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CONTR6LE 
TECHNIQUE
Corzduite et erztretien 
EQ_UIPEMENTS 
RETROVISEUR IN1'ER1EUR 
Lc retroviseur est du type jour/mlit. Pour cvitcr d'crre ehloui Ia nuit par 
RETROVISEURS EXrtRIEURS 
les voitures suiveuses, 
manocuvrcr lc levier 
oitu~ :.ur Ia partie inft'­ricure 
du rerroviscur. 
Conduitc de jour, vers 
!'avant ; conduite de 
nuit, •ers l'arriere. 
Reg/age manuel des 
retroviseurs exterieurs 
Les retroviseurs exterieurs peuvcm etre regles manuellemcm de l'inte· 
rieur. 
SIEGES 
REGLAGELONGrniD~ 
MONTRE 
Pour Ia mise a l'heure 
appuyer sur le bouton. 
Enfonccmeot brcf : 
defilement minute par 
minute. Enfoncement 
long : dciftlemem rJpi· 
de el coolinu. 
Mise al'heure de Ia 
montre 
Soulever le levier situe sur le cote imerieur vcn. I' avant et faire glisser le 
sii-ge vers l'a'ant ou l'arrierc. Rdacher Ia poignce et imprimer au siege 
un mouvcmcnt A VI AR pour assurer un blocagc correct. 
Reg/age des sieges avant 
1. Rtg/age longitudinal - 2. Reg/age de l'inclinaison du dossier. 
X 
REGlAGE D'INCUNAJSON DU DOSSIER 
Toumcr Ja molcue simcc a Ia base du dossier. Lorsquc les ~iegcs sont 
en position avant maximum. iJ est possible d'indiner totalement le dos­sier 
ver> l'arrierc::. 
REGLAGE DE lA HAUTEUR DU SIEGE CONDUCfEUR 
(selon equipement) 
Pour regler Ia hauteur. 
tourner Ia moleue 
siluee a Ia base du 
siege. 
Reg/age de Ia hauteur du 
siege conducteur 
ACcEs AUX PlACES ARRIERE 
Soulevcr Ia poignee d'inclinaison du dossier, le basculer ct fairc coulis· 
scr Ic siege vers l'avam. Pour faciliter le basculemem du siege pass.1ger 
a panir des places arric:re : 
• Basculer le dossier a !'aide de Ia poignee tl'inclinaison. 
• Tirer vers lc haut le levier jaune situe sous le siege. 
• Faire coulisser le siege vers I' avant. 
Poignee de deverrouillage du dossier des sieges pour acces aux places arriere 
REGIAGE DES SIEGES ARRIERE 
Les sieges arriere sont inclinables vers !'avant : 
• Enfoncer au maximum les appuis-tete. 
• Tli'Cr le levier de deverrouillage vers !'avant et replier lc dossier. 
http://vnx.su
arricrc component un levier pour reglcr l'inclinaison du dos­l'espace 
coffee. 
~'tm~uillcr le dossier et le rcpousser vers !'avant. 
jaune vers le haut ou vers le bas jusqu'au verrou!Uage. 
le do~sier et le verrouiller. 
b n'hicules equipes d'un coussin gontlable passager le vide poche 
roulif. Ce easier de rdngement com pone trois partie~ : 
Xl 
· C'dssettes dcvant. 
· carres routieres derrie­re. 
· fermeturc par cou­vercle 
en faisant pivoter 
!'ensemble. 
Vide-poches rotatif 
CEINTIJRE DE SECURITE 
Conduite et entretien 
!.a hauteur du point d'ancrage superieur des ceintures de set11lite avant 
peut etre modifiee par deboulonnage. Consulter un specialiste. 
COUSSINS DE SECURfl'E GONFIABLE 
Scion l'equipement, le vehicule est equipe d'un ou de deux sacs de 
securite gonflablcs, qui se dcploient instantaoemcm en cas de choc 
frontal violent. l..e sac gontlable ne fonctionne que lorsque le contact 
est mis (• I • ou • n •). 
Un systeme pn!tentionncur de ceinture et de blocagc est combine avec 
celui du sac gontlable. 
Attet1tio11 : pour une e!ficadte totale, /e conducteur doit avoir 
impbativement verroufl/i sa ceinture tie securite. 
Dispositifs de sku rite passive des Ford Ka : 
airbag, sieges anti-sous marrinage, ceintures a verrouillage. 
http://vnx.su
- - --------- 
CHAXGEMENT DE ROUE 
Li rout de -.ecou~ t'l ltuce <OU lc planchcr du l'Offrc a baga~e' 
Dcgagcr k cuu1 crete du coffre a tY.Igag'" latt rakment ct tk,serrcr Ia 
,;_, a I :udc lie L1 de de roue (6 a R tour- em iron) P.•r k dc.,,.m,, aile· 
ger le porte l'UI.Ie ct c.legagc:r le crochet Somr 1.1 roue Pt ur r:IOJ~er l.t 
roue proceucr dan.'l'ordre mn·r.c: 
I.e eric et Ia de de roue de CCOlll'i <ant 'lll'e' a I arnere l'iltc gauche 
du coffn: a hagaJ~e~. Lt; le ter de marnKuvre du cnc c-1 mainttnu par un 
clip. 
Emf'UcmH'nl tk Ia rOUl' de 5tCOUI'S 
xn 
R£.lPLACE.W.I DE LA ROUE 
• Pbcer IJ OinJre dam un endroit pbn dJn< Ia m~ du po;stblc ct 
t.-aler Ia •onure ili~gonakrncnt a !.1 roue a clu(l):cr 
• ~r le frcm de <tatJOnn~-mrnt t1 e(l):a!,>er un~ Htc.se (I rc). 
• Retlrer renju~n~ur de rooc a I J.i<k do rotc ht..<e:~ulc' deb clc <pec:We 
• Dt:bloquer k" 'ts de Ia roue a crunger a vet· 1.1 cle ~pcci:llc (ne pas k> 
llcpo'>Cr) 
• lettre en piJce le eric -.ous k~ p<>mt de lc1 age prnu (petite 
enwchc sur I~ oos tk c3.1.-.-.c) 
• U."er lc •·ctuculc ILL'•qu ace que Ia roue dccoUe du -.ol <ufll-.ammt."'ll 
• Ternuner de oo c._-.er k:' ecrou< et oqx,er Ia roue. 
• tettre en pbce b rooc de reclwlgc et t.-ngagcr to t.'Crou. a b mam. 
• Vc._-.er toutc<> It." li> a Ia IJUIO 
• bais-.er Ia IOttun: JU.<qu au '<ll. 
• Xn'er ll" ben diagumk Jl'C L1 de 
• leun: en place lt'njoti1·eur d'un cnup '>l'C du tr.lll(runt de Ia main 
• mmer tous It'' oulih et Ia rout' crncc. 
Important: ne jumo(s se gltsser sutts Ia t•oilure Wr.if/1/'el/e est 
sou/nee 0/'('C le eric tit· bord 
Mi~ en place du eric. 
PNEUMATIQUES 
CONTR0LES DES PRESSIO:'<IS 
Lt pro..,on est a controlcr unc: foh par mo". ou avant wut parcOltr< 
tmport.1nl Lt.'S pre«ions doiTrnt etre cootrUiet'S a lrotc.l. S t1 est necc,.. 
'>illrt c.lc n-gonfler a chaud. augmentt.T Ia pr'C'•ton c.le OJ bar 
COm-ROLE DE lT URE 
Lnr>que lc~ temou" 
d U)Urc (hm.-.a!(c~ a 
l'intcrieur de' -culp­turcs 
princtpales) 
afficun·nt Ia bande de 
roulement lJ profun. 
dcur de' 'culpturc' 
n est ph!> que de 
I .6 mm et It remplace­ment 
Ut:- pneu:, dott -.e 
f:ure d'UI}(COCC 
Temom d'u>Urt sur un 
pnt'flmatiqU('. 
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Conduite et entretien 
ENTRETIEN COURANT 
(Capadtes et preconisations page 79) 
HUILE MOTEUR 
>elon les pn:conh.ations. de prCf~rence 110lt'ur chaud ou 
wnvicm d'augnu:mcr Ia periodicite en ca~ d'utilisaliun urhaine 
dam lhypothe;e de trajClS t'O regions pOU>>it:r~u.st,. 
le bouchon de remplissagc. 
bouchon sou; It: carter 
~ ecouler l"huile le plus longtemp!. po~sible. 
le bouehon ~pres avoir mis un joint neuf. 
le plein d'huile sans dep:L~ser lc: maxi. 
Emplacement du bouchon de vidange. 
IEI.PLCEME~ DV FILTRE A HUILE 
Ran placer Ia cartouche filtramc a chaque "itlange mott:ur. 
• ~-.errcr Ia eartouchc filtranre d'abord avec une de ;p~ciak, ensuirc 
.abmain. 
• h~U)Cf Ia surface de comact du 11ltre aH:c un chiffon pro pre. 
• isser le filtre a Ia main JUSqu 'ii Ia r6istance (comact 'ur le muteur). 
puh donner 2/3 de tour supplememairc. 
• Ettecruer le rtmpli~sage d'huile. 
• Fa.ire toumer le moteur ct v~rifier l'ahsencc de fuite>. 
XIJJ 
UQUIDE DE REFROIDISSEMENT 
CONTROLE DU N.IVEAU 
I.e nin:"dll dOil ctrc COntrOIC a froid !OtiS ICS I 000 km. it doil SC Situcr 
entre leo; rcpcrcs MAX. et .IJN., 1·isibles sur Ia paroi du V'JSC d"cxpan;ion 
· :'e pas ajoutcr tl"eau froide dans un morcur chaud er n'uliliscr que le 
melange as;urant Ia protection de -2i•( (proportion 'i0/50 en antigel). 
Attenliou : 11e pas deuisser le boucbun du. mse quaud le moteur 
est dJaud. Lllisser refroidir. 
En cas de mfcessite tfilllervenlfoll sur moteur encore cbattd, 
rtel'isser le IJOucbmr r111ec jmJcaulion afin de /aisser s'ecbrlpper 
lfl pression. 
Reservoir d'cxp;msion de liquide de refroidissement. 
Indication des niveaux mini/maxi dc remplissagc. 
FILTREAAIR 
La Cartouche filtralllc UOil Ctrt: n::mplaCCC tow; les 10 ()()() km OU lOLL 
ks 2;~ moi;. II co11vi~:m d'augmcnter ces frl:"{juences pour une tircu!a· 
lion t:n region pou.,~ier('use 
Emplacement de Ia cartouche de filtre a air. 
V. Vis de fi~ation du couverde de boltier. 
http://vnx.su
Conduite et entrelien 
DIRECflON ASSISTEE 
NIVt:Al DF L'ffim.E D'ASSISfANCE 
Contri>ler lc niveau regulierc:mcnt 
Arreter lc moteur. L.e nivcau de l'huilc doit ~·crahl ir entre lcs rcpcn·s 
~lAX. ct 11N. du reservoir tran~parem. Pour un apport evcntud 
remenre 1e moteur en m1rchc prndantl'oper.tuon de remplissage. 
Reservoir de l'huile d';usi5tance de direction. 
Indication des ni~e;rur mini/maxi de rempliss;rge 
llQUIDEDEFREINS 
NIVEAU DE IJQUIDE DE FREINS ET D'EMBRAYAGE 
Malgre Ia presence d'un rcmoin tie baisse de n1veau, Ia verification 
visueUe du liquide dans le reM!rvolr est unc precaution ~upplememaire 
L.e uivcau nc doit jamais de-.cendre au-<l~us du repere MIN., sinon 
faire venflcr l'ctanchCite de~ urcuits et remCdier le cal! echeant, au' 
anoiJ:Jalie<i ou hlltes consratcc<.. 
• 
XJY 
Risenoir de compeiiSdlion du liquide de Frein. Indication dtf niveau!f 
mini/maJci de remp/iss;rge 
REMPIACEME.Vf DU UQtiDE 
L.e hqmdc de (rein absorbc l'hunudite Son rtmplacement doit etre fait 
rous I~ 60 000 km ou tous le~ 3 ans 
COURROIES 
lnspet1er pcnod•quemcnt l'crat etla tcn'>Jon de> courroies du moteur. 
IOU> b .20 000 km OU (()U'> lc 12 ffiOI. 
BATIERIE 
L1 banenc l">l placee Wn!> k: comparument moteur Celle<i nc nl.'C~'•· 
tc en pnncipe aucun cntreticn moteur. Veiller au mve-J.u de I electro!)· 
te qw do•t touJOurs recouvnr le' elemcm; mtcmt.:,. En t'25 de nec~ue 
n'djoutcr que de reau dc:mmer.ilisce. 
En hiver vcillcr au hon ct:u de Ia bauerie (charge ct absence d'o'1·da· 
tion aux bomes). Demontcr Ia bancrle eo <.:a> d'immobili'>lltion proton 
gee. 
L'electroh1e eM un produit U;mgereux. explo,if et corrosif 
http://vnx.su
de technique et pratique 
Nous tenons a remercier ici, les Services Apres-Vente et Relations 
Pre sse de FORD France, pour /'aide efficace qu'ils nous ont 
]~~ ....................L __ ___________a_ ppo_rt_ee ~__ n_s _~_~_a'_~_a_oo_n_d_e_no_s_tr_,a~_a_~_j. 
-h3ttp-://vnx.su
Octobre 1996, Ford presente 
au salon de I' automobile de 
Paris, une voiture urbaine 
dont Ia recette est copiee sur le 
succes de Ia Renault Twinge. Une 
seule carrosserie, une seule 
mecanique, un niveau 
d'equipement. Le concept s'appuie 
de plus sur une ligna Ires 
personnelle. Autant Renault a joue 
le cote pratique avec son modele, 
autant Ford joue le style. La Ford Ka 
est une citadine qui se situe done a 
un niveau juste inferieur a Ia Fiesta 
don! ella reprend un certain nombre 
d'elements. 
Obeissant au principe de style Ford 
appele • New Edge • (nouvelles 
lignes au par jeu de mots nouvel 
age, en reference a une ecole 
artistique, americaine), Ia ligne 
generale ne presente aucune an~te 
vive. Le dessin de ses proues et 
poupes est tout en rondeur. Ceci 
est soutenu par Ia forme des 
projecteurs et des feux mais en 
particuliers par celle des boucliers 
qui remontent sur les ailes en 
encadrant les passages de roues. 
La preeminence des boucliers 
participe grandement a l'identite de 
Ia Ka et a I' expression de son style. 
A l'interieur, Ia planche de bard fait, 
elle aussi, appel a des courbes. 
L'ensemble des indications de 
conduite necessaire au conducteur 
est rassemble dans le combine 
d'instruments, loge classiquement 
derriere le volant. Toutefois, il est 
simplifie et comprend un compteur 
tachymetrique, une jauge a 
carburant et au maximum 
8 temoins. Le paste de conduite et 
Ia totalite des commandes sont 
centres auteur du conducteur, saul 
les commandes de leve-vitres qui 
FORD Ka 
sont placees au sommet des 
poignees de partes interieures. 
Hors l'exercice de style, Ford s'est 
efforcee de concevoir un vehicule 
apte a repondre aux exigences de 
son conducteur par son cote 
pratique et sa securite malgre son 
gabarit reduit et compact. Airbag, 
sieges antisoumarinage, sont les 
arguments qui viennent completer 
le confort apporte par Ia 
climatisation (en option), Ia direction 
assistee au le systeme de freinage 
antibloquant (en option). 
Par centre, pour favoriser Ia rigidite 
de Ia caisse, le toit ouvrant et 
l'attelage de remorque ant ete 
ecartes du cahier des charges. 
Pour rester commercialement 
competitive et ne pas alourdjr le 
prix de revient, Ford a repris de 
nombreux composants deja 
eprouves sur les Fiesta 89 et 96. Le 
soubassement est derive de Ia 
Fiesta 89. La Ka a done le m~me 
empattement que cette derniere 
mais avec des porte-a-faux plus 
courts. 
La Ford Ka est assembles en 
Espagne, sur le site de Valence. Ce 
site presente Ia particularite de 
rassembler taus les fournisseurs y 
compris Ia ligne de montage du 
moteur, I'Endura-E. 
Cette motorisation unique, d'une 
cylindree de 1 297 ern" est declines 
en 2 puissances. La premiere (non 
etudie dans notre ouvrage) 
developpe 37 kW (50 ch) a 
4 500 tr/min pour les pays aux 
normes antipollution severes tels 
que I'AIIemagne eti'Autriche. La 
seconde, destinee au reste du 
marche european, propose 44 kW 
(60 ch) a 5 000 tr/min. Le moteur, 
4 cylindres en llgne, culbute a arbre 
a cames lateral 
entralne par chaine, 
est equipe d'une 
culasse et d'un bloc-cylindres 
en !ante. 
Contrairement a Ia 
Fiesta 89 mais 
comme Ia Fiesta 96, 
le vilebrequin 
tourillonne sur 
5 paliers et son 
equilibrage est 
assure par 
4 contrepoids. La 
gestion moteur est confiee a un 
systeme electronique Ford EEC V, 
deja connu. II commande 
separement 4 injecteurs auxquels 
est couple un allumage a 
distribution statique de type a 
etincelles perdues. 
Le moteur, place transversalement 
a !'avant du vehicule, est seconde 
par une commande d'embrayage 
hydraulique et accouple a une bolte 
de vitesses manuelle a 5 rapports, 
provenant, taus les 2, de Ia Fiesta'96. 
La Ka est soumise a 2 puissances 
fiscales, 5 au 6 CV. Cette demiere 
sanctionne les versions dotees de Ia 
climatisation. La difference de 
demultiplication est determinee par 
le montage de deux rapports de 
differentiel. 
Cote suspensions, les trains avant 
et arriere sont issus des Fiesta 89 
et 96. 
Cependant a I' avant, nous 
retrouvons un montage panache 
entre les Fiesta precedemment 
citees. Les elements de suspension 
du modele 96 sont montes sur des 
triangles et des supports relies 
entre-eux par une barre 
stabilisatrice qui decoulent du train 
deja present en 89. 
Originate, Ia ligne de Ia Ka porte avec elle Ia nouvelle image esthetique de Ford. 
La seule modification apportee au 
train arriere est l'adjonction de cales 
- 4 - 
La planche de bord est de Ia meme 
que l'exterieur et fait egalement 
style • New 
de chaque cote de l'essieu en1re 
celui-ci etles fusees afin 
d'augmenter Ia largeur de Ia voie. 
Le freinage, d'origine Resta 96, 
garanti par des disques pleins et 
des tambours respectivement SIX 
les essieux avant et arriere. 
Par sa ligne voulue com me 
indemodable et qui prefigure les 
modeles a venir chez le 
constructeur d'outre-Rhin, 
souhaite seduire une nouvelle 
clientele. 
t..es evolutions sur les premieres 
annees de commercialisation 
peu nombreuses, si ce n' est au 
niveau equipements, et finition, 
avec !'apparition de series 
speciales. A terme, le moteur 
Endura-E doit etre remplace par 
moteur de Ia nouvelle generation 
Zetec-SE. 
La presente etude t~lnni<. ... 
pratique traite des 
depuis le lancement de 
modeles. 
http://vnx.su
ntipollution . respectee 
-U . 83 US - 1 . CEE 96). 
D'IDENTIFICATION (C) ET (D) 
Cl dentification a 17 caracteres 
~Tappe sur le plancher, est dissi­trappe 
en plastique au pied du 
avant. II est egalement inscrit 
constructeur et sur une plaquette 
Ia planche de bord qui est visible 
pare-brise depuis le c6te gauche. 
D'IDENTIFICATION 
Type Mines (CNJn 
MFD001AJ8264 
TYPE ET PLAQUE BOlTE DE VITESSES (E) 
Le type est grave sur le dessus du carter de 
pignonnerie de Ia boile de vitesses. 
La plaque, qui comporte Ia reference pieces de 
rechange de Ia boile de vitesses, est fixee sur 
le dessus du carter de pignonnerie de Ia boite 
de vitesses, a proximite du clapet de maintien 
de pression de Ia commande d'embrayage. 
Type moteur 
J4D 
Cylindree (em')/ 
Puissance (kW/ch) 
1 297/44/60 
-5- 
Type transmission/ 
Nombre de rapports 
Puissance administrative 
en France 
5 
http://vnx.su
AVEC LE CAlC DE BORD 
Des po~nts de levage sont prevus a l'avant et a 
l'arnere, de chaque cote du vehtcute. lis sont 
identiftables par 2 encoches pratiquees dans Ia 
feuillure du bas de catsse, sous lesquelles Ia 
tete du cnc debord vtent se postlionner. 
AVEC UN MATERIEL D'ATELIER 
Le soubassement du vehicule comporte au total 
8 pomts prevus pour le levage du vehicule en 
atelier 
II peut fatre appel auss1 bien a un cnc rouleur, 
pour le levage lateral du vehtcule, qu'a un pont 
elevateur a bras, pour son levage complet. 
Dans le premier cas, le eric doit etre muni d'une 
cale en bots et il est indispensable de mettre en 
place des chandelles de soutien 
- l ) · - · [ u.,..._..t-=--,r-:r--J 
·~ If£ ~ T- 
~~ ~~ =te--l 
::::=::::;;;::;;;;~ 
A POUR CHANDELLES • 
POUR PONT ELEVATEUR A BRAS 
OU CAlC ROULEUR 
Le remorquage s'effectue a l'aide d'un crochet amovible foumt avec l'outillage de bord. Deux onfices filetes, avec pas a gauche, son! conqus pour 
ce crochet. lis sont accessibles apres depose d"un cache plasbque dispose du oote droit sur le bouclier avant et du c6te gauche sur le bouclier amere 
- 6- 
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Caracteristiques Detaillees 
GENERALITES 
4 cywldres en ligna vertJcaux, d1spose transversa­vehicule. 
Bloc-cylindres. avec chemtses rapportees. 
_, ,...:mn par arbre a cames lateral entralne par chaine. 
9.5a 1 
• n!Sl>ion : 133 16 bars. 
• CEE : 44 kW a 5 000 tr/m1n. 
DIN 60 ch a 5 000 tr/min. 
CEE : 10.4 m.daN a 2 500 tr/mm 
DIN : 10.7 m.kg a 2 500 tr/min. 
CULASSE 
a 2 soupapes par cyilndre. avec chambres de combustiOn 
soupapes d'echappement rapportes. 
sur le bloc-cylindres est assure par 2 dou1lles. 
du plan de JOint : 0,25 mm max1 
plan de j01nt non preconisee par le constructeur. 
• synthehques sans amiante avec sert1ssages metalliques 
or.oonn:r"" et cordon sthcone periphenque. 
Erling. 
• ~nscnpl1ons dtrigees vers le haut. 
:.,.,bre de 10, ne peuvent etre reutiilsees qu'une seule fo1s. 
est necessaire de reperer les v1s de coup de po1n~on 
les vis dotvent etre brossees et endurtes d'huile moteur 
sous les h~tes 
: en croix en debutant par les vis centrales. 
CllJ nombre de 2 par cyilndres, disposees en ligne et 1nclinees de 
au plan de JOint. Elles sont commandees par un arbre a 
pous501rs. llges et culbuteurs. 
Admission 
103,70 a 104,40 
34,40 a 34.60 
7,025H043 
7,225 117.243 
7,425 ii7,443 
0,020 a 0.069 
8,35 
Echappement 
104,0211104,72 
28,901129,10 
6,999117,017 
7,199 a 1.211 
7.399 i17,417 
0.046 a 0.095 
17 
Jeu de fonctionnement des soupapes (II froid) 
Admission : 0.20 mm 
Echappement; -Jusqu'au 20/11196. 0,30 ITV1l 
-a partir du 21/11/96: 0,50 mm. 
RESSORTS DE SOUP APES 
Un ressort par soupape. 1denttque a l'admtssion comme a l'echappement. 
D1ametre inteneur 20.25 a 20.75 mm. 
D1ametre du fil 3. 77 a 3,83 mm 
Hauteur libre : 41 mm 
Nombre de sp1res : 6 
CULBUTEURS 
Culbuteurs en alilage Ieger 
Reglage du Jeu aux soupapes par VIS. 
SIEGES DE SOUP APES D'ECHAPPEMENT 
Stages usines et rapportes par emmanchement dans Ia culasse. 
BLOC-CYLINDRES 
Bloc-cylindres en fonte avec chemises rapportees et emmanchees en force. 
Rectification du plan de JOint 1nterdite. 
Alesage des logements des chemises (mm) 77.086 a 77.427. 
Alesage des chemises (mm) · - classe 1 : 73,940 II 73,950. 
- classe 2 : 73,950 II 73,960. 
- classe 3 : 73,960 a 73,970. 
-Reparation maJoree + 0,5: 74.500 a 74,510. 
- Reparation ma1oree 1 1 : 75.000 a 75,010. 
Largeur du palier central de vilebreqUin : 22.040 a 22,1 00 mm. 
Diametre des logements de pahers de vtlebrequtn (mm) . 
- Origtne : 60,623 a 60 636. 
- Reparation maJoree + 0,38 (repere couleur blanc)· 61,003 a 61,016. 
D1ametre des paliers d'arbre a cames (mm) . - Ong1ne : 42,888 a 42,918 
- Reparation : 43,396 a 43,420. 
EQUIPAGE MOBILE 
VILEBREQUIN 
Vtlebrequin en fonte II graphite spherOidal tournant sur 5 pahers et eqUihbre 
par 4 contrepo1ds. La recttficallon du vtlebrequtn est 1nterd1te. 
Dtametre des tounllons (mm) . 
-Nominal: 56,980 a 57,000. 
- Reparat1on m1noree - 0,254 (repere couleur vert) : 56,726 a 56,7 46. 
D1ametre des manetons (mm) : 
- Nominal : 40,99 il41 ,01. 
-Reparation mtnoree- 0,254 (repere couleur vert): 40,74 il40,76 
-Reparation m1noree- 0,508. 40,49 a 40,51. 
- Reparation minoree - 0.762 : 40.24 a 40.26. 
Jeu ax1al (regie par cales d'epaisseur au n1veau du palier central. cote bloc­cylindres) 
. 0,05 a 0.26 mm. 
Cales de reglage du jeu axial 
2 cales de reglage, disposees de chaque cote du tourillon central du vtlebre­quin, 
assure le reglage du Jeu axial de celui-ct. 
Sens de montage : face ratnuree cote v1lebrequ1n. 
Epaisseur: - Origtne · 2.80 a 2,85 mm. 
- Reparation majoree · 2,99 a 3.04 mm. 
Coussinets de paliers de vilebrequin 
Les coussinets de vtlebrequtn sont hsses cote chapeaux de paliers de vile­breqUin 
et rainures cote bloc-cylindres. 
Largeur des coussinets (mm): 18,29 a 18,69. 
Diametre interieur des couss1nets (mm) : 
- Origine (repere couleur jaune sur tranche) : 57,009 a 57,056. 
-Reparation minoree- 0.254 (repere couleur vert): 56,755 1156,802. 
- Reparation m1noree - 0.508 : 56,501 a 56,548. 
- Reparat10n m1noree - 0,762 : 56,247 a 56.294. 
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Conduite et entretieJZ 
COMBINE D 1 1NSTRUMENTS 
TEMOINS ET INDICATEURS 
D'ALERTE-DA.~GF.R 
1. Temoin de pression d'huile 
~·anumc contact mb ct doit ~·ctcindrc des 
que le moteur toume. 
~ il ~ allumc en cours de routc >trrC::tcr 
immedlatemcnr le moteur et contr61er le 
nivcau d'huile dans lc cartcr-motcur (voir 
chapitrc • Entreticn courant"). 
Si celui-ci e~t correct, faire controh.:r le cir­cuit 
de lubrification et ;urtout ne pas rou­ler 
ai'CC cc temoin allumc sons peine de 
grave~ dommages pour lc: moteur. 
2. Temoin de charge de Ia batterie 
S'allume contact mis ct doit s'ctcindrc des 
que le motellf toumc. 
S'il s'allumc en route. ~·arreter immcdiate· 
mem et verifier l'ctat et Ia tcn~ion de Ia 
collfroie d'entr.llnemcnt de l'alternatcur, 
ainsi que lc scrrage des cosscs de batteric 
et d'altcrnateur. Si Ia courroie c~t dCfcc­tueu~ 
e ou cassee. Ia pompe a l-:IU n'est 
plus cmrainee et il )' a risque de surchauf­fe, 
dans ce cas Caire appd it un depanncur. 
Si Je temoin reste allume, faire verifier 
d'utgcnce lc arcuit de charge. 
3. Temoln de temperarurc du llquide 
de rcfroldissemenl 
- S! le tcmoin clignote c·est que Ia tcmpe­rarurc 
du lllO!eur ot anormalcment dcn:C. 
s·amter t:tlaisser rcfroidir le moteur 
Verifier lc ni~eau dan; lc vase d'expansion 
(1·oir chapitrc "Emrelien courant") 
4. Temoln de olveau du liquide 
de frcin et de frein de statiounemroL 
Cc temom ' ~tetnt lor.quc lc frem de Sta· 
lionnemmt ct rel3chc ~·il rcstc Jllume. il 
indiquc un nileau de hquodc: tk freon imuf­fi~ 
ant. Verifier le nin:au de liquidc de 
freins dam le reservoir transparent (mir 
chapitrc l:ntrtticn courant"). 
