Plan de transport 2014 adapté:
Province du Luxembourg
23 06 2014
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Plan de transport 2014 : historique
10/2010
Début
élaboration
12/2012
Lancement
postposé à la
demande du
Gouvernement
03...
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Plan de transport 2014 : équilibre à trouver
CONTRAINTES SNCB
•Qualité de service (sécurité,
ponctualité, fréquence, cad...
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Plan de transport 2014 : étapes suivantes
08/2014
Attribution définitive
des sillons par le
gestionnaire
d’infrastructur...
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Plan de transport actuel : mai 1998
Depuis 1998 : croissance voyageurs de 70%
Importante hausse du nombre de travaux
d’i...
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Données de base
• Croissance du nombre de voyageurs mais la production en train/km reste constante
(contraintes budgétai...
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Principes
• Service de trains cadencé (horaire fixe)
• Espacement homogène entre trains du même type
• Symétrie (temps d...
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Normes (convenu entre SNCB et Infrabel)
• Sécurité :
• respect des normes de sécurité (ETCS, TBL1+)
• procédures encore ...
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Arrêts dans les gares
• Nouveaux arrêts sur certaines lignes
• Arrêts plus longs dans certaines gares
• Plus de voyageur...
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Matériel
• Type de matériel en fonction des besoins → plus lourd → plus lent
• Malgré l’objectif de limiter, mixité du ...
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Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure
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Temps de parcours en moyenne légèrement allongés :...
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Production trains-kilomètres (par jour de semaine)
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Contrat de gestion
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Plan de transport 2014 : Province du
Luxembourg
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Offre de trains pour le Luxembourg
• Les trains Libramont - Bertrix - Dinant sont prolongés vers Namur
• Desserte renfo...
Analyse des demandes
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Synthèse des demandes
Long stationnement à
Virton
L 165/167 Arlon
Athus Virton
Libramont
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Analyse des demandes
Les modifications des horaires dans les nœuds de correspondances à Libramont, Athus et Arlon résul...
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Analyse des demandes
Plus faible amplitude
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L165/167 Messancy,
Athus, Aubange-
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Analyse des demandes
Principe de ne plus dévier de trains de la relation IC Welkenraedt - Liège - Bruxelles.
La composi...
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Analyse des demandes
En plus des contraintes liées au service à voie unique, les trains CFL au départ de Trois-Ponts do...
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Analyse des demandes
Ajout d’un train P le matin entre Liège et Gouvy (arrivée à Trois-Ponts 08:15; Vielsalm 08:28 et G...
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Analyse des demandes
Réduction
d'amplitude de
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L162 Libramont -
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Analyse des demandes
Chaque heure, une correspondance existe à Marloie en 7 minutes sur la relation IC 16 permettant de...
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Analyse des remarques reçues
Les phases de travaux prévues ne permettent pas l’ajout d’un arrêt à Neufchâteau sur l’IC
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Analyse des demandes
Modification des
horaires
L 162 Grupont
-Ciney
Maintien des horaires
MATIN SOIR
Ancien PDT Ancien ...
26
Principes
1.Adapter le plan de transport à la demande de transport (flux de
voyageurs) → mise en place de trains avec u...
27
Début juillet
Disponible en ligne sur le site www.sncb.be/corporate
Planificateur de voyage
28
Merci de votre participation, de vos suggestions et vos
remarques reçues!
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Réponses de la SNCB aux questions sur la province du Luxembourg

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Le 14 décembre, la SNCB proposera une refonte complète de son plan de transport actuel qui date de plus de 16 ans. Ainsi, il y a quelques mois, lors des roadshows régionaux, l’opérateur ferroviaire a présenté ce nouveau plan. Durant mais aussi après ces réunions, la SNCB a reçu toute une série de remarques et questions qui ont été analysées en profondeur une par une.

Courant de cette semaine, une réponse à toutes ces questions sera formulée lors des sessions d’information dans les capitales des différentes provinces du pays. A partir de début juillet, les futurs horaires pour un trajet spécifique pourront être consultés via un outil en ligne.

