Le PICandCO catamaran Lagoon 450S 3ème épisode dans Le Magazine du Multicoque

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C’est connu, en grande
croisière, l’annexe est
tout sauf accessoire !
Pas question de lésiner
non plus sur la sécurité,
celle de l’équipage bien sûr,
mais aussi la sécurité
financière du propriétaire,
c’est-à-dire l’assurance.
Alain RoupiePierre-Yves PoulainTexte Photos
De l’annexe
à l’assurance
J’équipe mon cata épisode 1 épisode 2 épisode 3

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L’annexe
Lagoon propose dans son catalogue une
HighField 340 en option, mais une annexe
peut vite devenir un véritable deuxième
bateau, surtout pour une navigation autour
du monde où l’on privilégiera souvent
les mouillages isolés aux marinas coûteuses.
Corinne et Éric ont donc mûrement réfléchi
leur choix avant d’opter – hors catalogue –
pour un modèle plus gros, pouvant néanmoins
être supporté par les bossoirs d’origine.
L’AVIS DU CLIENT : Je suis un fan
de pêche, et voulais avoir de
la place à bord pour y mettre
tout mon matériel. J’ai choisi
une annexe un peu plus grande
(3,80 m) et un moteur qui me
permette de déjauger. Corinne
a passé son permis moteur,
de façon à être autonome.
L’AVIS DU VENDEUR : Le 3D Tender 380 X-Pro avec moteur
20 ch Suzuki 4 temps, console en dur et porte-cannes,
est un véritable second bateau, très léger et résistant
avec sa coque aluminium. Conformément au souhait
de notre client, nous l’avons doté d’une immatriculation
indépendante et d’un armement de sécurité complet.
De cette façon, il n’est pas limité aux 300 m autour du
navire principal, il peut évoluer librement jusqu’à 2 milles
d’un abri. Avec ses deux nourrices, son vrai mouillage et
sa bâche de protection anti-UV, il représente un investisse-
ment significatif, mais sera très appréciable à l’usage.
L’un des atouts
du cata de croisière,
c’est de pouvoir
stocker sous
ses bossoirs une
annexe prête à
l’emploi. Du coup,
autant opter pour
un pneumatique
sérieusement
motorisé à carène
rigide. Plus
qu’un simple dinghy
utilisé pour
débarquer, c’est
un bateau qui peut
aller partout,
pour explorer
une baie, pêcher
ou remonter
un bout de rivière.
C’est aussi
un plus en termes
de sécurité.

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Croisière
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J’équipe mon cata épisode 1 épisode 2 épisode 3
Entre la capacité de charge et celle d’emport, on doit
vite se résoudre à une évidence : toute votre vie
ne pourra pas rentrer à bord, même sur un catamaran
de 45 pieds. Qu’est-ce qui est indispensable,
essentiel, recommandé ? À chacun sa définition !
L’AVIS DU CLIENT : Nous avons pris le strict minimum, car je me voyais
mal emporter tout l’atelier que j’avais dans mon garage ! Ma caisse
à outils devrait me permettre de faire face à la plupart des bricolages
nécessaires. Quelques filtres, des bougies de rechange et du liquide
de refroidissement. J’ai pris en plus un poste à souder, un compresseur
de 6 kg et un jet haute pression que je peux raccorder à la pompe de
pont qui marche à l’eau de mer, très pratique pour nettoyer son bateau
au fur et à mesure, que j’aurais fait monter avant livraison si j’avais su.
J’ai opté pour un antifouling Seajet qui devrait nous permettre
d’éviter une sortie d’eau sur les deux premières années, ainsi qu’une
paire de coupe-orins Stripper, pour éviter toute mauvaise surprise.
Côté accessoires, nous avons deux SUP gonflables et un superbe
aspirateur sans sac !
Pour nos amis canins, nous avons aussi fait poser par ACV un teck
synthétique antidérapant et facile à nettoyer… et quelques vêtements
chauds pour nos premières navigations. En cas de besoin, on achètera
ce qui nous manque en route, en essayant de trouver de la place
pour le ranger !