S'il s'allume pendant le deplaccmcnt du 
vchicule, il lndique uoc dCfaillance dans 
un des corcuitb de frcin~. Consulter 
d'urgence un ;pecialtste 
5. Temoln du systemc antiblocage 
de roues (ABS) 
Sur lcs 1chicules muno., dt' ce ~'Mcme, ce 
temoin s'allume contact mi' et doit 
s'cteindrc des que le moteur tourne. s·u 
s'allume en roulant, il siguah: une 
defaillance du systeme, lc freinage normal 
retant assure Con~uhcr d urgence un 
specialiste. 
TEMOINS ET INDICATEURS 
DE SURVEDl.ANCE 
6. Temoln de cousslm de sCcurite 
(Air Bag) 
Ce temoin s'allume des que le contact est 
mis (Position 11) et doit s'eteindre apres ; 
secondeb environ. ~ il rcste allume. ou 
~·allume en route. il indique que le S)bte· 
me de coussins gonfiables est dt:faollant. 
Faire contr61er rap1dcmcnt le syst<.:mc par 
un speciaJJste. 
II 
7. Temoin~ d'lndication 
de changemeot de dln'Ction 
(gauche et droite) et de feux 
de detrc;se (eclairage slmultant'). 
line augmentation <k Ia lrcquence de eli 
gnotemcnt indiquc une defaillanle d~ 
J'une de~ ampouks 
8. Tcmoln de feux de route et d'apJ>el 
dephare. 
CADRANS 
9. Compleur de vltesse. 
10. Totalisateur k.ilom~que. 
11. Compteur kllometrlque partie!. 
12. Remise 1ltero du compreur 
k.ilometrlque partiel 
13. Jauge de carburant. 
RAPPELS SONORES 
Lc b))teme de sum~illance cmet de~ rap­pcb 
sonorc~ d.ms le ca., ou les feux M>nt 
allumes et Ll pone conductcur oul'crtc 
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-MOTEUR - 
BIELLES 
Bielles en acier forge a sect1on en « 1 • et tete a coupe drOtte. 
Diametre de l'alesage de Ia tete : 43,99 a 44,01 mm. 
D1ametre de l'alesage du pied: 17,99 a 18,01 mm. 
Jeu au niveau de Ia tete · - radial : 0.006 a 0,060 mm 
-axial: 0,100 a 0,250 mm. 
Coussinets de bielles 
Oiametre 1nteneur des coussinets (mm) : 
- Origine: 41,016 a 41,050. 
- ReparatiOn m1noree - 0,254 (repere couleur vert sur tranche) : 40,966 a 41 .000. 
• Reparation m1noree - 0,508 : 40,516 a 40,550. 
-Reparation minoree- 0,762: 40,266 a 40,300. 
-Reparation m1noree- 1,016:40,016 a 40,050. 
PISTONS 
P1stons en alhage d'alummium cornportant chacun 3 segments. 
Sens de montage : fleche sur calotte onentee cote distnbution. 
Oiametre des pistons (mm)' · - Classe 1 : 73,910 a 73,920. 
- Classe 2 : 73,920 a 73.930. 
- Classe 3 : 73,930 a 73,940. 
- ReparatiOn orig1ne : 73,930 a 73,955. 
-Reparation ma)Oree + 0,5: 74,460 a 74,485. 
-Reparation maJOft!e + 1 · 74,960 a 74.985. 
Jeu du piston dans son cylindre: - Origine: 0,02 a 0,04 mm. 
- Reparation : 0,015 a 0,05 mm. 
'Mesure a une distance de 42 mm de Ia tete du p1ston. 
SEGMENTS 
Au nombre de 3 par piston. 
Sens de montage . repere dirige vers le haut et tier,.age en playant le seg­ment 
racleur aligne avec l'axe de piston puis en decalant ceux d'etancherte 
et de coup de feu. respecllvement, de 90' et 180' par rapport au prem1er. 
Jeu ala coupe . - t;:oup de feu : 0,25 a 0,45 mm. 
- Etancherte. 0,45 a 0,75 mm. 
- Racteur · 0,20 a 0,50 mm. 
Jeu segmenVgorge : - Coup de feu : 0,2 mm maxi. 
- Etancherte : 0,1 mm maxi. 
AXES DE PISTONS 
Axe en acier rechM, monte libre dans le piston et serre dans Ia bielle. 
Longueur· 63,6 a 64,4 mm. 
Diametre: - repere blanc: 18,026 a 18,029 mm. 
- repere rouge: 18,029 a 19,032 mm. 
- repere bleu: 18,032 a 18,035 mm. 
- repere 1aune: 18,035 a 18,038 mm. 
Jeu axelb1elle a 20'C · serrage de 0,016 a 0,048 mm. 
Jeu a)(e/piston a 20'C. 0,008 a 0,014 mm. 
VOLANT MOTEUR 
Le volant moteur est fi)(e par 6 v1s sur le v1lebrequ1n et son centrage est 
assure par un pion sur ceiUI-CI. 
DISTRIBUTION 
Distribution par arbre a cames lateral, loge dans le bloc-cylindres et entraine 
par une chaine depuls le vilebrequ1n. II act1onne les soupapes par l'lnterme­diaire 
de pousso1rs, tiges et culbuteurs. 
DIAGRAMME DE DISTRIBUTION 
A vance Ouverture Admission· 18' avant PMH. 
Retard Fermeture ~dmission : 38' apres PMB. 
A vance Ouverture J:chappement : 45" avant PMB. 
Retard Fermeture Echappement : 7" apres PMH. 
ARBRE A CAMES 
Arbre a cames lateral, en fonte, entraine par chaine et toumant sur 3 paliers. 
II est maintenu par une bride de butee fixee par 2 v1s au bloc-cylindres. 
La roue dentee de l'arbre a cames est equ1pee d'une cible placee en regard 
du capteur de position, necessaire au calculateur de gestion rnoteur. 
Levee de cames · - Admiss1on : 5,25 mm. 
- Echappement : 5,14 mm. 
1 Oiametre des paliers: 39,615 a 39,635 mm. 
Oiametre interieur des COUSSinets de paliers d'arbre a Carnes : 
- Ong1ne : 39,662 839,682 mm. 
- Reparahon: 39.662 a 39,713 mm. 
Epaisseur de Ia bride de butee : 4,457 a 4,508 mm. 
Jeu axial de l'arbre a cames: 0,02 a 0,19 mm. 
CHAiNE 
Chaine simple de distributiOn. 
Nombre de malllons : 46. 
Longueur· 438,15 mm 
POUSSOIRS 
Pousso1rs en acier trempe. 
D1ametre exterieur: 13,081 a 13,094 mm. 
Jeu poussoirlbloc-cylindres: 0,016 a 0,062 mm. 
LUBRIFICATION 
Lubnficat1on sous press1on par pompe a huile a rotors. 
Les versions sans cl1mat1sation sont equipees d'un carter d'huile en tOle 
alors que les versions avec climatisation sont mun1es d'un carter en alurn­n1um 
sur lequel vient se fixer le compresseur. 
POMPE A HUILE 
Pompe a rotors fixee a l'arriere du bloc cylindres et entrainee depuis l'artn a cames par pignons. Clapet de decharge intll9re au corps de Ia pompe. 
Pression d'hulle mini a ao•c : -au ralenti : 0,6 bar. 
-a 2 000 tr/mln . 1 ,5 bar 
Tarage du clapet de decharge: 2,41 a 2,96 bars. 
Jeu radial rotor exterieur/rotor interieur : 0,051 a o, 127 mm. 
Jeu radial rotor exterieur/corps : 0,140 a 0,260 mm. 
Jeu axial entre les rotors et le couvercle : 0,025 a 0,060 mm. 
MANOCONTACT DE PRESSION 
II est visse a l'arnere et au centre sur le bloc-cylindres, au dessus 
I' ensemble pompe et filtre a huile. II capte Ia press1011 d'huile regnant 
rampe priiiCipale de lubrificat1on et perrnet l'allumage du voyant d'alerte 
comb1ne d'1nstruments en cas de pression d'huile insuffisante. 
Press1on d'ouverture des contacts : non commumquee. 
FILTRE A HUILE 
Filtre a cartouche interchangeable Vlsse a l'arriere du bloc-cylindres, 
ment sur le corps de Ia pompe. 
Marque et type : Motorcraft EFL 500. 
PE!riodicite d'entretien · remplacetnent a chaque vidange d'huile rnoteur 
HUILE MOTEUR 
Capacite theorique : 3.40 lltres. 
Capacitti pratique (avec filtre) . 3,25 lrtres. 
Prticomsat1011 : huile multigrade de viscoslte SAE 1 OW30, 1 OW40, 5W'¥J 
5W40 repondant aux normes API SG/CD ou SH/CD, ou ACEA A1-9€ 
81-96, ou Ford WSS-M2C912-A1 
Period1crte d'entreben: remplacement tousles 15 000 km ou tousles~ 
REFROIDISSEMENT 
Aefroidissement par liquide antigel a protection permanente. Circuit 
sous pression avec rad1ateur en alum1n1um, vase d'expansioo, pompe · 
thermostat et motoventilateur commande par un relais simple (sans 
sat1on) ou un rela1s double (avec climatisallon) p1lote par le =l•Uiat.e~S 1 
gestion rnoteur. 
RADIATEUR 
Radiateur en alum1nium a faisceau horizontal, place a I' avant du vehiCIAe. 
VASE D'EXPANSION 
Vase d'expansion en plastique fixe a gauche du compart1ment moteur 
de I' element de suspension. 
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- MOTEUR-FIL 
TRE A CARBURANT 
Filtre place sous Ia ca1sse, fixe contre eta l'avant gauche du reservoir a car­burant. 
Sens de montage : fleche sur le corps du fittre onentee dans le sens de cir· 
culation du carburant. 
Marque et type: Motorcraft 92 FB-9155-AB. 
Penodic1te d'entretien : remplacement tous les 90 000 km. 
8 
' trainee d:u;~u~:~~~~~;:~~~?e~r une courroie REGULATEUR DE PRESSION DE CARBURANT 
est s1tue au combine d'instruments. Le calculateur de 
iDTWnanclll sa mise a Ia masse par sa bome 98. Son cligno­surchauffe 
du moteur est constatee. 
commande par le calculateur de gestion moteur a 
din'1Btt~sati1on et a 2 vitesses avec climatisation, place derriere 
DE REFROIDISSEMENT 
sur Ia platine porte-relats de Ia boite a fusibles habi­gere 
Ia m1se a Ia masse de son c1rcu1t de commande. 
enroulement de commande : non commun1quee. 
climat1sahon s1tue, dans le compar1tment moteur, en 
roue gauche. La m1se a Ia masse des 2 circuits de 
le calculateur. Le premier etage du relats ahmente 
~notovtlllttlatet~r pour un fonctlonnement a grande v1tesse. Le 
afiiTlente le motoventilateur v1a une resrstance pour un fonc­petote 
v1tesse 
1tres. 
· melange eau + anllgel a 40 % (protectton jusqu'a - 15°C) 
Ia Ford ESD M97B49-A. 
: pas de remplacement preconise mais controle du 
Ia densite en antigeltous les 15 000 km ou tous les ans 
ALIMENTATION EN CARBURANT 
d'a mentat10n en carburant constitue d'un reservotr, d'une pompe 
~. d'un flltre, d'un regulateur de press1on d'ailmentalton 
des vapeurs de carburant provenant du reservoir dans le 
're a charbon act If . .,..,...,.,,..,n : Ford EEC V. 
en tOle emboutte situe sous Ia caisse, devant l'essieu arnere. 
421rtres. 
du carburant : essence sans plomb 95 RON mtni. 
electrique accouplee a Ia 1auge de mveau et immergee dans le reser­est 
commandee par le calculateur de gestion moteur via un relrus 
COOitaclleur a 1nert1e. Elle est accessible apres depose de l'asstse de Ia 
. travers un trou realise dans le plancher cote gauche, pour 
controles electriques. Cependant sa depose necesstte celle du 
carburant. 
lrtreslheure sous 3 bars. 
d':~li,.,.,nl:11'onn ; 12 volts. 
tnteme . 0.7 n. 
Regulateur rnecanique a membrane asserv1 a Ia press<on regnant dans le col­lecteur 
d'adm1ssron. II est s1tue a l'extrerrute gauche de Ia rampe d'inJection. 
Pression de regulation: 2,7 bars. 
INJECTEURS 
ln]ecteurs electromagnetiques au nombre de 4 (1 in1ecteur par cylindre) fixes 
sur Ia rampe d'tn]ecllon. 
Tension d'alrmentation: 12 volts. 
Resistance. 16,42 n. 
CANISTER 
Le camster, const1tue d'un fittre a charbon actif, est situe sous le plancher 
derriere l'eSSieU amere. 
Marque et type: Motorcraft 97KB-9E857-A 
ELECTROVANNE DE CANISTER 
Pilotee par le calculateur de gestlon moteur, elle est s1tuee au centre du 
tablier, dans le compart1ment moteur. Elle permet Ia reasp1ration des 
vapeurs de carburant sous certaines conditions de fonctionnement du 
moteur. Au repos, l'electrovanne est fermee. 
Tension d'alimentation de l'electrovanne: 12 volts. 
Resistance lnteme de l'electrovanne : 63,5 n. 
ALIMENTATION EN AIR 
FILTREA AIR 
Filtre a a1r sec a element en papter interchangeable loge dans un boit1er, 
srtue entre le moteur et Ia batterie, dans le compart1ment moteur. 
Marque et type: Motorcraft 97KB-9601-AB. 
Penodicite d'entretien : remplacement tousles 40 000 km. 
BOiTIER PAPILLON 
Le boilier de paptllon est fixe sur le collecteur d'admiss1on. II comporte le 
papillon des gaz et le capteur de position de papillon. 
Marque et type : Motorcrafl 97BF-AD970408. 
REGULATEUR DE RALENTI 
Moteur pas a pas fixe sur le collecteur d'admiss1on en aval du boi!Jer de 
papillon et qw ajuste le reg1me de ralent1 a Ia valeur determrnee en agissant 
sur Ia section de passage d'un canal monte en derivation du boitier de 
papillon. 
Tension d'altmentation 12 volts. 
ReSIStance ; 6 a 13 !l. 
Marque et type: Motorcraft 95BF-9F715-A8. 
GESTION MOTEUR 
Dispositif d'injectlon indirecte multipomt sequenbelle commande par un cal­culateur 
qw gere egalement l'alluma~e. II utilise comme pnnc1pales tnforma· 
lions Ia position angulaire du pap1llon des gaz, Ia temperature de l'atr 
d'admission, Ia temperature du Uquide de refroidissement, Ia quantile d'rur 
asptree par le moteur, le reg1me moteur. Ia ptOsition de l'arbre a cames et Ia 
teneur en oxygene des gaz d'echappement. 
Allumage cartographique a distribution stabque et de type a et1ncelle per­due. 
Bobine double a 4 sorties commandee dtrectement par le calculateur. 
CALCULATEUR 
Calculateur electron1que a m1croprocesseur numerique programme et com­portant 
104 broches. II est situe dans l'habitacle derriere Ia garniture du pied 
de caisse avant gauche. II gere simultanement l'in)ection et l'allumage en 
fonct1on des signaux em1s par les sondes et les capteurs. II integre egale· 
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-MOTEUR-men! 
une fonction d'autod1agnosllc et assure une protect1on centre les sur­regimes. 
Celle-cr est reglee a 5 450 tr/m1n en permanence et a 5 675 tr/m1n 
temporarrement. 
En cas de defaillance d'un actronneur ou d'un capteur. le calculateur peut, 
suivant l'anomalie, farre foncllonner le moteur en mode degrade. 
S1 le veh1cule est equipe d'un d1spos1tif d'ant1demarrage, le calculateur com­pare 
le signal emis par le transpondeur avec celui qu'il a en memoire af1n 
d'autonser ou non !'alimentation du systeme. 
Marque et type : Ford EEC V (Motorcratt 97KB-12A650-BC). 
Affectation des bomes du calculateur 
Nota : les bomes non identrfiees correspondent aux barnes non affectees. 
N"bome Affectation 
6et8 Information drspositif anlldemarrage 
13, 15 et 16 lnformanon pour prse diagnostic 
17 Commande rela•s de motoventrlateur de refrordissement (2' v1tesse 
avec cl1matisation) 
19 lnformaiiOil drsposrtrt antrdemarrage 
21 et22 Signal capteur de pos1t1on et de reg1me v1lebrequrn 
24 et25 Masse 
26 Commande pnmaJre bobrne d' allumage cytrndre 1-4 
27 Masse 
30 lnformatron reglage d'indrce d'octane 
31 Informal ron manocontact de pressoo d' assrstance de drrectron 
36 Srgnal debrtmetre d'air 
38 Signal sonde temperature de liqu1de de refroidissement 
39 Signal sonde temperature d'arr 
40 Surveillance d'ahmentatron el de foncllonnement du relaiS de pompe a 
carburant 
41 InformatiOn de selec1ron de climatrsatron 
42 lnformatron drsposrtif anlldemarrage (temorn de Ia montre) 
48 Information module commande de chauffage 
51 Masse 
52 Commande pnmarre bobrne d'allumage cyl1ndre 2-3 
53 Information d1spositif antidemarrage 
55 + permanent 
58 Signal capteur de vrtesse vehicule 
59 AJtemateur 
60 S.gnal sonde Lambda 
64 lnformatron contacteur d'embrayage 
67 Commande electrovanne de canister 
68 Commande relaJs de motovenblateur de re'frordissement ell v~esse 
avec ct1matrsatron 
69 Autonsatiorv'interd1ction de commande du rela1s de climatisation pour 
embrayage de compresseur 
71 • apres contact 
74 (20') Commande injecteur n'3 
75 (701 Commande 111J9C1eur n'l 
76 Srgnal capteur pos.tron d'arbre a cames 
77 Masse 
79 lnformalron pour pnse dragnostic 
80(54') Commande relars de pompe a carburant T 
83 Commande regulateur de ralenb 
85 Signal capteur posrtron d'arbre a cames 
86 IO:ormabon press1on du c1rcurt de chmatisatron (haute press ron) 
88 S1gnal debrtmetre d'arr 
89 SrgnaJ capreur de posrtJon de papillon 
90 Alimentatron -. 5 volts capteur de posrtion paprllon 
91 Masse pour capteurs pos;tion de papillon, temperature de liquide de 
relrordrssement, temperature d'arr, contacteur d'embrayage, sonde 
Lambda, manocontact de press1on de direction et connecteur d'indice 
d'octane 
93 Commande resistance chauffante de Ia sonde Lambda 
97 -. apres contact 
98 Commande du temoin d'alerte de temperature 
100(95') Commande injecteur n•4 
101 (96') Commande rn1ec1eur n'2 
103 Masse 
'Avec disposrtif antrdemarrage. 
CONTACTEUR A INERTIE 
Ce contacteur. fixe centre le p1ed de carsse avant droit demere Ia gamrture 
sous Ia planche de bord, coupe I' alimentation eleclrique de Ia pompe a car­burant 
en cas de choc du vehJcule. II est regie pour rntervenir lors d'un cer­tarn 
seurl de deceleration. 
Son foncllonnement peut eire retabli en pressant le bouton du contacteur 
access1ble a travers un onfice prevu dans le bas de Ia gamrture du p1ed de 
caisse avant dro1t. 
RELAIS PR.INCIPAL 
II est situe sur Ia platina porte-rela1s de Ia botle a fusibles habitacle. II fonc­tronne 
a chaque m1se du contact et alimente le calculateur et Ia sonde 
Lambda. 
Resistance de l'enroulement de commande · 125 n 
RELAIS DE POMPE A CARBURANT 
II est srtue sur Ia platine porte-relars de Ia boite a fusibles hab1tacle. II fonc­lionne 
a chaque m1se du contact et de maniere temporisee. Le calculateur 
gere Ia mrse a Ia masse de son c1rcuit de commande. 
Resistance de l'enroulement de commande: 125 n. 
RELAIS DE CLIMATISATION 
Lorsque le vehicule est equ1pe de Ia climatisation, le calculateur commande 
Ia m1se en marche du compresseur via son embrayage. 
Le rela1s est s1tue a dro1te dans le compartiment moteur, centre le tablier, 
demere le passage de roue. II alimente l'embrayage du compresseur de cli­matisation. 
Le calculateur gere Ia mise a Ia masse de son circuit de com­mande 
afrn que Ia purssance absorbee par le compresseur, ne perturl>e pas 
le fonctionnement du moteur. Et notamment penmettre a celui-ci de foui'!W 
sa puissance maxrmale lorsqu'elle est sollicitee. Dans ce cas, le fonctionne­ment 
du compresseur estrnterrompu temporairement. 
Au ralentr, sr le compresseur de chmat1satron est sollicite, le calculateur 
prealabtement relever le reg1me moteur par l'1ntermediaJre du regulateur 
ralenti avant d'autonser l'alimentatron du compresseur. 
Type : 12V 4 0/30A. 
Resrstance de l'enroulement de commande. 95 n 
D~BITMETRE D'AIR 
Debrtmetre massrque a f1l chaud frxe en sort1e du boitier de filtre a a1r. 
Son signal sert a Ia regulation du regime de ralentl, a Ia detenmination de 
quantile de carburant injectee et au pomt d'allumage done a Ia richesse 
melange eta Ia reaspirat1on des vapeurs de carburant. 
Marque et type : Motorcratt 96FP-12B579-AB. 
Resrstance (mesurees aux bomes du debitmetre) · 
-entre bomes 2 et 4: 118 800 n. 
- entre bornes 2 et 5 : 121 300 n 
CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON 
Potentiometre, monopiste sur lequel se deplace un curseur, fixe sur le 
t1er de paprllon en bout d'axe de papillon. II est alimente par le ~.>illll.'Jicsu• 
sous une tenston de 5 volts et delivre a ce dernier une tension di·,rectteml!llj 
proportronnelle a Ia posrtron angulaire du papillon. 
Resistanrce (mesuree aux bomes du capteur) : 
- entre bornes 1 et 3 : 3 670 n. 
- entre bomes 1 et 2 : • Pied leve : 3 091 u. 
• Pleine charge : 242 n. 
- entre bornes 2 et 3 : • Pled leve : 731 0. 
• Ple1ne charge : 3 548 n. 
SONDE DE TEMPERATURE D'AIR 
Therm1stance a coefficient de temperature negat1f (CTN) f1xee sur le 
gauche du boitier de filtre a air. 
Son signal sert a Ia determination de Ia quantile de carburant lnjecle et 
regulation du regrme de ralenti. 
Temperature/Resistance : - 1Q•Ct58 750 t 8 800 n. 
- 2o•C137 300 :t 5 500 n. 
- 3o•c124 210 ± 3 6oo n. 
- 40'C/161SO ± 2 400 n. 
- 50•ct1 o 970:z: 1 600 n. 
- 6o·cn 100 ± 1 200 n. 
- 70°C/5 370 :t 800 n. 
- SO'C/3 840 :t 600 n. 
- 90'C/2 BOO ± 400 n. 
- 1 OO'C/2 070 :t 300 n. 
- 11 O'C/1 550 " 200 n. 
-120'C/1180:t 200n. 
-10- 
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-MOTEUR- FORD Ka LiJIIJI l.il 
DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT 
temperature negatif (CTN) vissee. demere le 
r.nll~<>rt"'" d'admisston et doni les caracterist1ques 
de temperature d'air. 
a Ia delermtnatton de Ia quanlt!Ei de carburant, a Ia 
de ralentt, au pilotage de l'embrayage du compresseur 
calage de l'avance a allumage et Ia rEiaspiration des 
D'ARBRE A CAMES 
a amere du moteur, sur le carter de dtstnbution et 
came sur le ptgnon de l'arbre a cames. II transmet 
lXI S4Qnal qui permet a ce dernier d'identifier Ia position 
_W..,'lKlllt' fixe a .!'avant dU biOC·CyltndreS et diSpose en 
II dehvre au calculateur une tenston alternative a 
entre les barnes 3 et 4 de Ia sonde : 4 n maxt. 
DE PRESSION D'ASSISTANCE DE DIRECTION 
Ia canalisation haute pression d'alimentation de Ia valve dis­de 
direction, srtuEi a l'amere gauche dans le compartJ-est 
ferme au repos et il s'ouvre lorsque Ia pression d'assis­seuil. 
II informe alors le calculateur par sa borne 31 
pursse contrer Ia chute de regime moteur due a l'absorp­notamment 
au ralentr. 
volts. 
- Pression basse (contact ferme) : 0,5 n maxi. 
- Pression haute (contact ouvert) : infinte. 
T DE FLVIDE REFRIGERANT 
sur Ia canalisation haute pression sttue a droite dans le comparti­en 
amere du passage de roue drat!. 
du pressostat est ouvert au repos. Lorsque Ia pression att91nt 
i il altmente les circuits de puissance des relais de sEilectton 
..,_tict<otlinn et de climatisation. 
est ferme au repos. II s'ouvre quand Ia pression atteint un cer­qui 
supprime Ia mtse a Ia masse de Ia borne 86 du calculateur 
ace dernier de contrer Ia chute du regime due ill' absorption 
~nnr.~""'"et notamment au ralenti. 
'alinnenlat~tln : 12 volts. 
- 1 er Eitage : • Pression basse (contact ouvert) : inftnte. 
• Pression haute (contact ferme) : 0,5 n maxi. 
- 2e etage : • Pressron basse (contact ferrne) : 0,5 U maxr. 
• Pression haute (contact ouvert) : infinte. 
CONNECTEUR D'INDICE D'OCTANE 
II est srtue. dans le comparttment moteur, en arrrere du passage de roue 
gauche. II permet lorsqu'il est debranche d'utihser un carburant d'indtce 
d'octane tnferieur a 95 RON car le calculateur modifie Ia cartographre de 
l'allumage. 
CONTACTEUR D'EMBRAYAGE 
Un contacteur est place en bout de Ia ~ale d'embrayage ce qur permet au 
calculateur de connaitre Ia poSitron de celle-ct. En posrtton repos, le contac­teur 
est ouvert ce qui correspond a Ia position embrayee. 
Tenston d'ahmentallon: 5 volts. 
Reststance . - Pedale ernbrayee (contact ouvert) : tnfrnre. 
- Pedale debrayee (contact ferme) : 0,5 n maxi. 
BOBINE D'ALLUMAGE 
Sabine d'allumage a 4 sorties HT comprenant 2 enroulements primaire et 2 
enroulements secondarre. Chaque enroulement alimente simultanement les 
cyhndres 1-4 au 2-3 (cyhndre n• 1 cote drstribution). Elle est fixee sur le 
bloc-cyfindres, sous le collecteur d'admission. 
Resistance primaire : 0,4 a 0,6 !:1. 
Resrstance secondarre : I 0 500 a 16 500 n. 
BOUGIES 
Marque et type · Motorcraft AGRF 22PP1. 
E.cartement des electrodes : 1 mm. 
VALEURS DES PARAMETRES 
Regrme de ralenli (non reglable) : 875 :t 50 tr/mtn. 
Teneur en CO (non reglable): 0,5% maxi. 
Point d'avance a l'allumage : non reglable. 
COUPLES ET ANGLES DE SERRAGE 
(daN.m au m.kg et en degn!) 
Vis de culasse (filetages et dessous des tetes lubrifies) : 
- 1re phase: 3. 
- 2e phase : serrage angulatre de 90". 
- 3e phase : serrage angulaire de 90 . 
Rampe de culbuteurs: 4,3 
Conecteur d'admtssron : 1,8. 
Capteur de posrtion d'arbre a cames ; 1. 
Prgnon d'arbre a cames: 2,8. 
Garter de distribution : 0.9 
Bnde d'arbre a cames: 1.1. 
Couvre-culasse : 0,6. 
Chapeaux de bielle (vis neuve):- Ire phase: 4. 
- 2e phase: serrage angulrure de 90". 
Porte hague d'etanchliite arnere : 1 ,8. 
Chapeaux de palters de vilebrequin (vis neuves) : 9,5. 
Volant moteur: 6,7. 
Tendeur de chaine : 0,8. 
Capteur de position et de regime vilebrequin : 0,5. 
Poulie de vilebrequ•n : 11 ,5. 
Pompe a eau: 1. 
Couvercle de thermostat : 2. 
Pompe a hurle sur bloc-cyllndres: 1.8 
Couvercle de pompe a huUe 1. 
Filtre a huile (avec joint lubrfte) : I ,5. 
Carter d'huile : • 
-Ire phase (ordre alphatiEittque): 0,7 
- 2e phase (ordre numerique) : 1. 
- 3e phase (ordre alphabEitrque) : 1 apres mise en temperature. 
Collecteur d'OOhappement' 2,3. 
Bnde de catalyseur • 4,7. 
Bouchon de vidange d'huile : 2,5 . 
Tube de jauge a huile : 2. 
Manocontact de pression d'huile . 2 
Bougies d'allumage: 1,7. 
Support moteur droit : - Ecrous : 6,3. 
-Vis:5. 
Support de boite de vrtesses sur caiSS8 : 6,8. 
Support anti-basculement sur boite : 8,4. 
Boulon central de support d'antlbasculement: 12. 
-11- 
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-MOTEUR-Conseils 
Pratiques 
EN BREF 
La depose du 8roupe mototracteur s'effectue par le dessous du vehicule. 
La purge du c1rcuit de refroidissement s'effectue automatiquement. 
les versions avec climatisation sont dotees d'un carter d'huile en aluminium doni l'alignemenl doit eire realise cor­rectement, 
cole boite de vitesses, avec le bloc-cylindres. 
