les
tuyaux de lave-glace .
• Deposer le reservoir de lave-glace
de !'ensemble du mecanisme
d'essuie-glace.
REPOSE
Pour Ia repose, operer en sens
1nverse de Ia depose et controler le
- EQUIPEMENT ELECTRIQUE-pos1t1onnement
des balais. Si
besoin, mod1f1er leur pos1tion sur
leur axe.
Depose-repose
du mecanisme
d'essuie-glace arriere
DEPOSE
• S'assurer que le moteur d'essuie­glace
est en poSition arret fixe.
• Debrancher Ia batterie.
• Deposer le bras et le bala1
d'essuie-glace.
• Ouvrir le hayon.
• Deposer Ia garniture du hayon.
Fixations du meanisme
d'essuie-glace arriere.
• Deposer les fixations du miicams­me.
• Debrancher le connecteur du
moteur et le til de masse.
• Degager le miicamsme.
MECANISMES D'ESSUIE-CLACE
A. Avant -B. Arriere.
REPOSE
Pour Ia repose, operer en sens
inverse de Ia depose et controler le
posltionnement du balai. Si besoin,
modifier sa posit1on sur son axe.
1. Balai - Z. Bras- 3. udre support avec mecanisme- 4. Moteur - 5. Bague d'etancheite - 6. Entretoise- 7. Reservoir de lave-glace . 8. Support.
-66-
http://vnx.su

77. 0> "'
.75 WHIBU
$9
r-~-----1 BOlTE A
loAPC I FUSIBLES
I ~ I~ II HABITACLE
I 1SA ,_1~_jl
L-i ----...l
I
r-----.....,
I
I ~ DEPUIS 01187 I
}I
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L-~---_j r~----,
I I COMBINE I . . • § I D'INSTRUMENTS
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~ I ALTERNATEUR
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CIRCUIT DE CHARGE.
Code couleur :
BK : noir • BN : marron - BU : bleu • GN : vert- GY : gris · LG : vert clair • NA : nature! -
OG : orange- PK : rose- RD : rouge- SR : argent · VT : violet • WH : blanc - YE : jaune.
CIRCUIT
DE DEMARRAGE
(sans dispositif
antidemarrage).
.L•
:;:: IBATTERIE
I
""
ALTERNATEUR 10 RO
•PERU
r--..&..---,
I !---- 1 CONTACTEUR
I ..... ~ I ACLE
20RD
.~·
CIRCUIT DE DEMARRAGE
(avec disposilif antidemarrage).
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I I
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ANTIDEMARRAGE
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ALTERNATEUR
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78. Condu ite e/ en fret ie11
Remplarement des /ampts de (eux arritre :
I. Clignotant - 2. fc'U de recul - 3. Feu ck po5ition - 4. feu de slop.
LAMPE OE FEL TOP CLVI'RJU
• Oumr Ia pone amen:
tCI.A.lRAGE PLAQUE D'IMMATRICUIATI0:-1
• Desserrer lcs dtu~
vis et deposer le reu
'>top complet
• Fain: b;b<;uler le lx>i·
tier ·crs J' exteneur
pour degrafer le modu-
1~.
• D~gager le reflecteur
des quatre ergots de
verrouillage.
• Sonir l'ampoule et la
rem placer.
Remplacemenl de
/'ampoule de feu stop
central
• lntroduire un toume­vi>
d:uTh le degagement
ct cxtraire lc feu com­plet
• Son•r le pone-ampou­le
puh !'ampoule en Ia
degrafam.
• Remplacer J'ampou­le.
Remplacement d'une
ampoule d'eclaireur de
plaque de police.
VTTl
Pl.AFOl":-IIERS
• I.X-gagtT lc 'ern: a'ec untournev~:> t1 n:mplacer I' ampoule dCfecrucusc.
Depose du cabochon
d'edairage inthieur
ESSUIE-GLACE ET LAVE-GLACE
ESSUIE-<.LACE DE PAR.E-IIRJSE
Lc ICVICT de CllffiffiilOOC C~l '>IIUC '>OIL le Ulan! a droite.
