En 2016, mesea a construit ses compétences en maintenance ferroviaire, recrutant 145 collaborateurs et mettant en place une politique de maintenance axée sur la sécurité, la performance et la responsabilité. Avec 340 km de ligne à entretenir entre Tours et Bordeaux, mesea se prépare à assurer la gestion et la maintenance de la LGV SEA dès sa mise en service en juillet 2017. La société se concentre sur la création d'un environnement de travail centré sur la sécurité et l'implication communautaire, en intégrant des solutions innovantes pour la durabilité de ses opérations.

1. AU SERVICE DE
LA MOBILITÉ
PERFORMANCE
SÉCURITÉ ET
RAPPORT ANNUEL 2016

2. L’année 2016 a été une année charnière pour MESEA. L’arrivée de
ressources issues du monde ferroviaire a permis d’asseoir le socle de
compétences essentiel à l’accueil des opérateurs de maintenance,
primo-mainteneurs pour la majorité d’entre eux.
Recrutés dans le cadre d’un partenariat particulièrement efficace avec
les entités départementales de Pôle Emploi, les femmes et les hommes
de MESEA ont ensuite débuté la formation indispensable à l’approche
de leur nouveau métier : maintenance voie et caténaire, systèmes ou
aiguilles.
Jeune pousse devenue arbrisseau, MESEA a entamé sa préparation
studieuse à la réussite de sa mission : « Exploiter et maintenir une
infrastructure ferroviaire publique, en toute sécurité, de manière
performante et responsable au service de ses clients et des territoires ».
La culture d’entreprise se construit peu à peu autour des trois valeurs
« Sécurité, Performance et Solidarité », essentielles à l’atteinte de nos
objectifs présents et à venir. Nous attendons tous le 2 juillet 2017 qui
verra la concrétisation de plusieurs années de préparation et de labeur
pour la réussite collective de la LGV SEA. #Onserapproche !
Jean-Bruno DELRUE, Président de MESEA
ÉDITO

4. SOMMAIRE
L’ANNÉE 2016
EN IMAGES
ET EN CHIFFRES6
12
MESEA,
NOUVEL ACTEUR
DE LA MAINTENANCE
FERROVIAIRE EN FRANCE
20
UNE POLITIQUE DE MAINTENANCE
« SUR-MESURE »
SÉCURITÉ, DISPONIBILITÉ, FIABILITÉ
SUR LA LGV SEA TOURS-BORDEAUX
30
UNE ENTREPRISE
EN CONSTRUCTION :
PRÉPARER AUJOURD’HUI
L’ACTIVITÉ DE DEMAIN
www.mesea.fr - @MESEA_LGVSEA
MESEA – Juin 2017 – Responsable de la publication : Aude Juillot – Rédaction : MESEA – Réalisation : Agence RC2C – Photos et illustrations : Jean-Daniel
Guillou, Bernard Baudin, Philippe Chagnon, RC2C, Thierry Marzloff, Pascal Le Doaré, Alain Montaufier, Marc De Tienda, Socofer, Alain Montaufier, MESEA.

5. Tours
Niort
La Rochelle
Bordeaux
Poitiers
Villognon
+ Siège social
Nouâtre-Maillé
Clérac
Châtellerault
Angoulême
17
33
16
79
86
37
340 KMde ligne à maintenir
à partir de juillet 2017
113communes,
2 grandes régions
et 6 départements
traversés
Base maintenance
Base secondaire
LGV Tours / Bordeaux
3bases de maintenance
et 1 base secondaire à
Poitiers
L’ANNÉE 2016
EN IMAGES
ET EN CHIFFRES
6

6. 145collaborateurs recrutés
et formés
17formateurs mobilisés
35 000heures de formation
45journées de recrutement
2h04Temps de trajet
Paris-Bordeaux
20 MILLIONS
de voyageurs sont
attendus par an sur
l’axe Paris-Bordeaux

7. LE 15 DÉCEMBRE 2016
LISEA et MESEA ont envoyé le dossier du
Système de Gestion de la Sécurité pour
obtenir l’agrément auprès de l’EPSF soit
210 documents et 2500 pages.
1,7 MILLIONde données saisies dans la GMAO
(Gestion de la maintenance assistée par
ordinateur)
5 OPÉRATEURSpour tenir le Centre de Supervision durant
la phase d’essais de la LGV SEA :
disponibilité 3x8, 7/7
8
MAINTENEURS
VOIE ET
CATÉNAIRE
TECHNICIENS
SYSTÈMES
TECHNICIENS
EALE (Équipements
d'Alimentation des
Lignes Électriques)
TECHNICIENS
TÉLÉCOM
5
PRINCIPAUX
MÉTIERS
TECHNICIENS
AIGUILLES

8. DES FEMMES
ET DES
HOMMES
DE TERRAIN
14 ZONES
NATURA 2000 ET
223 ESPÈCES
PROTÉGÉES SUR LE
TRACÉ DE LA LGV SEA
9
110 ENGINS
pour assurer la maintenance
+ DE 5000
matériels commandés pour
tous les métiers
+ DE 1000
EPI distribués

9. Le Comité de Direction de MESEA
définit la stratégie et veille à sa
bonne mise en œuvre.
LA GOUVERNANCE
DE MESEA
10
Jean-Bruno DELRUE
Maud SOULIES
Directrice Administration
et Finances
Olivier GOUIN
Directeur Délégué Industriel
Philippe SERGENT
Directeur Général Adjoint
Nargarajen SOOBRAYEN
Directeur des RH
et Communication
Thierry BODY
DIRECTION SÉCURITÉ /
QUALITÉ / ENVIRONNEMENTDIRECTION SUPPORTS
PRÉSIDENT
DIRECTION TECHNIQUE DIRECTION PERFORMANCE
BASES
MAINTENANCE
Jean-François PETIARD
Directeur Base de
Maintenance Nouâtre
Micaël NOGUEIRA
Directeur Base de
Maintenance Clérac
Sébastien SILVESTRINI
Directeur Base de
Maintenance Villognon