- 
MISE AU POINT MOTEUR 
Controle et reglage 
du jeu aux soupapes 
Important : cet1e operallon doit etre 
realisee moteur froid. sachant que 
lorsqu'un moteur est a sa tempera­ture 
normale de fonctionnement, il 
taut au mimmum deux heures, pour 
que celui-cr refroidisse. 
• Si le veh1cule est equipe d'un 
autorad1o a code, noter celui·ct 
avant de debrancher Ia bat1erie. 
• Debrancher Ia batterie. 
• Deposer les boug1es d'allumage. 
• Deposer le bouchon de remplissa­ge 
d'huile et l'ecarter sur le cote. 
• Deposer le couvre-culasse et 
recuperer son jOint. 
• Toumer le vilebrequin pour ame­ner 
les culbuteurs des cyl1ndres n"4 
ou 1 en bascule, frn echappement 
et debut admissron. 
Nota : Ia rotation du vrlebrequin 
s'effectue dans son sens normal de 
rotation, c'est-a-dire sens horaire, 
soit en ag1ssant par l'tntermediaire 
de Ia vis de fixation de Ia poulie de 
vrlebrequin, ou soil par l'interme­dlaire 
d'une roue avant levee, rap­port 
de 4e ou 58 engage. 
• A !'aide d'un 1eu de caJes d'epais­seur, 
contr61er et regler, si neces­saire, 
le jeu aux soupapes du 
cylindre n•1 si les culbuteurs du 
cylindre n•4 sont en bascule ou 
rnversement. 
• T ourner Ia poulie de vilebrequrn 
pour amener les culbuteurs des 
cylindres n"2 ou 3 en bascule. 
• Contr61er et regler, s1 necessa~re, 
le 1eu aux soupapes du cylrndre 
oppose au cylindre en bascule. 
Regier les soupapes du cylindre n"2 
lorsque les culbuteurs du cylindre 
n"3 sont en bascule 
• Proceder de Ia meme mamere en 
respectant l'ordre preconise dans le 
tableau survant afm d'effectuer le 
reglage de !'ensemble des SOU· 
papes 
Culbuteurs en Soupapes a 
bascule cyt. controler et a 
regler 
1 4 
2 3 
4 I 
3 2 
Nota : regler le JeU aux soupapes en 
agrssant tou)ours sur Ia vrs de regla­ge 
du culbuteur conceme dans le 
sens horaire. Si Ia cale d'epa1sseur 
passe difficilement, desserrer com­pletement 
Ia vis de reglage purs Ia 
resserrer jusqu'a l'obtentron de Ia 
valeur prescnte. 
• Une fors le reglage acheve, repo­ser 
le couvre-culasse muni d'un 
101nt neuf 
• Rebrancher le tuyau de recyclage. 
• Reposer les bougres. 
• Rebrancher Ia battene. 
Jeu de fonctionnement des soupapes (a froid) 
Admrssion : 0,20 mm 
Echappement :- Jusqu'au 20/11/96: 0,30 mm 
• a parllr du 21/11/96: 0,50 mm 
ADM 
Reperage des culbuteurs. 
ALLUMAGE ET ALIMENTATION 
FORD EECV 
Systenlf' d'rnjection muh1point rndirecte ~equmtrellc Ford EEC V gere par 
Lakulateur numerique programme. II gcre l'avanLe iJ l'alluma~e et Te temps 
rempii~>JS<' de Ia bohrne. La di~trrbutron df' Ia haute tension ec;t enticrement 
tique et ia1t appel a une bob1ne double a~ sort1es du type a rt1nrellcs gt>rducs. 
Ce < altulateur e't equip~' d'unt nwmoire reprogrammahle • FLASH-tPROM 
qui permct, dans le (JS d'unc evolution de caliliralion, de lll()(lrfier le 
de Ia memoire du calculateur sans demontage, ni echange de celui-ci. 
lion consiste a rentrer le pr01;ramme dans le calculateur par l'intermed 
l'appareillage spE'< iiique du constructeur, via Ia pri<;e diagnostic. 
Constitution et fonctionnement 
ALIMENTATION ELECTRIQUE 
le cakulal('ur po,.,i><Jc unl' ,1l1mentali0n pcrmant>nte pdr l'intermediaire de 
borne 55. Cettr alimentation est protegee par un tus1ble (F•l de 3 A) s1tue 
Ia hoiu· a iuo;iblec. habrtade 
A Ia nme du contact. Ia tension batterre et appliquee aux bornes 71 ct 97 
cakulatt'ur VIJ lc rela1s prin< 1p.11 et protege par un lusiblc-; ·FlO de 15 AI 
dan., Ia boite ~ iuc.iblcs habitacle. Suite a Leite action. le' organcs c,uivanls 
JU,Si alirnl'lll~ lcs 4 injE.'CtCUT, ]e capteur dE.' vite"e vf'httUI<•, l'pl rrmww­de 
can1ster. le regulateur de ralenti. et fe deh1tmetre d'a1r 
l.a LOmmutation du rclalc, pnnCipal alrmente ausc.r Ia resistance chauffante de 
~le lambda v1a un ius1hle tF27 de 10 AI situe dans Ia boite .1 ius1bb 
Lc1 hobrne d' allumagt• est auss1 c1limentee a Ia borne 2 dP son connecteur 
Ia mise du contacl qui est protege par un tusible ,f1 i' de 10 AI s1tuc dans 
hoite a IU51hles hdbltJcJL' 
S1multanement a Ia m1se du contall, le cakulateur met ;. Ia ma~se ~ 
54 JeC dt;,positil dnlidemarr.tgel ce qut iermc lr crrcuit de rmnm.>nr"' 
rPia1s dt• pompe d c.uburant, 'i.l un iusrhle tF10 de 15AJ el alimcnte a 
pu1>sance sa borne 10 arm1 que Ia pompc a carbur.:mt par l'intermedia re 
contarteur j mertre, v1a le fusible F I q 110 AI. 
Par~ borne 40. le lalculatcur tontrole le ionclionnement du rela:~ de 
a carbur.Jnt et surveille l'.1limentat1on de ct'tle dernit>re 
S1 au bout d'cn~iron 3 ~econdes. aucune ll'ntatiC de m1se en marche 
moteur n't'!>t eilectucc (rkeption du s1gnal en provenance du tapteur de 
me et de posrt10n vdebrrquinl, le calculatPur coupe Ja mise ;. Ia ma>se 
borne 80, stoppant arns1 !'alimentation electrique de IJ pompe J 
Celie alimentation ne sera retablic que s1 lee all ulateur re~,oit le >~gna 
nant du capteur de regrme et de position vllebrectuin Si le moteur 
tCalagc par exemplel et que le COntact (C<,Ie etabJrl ]a temporisation est 
menl de .l <econdt .... 
Le wntacteur d inertic, ~ituc contre ie p1cd de lJissc avant droit dans 
taciP. coupe l'.111mentation cleurique de Ia pompe d carburant en cas 
du veh1cuiE' pour pu•ven1r tous ri~qur' d'inccndic II e~t regie pour 
lors d'un lCrta1n ~eu1l de deceleration. Son tonctlonnenwnt peut etre 
prc-.sant le bouton sttue ~ur le sommet du contacteur arcrssible ; trav 
orilice prcvu dans lc bas de Ia garn1ture du pied de L<JISse avant drort. 
ALIMENTATION EN CARBURANT 
Une pompe elt•ctrrque tmmt•rg('(' dans le re<ervoir refoulc le carburant a 
un tiltre jusqu a Ia ramrx· d'alimentat1on des lnJ('(teurs Un regulatcur 
brane mainllcnt une pre,sion constante dE.' 2,7 b,w; .1ux lnj('ctcur~. L 
de rarburant rC'tournc au r"'crvoir n.1r une ranalisation. 
I e houLhon de rescrvorr est totalement hermetique PI Ia mto,e a l'a1r 
rkcnutr <eiiN.lue P•" une can,llis<ltion qur rclie Ia goulotte de remplis 
canl,lt•r Le canistPr pcrmet de dCbarrasser I~ vapeur' dr rarburanl de< 
carhurcs polluants avant de I~ reintrodu1re dans le l ollrctcur d'aclmis,ioo 
une electrovannc <.ommandce par le tcllculateur t>l n'autorr~nt le pa,-age 
vapcur<o iiltr~ que sous certamcs LOndi11ons de lonttionnement du moctv 
-12- 
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-MOTEUR-Vue 
du pied de caisse 
avant droit. 
Implantation du contacteur a inerlie. 
Implantation 
du filtre a carburant. 
Lors de son remplacement, 
veiller a orienter Ia fleche, 
sur le corps du fillre, 
dans le sens de circulation 
du carburant. 
~13 
~.fl-. __ (/ 
15 ---- . ....__ ---<ll 
15 
- 13 - 
2 
FORD Ka I:J~IJ 
Implantation du canister. 
AliMENTATION 
EN CARBURANT 
1. Bouchon de reservoir- 2. Coulotte de 
remplissage- 3. Reservoir a carburant- 
4. Support - 5. Canister - 6. Ensemble pompe 
et jauge a carburant - 7. Filtre a carburant - 
8. Eleclrovanne de canister- 9. T uyau 
d'evacualion des vapeurs de carburant - 
10. Tuyau d'a/imentation- 11. Tuyau de retour . 
12. Regulateur de pression- 13./njecteur- 
14. /Qmpe d'mjection- 15./oint. 
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-MOTEUA - 
AliMENTATION EN AIR 
1. Conduit d'entree d'air -1. Conduit d'aspiration- 3. Boitier de liltre a air -4. Filtre .i air- 5. Couverc/e- 6. Sonde de temper<~ture d'<~ir - 
7. Debitmetre d'air - B. Conduit d'air- 9. Boitier de papillon - 10. Capteur de position de papillon - l l. joint- 11. Regulateur de ralenti - 13. Collecteur 
d'admission- 14. Sonde de temperature de liquide de refroidissement. 
5 
2 
I 
~14 0~ 
~ 
ALIMENTATION EN AIR 
l'a1r ira is E'<l aspire ,111 mP,Ju de a gr1lle de < .Jidndre lOtr gauch!' dan' l1• 
compartiment moteur, et est en;Uite epun; par un i: ltrc 'llue dans un boitll'r 
plac <'entre Ia batterir <'I IP moteu1. 
Une ,>li'CtrOanne, JOU.lnt le role de regulateur clc rJicnti '<' chargr de regulcr 
unt: !>!.'I.. liOn de p.1~s.1ge d' un tJnJI d' a;r. monte t•n dem aaun du pap1llon. aim 
de pilotcr le reg1me dP r.1lent1 du motcur en tont11nn de> wnditlon~ de ton<­llonnpment 
de ce dem1e1 
GESTION MOTEUR 
Capteurs et informations re~ues par le calculateur 
On di~tingue deux lflC' de capteur~ dits art1i., ou pas.,lis qUI <.1' carace­ri'tenl 
par leur tonctionnement 1ntemc du a leur construuion. Lc., capteur 
actlts tonctionnent d'une man ere aulonome, c'c~t-a-dirP qu'il> n'ont besom 
d JUCUI)e alimenta:ton electnque exterieure pour foncllo'lner et dt'li rer Ull 
signal. A I iml.'rse. fe, ( Jpteur' pass is l'UX . ont hf>..om d'unc aliment,ltion eiE'<­tnque 
extenc•ure pour dt?livrpr un ~ignal. signal qui. dans Ia plupar1 des cas. est 
eploltti dlrettcment sur Ia proprP arlmentdtion elCttrique du capteur 
Lc calculatrur rcc;o•t 1~ .niorm.uions sut,1ntE'<- 
- M.me d'a1r ,1dmisc : on deb1tmetre t«,l place en sonte do boitlcr de iillre ,1 
a1r II PSI con,t1tue dun venturi qUI entr,J:ne une depression dans un canal en 
dCflvauon. D.1ns ce cltorn1er N loge un ul chaud t·t une sonde de tPmperature 
Le module de stabili1ation du debitmetrc va s'eitorcrr cle mamtemr. Ia ~ndP, a 
onE' temper,ltult' constante sous l'f'ffl't du passage de !'air re qui permettra au 
calculateur. rn tonttlon du sign.1l re<;u. dt- 1 onnaitre Ia ma»e d' a;r .1drni'e. 
- Po,llion angulaire du papillon . un capteur 101orme le caiLulateur de Ia p<N­tion 
angula~rc du papillon. II est al1mentt' ~ous unc tension deS volts cl rcstituc 
unc tension van,1ble ~u~>ant Ia position angulairc du papillon 
- Vitcsse de rotation et posit1on du vilcbrequin . un capteur inductir place E''l 
regard d'unc cible situe sur le volant moteur dcLvre une tens1on inuso'idalc 
proportionnc•lle au reg1me moteur eta Ia llO~ition du vi lebrequin. 
- Tcncur en owgenP des gaz d'echappcment: un•· 'onde Lambda pi,JCee sur le 
colhteur d'cthappement deliHe une tcns1on 1an,1ble '""ant Ia teneur en 
owgene dps gaz d'cchappement, tenl:'tlf diretlcment liee a 1<1 qu.l lite du 
melange. Le cakulateur va done adapter Ia richc'''t' en tonctiOO dr Ia lens tOO 
eovo~ec par Ia sonde 
- TemperattJre du liquide de refroidissE'mPnt : cllt• est transm11£> par l'intcrm&­dialrl' 
d'unl' thPrml~tJnce de 1pP CT1 ICoefii< wnt de TC'mperaturc> Neg,Jtiil 
1 
dont f,l rem:,lll( I' inttrnc d1minuP prufXIrllonneJicment ,JH'( f'au r< 
de IJ tcmprr,,turP du liquide de rdroidisspment. 
- Temp,;raturt• de l'a1r tl'admi~>IOil. ellc t')l traosmiSP par l'u11l·rmed1.1ire 
thermistanlt' d(' lflC CT~ C<><"iTiuenl de Temperature ~.');.Jl!i) dont Ia 
tancc internr diminur proportionnellemenl dC'l l'dccroissrment de ld 
raturc de I' air d'admi~'lon. 
- Po"t1on cl arbre d cam!" : un capteur "'t place en lace d'une tibk• s1tue 
bout du pignon d'arbrc j came'. II envoie un signal qui, t•n correl,ttlon 
celui cmoyc' fl.H le ldfll<·ur de regime 1'1 de po>ition vi lehrcqum, 
takui.Jteur de drouir<· lJ""I nlmdrc est t·n phase cl'admtSSIOil ct 
ttal1~!'r le> ph.t~' d'mjt'<.llon et d'allumd~t· 'or lc Chndre corn"IIXln~Jal1t 
- Vit~~~e de deplaccmt•nt du vt'h~eule : un captl•ur iJ et1Ct I I monte su­boltc 
de 1 tes'>C'S. fourn1t un "gn.ll proporttonnPI .1 Ia vltt'"l' du H'h1cule 
qut> t Laltulatt'Ur puiS'C opt1ml,cr iJ ~c:.llon du S,tcme. 
- Ml>t enlhor, servllt> cit· Ia clim,ltisa!IOn 1-.i le ve~1culc en~~ equip<'!: Ia 
en erv1ce dr Ia chm.ltl'dllon t'1 commandee par lc taltulatcur 
cond1t1on> de ronctionnpmenr du moteur, autorise ou mtcrdit ' aluner1t.ll.ia 
electnque dt· l'tmbravage du < ompre"eur. Le calculateu reiu>e Ia 
servile du compre~>eur au moment du demdrr<l~C ct lorsque Ia pu 
ma1. du molcur est dPmandee. 
Prrwon dt• I huilc d'assrstanre de dirctliOil un manocontact, >ttuc ~ 
sort1c haute prt>'>ion dt• Ia pompe d'assist,Jnce de direction. informe le 
teur lorsqut• Ia pression d'ass~;t,Jnce attemt un certam 'euil afin que 
I PUI'l wntrrr Ia chute de regimc due a I ab>orption d'~nerglc de Ia 
- Pression dt' iluide rctrigerant : un preostat, s1tuc sur Ia ca 
prc>sion du nrcuit de d1malisation inlorme IP calculateur de Ia 
climdllsallon et done de leodPnthernel'lt du comprr-.~ur a tin de 
cakuldteur dt contrer Ia chute du regime due a l'absorpt1on d energic du 
prrs~eur. 
- Iodice d'octaoe : un connet:t•ur muni d'un <hunt miormt• le ca•cu1·••"' .. 
l'tndl! t' d'oddnc du carburant utd se. S1 lt shunt bl Mire. fp cakulateur 
tera une cartograph1e d'allumage- dlffert'nte. Ceci est a appliquer dans le 
d'utlii<ation dl' rarhurJnt d'indicc d'octane mlerit>ur a 95 ROJ. 
- lntormation position pedale d embra·agc un contacteur 1niorme le 
teur sur Ia pmlllon de Ia pedal!! cl'embrdJge pour qup n•IUI-Ci evite 
coups au moment des thangements de rapJX>rls. 
-ln:ormat•on srlect1on d~iHo~ge lunette arriere : tJn moduk• de comma 
ch.1unage imurme le calculatPur. par 'a borne 48. lorsqu<' It- degivrage 
lunette amrrP est sclcltionnt? Ceri pcrmt't au (,11culateur dP s'opp<l'-el' 
chute du nigimP moteur au ralcnt1 via le regulateur 
- Code antHJt'marragp 1,. le n:•h1< ule en e<t equtpet aprj... wmpar,f 
signal rec;u tau nieau du transponcleun !'I de cclw ·CI contenu dans"' 
rc. k• calcul,ltPur autome ou non l'alimPntatHlO du wstemr 
-14- 
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IMPLANTATION DES OIFFtRENTS CO~IPOSANTS DU S~STtME DE CESTIO MOTEUR FORD £EC V • 
• 2. upteur de position de papillon- 3. tlectrovanne de canister· 4. 1>anocontact de pression d'as~istance de direction · 5. Relais de moto•rntilateur 
• 6. Connecteur d'indice d'octane - 7. Dt bitmetre d'air -8. Sonde de temperature d'air - 9. Capteur de >~lesse •ehi<ule - 10. Ca~teur de regime et de position 
lt~Lllteur de ralenti - 1l. Pr~tat de Ouide refrigtrant - 13. Relais de climatisation - 14. Sonde de temperature de liquide de refroidissement · 15. C.apteur de 
position d'arbre .i cames- I&. Sonde lambda - I 7. 8obine d'allumage 
commande b organes ~UIIdnts: 
pompe a tJrburant • lc c,JiculatPur gcrc IJ m1se a l.1 masse de o,on 
COI!lmande. Son CirCUli de puiss.1nce dl lrnt•ntc 1,1 horne ~0 du calcu­pot 
Ill' a tarburanl ia le lOill<Kteur ,i inPrlle. 
cftmat1sat1on : lc calculatrur gl-re IJ m1~ a 1.1 masst' dl' nrwtt de 
attn de ne pas pt-rturber et rl'opt1mist•r lc fontl tonnement du 
lllOIOCntil.lteur de rdro1d1~'enll'nt le cal( ulatrur gl>rc Ia mi~ j Ia 
CirCUit de commandt du rei a" >tmplc t>ans ( lim.111sahon ou du 
laec climatiSJtionl aiin d'assurer une temperature de lonctionne­corrclle 
ct de l'optimi,er 
de ralenll : ~n role ~~ de rt1:ul('r unP 'e<.t1on de p.mage cl'un 
monte en denvat1on du paptllon. P.v son mtermed1atre, lr rakula 
I· reg1me de ralenti. 
: Ia pres1ion d alimentattun Ciani r<'gult't' a unt' val!'ur IIXl', lc 'eul 
intluenc I' Ia quanti!e tn)l'(.tl-c est la durPt> d'ou1ertur£' de> injcc­determtne 
Ia quanlltP d" atr ,lsptree p.n It· moteur tm,J~se 
papillon et regtm(• motl'UCI f:'l ad .. pte 1.. richesse du mrlange- par 
de l'tmpu l"on envovee aux injrcteur' aftn de ma1ntmtr k• dosage 
dosage lf!'chtomctnquP. Chaque tnjE'Cit>ur est comm,Jndr des 
d'unc soupape d' adm1ssion corre;pondante. 
oe d'allumage les valrurs d'a1ance nptima)cs pour ( haqur Eldl dP 
nement du moteur sont memorisecs d,1n' It> talcul ateur. Celut·LI com-mande 
k• cirtuit prim,urc de 2 enroult•ments de Ia bohine avec I' a ante rete­nue 
pour b t ondillon' ln,t.Jntant'€'5 dt> foncttonnl'ment du moteur LP takula­ll'ur 
comporte dPux born<'s de tommande rt•,prcttve a rhaquc bobinr, cell(•s­u 
ahmcntant r~pec.ti1 cment I~ I~JUgll~ dt'<i cvhndrt~ 1-4 PI 2- !. l orsque le 
cal( ulatl'UI wupe l'a lmwntalton ciu t ire uit primatre dt' l'une des bobincs, 1! SP 
cree stmultanrment un wur.tnl tnduit haute tcn>~on dan., lc mce~·t <l'(.onclaire 
wrre;ponciant. Chacunr Ot'~ extremite-; du urcutl secondatrc est reli<'t' a unc 
hougic d"un menw couple dt> ( yl.ndrc s1 htPn qu'1l se procluit '1multaoemt-nt 
Ullf' elllltCIIt• ,Ul bou~ics des C'Jtndr!'s qui SE' trOUC'Ill en meme l<'mps au 
P.M.H. I 'eltnccllt• qu1 .lpp<~rait lor< dt> Ia phase d"echappcment sur l'un del­dc. 
·ux cvlindrp, e'l dite perdue . 
(lrt trovannc or ( .Hlhtcr . lc cal< ulatt•ur tomm.10de une electrni'Jnne plac.re 
sur Ia '.mall'ation rl'II.Jnt lc cani,ter ,Ju wllccteur d'Jdm tssion l ilt> permct. 
lorsqu·t'Jic e't uuvcrte, l'a,piraltnn p.u le motcur des valJt'urs de cMhurdnt 
w~tenues d.1n' le cani~ter rt qui pro1iennrnt du rrscloir ,1 carburant. L'.:11'(.­trovannc 
ne sera nuvrrtc· que 'OUI c.erldtnes tond:tron; attn dP ne pds pcrturhcr 
It' toner onnl'ment cb moleur 
- Temoin d'a lertc• de tcmp<'r~turc : 11 c>t situE' au wmbme d'tnstrumenl ct son 
allumagc clignot.1n1 ~ignale qu unt• s.trchaulfe du motcur e1t wn~talrc. Ceci 
irrpo1r I' arret i mm~d1al du v(-hicu iE' ct du mntcur 
- Pmc diaf:no,ttc . lr cakulaH•ur c.omporte une ionchon dl' 'uldllance dr <.e> 
p<'ripheriquc' qu1 memorise IE'I anomal ies de ionttionnemt'llt e~t;!ntudles. l a 
lct"turr de Leite mrmo11e n N f>O'Iihre qu ,1'ec l",lppareillage du con>lructcur 
en branchant Cl' clern tPr 1ur le tonnE.'< trur >ituc derriPre Ia ~arn tturl' rlu ptcd 
dt• LJt'IC ,1van1 gduc.he. dan1 l'habn,KI~ 
-15- 
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- MOTEUR - 
Diagnostic du systeme 
d'inJection et d'allumage 
La procedure de diagnostic ainsi 
que les controles decrits ci-apres 
ne s'appliquent qu'aux vehicules 
equlpes du systeme de gestion 
moteur Ford EEC V, etant entendu 
qu'ils sont conformes a leurs speci­fications 
d'origine, mentionnees 
dans le tableau d'identification au 
chapitre • IDENTIFICATION •. 
Les caracteristiques electriques des 
organes constituants le systeme 
d'injection/allumage fournies dans 
les pages qui suivent, resultant de 
mesures effectuees a !'aide d'un 
multimetre de commercialisation 
courante auquel ont ete integrees 
des fonctions a usage specifique­ment 
automobile (compte-tours, 
mesure du temps d'injection, rap­port 
cyclique sonde Lambda, etc.). 
II est indispensable de disposer 
d'un appareil de performances au 
mains equivalentes pour mener a 
bien Ia procedure de diagnostic. 
UTILISATION 
DE LA PROCEDURE 
DE DIAGNOSTIC 
- Avant d'entamer Ia procedure de 
diagnostic, il est absolument neces­saire 
d'effectuer les controles preli­minaJres 
mentionnes ci-apres ainsi 
que les reparations qui peuvent en 
decouler. 
- Les caracteristiques electriques 
fournies sans tolerance sont le 
resultat de mesures effectuees sur 
vehicule. Leur interpretation dolt 
done Ienir compte des disparites de 
production. 
- L'utilisation de Ia procedure 
necessite Ia connaissance prealable 
du fonctionnernent du systeme etu­die, 
pour cela se reporter au para­graphe 
le decrivant. 
- La procedure de diagnostic doit 
systematiquement commencer par 
!'analyse des symptomes de dys­fonctlonnement. 
PRECAUTIONS 
A PRENDRE 
- Ne pas de6rancher Ia batterie au 
le calculateur moteur tournant. 
- Lars d'une mise en charge d'une 
batterie, debrancher ses connexions. 
- Debrancher le calculateur en cas 
d'operations de soudure electrique 
sur Ia carrosserie. 
- Ne pas exposer le vehicule plus 
de 20 minutes dans une cabine de 
sechage a une temperature de 
80°C. 
- Lars d'un controle des compres­sions 
des cylindres, deposer le 
relais de pompe a carburant et 
debrancher le connecteur de Ia 
bobine d'allumage au deposer le 
fusible F17. Le moteur va tourner 
quelques secondes puis s'amiter. 
- Eviler Ia production d'arc elec­trique 
lors d'intervention sur les cir­cuits 
electriques. 
- Ne pas effectuer, si possible, les 
mesures a !'aide de fiches directe­ment 
introduites dans les barnes 
des connecteurs. mais a l'arriere 
des circuits, ceux-ci etant acces- 
CONTROLES DE L'ALIMENTATION ELECTRIQUE GENERALE 
sibles apres degagement du souf­fle! 
de protection, suivant montage. 
- Lors d'une manipulation d'un 
connecteur, verifier toujours l'etat 
des barnes et du clique! de ver­rouillage, 
ainsi que Ia presence du 
joint caoutchouc d'etancheite. 
- Debrancher Ia batterie avant toute 
mesure de resistance interne d'un 
organe. Avant de debrancher Ia bat­terie, 
noter le code de l'autoradio si 
le vehicule en est equipe. 
CONTROLES 
PRELIMINAIRES 
- Circuit de demarrage en etat : bat­terie, 
cablage et demarreur. 
- Carburant conforme et en quantile 
suffisante. 
- Filtre a carburant propre elmonte 
correctement. 
- Canalisations de recyclage des 
vapeurs d'huile stanches et non 
pincees. 
- Canalisations de recyclage des 
vapeurs de carburant etanches et 
non pincees. 
- Circuit d'alimentation en air : etan­cheite 
des canalisations, etancheite 
des pieces entre elles uo1nts de col­lecteur, 
de boitier papillon, etc.), 
filtre a air propre et en place, col­liers 
serres. 
- Reglage du cable d'accelt§rateur : 
retour en butee et course maxi 
jusqu'en butee du papillon depuis Ia 
pedale d'accelerateur. 
- Circuit d'assistance de freinage 
etanche et clapet anti-retour en 
etat. 
- Moteur en bon etat mecanique 
Vue du pied de caisse avant gauche. 
1. Plaque de protection du calculateur d! 
gestion moteur - 2. Rivets a percer pow 
deposer Ia plaque de protection afin 
d'acceder au calculateur - 3. Connecteur 
de diagnostic. 
(compression, jeu aux sou 
calage de distribution et 
culasse en bon etat, etc.). 
- Bougies en etat et conforme a 
preconisation. 
PROCEDURE 
ET CONTROLES 
Important : sl au terme de Ia 
dure, les controles decrits 
pages qui suivent n'ont 
ne anomalie et que les 
persistent, remplacer en 
le calculateur. 
Ces controles, qui consistent a verifier ¥alimentation electrique generale du systeme de gestion moteur, doivent eire effectues connecteurs branches, 
part celui du calculateur. 