~ f>O"t•on' du lc' 1cr pcrmctll:nt d'obterur ·
- 'er. le haut deuxieme c.:r.lfl balaugc rapide
-vm le haul premu:r c.:ran balavage normal
- ' Cl"i lc ha.'> hala) ~gc lfltcmuttem
· en appuyam sur lc: bouton Ia c-glace
Comtndnck d'tsSU~gi.tcella~e--~lace
f5suie--glacl' avant :
1. ~layage normal- 2. bai.Jyagr rapick- 3. baLiyage intermittent-
4. Uve--gJace
f5su~gi.Jce amere :
A. balarage lunette arriere • B. uve-glace lunette arriere
ESSL1E-GLACE DE LUNETIE .ARRJtRE
-en urant 'c" lc 'OI.lflt bala}age de lunette arri<:re.
-en tirant au dcla de Ia [X>'>ILIOD precedente : lave-glace arriere.
REsERVOIR DE LAVE-GLACE
Verifier frcqucmment le ni e:!U de liquide dans le reservoir transparent
'>itut' dan~ lc compan•ment moteur a l'arricre droit. l.t: remplir d'un
melange :.nrigcl ct netwyant.
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COMMANOE
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gauche et droit.
Code coulcur :
BK : noir - BN : marron - BU : bleu -GN : vert - GY : gris - LG : vert clair -NA : nature! - OG :
orange- PK : rose- RD : rouge • SR : argent - YT : violet - WH : blanc - YE : jaune.
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ECLAIRAGE.
Commande d'cclairage principal- Relais feux de croisement et de route-
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Feux clignotanls et feux de detresse.
Code couleur :
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BK: noir- BN: marron- BU: bleu- GN :veri - GY : gris- LG : vert clair· NA: nalurcl·
OG : orange· PI( : rose· RD : rouge -SR : argent - VT: violel -WH : blanc· YE : jaune .
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ECLAIRAGE.
Feux de brouillard.
Code couleur :
BK : noir -BN : marron - BU : bleu •
GN :vert-GY: gris- LG: ert clair­NA
: nature! -OG: orange - PK : rose -
RD : rouge- SR : argent - VT : violet -
WH : blanc - YE : jaune.
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: ~ : HABITACLE
ESSUIE-GLACE fT LAVE-GLACE AVANT ET ARRIERE
(depuis 09/97).
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'SYT.IIU' ,J YT<XI i 1
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: 1'1 ~- L&J,. l lilt• ,h-. ~~~gtE· I / . :•1 . 101 £10 ..
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I 2<iA I
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ESSUIE-GLACE ET LAVE-GLACE AVANT ET ARRIERE
(jusqu'a 09/97).
Code couleur:
BK: noir • BN : marron . BU : bleu. GN: veri . GY : gris .
LG : ert clair· NA: nature!· OG: orange· PK: rose- RD : rouge.
SR : argent · VT : violet . WH : blanc· YE : jaune.
10
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I l IGLACE
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I 3(),t,l
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CHAUFFAGE ET VENTILATION
(sans climatisation).
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4 BKIOG
MOTOVENTILATEUR
DE CHAUFFAGE
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[:~~~·~~:~] J-· r-~,
I ~ I CALCULATEUR DE
I W I GESTION MOTEUR
L..--~
CHAUFFAGE ET VENTILATION (sans climatisalion).
Module de commande de chauffage.
Code couleur :
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BK : noir - BN : marron - BU : bleu - Gl : vert · GY : gris - LG : veri clair- NA : nature! -
OG : orange - PK : rose - RD : rouge - SR : argent - VT : violet -WH : blanc - YE : jaune.
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..!IK.OG •VTJ6..1
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CHAUFFAGE ET VENTILATION
(avec climalisalion).
Motoventilateur de chauffage
et commande de recirculation d'air.
Code couleur :
•t ~------- -:i·~~
I. •- '=- ifl -•m~•ru• ~ DE CHAUFFAGE
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BK : noir - BN : marron - BU : bleu -
GN : vert · GY : gris - LG : vert clair •
NA : naturef · OG : orange·
PK : rose . R D : rouge • SR : argent ·
VT : violet . WH : bfanc · YE : Jaune.
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CHAUFFAGE ET VENTILATION (avec climatisation).
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Module de commande de chauffage.
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87. - EQUIPEMENT ELECTRIQUE-r--------------------------------,
BOlTE A
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COUSSIN GONFLABLE DE SECURITE
(airbag) (sans airbag passager).