L’AVIS DU VENDEUR : Le rangement à bord est toujours une affaire
de compromis. La logique voudrait qu’on puisse toujours avoir à portée
de main la pièce qui va bientôt lâcher, la manille ou l’écoute de secours
qui va bien, le kit de réparation pour voile, etc. Mais sur un bateau au
déplacement lège de 14,9 t, on ne peut hélas tout emporter. Le bateau
de Corinne et Éric affiche déjà 20 t sur la balance, avec un PTAC de 21 t.
Autant dire que la marge de manœuvre est réduite, si l’on tient
compte du fait qu’on a toujours tendance à accumuler plutôt
qu’à se débarrasser des objets qu’on ajoutera forcément à bord
au cours d’un voyage de plusieurs années.
Outils et pièces de rechange
Les outils doivent être résistants à la corrosion
et bien rangés dans une sacoche ad hoc.
Le coupe-orin est une bonne idée. En avoir
un de rechange n’est pas idiot non plus !
En mer, l’annexe doit être saisie en force et dûment
protégée du ragage comme des UV.

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Croisière
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Et pourquoi pas un stage médical ?
J’équipe mon cata épisode 1 épisode 2 épisode 3
Sécurité,
survie et
médical
Un sujet encore moins glamour,
mais ô combien important
lorsqu’on est loin de tout
et que l’urgence se fait sentir,
sans prévenir, bien sûr. Partir loin,
c’est aussi penser à une multitude
de petits détails, et imaginer
l’impensable, « au cas où ».
L’AVIS DU CLIENT : J’ai fait installer une
perche IOR, bizarrement non prévue par
le chantier, une bouée avec filin, et j’ai choisi
un bib Plastimo 8 places, qui me paraissait
largement suffisant étant donné la
configuration de notre bateau en version
propriétaire : 3 cabines et 6 personnes. Mon
épouse étant infirmière, a obtenu en amont
toutes les consultations pour les habituelles
maladies infectieuses, les vaccins contre
la fièvre jaune, l’hépatite A, et des traitements
additionnel anti-palud. Nous partons avec
une boîte à pharmacie qui n’a pas grand-
chose à envier à une officine de quartier !
Amatrice d’huiles essentielles, Corinne
a emporté suffisamment de citronnelle
pour remplacer les aérosols anti-moustiques
souvent inefficaces, et pensé aux deux
chiennes : chacune dispose de son
« passeport canin » pour éviter la quarantaine
dans certaines zones du Globe, ainsi
que d’une brassière adaptée pour faire
« waf-waf » et « plouf » en toute sécurité.
Les numéros utiles ont été disposés de façon
bien visible à l’intérieur du carré.
J’ai mon permis hauturier et Corinne
son permis moteur, et un ami navigateur
de longue date va nous accompagner jusqu’au
Portugal pour la prise en main du bateau.
L’AVIS DU VENDEUR : La préparation
de Corinne et Éric est sans faille, même
si, pour ce qui est de la navigation, rien ne
remplace l’expérience ! Les équipages ayant
vocation à se rassurer pourront opter pour
un complément de formation (navigation,
météo…) voire suivre un cursus d’entraînement
à la survie. Se former à utiliser une VHF
et son mode « détresse », et connaître
les bases du jargon en anglais et l’alphabet
radio peuvent aussi s’avérer utiles, ne serait-
ce que pour épeler le nom de votre bateau…
Les engins flottants placés à l’arrière servent à
repêcher un homme à la mer : apprenez à les utiliser.
La balise de survie déclenche et oriente
les secours : indispensable en hauturier.
Les échelles de bain doivent rester accessibles,
ou être doublées par des échelles de secours.
La balise de suivi permet à vos proches de toujours
garder un œil sur la position du bateau.