Test n' Condition de contrcile 
1/1 Contact coupe 
1/2 
1/3 
Mesure entre bomes 
5 de Ia platine du relais principal (boite a fusibles 
habitacle) et Ia masse 
55 du connecteur du calculateur et Ia masse 
4 du connecteur du contacteur a cle et Ia masse 
-16- 
Valeur correcte 
Tension batterie 
Origine probable de Ia panne 
- F1l entre bome 5 de Ia platina du 
principal et battene 
- Baile a fusibles maxi compartirTlelt 
l]lOteur 
- Fus1ble (F36) 60 A OU 80 A avec 
dans boite a fusibles maxi 
moteur 
- Fil entre bome 55 du connecteur 
calculateur et Ia boite a fusibles 
habrtacle 
- Boite a fusibles haMacle 
- Fusible (F4) 3 A dans boite a 
habitacle 
- Fil entre batt erie et boite a fusibles 
habitacle 
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~---1 
-MOTEUR­ELECTRIQUE 
GENERALE (suite) 
Mesure entre bomes 
5 de Ia plat.ne du relrus de pompe a catburant (boite a 
fuSibles habitacle) et Ia masse 
1 de Ia plabne du relaJS pnncipal (boite a fusibles 
habrtacle) et Ia masse 
3, 2 de Ia plaline du reia1s pnnc1pal (boite a fusibles 
habitacle) et Ia masse 
71 et 97 du connec1eur du calculateur et Ia masse 
4 du coonecteur de Ia sonde Lamda et Ia masse 
2 du cormecteur de 1a bob1ne d'allumage et Ia masse 
2 du connecteur du debitmetre d'air et Ia masse 
1 du connecteur du cap1eur de vrtesse vehiCule et Ia 
masse 
1 du connecteur de l'electrovanne de can,ster etla masse 
1 du coonecteur de chaque lnJecleur et a masse 
1 du connecteur du regulateur de ralent1 et Ia masse 
Mewres effectuees pendant 3 de Ia plat1ne du relais de pompe a carburant (boite a 
Ia temponsabon fus,bles habltacle) et Ia masse 
1 du coonecteur du cootacteur a inertle et Ia masse 
3 du connecteur de Ia pompe a catburant et Ia masse 
40 du connecteur du calculateur et Ia masse 
- 17- 
Valeur correcte 
Tens1on battere 
Tension batterie 
FORDKa Wl.ll.i.l 
Origine probable de Ia panne 
· Fil errtre borne 5 de Ia plat1ne du relaJS 
et batlene 
• Boile a fusibles habitacle 
·Fusible (F19) 10 A dans boite a 
habrtacle 
• Fil entre borne 1 de Ia platina 
porte-relais et boile a fuSibies habrtacle 
• Boite a fus1bles habrtacle 
• Fusible (F17) 10 A dans boile a 
habltacle 
• RefaJS pnnc1pal 
• F1l de mise a Ia masse du relais principal 
- Fil errtre bomes 71, 97 du coonecteur 
du calcutateur e: boite a fus1bles 
habrtacle 
• Boite a fusibles habitacle 
• Fusible (F20) 15 A dans boite a 
habrtacle 
• Fil entre borne 4 du connecteur de Ia 
sonde et boite a fusibles habrtacle 
• Boite a fuslbles habrtacle 
• Fusible (F27) 10 A dans boite a 
habrtacle 
• Fil entre bomes 2 du connecteur de Ia 
boblne et coonecteur boite a fusibles 
hab1tacle 
·Fusible (F17) 10 A dans boite a 
habltacle 
• Fil entre borne 2 du connecteur du 
debilmetre et boae a IUSibleS habitacle 
• Fusible (F20) 15 A dans boite a 
habrtacle 
• Fil entre borne 1 du "'"""""'"" 
capteur et role a 
- Fus1ble (F20) 15 A dans 
habitacle 
- F~ entre borne 1 de l'erectrovanne de 
can1ster e1 bolle a fuslbles habllacie 
• Fusible (F20) 15 A dans boite a 
habitacle 
- Fil entre oome 1 de chaque llljecleur 
boite il fuSibles habrtacle 
• Fusible (F20) 15 A dans boite a 
habltacle 
• Fil entre borne 1 du regulateur et boite 
a fusibles hab1tacle 
• Fusible (F20) 15 A dans bolle a 
habrtacle 
• RelaiS de pompe a carburant 
• F~ entre bomes 3 de Ia plabne du 
de pompe a carburant et 1 du 
connecteur du cootacteur a inertie 
• Cootacteur a 1nert1e 
- Fil entre bomes 2 du contacteur a 
1nert1e et 3 du connecteur de Ia pompe 
acarburant 
• Fil entre bomes 40 du coonecteur 
calculateur et 3 de Ia platine du relais 
pompe a carburant 
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I. Aerateurs orientables. 
2. Aerateurs de degivrage lateraux. 
3. Commutatcur feux exterieurs 
et clignotants. 
4. Combine d'instruments. 
5. Commande d'essuie-glace 
et de lave-glace. 
6. Montre. 
7. Temoin anti-demarrage moteur. 
PaSTE DE CONDUITE 
8. Autoradio. 
9. Signal de detresse. 
IO. Commandcs d'aeration­chauffage- 
ventilation. 
II. Allume-cigares/ prise de 
courant/cendrier. 
12. Commutateur/temoin 
de ventilation en circult ferme. 
13 Commutateur/temoin 
de desembuage de lunette 
arriere. 
m 
Conduite et entretien 
14. Commutateur/temoin de feux 
arriere de brouillard. 
IS. Commutateur/temoin 
de climatiseur. 
16. Molette de rCglage de Ia portee 
des projecteurs. 
I7. Combine antivol-contact­demarreur. 
18. Levier de deverrouillage du 
capot moteur. 
19. Avertisseur sonore. 
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-MOTEUR-CONTROLES 
DES CAPTEURS, ACTIONNEURS ET FAISCEAUX 
Ces contr61es. QUI cons1stent a verifier l'etat des periphenques du calculateur, doivent etre effectues sur les bornes du connecteur du calculateur ou suivant 
les indications ci-apres, le<ht connecteur etant debranche du calculateur. Par ailleurs, les connecteurs des organes controles ne doivent pas etre debranches 
pour les mesures. 
Test n' Organe 
211 Sonde de temperature d a1r 39 et 91 du connecteur du <:aJCulateur - Fil entre borne 39 du connecteur du 
calculateur et 1 de Ia sonde 
- Fil entre borne 91 du connecteur du 
calculateur et 2 de Ia sonde 
-Sonde 
212 Sonde de temperature d'eau 38 et 91 du connecteur du caculateur - Fil entre borne 38 du connecteur du 
calculateur et 1 de Ia sonde 
- Fil entre borne 91 du connecteur du 
caculateur et 2 de Ia sonde 
-Sonde 
213 Capteur de position pap1llon 89 et 90 du connecteur du caculateur - PIEd leve · 3 091 n -F ~ entre borne 89 du connectetX du 
calculateur et 2 du capteur 
- P1e1ne charge : 242 !l - F~ entre borne 90 du connecteur du 
calculateur et 1 du capteur 
- Capteur 
89 et 91 du connecteur du caJculateur -Pied 1eve: 731 n - Fil entre borne 89 du connecteur du 
calculateur et 2 du capleur 
- Ple1ne charge : - Fil entre borne 91 du connecteur du 
3548!1 calculateur et 3 du capteur 
- Capteur 
90 et 91 du connecteur du calculateur 3670!1 - F1l entre borne 90 du connecteur ~ 
calculateur et 1 du capteur 
- Fil entre borne 91 du connectetX ~ 
calculateur et 3 du capteur 
-Capteur 
214 Capteur de regime et de 21 et 22 du connecteur du calculateur 435!1 - Fli entre borne 21 du connecteur w 
position vilebrequin calculateur et 1 du capteur 
- F 11 entre borne 22 du connecteur w 
calculateur et 2 du capteur 
- Capteur 
2/5 Caoteur de posrt10n d'arbre a 76 e18S du connecteur du calculateur 515!1 - Fil entre borne 76 du connecteur c1J 
cames calculateur et 2 du capteur 
- Fil entre borne 85 du connecteur 
calculateur et 1 du capteur 
- Capteur 
216 lnJecteur cyl. n'1 75 (70 avec ant1dernarrage) du connecteur du calculateur 
et 1 du connecteur de l'inj8Cteur 
16,42 !l - ln)ecteur 
- Fd entre borne 75 (70 avec 
an!Jdernarrage) du connecteur du 
calculateur et 2 de l'injecteur 
217 lnjecteur cyi. n'2 101 (96 avec antidemarrage) du connecteur du calculateur 
et 1 du connecteur de l'inj8Cteur 
-lnjecteur 
- Fd entre bonne 101 (96 avec 
antldemarrage) du connecteur du 
calculateur et 2 de l'injecleur , 
218 lnjecleur cyl. n'3 7 4 (20 avec antldemanrage) du connecteur du calculateur 
et 1 du connecteur de l'inJecteur 
- lnjecteur 
- Fil entre borne 7 4 (20 avec 
antidemarrage) du connecteur du 
caJculateur et 2 de l'in)eCiet.r 
219 lnjecteur cyl. n'4 100 (95 avec an!Jdernarrage) du connecteur du calculateur 
et 1 du connecteur de l'injecteur 
-ln)8Cteur 
- Fli entre borne 1 00 (95 avec 
ant>demarrage) du connecteur a.. 
calculateur et 2 de l'in)ecleur 
2110 Regulateur de ralenh 1 du connecteur du regulateur et 83 du connecteur du 
calculateur 
9,96ll 
2111 Electrovanne de canister 1 du connecteur de J'electrovanne et 67 du connecteur du 63,5 !l 
calculateur 
- 18- Suite de ce tableau page 
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-MOTEUR­_.,..;:,. 
ACTIONNEURS ET FAISCEAUX (suite) 
Mesure entre bomes 
2 du connecteur du deoimetre d'air et 36 du connecteur 
du calculateur 
2 du connecteur du deb1metre d'air et 88 du connecteur 
du calculateur 
3 du connecteur du capteur ella masse 
1 du connecteur du capteur et 58 du connecteur du 
ta~culateur 
3 du connecteur du capteur et ta masse 
3 et 1 du connecteur de Ia pompe a carburant ' 
1 du connecteur de Ia pompe et Ia masse 
4 du connecteur de Ia sonde et93 du connecteur du 
calculateur 
31 et 91 du connecteur du calculateur 
64 et 91 du connecteur du calculaleur 
Bobtne d'allumage 2 du connecteur de Ia bobtne et 26 du connecteur du 
1enroulernent pnma1re cyll-4) calculateur 
BOOne d'allumage 2 du connecteur de Ia bobine et 52 du connecteur du 
(enroulement primaire cyl2-3) calculateur 
Secondaire bobine d'allumage Entre sorties HT 1-4 et 2-3 de chaque bobine 
(fils HT debranches) 
Masses du calculateur 24, 25, 27, 51, 77,80 (54 avec antidemarrage), 91, 103 
du connecteur du calculateur et Ia masse 
Valeur correcte 
1188000 
121 300H 
0,5 Omaxi 
non communiquee 
0,5 n maxi 
0.7 n 
0,5 0 maxi 
4,1 n 
-roues drohe: 0,5 n 
maxi 
- roues en I igne 
dro~e : 1117tnle 
- Pooale emorayee : 
inf111ie 
- Pooale debrayee : o.s n maxi 
0.4 ao.6 n 
1osooa 16soon 
0,5 n maxi 
FORD Ka IIJ5JC 
Origine probable de Ia panne 
- Fit entre lxlrne 36 du calculateur et 
4 du connecteur du capleur 
- Debitmetre d'air 
- Fit entre Donne 88 du calculateur et 
5 du connecteur du capteur 
- Debitrnetre d'alr 
- Fit entre bome 3 du connecteur du 
capteur et poant de masse 
- F1l entre lxlrne 58 du COMecteur du 
calculateur et 2 du capteur 
- Capteur 
- Fit entre bome 3 du connecteur du 
capteur et poant de masse 
- Pompe a carburant 
- Fil entre lxlrne 1 du connecteur de Ia 
pompe et poant de masse 
- Fil entre bome 93 du connecteur du 
calculateur et 3 de Ia sonde 
-Sonde 
- Fit entre lxlrne 31 du connecteur du 
calculateur el 2 du manocontact 
- Fit entre borne 91 du connecteur du 
calculateur et 1 du manocontacl 
- Manocontact 
- Fil entre bome 64 du connecteur du 
calculateur et 2 du contacteur 
- Fli entre borne 91 du connecteur du 
calculateur et 1 du contacteur 
- Contacteur 
- F1l entre Donne 26 du connecteur du 
calculateur et 1 de Ia bobine 
- Bobine 
- Fil entre lxlrne 52 du connecteur 
calculateur et 3 de Ia bobine 
- Bob1ne 
- Bobine 
- Fils entre lxlrne 24. 25, 27, 51, 77, 91, 
103 du connecteur du calculateur et 
points de masse 
39 13 CJ 40 ,14 1 2;'lf"' 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o'Fc:? 'fdi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 er1,26 
00000000000~ 6~0000000000 ~ ,:J,:::o o o o o o o o o o o o I ~ o o o o o o o o o o o~,.J 791i _..., 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0~ ~ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 c-_~ 04 
~ (I I I 91 65 92 66 I' 'I· I L-# I 
- i() 
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-MOTEUR-CONTROLES 
DE L'ALIMENTATION ELECTRIQUE DES CAPTEURS DITS • PASSIFS • OU DU SIGNAL OEUVRE PAR LES CAPTEURS DITS • ACTIFS •. 
Ces controles, qu1 consistent a venf~er !'alimentation electrique ou le s1gnal des capteurs, doivent eire effectues sur les bomes du connecteur du calculateur, 
ledit connecteur etant branche sur le calculateur. 
Pour rendre !'operation plus pratique, il est preferable d'effectuer ces controles a l'aide d'un bomier branche en sene entre le calculateur et son connecteur. 
3/3 
314 
315 
316 
317 
318 
Capteur de position papillon 89 et 90 
Contacteur d'embrayage 
Capteur de reg11ne et de 
position vUebrequin 
89et91 
64et91 
21 et22 
Capteur de posHion d'arbre a 76 et85 
carnes 
Sonde Lambda 
Manocontact de pression 
d'assistance de directJon 
60 et91 
31 et 91 
5 volts • Calculateur 
- Pied leva : 0,9 voh • Capteur 
- Pleine charge : 
4,8 volts 
-Pled !eve: 4,16 volts 
- Pleme charge : 
0,25 voh 
- Pedale embrayee : o -Calculateur 
- Pedale debrayee : 
5 volts 
Tension ahernauve • Capteur 
d'amplrtude et de 
frequence vanables 
en fonctoo du reg1rne 
moteur 
Oscdlabons de 0,1 a 
0,8 voh apres mise 
en temperature 
- Roues drorte : 
8,45 vohs 
- Roues braquees : 0 
• Rl entre borne 60 du connecteur w 
calculateur et 1 de Ia sonde 
• Rl entre borne 91 du connecteur w 
calculateur et2 de Ia sonde 
-Sonde 
- Calculateur 
CONTRCLE DU CIRCUIT D'ALIMENTATION EN CARBURANT 
Ce controle consiste a verifier l'etat des differents constituant le circuit d'alimentation en carburant du 
Test n• 
4/1 
412 
4/3 
4/4 
ContrOie effectue Condition de corrtrole Valeur relevee 
Alimentation erectnque de Ia Connecteur sur pompe debrancM et contacl rniS Tension battene 
pompe 
Mesure entre Ia borne 3 du connecteur de Ia pompe et Ia Tension nulle 
PresSl011 d'alimentation 
Controle de Ia pression de 
maintien 
Controle du deM 
masse 
CanaiiSations de carburant en bonne eta!. 
Brancher un rna10flliltre sur Ia valve de Ia rampe 
d'injeclion 
Shunter les bornes 3 et 5 de Ia platina du re!a1s de pompe a carburant (bofte a fusibles habitacle) 
Reprendre 1es condHions du test n'4/2 puis pincer les 
canalisations d'alimentation et de retour 
Chute importante de 
presSl011 
Canalisallon de retour debranchee et plongee dans une Debit compris dans 
Origine probable de Ia panne 
et comrnentaire 
AlimentatiOn cooecte 
Correcte 
eprouvette. les preconisations 
Shunter les bomes 3 et 5 de Ia platine du relais de pompe 1--------t---------- 
a carburant Debrt inferieur aux 
prtlconlsatiOilS 
-20- 
Venfier l'etat du fittre, des 
de I' etancheite des injecle!IS 
un essaJ avec pompe newe 
http://vnx.su
-MOTEUR - 
SCHEMA ELECTRIQUE r--:1 
DU SYSTEME DE GESTION MOTEUR FORD EEC V. I+PERMI 80iTE A 
BK: noir- BN: marron • BU : bleu-GN: vert· I 3A I HABITACLE 
GY: gris- LG :vert clair- NA : nature! - OG :orange. L. _ ...1 
PK : rose - RD : rouge • SR : a~ent - VT : violet . "' 
WH : blanc - YE : raune. § 
FORD Ka EJE]D 
ALIMENTATION 
ELECTRIQUE ET MASSE. 
Code couleur: I [ Connecteur de diagnostic. 4 I FUSIBLES 
r--------------~ -----------------, 
: CALCULATEUR DE ~ GESTJON MOTEUR ~ 
L"T.:::--=-~==---..=-....=-=r.::-_--:...-. ~-~=::1--=..-~-=..--=.-r=-=.-=.- - --,--..J 
79 1:1 15 16 25 24 51 T7 -,.03 
~ z 
~ w w ~ ~ w 
"' ~ ~ ~ iC "' "' ~ ~ iC "' Ill i!' "' "' ~ ~ 
~ 
~ 
~ ~ 
13 10 ·-----·-----·-----· 
CONNECTEUR 
DE 
DIAGNOSTIC 
i+APCI BOiTE A 
I 1•1 I FUSIBLES 
I "" I HABITACLE L- _..J 
~ . IC I 
n 
~~ 
I 
i I 
I I 
I I 
I I m m 
BODINE D'ALLUMAGE- CAPTEUR DE POSITION 
D'ARBRES A CAMES. CAPTEUR DE REGIME 
ET DE POSITION VILEBREQUIN. 
BOBINE 
D'ALLUMAGE 
BO~GI:S a ----1 ~U~t~S 
D'ALLUMAGE~ _ ___ d D'AILLUMAGE 
.71!BK ou 76 BKIG:[ ] n BK ou.rs BKIOG 
52 i!6 
r-------------~~~=~~---------------~ 
: CALCULATEUR DE ~ GESTION MOTEUR i 
r-~~~~~~-!f-~====u~~::::~ 
~J· : ~~~~~~ ' 
~ "-- ~ [~ 8~CAPTEUA 0: ,-- , MODULE DE * POSITION 
I tg I COM MAN DE r. D'AABAE A 
I iSl£1 I DE CHAUFFAGE CAMES L __ ...J 2 
-21- 
- ----=r.-.J 
~==3 
.---'f-..cAPTEUA DE 
POSITION 
ET DE REGIME 
'----:-±-' VILEBAEQUIN 
http://vnx.su
-MOTEUR-r---, 
I +APC I BOlTE A 
~.,. FUSIBLES 
I iiA I HABITACLE 
L- _.J 
~ ! 
INJECTIURS. REGULATEUR DE RALE'HI. 
---·-----'--;! ·-- 
~1· I! I 
,'~ l:"'on~ ~ INJECTEUfl 
REGULATEUR 
1 OERALENTI 
IMJECTEUR • 
' 
75~ .758KIYE 75BI<J'8U 
IMJECT£UR • 
75 BI<.'BU 
_____ lro__ ___ ~~ 
r--AV'l:[c~-,J 7r) -----~-~~--'-~ -----.:.~,~ ~~====-ll --, 
LA.!!~~.!! J CALCULATEUR DE ~ GESTION MOTEUR l 
L-------------------------------J 
r------------------------------------, 
L, -~-~~.::.~~>;;'_:: o_e~:~~~~r::~~=ru~===·~-J 
7$a."'' nW~WK nn ~WK.VT 
' 
MANO-COHTACT 
0 ASSISTANCE 
DE OIR£COON 
1) PAESSIOH 
[] 
t NORMALE 
2)PRESSION 
ElEVEE 
75 BN 
: CONNECT'EJR 
' AEGLAGE 
: lNOICl: OCTANE 
"~] 
""" rt""'"=I 
ot-, CAPTEUR 
POSITION 
PAPILLON 
1 ~~=RATURE3 
T- 
lfOUIOE 
REFROIOIS. 
SEliE NT 
1 
2 [[] 
SONOE 
TEMPERATURE 
AIR 
71BN H 1S~ . --·---· 
.718N 
CONTACTEUR 
PEI»oo.E 
0' EIIBAAYAGE 
1)PEDALE 
ENFONCEE 
2)POSITION 
NORioiALE ,._ 
2 
-----·---; .. ---· ·-------·; 
MANOCONTAQ DE PRESSION 
D'ASSISTANCE DE DIREQION. 
CO~NEOEUR D'INDICE D'OQANE . 
CONTACTEUR D'EMBRAYAGE · 
SONDE DE TEMP~RATURE DE LIQUIDE 
DE REFROIDISSEMENT · 
CAPTEUR DE POSITION D'ACCELERATEUR • 
SONDE DE TEMPERATURE O'AIR. 
91 1""" 
r- -, CALCULATEUR OE l ~ l GESTION MOTEUR 
L---.l 
-22- 
http://vnx.su
1J w 
I 
7$'T$ 
r AVEC OISPOSiTlF ~ 
J ANTIDEMARRAGE_: ~ _ ~-=--='"±=--, CALCULATEUR 
"--------,---- loEGESTION 
LI _ ____~_ ____ IMOTEUR J 
RELAIS DE POMPE A CARBURANT- POMPE A CARBURANT. 
r----, BOTTE A 
I •tAPC I FUSIBLES I ~ I HABITACLE 
L- __ J 
I 1/TfYE 
CONTACTEUR A INERTIE 
1) POSITION NORMALE 
2) POSITION APRES CHOC 
, RESERVOIR CARBURANT 
11) POMPE 
I D'ALIMENTATION 
J 
1.58K 
l"~ 
DEBITMITRE D' A IR­CAPTEUR 
DE VITESSE VEHICULE - 
ELECTROVANNE DE CANISTER 
103 
;-.>0VT -11"'"~'-TRE ,.-:svr - 
O'AIR 
1 
_ I c-mt] I ~~~~i~l: 
.10 VT 
J f70BIOO~G ~ 2~wHIBU 1 [8 1 
A ELECTAOVANNE 
DE CANISTER 
.75 BK10G 
7S BM!U 
""" i 2 .. 
75 Wti!BU I """ .75 BK/00 
... ~b~~J-==~===========~-. I CALCULATEUR DE ~ GESTION MOTEUR I 
~------------------------~ 
---- -----110fn 
""" 
SONDE 
LAMBDA 
75fP((YE 
~·-k~~~-=--=--=--=-=-=-~===-=--=--==-~ 
2..5GNIBJ 
F20 
i!i 
.~,.,. 
I 
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I 
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, 
I CALCULATEUR DE 181 GESTION MOTEUR I 
L ----------------------- ----~ 
RELAIS PRINCIPAL- SONDE LAMBDA. 
lA 
IFUSIBLES 
I HA.BITACLE 
I 
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RELAJS DE 
CLIMAllSATION r--- , 
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r---, BOlTE A 
I +PERM. I FUSIBLE$ 
I ~~ I HABITACLE 
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r---, BOtrE A 
I +PERM. I FUSIBLE$ 
I ~~I COMPARllMENT 
1 OOAI MOTEUR 
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RELAIS DE 
MOTOVEHTILATEUR DE REFROtDISSEMENT 
Lt-----c_ ------, )r-------iJ 
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MOTOVENTILATEUR DE 
REFROIOISSEMENT 
MOTEUR 
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I I 
I CALCULATEUR DE ~ GESTION MOTEUR I 
IL -------------------.. I r ______________ J 
~ 
~ 
r- -, COMMUTATEUR DE 
COMMANDE DE 
COMPRESSEUR DE 
CUMATISATION 
I I 
I I 
I I 
'-----' 
• ~01/97 
•• 01/97~ 
REFROIDISSEMENT MOTEUR 
(sans dimatisation). 
r--.;;e;;,--------+PERM-------, ~~~:L~S 
I. f21 r)l ~ HABITACLE I :lOA ~ , .... 
I I 
I 
I n~~ 
I 
I --- ----- RELAIS 
I MOTOVE~ 
I TILATEUR 
II -------- ~~FROIDI5- 
SEMENT 
I MOTEUR I _______ .J 
.• VTIBU 75 8IG9U I· VTIY£ 
:L:DIODE MOTEUR q' JM ~~;:,::~::: DE MOTEUR '~~~"' '!,-, OMO""~~:': DE FROIDISSEMENT 2 rl ~ I GESllON MO I I IRE &>< 
-.,-- • I I ;: 
758< .I L __ .J 0 . ·~ ~ 
~ c 
TfMOII<. DE TEMP{RATUR.E 
D'AlERTE • 
PRESSOSTAT DE flUIDE 
DE RtFRIG~RANT. 
ANTIDEMARRAGE i 
. I FUSIBLIES 
~"'["''55, BOtrE A 
I,APC0 
I Fl_l I HABITACLE I ,,.1 
DISPOSillF 1 __ ) '---r-J 
j ____I"'- --, COMBINE DES INSTRUMENTS 
m II 1 
4)TEMPERATURE 
• ==: t..!.o:i 1 
DU ~~~LIOUIDE ·DE 
~~ 
r __________ : .. CALCULATEUR DE ~ GESTION MOTEUR : r--,--~--- I --It --.53 -~ f -------- --------- i M ~ L---------~ i'"c~,;.;.;;;;:..1 
~ ~ ~ ~ I / --,PRESSOSTATDE I '------~ 
s ~ 0 ,. -.. I I 'f• I FLUIDE I 
~ r I? I z I I I REFRIGERANT I 
'---~ I '-- -J I 
I ~ II PRESSION NORMAL£ I 
J) 
I 
r: I I! • 2) PRESSION £LEVEE I 
RfFROIDI~~FMFNT MOTEUR DISPOSillF I -lALTERNATEUR I ,· I 
AHTIOfMARRAGE 1.---- ---------.J 
http://vnx.su
- MOTEUR - 
NE NECESSITANT PAS 
SE DU MOTEUR 
• A I' aide d'un extracteur approprie, 
deposer Ia poulie de vilebrequin. 
• Deposer le carter de distribution 
et recuperer son joint ainsi que Ia 
bague d'etancheite de vilebrequin 
et son deflecteur en reperant son 
sens de montage. 
• Placer le vilebrequin en position 
de calage, en alignant les reperes 
realises sur les pignons d'arbre a 
cames et de vilebrequin. 
Nota : Ia rotation du vilebrequin 
s' effectue dans son sens normal de 
rotation, c'est-a-dire sens horaire, 
en agissant par l'intermediaire d'une 
roue avant levee, rapport de 4e ou 
se engage. 
• Deposer le patin tendeur de son 
goujon. 
~9 
Calage de Ia distribution. 
1. Repere sur pignon de vilebrequin • 
2. Repere sur pignon d'arbre a cames • 
3. Palin lendeur. 
DISTRIBUTION 
1. Arbre a cames • 2. Coussinet 
d'arbre a cames . 3. Bride de butee 
d'arbre .i cames . 4. Chaine - 
5. Pignon d'arbre a cames - 6. Cible 
de capteur de position · 7. Patin - 
8. Tendeur de chaine - 9. Poussoir • 
10. Tige - 1 1. Culbuteur • 12. Rampe 
de culbuteurs - 13. Pafier de rampe 
de culbuteurs - 14. Ressort · 
15. Clavettes demi-lune • 
16. Coupelle superieure - 17. joint 
de tige de soupape • 18. Soupape 
a'admission- 19. Soupape 
d'echappement. 
2 
·~ 
-25- 
FORD Ka ~Uii.l 
• Deposer les vis de fixation du 
pignon d'arbre a cames et recupe.. 
rer Ia cible du capteur de position 
en reperant son sens de montage. 
• Deposer Ia chaine avec le pignon 
d'arbre a cames. 
• A !'aide d'un extracteur a prise 
exterieure, deposer le pignon de 
vilebrequin. 
• Recuperer Ia clavette. 
REPOSE 
• Nettoyer les plans de joint du 
bloc-cylindres, du carter de distri­bution 
et de Ia pompe a eau. Utiliser 
pour cela un produit chimique de 
decapage afin de dissoudre les 
traces de !'ancien joint et proscrire 
!'utilisation d'outils tranchants qui 
pourraient endommager les plans 
de joint. 
• Reposer Ia clavette sur le vilebre­quin. 
Nota : si le tendeur a ete depose, 
controler Ia position de celui-ci par 
rapport au plan de joint du carter­cylindres 
(voir figure). A !'aide d'un 
comparateur, mesurer !'orientation 
du tendeur en prenant 2 points, dis­tants 
de 20 mm, sur son excen­trique. 
La difference entre les points 
doit etre au maximum de 0,2 mm. 
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-MOTEUR- 
• Mettre en place le pignon de vile­brequin, 
repere oriente vers l'exte­rieur, 
en utilisant provisoirement Ia 
poulie et sa vis de fixation. 
• Redeposer Ia poulie de vilebre­quin. 
• Debrancher les connecteurs du 
debitmetre d'air et de Ia sonde de 
temperature d'air puis deposer le 
boitier de filtre a air avec ses 
conduits. 
• Reposer Ia chaine et le pignon 
d'arbre a cames en alignant le repe­re 
de ce demier avec celui du vile­brequin. 
• Decrocher le cable d'accelerateur 
du bcitier de papillon. 
• Deposer Ia sonde Lambda et 
l'ecran thermique d u collecteur 
d'echappement. 
Mise en place du disposilif 
de SllUlien 
(oulil Ford 21·140). 
• Reposer Ia cible du capteur de 
position sur le pignon d'arbre a 
cames et resserrer ses vis de fixa­tion 
au couple prescrit. 
• Reposer le patin tendeur sur son 
goujon. 
• Effectuer 2 tours moteur et revenir 
au point de calage afin de le contro­ler. 
• Reposer le deflecteur d'huile sur 
le vilebrequin, face bombe vers le 
pignon. 
• Reposer le carter de distribution 
apres avoir remplace son joint. 
Remonter provisoirement Ia poulie 
de vilebrequin pour assurer le cen­trage 
du carter. 
• Serrer les vis de fixation du carter 
de distribution. 
• A l'aide d'un mandrin de diametre 
approprie, reposer une bague 
d'etancMite neuve sur le vilebre­quin 
apres avoir huile ses levres. 