10. MESEA EN
CHIFFRES
1400KM DE RAIL
14 000POTEAUX CATÉNAIRES
150AIGUILLAGES
500OUVRAGES D’ART
180 FEMMES ET
HOMMES
5SOUS-STATIONS
ÉLECTRIQUES
40POSTES
DE SIGNALISATION
4200ha D’EMPRISE
11

11. MESEA,
NOUVEL ACTEUR
DE LA MAINTENANCE
FERROVIAIRE
EN FRANCE
Troisième volet du triptyque concessif, MESEA
a en charge l’exploitation et la maintenance de
la Ligne à Grande Vitesse Sud Europe Atlantique
Tours-Bordeaux jusqu’en 2061, date de fin du
contrat de concession. Impliquée depuis 2011
dans la phase de conception et construction des
340 km de ligne nouvelle, MESEA en assurera la
sécurité et la performance dès la mise en service
commerciale en juillet 2017 et pendant toute la
durée de la concession, soit jusqu’en 2061.
MESEA rassemblera à terme 180 collaborateurs.
LISEA, société concessionnaire de la LGV SEA
Tours-Bordeaux, est le client unique de MESEA.
MESEA démarre son activité forte de l’expérience
de ses collaborateurs et se veut garante de la
qualité et de la sécurité du voyage des usagers.
L’actionnariat de MESEA est composé de VINCI
Concessions (70%), un « partenaire privé d’utilité
publique » leader mondial des concessions et de
SYSTRA (30%), société experte dans la gestion
EXPLOITER ET MAINTENIR
UNE INFRASTRUCTURE
FERROVIAIRE PUBLIQUE,
EN TOUTE SÉCURITÉ, DE
MANIÈRE PERFORMANTE
ET RESPONSABLE, AU
BÉNÉFICE DE SES CLIENTS
ET DES TERRITOIRES
12

12. des réseaux ferroviaires depuis plus de 50 ans
et reconnue comme un acteur de premier plan à
l’international.
MESEA a été associée dès la phase conception,
en 2008, de la LGV SEA Tours-Bordeaux afin
d’intégrer au plus tôt les contraintes de
maintenance en phase d’exploitation et de
respecter ainsi les exigences de sécurité et de
performance en vigueur sur le réseau ferroviaire.
L’organisation future et l’activité de MESEA ont
été mises en place dans la globalité du projet
SEA afin d’exprimer et faire valoir les besoins
auprès des constructeurs et d’envisager des
solutions innovantes pour optimiser le modèle
économique de l’entreprise en devenir. Dans
tout projet d’infrastructure, la présence du
mainteneur, le plus en amont possible dans
le projet, est un facteur-clé de succès pour
une réponse robuste aux exigences du cahier
des charges en matière de sécurité et de
performance.
13
30 %
SYSTRA
> Conduite du Central Sous-Station
> Maintenance des jonctions à la ligne classique
Paris-Bordeaux
Direction des circulations
ferroviaires :
Poste de Commande à
Distance de Bordeaux
Clients de SNCF
Mobilités
Client de LISEA pour
la circulation des
trains commerciaux
Concessionnaire
de la LGV SEA,
Client de MESEA
Contrôles,
certifications
70 %
VINCI CONCESSIONS
SNCF
Réseau
SNCF
Réseau
EPSF,
OQA,
OTI
MESEA
Lisea SNCF
Mobilités
Voyageurs

13. MESEA S’ENGAGE
AU SERVICE
DE LA MOBILITÉ
La LGV SEA répond à deux enjeux
majeurs : l’aménagement des
territoires et l’ouverture vers la
péninsule ibérique.
À partir du 2 juillet 2017, Bordeaux
et Paris ne seront plus qu’à deux
heures l’une de l’autre. Chargée
d’entretenir la LGV SEA entre
Tours et Bordeaux dans le cadre
d’une délégation de service public,
MESEA veut assurer aux voyageurs
empruntant les TGV les meilleures
conditions de circulation.
14

14. MESEA a pour mission la
surveillance des installations,
la maintenance corrective,
préventive voire prédictive des
équipements présents sur la LGV
SEA Tours-Bordeaux.
Deux types de maintenance sont
donc appliqués : corrective et
préventive.
La première consiste à
remettre en fonctionnement
une installation en panne.
La seconde a pour objectif
d’entretenir les équipements et
les composants de la LGV SEA.
La prise en charge est globale,
elle inclut l’ensemble des
composantes de l’infrastructure
ferroviaire :
c VOIES
c CATÉNAIRES
c SYSTÈMES
c AIGUILLES
c OUVRAGES D’ART
c OUVRAGES EN TERRE
c SYSTÈMES DE
SIGNALISATION ET DE
TÉLÉCOMMUNICATION
c ABORDS
c ALIMENTATION ÉLECTRIQUE
LES
MISSIONS
DE MESEA

15. Mis en place en juin 2016, le Centre de
Supervision basé à Villognon (Charente),
est dédié uniquement à la LGV SEA et a
bénéficié du retour d’expérience de Vinci
Concessions, notamment dans le domaine
des tunnels routiers qui sont des objets
techniques très complexes. Ce Centre de
LE CENTRE DE
SUPERVISION
L’organisation de MESEA, souple, réactive
et rigoureuse, lui permet d’intervenir à tout
moment pour garantir aux TGV, aux voyageurs
et aux entreprises ferroviaires des conditions de
circulation optimales et en toute sécurité.
Disponibles 24/24 et 7/7, les équipes sont
réparties sur les trois bases de maintenance,
Nouâtre-Maillé (37), Villognon (16) et Clérac (17)
et la base secondaire de Poitiers (86).
Les opérations de maintenance voie, caténaires
et aiguillages se dérouleront principalement
de nuit à partir du passage du dernier TGV
jusqu’à l’opération de balayage quotidienne par
les trains de reconnaissance appelés draisines
BROOM.
Le cœur du dispositif, le Centre de Supervision
de MESEA, se situe à Villognon en Charente, à
proximité directe du siège social et du centre
d’exploitation et de maintenance.
16
UNE FORCE
D’INTERVENTION
RAPIDE ET EFFICACE
Draisine BROOM, train de reconnaissance de la voie.

