construction de route

1. DEGRADATION D’UNE ROUTE EN TERRE BATTUE ET ETUDE DE
REMEDIATION
« Cas de l’Avenue JOSEPH KABILA »
UNIVERSITE DE LUBUMBASHI
E C O L E S U P E R I E U R E D E S I N G E N I E U R S
I N D U S T R I E L S
Département de Génie civil
Présenté par: KISIMBA MUNGELELE Christian
Dirigé par: Prof. Dr. Ir. Gabriel MAKABU
Promotion : Troisième bachelier Génie Civil

2. Plan sommaire
Conclusion
Présentation et interprétation
Méthodologie
Objectif
Problématique
1
2
3
4
5
Dimensionnement de la chaussée
4

3. 1. Problématique
LA ROUTE JOSEPH KABILA EST CONSTRUITE EN TERRE BATTUE ; ELLE PRÉSENTE
DES DÉGRADATIONS SUIVANTES :LES DÉBLAYAGES DE LA TERRE, LES
AFFAISSEMENTS LONGITUDINAUX DE LA ROUTE, LES RAVINES LONGITUDINALES,
LES NIDS DE POULE, LES BAINS DE COCHON CAUSÉES PAR LE MANQUE DES
CANIVEAUX, LES RAVINES TRANSVERSALES, ETC.

4. 2. Objectif
ce travail a pour objectif de redéfinir les nouvelles dimensions de l'avenue
joseph kabila et des fossés pour permettre l’écoulement des eaux de pluie,
de dimensionner la structure de la route.

5. 3. Méthodologie
 REVUE DOCUMENTAIRE
 APPROCHE EXPERIMENTALE

6. 4. Présentation et interprétation des résultats
RESULTAT DES LIMITES D’ATTERBERG
 Wl=
 Wp=
 Ip=
14, 30.88
19, 29.95
24, 29.58 29, 29.42
34, 28.49
22.79
23.9
25.01
26.12
27.23
28.34
29.45
30.56
31.67
32.78
33.89
13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35
teneur
en
eau
(%)
nbre de coups
limites d'atterbergs
29,45
25

7. 4. Présentation et interprétation des résultats
RESULTATDEL’ANALYSE GRANULOMETRIQUE
 Wl=
 Wp=
 Ip=
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0.01
0.1
1
10
100
tamisat(%)
diametre de tamis (mm)
courbe granulometrique

8. 4. Présentation et interprétation des résultats
Classification du sol
1.41
1.49
1.57
1.65
1.73
1.81
1.89
1.97
2.05
2.13
8.53 9.35 10.17 10.99 11.81 12.63 13.45 14.27 15.09 15.91 16.73
Titre
de
l'axe
Teneur en eau
Courbe proctor
 optimum Proctor = 1,94
g/cm3
 Teneur en eau 13.32

9. 4. Présentation et interprétation des résultats
RESULTAT DE L’ESSAI CBR
 Densité maximale =1.82
 Indice C.B.R à 95% de
l’OPM =14.90
1.6
1.65
1.7
1.75
1.8
1.85
1.9
1.95
2
0 10 20 30 40
densite
indice cbr
indice cbr à 95% del'opm

10. Calcul d’épaisseur de la chaussée
L’épaisseur de la chaussée est déterminée en utilisant la formule proposée par Peltier:
Nous allons utiliser le CBR de la plate-forme qui est de 14,9 et le trafic cumulé de
poids lourd.
Dans cette optique nous déduisons alors l’épaisseur totale de la chaussée.
e=
100+√13(75+50 log )
14,9+5
= 21 cm :
Nous avons trouvé une épaisseur totale de 26 cm repartie de la manière suivante :
Couche de roulement : 5 cm en béton bitumineux (BB)
Couche de base : 6 cm en grave bitume (GB)
Couche de fondation : 10 cm grave non traité (GNT).
5.Dimensionnement de la chaussée

11. Dimensionnement des fossés
Pour notre projet nous proposons que la hauteur h = 0,7 m et l = 0,8 m en suite nous
pouvons calculer ce qui suit:
la section mouillée Ωm = 0,7. (0,8 + 0,50. 0,7) = 0,805 m² ;
périmètre mouillé Pm = 0,8 + 2. 0,7. 1 + (0,50)2= 2,55 m ;
rayon hydraulique (Rh), elle est donnée par la formule suivante : Ω R = =1.22/3.15
=0.315 m.
Nos fossés ont une hauteur de 0,7 m, une largeur de 0,8 m, une épaisseur de 0,1 m,
une pente du fond du canal : 0,00643, la pente des parois latérales de 0,5 m et une
largeur en surface de l’eau de 1,5 m.
vitesse d’écoulement en m/s: V = 61,59 0,315. 0,00643= 2,771 m/s
5.Dimensionnement de la chaussée

12. détermination du débit Q évacuation
Qévacuaation =V.S
S = 2.Ω
Q devient : Qévacuation = V.2.Ω = 2,77.2.0,805 = 4,45 m 3 /sec
Par comparaison nous constatons que le débit d’évacuation qu’on a trouvé
(Qévacuation = 4,45 m 3 /s) est supérieur à celui d’eau de ruissellement (Qevacuation
= 3,03 m 3 /s).
Par conséquent, notre canalisation telle que dimensionnée va évacuer l’eau de
ruissellement sans débordement des eaux sur la chaussée.
5.Dimensionnement de la chaussée

13. 6. Conclusion
Les résultats obtenus nous ont permis de savoir que le sol du terrain naturel est latéritique
et donc bon pour la couche de fondation de la route avec comme densité sèche de 1,97
g/cm3 , une teneur en eau de 95 % et un indice CBR trouvé qui est de 14,90 %. Nous
avons décidé de dimensionner le corps de notre chaussée en fonction du trafic moyen
journalier actuel de 138 véhicules/jour avec comme charge maximale de 13 tonnes.
Ensuite nous avons obtenu l’épaisseur des différentes couches constituant la structure de
notre chaussée ci-après :
 Couche de fondation : 10 cm;
 Couche de base : 6 cm;
 Couche de roulement : 5 cm.
Notre chaussée aura une épaisseur totale de 21 cm de par son indice CBR qui est plus
élevé. Nous avons terminé par une évaluation du coût du projet estimé à 1578435,146$.
Les imprévues ou coefficient de sécurité est de 158435146.

14. EVALUATION DU COÛT DU PROJET
Après calculs du coût de location des engins, de confection de béton pour les
canalisations, le coût estimatif du revêtement de la chaussée, les salaires de la main
d’œuvre et l’achat d’outillage nous avons trouvé un montant de 1578435,146 $.
Le montant de la mise en place des différentes couches de notre route Joseph Kabila,
les ouvrages d’assainissement, la main-d’œuvre et l’achat d’outillage s’élève à
1578435,146 $.
Dans ce cas nous avons pris comme coefficient de sécurité et de 10% ,on aura
157843.51

15. Merci de votre attention
soutenue