• Rebrancher le capteur de position 
d'arbre a Carnes. 
• Reposer Ia poulie de vilebrequin 
et serrer sa vis de fixation au couple 
present. 
• Proceder a Ia repose de Ia pompe 
a eau (voir operation concernee). 
• Reposer Ia roue et l'ecran pare­boue 
dans le passage de roue droit. 
• Ramener le vehicule au sol et le 
levier de vitesses au point mort. 
• Rebrancher Ia batterie. 
• Deposer les fixations de 
!'ensemble collecteur d'echappe­ment 
catalyseur sur Ia culasse puis 
celles de leur support sur le bloc­cylindres 
et Ia boite de vitesses. 
• Ecarter puis suspendre dans le 
compartiment moteur !'ensemble 
precedent. 
• Debrancher les canalisations a 
depression et de recyclage des 
vapeurs de carburant a ttenantes au 
collecteur d'admission. 
• Debrancher les canalisations de 
carburant. 
• Declipser et debrancher les 
connecteurs du faisceau moteur, 
loges sur le tablier d'auvent puis 
ecarter le faisceau. 
• Debrancher les fils de bcugies et 
les ecarter. 
• Deposer les bcugies d'allumage. 
• Debrancher les connecteurs du 
capteur de position d'arbre a cames 
et de Ia sonde de temperature de 
liquide de refroidissement. 
• Debrancher les durits de liquide 
de refroidissement attenantes au 
bcitier thermostatique et a Ia culas­se. 
• Deposer Ia vis de fixation du puits 
de jauge a huile sur Ia culasse. 
• Ecarter de Ia culasse le faisceau 
de cablage de l'alternateur et Ia 
durit d'assistance de direction. 
CULASSE 
Depose-repose 
de Ia culasse 
• Deposer le couvercle du boitier 
thermostatique puis recuperer le 
thermostat et le joint. 
_, Debrancher le tuyau de reaspira­tion 
des vapeurs d'huile du bou­chon 
de remplissage d'huile. 
• Deposer le couvre-culasse el 
recuperer son joint. 
DEPOSE 
• Si le vehicule est equipe d'un 
autoradio a code, noter celui-ci 
avant de debrancher Ia batterie. 
• Debrancher Ia batterie. 
• Proceder a Ia vidange du circuit 
de refroidissement (voir operation 
concemee). 
• Deposer Ia rampe de culbuteurs. 
. • Deposer les tiges de culbuteurs et 
les ranger en respeclant leur ordre 
de montage. 
• Mel!re en place un anneau de 
levage sur le cote droit du bloc­cylindres 
(oulil Ford 6630411) el 
placer le dispositif de soutien (outil 
Ford 21-140) sur les joues d'ailes 
avant ou realiser un mon !age en 
Mise en place de l'anneau 
de levage. 
soutien a l'alde d'un eric rouleur, 
muni d'une cale en bois, en prise 
sous Ia portee du carter d'huile. 
• Deposer les fixations du support 
moteur droit puis abaisser lente­ment 
le moteur jusqu'a ce que les 
goujons du support de Ia culasse 
scient degages. 
• Desserrer progressiviUflent et 
dans l'ordre inverse du serrag& 
prescrit les vis de culasse el les 
deposer. 
• Deposer Ia culasse avec le collec­teur 
d'admission en s'assurant que 
toutes les connexions electriques el 
mecaniques attenantes a Ia culasse 
et aux collecteurs ont ete debran­chees 
puis Ia poser sur un support 
approprie ou en bcis. 
• Decoller et recuperer le joint de 
culasse. 
• Recuperer les douilles de centra­ge 
de Ia culasse sur le bloc­cylindres. 
REPOSE 
• Nettoyer les plans de joint de Ia 
culasse et du bloc-cylindres. U!iliser 
pour cela un produit chimique de 
decapage afin de dissoudre les 
traces de !'ancien joint el proscrire 
!'utilisation d'outils tranchants qui 
Sens de montage du joint 
de culasse. 
pourraient endommager les plans 
de joint. Apporter le plus grand soir. a Celie operation de maniere a eVI­ler 
toute introduction de corps 
etranger dans les canalisations du 
bloc-cytindres ou de Ia culasse. 
• A l'aide d'une regie de planeite et 
d'un jeu de cale d'epaisseur contro­ler 
Ia planeite du plan de joint de 
culasse. 
• Ne!toyer chaque emplacement 
vis dans Ia culasse puis dans 
bloc-cylindres a l'aide d'un 
approprie. 
• S'assurer de Ia presence 
douilles de centrage sur le 
cylindres. 
Nota : les vis de culasse ne 
etre reutilisees qu'une seule 
Dans ce cas, marquer celles-ci 
coup de poinleau pour s'en 
• Poser un joint de culasse neuf. 
le bloc-cylindres, en respec!ant 
sens de montage. 
• Poser les vis de culasse 
avoir enduit prealablement ces 
nieres de graisses sous les tetes 
sur les filetages. 
• Serrer les vis de culasse en 
pectant l'ordre et le couple de 
rage prescrits. 
Ordre de serrage de Ia culasse. 
- 26 - 
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  • 2. Corzduite et erztretien EQ_UIPEMENTS RETROVISEUR IN1'ER1EUR Lc retroviseur est du type jour/mlit. Pour cvitcr d'crre ehloui Ia nuit par RETROVISEURS EXrtRIEURS les voitures suiveuses, manocuvrcr lc levier oitu~ :.ur Ia partie inft'­ricure du rerroviscur. Conduitc de jour, vers !'avant ; conduite de nuit, •ers l'arriere. Reg/age manuel des retroviseurs exterieurs Les retroviseurs exterieurs peuvcm etre regles manuellemcm de l'inte· rieur. SIEGES REGLAGELONGrniD~ MONTRE Pour Ia mise a l'heure appuyer sur le bouton. Enfonccmeot brcf : defilement minute par minute. Enfoncement long : dciftlemem rJpi· de el coolinu. Mise al'heure de Ia montre Soulever le levier situe sur le cote imerieur vcn. I' avant et faire glisser le sii-ge vers l'a'ant ou l'arrierc. Rdacher Ia poignce et imprimer au siege un mouvcmcnt A VI AR pour assurer un blocagc correct. Reg/age des sieges avant 1. Rtg/age longitudinal - 2. Reg/age de l'inclinaison du dossier. X REGlAGE D'INCUNAJSON DU DOSSIER Toumcr Ja molcue simcc a Ia base du dossier. Lorsquc les ~iegcs sont en position avant maximum. iJ est possible d'indiner totalement le dos­sier ver> l'arrierc::. REGLAGE DE lA HAUTEUR DU SIEGE CONDUCfEUR (selon equipement) Pour regler Ia hauteur. tourner Ia moleue siluee a Ia base du siege. Reg/age de Ia hauteur du siege conducteur ACcEs AUX PlACES ARRIERE Soulevcr Ia poignee d'inclinaison du dossier, le basculer ct fairc coulis· scr Ic siege vers l'avam. Pour faciliter le basculemem du siege pass.1ger a panir des places arric:re : • Basculer le dossier a !'aide de Ia poignee tl'inclinaison. • Tirer vers lc haut le levier jaune situe sous le siege. • Faire coulisser le siege vers I' avant. Poignee de deverrouillage du dossier des sieges pour acces aux places arriere REGIAGE DES SIEGES ARRIERE Les sieges arriere sont inclinables vers !'avant : • Enfoncer au maximum les appuis-tete. • Tli'Cr le levier de deverrouillage vers !'avant et replier lc dossier. http://vnx.su
  • 3. arricrc component un levier pour reglcr l'inclinaison du dos­l'espace coffee. ~'tm~uillcr le dossier et le rcpousser vers !'avant. jaune vers le haut ou vers le bas jusqu'au verrou!Uage. le do~sier et le verrouiller. b n'hicules equipes d'un coussin gontlable passager le vide poche roulif. Ce easier de rdngement com pone trois partie~ : Xl · C'dssettes dcvant. · carres routieres derrie­re. · fermeturc par cou­vercle en faisant pivoter !'ensemble. Vide-poches rotatif CEINTIJRE DE SECURITE Conduite et entretien !.a hauteur du point d'ancrage superieur des ceintures de set11lite avant peut etre modifiee par deboulonnage. Consulter un specialiste. COUSSINS DE SECURfl'E GONFIABLE Scion l'equipement, le vehicule est equipe d'un ou de deux sacs de securite gonflablcs, qui se dcploient instantaoemcm en cas de choc frontal violent. l..e sac gontlable ne fonctionne que lorsque le contact est mis (• I • ou • n •). Un systeme pn!tentionncur de ceinture et de blocagc est combine avec celui du sac gontlable. Attet1tio11 : pour une e!ficadte totale, /e conducteur doit avoir impbativement verroufl/i sa ceinture tie securite. Dispositifs de sku rite passive des Ford Ka : airbag, sieges anti-sous marrinage, ceintures a verrouillage. http://vnx.su
  • 4. - - --------- CHAXGEMENT DE ROUE Li rout de -.ecou~ t'l ltuce <OU lc planchcr du l'Offrc a baga~e' Dcgagcr k cuu1 crete du coffre a tY.Igag'" latt rakment ct tk,serrcr Ia ,;_, a I :udc lie L1 de de roue (6 a R tour- em iron) P.•r k dc.,,.m,, aile· ger le porte l'UI.Ie ct c.legagc:r le crochet Somr 1.1 roue Pt ur r:IOJ~er l.t roue proceucr dan.'l'ordre mn·r.c: I.e eric et Ia de de roue de CCOlll'i <ant 'lll'e' a I arnere l'iltc gauche du coffn: a hagaJ~e~. Lt; le ter de marnKuvre du cnc c-1 mainttnu par un clip. Emf'UcmH'nl tk Ia rOUl' de 5tCOUI'S xn R£.lPLACE.W.I DE LA ROUE • Pbcer IJ OinJre dam un endroit pbn dJn< Ia m~ du po;stblc ct t.-aler Ia •onure ili~gonakrncnt a !.1 roue a clu(l):cr • ~r le frcm de <tatJOnn~-mrnt t1 e(l):a!,>er un~ Htc.se (I rc). • Retlrer renju~n~ur de rooc a I J.i<k do rotc ht..<e:~ulc' deb clc <pec:We • Dt:bloquer k" 'ts de Ia roue a crunger a vet· 1.1 cle ~pcci:llc (ne pas k> llcpo'>Cr) • lettre en piJce le eric -.ous k~ p<>mt de lc1 age prnu (petite enwchc sur I~ oos tk c3.1.-.-.c) • U."er lc •·ctuculc ILL'•qu ace que Ia roue dccoUe du -.ol <ufll-.ammt."'ll • Ternuner de oo c._-.er k:' ecrou< et oqx,er Ia roue. • tettre en pbce b rooc de reclwlgc et t.-ngagcr to t.'Crou. a b mam. • Vc._-.er toutc<> It." li> a Ia IJUIO • bais-.er Ia IOttun: JU.<qu au '<ll. • Xn'er ll" ben diagumk Jl'C L1 de • leun: en place lt'njoti1·eur d'un cnup '>l'C du tr.lll(runt de Ia main • mmer tous It'' oulih et Ia rout' crncc. Important: ne jumo(s se gltsser sutts Ia t•oilure Wr.if/1/'el/e est sou/nee 0/'('C le eric tit· bord Mi~ en place du eric. PNEUMATIQUES CONTR0LES DES PRESSIO:'<IS Lt pro..,on est a controlcr unc: foh par mo". ou avant wut parcOltr< tmport.1nl Lt.'S pre«ions doiTrnt etre cootrUiet'S a lrotc.l. S t1 est necc,.. '>illrt c.lc n-gonfler a chaud. augmentt.T Ia pr'C'•ton c.le OJ bar COm-ROLE DE lT URE Lnr>que lc~ temou" d U)Urc (hm.-.a!(c~ a l'intcrieur de' -culp­turcs princtpales) afficun·nt Ia bande de roulement lJ profun. dcur de' 'culpturc' n est ph!> que de I .6 mm et It remplace­ment Ut:- pneu:, dott -.e f:ure d'UI}(COCC Temom d'u>Urt sur un pnt'flmatiqU('. http://vnx.su
  • 5. Conduite et entretien ENTRETIEN COURANT (Capadtes et preconisations page 79) HUILE MOTEUR >elon les pn:conh.ations. de prCf~rence 110lt'ur chaud ou wnvicm d'augnu:mcr Ia periodicite en ca~ d'utilisaliun urhaine dam lhypothe;e de trajClS t'O regions pOU>>it:r~u.st,. le bouchon de remplissagc. bouchon sou; It: carter ~ ecouler l"huile le plus longtemp!. po~sible. le bouehon ~pres avoir mis un joint neuf. le plein d'huile sans dep:L~ser lc: maxi. Emplacement du bouchon de vidange. IEI.PLCEME~ DV FILTRE A HUILE Ran placer Ia cartouche filtramc a chaque "itlange mott:ur. • ~-.errcr Ia eartouchc filtranre d'abord avec une de ;p~ciak, ensuirc .abmain. • h~U)Cf Ia surface de comact du 11ltre aH:c un chiffon pro pre. • isser le filtre a Ia main JUSqu 'ii Ia r6istance (comact 'ur le muteur). puh donner 2/3 de tour supplememairc. • Ettecruer le rtmpli~sage d'huile. • Fa.ire toumer le moteur ct v~rifier l'ahsencc de fuite>. XIJJ UQUIDE DE REFROIDISSEMENT CONTROLE DU N.IVEAU I.e nin:"dll dOil ctrc COntrOIC a froid !OtiS ICS I 000 km. it doil SC Situcr entre leo; rcpcrcs MAX. et .IJN., 1·isibles sur Ia paroi du V'JSC d"cxpan;ion · :'e pas ajoutcr tl"eau froide dans un morcur chaud er n'uliliscr que le melange as;urant Ia protection de -2i•( (proportion 'i0/50 en antigel). Attenliou : 11e pas deuisser le boucbun du. mse quaud le moteur est dJaud. Lllisser refroidir. En cas de mfcessite tfilllervenlfoll sur moteur encore cbattd, rtel'isser le IJOucbmr r111ec jmJcaulion afin de /aisser s'ecbrlpper lfl pression. Reservoir d'cxp;msion de liquide de refroidissement. Indication des niveaux mini/maxi dc remplissagc. FILTREAAIR La Cartouche filtralllc UOil Ctrt: n::mplaCCC tow; les 10 ()()() km OU lOLL ks 2;~ moi;. II co11vi~:m d'augmcnter ces frl:"{juences pour une tircu!a· lion t:n region pou.,~ier('use Emplacement de Ia cartouche de filtre a air. V. Vis de fi~ation du couverde de boltier. http://vnx.su
  • 6. Conduite et entrelien DIRECflON ASSISTEE NIVt:Al DF L'ffim.E D'ASSISfANCE Contri>ler lc niveau regulierc:mcnt Arreter lc moteur. L.e nivcau de l'huilc doit ~·crahl ir entre lcs rcpcn·s ~lAX. ct 11N. du reservoir tran~parem. Pour un apport evcntud remenre 1e moteur en m1rchc prndantl'oper.tuon de remplissage. Reservoir de l'huile d';usi5tance de direction. Indication des ni~e;rur mini/maxi de rempliss;rge llQUIDEDEFREINS NIVEAU DE IJQUIDE DE FREINS ET D'EMBRAYAGE Malgre Ia presence d'un rcmoin tie baisse de n1veau, Ia verification visueUe du liquide dans le reM!rvolr est unc precaution ~upplememaire L.e uivcau nc doit jamais de-.cendre au-<l~us du repere MIN., sinon faire venflcr l'ctanchCite de~ urcuits et remCdier le cal! echeant, au' anoiJ:Jalie<i ou hlltes consratcc<.. • XJY Risenoir de compeiiSdlion du liquide de Frein. Indication dtf niveau!f mini/maJci de remp/iss;rge REMPIACEME.Vf DU UQtiDE L.e hqmdc de (rein absorbc l'hunudite Son rtmplacement doit etre fait rous I~ 60 000 km ou tous le~ 3 ans COURROIES lnspet1er pcnod•quemcnt l'crat etla tcn'>Jon de> courroies du moteur. IOU> b .20 000 km OU (()U'> lc 12 ffiOI. BATIERIE L1 banenc l">l placee Wn!> k: comparument moteur Celle<i nc nl.'C~'•· tc en pnncipe aucun cntreticn moteur. Veiller au mve-J.u de I electro!)· te qw do•t touJOurs recouvnr le' elemcm; mtcmt.:,. En t'25 de nec~ue n'djoutcr que de reau dc:mmer.ilisce. En hiver vcillcr au hon ct:u de Ia bauerie (charge ct absence d'o'1·da· tion aux bomes). Demontcr Ia bancrle eo <.:a> d'immobili'>lltion proton gee. L'electroh1e eM un produit U;mgereux. explo,if et corrosif http://vnx.su
  • 7. de technique et pratique Nous tenons a remercier ici, les Services Apres-Vente et Relations Pre sse de FORD France, pour /'aide efficace qu'ils nous ont ]~~ ....................L __ ___________a_ ppo_rt_ee ~__ n_s _~_~_a'_~_a_oo_n_d_e_no_s_tr_,a~_a_~_j. -h3ttp-://vnx.su
  • 8. Octobre 1996, Ford presente au salon de I' automobile de Paris, une voiture urbaine dont Ia recette est copiee sur le succes de Ia Renault Twinge. Une seule carrosserie, une seule mecanique, un niveau d'equipement. Le concept s'appuie de plus sur une ligna Ires personnelle. Autant Renault a joue le cote pratique avec son modele, autant Ford joue le style. La Ford Ka est une citadine qui se situe done a un niveau juste inferieur a Ia Fiesta don! ella reprend un certain nombre d'elements. Obeissant au principe de style Ford appele • New Edge • (nouvelles lignes au par jeu de mots nouvel age, en reference a une ecole artistique, americaine), Ia ligne generale ne presente aucune an~te vive. Le dessin de ses proues et poupes est tout en rondeur. Ceci est soutenu par Ia forme des projecteurs et des feux mais en particuliers par celle des boucliers qui remontent sur les ailes en encadrant les passages de roues. La preeminence des boucliers participe grandement a l'identite de Ia Ka et a I' expression de son style. A l'interieur, Ia planche de bard fait, elle aussi, appel a des courbes. L'ensemble des indications de conduite necessaire au conducteur est rassemble dans le combine d'instruments, loge classiquement derriere le volant. Toutefois, il est simplifie et comprend un compteur tachymetrique, une jauge a carburant et au maximum 8 temoins. Le paste de conduite et Ia totalite des commandes sont centres auteur du conducteur, saul les commandes de leve-vitres qui FORD Ka sont placees au sommet des poignees de partes interieures. Hors l'exercice de style, Ford s'est efforcee de concevoir un vehicule apte a repondre aux exigences de son conducteur par son cote pratique et sa securite malgre son gabarit reduit et compact. Airbag, sieges antisoumarinage, sont les arguments qui viennent completer le confort apporte par Ia climatisation (en option), Ia direction assistee au le systeme de freinage antibloquant (en option). Par centre, pour favoriser Ia rigidite de Ia caisse, le toit ouvrant et l'attelage de remorque ant ete ecartes du cahier des charges. Pour rester commercialement competitive et ne pas alourdjr le prix de revient, Ford a repris de nombreux composants deja eprouves sur les Fiesta 89 et 96. Le soubassement est derive de Ia Fiesta 89. La Ka a done le m~me empattement que cette derniere mais avec des porte-a-faux plus courts. La Ford Ka est assembles en Espagne, sur le site de Valence. Ce site presente Ia particularite de rassembler taus les fournisseurs y compris Ia ligne de montage du moteur, I'Endura-E. Cette motorisation unique, d'une cylindree de 1 297 ern" est declines en 2 puissances. La premiere (non etudie dans notre ouvrage) developpe 37 kW (50 ch) a 4 500 tr/min pour les pays aux normes antipollution severes tels que I'AIIemagne eti'Autriche. La seconde, destinee au reste du marche european, propose 44 kW (60 ch) a 5 000 tr/min. Le moteur, 4 cylindres en llgne, culbute a arbre a cames lateral entralne par chaine, est equipe d'une culasse et d'un bloc-cylindres en !ante. Contrairement a Ia Fiesta 89 mais comme Ia Fiesta 96, le vilebrequin tourillonne sur 5 paliers et son equilibrage est assure par 4 contrepoids. La gestion moteur est confiee a un systeme electronique Ford EEC V, deja connu. II commande separement 4 injecteurs auxquels est couple un allumage a distribution statique de type a etincelles perdues. Le moteur, place transversalement a !'avant du vehicule, est seconde par une commande d'embrayage hydraulique et accouple a une bolte de vitesses manuelle a 5 rapports, provenant, taus les 2, de Ia Fiesta'96. La Ka est soumise a 2 puissances fiscales, 5 au 6 CV. Cette demiere sanctionne les versions dotees de Ia climatisation. La difference de demultiplication est determinee par le montage de deux rapports de differentiel. Cote suspensions, les trains avant et arriere sont issus des Fiesta 89 et 96. Cependant a I' avant, nous retrouvons un montage panache entre les Fiesta precedemment citees. Les elements de suspension du modele 96 sont montes sur des triangles et des supports relies entre-eux par une barre stabilisatrice qui decoulent du train deja present en 89. Originate, Ia ligne de Ia Ka porte avec elle Ia nouvelle image esthetique de Ford. La seule modification apportee au train arriere est l'adjonction de cales - 4 - La planche de bord est de Ia meme que l'exterieur et fait egalement style • New de chaque cote de l'essieu en1re celui-ci etles fusees afin d'augmenter Ia largeur de Ia voie. Le freinage, d'origine Resta 96, garanti par des disques pleins et des tambours respectivement SIX les essieux avant et arriere. Par sa ligne voulue com me indemodable et qui prefigure les modeles a venir chez le constructeur d'outre-Rhin, souhaite seduire une nouvelle clientele. t..es evolutions sur les premieres annees de commercialisation peu nombreuses, si ce n' est au niveau equipements, et finition, avec !'apparition de series speciales. A terme, le moteur Endura-E doit etre remplace par moteur de Ia nouvelle generation Zetec-SE. La presente etude t~lnni<. ... pratique traite des depuis le lancement de modeles. http://vnx.su
  • 9. ntipollution . respectee -U . 83 US - 1 . CEE 96). D'IDENTIFICATION (C) ET (D) Cl dentification a 17 caracteres ~Tappe sur le plancher, est dissi­trappe en plastique au pied du avant. II est egalement inscrit constructeur et sur une plaquette Ia planche de bord qui est visible pare-brise depuis le c6te gauche. D'IDENTIFICATION Type Mines (CNJn MFD001AJ8264 TYPE ET PLAQUE BOlTE DE VITESSES (E) Le type est grave sur le dessus du carter de pignonnerie de Ia boile de vitesses. La plaque, qui comporte Ia reference pieces de rechange de Ia boile de vitesses, est fixee sur le dessus du carter de pignonnerie de Ia boite de vitesses, a proximite du clapet de maintien de pression de Ia commande d'embrayage. Type moteur J4D Cylindree (em')/ Puissance (kW/ch) 1 297/44/60 -5- Type transmission/ Nombre de rapports Puissance administrative en France 5 http://vnx.su
  • 10. AVEC LE CAlC DE BORD Des po~nts de levage sont prevus a l'avant et a l'arnere, de chaque cote du vehtcute. lis sont identiftables par 2 encoches pratiquees dans Ia feuillure du bas de catsse, sous lesquelles Ia tete du cnc debord vtent se postlionner. AVEC UN MATERIEL D'ATELIER Le soubassement du vehicule comporte au total 8 pomts prevus pour le levage du vehicule en atelier II peut fatre appel auss1 bien a un cnc rouleur, pour le levage lateral du vehtcule, qu'a un pont elevateur a bras, pour son levage complet. Dans le premier cas, le eric doit etre muni d'une cale en bots et il est indispensable de mettre en place des chandelles de soutien - l ) · - · [ u.,..._..t-=--,r-:r--J ·~ If£ ~ T- ~~ ~~ =te--l ::::=::::;;;::;;;;~ A POUR CHANDELLES • POUR PONT ELEVATEUR A BRAS OU CAlC ROULEUR Le remorquage s'effectue a l'aide d'un crochet amovible foumt avec l'outillage de bord. Deux onfices filetes, avec pas a gauche, son! conqus pour ce crochet. lis sont accessibles apres depose d"un cache plasbque dispose du oote droit sur le bouclier avant et du c6te gauche sur le bouclier amere - 6- http://vnx.su
  • 11. Caracteristiques Detaillees GENERALITES 4 cywldres en ligna vertJcaux, d1spose transversa­vehicule. Bloc-cylindres. avec chemtses rapportees. _, ,...:mn par arbre a cames lateral entralne par chaine. 9.5a 1 • n!Sl>ion : 133 16 bars. • CEE : 44 kW a 5 000 tr/m1n. DIN 60 ch a 5 000 tr/min. CEE : 10.4 m.daN a 2 500 tr/mm DIN : 10.7 m.kg a 2 500 tr/min. CULASSE a 2 soupapes par cyilndre. avec chambres de combustiOn soupapes d'echappement rapportes. sur le bloc-cylindres est assure par 2 dou1lles. du plan de JOint : 0,25 mm max1 plan de j01nt non preconisee par le constructeur. • synthehques sans amiante avec sert1ssages metalliques or.oonn:r"" et cordon sthcone periphenque. Erling. • ~nscnpl1ons dtrigees vers le haut. :.,.,bre de 10, ne peuvent etre reutiilsees qu'une seule fo1s. est necessaire de reperer les v1s de coup de po1n~on les vis dotvent etre brossees et endurtes d'huile moteur sous les h~tes : en croix en debutant par les vis centrales. CllJ nombre de 2 par cyilndres, disposees en ligne et 1nclinees de au plan de JOint. Elles sont commandees par un arbre a pous501rs. llges et culbuteurs. Admission 103,70 a 104,40 34,40 a 34.60 7,025H043 7,225 117.243 7,425 ii7,443 0,020 a 0.069 8,35 Echappement 104,0211104,72 28,901129,10 6,999117,017 7,199 a 1.211 7.399 i17,417 0.046 a 0.095 17 Jeu de fonctionnement des soupapes (II froid) Admission : 0.20 mm Echappement; -Jusqu'au 20/11196. 0,30 ITV1l -a partir du 21/11/96: 0,50 mm. RESSORTS DE SOUP APES Un ressort par soupape. 1denttque a l'admtssion comme a l'echappement. D1ametre inteneur 20.25 a 20.75 mm. D1ametre du fil 3. 77 a 3,83 mm Hauteur libre : 41 mm Nombre de sp1res : 6 CULBUTEURS Culbuteurs en alilage Ieger Reglage du Jeu aux soupapes par VIS. SIEGES DE SOUP APES D'ECHAPPEMENT Stages usines et rapportes par emmanchement dans Ia culasse. BLOC-CYLINDRES Bloc-cylindres en fonte avec chemises rapportees et emmanchees en force. Rectification du plan de JOint 1nterdite. Alesage des logements des chemises (mm) 77.086 a 77.427. Alesage des chemises (mm) · - classe 1 : 73,940 II 73,950. - classe 2 : 73,950 II 73,960. - classe 3 : 73,960 a 73,970. -Reparation maJoree + 0,5: 74.500 a 74,510. - Reparation ma1oree 1 1 : 75.000 a 75,010. Largeur du palier central de vilebreqUin : 22.040 a 22,1 00 mm. Diametre des logements de pahers de vtlebrequtn (mm) . - Origtne : 60,623 a 60 636. - Reparation maJoree + 0,38 (repere couleur blanc)· 61,003 a 61,016. D1ametre des paliers d'arbre a cames (mm) . - Ong1ne : 42,888 a 42,918 - Reparation : 43,396 a 43,420. EQUIPAGE MOBILE VILEBREQUIN Vtlebrequin en fonte II graphite spherOidal tournant sur 5 pahers et eqUihbre par 4 contrepo1ds. La recttficallon du vtlebrequtn est 1nterd1te. Dtametre des tounllons (mm) . -Nominal: 56,980 a 57,000. - Reparat1on m1noree - 0,254 (repere couleur vert) : 56,726 a 56,7 46. D1ametre des manetons (mm) : - Nominal : 40,99 il41 ,01. -Reparation mtnoree- 0,254 (repere couleur vert): 40,74 il40,76 -Reparation m1noree- 0,508. 40,49 a 40,51. - Reparation minoree - 0.762 : 40.24 a 40.26. Jeu ax1al (regie par cales d'epaisseur au n1veau du palier central. cote bloc­cylindres) . 0,05 a 0.26 mm. Cales de reglage du jeu axial 2 cales de reglage, disposees de chaque cote du tourillon central du vtlebre­quin, assure le reglage du Jeu axial de celui-ct. Sens de montage : face ratnuree cote v1lebrequ1n. Epaisseur: - Origtne · 2.80 a 2,85 mm. - Reparation majoree · 2,99 a 3.04 mm. Coussinets de paliers de vilebrequin Les coussinets de vtlebrequtn sont hsses cote chapeaux de paliers de vile­breqUin et rainures cote bloc-cylindres. Largeur des coussinets (mm): 18,29 a 18,69. Diametre interieur des couss1nets (mm) : - Origine (repere couleur jaune sur tranche) : 57,009 a 57,056. -Reparation minoree- 0.254 (repere couleur vert): 56,755 1156,802. - Reparation m1noree - 0.508 : 56,501 a 56,548. - Reparat10n m1noree - 0,762 : 56,247 a 56.294. -7- http://vnx.su