16. Supervision se caractérise par sa
place centrale dans le dispositif
d’exploitation et de maintenance.
Il est tenu par cinq opérateurs
formés en interne par MESEA.
Le Centre de Supervision
centralise les remontées
d’informations des systèmes
télésurveillés pour faire
intervenir les mainteneurs,
notamment en maintenance
corrective et différée. Le champ
d’action de la télésurveillance
des installations a été étendu le
plus possible avec notamment
des nouveautés par rapport aux
LGV existantes.
Les superviseurs sont des
mainteneurs momentanément
extraits du terrain pour assurer
un tour de permanence au
centre de supervision. Ils
ont aussi un rôle clef dans
la réalisation des travaux de
maintenance. En fin de nuit,
ils vérifient les installations
pendant ou après les opérations
de restitution des travaux en
coordination avec les équipes de
terrain.
Les opérateurs du Centre de
Supervision assurent également
des missions d’exploitation
comme le suivi des éléments
du matériel roulant en interface
avec l’infrastructure (roues,
pantographe), le suivi des
circulations empruntant la
ligne ou le suivi de la prestation
MESEA de reconnaissance
quotidienne.
17

17. MESEA
S’ENGAGE
18
Chargée d’entretenir la LGV
SEA entre Tours et Bordeaux,
MESEA veut assurer aux
voyageurs empruntant les TGV
les meilleures conditions de
circulation. Au-delà du respect
des objectifs liés à sa mission,
MESEA s’engage autour de trois
ambitions prioritaires :
SÉCURITÉ
Premiers des trois axes de
MESEA, la sécurité prime sur
tout : la culture sécurité ne se
décrète pas, elle se vit, elle se
transmet et elle s’entretient.
La politique sécurité de
MESEA recouvre la Santé et la
Sécurité au Travail et la Sécurité
Ferroviaire. Elle s’articule
autour d’une prise en compte
globale des facteurs humains et
organisationnels.
PERFORMANCE
La Performance naît de
l’amélioration permanente et
revêt une double dimension
technique et économique. La
fiabilité et la disponibilité de la
LGV SEA sont intimement liées
à la qualité des pratiques de
maintenance, de leur planification
et de leur organisation. Elles
permettent d’atteindre les
objectifs de performance assignés
par le contrat de maintenance et
d’exploitation qui régit l’activité
de MESEA, et ainsi d’assurer sa
viabilité économique.
RESPONSABILITÉ
La Responsabilité est
relative aux conséquences
sociales, économiques et
environnementales des activités
de MESEA. L’entreprise porte à
la fois l’héritage de la politique
environnementale de haut niveau
qui a présidé à la construction
de la LGV SEA, la responsabilité
de l’équilibre économique
de son exploitation et de sa
maintenance, et celle de la
qualité et de la poursuite des
actions solidaires qui ont été
initiées avec COSEA et LISEA.
La Responsabilité est
indissociable de la Solidarité, qui
s’exerce au sein l’entreprise et à
l’extérieur.

18. Sillon Solidaire soutient, dans les territoires
traversés par la LGV SEA, les acteurs à
vocation sociale et solidaire dans les
domaines suivants :
c L’insertion, par l’activité économique et
l’accès à la formation
c La lutte contre l’illettrisme, par la
formation et la sensibilisation
c La mobilité solidaire, au service du lien
social
c L’accès au logement
Au-delà de l’aide financière apportée, les
collaborateurs du projet de la LGV SEA sont
mobilisés pour accompagner les associations dans
un cadre innovant d’implication : le parrainage.
Les porteurs de projet peuvent ainsi
s’appuyer sur les compétences des parrains
pour assurer la pérennisation de leurs
activités et faciliter les passerelles vers le
monde de l’entreprise.
En 2016, la Compagnie Le Sablier
basée à Angoulême a été soutenue
par Sillon Solidaire et parrainée par
un collaborateur de l’entreprise
MESEA : un spectacle a été donné en
octobre à Mansle (16) à destination des
établissements scolaires. Les objectifs
sont de contribuer à la dynamique
territoriale et de pérenniser le dialogue
avec les acteurs locaux.
MESEA PARTENAIRE
DE SILLON SOLIDAIRE
19

19. UNE POLITIQUE
DE MAINTENANCE
« SUR-MESURE »
SÉCURITÉ, DISPONIBILITÉ,
FIABILITÉ SUR LA LGV SEA
TOURS-BORDEAUX
Parce que la qualité technique du projet a fait l’objet d’une attention
particulière, MESEA a été associée dès la phase de conception de la
LGV SEA Tours-Bordeaux (2008). Le but est d'intégrer au plus tôt les
contraintes de maintenance en phase d’exploitation et respecter ainsi les
exigences qualité et sécurité en vigueur sur le réseau ferroviaire.
20

