Presented during the XIV Brazil-Japan Joint Economic Committee Meeting, that took place in the city of Salvador, in Brazil, during august 9th and 10th of 2011.
O documento descreve vidros laminados com PVB, que consistem em duas ou mais placas de vidro unidas por uma camada intermediária de polivinil butiral (PVB). Os vidros laminados fornecem proteção acústica, térmica, antivandalismo e filtragem de raios UV.
When we published the Top Trends in Wealth Management 2020, little did we foresee the pandemic that would sweep through the world and disrupt life as we knew it. Yet, when we reviewed last year’s trends, we found that many still hold and some have taken on even greater relevance. One such trend is sustainable investing, which had begun to gain prominence as investors became more aware of ESG considerations, and firms rolled out more sustainable investing offerings. Another trend that has accelerated in the post-COVID world is the importance of investing in omnichannel capabilities and technologies such as artificial intelligence (AI) to enhance personalization and advisor effectiveness. The pandemic has driven wealth management firms to accelerate their digital transformation journey, with some immediate focus areas being interactive client communications and digital advisor tools.
There is no denying that time is of the essence. Yes, budgets are tight, but the Open X ecosystem offers wealth management firms opportunities to reimagine their operating models and deliver excellent customer experience cost-effectively.
6 Colloque Rénovation, extension, surélévation en béton. Didier Mignery, arch...CIMBETON
Projet d'extension en surélévation avec reprise en sous-oeuvre. L'exemple de l'immeuble La Sablière à Paris
http://www.zoomfactor.fr/surelevationparis14/
Presented during the XIV Brazil-Japan Joint Economic Committee Meeting, that took place in the city of Salvador, in Brazil, during august 9th and 10th of 2011.
O documento descreve vidros laminados com PVB, que consistem em duas ou mais placas de vidro unidas por uma camada intermediária de polivinil butiral (PVB). Os vidros laminados fornecem proteção acústica, térmica, antivandalismo e filtragem de raios UV.
When we published the Top Trends in Wealth Management 2020, little did we foresee the pandemic that would sweep through the world and disrupt life as we knew it. Yet, when we reviewed last year’s trends, we found that many still hold and some have taken on even greater relevance. One such trend is sustainable investing, which had begun to gain prominence as investors became more aware of ESG considerations, and firms rolled out more sustainable investing offerings. Another trend that has accelerated in the post-COVID world is the importance of investing in omnichannel capabilities and technologies such as artificial intelligence (AI) to enhance personalization and advisor effectiveness. The pandemic has driven wealth management firms to accelerate their digital transformation journey, with some immediate focus areas being interactive client communications and digital advisor tools.
There is no denying that time is of the essence. Yes, budgets are tight, but the Open X ecosystem offers wealth management firms opportunities to reimagine their operating models and deliver excellent customer experience cost-effectively.
6 Colloque Rénovation, extension, surélévation en béton. Didier Mignery, arch...CIMBETON
Projet d'extension en surélévation avec reprise en sous-oeuvre. L'exemple de l'immeuble La Sablière à Paris
http://www.zoomfactor.fr/surelevationparis14/
4 Colloque Rénovation, extension, surélévation en béton. Christophe Hutin, ar...CIMBETON
Un projet d'extension latérale : le Grand Parc à Bordeaux
Le projet concerne la transformation de 3 immeubles de logements sociaux occupés. Les trois immeubles G, H et I de 10 et 15 niveaux regroupent 530 logements, ils offrent la capacité à se transformer et à offrir de très beaux logements. L'économie générale du projet s'appuie sur un choix de conserver au maximum le bâtiment existant sans y effectuer de travaux lourds portant sur la structure, les escaliers, les planchers. Ce qui permet de concentrer l'effort sur des extensions généreuses capables de revaloriser significativement et durablement la qualité et la dimension des logements. Les appartements sont ainsi prolongés par des larges jardins d'hivers et des balcons qui offrent des espaces extérieurs agréables et suffisamment généreux pour être réellement utilisables. Chaque logement bénéficie de plus de lumière, de plus de fluidité de confort et de vue. Depuis l’intérieur la vue sur Bordeaux est panoramique et unique. C'est une situation d'habiter exceptionnelle.