  • 12. Conduite et entretieJZ COMBINE D 1 1NSTRUMENTS TEMOINS ET INDICATEURS D'ALERTE-DA.~GF.R 1. Temoin de pression d'huile ~·anumc contact mb ct doit ~·ctcindrc des que le moteur toume. ~ il ~ allumc en cours de routc >trrC::tcr immedlatemcnr le moteur et contr61er le nivcau d'huile dans lc cartcr-motcur (voir chapitrc • Entreticn courant"). Si celui-ci e~t correct, faire controh.:r le cir­cuit de lubrification et ;urtout ne pas rou­ler ai'CC cc temoin allumc sons peine de grave~ dommages pour lc: moteur. 2. Temoin de charge de Ia batterie S'allume contact mis ct doit s'ctcindrc des que le motellf toumc. S'il s'allumc en route. ~·arreter immcdiate· mem et verifier l'ctat et Ia tcn~ion de Ia collfroie d'entr.llnemcnt de l'alternatcur, ainsi que lc scrrage des cosscs de batteric et d'altcrnateur. Si Ia courroie c~t dCfcc­tueu~ e ou cassee. Ia pompe a l-:IU n'est plus cmrainee et il )' a risque de surchauf­fe, dans ce cas Caire appd it un depanncur. Si Je temoin reste allume, faire verifier d'utgcnce lc arcuit de charge. 3. Temoln de temperarurc du llquide de rcfroldissemenl - S! le tcmoin clignote c·est que Ia tcmpe­rarurc du lllO!eur ot anormalcment dcn:C. s·amter t:tlaisser rcfroidir le moteur Verifier lc ni~eau dan; lc vase d'expansion (1·oir chapitrc "Emrelien courant") 4. Temoln de olveau du liquide de frcin et de frein de statiounemroL Cc temom ' ~tetnt lor.quc lc frem de Sta· lionnemmt ct rel3chc ~·il rcstc Jllume. il indiquc un nileau de hquodc: tk freon imuf­fi~ ant. Verifier le nin:au de liquidc de freins dam le reservoir transparent (mir chapitrc l:ntrtticn courant"). S'il s'allume pendant le deplaccmcnt du vchicule, il lndique uoc dCfaillance dans un des corcuitb de frcin~. Consulter d'urgence un ;pecialtste 5. Temoln du systemc antiblocage de roues (ABS) Sur lcs 1chicules muno., dt' ce ~'Mcme, ce temoin s'allume contact mi' et doit s'cteindrc des que le moteur tourne. s·u s'allume en roulant, il siguah: une defaillance du systeme, lc freinage normal retant assure Con~uhcr d urgence un specialiste. TEMOINS ET INDICATEURS DE SURVEDl.ANCE 6. Temoln de cousslm de sCcurite (Air Bag) Ce temoin s'allume des que le contact est mis (Position 11) et doit s'eteindre apres ; secondeb environ. ~ il rcste allume. ou ~·allume en route. il indique que le S)bte· me de coussins gonfiables est dt:faollant. Faire contr61er rap1dcmcnt le syst<.:mc par un speciaJJste. II 7. Temoin~ d'lndication de changemeot de dln'Ction (gauche et droite) et de feux de detrc;se (eclairage slmultant'). line augmentation <k Ia lrcquence de eli gnotemcnt indiquc une defaillanle d~ J'une de~ ampouks 8. Tcmoln de feux de route et d'apJ>el dephare. CADRANS 9. Compleur de vltesse. 10. Totalisateur k.ilom~que. 11. Compteur kllometrlque partie!. 12. Remise 1ltero du compreur k.ilometrlque partiel 13. Jauge de carburant. RAPPELS SONORES Lc b))teme de sum~illance cmet de~ rap­pcb sonorc~ d.ms le ca., ou les feux M>nt allumes et Ll pone conductcur oul'crtc http://vnx.su
  • 13. -MOTEUR - BIELLES Bielles en acier forge a sect1on en « 1 • et tete a coupe drOtte. Diametre de l'alesage de Ia tete : 43,99 a 44,01 mm. D1ametre de l'alesage du pied: 17,99 a 18,01 mm. Jeu au niveau de Ia tete · - radial : 0.006 a 0,060 mm -axial: 0,100 a 0,250 mm. Coussinets de bielles Oiametre 1nteneur des coussinets (mm) : - Origine: 41,016 a 41,050. - ReparatiOn m1noree - 0,254 (repere couleur vert sur tranche) : 40,966 a 41 .000. • Reparation m1noree - 0,508 : 40,516 a 40,550. -Reparation minoree- 0,762: 40,266 a 40,300. -Reparation m1noree- 1,016:40,016 a 40,050. PISTONS P1stons en alhage d'alummium cornportant chacun 3 segments. Sens de montage : fleche sur calotte onentee cote distnbution. Oiametre des pistons (mm)' · - Classe 1 : 73,910 a 73,920. - Classe 2 : 73,920 a 73.930. - Classe 3 : 73,930 a 73,940. - ReparatiOn orig1ne : 73,930 a 73,955. -Reparation ma)Oree + 0,5: 74,460 a 74,485. -Reparation maJOft!e + 1 · 74,960 a 74.985. Jeu du piston dans son cylindre: - Origine: 0,02 a 0,04 mm. - Reparation : 0,015 a 0,05 mm. 'Mesure a une distance de 42 mm de Ia tete du p1ston. SEGMENTS Au nombre de 3 par piston. Sens de montage . repere dirige vers le haut et tier,.age en playant le seg­ment racleur aligne avec l'axe de piston puis en decalant ceux d'etancherte et de coup de feu. respecllvement, de 90' et 180' par rapport au prem1er. Jeu ala coupe . - t;:oup de feu : 0,25 a 0,45 mm. - Etancherte. 0,45 a 0,75 mm. - Racteur · 0,20 a 0,50 mm. Jeu segmenVgorge : - Coup de feu : 0,2 mm maxi. - Etancherte : 0,1 mm maxi. AXES DE PISTONS Axe en acier rechM, monte libre dans le piston et serre dans Ia bielle. Longueur· 63,6 a 64,4 mm. Diametre: - repere blanc: 18,026 a 18,029 mm. - repere rouge: 18,029 a 19,032 mm. - repere bleu: 18,032 a 18,035 mm. - repere 1aune: 18,035 a 18,038 mm. Jeu axelb1elle a 20'C · serrage de 0,016 a 0,048 mm. Jeu a)(e/piston a 20'C. 0,008 a 0,014 mm. VOLANT MOTEUR Le volant moteur est fi)(e par 6 v1s sur le v1lebrequ1n et son centrage est assure par un pion sur ceiUI-CI. DISTRIBUTION Distribution par arbre a cames lateral, loge dans le bloc-cylindres et entraine par une chaine depuls le vilebrequ1n. II act1onne les soupapes par l'lnterme­diaire de pousso1rs, tiges et culbuteurs. DIAGRAMME DE DISTRIBUTION A vance Ouverture Admission· 18' avant PMH. Retard Fermeture ~dmission : 38' apres PMB. A vance Ouverture J:chappement : 45" avant PMB. Retard Fermeture Echappement : 7" apres PMH. ARBRE A CAMES Arbre a cames lateral, en fonte, entraine par chaine et toumant sur 3 paliers. II est maintenu par une bride de butee fixee par 2 v1s au bloc-cylindres. La roue dentee de l'arbre a cames est equ1pee d'une cible placee en regard du capteur de position, necessaire au calculateur de gestion rnoteur. Levee de cames · - Admiss1on : 5,25 mm. - Echappement : 5,14 mm. 1 Oiametre des paliers: 39,615 a 39,635 mm. Oiametre interieur des COUSSinets de paliers d'arbre a Carnes : - Ong1ne : 39,662 839,682 mm. - Reparahon: 39.662 a 39,713 mm. Epaisseur de Ia bride de butee : 4,457 a 4,508 mm. Jeu axial de l'arbre a cames: 0,02 a 0,19 mm. CHAiNE Chaine simple de distributiOn. Nombre de malllons : 46. Longueur· 438,15 mm POUSSOIRS Pousso1rs en acier trempe. D1ametre exterieur: 13,081 a 13,094 mm. Jeu poussoirlbloc-cylindres: 0,016 a 0,062 mm. LUBRIFICATION Lubnficat1on sous press1on par pompe a huile a rotors. Les versions sans cl1mat1sation sont equipees d'un carter d'huile en tOle alors que les versions avec climatisation sont mun1es d'un carter en alurn­n1um sur lequel vient se fixer le compresseur. POMPE A HUILE Pompe a rotors fixee a l'arriere du bloc cylindres et entrainee depuis l'artn a cames par pignons. Clapet de decharge intll9re au corps de Ia pompe. Pression d'hulle mini a ao•c : -au ralenti : 0,6 bar. -a 2 000 tr/mln . 1 ,5 bar Tarage du clapet de decharge: 2,41 a 2,96 bars. Jeu radial rotor exterieur/rotor interieur : 0,051 a o, 127 mm. Jeu radial rotor exterieur/corps : 0,140 a 0,260 mm. Jeu axial entre les rotors et le couvercle : 0,025 a 0,060 mm. MANOCONTACT DE PRESSION II est visse a l'arnere et au centre sur le bloc-cylindres, au dessus I' ensemble pompe et filtre a huile. II capte Ia press1011 d'huile regnant rampe priiiCipale de lubrificat1on et perrnet l'allumage du voyant d'alerte comb1ne d'1nstruments en cas de pression d'huile insuffisante. Press1on d'ouverture des contacts : non commumquee. FILTRE A HUILE Filtre a cartouche interchangeable Vlsse a l'arriere du bloc-cylindres, ment sur le corps de Ia pompe. Marque et type : Motorcraft EFL 500. PE!riodicite d'entretien · remplacetnent a chaque vidange d'huile rnoteur HUILE MOTEUR Capacite theorique : 3.40 lltres. Capacitti pratique (avec filtre) . 3,25 lrtres. Prticomsat1011 : huile multigrade de viscoslte SAE 1 OW30, 1 OW40, 5W'¥J 5W40 repondant aux normes API SG/CD ou SH/CD, ou ACEA A1-9€ 81-96, ou Ford WSS-M2C912-A1 Period1crte d'entreben: remplacement tousles 15 000 km ou tousles~ REFROIDISSEMENT Aefroidissement par liquide antigel a protection permanente. Circuit sous pression avec rad1ateur en alum1n1um, vase d'expansioo, pompe · thermostat et motoventilateur commande par un relais simple (sans sat1on) ou un rela1s double (avec climatisallon) p1lote par le =l•Uiat.e~S 1 gestion rnoteur. RADIATEUR Radiateur en alum1nium a faisceau horizontal, place a I' avant du vehiCIAe. VASE D'EXPANSION Vase d'expansion en plastique fixe a gauche du compart1ment moteur de I' element de suspension. -8- http://vnx.su
  • 14. - MOTEUR-FIL TRE A CARBURANT Filtre place sous Ia ca1sse, fixe contre eta l'avant gauche du reservoir a car­burant. Sens de montage : fleche sur le corps du fittre onentee dans le sens de cir· culation du carburant. Marque et type: Motorcraft 92 FB-9155-AB. Penodic1te d'entretien : remplacement tous les 90 000 km. 8 ' trainee d:u;~u~:~~~~~;:~~~?e~r une courroie REGULATEUR DE PRESSION DE CARBURANT est s1tue au combine d'instruments. Le calculateur de iDTWnanclll sa mise a Ia masse par sa bome 98. Son cligno­surchauffe du moteur est constatee. commande par le calculateur de gestion moteur a din'1Btt~sati1on et a 2 vitesses avec climatisation, place derriere DE REFROIDISSEMENT sur Ia platine porte-relats de Ia boite a fusibles habi­gere Ia m1se a Ia masse de son c1rcu1t de commande. enroulement de commande : non commun1quee. climat1sahon s1tue, dans le compar1tment moteur, en roue gauche. La m1se a Ia masse des 2 circuits de le calculateur. Le premier etage du relats ahmente ~notovtlllttlatet~r pour un fonctlonnement a grande v1tesse. Le afiiTlente le motoventilateur v1a une resrstance pour un fonc­petote v1tesse 1tres. · melange eau + anllgel a 40 % (protectton jusqu'a - 15°C) Ia Ford ESD M97B49-A. : pas de remplacement preconise mais controle du Ia densite en antigeltous les 15 000 km ou tous les ans ALIMENTATION EN CARBURANT d'a mentat10n en carburant constitue d'un reservotr, d'une pompe ~. d'un flltre, d'un regulateur de press1on d'ailmentalton des vapeurs de carburant provenant du reservoir dans le 're a charbon act If . .,..,...,.,,..,n : Ford EEC V. en tOle emboutte situe sous Ia caisse, devant l'essieu arnere. 421rtres. du carburant : essence sans plomb 95 RON mtni. electrique accouplee a Ia 1auge de mveau et immergee dans le reser­est commandee par le calculateur de gestion moteur via un relrus COOitaclleur a 1nert1e. Elle est accessible apres depose de l'asstse de Ia . travers un trou realise dans le plancher cote gauche, pour controles electriques. Cependant sa depose necesstte celle du carburant. lrtreslheure sous 3 bars. d':~li,.,.,nl:11'onn ; 12 volts. tnteme . 0.7 n. Regulateur rnecanique a membrane asserv1 a Ia press<on regnant dans le col­lecteur d'adm1ssron. II est s1tue a l'extrerrute gauche de Ia rampe d'inJection. Pression de regulation: 2,7 bars. INJECTEURS ln]ecteurs electromagnetiques au nombre de 4 (1 in1ecteur par cylindre) fixes sur Ia rampe d'tn]ecllon. Tension d'alrmentation: 12 volts. Resistance. 16,42 n. CANISTER Le camster, const1tue d'un fittre a charbon actif, est situe sous le plancher derriere l'eSSieU amere. Marque et type: Motorcraft 97KB-9E857-A ELECTROVANNE DE CANISTER Pilotee par le calculateur de gestlon moteur, elle est s1tuee au centre du tablier, dans le compart1ment moteur. Elle permet Ia reasp1ration des vapeurs de carburant sous certaines conditions de fonctionnement du moteur. Au repos, l'electrovanne est fermee. Tension d'alimentation de l'electrovanne: 12 volts. Resistance lnteme de l'electrovanne : 63,5 n. ALIMENTATION EN AIR FILTREA AIR Filtre a a1r sec a element en papter interchangeable loge dans un boit1er, srtue entre le moteur et Ia batterie, dans le compart1ment moteur. Marque et type: Motorcraft 97KB-9601-AB. Penodicite d'entretien : remplacement tousles 40 000 km. BOiTIER PAPILLON Le boilier de paptllon est fixe sur le collecteur d'admiss1on. II comporte le papillon des gaz et le capteur de position de papillon. Marque et type : Motorcrafl 97BF-AD970408. REGULATEUR DE RALENTI Moteur pas a pas fixe sur le collecteur d'admiss1on en aval du boi!Jer de papillon et qw ajuste le reg1me de ralent1 a Ia valeur determrnee en agissant sur Ia section de passage d'un canal monte en derivation du boitier de papillon. Tension d'altmentation 12 volts. ReSIStance ; 6 a 13 !l. Marque et type: Motorcraft 95BF-9F715-A8. GESTION MOTEUR Dispositif d'injectlon indirecte multipomt sequenbelle commande par un cal­culateur qw gere egalement l'alluma~e. II utilise comme pnnc1pales tnforma· lions Ia position angulaire du pap1llon des gaz, Ia temperature de l'atr d'admission, Ia temperature du Uquide de refroidissement, Ia quantile d'rur asptree par le moteur, le reg1me moteur. Ia ptOsition de l'arbre a cames et Ia teneur en oxygene des gaz d'echappement. Allumage cartographique a distribution stabque et de type a et1ncelle per­due. Bobine double a 4 sorties commandee dtrectement par le calculateur. CALCULATEUR Calculateur electron1que a m1croprocesseur numerique programme et com­portant 104 broches. II est situe dans l'habitacle derriere Ia garniture du pied de caisse avant gauche. II gere simultanement l'in)ection et l'allumage en fonct1on des signaux em1s par les sondes et les capteurs. II integre egale· -9- http://vnx.su
  • 15. -MOTEUR-men! une fonction d'autod1agnosllc et assure une protect1on centre les sur­regimes. Celle-cr est reglee a 5 450 tr/m1n en permanence et a 5 675 tr/m1n temporarrement. En cas de defaillance d'un actronneur ou d'un capteur. le calculateur peut, suivant l'anomalie, farre foncllonner le moteur en mode degrade. S1 le veh1cule est equipe d'un d1spos1tif d'ant1demarrage, le calculateur com­pare le signal emis par le transpondeur avec celui qu'il a en memoire af1n d'autonser ou non !'alimentation du systeme. Marque et type : Ford EEC V (Motorcratt 97KB-12A650-BC). Affectation des bomes du calculateur Nota : les bomes non identrfiees correspondent aux barnes non affectees. N"bome Affectation 6et8 Information drspositif anlldemarrage 13, 15 et 16 lnformanon pour prse diagnostic 17 Commande rela•s de motoventrlateur de refrordissement (2' v1tesse avec cl1matisation) 19 lnformaiiOil drsposrtrt antrdemarrage 21 et22 Signal capteur de pos1t1on et de reg1me v1lebrequrn 24 et25 Masse 26 Commande pnmaJre bobrne d' allumage cytrndre 1-4 27 Masse 30 lnformatron reglage d'indrce d'octane 31 Informal ron manocontact de pressoo d' assrstance de drrectron 36 Srgnal debrtmetre d'air 38 Signal sonde temperature de liqu1de de refroidissement 39 Signal sonde temperature d'arr 40 Surveillance d'ahmentatron el de foncllonnement du relaiS de pompe a carburant 41 InformatiOn de selec1ron de climatrsatron 42 lnformatron drsposrtif anlldemarrage (temorn de Ia montre) 48 Information module commande de chauffage 51 Masse 52 Commande pnmarre bobrne d'allumage cyl1ndre 2-3 53 Information d1spositif antidemarrage 55 + permanent 58 Signal capteur de vrtesse vehicule 59 AJtemateur 60 S.gnal sonde Lambda 64 lnformatron contacteur d'embrayage 67 Commande electrovanne de canister 68 Commande relaJs de motovenblateur de re'frordissement ell v~esse avec ct1matrsatron 69 Autonsatiorv'interd1ction de commande du rela1s de climatisation pour embrayage de compresseur 71 • apres contact 74 (20') Commande injecteur n'3 75 (701 Commande 111J9C1eur n'l 76 Srgnal capteur pos.tron d'arbre a cames 77 Masse 79 lnformalron pour pnse dragnostic 80(54') Commande relars de pompe a carburant T 83 Commande regulateur de ralenb 85 Signal capteur posrtron d'arbre a cames 86 IO:ormabon press1on du c1rcurt de chmatisatron (haute press ron) 88 S1gnal debrtmetre d'arr 89 SrgnaJ capreur de posrtJon de papillon 90 Alimentatron -. 5 volts capteur de posrtion paprllon 91 Masse pour capteurs pos;tion de papillon, temperature de liquide de relrordrssement, temperature d'arr, contacteur d'embrayage, sonde Lambda, manocontact de press1on de direction et connecteur d'indice d'octane 93 Commande resistance chauffante de Ia sonde Lambda 97 -. apres contact 98 Commande du temoin d'alerte de temperature 100(95') Commande injecteur n•4 101 (96') Commande rn1ec1eur n'2 103 Masse 'Avec disposrtif antrdemarrage. CONTACTEUR A INERTIE Ce contacteur. fixe centre le p1ed de carsse avant droit demere Ia gamrture sous Ia planche de bord, coupe I' alimentation eleclrique de Ia pompe a car­burant en cas de choc du vehJcule. II est regie pour rntervenir lors d'un cer­tarn seurl de deceleration. Son foncllonnement peut eire retabli en pressant le bouton du contacteur access1ble a travers un onfice prevu dans le bas de Ia gamrture du p1ed de caisse avant dro1t. RELAIS PR.INCIPAL II est situe sur Ia platina porte-rela1s de Ia botle a fusibles habitacle. II fonc­tronne a chaque m1se du contact et alimente le calculateur et Ia sonde Lambda. Resistance de l'enroulement de commande · 125 n RELAIS DE POMPE A CARBURANT II est srtue sur Ia platine porte-relars de Ia boite a fusibles hab1tacle. II fonc­lionne a chaque m1se du contact et de maniere temporisee. Le calculateur gere Ia mrse a Ia masse de son c1rcuit de commande. Resistance de l'enroulement de commande: 125 n. RELAIS DE CLIMATISATION Lorsque le vehicule est equ1pe de Ia climatisation, le calculateur commande Ia m1se en marche du compresseur via son embrayage. Le rela1s est s1tue a dro1te dans le compartiment moteur, centre le tablier, demere le passage de roue. II alimente l'embrayage du compresseur de cli­matisation. Le calculateur gere Ia mise a Ia masse de son circuit de com­mande afrn que Ia purssance absorbee par le compresseur, ne perturl>e pas le fonctionnement du moteur. Et notamment penmettre a celui-ci de foui'!W sa puissance maxrmale lorsqu'elle est sollicitee. Dans ce cas, le fonctionne­ment du compresseur estrnterrompu temporairement. Au ralentr, sr le compresseur de chmat1satron est sollicite, le calculateur prealabtement relever le reg1me moteur par l'1ntermediaJre du regulateur ralenti avant d'autonser l'alimentatron du compresseur. Type : 12V 4 0/30A. Resrstance de l'enroulement de commande. 95 n D~BITMETRE D'AIR Debrtmetre massrque a f1l chaud frxe en sort1e du boitier de filtre a a1r. Son signal sert a Ia regulation du regime de ralentl, a Ia detenmination de quantile de carburant injectee et au pomt d'allumage done a Ia richesse melange eta Ia reaspirat1on des vapeurs de carburant. Marque et type : Motorcratt 96FP-12B579-AB. Resrstance (mesurees aux bomes du debitmetre) · -entre bomes 2 et 4: 118 800 n. - entre bornes 2 et 5 : 121 300 n CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON Potentiometre, monopiste sur lequel se deplace un curseur, fixe sur le t1er de paprllon en bout d'axe de papillon. II est alimente par le ~.>illll.'Jicsu• sous une tenston de 5 volts et delivre a ce dernier une tension di·,rectteml!llj proportronnelle a Ia posrtron angulaire du papillon. Resistanrce (mesuree aux bomes du capteur) : - entre bornes 1 et 3 : 3 670 n. - entre bomes 1 et 2 : • Pied leve : 3 091 u. • Pleine charge : 242 n. - entre bornes 2 et 3 : • Pled leve : 731 0. • Ple1ne charge : 3 548 n. SONDE DE TEMPERATURE D'AIR Therm1stance a coefficient de temperature negat1f (CTN) f1xee sur le gauche du boitier de filtre a air. Son signal sert a Ia determination de Ia quantile de carburant lnjecle et regulation du regrme de ralenti. Temperature/Resistance : - 1Q•Ct58 750 t 8 800 n. - 2o•C137 300 :t 5 500 n. - 3o•c124 210 ± 3 6oo n. - 40'C/161SO ± 2 400 n. - 50•ct1 o 970:z: 1 600 n. - 6o·cn 100 ± 1 200 n. - 70°C/5 370 :t 800 n. - SO'C/3 840 :t 600 n. - 90'C/2 BOO ± 400 n. - 1 OO'C/2 070 :t 300 n. - 11 O'C/1 550 " 200 n. -120'C/1180:t 200n. -10- http://vnx.su
  • 16. -MOTEUR- FORD Ka LiJIIJI l.il DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT temperature negatif (CTN) vissee. demere le r.nll~<>rt"'" d'admisston et doni les caracterist1ques de temperature d'air. a Ia delermtnatton de Ia quanlt!Ei de carburant, a Ia de ralentt, au pilotage de l'embrayage du compresseur calage de l'avance a allumage et Ia rEiaspiration des D'ARBRE A CAMES a amere du moteur, sur le carter de dtstnbution et came sur le ptgnon de l'arbre a cames. II transmet lXI S4Qnal qui permet a ce dernier d'identifier Ia position _W..,'lKlllt' fixe a .!'avant dU biOC·CyltndreS et diSpose en II dehvre au calculateur une tenston alternative a entre les barnes 3 et 4 de Ia sonde : 4 n maxt. DE PRESSION D'ASSISTANCE DE DIRECTION Ia canalisation haute pression d'alimentation de Ia valve dis­de direction, srtuEi a l'amere gauche dans le compartJ-est ferme au repos et il s'ouvre lorsque Ia pression d'assis­seuil. II informe alors le calculateur par sa borne 31 pursse contrer Ia chute de regime moteur due a l'absorp­notamment au ralentr. volts. - Pression basse (contact ferme) : 0,5 n maxi. - Pression haute (contact ouvert) : infinte. T DE FLVIDE REFRIGERANT sur Ia canalisation haute pression sttue a droite dans le comparti­en amere du passage de roue drat!. du pressostat est ouvert au repos. Lorsque Ia pression att91nt i il altmente les circuits de puissance des relais de sEilectton ..,_tict<otlinn et de climatisation. est ferme au repos. II s'ouvre quand Ia pression atteint un cer­qui supprime Ia mtse a Ia masse de Ia borne 86 du calculateur ace dernier de contrer Ia chute du regime due ill' absorption ~nnr.~""'"et notamment au ralenti. 'alinnenlat~tln : 12 volts. - 1 er Eitage : • Pression basse (contact ouvert) : inftnte. • Pression haute (contact ferme) : 0,5 n maxi. - 2e etage : • Pressron basse (contact ferrne) : 0,5 U maxr. • Pression haute (contact ouvert) : infinte. CONNECTEUR D'INDICE D'OCTANE II est srtue. dans le comparttment moteur, en arrrere du passage de roue gauche. II permet lorsqu'il est debranche d'utihser un carburant d'indtce d'octane tnferieur a 95 RON car le calculateur modifie Ia cartographre de l'allumage. CONTACTEUR D'EMBRAYAGE Un contacteur est place en bout de Ia ~ale d'embrayage ce qur permet au calculateur de connaitre Ia poSitron de celle-ct. En posrtton repos, le contac­teur est ouvert ce qui correspond a Ia position embrayee. Tenston d'ahmentallon: 5 volts. Reststance . - Pedale ernbrayee (contact ouvert) : tnfrnre. - Pedale debrayee (contact ferme) : 0,5 n maxi. BOBINE D'ALLUMAGE Sabine d'allumage a 4 sorties HT comprenant 2 enroulements primaire et 2 enroulements secondarre. Chaque enroulement alimente simultanement les cyhndres 1-4 au 2-3 (cyhndre n• 1 cote drstribution). Elle est fixee sur le bloc-cyfindres, sous le collecteur d'admission. Resistance primaire : 0,4 a 0,6 !:1. Resrstance secondarre : I 0 500 a 16 500 n. BOUGIES Marque et type · Motorcraft AGRF 22PP1. E.cartement des electrodes : 1 mm. VALEURS DES PARAMETRES Regrme de ralenli (non reglable) : 875 :t 50 tr/mtn. Teneur en CO (non reglable): 0,5% maxi. Point d'avance a l'allumage : non reglable. COUPLES ET ANGLES DE SERRAGE (daN.m au m.kg et en degn!) Vis de culasse (filetages et dessous des tetes lubrifies) : - 1re phase: 3. - 2e phase : serrage angulatre de 90". - 3e phase : serrage angulaire de 90 . Rampe de culbuteurs: 4,3 Conecteur d'admtssron : 1,8. Capteur de posrtion d'arbre a cames ; 1. Prgnon d'arbre a cames: 2,8. Garter de distribution : 0.9 Bnde d'arbre a cames: 1.1. Couvre-culasse : 0,6. Chapeaux de bielle (vis neuve):- Ire phase: 4. - 2e phase: serrage angulrure de 90". Porte hague d'etanchliite arnere : 1 ,8. Chapeaux de palters de vilebrequin (vis neuves) : 9,5. Volant moteur: 6,7. Tendeur de chaine : 0,8. Capteur de position et de regime vilebrequin : 0,5. Poulie de vilebrequ•n : 11 ,5. Pompe a eau: 1. Couvercle de thermostat : 2. Pompe a hurle sur bloc-cyllndres: 1.8 Couvercle de pompe a huUe 1. Filtre a huile (avec joint lubrfte) : I ,5. Carter d'huile : • -Ire phase (ordre alphatiEittque): 0,7 - 2e phase (ordre numerique) : 1. - 3e phase (ordre alphabEitrque) : 1 apres mise en temperature. Collecteur d'OOhappement' 2,3. Bnde de catalyseur • 4,7. Bouchon de vidange d'huile : 2,5 . Tube de jauge a huile : 2. Manocontact de pression d'huile . 2 Bougies d'allumage: 1,7. Support moteur droit : - Ecrous : 6,3. -Vis:5. Support de boite de vrtesses sur caiSS8 : 6,8. Support anti-basculement sur boite : 8,4. Boulon central de support d'antlbasculement: 12. -11- http://vnx.su