Sur le Lagoon 450, le radeau de survie est placé sous la poutre arrière, un emplacement pour être accessible
à l’endroit comme à l’envers… On vous souhaite de ne pas en arriver là !
Divers organismes organisent
des stages médicaux à l’intention
des plaisanciers au long cours, à
l’image de l’incontournable association
Sail The World. On y apprend
à gérer les situations d’urgence dans
l’attente des secours, soit un maximum
de 72 heures.
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« En partant du principe que bien
évidemment nos bateaux en “prix
de base” ne sont pas prêts
à naviguer, nous avons bâti des
packs d’options destinés à faciliter
la vie de nos clients, et la nôtre par
la même occasion. Plus une option
est achetée par nos clients, plus
nous pouvons en organiser la pose
ou l’installation dans nos chaînes
de production, au moment où cela
est logique de le faire. Lorsqu’il
s’agit d’options fréquentes, cela
nous permet aussi de négocier
les meilleurs prix auprès de
nos fournisseurs et d’en faire
bénéficier tous nos clients.
Lorsque nous avons une demande
“hors catalogue”, en général
c’est notre distributeur qui va en
prendre connaissance et la gérer
de bout en bout. Cette capacité
à traiter ce type de demande
est d’ailleurs un de nos critères
de sélection de nos représentants
sur le terrain : ils doivent pouvoir
Lagoon :
J’équipe mon cata épisode 1 épisode 2 épisode 3
Les assurances
Pas forcément le sujet le plus glamour, et pourtant une nécessité pour
couvrir tous les risques auxquels on s’expose en larguant les amarres…
L’AVIS DU CLIENT : Depuis la vente de notre maison, nous n’avons conservé qu’une
« responsabilité civile », que nous avons complétée avec une assurance rapatriement à 80 €/mois
et par personne. À notre âge, nous n’avions pas envie d’économiser sur ce poste, et on ne sait
jamais ce qui peut arriver à l’autre bout du monde.
L’assurance du bateau a été contractée auprès d’un courtier rencontré au Salon nautique
de Paris, la SATEC, pour un périmètre géographique « monde » et un champ d’application
à hauteur de la valeur de départ de notre bateau équipé, soit 600 K€.
L’AVIS DU VENDEUR : Depuis l’ouragan Irma, il nous a été fréquemment reporté des difficultés
pour certains clients de trouver l’assurance adéquate pour leur projet. Certains assureurs
sont plus regardants que les autres, par exemple sur le nombre d’équipiers minimum à bord
lors d’une transatlantique. Le mieux est de comparer les offres. Une astuce peut aussi consister
à s’assurer pour une zone de navigation donnée, et de faire évoluer votre couverture au fur
et à mesure de votre progression, en résiliant bien entendu la zone que vous venez de quitter.
Thomas Gailly, directeur
commercial du chantier
Lagoon, souligne ici que
la nécessité d’industrialiser
les choses pour un grand
chantier ne manque pas
d’avantages pour le client.
Idem pour la puissance
d’achat d’une maison
comme Lagoon, qui doit
permettre au final d’avoir
des options à un prix
négocié au plus bas.
En métropole comme aux Antilles, on n’est jamais à l’abri d’un sinistre majeur, comme ici lors de la tempête
Xynthia en 2010. Et dans ce cas, mieux vaut être sérieusement assuré.

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lapuissanced’achatprofiteauclient !
Notre catalogue d’options
est vraiment un service
destiné à faciliter la vie
au client.
aider leur client dans cette dimension-là,
bien comprendre ce qu’ils souhaitent,
et les guider vers le meilleur choix. Ils nous
remontent beaucoup d’informations et cela
nous aide à détecter les grandes tendances,
notamment, en ce moment, en matière
de gestion de l’énergie.
Tout ce qui concerne les “entrailles” du bateau
doit idéalement se traiter en amont. Face
à ce type de demande, nous allons donc
nous assurer qu’elle peut être traitée dans
le respect du calendrier de production du
bateau. Si c’est un mois avant la mise à l’eau,
nous n’allons pas rouvrir les coques !