Alternative - Complément au Tramway et 3ème lien de la ville de Québec Daniel Bedard
An update of this presentation has been done with Slide 16 that has been updated and 17 has been added, only.
Cette présentation a été ajournée avec la diapo 16 qui a été modifié et la 17 qui a été ajouté.
Voir ici
https://www.slideshare.net/slideshow/alternative-au-tramway-de-la-ville-de-quebec-rev1-sum-pdf/269691794
CDPQ Infra dévoile un plan de mobilité de 15 G$ sur 15 ans pour la région de Québec. Une alternative plus économique et rapide, ne serait-elle pas posssible?
- Valoriser les infrastructures ferroviaires du CN, en créant un Réseau Express Métropolitain (REM) plutôt qu'un nouveau tramway ou une combinaison des 2.
- Optimiser l'utilisation des rails pour un transport combiné des marchandises et des personnes, en accordant une priorité aux déplacements des personnes aux heures de pointes.
- Intégrer un téléphérique transrives comme 3ème lien urbain dédiés aux piétons et cyclistes avec correspondance avec le REM.
- Le 3 ème lien routier est repensé en intégrant un tunnel routier qui se prolonge avec le nouveau pont de l'Île d'Orléans et quelques réaménagemet de ses chausées.
https://www.linkedin.com/in/bedarddaniel/
English:
CDPQ Infra unveils a $15 billion, 15-year mobility plan for the Quebec region. Wouldn't a more economical and faster alternative be possible?
Leverage CN's railway infrastructure by creating a Metropolitan Express Network (REM) instead of a new tramway or a combination of both.
Optimize the use of rails for combined freight and passenger transport, giving priority to passenger travel during peak hours.
Integrate a cross-river cable car as a third urban link dedicated to pedestrians and cyclists, with connections to the REM.
Rethink the third road link by integrating a road tunnel that extends with the new Île d'Orléans bridge and some reconfiguration of its lanes.
https://www.linkedin.com/in/bedarddaniel/
4 Colloque Rénovation, extension, surélévation en béton. Christophe Hutin, ar...CIMBETON
Un projet d'extension latérale : le Grand Parc à Bordeaux
Le projet concerne la transformation de 3 immeubles de logements sociaux occupés. Les trois immeubles G, H et I de 10 et 15 niveaux regroupent 530 logements, ils offrent la capacité à se transformer et à offrir de très beaux logements. L'économie générale du projet s'appuie sur un choix de conserver au maximum le bâtiment existant sans y effectuer de travaux lourds portant sur la structure, les escaliers, les planchers. Ce qui permet de concentrer l'effort sur des extensions généreuses capables de revaloriser significativement et durablement la qualité et la dimension des logements. Les appartements sont ainsi prolongés par des larges jardins d'hivers et des balcons qui offrent des espaces extérieurs agréables et suffisamment généreux pour être réellement utilisables. Chaque logement bénéficie de plus de lumière, de plus de fluidité de confort et de vue. Depuis l’intérieur la vue sur Bordeaux est panoramique et unique. C'est une situation d'habiter exceptionnelle.
Alternative - Complément au Tramway et 3ème lien de la ville de Québec Daniel Bedard
An update of this presentation has been done with Slide 16 that has been updated and 17 has been added, only.
Cette présentation a été ajournée avec la diapo 16 qui a été modifié et la 17 qui a été ajouté.
Voir ici
https://www.slideshare.net/slideshow/alternative-au-tramway-de-la-ville-de-quebec-rev1-sum-pdf/269691794
CDPQ Infra dévoile un plan de mobilité de 15 G$ sur 15 ans pour la région de Québec. Une alternative plus économique et rapide, ne serait-elle pas posssible?