  • 17. -MOTEUR-Conseils Pratiques EN BREF La depose du 8roupe mototracteur s'effectue par le dessous du vehicule. La purge du c1rcuit de refroidissement s'effectue automatiquement. les versions avec climatisation sont dotees d'un carter d'huile en aluminium doni l'alignemenl doit eire realise cor­rectement, cole boite de vitesses, avec le bloc-cylindres. - MISE AU POINT MOTEUR Controle et reglage du jeu aux soupapes Important : cet1e operallon doit etre realisee moteur froid. sachant que lorsqu'un moteur est a sa tempera­ture normale de fonctionnement, il taut au mimmum deux heures, pour que celui-cr refroidisse. • Si le veh1cule est equipe d'un autorad1o a code, noter celui·ct avant de debrancher Ia bat1erie. • Debrancher Ia batterie. • Deposer les boug1es d'allumage. • Deposer le bouchon de remplissa­ge d'huile et l'ecarter sur le cote. • Deposer le couvre-culasse et recuperer son jOint. • Toumer le vilebrequin pour ame­ner les culbuteurs des cyl1ndres n"4 ou 1 en bascule, frn echappement et debut admissron. Nota : Ia rotation du vrlebrequin s'effectue dans son sens normal de rotation, c'est-a-dire sens horaire, soit en ag1ssant par l'tntermediaire de Ia vis de fixation de Ia poulie de vrlebrequin, ou soil par l'interme­dlaire d'une roue avant levee, rap­port de 4e ou 58 engage. • A !'aide d'un 1eu de caJes d'epais­seur, contr61er et regler, si neces­saire, le jeu aux soupapes du cylindre n•1 si les culbuteurs du cylindre n•4 sont en bascule ou rnversement. • T ourner Ia poulie de vilebrequrn pour amener les culbuteurs des cylindres n"2 ou 3 en bascule. • Contr61er et regler, s1 necessa~re, le 1eu aux soupapes du cylrndre oppose au cylindre en bascule. Regier les soupapes du cylindre n"2 lorsque les culbuteurs du cylindre n"3 sont en bascule • Proceder de Ia meme mamere en respectant l'ordre preconise dans le tableau survant afm d'effectuer le reglage de !'ensemble des SOU· papes Culbuteurs en Soupapes a bascule cyt. controler et a regler 1 4 2 3 4 I 3 2 Nota : regler le JeU aux soupapes en agrssant tou)ours sur Ia vrs de regla­ge du culbuteur conceme dans le sens horaire. Si Ia cale d'epa1sseur passe difficilement, desserrer com­pletement Ia vis de reglage purs Ia resserrer jusqu'a l'obtentron de Ia valeur prescnte. • Une fors le reglage acheve, repo­ser le couvre-culasse muni d'un 101nt neuf • Rebrancher le tuyau de recyclage. • Reposer les bougres. • Rebrancher Ia battene. Jeu de fonctionnement des soupapes (a froid) Admrssion : 0,20 mm Echappement :- Jusqu'au 20/11/96: 0,30 mm • a parllr du 21/11/96: 0,50 mm ADM Reperage des culbuteurs. ALLUMAGE ET ALIMENTATION FORD EECV Systenlf' d'rnjection muh1point rndirecte ~equmtrellc Ford EEC V gere par Lakulateur numerique programme. II gcre l'avanLe iJ l'alluma~e et Te temps rempii~>JS<' de Ia bohrne. La di~trrbutron df' Ia haute tension ec;t enticrement tique et ia1t appel a une bob1ne double a~ sort1es du type a rt1nrellcs gt>rducs. Ce < altulateur e't equip~' d'unt nwmoire reprogrammahle • FLASH-tPROM qui permct, dans le (JS d'unc evolution de caliliralion, de lll()(lrfier le de Ia memoire du calculateur sans demontage, ni echange de celui-ci. lion consiste a rentrer le pr01;ramme dans le calculateur par l'intermed l'appareillage spE'< iiique du constructeur, via Ia pri<;e diagnostic. Constitution et fonctionnement ALIMENTATION ELECTRIQUE le cakulal('ur po,.,i><Jc unl' ,1l1mentali0n pcrmant>nte pdr l'intermediaire de borne 55. Cettr alimentation est protegee par un tus1ble (F•l de 3 A) s1tue Ia hoiu· a iuo;iblec. habrtade A Ia nme du contact. Ia tension batterre et appliquee aux bornes 71 ct 97 cakulatt'ur VIJ lc rela1s prin< 1p.11 et protege par un lusiblc-; ·FlO de 15 AI dan., Ia boite ~ iuc.iblcs habitacle. Suite a Leite action. le' organcs c,uivanls JU,Si alirnl'lll~ lcs 4 injE.'CtCUT, ]e capteur dE.' vite"e vf'httUI<•, l'pl rrmww­de can1ster. le regulateur de ralenti. et fe deh1tmetre d'a1r l.a LOmmutation du rclalc, pnnCipal alrmente ausc.r Ia resistance chauffante de ~le lambda v1a un ius1hle tF27 de 10 AI situe dans Ia boite .1 ius1bb Lc1 hobrne d' allumagt• est auss1 c1limentee a Ia borne 2 dP son connecteur Ia mise du contacl qui est protege par un tusible ,f1 i' de 10 AI s1tuc dans hoite a IU51hles hdbltJcJL' S1multanement a Ia m1se du contall, le cakulateur met ;. Ia ma~se ~ 54 JeC dt;,positil dnlidemarr.tgel ce qut iermc lr crrcuit de rmnm.>nr"' rPia1s dt• pompe d c.uburant, 'i.l un iusrhle tF10 de 15AJ el alimcnte a pu1>sance sa borne 10 arm1 que Ia pompc a carbur.:mt par l'intermedia re contarteur j mertre, v1a le fusible F I q 110 AI. Par~ borne 40. le lalculatcur tontrole le ionclionnement du rela:~ de a carbur.Jnt et surveille l'.1limentat1on de ct'tle dernit>re S1 au bout d'cn~iron 3 ~econdes. aucune ll'ntatiC de m1se en marche moteur n't'!>t eilectucc (rkeption du s1gnal en provenance du tapteur de me et de posrt10n vdebrrquinl, le calculatPur coupe Ja mise ;. Ia ma>se borne 80, stoppant arns1 !'alimentation electrique de IJ pompe J Celie alimentation ne sera retablic que s1 lee all ulateur re~,oit le >~gna nant du capteur de regrme et de position vllebrectuin Si le moteur tCalagc par exemplel et que le COntact (C<,Ie etabJrl ]a temporisation est menl de .l <econdt .... Le wntacteur d inertic, ~ituc contre ie p1cd de lJissc avant droit dans taciP. coupe l'.111mentation cleurique de Ia pompe d carburant en cas du veh1cuiE' pour pu•ven1r tous ri~qur' d'inccndic II e~t regie pour lors d'un lCrta1n ~eu1l de deceleration. Son tonctlonnenwnt peut etre prc-.sant le bouton sttue ~ur le sommet du contacteur arcrssible ; trav orilice prcvu dans lc bas de Ia garn1ture du pied de L<JISse avant drort. ALIMENTATION EN CARBURANT Une pompe elt•ctrrque tmmt•rg('(' dans le re<ervoir refoulc le carburant a un tiltre jusqu a Ia ramrx· d'alimentat1on des lnJ('(teurs Un regulatcur brane mainllcnt une pre,sion constante dE.' 2,7 b,w; .1ux lnj('ctcur~. L de rarburant rC'tournc au r"'crvoir n.1r une ranalisation. I e houLhon de rescrvorr est totalement hermetique PI Ia mto,e a l'a1r rkcnutr <eiiN.lue P•" une can,llis<ltion qur rclie Ia goulotte de remplis canl,lt•r Le canistPr pcrmet de dCbarrasser I~ vapeur' dr rarburanl de< carhurcs polluants avant de I~ reintrodu1re dans le l ollrctcur d'aclmis,ioo une electrovannc <.ommandce par le tcllculateur t>l n'autorr~nt le pa,-age vapcur<o iiltr~ que sous certamcs LOndi11ons de lonttionnement du moctv -12- http://vnx.su
  • 18. -MOTEUR-Vue du pied de caisse avant droit. Implantation du contacteur a inerlie. Implantation du filtre a carburant. Lors de son remplacement, veiller a orienter Ia fleche, sur le corps du fillre, dans le sens de circulation du carburant. ~13 ~.fl-. __ (/ 15 ---- . ....__ ---<ll 15 - 13 - 2 FORD Ka I:J~IJ Implantation du canister. AliMENTATION EN CARBURANT 1. Bouchon de reservoir- 2. Coulotte de remplissage- 3. Reservoir a carburant- 4. Support - 5. Canister - 6. Ensemble pompe et jauge a carburant - 7. Filtre a carburant - 8. Eleclrovanne de canister- 9. T uyau d'evacualion des vapeurs de carburant - 10. Tuyau d'a/imentation- 11. Tuyau de retour . 12. Regulateur de pression- 13./njecteur- 14. /Qmpe d'mjection- 15./oint. http://vnx.su
  • 19. -MOTEUA - AliMENTATION EN AIR 1. Conduit d'entree d'air -1. Conduit d'aspiration- 3. Boitier de liltre a air -4. Filtre .i air- 5. Couverc/e- 6. Sonde de temper<~ture d'<~ir - 7. Debitmetre d'air - B. Conduit d'air- 9. Boitier de papillon - 10. Capteur de position de papillon - l l. joint- 11. Regulateur de ralenti - 13. Collecteur d'admission- 14. Sonde de temperature de liquide de refroidissement. 5 2 I ~14 0~ ~ ALIMENTATION EN AIR l'a1r ira is E'<l aspire ,111 mP,Ju de a gr1lle de < .Jidndre lOtr gauch!' dan' l1• compartiment moteur, et est en;Uite epun; par un i: ltrc 'llue dans un boitll'r plac <'entre Ia batterir <'I IP moteu1. Une ,>li'CtrOanne, JOU.lnt le role de regulateur clc rJicnti '<' chargr de regulcr unt: !>!.'I.. liOn de p.1~s.1ge d' un tJnJI d' a;r. monte t•n dem aaun du pap1llon. aim de pilotcr le reg1me dP r.1lent1 du motcur en tont11nn de> wnditlon~ de ton<­llonnpment de ce dem1e1 GESTION MOTEUR Capteurs et informations re~ues par le calculateur On di~tingue deux lflC' de capteur~ dits art1i., ou pas.,lis qUI <.1' carace­ri'tenl par leur tonctionnement 1ntemc du a leur construuion. Lc., capteur actlts tonctionnent d'une man ere aulonome, c'c~t-a-dirP qu'il> n'ont besom d JUCUI)e alimenta:ton electnque exterieure pour foncllo'lner et dt'li rer Ull signal. A I iml.'rse. fe, ( Jpteur' pass is l'UX . ont hf>..om d'unc aliment,ltion eiE'<­tnque extenc•ure pour dt?livrpr un ~ignal. signal qui. dans Ia plupar1 des cas. est eploltti dlrettcment sur Ia proprP arlmentdtion elCttrique du capteur Lc calculatrur rcc;o•t 1~ .niorm.uions sut,1ntE'<- - M.me d'a1r ,1dmisc : on deb1tmetre t«,l place en sonte do boitlcr de iillre ,1 a1r II PSI con,t1tue dun venturi qUI entr,J:ne une depression dans un canal en dCflvauon. D.1ns ce cltorn1er N loge un ul chaud t·t une sonde de tPmperature Le module de stabili1ation du debitmetrc va s'eitorcrr cle mamtemr. Ia ~ndP, a onE' temper,ltult' constante sous l'f'ffl't du passage de !'air re qui permettra au calculateur. rn tonttlon du sign.1l re<;u. dt- 1 onnaitre Ia ma»e d' a;r .1drni'e. - Po,llion angulaire du papillon . un capteur 101orme le caiLulateur de Ia p<N­tion angula~rc du papillon. II est al1mentt' ~ous unc tension deS volts cl rcstituc unc tension van,1ble ~u~>ant Ia position angulairc du papillon - Vitcsse de rotation et posit1on du vilcbrequin . un capteur inductir place E''l regard d'unc cible situe sur le volant moteur dcLvre une tens1on inuso'idalc proportionnc•lle au reg1me moteur eta Ia llO~ition du vi lebrequin. - Tcncur en owgenP des gaz d'echappcment: un•· 'onde Lambda pi,JCee sur le colhteur d'cthappement deliHe une tcns1on 1an,1ble '""ant Ia teneur en owgene dps gaz d'cchappement, tenl:'tlf diretlcment liee a 1<1 qu.l lite du melange. Le cakulateur va done adapter Ia richc'''t' en tonctiOO dr Ia lens tOO eovo~ec par Ia sonde - TemperattJre du liquide de refroidissE'mPnt : cllt• est transm11£> par l'intcrm&­dialrl' d'unl' thPrml~tJnce de 1pP CT1 ICoefii< wnt de TC'mperaturc> Neg,Jtiil 1 dont f,l rem:,lll( I' inttrnc d1minuP prufXIrllonneJicment ,JH'( f'au r< de IJ tcmprr,,turP du liquide de rdroidisspment. - Temp,;raturt• de l'a1r tl'admi~>IOil. ellc t')l traosmiSP par l'u11l·rmed1.1ire thermistanlt' d(' lflC CT~ C<><"iTiuenl de Temperature ~.');.Jl!i) dont Ia tancc internr diminur proportionnellemenl dC'l l'dccroissrment de ld raturc de I' air d'admi~'lon. - Po"t1on cl arbre d cam!" : un capteur "'t place en lace d'une tibk• s1tue bout du pignon d'arbrc j came'. II envoie un signal qui, t•n correl,ttlon celui cmoyc' fl.H le ldfll<·ur de regime 1'1 de po>ition vi lehrcqum, takui.Jteur de drouir<· lJ""I nlmdrc est t·n phase cl'admtSSIOil ct ttal1~!'r le> ph.t~' d'mjt'<.llon et d'allumd~t· 'or lc Chndre corn"IIXln~Jal1t - Vit~~~e de deplaccmt•nt du vt'h~eule : un captl•ur iJ et1Ct I I monte su­boltc de 1 tes'>C'S. fourn1t un "gn.ll proporttonnPI .1 Ia vltt'"l' du H'h1cule qut> t Laltulatt'Ur puiS'C opt1ml,cr iJ ~c:.llon du S,tcme. - Ml>t enlhor, servllt> cit· Ia clim,ltisa!IOn 1-.i le ve~1culc en~~ equip<'!: Ia en erv1ce dr Ia chm.ltl'dllon t'1 commandee par lc taltulatcur cond1t1on> de ronctionnpmenr du moteur, autorise ou mtcrdit ' aluner1t.ll.ia electnque dt· l'tmbravage du < ompre"eur. Le calculateu reiu>e Ia servile du compre~>eur au moment du demdrr<l~C ct lorsque Ia pu ma1. du molcur est dPmandee. Prrwon dt• I huilc d'assrstanre de dirctliOil un manocontact, >ttuc ~ sort1c haute prt>'>ion dt• Ia pompe d'assist,Jnce de direction. informe le teur lorsqut• Ia pression d'ass~;t,Jnce attemt un certam 'euil afin que I PUI'l wntrrr Ia chute de regimc due a I ab>orption d'~nerglc de Ia - Pression dt' iluide rctrigerant : un preostat, s1tuc sur Ia ca prc>sion du nrcuit de d1malisation inlorme IP calculateur de Ia climdllsallon et done de leodPnthernel'lt du comprr-.~ur a tin de cakuldteur dt contrer Ia chute du regime due a l'absorpt1on d energic du prrs~eur. - Iodice d'octaoe : un connet:t•ur muni d'un <hunt miormt• le ca•cu1·••"' .. l'tndl! t' d'oddnc du carburant utd se. S1 lt shunt bl Mire. fp cakulateur tera une cartograph1e d'allumage- dlffert'nte. Ceci est a appliquer dans le d'utlii<ation dl' rarhurJnt d'indicc d'octane mlerit>ur a 95 ROJ. - lntormation position pedale d embra·agc un contacteur 1niorme le teur sur Ia pmlllon de Ia pedal!! cl'embrdJge pour qup n•IUI-Ci evite coups au moment des thangements de rapJX>rls. -ln:ormat•on srlect1on d~iHo~ge lunette arriere : tJn moduk• de comma ch.1unage imurme le calculatPur. par 'a borne 48. lorsqu<' It- degivrage lunette amrrP est sclcltionnt? Ceri pcrmt't au (,11culateur dP s'opp<l'-el' chute du nigimP moteur au ralcnt1 via le regulateur - Code antHJt'marragp 1,. le n:•h1< ule en e<t equtpet aprj... wmpar,f signal rec;u tau nieau du transponcleun !'I de cclw ·CI contenu dans"' rc. k• calcul,ltPur autome ou non l'alimPntatHlO du wstemr -14- http://vnx.su
  • 20. IMPLANTATION DES OIFFtRENTS CO~IPOSANTS DU S~STtME DE CESTIO MOTEUR FORD £EC V • • 2. upteur de position de papillon- 3. tlectrovanne de canister· 4. 1>anocontact de pression d'as~istance de direction · 5. Relais de moto•rntilateur • 6. Connecteur d'indice d'octane - 7. Dt bitmetre d'air -8. Sonde de temperature d'air - 9. Capteur de >~lesse •ehi<ule - 10. Ca~teur de regime et de position lt~Lllteur de ralenti - 1l. Pr~tat de Ouide refrigtrant - 13. Relais de climatisation - 14. Sonde de temperature de liquide de refroidissement · 15. C.apteur de position d'arbre .i cames- I&. Sonde lambda - I 7. 8obine d'allumage commande b organes ~UIIdnts: pompe a tJrburant • lc c,JiculatPur gcrc IJ m1se a l.1 masse de o,on COI!lmande. Son CirCUli de puiss.1nce dl lrnt•ntc 1,1 horne ~0 du calcu­pot Ill' a tarburanl ia le lOill<Kteur ,i inPrlle. cftmat1sat1on : lc calculatrur gl-re IJ m1~ a 1.1 masst' dl' nrwtt de attn de ne pas pt-rturber et rl'opt1mist•r lc fontl tonnement du lllOIOCntil.lteur de rdro1d1~'enll'nt le cal( ulatrur gl>rc Ia mi~ j Ia CirCUit de commandt du rei a" >tmplc t>ans ( lim.111sahon ou du laec climatiSJtionl aiin d'assurer une temperature de lonctionne­corrclle ct de l'optimi,er de ralenll : ~n role ~~ de rt1:ul('r unP 'e<.t1on de p.mage cl'un monte en denvat1on du paptllon. P.v son mtermed1atre, lr rakula I· reg1me de ralenti. : Ia pres1ion d alimentattun Ciani r<'gult't' a unt' val!'ur IIXl', lc 'eul intluenc I' Ia quanti!e tn)l'(.tl-c est la durPt> d'ou1ertur£' de> injcc­determtne Ia quanlltP d" atr ,lsptree p.n It· moteur tm,J~se papillon et regtm(• motl'UCI f:'l ad .. pte 1.. richesse du mrlange- par de l'tmpu l"on envovee aux injrcteur' aftn de ma1ntmtr k• dosage dosage lf!'chtomctnquP. Chaque tnjE'Cit>ur est comm,Jndr des d'unc soupape d' adm1ssion corre;pondante. oe d'allumage les valrurs d'a1ance nptima)cs pour ( haqur Eldl dP nement du moteur sont memorisecs d,1n' It> talcul ateur. Celut·LI com-mande k• cirtuit prim,urc de 2 enroult•ments de Ia bohine avec I' a ante rete­nue pour b t ondillon' ln,t.Jntant'€'5 dt> foncttonnl'ment du moteur LP takula­ll'ur comporte dPux born<'s de tommande rt•,prcttve a rhaquc bobinr, cell(•s­u ahmcntant r~pec.ti1 cment I~ I~JUgll~ dt'<i cvhndrt~ 1-4 PI 2- !. l orsque le cal( ulatl'UI wupe l'a lmwntalton ciu t ire uit primatre dt' l'une des bobincs, 1! SP cree stmultanrment un wur.tnl tnduit haute tcn>~on dan., lc mce~·t <l'(.onclaire wrre;ponciant. Chacunr Ot'~ extremite-; du urcutl secondatrc est reli<'t' a unc hougic d"un menw couple dt> ( yl.ndrc s1 htPn qu'1l se procluit '1multaoemt-nt Ullf' elllltCIIt• ,Ul bou~ics des C'Jtndr!'s qui SE' trOUC'Ill en meme l<'mps au P.M.H. I 'eltnccllt• qu1 .lpp<~rait lor< dt> Ia phase d"echappcment sur l'un del­dc. ·ux cvlindrp, e'l dite perdue . (lrt trovannc or ( .Hlhtcr . lc cal< ulatt•ur tomm.10de une electrni'Jnne plac.re sur Ia '.mall'ation rl'II.Jnt lc cani,ter ,Ju wllccteur d'Jdm tssion l ilt> permct. lorsqu·t'Jic e't uuvcrte, l'a,piraltnn p.u le motcur des valJt'urs de cMhurdnt w~tenues d.1n' le cani~ter rt qui pro1iennrnt du rrscloir ,1 carburant. L'.:11'(.­trovannc ne sera nuvrrtc· que 'OUI c.erldtnes tond:tron; attn dP ne pds pcrturhcr It' toner onnl'ment cb moleur - Temoin d'a lertc• de tcmp<'r~turc : 11 c>t situE' au wmbme d'tnstrumenl ct son allumagc clignot.1n1 ~ignale qu unt• s.trchaulfe du motcur e1t wn~talrc. Ceci irrpo1r I' arret i mm~d1al du v(-hicu iE' ct du mntcur - Pmc diaf:no,ttc . lr cakulaH•ur c.omporte une ionchon dl' 'uldllance dr <.e> p<'ripheriquc' qu1 memorise IE'I anomal ies de ionttionnemt'llt e~t;!ntudles. l a lct"turr de Leite mrmo11e n N f>O'Iihre qu ,1'ec l",lppareillage du con>lructcur en branchant Cl' clern tPr 1ur le tonnE.'< trur >ituc derriPre Ia ~arn tturl' rlu ptcd dt• LJt'IC ,1van1 gduc.he. dan1 l'habn,KI~ -15- http://vnx.su
  • 21. - MOTEUR - Diagnostic du systeme d'inJection et d'allumage La procedure de diagnostic ainsi que les controles decrits ci-apres ne s'appliquent qu'aux vehicules equlpes du systeme de gestion moteur Ford EEC V, etant entendu qu'ils sont conformes a leurs speci­fications d'origine, mentionnees dans le tableau d'identification au chapitre • IDENTIFICATION •. Les caracteristiques electriques des organes constituants le systeme d'injection/allumage fournies dans les pages qui suivent, resultant de mesures effectuees a !'aide d'un multimetre de commercialisation courante auquel ont ete integrees des fonctions a usage specifique­ment automobile (compte-tours, mesure du temps d'injection, rap­port cyclique sonde Lambda, etc.). II est indispensable de disposer d'un appareil de performances au mains equivalentes pour mener a bien Ia procedure de diagnostic. UTILISATION DE LA PROCEDURE DE DIAGNOSTIC - Avant d'entamer Ia procedure de diagnostic, il est absolument neces­saire d'effectuer les controles preli­minaJres mentionnes ci-apres ainsi que les reparations qui peuvent en decouler. - Les caracteristiques electriques fournies sans tolerance sont le resultat de mesures effectuees sur vehicule. Leur interpretation dolt done Ienir compte des disparites de production. - L'utilisation de Ia procedure necessite Ia connaissance prealable du fonctionnernent du systeme etu­die, pour cela se reporter au para­graphe le decrivant. - La procedure de diagnostic doit systematiquement commencer par !'analyse des symptomes de dys­fonctlonnement. PRECAUTIONS A PRENDRE - Ne pas de6rancher Ia batterie au le calculateur moteur tournant. - Lars d'une mise en charge d'une batterie, debrancher ses connexions. - Debrancher le calculateur en cas d'operations de soudure electrique sur Ia carrosserie. - Ne pas exposer le vehicule plus de 20 minutes dans une cabine de sechage a une temperature de 80°C. - Lars d'un controle des compres­sions des cylindres, deposer le relais de pompe a carburant et debrancher le connecteur de Ia bobine d'allumage au deposer le fusible F17. Le moteur va tourner quelques secondes puis s'amiter. - Eviler Ia production d'arc elec­trique lors d'intervention sur les cir­cuits electriques. - Ne pas effectuer, si possible, les mesures a !'aide de fiches directe­ment introduites dans les barnes des connecteurs. mais a l'arriere des circuits, ceux-ci etant acces- CONTROLES DE L'ALIMENTATION ELECTRIQUE GENERALE sibles apres degagement du souf­fle! de protection, suivant montage. - Lors d'une manipulation d'un connecteur, verifier toujours l'etat des barnes et du clique! de ver­rouillage, ainsi que Ia presence du joint caoutchouc d'etancheite. - Debrancher Ia batterie avant toute mesure de resistance interne d'un organe. Avant de debrancher Ia bat­terie, noter le code de l'autoradio si le vehicule en est equipe. CONTROLES PRELIMINAIRES - Circuit de demarrage en etat : bat­terie, cablage et demarreur. - Carburant conforme et en quantile suffisante. - Filtre a carburant propre elmonte correctement. - Canalisations de recyclage des vapeurs d'huile stanches et non pincees. - Canalisations de recyclage des vapeurs de carburant etanches et non pincees. - Circuit d'alimentation en air : etan­cheite des canalisations, etancheite des pieces entre elles uo1nts de col­lecteur, de boitier papillon, etc.), filtre a air propre et en place, col­liers serres. - Reglage du cable d'accelt§rateur : retour en butee et course maxi jusqu'en butee du papillon depuis Ia pedale d'accelerateur. - Circuit d'assistance de freinage etanche et clapet anti-retour en etat. - Moteur en bon etat mecanique Vue du pied de caisse avant gauche. 1. Plaque de protection du calculateur d! gestion moteur - 2. Rivets a percer pow deposer Ia plaque de protection afin d'acceder au calculateur - 3. Connecteur de diagnostic. (compression, jeu aux sou calage de distribution et culasse en bon etat, etc.). - Bougies en etat et conforme a preconisation. PROCEDURE ET CONTROLES Important : sl au terme de Ia dure, les controles decrits pages qui suivent n'ont ne anomalie et que les persistent, remplacer en le calculateur. Ces controles, qui consistent a verifier ¥alimentation electrique generale du systeme de gestion moteur, doivent eire effectues connecteurs branches, part celui du calculateur. Test n' Condition de contrcile 1/1 Contact coupe 1/2 1/3 Mesure entre bomes 5 de Ia platine du relais principal (boite a fusibles habitacle) et Ia masse 55 du connecteur du calculateur et Ia masse 4 du connecteur du contacteur a cle et Ia masse -16- Valeur correcte Tension batterie Origine probable de Ia panne - F1l entre bome 5 de Ia platina du principal et battene - Baile a fusibles maxi compartirTlelt l]lOteur - Fus1ble (F36) 60 A OU 80 A avec dans boite a fusibles maxi moteur - Fil entre bome 55 du connecteur calculateur et Ia boite a fusibles habrtacle - Boite a fusibles haMacle - Fusible (F4) 3 A dans boite a habitacle - Fil entre batt erie et boite a fusibles habitacle http://vnx.su