Code couleur :
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BK : noir · BN : marron - BU : bleu -
GN : vert · GY : gris - LG : vert clair -
NA : nature! - OG: orange - PK : rose -
RD : rouge - SR : argenl - VT : violet -
WH : blanc . YE : jaune.
COUSSIN GONFLABLE DE SECURITE
(airbag) (avec airbag passager).
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MODULE
AIR BAG
PASSAGER
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88. r
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89. Condu.ite et entretien
HABITACLE
le curseur pour choisir Ia so-urce:: d'a.rrivec d'a.ir : recirculation
ou admission d'a.ir cxtcrieur a droitc.
..,.niitir>n d'air
de diriger le flux d'air vers le buste, le parc·hrisc. ou ver.;
'_ ....... c·r. en deplaant le ctll'SCUI SUI les icones choisies. Positions
lttl~liaWes possibles.
le bouton ver.. Ia <.lroitc pour augmentcr hrtemperature, vers Ia
pour Ia diminuer.
Appuler sur le bouton poussoir situe sur Ia console centrale. Un
lnno •m sur Je commutateur s'allume. La ventilation en circuit fenne
d'eviter temporairemcnt Ia poUution ct leo !IL1UI'aisc; <Xleur;.
tuguee avec les commandes de chauffage ou de climatisation. eUe
pcrmet unc elevation ou un rcfroidissemem rdpide de Ia temperature.
OIAUFFAGE DE LUNETIE AR.R.lERE
~c:r SUI le houton poussoir situc a droite de Ia console rentraie.
Lor.que Je chauffage de Ia lunette arricre est en marche, 1c voyant de
comrole est allume. Un relais interrompt automatiquement le function·
oancnt du desembuage apres 10 minutes de fonctionnement.
IX
CLIMATISAIION (se1on equipement)
Appuyu sur Jc bouton poussoir situc sur Ia console cemralc. lin
tcmoin incorpore au commurateur s'nllume. Le climatiscur ne marche
que si Ia ventilation est cndenchee et ;i Ia temperature est superieurc
3' '10 .
PORTES
VERROUILLAGE
l.es pones peun·m f:trc vcrrouillccs de l'exterieUI a !'aide de Ia cle et
de l'interieur en appu~ant sur It Jc~icr dt verrou de porte. La porte
ronducteur nc peut
ctrc vcrrouillec qu'a
!'aide de Ia cle. La porte
passager pelll etre ver·
rouillce avant de quincr
le l't:hicule en appuyanr
sur le levier avant de
fermer Ia porte.
Verrouillage interieur
de porte
1. Verrouinage •
2. Deverrouillage
VERROUlllAGE CENTRAIJSE
Le di~positif est commandc ex1cricurcmcm par Ia de et intcricurcmcnt
en appuyant sur le lel'ier de verrou. Ce verrouilbge ne foncrionne que
Jor.;quc les porte> ;ont fcnnees.
Ii:VE·VITRES ELECI'RIQUES (selon equipement)
Lt:i> interrupteurs som
disposes sur les pones
latcmle>.
Lcs leve·viLre;, ne fonc·
tionnem qut: lor;que lc
commutarcur est main·
tenu en preS~oion.
Commuta/curs
de leve-vitres electriques:
1. Ouverlure •
2. fermeture
OlNERTIJRE DF.S VITRES ARRIERE
Pour deverrouiller lt:s
vitres arriere, tircr sur
le levier puis Je pousser
jusqu'au declic pour
ouvrir a fond lcs vitrts.
l'rocedcr a !' inverse
pour refermer ccs
vitrcs.
Ouverture des vitres
arriere:
I. Verrouillage •
2. Deverrouilfagc
http://vnx.su

90. I --
Caracteristiques Detaillees
ROUES
Pressions de gonflage {bar)
Jantes· Pneumatiques• Charge moyenne
(AV/AR)
4,5 J 13 (tole] 155/70 R13T 2,3/1,8
5J 13(tole) 155/65 R13 T 2,1/1,8
5 J 13 (alliage) 165/65 R13 2,1/1,8
5 J 14 (alhage) 165/60 R14 2,2/1,8
' Selon versions ou niveaux d'equipement.
PERFORMANCES
RAPPORTS DE DEMUL TIPLICATION
Ka sans climatisation (5 CV)
Combinaison
des vitesses
1" .......................... .
2' ........................ ..
3' ......................... ..
4' ..................... .. s· ......................... ..