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Réponses de la SNCB aux questions sur la province du Luxembourg

  1. 1. Plan de transport 2014 adapté: Province du Luxembourg 23 06 2014
  2. 2. 2 Plan de transport 2014 : historique 10/2010 Début élaboration 12/2012 Lancement postposé à la demande du Gouvernement 03/2013 Accord du Gouvernement pour lancement 12/2014 03/2014 Roadshow QUESTIONS 06/2014 Roadshow REPONSES 12/2013 Lancement Initialement prévu 03 - 05/2014 : Analyse en profondeur des demandes (reçues lors des roadshows, mais aussi par mail et par courrier) 2.141 Views (Film plan de transport via Youtube & SNCB.TV) 37 Sessions d’information 4.940 Invités (décisionnaires fédéraux, régionaux et communaux, presse, personnel SNCB) 51 Collaborateurs SNCB (préparation et organisation) 1.519 Slides Powerpoint 15.314 Pageviews (pages web plan de transport) 10 Provinces + Bruxelles 02/2014 Remarques Conseil des ministres + demande d’infos des stakeholders
  3. 3. 3 Plan de transport 2014 : équilibre à trouver CONTRAINTES SNCB •Qualité de service (sécurité, ponctualité, fréquence, cadence, confort) •Infrastructure •Budget (nombre constant de trains/kilomètres) •Opérationnel (personnel, type de matériel) ATTENTES SOCIETALES •Qualité de service (sécurité, ponctualité, fréquence, cadence, confort) •Solution aux problèmes de la route •Maximum de trains •Tôt le matin, tard la nuit •Couverture maximale en ville et en campagne
  4. 4. 4 Plan de transport 2014 : étapes suivantes 08/2014 Attribution définitive des sillons par le gestionnaire d’infrastructure Infrabel Communication à grande échelle vers les voyageurs et le public 14/12/2014 Le plan de transport entre en application
  5. 5. 5 Plan de transport actuel : mai 1998 Depuis 1998 : croissance voyageurs de 70% Importante hausse du nombre de travaux d’infrastructure (doublés ces derniers 5 ans) Rappel: pourquoi un plan de transport 2014? Besoin d’un plan de transport robuste et réaliste (valable pour trois ans jusqu’en 2017)
  6. 6. 6 Données de base • Croissance du nombre de voyageurs mais la production en train/km reste constante (contraintes budgétaires) • Croissance voyageurs absorbée par le nombre de places assises optimalisation de la capacité • Limites de l’offre et capacité atteinte à certains endroits du réseau • Possibilité d’exploitation limitée (voie unique, capacité en gare, etc.) Nouveau plan de transport: paramètres
  7. 7. 7 Principes • Service de trains cadencé (horaire fixe) • Espacement homogène entre trains du même type • Symétrie (temps de correspondance identique A/R) • Objectif : max. 2 types de matériel différents par relation • Des temps de correspondance plus réalistes: plus de fiabilité Nouveau plan de transport: paramètres
  8. 8. 8 Normes (convenu entre SNCB et Infrabel) • Sécurité : • respect des normes de sécurité (ETCS, TBL1+) • procédures encore plus strictes • Minutes tampons pour les travaux : • travaux d’infrastructure pour le maintien (entretien, réparations et modernisation) • extensions de capacité, de sécurité et de vitesse. • Jonction Nord-Midi : + 2 minutes dans la jonction Nord-Midi Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité
  9. 9. 9 Arrêts dans les gares • Nouveaux arrêts sur certaines lignes • Arrêts plus longs dans certaines gares • Plus de voyageurs = temps de montée et de descente plus long / autres mouvements voyageurs (groupes, PMR) Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité
  10. 10. 10 Matériel • Type de matériel en fonction des besoins → plus lourd → plus lent • Malgré l’objectif de limiter, mixité du matériel sur certaines relations • Temps de parcours tenant compte du matériel le plus pénalisant Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité
  11. 11. 11 Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité Temps de parcours en moyenne légèrement allongés : •+ 3,3% pour les 100 plus importantes relations origine/destination •principalement à cause des travaux
  12. 12. 12 Production trains-kilomètres (par jour de semaine) 100% 110% Tkm Contrat de gestion Tkm PDT 2014 adapté Tkm PDT 2014 initial 107,6% 109,5%
  13. 13. Plan de transport 2014 : Province du Luxembourg
  14. 14. 14 Offre de trains pour le Luxembourg • Les trains Libramont - Bertrix - Dinant sont prolongés vers Namur • Desserte renforcée des trains L (1 train/2h) entre Arlon et Luxembourg • Le train de Liège a son terminus à Marloie au lieu de Jemelle , avec une bonne correspondance à Marloie sur l’IC vers Namur - Bruxelles et vers Libramont - Arlon - Luxembourg • Les correspondances pour les trains venant de la ligne 166 (Dinant, Bertrix) sont assurées en 16 minutes à Libramont • Les correspondances pour les trains venant de la ligne 165 (Virton) sont assurées en 7 minutes à Libramont
  15. 15. Analyse des demandes
  16. 16. 16 Synthèse des demandes Long stationnement à Virton L 165/167 Arlon Athus Virton Libramont Optimiser les correspon- dances à Arlon et diminuer le stationnement à Virton Pas de relation directe Gouvy-Bxl Pas de trains CFL de Trois-Ponts Offre scolaire : cadence décalée L 42 Gouvy-Rivage Maintien d'une relation directe Gouvy-Bxl Départ de trains CFL à partir de Trois-Ponts Maintien de l'offre scolaire actuelle sur la L 42 Plus faible amplitude de la desserte L165/167 Messancy, Athus, Aubange- Halanzy, Virton, Florenville Maintien de l'amplitude actuelle Réduction d'amplitude de desserte L162 Libramont - Ciney Maintien de l'amplitude actuelle Limitation des trains venant de Liège à Marloie Jemelle Maintien de la relation jusqu’à Jemelle Fin des arrêts temporaires de certains IC à Neufchâteau Neufchâteau Maintien de l'arrêt de l'IC à Neufchâteau Plan 2014 initialLocalité Demande Modification des horaires L 162 Grupont -Ciney Maintien des horaires
  17. 17. 17 Analyse des demandes Les modifications des horaires dans les nœuds de correspondances à Libramont, Athus et Arlon résultent des minutes de travaux supplémentaires sur l’axe Bruxelles - Namur - Luxembourg. Les horaires ne permettent pas d’assurer des correspondances dans ces trois nœuds. Le choix a été effectué en fonction des flux de voyageurs pour pénaliser le moins possible la clientèle. Nombre de voyageurs en correspondance à : • Arlon : 31 personnes • Athus : 165 personnes • Libramont : 193 personnes L’horaire prévu de la relation est maintenu afin de favoriser le plus grand nombre de voyageurs. Long stationnement à Virton L 165/167 Arlon Athus Virton Libramont Optimiser les correspon- dances à Arlon et diminuer le stationnement à Virton Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative
  18. 18. 18 Analyse des demandes Plus faible amplitude de la desserte L165/167 Messancy, Athus, Aubange- Halanzy, Virton, Florenville Maintien de l'amplitude actuelle PDT 2014 initial PDT 2014 adapté Virton - Arlon 17:09 19:09 Virton - Libramont 18:07 20:07 Arlon - Virton 06:45 06:45 Arlon - Virton 17:14 19:14 Premiers et derniers trains Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative
  19. 19. 19 Analyse des demandes Principe de ne plus dévier de trains de la relation IC Welkenraedt - Liège - Bruxelles. La composition des trains desservant Liège et Bruxelles arrivent hors quai dans la plupart des gares et points d'arrêts entre Gouvy et Liège. La saturation de la Jonction Nord - Midi ne permet plus l’ajout d’un train supplémentaire 45 voyageurs de la ligne de Gouvy continuent leur voyage vers Bruxelles le matin et 5 reviennent le soir avec ce train direct Vu le nombre de voyageurs, nous avons privilégié une bonne correspondance à Liège (en 8 minutes) en journée . Aujourd’hui la correspondance est assurée en 18 minutes Pas de relation directe Gouvy-Bxl L 42 Gouvy-Rivage Maintien d'une relation directe Gouvy-Bxl Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative
  20. 20. 20 Analyse des demandes En plus des contraintes liées au service à voie unique, les trains CFL au départ de Trois-Ponts doivent être homologués pour pouvoir circuler en Belgique Pas de trains CFL de Trois-Ponts L 42 Gouvy-Rivage Départ de trains CFL à partir de Trois-Ponts Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative
  21. 21. 21 Analyse des demandes Ajout d’un train P le matin entre Liège et Gouvy (arrivée à Trois-Ponts 08:15; Vielsalm 08:28 et Gouvy 08:38) Ajout d’un train P le soir entre Trois-Ponts et Gouvy (Trois-Ponts 16:00; Vielsalm 16:12 et Gouvy 16:22) Offre scolaire : cadence décalée L 42 Gouvy-Rivage Maintien de l'offre scolaire actuelle sur la L 42 Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative
  22. 22. 22 Analyse des demandes Réduction d'amplitude de desserte L162 Libramont - Ciney Maintien de l'amplitude actuelle Premier train L au départ de Libramont PDT 2014 initial PDT 2014 adapté Libramont - Ciney 06:50 05:50 Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative
  23. 23. 23 Analyse des demandes Chaque heure, une correspondance existe à Marloie en 7 minutes sur la relation IC 16 permettant de rejoindre Jemelle - Arlon - Luxembourg Rappel : aujourd’hui, les voyageurs de Liège doivent attendre une correspondance près de 50 minutes à Marloie pour rejoindre Arlon ! Coût disproportionné (€1.660.795/an) pour une desserte de 6 km ! Limitation des trains venant de Liège à Marloie Jemelle Maintien de la relation jusqu’à Jemelle Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative
  24. 24. 24 Analyse des remarques reçues Les phases de travaux prévues ne permettent pas l’ajout d’un arrêt à Neufchâteau sur l’IC La fréquentation de Neufchâteau ne justifie pas une desserte IC La relation IC Bruxelles - Luxembourg doit rester rapide Fin des arrêts temporaires de certains IC à Neufchâteau Neufchâteau Maintien de l'arrêt de certains IC à Neufchâteau Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative
  25. 25. 25 Analyse des demandes Modification des horaires L 162 Grupont -Ciney Maintien des horaires MATIN SOIR Ancien PDT Ancien PDT Ciney (07h44) – Grupont (08h19) – Libramont (08h37) Ciney (16h06) – Grupont (16h49) – Libramont (17h07) Libramont (07h59) – Grupont (08h16) –Ciney (08h53) Libramont (16h05) – Grupont (16h24) –Ciney (17h06) Nouveau PDT Nouveau PDT Ciney (07h17) – Grupont (07h53) – Libramont (08h10) Ciney (16h17) – Grupont (16h53) – Libramont (17h10) Libramont (06h50) – Grupont (07h08) –Ciney (07h43) Libramont (16h08) – Grupont (16H31) –Ciney (17h07) Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative
  26. 26. 26 Principes 1.Adapter le plan de transport à la demande de transport (flux de voyageurs) → mise en place de trains avec une vraie valeur sociale ajoutée 2.Limites budgétaires → maintien de l’offre de train globale (en train/km), pas de diminution de cette offre ! 3.Respect des normes du contrat de gestion avec les amplitudes (par ex. 16 liaisons fixes vers les arrêts principaux par sens, avec un premier départ avant 7h et un dernier départ après 21h) 4.Sur les lignes avec plus de relations → maintien d’une relation très tôt/tard Trains tôt et tard
  27. 27. 27 Début juillet Disponible en ligne sur le site www.sncb.be/corporate Planificateur de voyage
  28. 28. 28 Merci de votre participation, de vos suggestions et vos remarques reçues!

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