  • 22. ~---1 -MOTEUR­ELECTRIQUE GENERALE (suite) Mesure entre bomes 5 de Ia plat.ne du relrus de pompe a catburant (boite a fuSibles habitacle) et Ia masse 1 de Ia plabne du relaJS pnncipal (boite a fusibles habrtacle) et Ia masse 3, 2 de Ia plaline du reia1s pnnc1pal (boite a fusibles habitacle) et Ia masse 71 et 97 du connec1eur du calculateur et Ia masse 4 du coonecteur de Ia sonde Lamda et Ia masse 2 du cormecteur de 1a bob1ne d'allumage et Ia masse 2 du connecteur du debitmetre d'air et Ia masse 1 du connecteur du cap1eur de vrtesse vehiCule et Ia masse 1 du connecteur de l'electrovanne de can,ster etla masse 1 du coonecteur de chaque lnJecleur et a masse 1 du connecteur du regulateur de ralent1 et Ia masse Mewres effectuees pendant 3 de Ia plat1ne du relais de pompe a carburant (boite a Ia temponsabon fus,bles habltacle) et Ia masse 1 du coonecteur du cootacteur a inertle et Ia masse 3 du connecteur de Ia pompe a catburant et Ia masse 40 du connecteur du calculateur et Ia masse - 17- Valeur correcte Tens1on battere Tension batterie FORDKa Wl.ll.i.l Origine probable de Ia panne · Fil errtre borne 5 de Ia plat1ne du relaJS et batlene • Boile a fusibles habitacle ·Fusible (F19) 10 A dans boite a habrtacle • Fil entre borne 1 de Ia platina porte-relais et boile a fuSibies habrtacle • Boite a fus1bles habrtacle • Fusible (F17) 10 A dans boile a habltacle • RefaJS pnnc1pal • F1l de mise a Ia masse du relais principal - Fil errtre bomes 71, 97 du coonecteur du calcutateur e: boite a fus1bles habrtacle • Boite a fusibles habitacle • Fusible (F20) 15 A dans boite a habrtacle • Fil entre borne 4 du connecteur de Ia sonde et boite a fusibles habrtacle • Boite a fuslbles habrtacle • Fusible (F27) 10 A dans boite a habrtacle • Fil entre bomes 2 du connecteur de Ia boblne et coonecteur boite a fusibles hab1tacle ·Fusible (F17) 10 A dans boite a habltacle • Fil entre borne 2 du connecteur du debilmetre et boae a IUSibleS habitacle • Fusible (F20) 15 A dans boite a habrtacle • Fil entre borne 1 du "'"""""'"" capteur et role a - Fus1ble (F20) 15 A dans habitacle - F~ entre borne 1 de l'erectrovanne de can1ster e1 bolle a fuslbles habllacie • Fusible (F20) 15 A dans boite a habitacle - Fil entre oome 1 de chaque llljecleur boite il fuSibles habrtacle • Fusible (F20) 15 A dans boite a habltacle • Fil entre borne 1 du regulateur et boite a fusibles hab1tacle • Fusible (F20) 15 A dans bolle a habrtacle • RelaiS de pompe a carburant • F~ entre bomes 3 de Ia plabne du de pompe a carburant et 1 du connecteur du cootacteur a inertie • Cootacteur a 1nert1e - Fil entre bomes 2 du contacteur a 1nert1e et 3 du connecteur de Ia pompe acarburant • Fil entre bomes 40 du coonecteur calculateur et 3 de Ia platine du relais pompe a carburant http://vnx.su
  • 23. I. Aerateurs orientables. 2. Aerateurs de degivrage lateraux. 3. Commutatcur feux exterieurs et clignotants. 4. Combine d'instruments. 5. Commande d'essuie-glace et de lave-glace. 6. Montre. 7. Temoin anti-demarrage moteur. PaSTE DE CONDUITE 8. Autoradio. 9. Signal de detresse. IO. Commandcs d'aeration­chauffage- ventilation. II. Allume-cigares/ prise de courant/cendrier. 12. Commutateur/temoin de ventilation en circult ferme. 13 Commutateur/temoin de desembuage de lunette arriere. m Conduite et entretien 14. Commutateur/temoin de feux arriere de brouillard. IS. Commutateur/temoin de climatiseur. 16. Molette de rCglage de Ia portee des projecteurs. I7. Combine antivol-contact­demarreur. 18. Levier de deverrouillage du capot moteur. 19. Avertisseur sonore. http://vnx.su
  • 24. -MOTEUR-CONTROLES DES CAPTEURS, ACTIONNEURS ET FAISCEAUX Ces contr61es. QUI cons1stent a verifier l'etat des periphenques du calculateur, doivent etre effectues sur les bornes du connecteur du calculateur ou suivant les indications ci-apres, le<ht connecteur etant debranche du calculateur. Par ailleurs, les connecteurs des organes controles ne doivent pas etre debranches pour les mesures. Test n' Organe 211 Sonde de temperature d a1r 39 et 91 du connecteur du <:aJCulateur - Fil entre borne 39 du connecteur du calculateur et 1 de Ia sonde - Fil entre borne 91 du connecteur du calculateur et 2 de Ia sonde -Sonde 212 Sonde de temperature d'eau 38 et 91 du connecteur du caculateur - Fil entre borne 38 du connecteur du calculateur et 1 de Ia sonde - Fil entre borne 91 du connecteur du caculateur et 2 de Ia sonde -Sonde 213 Capteur de position pap1llon 89 et 90 du connecteur du caculateur - PIEd leve · 3 091 n -F ~ entre borne 89 du connectetX du calculateur et 2 du capteur - P1e1ne charge : 242 !l - F~ entre borne 90 du connecteur du calculateur et 1 du capteur - Capteur 89 et 91 du connecteur du caJculateur -Pied 1eve: 731 n - Fil entre borne 89 du connecteur du calculateur et 2 du capleur - Ple1ne charge : - Fil entre borne 91 du connecteur du 3548!1 calculateur et 3 du capteur - Capteur 90 et 91 du connecteur du calculateur 3670!1 - F1l entre borne 90 du connecteur ~ calculateur et 1 du capteur - Fil entre borne 91 du connectetX ~ calculateur et 3 du capteur -Capteur 214 Capteur de regime et de 21 et 22 du connecteur du calculateur 435!1 - Fli entre borne 21 du connecteur w position vilebrequin calculateur et 1 du capteur - F 11 entre borne 22 du connecteur w calculateur et 2 du capteur - Capteur 2/5 Caoteur de posrt10n d'arbre a 76 e18S du connecteur du calculateur 515!1 - Fil entre borne 76 du connecteur c1J cames calculateur et 2 du capteur - Fil entre borne 85 du connecteur calculateur et 1 du capteur - Capteur 216 lnJecteur cyl. n'1 75 (70 avec ant1dernarrage) du connecteur du calculateur et 1 du connecteur de l'inj8Cteur 16,42 !l - ln)ecteur - Fd entre borne 75 (70 avec an!Jdernarrage) du connecteur du calculateur et 2 de l'injecteur 217 lnjecteur cyi. n'2 101 (96 avec antidemarrage) du connecteur du calculateur et 1 du connecteur de l'inj8Cteur -lnjecteur - Fd entre bonne 101 (96 avec antldemarrage) du connecteur du calculateur et 2 de l'injecleur , 218 lnjecleur cyl. n'3 7 4 (20 avec antldemanrage) du connecteur du calculateur et 1 du connecteur de l'inJecteur - lnjecteur - Fil entre borne 7 4 (20 avec antidemarrage) du connecteur du caJculateur et 2 de l'in)eCiet.r 219 lnjecteur cyl. n'4 100 (95 avec an!Jdernarrage) du connecteur du calculateur et 1 du connecteur de l'injecteur -ln)8Cteur - Fli entre borne 1 00 (95 avec ant>demarrage) du connecteur a.. calculateur et 2 de l'in)ecleur 2110 Regulateur de ralenh 1 du connecteur du regulateur et 83 du connecteur du calculateur 9,96ll 2111 Electrovanne de canister 1 du connecteur de J'electrovanne et 67 du connecteur du 63,5 !l calculateur - 18- Suite de ce tableau page http://vnx.su
  • 25. -MOTEUR­_.,..;:,. ACTIONNEURS ET FAISCEAUX (suite) Mesure entre bomes 2 du connecteur du deoimetre d'air et 36 du connecteur du calculateur 2 du connecteur du deb1metre d'air et 88 du connecteur du calculateur 3 du connecteur du capteur ella masse 1 du connecteur du capteur et 58 du connecteur du ta~culateur 3 du connecteur du capteur et ta masse 3 et 1 du connecteur de Ia pompe a carburant ' 1 du connecteur de Ia pompe et Ia masse 4 du connecteur de Ia sonde et93 du connecteur du calculateur 31 et 91 du connecteur du calculateur 64 et 91 du connecteur du calculaleur Bobtne d'allumage 2 du connecteur de Ia bobtne et 26 du connecteur du 1enroulernent pnma1re cyll-4) calculateur BOOne d'allumage 2 du connecteur de Ia bobine et 52 du connecteur du (enroulement primaire cyl2-3) calculateur Secondaire bobine d'allumage Entre sorties HT 1-4 et 2-3 de chaque bobine (fils HT debranches) Masses du calculateur 24, 25, 27, 51, 77,80 (54 avec antidemarrage), 91, 103 du connecteur du calculateur et Ia masse Valeur correcte 1188000 121 300H 0,5 Omaxi non communiquee 0,5 n maxi 0.7 n 0,5 0 maxi 4,1 n -roues drohe: 0,5 n maxi - roues en I igne dro~e : 1117tnle - Pooale emorayee : inf111ie - Pooale debrayee : o.s n maxi 0.4 ao.6 n 1osooa 16soon 0,5 n maxi FORD Ka IIJ5JC Origine probable de Ia panne - Fit entre lxlrne 36 du calculateur et 4 du connecteur du capleur - Debitmetre d'air - Fit entre Donne 88 du calculateur et 5 du connecteur du capteur - Debitrnetre d'alr - Fit entre bome 3 du connecteur du capteur et poant de masse - F1l entre lxlrne 58 du COMecteur du calculateur et 2 du capteur - Capteur - Fit entre bome 3 du connecteur du capteur et poant de masse - Pompe a carburant - Fil entre lxlrne 1 du connecteur de Ia pompe et poant de masse - Fil entre bome 93 du connecteur du calculateur et 3 de Ia sonde -Sonde - Fit entre lxlrne 31 du connecteur du calculateur el 2 du manocontact - Fit entre borne 91 du connecteur du calculateur et 1 du manocontacl - Manocontact - Fil entre bome 64 du connecteur du calculateur et 2 du contacteur - Fli entre borne 91 du connecteur du calculateur et 1 du contacteur - Contacteur - F1l entre Donne 26 du connecteur du calculateur et 1 de Ia bobine - Bobine - Fil entre lxlrne 52 du connecteur calculateur et 3 de Ia bobine - Bob1ne - Bobine - Fils entre lxlrne 24. 25, 27, 51, 77, 91, 103 du connecteur du calculateur et points de masse 39 13 CJ 40 ,14 1 2;'lf"' 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o'Fc:? 'fdi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 er1,26 00000000000~ 6~0000000000 ~ ,:J,:::o o o o o o o o o o o o I ~ o o o o o o o o o o o~,.J 791i _..., 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0~ ~ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 c-_~ 04 ~ (I I I 91 65 92 66 I' 'I· I L-# I - i() http://vnx.su
  • 26. -MOTEUR-CONTROLES DE L'ALIMENTATION ELECTRIQUE DES CAPTEURS DITS • PASSIFS • OU DU SIGNAL OEUVRE PAR LES CAPTEURS DITS • ACTIFS •. Ces controles, qu1 consistent a venf~er !'alimentation electrique ou le s1gnal des capteurs, doivent eire effectues sur les bomes du connecteur du calculateur, ledit connecteur etant branche sur le calculateur. Pour rendre !'operation plus pratique, il est preferable d'effectuer ces controles a l'aide d'un bomier branche en sene entre le calculateur et son connecteur. 3/3 314 315 316 317 318 Capteur de position papillon 89 et 90 Contacteur d'embrayage Capteur de reg11ne et de position vUebrequin 89et91 64et91 21 et22 Capteur de posHion d'arbre a 76 et85 carnes Sonde Lambda Manocontact de pression d'assistance de directJon 60 et91 31 et 91 5 volts • Calculateur - Pied leva : 0,9 voh • Capteur - Pleine charge : 4,8 volts -Pled !eve: 4,16 volts - Pleme charge : 0,25 voh - Pedale embrayee : o -Calculateur - Pedale debrayee : 5 volts Tension ahernauve • Capteur d'amplrtude et de frequence vanables en fonctoo du reg1rne moteur Oscdlabons de 0,1 a 0,8 voh apres mise en temperature - Roues drorte : 8,45 vohs - Roues braquees : 0 • Rl entre borne 60 du connecteur w calculateur et 1 de Ia sonde • Rl entre borne 91 du connecteur w calculateur et2 de Ia sonde -Sonde - Calculateur CONTRCLE DU CIRCUIT D'ALIMENTATION EN CARBURANT Ce controle consiste a verifier l'etat des differents constituant le circuit d'alimentation en carburant du Test n• 4/1 412 4/3 4/4 ContrOie effectue Condition de corrtrole Valeur relevee Alimentation erectnque de Ia Connecteur sur pompe debrancM et contacl rniS Tension battene pompe Mesure entre Ia borne 3 du connecteur de Ia pompe et Ia Tension nulle PresSl011 d'alimentation Controle de Ia pression de maintien Controle du deM masse CanaiiSations de carburant en bonne eta!. Brancher un rna10flliltre sur Ia valve de Ia rampe d'injeclion Shunter les bornes 3 et 5 de Ia platina du re!a1s de pompe a carburant (bofte a fusibles habitacle) Reprendre 1es condHions du test n'4/2 puis pincer les canalisations d'alimentation et de retour Chute importante de presSl011 Canalisallon de retour debranchee et plongee dans une Debit compris dans Origine probable de Ia panne et comrnentaire AlimentatiOn cooecte Correcte eprouvette. les preconisations Shunter les bomes 3 et 5 de Ia platine du relais de pompe 1--------t---------- a carburant Debrt inferieur aux prtlconlsatiOilS -20- Venfier l'etat du fittre, des de I' etancheite des injecle!IS un essaJ avec pompe newe http://vnx.su
  • 27. -MOTEUR - SCHEMA ELECTRIQUE r--:1 DU SYSTEME DE GESTION MOTEUR FORD EEC V. I+PERMI 80iTE A BK: noir- BN: marron • BU : bleu-GN: vert· I 3A I HABITACLE GY: gris- LG :vert clair- NA : nature! - OG :orange. L. _ ...1 PK : rose - RD : rouge • SR : a~ent - VT : violet . "' WH : blanc - YE : raune. § FORD Ka EJE]D ALIMENTATION ELECTRIQUE ET MASSE. Code couleur: I [ Connecteur de diagnostic. 4 I FUSIBLES r--------------~ -----------------, : CALCULATEUR DE ~ GESTJON MOTEUR ~ L"T.:::--=-~==---..=-....=-=r.::-_--:...-. ~-~=::1--=..-~-=..--=.-r=-=.-=.- - --,--..J 79 1:1 15 16 25 24 51 T7 -,.03 ~ z ~ w w ~ ~ w "' ~ ~ ~ iC "' "' ~ ~ iC "' Ill i!' "' "' ~ ~ ~ ~ ~ ~ 13 10 ·-----·-----·-----· CONNECTEUR DE DIAGNOSTIC i+APCI BOiTE A I 1•1 I FUSIBLES I "" I HABITACLE L- _..J ~ . IC I n ~~ I i I I I I I I I m m BODINE D'ALLUMAGE- CAPTEUR DE POSITION D'ARBRES A CAMES. CAPTEUR DE REGIME ET DE POSITION VILEBREQUIN. BOBINE D'ALLUMAGE BO~GI:S a ----1 ~U~t~S D'ALLUMAGE~ _ ___ d D'AILLUMAGE .71!BK ou 76 BKIG:[ ] n BK ou.rs BKIOG 52 i!6 r-------------~~~=~~---------------~ : CALCULATEUR DE ~ GESTION MOTEUR i r-~~~~~~-!f-~====u~~::::~ ~J· : ~~~~~~ ' ~ "-- ~ [~ 8~CAPTEUA 0: ,-- , MODULE DE * POSITION I tg I COM MAN DE r. D'AABAE A I iSl£1 I DE CHAUFFAGE CAMES L __ ...J 2 -21- - ----=r.-.J ~==3 .---'f-..cAPTEUA DE POSITION ET DE REGIME '----:-±-' VILEBAEQUIN http://vnx.su
  • 28. -MOTEUR-r---, I +APC I BOlTE A ~.,. FUSIBLES I iiA I HABITACLE L- _.J ~ ! INJECTIURS. REGULATEUR DE RALE'HI. ---·-----'--;! ·-- ~1· I! I ,'~ l:"'on~ ~ INJECTEUfl REGULATEUR 1 OERALENTI IMJECTEUR • ' 75~ .758KIYE 75BI<J'8U IMJECT£UR • 75 BI<.'BU _____ lro__ ___ ~~ r--AV'l:[c~-,J 7r) -----~-~~--'-~ -----.:.~,~ ~~====-ll --, LA.!!~~.!! J CALCULATEUR DE ~ GESTION MOTEUR l L-------------------------------J r------------------------------------, L, -~-~~.::.~~>;;'_:: o_e~:~~~~r::~~=ru~===·~-J 7$a."'' nW~WK nn ~WK.VT ' MANO-COHTACT 0 ASSISTANCE DE OIR£COON 1) PAESSIOH [] t NORMALE 2)PRESSION ElEVEE 75 BN : CONNECT'EJR ' AEGLAGE : lNOICl: OCTANE "~] """ rt""'"=I ot-, CAPTEUR POSITION PAPILLON 1 ~~=RATURE3 T- lfOUIOE REFROIOIS. SEliE NT 1 2 [[] SONOE TEMPERATURE AIR 71BN H 1S~ . --·---· .718N CONTACTEUR PEI»oo.E 0' EIIBAAYAGE 1)PEDALE ENFONCEE 2)POSITION NORioiALE ,._ 2 -----·---; .. ---· ·-------·; MANOCONTAQ DE PRESSION D'ASSISTANCE DE DIREQION. CO~NEOEUR D'INDICE D'OQANE . CONTACTEUR D'EMBRAYAGE · SONDE DE TEMP~RATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT · CAPTEUR DE POSITION D'ACCELERATEUR • SONDE DE TEMPERATURE O'AIR. 91 1""" r- -, CALCULATEUR OE l ~ l GESTION MOTEUR L---.l -22- http://vnx.su
  • 29. 1J w I 7$'T$ r AVEC OISPOSiTlF ~ J ANTIDEMARRAGE_: ~ _ ~-=--='"±=--, CALCULATEUR "--------,---- loEGESTION LI _ ____~_ ____ IMOTEUR J RELAIS DE POMPE A CARBURANT- POMPE A CARBURANT. r----, BOTTE A I •tAPC I FUSIBLES I ~ I HABITACLE L- __ J I 1/TfYE CONTACTEUR A INERTIE 1) POSITION NORMALE 2) POSITION APRES CHOC , RESERVOIR CARBURANT 11) POMPE I D'ALIMENTATION J 1.58K l"~ DEBITMITRE D' A IR­CAPTEUR DE VITESSE VEHICULE - ELECTROVANNE DE CANISTER 103 ;-.>0VT -11"'"~'-TRE ,.-:svr - O'AIR 1 _ I c-mt] I ~~~~i~l: .10 VT J f70BIOO~G ~ 2~wHIBU 1 [8 1 A ELECTAOVANNE DE CANISTER .75 BK10G 7S BM!U """ i 2 .. 75 Wti!BU I """ .75 BK/00 ... ~b~~J-==~===========~-. I CALCULATEUR DE ~ GESTION MOTEUR I ~------------------------~ ---- -----110fn """ SONDE LAMBDA 75fP((YE ~·-k~~~-=--=--=--=-=-=-~===-=--=--==-~ 2..5GNIBJ F20 i!i .~,.,. I I I I I ~ , I CALCULATEUR DE 181 GESTION MOTEUR I L ----------------------- ----~ RELAIS PRINCIPAL- SONDE LAMBDA. lA IFUSIBLES I HA.BITACLE I I I I I I I I I ' I s:: 0 -1 l m c JJ I cs ::0 0 ~ ~ ~ c http://vnx.su
  • 30. ~ RELAJS DE CLIMAllSATION r--- , I I I I I I L--;:r:--..1 i I? r---, BOlTE A I +PERM. I FUSIBLE$ I ~~ I HABITACLE I '"' I '-- _...J !l r---, BOtrE A I +PERM. I FUSIBLE$ I ~~I COMPARllMENT 1 OOAI MOTEUR '-- _.J fl RELAIS DE MOTOVEHTILATEUR DE REFROtDISSEMENT Lt-----c_ ------, )r-------iJ !I ~ !I • I !.,j ~I .. . I i s ~ rn MOTOVENTILATEUR DE REFROIOISSEMENT MOTEUR I ~j· ~ " I ~ N ... T~ ..O'JOY!HTt...An:UR Dl III:£~1U:MEHT UOTlUft .. 11 , • .. r-!---------=--=-J:.l:----=-----.:....----- ---'---------=-----:...-----=--=-----~-., I I I CALCULATEUR DE ~ GESTION MOTEUR I IL -------------------.. I r ______________ J ~ ~ r- -, COMMUTATEUR DE COMMANDE DE COMPRESSEUR DE CUMATISATION I I I I I I '-----' • ~01/97 •• 01/97~ REFROIDISSEMENT MOTEUR (sans dimatisation). r--.;;e;;,--------+PERM-------, ~~~:L~S I. f21 r)l ~ HABITACLE I :lOA ~ , .... I I I I n~~ I I --- ----- RELAIS I MOTOVE~ I TILATEUR II -------- ~~FROIDI5- SEMENT I MOTEUR I _______ .J .• VTIBU 75 8IG9U I· VTIY£ :L:DIODE MOTEUR q' JM ~~;:,::~::: DE MOTEUR '~~~"' '!,-, OMO""~~:': DE FROIDISSEMENT 2 rl ~ I GESllON MO I I IRE &>< -.,-- • I I ;: 758< .I L __ .J 0 . ·~ ~ ~ c TfMOII<. DE TEMP{RATUR.E D'AlERTE • PRESSOSTAT DE flUIDE DE RtFRIG~RANT. ANTIDEMARRAGE i . I FUSIBLIES ~"'["''55, BOtrE A I,APC0 I Fl_l I HABITACLE I ,,.1 DISPOSillF 1 __ ) '---r-J j ____I"'- --, COMBINE DES INSTRUMENTS m II 1 4)TEMPERATURE • ==: t..!.o:i 1 DU ~~~LIOUIDE ·DE ~~ r __________ : .. CALCULATEUR DE ~ GESTION MOTEUR : r--,--~--- I --It --.53 -~ f -------- --------- i M ~ L---------~ i'"c~,;.;.;;;;:..1 ~ ~ ~ ~ I / --,PRESSOSTATDE I '------~ s ~ 0 ,. -.. I I 'f• I FLUIDE I ~ r I? I z I I I REFRIGERANT I '---~ I '-- -J I I ~ II PRESSION NORMAL£ I J) I r: I I! • 2) PRESSION £LEVEE I RfFROIDI~~FMFNT MOTEUR DISPOSillF I -lALTERNATEUR I ,· I AHTIOfMARRAGE 1.---- ---------.J http://vnx.su
  • 31. - MOTEUR - NE NECESSITANT PAS SE DU MOTEUR • A I' aide d'un extracteur approprie, deposer Ia poulie de vilebrequin. • Deposer le carter de distribution et recuperer son joint ainsi que Ia bague d'etancheite de vilebrequin et son deflecteur en reperant son sens de montage. • Placer le vilebrequin en position de calage, en alignant les reperes realises sur les pignons d'arbre a cames et de vilebrequin. Nota : Ia rotation du vilebrequin s' effectue dans son sens normal de rotation, c'est-a-dire sens horaire, en agissant par l'intermediaire d'une roue avant levee, rapport de 4e ou se engage. • Deposer le patin tendeur de son goujon. ~9 Calage de Ia distribution. 1. Repere sur pignon de vilebrequin • 2. Repere sur pignon d'arbre a cames • 3. Palin lendeur. DISTRIBUTION 1. Arbre a cames • 2. Coussinet d'arbre a cames . 3. Bride de butee d'arbre .i cames . 4. Chaine - 5. Pignon d'arbre a cames - 6. Cible de capteur de position · 7. Patin - 8. Tendeur de chaine - 9. Poussoir • 10. Tige - 1 1. Culbuteur • 12. Rampe de culbuteurs - 13. Pafier de rampe de culbuteurs - 14. Ressort · 15. Clavettes demi-lune • 16. Coupelle superieure - 17. joint de tige de soupape • 18. Soupape a'admission- 19. Soupape d'echappement. 2 ·~ -25- FORD Ka ~Uii.l • Deposer les vis de fixation du pignon d'arbre a cames et recupe.. rer Ia cible du capteur de position en reperant son sens de montage. • Deposer Ia chaine avec le pignon d'arbre a cames. • A !'aide d'un extracteur a prise exterieure, deposer le pignon de vilebrequin. • Recuperer Ia clavette. REPOSE • Nettoyer les plans de joint du bloc-cylindres, du carter de distri­bution et de Ia pompe a eau. Utiliser pour cela un produit chimique de decapage afin de dissoudre les traces de !'ancien joint et proscrire !'utilisation d'outils tranchants qui pourraient endommager les plans de joint. • Reposer Ia clavette sur le vilebre­quin. Nota : si le tendeur a ete depose, controler Ia position de celui-ci par rapport au plan de joint du carter­cylindres (voir figure). A !'aide d'un comparateur, mesurer !'orientation du tendeur en prenant 2 points, dis­tants de 20 mm, sur son excen­trique. La difference entre les points doit etre au maximum de 0,2 mm. http://vnx.su
  • 32. -MOTEUR- • Mettre en place le pignon de vile­brequin, repere oriente vers l'exte­rieur, en utilisant provisoirement Ia poulie et sa vis de fixation. • Redeposer Ia poulie de vilebre­quin. • Debrancher les connecteurs du debitmetre d'air et de Ia sonde de temperature d'air puis deposer le boitier de filtre a air avec ses conduits. • Reposer Ia chaine et le pignon d'arbre a cames en alignant le repe­re de ce demier avec celui du vile­brequin. • Decrocher le cable d'accelerateur du bcitier de papillon. • Deposer Ia sonde Lambda et l'ecran thermique d u collecteur d'echappement. Mise en place du disposilif de SllUlien (oulil Ford 21·140). • Reposer Ia cible du capteur de position sur le pignon d'arbre a cames et resserrer ses vis de fixa­tion au couple prescrit. • Reposer le patin tendeur sur son goujon. • Effectuer 2 tours moteur et revenir au point de calage afin de le contro­ler. • Reposer le deflecteur d'huile sur le vilebrequin, face bombe vers le pignon. • Reposer le carter de distribution apres avoir remplace son joint. Remonter provisoirement Ia poulie de vilebrequin pour assurer le cen­trage du carter. • Serrer les vis de fixation du carter de distribution. • A l'aide d'un mandrin de diametre approprie, reposer une bague d'etancMite neuve sur le vilebre­quin apres avoir huile ses levres. • Rebrancher le capteur de position d'arbre a Carnes. • Reposer Ia poulie de vilebrequin et serrer sa vis de fixation au couple present. • Proceder a Ia repose de Ia pompe a eau (voir operation concernee). • Reposer Ia roue et l'ecran pare­boue dans le passage de roue droit. • Ramener le vehicule au sol et le levier de vitesses au point mort. • Rebrancher Ia batterie. • Deposer les fixations de !'ensemble collecteur d'echappe­ment catalyseur sur Ia culasse puis celles de leur support sur le bloc­cylindres et Ia boite de vitesses. • Ecarter puis suspendre dans le compartiment moteur !'ensemble precedent. • Debrancher les canalisations a depression et de recyclage des vapeurs de carburant a ttenantes au collecteur d'admission. • Debrancher les canalisations de carburant. • Declipser et debrancher les connecteurs du faisceau moteur, loges sur le tablier d'auvent puis ecarter le faisceau. • Debrancher les fils de bcugies et les ecarter. • Deposer les bcugies d'allumage. • Debrancher les connecteurs du capteur de position d'arbre a cames et de Ia sonde de temperature de liquide de refroidissement. • Debrancher les durits de liquide de refroidissement attenantes au bcitier thermostatique et a Ia culas­se. • Deposer Ia vis de fixation du puits de jauge a huile sur Ia culasse. • Ecarter de Ia culasse le faisceau de cablage de l'alternateur et Ia durit d'assistance de direction. CULASSE Depose-repose de Ia culasse • Deposer le couvercle du boitier thermostatique puis recuperer le thermostat et le joint. _, Debrancher le tuyau de reaspira­tion des vapeurs d'huile du bou­chon de remplissage d'huile. • Deposer le couvre-culasse el recuperer son joint. DEPOSE • Si le vehicule est equipe d'un autoradio a code, noter celui-ci avant de debrancher Ia batterie. • Debrancher Ia batterie. • Proceder a Ia vidange du circuit de refroidissement (voir operation concemee). • Deposer Ia rampe de culbuteurs. . • Deposer les tiges de culbuteurs et les ranger en respeclant leur ordre de montage. • Mel!re en place un anneau de levage sur le cote droit du bloc­cylindres (oulil Ford 6630411) el placer le dispositif de soutien (outil Ford 21-140) sur les joues d'ailes avant ou realiser un mon !age en Mise en place de l'anneau de levage. soutien a l'alde d'un eric rouleur, muni d'une cale en bois, en prise sous Ia portee du carter d'huile. • Deposer les fixations du support moteur droit puis abaisser lente­ment le moteur jusqu'a ce que les goujons du support de Ia culasse scient degages. • Desserrer progressiviUflent et dans l'ordre inverse du serrag& prescrit les vis de culasse el les deposer. • Deposer Ia culasse avec le collec­teur d'admission en s'assurant que toutes les connexions electriques el mecaniques attenantes a Ia culasse et aux collecteurs ont ete debran­chees puis Ia poser sur un support approprie ou en bcis. • Decoller et recuperer le joint de culasse. • Recuperer les douilles de centra­ge de Ia culasse sur le bloc­cylindres. REPOSE • Nettoyer les plans de joint de Ia culasse et du bloc-cylindres. U!iliser pour cela un produit chimique de decapage afin de dissoudre les traces de !'ancien joint el proscrire !'utilisation d'outils tranchants qui Sens de montage du joint de culasse. pourraient endommager les plans de joint. Apporter le plus grand soir. a Celie operation de maniere a eVI­ler toute introduction de corps etranger dans les canalisations du bloc-cytindres ou de Ia culasse. • A l'aide d'une regie de planeite et d'un jeu de cale d'epaisseur contro­ler Ia planeite du plan de joint de culasse. • Ne!toyer chaque emplacement vis dans Ia culasse puis dans bloc-cylindres a l'aide d'un approprie. • S'assurer de Ia presence douilles de centrage sur le cylindres. Nota : les vis de culasse ne etre reutilisees qu'une seule Dans ce cas, marquer celles-ci coup de poinleau pour s'en • Poser un joint de culasse neuf. le bloc-cylindres, en respec!ant sens de montage. • Poser les vis de culasse avoir enduit prealablement ces nieres de graisses sous les tetes sur les filetages. • Serrer les vis de culasse en pectant l'ordre et le couple de rage prescrits. Ordre de serrage de Ia culasse. - 26 - http://vnx.su