Le Port de Marseille, premier port de France et quatrième au plan européen, possède une Zone Industrialo-Portuaire (ZIP) de plus de 10 000 hectares, dont seuls 20 % sont exploités.

1. Université de la Manouba
École Supérieure d’Économie Numérique
Projet de Fondement et Enjeux et IT
Elaborés par:
Hanen Ben Saad
Mohamed Amine Chaari
Année Universitaire : 2016 - 2017
Proposée par:
Mme. Fayrouz Hendeoui
Sujet :
INTELLIGENCE ÉCONOMIQUE ET DÉVELOPPEMENT
TERRITORIAL
La Zone Industrialo-Portuaire de Fos
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2. Plan
• Présentation du Grand Port
Maritime de Marseille-Fos
• Profil du territoire de déploiement
• Naissance / Historique
• Objectifs et ambitions
• Déroulement
• Enjeux économiques et
environnementaux
• Vers une cellule d’I.E.T.
• Méthodes et outils
• Résultats / Productions
• Evaluation
• Freins et leviers
• Etat actuel du projet
• Perspectives
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3. Présentation du Grand Port Maritime de
Marseille-Fos
• Le Port de Marseille, premier
port de France et quatrième
au plan européen, possède
une Zone Industrialo-
Portuaire (ZIP) de plus de 10
000 hectares, dont seuls 20 %
sont exploités.
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4. • Depuis 2004, le Grand Port Maritime de Marseille-Fos est engagé dans une
réflexion autour de l’écologie industrielle, en partenariat avec le Laboratoire de
génie en Environnement Industriel de l’Ecole des Mines d’Ales.
• Différentes études de caractérisation des flux de matières et d’énergie ont été
menées sur le territoire, permettant d’identifier des pistes de synergies et de
nouvelles activités de production (chimie verte, etc.).
• L’écologie industrielle est considérée comme un facteur d’attractivité pour le
développement de la zone industrialo-portuaire et l’implantation de nouvelles
activités dans le contexte de la transition énergétique.
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5. Profil du territoire de déploiement
• Le territoire géré par le
Grand Port Maritime de
Marseille/Fos est
constitué de deux
principales Zones
Industrialo-Portuaires
(ZIP) : les bassins Ouest
(Fos) et les bassins Est
(Marseille).
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Périmètre géographique portuaire des bassins ouest et est de Marseille-Fos

6. Naissance / Historique
• En 2004-2005, un premier bilan des flux de matière et d’énergie et un
recensement des technologies clés sur la zone industrialo-portuaire sont
réalises, donnant lieu a une modélisation de certaines usines.
• En 2008-2009, une analyse complémentaire de données de la ZIP est
réalisée, ainsi que la prédéfinition d’un outil de modélisation.
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7. Objectifs et ambitions
• L’objectif reste la mise en œuvre des pistes de synergies identifiées depuis
2005.
• En parallèle, il est envisagé de créer une dynamique collective locale en lien
avec l’écologie industrielle, en partenariat avec le SAN Ouest Provence.
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8. Déroulement
• Les premières études ont été menées, dans le cadre d’une démarche
proactive, par le Grand Port Maritime puis, progressivement, des travaux en
collaboration avec le territoire et les collectivités (notamment le SAN Ouest
Provence) ont été réalisés.
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9. Enjeux économiques et environnementaux
Le Port Autonome doit en effet favoriser :
• la pérennité des activités existantes générant du trafic ou produisant des biens
à forte valeur ajoutée ;
• l’accroissement du trafic maritime ;
• la densification et la diversification des activités.
• La pérennisation des activités existantes est assurée à moyen terme.
Savoir-faire très important / création des problèmes écologiques
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10. Vers une cellule d’I.E.T.
• Les actions d’information du public et la compréhension de ses attentes ;
• Les actions d’information des Communes avoisinantes, à consolider par la
conclusion de partenariats ;
• La connaissance des technologies, des savoir-faire et des produits ;
• Les bilans énergétiques ;
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11. • La connaissance approfondie des dessertes physiques, leurs contraintes et
leur potentiel de développement ;
• La création d’un portail pour mettre en évidence (à des niveaux différents
selon les internautes) les atouts, les politiques, les faits et les données
réelles
• Les démarches de synergie permettant un développement industriel tout en
créant un éco-site.
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12. Méthodes et outils
• Les différentes études réalisées ont porté sur la réalisation de bilans matière
et énergies et ont également permis de se doter d’un Mapping
technologique du territoire.
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13. Résultats / Productions
• A ce stade, ces éléments de résultats s’inscrivent plutôt dans le cadre d’une
production d’aide a la décision pour des besoins en interne.
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14. Evaluation
• Cette démarche ne fait pas l’objet pour l’heure d’indicateurs de suivi et de
résultats spécifiques.
• Néanmoins, différents évènements (colloques, Rencontres de Fos, etc.)
mettent en évidence et valorise la dynamique actuelle du territoire autour
de cette thématique, initiée par le Port en 2004.
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15. Freins et leviers
• Il convient de souligner la difficulté de faire émerger une véritable
communauté d’acteurs autour de ce sujet au niveau local. En outre, il serait
utile de pouvoir s’appuyer sur des exemples concrets et des projets pilotes.
• Enfin, une des problématiques reste la recherche et la définition du modèle
économique permettant le financement de structures intermédiaires
(interface), dans un cadre juridique qui reste peu établi.
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16. Etat actuel du projet
• Il est actuellement constaté une réelle progression vers une fédération des
acteurs du territoire autour d’un projet partagé en lien avec cette
thématique de l’écologie industrielle (en cours).
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17. Perspectives
• Les ambitions sont de tendre vers un développement de modèles
d’organisation innovants (synergies industrielles et industrialo-urbaines
contribuant a l’attractivité du territoire portuaire pour l’implantation de
nouvelles activités, évolution du rôle du port dans le cadre de la transition
énergétique, etc.).
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18. 18

19. Bibliographie
• https://www.actu-environnement.com/media/pdf/news-23632-guide-eit.pdf
• http://www.marseille-port.fr/fr/Accueil/
• https://www.youtube.com/watch?v=pTjRfrJ2rlM
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20. Merci PourVotre Attention
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