M.AR ................ ..
Rapports de boite
0,3174
0,5181
0,7812
1,0526
1,3157
0,2762
·Avec pneumatlques 165/65 R13 T.
Ka avec climatisation (6 CV)
oemultiplicatlon
totale avec couple
reducteur de 0,2785
0,0883
0.1442
0,2175
0,2931
0,3664
0,0730
Charge maximum
(AV/AR)
2,512,5
2,5/2,5
2,5/2,5
2,512.5
Vitesse en kmlh
pour 1 000 tr/mln'
7,3
12,9
19,8
27,3
34.1
7,1
Combinaison
des vitesses
Demultiplicatlon Vitesse en kmlh
Rapports de boite totale avec couple
reducteur de 0,2463 pour 1 000 tr/min•
1" ......................... ..
2' .......................... .
3' ......................... ..
4' .......................... .
5' ......................... ..
M.AR ...... .
0,3174
0,5181
0,7812
1,0526
1,3157
0,2762
· Avec pneumatiques 165/65 R13 T.
0,0781
0,1276
0,1924
0,2592
0,3240
0,0680
CONSOMMATIONS CONVENTIONNELLES (V100 km)
- Condrtions urbaines (avec chmatisation) : 8,3 (8,8).
- Conditions extra-urbaines (avec climatisation) : 5,2 {5,5).
-Conditions mixtes {avec chmatisabon): 6,3 {6,7).
VITESSES MAXI
Ka 5 CV : 153 kmlh.
Ka 6 CV (avec climatisation) : 155 kmlh.
EMISSIONS C02 (g/km)
Ka 5 CV: 154.
Ka 6 CV (avec chmatisallon) : 163.
6,6
11.4
17,5
24,1
30,1
6,5
CHAUFFAGE- VENTILATION
FIL TRE A. AIR D'HABITACLE
Montage d'un filtre a arr d'habitacle sur toutes les versions.
Filtre en paprer multilamelle dispose au dessus de !'entree d'arr du moteur
de souffler e. II est situe a droite dans le compartiment d'auvent et est
accessible apres l'ouverture du couvercle de son boitrer.
Penodicrte d'entretien : remplacement tous les 30 000 km.
ELECTROVANNE DE REGULATION DE LA CIRCULATION DU LIQUIDE
DE REFROIDISSEMENT DANS LE RADIATEUR DE CHAUFFAGE
Une etectrovanne est placee sur les canalisations du radiateur de chauffage.
Elle regule le flux de liquide de refrordissement chaud entre le moteur et le
radiateur de chauffage.
Elle est commandee par un potentiometre frxe en bout du bouton de com­mands
temperature srtue sur Ia planche de bord L'electrovanne est entiere­ment
ouverte lorsque Ia temperature maximum est selectionnee.
A l'rnverse. elle est fermee, lorsque le bouton se trouve sur Ia posrtron frord.
Dans cette position. le liquide de refroidissement est directement drrige vers
le bloc-cylindres.
CLIMATISATION
Disponible en option ou en serie suivant versions.
CIRCUIT FRIGORIFIQUE
Capacite : 7 40 :t 1 0 grammes.
Preconrsation : flurde frigongene R134a repondant a Ia specrfication Ford
WHS-M17B19-A
COMPRESSEUR
Compresseur a cylindree variable, entraine depuis le vilebrequin par une
courroie multiprste commune a tous les accessorres.
Lubrifiant
Capacite : 200 cm3.
Preconrsatron : hurle synthetique nipondant a Ia spec1frcation Ford WHS­M1C231-
B.
Rectification de Ia quantile d'huile dans le compresseur
apres remplacement d'un organe .--------------------.----------------- ---
Organe remplace
Compresseur (cuantrte prelevee dans
l'ancren compresseu~ :
- moins de 90 em .............................. , ... ,.
-entre 90 em el.148 em' ................. 12 .. ..
-plus de 148 em- ................................... ..
Condenseur .............................................. .
Evaporateur .............................................. .
Deshydrateur ............................................ .
Canalisalions ........................................ ..
Fluide fngonfique ..................................... ..
COURROIE DE COMPRESSEUR
Quantile d'huile a ajouter
90cm'
ajouter exactement Ia quantrte prelevee
148cm'
20cm
20cm
60cm'
60cm'
20cm'
Courroie multipiste commune a tous les accessorres et entrainee depurs le
vilebrequin.