20. La politique de maintenance de MESEA est basée
sur le retour d’expérience des LGV exploitées
du Réseau Ferré National non concédé acquis
principalement via trois canaux : l’expérience
professionnelle précédemment acquise par ses
encadrants, l’extraction des exigences de sécurité
à partir du référentiel de maintenance de SNCF
Réseau et l’actionnaire SYSTRA.
LA POLITIQUE
DE MAINTENANCE
DE MESEA
Le 16 décembre 2016 fut une date importante pour toutes les équipes qui ont participé à
l’élaboration du Système de Gestion de la Sécurité. Après plus de deux ans de travail, LISEA et MESEA
ont déposé à l’Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire, un dossier comprenant l’ensemble de la
documentation du SGS. Cette documentation comprend entre autres, un Manuel de Management de la
Sécurité Ferroviaire «MMSF», les référentiels de maintenance, les plans de maintenance, les procédures,
les instructions visant à couvrir l’ensemble des risques et permettant ainsi de conserver le niveau de
sécurité de la LGV SEA.
Soit 210 documents, 2500 pages
21

21. Les fondamentaux de cette politique sont la
surveillance, la maintenance préventive, des
interventions rapides et adaptées au contexte de
la grande vitesse. A ces fondamentaux, MESEA a
ajouté ses propres atouts :
La démarche de Soutien Logistique Intégré
(SLI) avec le concepteur/constructeur COSEA
permet de décliner la politique de maintenance
dès la conception/construction de l’infrastructure
ferroviaire au travers des exigences du mainteneur.
L’objectif est que la ligne soit au maximum
compatible et optimisée pour réaliser cette
politique. Fin 2016, MESEA a quasiment achevé
la mission du SLI et continue de vérifier la bonne
réponse de COSEA à ses besoins dans tous les
domaines du soutien : installations dédiées au
mainteneur de la ligne (accès, commutateurs,
bâtiments de maintenance, centre de
supervision,...), les pièces de rechange et outillages
spécifiques. Depuis le second semestre 2016,
les quatre bases de maintenance de MESEA sont
occupées par les équipes opérationnelles. Le Centre
de Supervision MESEA est opérationnel depuis juin
2016 pour le compte de COSEA.
Un système de management intégré qui organise
de manière optimale la mise en œuvre de cette
politique de maintenance dans les 4 dimensions :
sécurité ferroviaire et prévention, qualité,
environnement, finances.
La polyvalence des hommes
Dans la limite des capacités humaines (facteurs
humains), elle permet une organisation de la
maintenance plus robuste, plus performante en
supprimant les frontières inutiles et les sous-
emplois. En juillet 2016, la formation des différentes
promotions de Mainteneurs Voie Caténaire,
Techniciens systèmes, Techniciens aiguilles a débuté
sur les bases de maintenance.
L’innovation, la polyvalence des outils permettent
de réaliser une politique de maintenance de manière
astucieuse et à un coût maîtrisé. Toute l’année 2016,
le wagon DRING de mesure de la géométrie a été
testé dans le cadre des travaux réalisés pour le compte
de COSEA sur la LGV SEA. Fin 2016, les prototypes
d’un camion modul’RR et de chacun des modules de
travail embarqués (grue, atelier, nacelle, dérouleur) ont
commencé leurs essais de pré-réception.
22
Camion Modul'RR Nacelles :
développement spécifique
pour MESEA

22. La numérisation
Le pilier de la numérisation est la gestion de maintenance
assistée par ordinateur (GMAO ) qui a été finalisée fin
2016. La GMAO permet la traçabilité de la politique de
maintenance et d’engager MESEA dans la voie de la
transformation numérique et des solutions de mobilité.
Une organisation industrielle
Avec la GMAO comme colonne vertébrale, une
organisation industrielle permet de mener la
maintenance ferroviaire de façon robuste, c’est-à-
dire avec un optimum de réalisation tel que prévu à
la programmation.
L’importation des bonnes pratiques du monde
concessif
La politique de maintenance tient compte des
particularités du modèle concessif grâce au retour
d’expériences des concessions VINCI, notamment
vis-à-vis de la supervision du matériel roulant des
entreprises ferroviaires empruntant la ligne et du rôle
du Centre de Supervision.
Un des grands défis de cette politique de
maintenance est de favoriser une maintenance
préventive via le déclenchement d’opération
de maintenance sur une installation avant
qu’elle ne tombe en panne. Préalablement, une
analyse des paramètres de santé sera réalisée
afin d’anticiper à plus ou moins long terme la
probable survenue d’un dysfonctionnement.
La maintenance préventive exige de surveiller
un grand nombre de données de santé des
installations. Le Centre de Supervision de MESEA
est la tour de contrôle qui centralise la collecte
des données et des événements d’exploitation
survenant sur la LGV SEA. La GMAO centralisera
quant à elle les données acquises sur le
terrain par les équipes à l’aide de solutions de
mobilité (tablettes). A ces deux flux de données,
s’ajouteront les données acquises par les trains
de mesures embarquées (DRING, BROOM) et
les données des systèmes informatiques de
l’exploitation ferroviaire.
23

23. 2016 a été une année charnière de transformation pour MESEA et ce tout d’abord
en terme d’envergure. MESEA est passée du quasi statut d’ingénierie start-up à
celle d’une jeune entreprise de travaux de maintenance, avec le challenge d’intégrer
et de former les nouveaux collaborateurs dont le nombre a fait passer notre effectif
de 10 à plus de 140 personnes.
Cette transformation s’est accompagnée en 2016 de nombreuses concrétisations
des études et projets menés depuis la signature du contrat de concession en juillet
2011 : écriture du Système de gestion de la Sécurité, emménagement dans les
bâtiments de maintenance, mise en service du Centre de Supervision ou encore
premiers essais des camions rail-route modul’RR.
En 2017, MESEA entre dans la dernière ligne droite avant la mise en service de la
LGV SEA le 2 juillet 2017. Le projet est en accélération constante, tendu vers cette
échéance. Il faut absolument que nous soyons prêts en temps et heure pour prendre
la ligne en maintenance et ce, en toute sécurité et de manière performante.
Olivier Gouin, Directeur général délégué Industriel de MESEA
῾῾
24