Il est aussi fréquent que le client, avec
notre distributeur, souhaite procéder à
des installations d’options qu’ils ont choisies
ensemble et installeront après. Dans ce cas,
on nous demande parfois de réaliser
des “pré-installations”, par exemple pour
un dessalinisateur d’une marque spécifique
à installer à l’autre bout du monde, on va nous
demander d’en tenir compte dans la pose
du faisceau ou des passe-coques, mais aussi
du câblage dans le mât pour une antenne
satellite. Autant de petites choses qu’il vaut
mieux anticiper qu’appréhender a posteriori.
Au-delà de 50 pieds, nous avons parfois des
demandes qui sortent complètement du lot,
et là encore nos distributeurs savent qu’ils
pourront mieux gérer le problème au niveau
local. Cela peut être par exemple la
modification des cabines (deux lits simples
au lieu d’un double, ou pas de lit du tout).
Cela pourrait coûter plus cher si c’est
nous qui le faisons, alors le distributeur
va se réserver le droit de faire appel
à un de ses prestataires.
Sur la gamme Seventy c’est encore différent,
le rythme de production est plus lent, donc
on peut mieux gérer ce type de demandes.
Nous avons d’ailleurs à ce niveau de gamme
une équipe dans le BE qui traite ce “hors flux”,
gère les achats et s’assure de la bonne
installation. Nous avons pour cela
des prestataires spécifiques à La Rochelle,
Bordeaux, etc. dont c’est vraiment le métier,
ils ont accès à notre chantier, ils viennent faire
leur travail, ça s’insère parfaitement dans
la ligne de production. Nos clients ajoutent
environ 30 % en moyenne au prix dit “de base”,
toutes options confondues.
Pour nos propres options, nos partenaires
sont ravis d’être associés à la marque Lagoon,
et nous permettent de rester dans les prix
du marché. Avec le Groupe Bénéteau derrière
nous, cela représente un volume d’achat
considérable. Nous avons des niveaux de
marge très réduits car nous estimons avoir
peu de valeur ajoutée, à part de la manutention
ou l’installation. Notre catalogue d’options,
c’est vraiment un service destiné à faciliter la
vie du client et donc aucun problème s’il veut
autre chose. Mais attention cependant à la
qualité du service : notre SAV est rodé au fait
que certaines demandes sont faites sur
des installations qui ont été faites a posteriori
– parfois par le précédent propriétaire dans le
cas d’un bateau d’occasion – et cela demande
toujours de bien comprendre d’où vient
le problème. Une annexe de 800 kg sur
des bossoirs censés en porter 500 empêchera
évidemment l’application de toute garantie.
Nous ajoutons d’ailleurs de plus en plus
d’informations dans ce sens dans notre guide
utilisateur pour prévenir ce type de risque.
Pour finir, je dirais qu’il n’y a pas deux
clients qui vont équiper leur bateau de
la même manière, surtout pour un tour
du monde. D’où le peu d’intérêt à nos yeux
de définir un “pack tour du monde”
qui n’aurait pas la même application en
Australie ou en Espagne. À trop vouloir aller
loin dans le concept du pack, on finit par
perdre le bénéfice de la personnalisation.
Or c’est une demande forte. Certains clients
viennent d’ailleurs parfois avec des requêtes
qui s’apparentent à du “custom”, (comme
nous savons très bien le faire chez CNB)
pour finalement s’apercevoir que si notre
BE a conçu par exemple l’ergonomie
du carré de cette façon, c’est qu’il y a une
raison. Ceci dit, rien n’empêche le client
de rêver d’un peu d’excentricité,
comme cet acheteur de 630 à qui nous
avons installé une baignoire jacuzzi…
La force d’un chantier comme le nôtre,
qui produit énormément de bateaux,
c’est de savoir sortir du rang quand il le faut,
surtout sur des unités au budget
qui le justifient totalement. »