- Valoriser les infrastructures ferroviaires du CN, en créant un Réseau Express Métropolitain (REM) plutôt qu'un nouveau tramway ou une combinaison des 2.
- Optimiser l'utilisation des rails pour un transport combiné des marchandises et des personnes, en accordant une priorité aux déplacements des personnes aux heures de pointes.
- Intégrer un téléphérique transrives comme 3ème lien urbain dédiés aux piétons et cyclistes avec correspondance avec le REM.
- Le 3 ème lien routier est repensé en intégrant un tunnel routier qui se prolonge avec le nouveau pont de l'Île d'Orléans et quelques réaménagemet de ses chausées.
https://www.linkedin.com/in/bedarddaniel/
English:
CDPQ Infra unveils a $15 billion, 15-year mobility plan for the Quebec region. Wouldn't a more economical and faster alternative be possible?
Leverage CN's railway infrastructure by creating a Metropolitan Express Network (REM) instead of a new tramway or a combination of both.
Optimize the use of rails for combined freight and passenger transport, giving priority to passenger travel during peak hours.
Integrate a cross-river cable car as a third urban link dedicated to pedestrians and cyclists, with connections to the REM.
Rethink the third road link by integrating a road tunnel that extends with the new Île d'Orléans bridge and some reconfiguration of its lanes.
https://www.linkedin.com/in/bedarddaniel/
6. Réhabilitation de l’hotel Lutetia
Jean-Marc WEILL
PREAMBULE
L’ENVIRONNEMENT TECHNIQUE DE LA VILLE
DESCRIPTION DES STRUCTURES EXISTANTES
UN REZ DE CHAUSSEE ET UN ENTRESOL CLASSE
ADAPTATIONS DE L’INFRASTRUCTURE
ADAPTATIONS DE LA SUPERSTRUCTURE
8. Réhabilitation de l’hotel Lutetia
Jean-Marc WEILL
L’hôtel Lutétia est situé au 45 Boulevard Raspail et possède également une
façade rue de Sèvres. Son emprise enveloppe est comprise dans un rectangle
de 97 x 48 m. Il est aujourd’hui constitué de 7 niveaux (incluant la toiture) et de
deux niveaux de sous-sol avant les travaux mais de trois niveaux
maintenant…
Aujourd’hui l’hôtel possède en plus le sous-sol situé sous la zone tiers
« Habitations » de la rue de Sèvre.
Le poids propre de la structure est estimé à 12 400 tonnes environ.
10. Réhabilitation de l’hotel Lutetia
Jean-Marc WEILL
CHRONOLOGIE DE RÉALISATION ET TYPOLOGIES CONSTRUCTIVES
11. Réhabilitation de l’hotel Lutetia
Jean-Marc WEILL
Phase 1 : entre 1907 et 1911, pour les corps d’immeuble sur
le boulevard Raspail et la rue de Sèvres, par Louis-Hippolyte
Boileau et Henri Tauzin.
Maçonnerie / poutrelles
fer&acier /hourdis
12. Réhabilitation de l’hotel Lutetia
Jean-Marc WEILL
Phase 2 : entre 1912 et 1914, pour le corps d’immeuble à
l’angle du boulevard Raspail et de la place Alphonse Deville,
par Louis-Hippolyte Boileau seul.
Maçonnerie / poutrelles
fer&acier /hourdis
14. Réhabilitation de l’hotel Lutetia
Jean-Marc WEILL
Phase 3 : entre 1920 et 1930, sous la maitrise d’œuvre du
même Louis-Hippolyte Boileau, pour l’extension de
l’établissement dans le corps d’immeuble en fond de cour
dépendant anciennement du n°21 de la rue de Sèvres.