24. Dans l’univers ferroviaire et en particulier
lors des premiers mois d’exploitation, la
performance de mainteneur passe par la
capacité de MESEA à maintenir la LGV SEA en
conditions opérationnelles et le respect des
engagements de sécurité, fiabilité, régularité,
disponibilité et confort. MESEA a conçu son
activité de maintenance pour atteindre un haut
niveau de performance en mettant en place :
c Des plans de maintenance préventifs
conformes aux exigences de sécurité et aux
préconisations du constructeur ;
c Une organisation réactive et compétente.
MESEA a souhaité aller au-delà en développant
l’analyse prédictive et en créant une base
de données qui recueille l’ensemble des
informations techniques de la ligne, mais
aussi des données externes (données météo
par exemple). L’objectif est de suivre le
comportement des systèmes et de déterminer
les indices, les signaux faibles qui permettront
d’anticiper l’arrivée d’un dysfonctionnement ou
d’adapter les plans de maintenance.
Par exemple :
c Identifier les signes avant-coureurs d’une
panne permettra de mettre en place une alerte
lorsqu’ils apparaîtront et d’intervenir avant la
panne.
c Suivre les zones d’accélérations ou de
freinages récurrentes des trains permettra de
mieux cibler les zones de fatigues des voies.
Si je devais résumer l’année 2016, je dirais que c’est l’année de naissance opérationnelle
de MESEA sur les 3 dimensions Hommes, Outils et Procédures.
En 2017, MESEA devra répondre à plusieurs enjeux : réussir l’assemblage des différentes
cultures des hommes et des femmes qui composent MESEA vers une culture commune
basée sur la Sécurité (0 accident) la Performance et la Solidarité. En route ensemble vers
la performance !
Philippe Sergent, Directeur général adjoint Performance
῾῾
MAINTENANCE
ET PERFORMANCE
25

25. L’INNOVATION AU SERVICE
DE LA MAINTENANCE
FERROVIAIRE
OÙ INNOVER ?
Une maintenance de ligne à grande vitesse ne
peut pas se décréter ex-nihilo à partir d’études
théoriques. Elle s’adosse nécessairement à un
retour d’expérience constitué à la suite d’une
succession de phases d’expérimentations et
validations sur le terrain en conditions réelles
d’exploitation. Or MESEA est pour l’instant
dépourvue de toute possibilité de REX étant
donné qu’elle va commencer son activité en
juillet 2017. Néanmoins MESEA doit d’ores et
déjà démontrer à L’EPSF que la maintenance
qu’elle va effectuer permet de garantir dans
la durée le niveau de sécurité nécessaire à la
circulation de TGV à 320 km/h sur SEA.
Ainsi, MESEA s’est appuyée sur le REX du
mainteneur historique. Elle a eu officiellement
accès au référentiel de maintenance de SNCF
Réseau et a extrait de celui-ci les exigences
de sécurité applicables à SEA. Puis, le plan de
maintenance de MESEA a été construit pour
répondre à ces exigences.
En conséquence, la maintenance qui sera
réalisée par MESEA est très proche de
celle réalisée par SNCF Réseau sur les LGV
actuellement exploitées.
Les innovations apportées par MESEA relèvent
du périmètre Comment s’organise-t-on pour
réaliser la maintenance, avec quels hommes,
quelles procédures, quels outils ?. Cela
rejoint la logique du lean management où,
par exemple, avant d’envisager de hausser
la cadence de travail d’une machine-outil,
avec les investissements conséquents que
cela nécessite, il faut d’abord s’assurer du
bon fonctionnement de l’environnement de
cette machine en amont, en aval, son soutien
logistique, etc.
Ainsi MESEA n’a pas pour ambition, ni les
moyens, de niveler-dresser mécaniquement
la voie, de meuler le rail ou de souder un
rail plus vite que le mainteneur historique.
MESEA optimise ces travaux en innovant tout
autour dans leur environnement de réalisation :
polyvalence des mainteneurs, robustesse de
l’organisation via le système de management
intégré, engins rail-route, etc.
STRATÉGIE D’INNOVATION
MESEA est le premier mainteneur privé
d’une LGV sur le Réseau Ferré National, c’est
une entreprise de taille moyenne avec des
ressources contraintes qui doit vivre au milieu
du mainteneur historique qui est tout à la fois
le Concédant, le voisin aux interfaces et dans un
certain nombre de cas un fournisseur dans une
situation monopolistique.
Dans ce contexte, l’innovation fait partie de l’ADN
de MESEA qui doit nécessairement innover pour
remplir de manière astucieuse ses objectifs de
performance en terme de fiabilité, disponibilité,
maintenabilité et sécurité, de prévention, de
26

26. performance économique et environnementale.
L’innovation au sein de MESEA a été cadrée selon
les grands principes suivants :
c Innovation raisonnable avec une stratégie des
petits pas,
c S’appuyer sur des partenaires « sachants »,
c S’insérer dans la démarche SLI,
c S’adapter au contexte concessif,
c Favoriser la polyvalence,
c Permettre un maximum d’autonomie des
moyens pour des coûts de possession
maîtrisés,
c Performance économique.
Cette innovation s’applique dans les
3 dimensions principales de l’entreprise :
hommes/outils/procédures.
LES INNOVATIONS EN 2016
Pour les hommes, l’innovation a consisté à faire
évoluer les lignes de métier traditionnelles vers
plus de polyvalence avec les mainteneurs voie et
caténaires, les mainteneurs aiguilles, et à lancer les
formations associées.
Pour les procédures, l’innovation a consisté à déployer
un Système de Management Intégré avec comme
colonne vertébrale un système de management de la
sécurité ferroviaire soumis à l’EPSF.
Pour les outils, l’innovation a consisté à mettre en
service un Centre de Supervision de la LGV SEA,
le wagon DRING de mesure de la géométrie de la
voie sans contact, à continuer le développement
qui sera achevé en 2017 de la GMAO, de la gamme
des camions rail-route modul’RR, des draisines de
reconnaissance BROOM et à initier le projet d’un
« lac de données d’exploitation » pour le big data avec
LISEA.
27