Type : non com11unique.
Tension : assures par un gale! tendeur automatique.
-78-
http://vnx.su

91. -DIVERS­FORDKa
mac
CAPACITES ET PRECONISATIONS
CARBURANT
Capacite : 42 litres.
Preconisation du carburant : essence sans plomb 95 RON mini.
MOTEUR
Lubrification
Capacite theorique : 3,4 litres.
Capacite pratique (avec filtre) : 3,25 litres.
Preconisation: huile multigrade de viscosite SAE 10W30, 10W40, 5W40 ou
15W40 et repondant aux normes API ~G/CD ou SH/CD, ou ACEA A1-96 ou
81-96 ou Ford WSS-M2C912-A1. •
Periodicite d'entretien : remplacerneDt avec le filtre tous les 15 000 km ou
lous les ans. ·
Refroidissement
Capacite : 5,4 litres.
Preconisation : melange eau + antigel a 40 % (protection jusqu'a - 15•q
repondant a Ia specification f.'Qrd ESD M97M49-A.
Periodicite d'entretien : pas d~ ref11placement preconise mais controle du
niveau tous les 15 000 km ou tous tes ans.
LIQUIDE D'EMBRAYAGE ET DE FREIN
Capacite : respect des reperes da niveau " MIN • et • MAX • sur le reservoir.
Preconisation : liquide synthetique repondant a Ia norme Ford SAM-
6C9103-A specifications DOT 4.
Periodicite d'entretien : remplacement et purge tous les 3 ans.
HUILE DE BOiTE DE VITESSES MANUEUE
Capacite : 2,8 litres.
Preconisation : huile multigrade de viscosite SAE 75W90 repondant a Ia
specification Ford WSD·M2C200-B.
Periodicite d'entretien : pas de remplacement prescrit, controle du niveau
tous les 3 ans.
HUILE D'ASSISTANCE DE DIRECTION
Capacite : 0,8 litre.
Preconisation : huile de transmission ATF repondant a Ia specification Ford
ESP MC2 166H.
Periodicite d'entretien : pas de remplacement prescrit mais controle du
niveau tous les 15 000 km.
LAVE-GLACE
Capacite : 4 litres.
Preconisation : liquide lave-glace.
COUPLES DE SERRAGES
(daN.m ou m.kg)
Boitier de filtre a air d'habitacle : "0,5.
Bloc chauffage sur le tabfter : 0,9:
Fixation du compresseur sur le carter d'huile ; 2,5.
Canalisation de refrigerant : 2.
Ecrous de fixation du deshydrateur : 0,6.
Rxation du module d'air bag : 0,6.
Conseils Pratiques
EN BREF ~-
Si le vehicule est equipe d'un autoradio a code, noter celui-ci avant de debrar~cher Ia batterie.
La depose du bloc de chauffage necessite celle, prealable, de Ia planche de bord.
La depose du combine d'instruments necessite Ia depose de nombreux elements de Ia planche de bord. Celle-d est
done traitee dans ce chapitre.
Pour intervenir sur le circuit frigorifique de dimatisation, il est fortement recommande de disposer d'une station de
remplissage adequate et de l'utiliser en prenant soin de suivre attentivement les operations indiquees sur Ia notice.
Toute intervention sur le circuit frigorifique, au cours de laquelle ce demier a ete ouvert, impose le remplacement du
deshydrateur.
PLANCHE DE BORD
Depose-repose
de la planche de bord
(y compris Ia depose du combine
d'instruments)
DEPOSE
• Debrancher Ia batterie.
• Deposer les demi-coquilles de Ia
colonne de direction.
• Deposer !'ensemble boite a gants.
• Deposer l'autoradio a l'aide
d'outils classiques et le debrancher
ainsi que le connecteur du commu­tateur
de signal de detresse.
• Deposer les vis de fixation de Ia
platine de commande de chauffage
et debrancher les connecteurs et
cables attenants.
• Deposer les 5 vis de fixation de
l'encadrement de combine.
• E>eclipser puis deposer l'encadre­ment
de combine.
• Devisser les 4 vis du combine
d'instruments, debrancher les
Situation des vis de fixation
des demi-coquilles sous volant.
Depose de Ia platine
de commande de chauffage.
-79-
Depose de l'autoradio.
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