Le dernier corps de
bâtiment est en béton armé
18. Réhabilitation de l’hotel Lutetia
Jean-Marc WEILL
PREAMBULE
L’ENVIRONNEMENT TECHNIQUE DE A LA VILLE
DESCRIPTION DES STRUCTURES EXISTANTES
UN REZ DE CHAUSSEE ET UN ENTRESOL CLASSE
ADAPTATIONS DE L’INFRASTRUCTURE
ADAPTATIONS DE LA SUPERSTRUCTURE
19. Réhabilitation de l’hotel Lutetia
Jean-Marc WEILL
PPRI Paris / l’hotel est en dehors de la zone inondable
HOTEL LUTETIA
20. Réhabilitation de l’hotel Lutetia
Jean-Marc WEILL
HOTEL LUTETIA
LIGNE DE METRO A PROXIMITE / LIGNE 10 ET 12
21. Réhabilitation de l’hotel Lutetia
Jean-Marc WEILL
Etude de l’interaction métro
/ batiment dans le cadre de
la création du 3ème sous-sol
LIGNE 10
22. Réhabilitation de l’hotel Lutetia
Jean-Marc WEILL
Etude de l’interaction métro
/ batiment dans le cadre de
la création du 3ème sous-sol
LIGNE 10
25. Réhabilitation de l’hotel Lutetia
Jean-Marc WEILL
GEOTECHNIQUE.
Rez de Chaussée
1er Sous-sol
2er Sous-sol
3ème Sous-sol
26. Réhabilitation de l’hotel Lutetia
Jean-Marc WEILL
L’ENVIRONNEMENT TECHNIQUE DE LA VILLE
DESCRIPTION DES STRUCTURES EXISTANTES
UN REZ DE CHAUSSEE ET UN ENTRESOL CLASSE
ADAPTATIONS DE L’INFRASTRUCTURE
ADAPTATIONS DE LA SUPERSTRUCTURE
27. Réhabilitation de l’hotel Lutetia
Jean-Marc WEILL
Le dernier corps de
bâtiment est en béton armé
TYPOLOGIES DE STRUCTURES
37. Réhabilitation de l’hotel Lutetia
Jean-Marc WEILL
L’ENVIRONNEMENT TECHNIQUE DE LA VILLE
DESCRIPTION DES STRUCTURES EXISTANTES
UN REZ DE CHAUSSEE ET UN ENTRESOL CLASSE
ADAPTATIONS DE L’INFRASTRUCTURE
ADAPTATIONS DE LA SUPERSTRUCTURE
38. Réhabilitation de l’hotel Lutetia
Jean-Marc WEILL
LES SALONS HISTORIQUES SITUÉS AU REZ DE CHAUSSÉE, INSCRITS À L’INVENTAIRE
39. Réhabilitation de l’hotel Lutetia
Jean-Marc WEILL
LES SALONS HISTORIQUES SITUÉS AU 1ER ETAGE, INSCRITS À L’INVENTAIRE
40. Réhabilitation de l’hotel Lutetia
Jean-Marc WEILL
Aile en béton
Aile en maçonnerie +
charpente coté Raspail
Plancher de reprise existant
qu’il est difficilement
envisageable de renforcer
compte tenu de la taille des
sections existantes
LES PLANCHERS POITRAILS SONT EN PLANCHER HAUT DU REZ DE CHAUSSEE
43. Réhabilitation de l’hotel Lutetia
Jean-Marc WEILL
L’ENVIRONNEMENT TECHNIQUE DE LA VILLE
DESCRIPTION DES STRUCTURES EXISTANTES
UN REZ DE CHAUSSEE ET UN ENTRESOL CLASSE
ADAPTATIONS DE L’INFRASTRUCTURE
ADAPTATIONS DE LA SUPERSTRUCTURE
48. Réhabilitation de l’hotel Lutetia
Jean-Marc WEILL
La résultante des poussées des bâtiments
mitoyens est ainsi estimée à 33 455 kN
ELS (G+Q) orientée vers le boulevard
Raspail.
VERIFICATION DE L’EQUILIBRAGE DES POUSSES DANS L’EMPRISE DE LA FOUILLE
49. Réhabilitation de l’hotel Lutetia
Jean-Marc WEILL
Le poids du bâtiment (G seul) étant
estimé dans ce calcul à 124 000 kN, la
force de frottement mobilisable pour
résister à la poussée est estimée à
0.41 x 124 000 kN = 51 137 kN.