27. 9spécialités techniques
couvertes : caténaire, voie,
aiguillages, génie civil,
télécommunications, distribution
d’énergie, signalisation,
matériels, bâtiments
640km de ligne ferroviaire et près de
75000 équipements référencés
500gammes de maintenance
15000associations gammes/patrimoine
3000références d’articles magasin
Soit environ
1.7 MILLION
de données saisies
LA GMAO : LA GESTION
NUMÉRIQUE DE LA MAINTENANCE
FERROVIAIRE
Dès les premières réflexions, MESEA a projeté
de se doter d’un outil de gestion de son activité
de mainteneur. Dans ce cadre, une première
version du cahier des charges de la GMAO a
été envoyée en décembre 2013 à plusieurs
sociétés d’éditeurs et intégrateurs d’une telle
solution. Après avoir reçu, étudié et échangé
sur les différentes propositions techniques et
commerciales, la consultation s’est concrétisée
par une commande en mars 2015 avec la société
française CARL Software basée à Lyon.
La société CARL a su répondre de manière
pertinente, simple et efficace aux attentes
MESEA en limitant les développements
spécifiques dans le projet. Les premiers
échanges ont été ressentis comme prometteurs
et annonciateurs d’un réel partenariat avec un
objectif commun partagé, la réussite du projet
dans cet environnement ferroviaire.
Cet outil GMAO pourra être utilisé depuis un
ordinateur ou en mobilité depuis tout point de la
ligne.
Les mainteneurs seront équipés de tablettes
connectées au réseau permettant de
communiquer en temps réel ou de travailler en
mode désynchronisé en cas de non couverture
du réseau.
LA GMAO
EN CHIFFRES
CLÉS À FIN
2016
28

28. MESEA souhaite au travers de cet outil
GMAO se démarquer des pratiques
actuelles des gestionnaires d’infrastructures
ferroviaires notamment en fédérant
autour de cette application centrale pour
l’entreprise et ses salariés quel que soit leur
localisation sur la ligne SEA.
SALON INNOTRANS À BERLIN EN
SEPTEMBRE 2016
Au cœur de l’innovation ferroviaire, MESEA
et son partenaire CARL Source (réalisateur
de l’outil GMAO) ont participé au salon
INNOTRANS à Berlin.
Une conférence officielle a été tenue en
partenariat avec Carl Software sur la GMAO
avec une présentation menée par Frédéric
Declunder, Responsable méthode chez
MESEA. Il s’agit de la 4ème
participation de
MESEA depuis ses débuts.
TEMPS PASSÉ SUR CE
PROJET À FIN 2017
1300jours/homme pour MESEA
POUR RÉSUMER,
LA GMAO CARL DE MESEA
OFFRE DONC
c Un suivi de l’ensemble du
patrimoine maintenu
c Une vision à long terme des
travaux
c Une optimisation de
l’ordonnancement des ordres de
travail aux équipes
c Une gestion rigoureuse des
disponibilités des moyens, des
temps passés
c Une gestion parfaite du stock
magasin
c Une parfaite traçabilité de
l’activité maintenance
c Une analyse et des prises de
décision facilitées
c Une maîtrise des coûts
29

29. UNE ENTREPRISE
EN CONSTRUCTION :
PRÉPARER AUJOURD’HUI
L’ACTIVITÉ DE DEMAIN
L’année 2016 a été rythmée par trois défis principaux pour MESEA :
construire la société, identifier, recruter et former tous les collaborateurs
à ces nouveaux métiers de la maintenance ferroviaire.
Les enjeux : trouver les ressources pour préparer et maintenir la LGV
SEA, imaginer et développer les parcours de formation pour porter les
compétences des collaborateurs recrutés au niveau attendu. La montée
en puissance des effectifs a débuté en début d’année pour atteindre son
pic fin 2016.
30

30. CONSTRUIRE UNE ENTREPRISE
MESEA est une jeune entreprise qui démarre son
activité de mainteneur, exploitant de la LGV SEA Tours-
Bordeaux. MESEA a vu ses effectifs et son activité
croître en 2016. Dans ce cadre, les acteurs de la
construction de MESEA ont souhaité mettre en œuvre
un état d’esprit MESEA afin de fédérer les équipes
autour d’un projet commun : exploiter et maintenir
une infrastructure publique en toute sécurité, de
manière performante et responsable.
Dans ce cadre, la construction de l’entreprise a été
appuyée par le développement d’une communication
interne plus structurée afin d’accompagner la
croissance de l’entreprise et l’arrivée des nouveaux
collaborateurs.
Un travail a été mené autour des valeurs de MESEA
avec les nouveaux collaborateurs afin de créer une
manière commune de travailler et de faire grandir
MESEA autour des valeurs : sécurité, performance,
solidarité. Les équipes de MESEA adhèrent et
partagent ces valeurs autour d’actions concrètes.
MESEA :
UNE AVENTURE HUMAINE
AVANT TOUT
31

