L'analyse des performances du système de frein de parking de la Porsche Panamera révèle qu'il est extrêmement optimisé, sans modes de défaillance commun avec les freins de service et à un coût de production inférieur à d'autres concepts. Cette excellence en ingénierie suggère que Porsche utilise des outils avancés pour explorer et atteindre une telle maturité dans le design de ses freins. Malgré cela, d'autres concepts pourraient offrir une efficacité globale supérieure de 9%, mais aucun ne parvient à égaler l'équilibre des performances du système de la Panamera.

1. « ANALYSE DES PERFORMANCES
D’INGÉNIERIE DES FREINS
DE LA PORSCHE PANAMERA »
V2.5
Nos présentations sont
« vivantes » et sont régulièrement
mises à jour (pour des raisons de
concurrence, nous ne diffusons
que partiellement nos
connaissances sur internet)

2. DANS CETTE PRÉSENTATION, NOUS PARTAGEONS UN
RÉSULTAT ÉTONNANT CONCERNANT LA MATURITÉ DE LA
CONCEPTION DES FREINS D’UNE PORSCHE PANAMERA
(CES RÉSULTATS SONT EXTRAITS D’UNE ÉTUDE CLIENT, DONT NOUS AVONS
L’ACCORD POUR VOUS MONTRER CES RÉSULTATS PARTIELS)
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3. CETTE ÉTUDE VISAIT À ÉTUDIER DES SYSTÈMES DE
FREIN DE PARKING SUR DES VOITURES DONT CELUI
DE LA « PORSCHE PANAMERA »
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4. NOUS AVONS DÉPLOYÉ NOTRE MOTEUR « SET-BASED »
D’EXPLORATION AU PROBLÈME DES SYSTÈMES DE FREINAGE ET
AVONS TROUVÉ, SUR LE PÉRIMÈTRE CHOISI, 2688 CONCEPTS
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5. DANS CES 2688 CONCEPTS, ÉTAIENT PRÉSENTS, LES
CONCEPTS DE NOTRE CLIENT, CEUX DES CONCURRENTS ET
DES CONCEPTS NOUVEAUX NON-EXPLORÉS
PARMI CEUX DES CONCURRENTS, SE TROUVAIENT, ENTRE AUTRES, LE FREIN DE
PARKING DE LA PORSCHE PANAMERA ET CELUI DE LA RENAULT MÉGANE 3
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6. CES CONCEPTS DE FREIN DE PARKING ÉLECTRIQUE ONT
ÉTÉ ÉVALUÉS, PAR LE MOTEUR, SUR 59 PERFORMANCES QUI
INTÉRESSAIENT LES DIFFÉRENTES PARTIES PRENANTES
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7. DE CES RÉSULTATS, EST SORTIE UNE CHOSE RARE DE NOS
EXPÉRIENCES AVEC LE MOTEUR D’EXPLORATION
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8. LE SYSTÈME DE FREIN DE PARKING DE LA PORSCHE
PANAMERA EST ULTRA OPTIMISÉ
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9. C’EST UN BIJOUX DE CONCEPTION QUI :
N’A PAS DE MODE DE DÉFAILLANCE COMMUN AVEC LES
FREINS DE SERVICE
A UN POIDS PLUME COMPARÉ AUX AUTRES CONCEPTS
A UN COÛT DE PRODUCTION INFÉRIEUR À UN FREIN DE
PARKING D’UNE RENAULT MÉGANE
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10. POURQUOI EST-CE SI RARE ?
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11. DANS 100% DE NOS EXPÉRIENCES, LE MOTEUR TROUVE DES
CONCEPTS PLUS OPTIMISÉS, MAIS LÀ, IL FAUT AVOUER QUE
NON, NOUS N’AVONS PAS TROUVÉ MEILLEURS
COMPROMIS (EN RESTANT SUR 3 PERFORMANCES CLÉS)
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12. QUELLE CONCLUSION ?
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13. PORSCHE A TRÈS CERTAINEMENT DES OUTILS DE
REPRÉSENTATION DES COMPROMIS ET D’EXPLORATION
COMME NOTRE MOTEUR POUR ATTEINDRE UNE TELLE
MATURITÉ DE CONCEPT
EN D’AUTRES TERMES, PORSCHE EST À L’ABRIS DE TOUTE
CONCURRENCE SUR SON SYSTÈME DE FREINAGE
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14. MALGRÉ TOUT, NOUS ARRIVONS À TROUVER DES CONCEPTS
PLUS EFFICIENTS : +9% D’EFFICIENCE GLOBALE SUR
L’ENSEMBLE DES 59 PERFORMANCES ATTENDUES DONT :
-5% EN POIDS
-10% EN COÛT DE PRODUCTION
MÊME FIABILITÉ « ZÉRO » DÉFAUT
MAIS AUCUN CONCEPT TROUVÉ N’A CE COMPROMIS
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15. POUR CONCLURE, LE PÉRIMÈTRE DOIT ÊTRE OUVERT DE
NOUVEAU POUR ESPÉRER TROUVER UN MEILLEUR CONCEPT
QUE CELUI DE LA PORSCHE PANAMERA
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16. VOUS SOUHAITEZ PLUS DE DÉTAILS SUR CETTE PRÉSENTATION ?
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17. CERCLE « PERFORMANCE DE L’INGÉNIERIE »
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