50. Réhabilitation de l’hotel Lutetia
Jean-Marc WEILL
INTERACTIONS TUNNEL METRO / BATIMENT AVEC SUR PROFONDEUR.
ETUDE DE SENSIBILITE SUR PLAXIS
51. Réhabilitation de l’hotel Lutetia
Jean-Marc WEILL
Les données PLAXIS
indiquent une augmentation
de la pression sur la paroi de
30 KN/m² (3 tonnes/m2)
entre 28.2 et 26.2 NGF. Une
redistribution des descentes
de charges près de la VH
RATP est donc nécessaire
afin de limiter l’influence de la
nouvelle semelle dans cette
zone.
59. Réhabilitation de l’hotel Lutetia
Jean-Marc WEILL
L’ENVIRONNEMENT TECHNIQUE DE LA VILLE
DESCRIPTION DES STRUCTURES EXISTANTES
UN REZ DE CHAUSSEE ET UN ENTRESOL CLASSE
ADAPTATIONS DE L’INFRASTRUCTURE
ADAPTATIONS DE LA SUPERSTRUCTURE
60. Réhabilitation de l’hotel Lutetia
Jean-Marc WEILL
CREATION DE COQUES VIDES POUR L’AMENAGEMENT DES CHAMBRES
61. Réhabilitation de l’hotel Lutetia
Jean-Marc WEILL
D'ABORD RACONTER L'HISTOIRE ET SUGGÉRER L'ANALOGIE (C'EST LE «
TOUT SE PASSE COMME SI » DE NEWTON).
EXPLICITER CHACUNE DES GRANDEURS EN JEU ET S'EFFORCER DE LES
QUANTIFIER NUMÉRIQUEMENT. DÉCOMPOSER TOUTES LES RELATIONS
QUE L'ON EST CAPABLE DE DISTINGUER ENTRE CAUSES ET EFFETS.
TROUVER CE QUE MOLES (DANS « LES SCIENCES DE L’IMPRÉCIS) NOMME
LES "CIRCUITS DE RÉACTIONS", EN FAIT TOUTES LES BOUCLES ENTRE UN
EFFET ET SA CAUSE.
ELIMINER LES ÉLÉMENTS INUTILES. VÉRIFIER SI LE MODÈLE PREND EN
COMPTE LES VARIATIONS DU RÉEL. CONSTRUIRE LE MODÈLE EN
ÉTABLISSANT LA CORRESPONDANCE PRAGMATIQUE ENTRE CHACUNE DES
BOITES.
AJUSTER ET ÉLIMINER. JOUER AVEC LE MODÈLE AFIN D'EN EXPLORER LE
CHAMP OPÉRATOIRE ET VOIR S'ÉTABLIR LES RELATIONS ENTRE
GRANDEURS D'ENTRÉE ET GRANDEURS DE SORTIE.
LA RECHERCHE D’ORDRES DE GRANDEUR
62. Réhabilitation de l’hotel Lutetia
Jean-Marc WEILL
D'ABORD RACONTER L'HISTOIRE ET SUGGÉRER L'ANALOGIE (C'EST LE «
TOUT SE PASSE COMME SI » DE NEWTON).
EXPLICITER CHACUNE DES GRANDEURS EN JEU ET S'EFFORCER DE LES
QUANTIFIER NUMÉRIQUEMENT. DÉCOMPOSER TOUTES LES RELATIONS
QUE L'ON EST CAPABLE DE DISTINGUER ENTRE CAUSES ET EFFETS.
TROUVER CE QUE MOLES (DANS « LES SCIENCES DE L’IMPRÉCIS) NOMME
LES "CIRCUITS DE RÉACTIONS", EN FAIT TOUTES LES BOUCLES ENTRE UN
EFFET ET SA CAUSE.