31. 2016 : UNE ANNÉE DE
RECRUTEMENTS ET DE FORMATION
En 2016, MESEA a constitué ses équipes pour
être opérationnelle en juillet 2017 à l’ouverture
de la LGV SEA Tours-Bordeaux. L’enjeu était
de trouver des profils souhaitant apprendre
et découvrir un nouveau métier ainsi que des
collaborateurs déjà expérimentés sur des
métiers techniques et rares.
Le secteur ferroviaire est monopolistique :
il n’y a pas de marché de travail sur ce type de
métier. MESEA a ainsi créé de la compétence
en fonction des besoins. Afin de remplir ces
objectifs, l’entreprise a noué des partenariats
très forts avec des parties prenantes de l’emploi
et de la formation pour trouver la démarche
la plus efficace et adaptée pour recruter les
180 personnes localement.
En outre, un dispositif spécifique de
recrutement a été mis en place pour identifier
les candidats potentiels dans les bassins
d’emplois locaux. Des partenariats locaux ont
été créés pour accompagner cette démarche
et favoriser les recrutements au niveau local.
| MULTIPLIER LES PARTENARIATS
LOCAUX POUR FAVORISER L’EMPLOI
LOCAL ET DURABLE
Une grande attention a été portée à la mise en
place de partenariats avec les acteurs locaux et
les organismes de formation dans cette phase
de recrutement :
c Agences Pôle Emploi
c Etablissements scolaires :
présentation auprès de classes de BTS
c Agences de l'armée Défense Mobilité
c COR Gendarmerie
c Rencontre auprès des Préfectures autour du
développement de la mixité des métiers
c Systra
c OPCA Constructys
32
DÉVELOPPER LA
VISIBILITÉ DE MESEA
POUR ATTIRER LES
PROFILS
MESEA est un nouvel acteur
au niveau local et dans le
domaine de la maintenance
ferroviaire. Dans ce cadre,
l’enjeu a été de développer
la marque employeur
localement via notamment
la mise en place d'un site
internet, et de partenariats
afin de diffuser les offres
d’emploi auprès des
candidats. Les rencontres
avec les territoires, les
établissements scolaires et
la campagne publicitaire
axée sur le recrutement
ont contribué à accroître
la visibilité de MESEA. Les
offres d’emploi ont aussi été
diffusées auprès de COSEA,
constructeur de la LGV SEA
Tours-Bordeaux, afin de
permettre aux personnes
intéressées de continuer
l’aventure LGV SEA.
Un réel travail a été mené
pour aller à la rencontre des
candidats.

32. 33
ACCOMPAGNE
MESEA
Construction du parcours
de formation sur-mesure
JANVIER 2015
Signature de la
convention partenariale
entre MESEA,
Pôle Emploi,
Constructys, la
Région et la Préfecture
Nouvelle-Aquitaine
SEPTEMBRE 2015
GUICHET
UNIQUE
1
CONSEILLERS
160
FORUMS
pour l’emploi
3
CONSEILLERS
DÉDIÉS AUX
RECRUTEMENTS
8 Rencontre
avec les
institutionnels
Présentation des métiers
dans des établissements
scolaires des territoires
traversés par la LGV SEA
LE RECRUTEMENT S’ORGANISE
EN PARTENARIAT AVEC LES INSTITUTIONS LOCALES

33. | DES EMPLOIS DURABLES ET DES
COMPÉTENCES SPÉCIFIQUES
Les femmes et hommes de MESEA contribuent à la
sécurité et à la performance de la LGV SEA Tours-
Bordeaux. L’organisation de MESEA et les postes
proposés, tournés vers le terrain et l’opérationnel,
permettent de remplir des missions aux enjeux
cruciaux et d’utilité publique.
Parallèlement, MESEA a recruté des profils issus
du ferroviaire pour relever ce challenge
MESEA est une nouvelle entreprise, l’enjeu a
donc été de développer sa visibilité : campagne
de recrutement sur des supports différents
(presse, affichage, reconversion, réunion) pour
faire connaître ces métiers méconnus de la
maintenance ferroviaire au travers l'entreprise en
création : MESEA.
Les retours sont positifs : le métier d’opérateurs
de maintenance a reçu plus de 1300
candidatures et 600 entretiens ont été
organisés dans les bassins d’emploi des bases de
maintenance.
La stratégie est payante puisque les équipes
opérationnelles sont recrutées et sont aujourd’hui
en CDI.
Cinq métiers principaux constituent les effectifs,
des métiers nouveaux, aux compétences
spécifiques :
c Mainteneurs Voie Caténaire
c Techniciens systèmes
c Techniciens aiguilles
c Techniciens EALE (Équipements d'Alimentation
des Lignes Électriques)
c Techniciens Télécom
34

34. 35
50%
1300candidatures
3000demandeurs
d’emploi
Mailing à
sélectionnées
pour les journées
de recrutement
Lancement
du recrutement
MARS 2016
JOURNÉES DERECRUTEMENT
45
1 MAINTENEUR VOIE
ET CATÉNAIRE SUR 2
EST ISSU DE COSEA
(CONSTRUCTEUR LGV SEA)
PERSONNES
RECRUTÉES90
ENTRETIENS530
COMMUNES
CHOISIES
LOCALEMENT
6
Techniciens
systèmes
Techniciens
aiguilles
Mainteneurs
voie et caténaire
Techniciens EALE
(Équipements d’Alimentation
des Lignes Électriques)
Techniciens
Télécom
MISE EN ŒUVRE D’UN DISPOSITIF
DE RECRUTEMENT INÉDIT EN RÉGION
Métiers
principaux
ENCADREMENT
ET FONCTIONS
SUPPORT
2200candidatures 70personnes
recrutées

35. FORMER
La politique de ressources
humaines mise en œuvre par
MESEA favorise l’emploi local, la
formation et le développement
des compétences. En décembre
2016, 65% des effectifs de
MESEA étaient en formation.
L’objectif est de donner les
compétences nécessaires
aux personnes recrutées dont
la plupart n’est pas issue du
milieu ferroviaire. MESEA a
donc construit son parcours
de formation et un cahier des
charges sur-mesure. L’organisme
de formation retenu devait être
habilité par l’EPSF et capable
de mener le cycle de formation
dans un délai imparti. Dix
promotions de formation ont été
lancées successivement entre
juillet et novembre 2016 sur les
trois grands métiers.
Selon les parcours, des
formations d’une durée de
6 à 8 mois ont été dispensées
aux nouveaux collaborateurs
leur permettant d’acquérir
les connaissances théoriques
et pratiques nécessaires à
l’exercice du poste occupé. Les
formations sont dispensées
dans les bases maintenance afin
de favoriser l’intégration des
équipes, le lien avec les équipes
dirigeantes et l’environnement
de travail.
La formation représente de
forts enjeux pour MESEA tant
en matière de sécurité que de
technicité et métier, et ce pour
répondre aux exigences du
projet. MESEA est partie d’une
page blanche, il n’existait pas
de formation catalogue qui
répondait aux besoins. Une
stratégie de formation a été
conçue en lien régulier avec
l’EPSF. MESEA a monté un plan
de formation très ambitieux
visant à déployer 60 000 heures
de formation en l’espace
de 9 mois. Dans ce type de
démarche, toute l’entreprise
est investie dans la réussite du
projet. Des métiers techniques
et polyvalents ont été créés. Ils
suscitent aujourd'hui un vrai
intérêt auprès des collaborateurs
qui sont motivés et pressés de
mettre en œuvre leur savoir pour
contribuer à la performance de
MESEA.
Le défi a été relevé. Les
personnes recrutées avaient
pour eux la motivation de
changer métier et apprendre le
métier du ferroviaire. MESEA
les a accompagnés dans
une formation théorique et
pratique. Des séances pratiques
ont été mises en œuvre leur
permettant de s’exercer et
pratiquer l’activité de demain.
Enfin, MESEA a mis en place des
adaptations au poste de travail
pour obtenir les habilitations
qui leur permettront d’exercer
leur nouveau métier en toute
sécurité.
Pour réaliser des séances
pratiques au plus près de la
réalité, les équipes de MESEA
ont monté des maquettes sur
les différents sites : caténaire,
voie, aiguilles. Les opérateurs
de maintenance ont aussi suivi
des formations sur d’autres
sites en production en France et
ont obtenu des formations du
constructeur. L’objectif étant de
renforcer leurs connaissances
pour être opérationnels. Ces
compétences seront maintenues
et développées via une politique
de formation continue qui sera
déployée dans les prochaines
années.
36
DIFFÉRENTS
MÉTIERS,
DIFFÉRENTES
FORMATIONS,
UNE MÊME
RESPONSABILITÉ :
ASSURER LA
SÉCURITÉ ET LA
PERFORMANCE DE
LA LIGNE SEA

36. 37
Nouâtre-Maillé
Poitiers
Villognon
Clérac
Début des formations
JUILLET 2016
réparties à Nouâtre-Maillé
(Indre-et-Loire), Poitiers (base
secondaire), Villognon
(Charente) et Clérac
(Charente- Maritime)
DÉPLOIEMENT
DES ÉQUIPES
OPÉRATIONNELLES
UNE POLITIQUE DE RESSOURCES HUMAINES
BASÉE SUR LA FORMATION ET LE DÉVELOPPEMENT
DES COMPÉTENCES
10SESSIONS
60000
500 à 600h
de formation
/personne
HEURES
8MOIS
96PERSONNES
FORMÉES
86Techniciens
10Dirigeants
d’équipe
25
JANVIER 2016 FIN 2016 EN 2017
145
180 CDI
MONTÉE
EN CHARGE
DES EFFECTIFS
Équipes
disponibles
24h/24
et 7j/7

37. DES ÉQUIPES SOUDÉES
AUTOUR DES VALEURS
DE MESEA
TECHNICIENS SYSTÈMES
-
VILLOGNON ET CLÉRAC

38. ῾῾2016 a été une année riche humainement pour tous les collaborateurs de MESEA. Nous
avons dû relever de nombreux défis : attirer les talents, faire découvrir nos métiers au
plus grand nombre, faire adhérer à notre projet ; déployer un programme de formation
d’ampleur et enfin développer l’esprit d’équipe et notre culture d’entreprise. L’année qui
arrive sera la concrétisation d’années d’efforts et notre enjeu sera de réussir ensemble
la mise en exploitation de la LGV SEA en toute sécurité et dans une ambiance de travail
constructive et positive.
Nargarajen SOOBRAYEN, Directeur des Ressources Humaines de MESEA

39. 40
MAINTENEURS VOIE ET CATÉNAIRE
-
NOUÂTRE-MAILLÉ
MAINTENEURS VOIE ET CATÉNAIRE
-
NOUÂTRE-MAILLÉ

40. 41
TECHNICIENS SYSTÈMES
-
NOUÂTRE-MAILLÉ
MAINTENEURS VOIE ET CATÉNAIRE
-
VILLOGNON

41. 42
MAINTENEURS VOIE ET CATÉNAIRE
-
CLÉRAC
MAINTENEURS VOIE ET CATÉNAIRE
-
VILLOGNON

42. 43
TECHNICIENS AIGUILLES
-
NOUÂTRE-MAILLÉ ET VILLOGNON
TECHNICIENS SYSTÈMES
-
POITIERS

43. EXPLOITER ET MAINTENIR UNE INFRASTRUCTURE
PUBLIQUE EN TOUTE SECURITE DE MANIERE
PERFORMANTE ET RESPONSABLE
Siège social MESEA
Route de Mansle, 16230 VILLOGNON
Tel. : 09 72 12 32 00 - contact@mesea.fr
www.mesea.fr
@MESEA_LGVSEA