ELIMINER LES ÉLÉMENTS INUTILES. VÉRIFIER SI LE MODÈLE PREND EN
COMPTE LES VARIATIONS DU RÉEL. CONSTRUIRE LE MODÈLE EN
ÉTABLISSANT LA CORRESPONDANCE PRAGMATIQUE ENTRE CHACUNE DES
BOITES.
AJUSTER ET ÉLIMINER. JOUER AVEC LE MODÈLE AFIN D'EN EXPLORER LE
CHAMP OPÉRATOIRE ET VOIR S'ÉTABLIR LES RELATIONS ENTRE
GRANDEURS D'ENTRÉE ET GRANDEURS DE SORTIE.
LA RECHERCHE D’ORDRES DE GRANDEUR
63. Réhabilitation de l’hotel Lutetia
Jean-Marc WEILL
D'ABORD RACONTER L'HISTOIRE ET SUGGÉRER L'ANALOGIE (C'EST LE «
TOUT SE PASSE COMME SI » DE NEWTON).
EXPLICITER CHACUNE DES GRANDEURS EN JEU ET S'EFFORCER DE LES
QUANTIFIER NUMÉRIQUEMENT. DÉCOMPOSER TOUTES LES RELATIONS
QUE L'ON EST CAPABLE DE DISTINGUER ENTRE CAUSES ET EFFETS.
TROUVER CE QUE MOLES (DANS « LES SCIENCES DE L’IMPRÉCIS) NOMME
LES "CIRCUITS DE RÉACTIONS", EN FAIT TOUTES LES BOUCLES ENTRE UN
EFFET ET SA CAUSE.
ELIMINER LES ÉLÉMENTS INUTILES. VÉRIFIER SI LE MODÈLE PREND EN
COMPTE LES VARIATIONS DU RÉEL. CONSTRUIRE LE MODÈLE EN
ÉTABLISSANT LA CORRESPONDANCE PRAGMATIQUE ENTRE CHACUNE DES
BOITES.
AJUSTER ET ÉLIMINER. JOUER AVEC LE MODÈLE AFIN D'EN EXPLORER LE
CHAMP OPÉRATOIRE ET VOIR S'ÉTABLIR LES RELATIONS ENTRE
GRANDEURS D'ENTRÉE ET GRANDEURS DE SORTIE.
LA RECHERCHE D’ORDRES DE GRANDEUR
64. Réhabilitation de l’hotel Lutetia
Jean-Marc WEILL
D'ABORD RACONTER L'HISTOIRE ET SUGGÉRER L'ANALOGIE (C'EST LE «
TOUT SE PASSE COMME SI » DE NEWTON).
EXPLICITER CHACUNE DES GRANDEURS EN JEU ET S'EFFORCER DE LES
QUANTIFIER NUMÉRIQUEMENT. DÉCOMPOSER TOUTES LES RELATIONS
QUE L'ON EST CAPABLE DE DISTINGUER ENTRE CAUSES ET EFFETS.
TROUVER CE QUE MOLES (DANS « LES SCIENCES DE L’IMPRÉCIS) NOMME
LES "CIRCUITS DE RÉACTIONS", EN FAIT TOUTES LES BOUCLES ENTRE UN
EFFET ET SA CAUSE.
ELIMINER LES ÉLÉMENTS INUTILES. VÉRIFIER SI LE MODÈLE PREND EN
COMPTE LES VARIATIONS DU RÉEL. CONSTRUIRE LE MODÈLE EN
ÉTABLISSANT LA CORRESPONDANCE PRAGMATIQUE ENTRE CHACUNE DES
BOITES.
AJUSTER ET ÉLIMINER. JOUER AVEC LE MODÈLE AFIN D'EN EXPLORER LE
CHAMP OPÉRATOIRE ET VOIR S'ÉTABLIR LES RELATIONS ENTRE
GRANDEURS D'ENTRÉE ET GRANDEURS DE SORTIE.
LA RECHERCHE D’ORDRES DE GRANDEUR