Succédant à Laurent Cavrois appelé à d’autres fonctions, Hervé Le Caignec a été nommé le 18 mars 2017 Président de LISEA, la société concessionnaire de la ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux, Christophe Vanhove est nommé directeur général à la même date.
« Les territoires du Grand Sud-Ouest à l’aube d’une révolution »
Le 2 juillet 2017, le premier train commercial à grande vitesse empruntera la LGV Sud Europe Atlantique Tours-Bordeaux à 320 km/h. Les voyageurs iront de Paris à Bordeaux en 2h04 et bénéficieront de gains de temps importants sur toutes les destinations des territoires traversés, comme au-delà de Bordeaux. Transports du quotidien, voyages d’affaires ou tourisme, ce sont autant de secteurs à travers tout le Grand Sud-Ouest qui bénéficieront de cette révolution.
Au sommaire de ce numéro :
"C'est parti pour 7 mois d'essais" : les travaux se terminent et la mise sous tension approche. Découvrez l'organisation des essais ferroviaires de la LGV SEA Tours-Bordeaux
"Les territoires se préparent" : la LGV est une opportunité à saisir pour les territoires, qui se développent pour transformer l'essai
"MESEA : naissance d'un mainteneur" : Fiabilité, disponibilité et sécurité de la ligne. Découvrez comment 170 femmes et hommes s'organisent pour exploiter et maintenir la LGV SEA jusqu'en 2061
MISE SOUS TENSION : 25 000 volts passeront bientôt dans les câbles caténaires de LGV SEA, représentant un danger mortel pour quiconque s'en approcherait. Plus d'informations sur le poster en pages centrales.
Succédant à Laurent Cavrois appelé à d’autres fonctions, Hervé Le Caignec a été nommé le 18 mars 2017 Président de LISEA, la société concessionnaire de la ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux, Christophe Vanhove est nommé directeur général à la même date.
« Les territoires du Grand Sud-Ouest à l’aube d’une révolution »
Le 2 juillet 2017, le premier train commercial à grande vitesse empruntera la LGV Sud Europe Atlantique Tours-Bordeaux à 320 km/h. Les voyageurs iront de Paris à Bordeaux en 2h04 et bénéficieront de gains de temps importants sur toutes les destinations des territoires traversés, comme au-delà de Bordeaux. Transports du quotidien, voyages d’affaires ou tourisme, ce sont autant de secteurs à travers tout le Grand Sud-Ouest qui bénéficieront de cette révolution.
Au sommaire de ce numéro :
"C'est parti pour 7 mois d'essais" : les travaux se terminent et la mise sous tension approche. Découvrez l'organisation des essais ferroviaires de la LGV SEA Tours-Bordeaux
"Les territoires se préparent" : la LGV est une opportunité à saisir pour les territoires, qui se développent pour transformer l'essai
"MESEA : naissance d'un mainteneur" : Fiabilité, disponibilité et sécurité de la ligne. Découvrez comment 170 femmes et hommes s'organisent pour exploiter et maintenir la LGV SEA jusqu'en 2061
MISE SOUS TENSION : 25 000 volts passeront bientôt dans les câbles caténaires de LGV SEA, représentant un danger mortel pour quiconque s'en approcherait. Plus d'informations sur le poster en pages centrales.
LISEA, acteur et partenaire de « Paysages Bordeaux 2017 »LISEA
L’arrivée à Bordeaux de la nouvelle Ligne à Grande Vitesse (LGV SEA Tours-Bordeaux) le 2 juillet 2017 donnera lieu à une saison culturelle pluridisciplinaire d’exception, « Paysages Bordeaux 2017 », portée par Bordeaux Métropole : quatre mois de temps forts impliquant tous les opérateurs du territoire. Depuis 2011, LISEA, la société concessionnaire de cette nouvelle LGV, s’attache à être un partenaire actif et fidèle des territoires qui vont bénéficier des effets de cette révolution des déplacements. Elle est aujourd’hui partenaire de « Paysages Bordeaux 2017 ».
Situé au coeur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014.
Dans la fiche n°3, document synthétique de 4 pages, vous en saurez plus sur :
- la dynamique de métropolisation,
- l'offre métropolitaine déployée sur les deux rives de la Seine
- la façade maritime de la vallée de la Seine
- le projet de la vallée de la Seine
- l'axe Seine dans le réseau de transport européen
Situé au coeur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014. Une série de fiches thématiques est publiée pour accompagner les réflexions.
Dans la fiche n°4, document synthétique de 4 pages, vous en saurez plus sur :
- les zones et espaces d'activités,
- les acteurs au service du développement économique,
- les établissements publics et privés dans le pays Le Havre Pointe de Caux Estuaire,
- le positionnement géostratégique du Seine Gateway à l'échelle européenne
Situé au coeur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014.
Dans la fiche n°2, document synthétique de 4 pages, vous en saurez plus sur :
- les objectifs du SCoT,
- les déplacements au sein du territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire,
- les acteurs de la mobilité,
- les enjeux mobilité pour le territoire,
- le réseau de transports interurbains
Situé au coeur de l’Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d’aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l’horizon 2017.
Dans la fiche n°1, document synthétique de 4 pages, vous en saurez plus sur :
- le territoire du SCoT LHPCE,
- les acteurs du SCoT,
- quelques indicateurs de suivi du territoire,
- le lancement de la révision du SCoT, qui devra construire un projet de territoire ambitieux,
- les grandes dates du SCoT LHPCE.
Ce document présente une dizaine d'espèces protégées, emblématiques des mesures prises sur le projet de la LGV SEA Tours-Bordeaux : la gesse des marais, la chouette chevêche, l'écureuil roux, la bacchante, la fritillaire pintade, la grande mulette, l'outarde canepetière, la renoncule à feuilles d'ophioglosse, la rainette méridionale, la céphalanthère à longues feuilles, la salamandre tachetée, l'ail rose.
LISEA, acteur et partenaire de « Paysages Bordeaux 2017 »LISEA
L’arrivée à Bordeaux de la nouvelle Ligne à Grande Vitesse (LGV SEA Tours-Bordeaux) le 2 juillet 2017 donnera lieu à une saison culturelle pluridisciplinaire d’exception, « Paysages Bordeaux 2017 », portée par Bordeaux Métropole : quatre mois de temps forts impliquant tous les opérateurs du territoire. Depuis 2011, LISEA, la société concessionnaire de cette nouvelle LGV, s’attache à être un partenaire actif et fidèle des territoires qui vont bénéficier des effets de cette révolution des déplacements. Elle est aujourd’hui partenaire de « Paysages Bordeaux 2017 ».
Situé au coeur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014.
Dans la fiche n°3, document synthétique de 4 pages, vous en saurez plus sur :
- la dynamique de métropolisation,
- l'offre métropolitaine déployée sur les deux rives de la Seine
- la façade maritime de la vallée de la Seine
- le projet de la vallée de la Seine
- l'axe Seine dans le réseau de transport européen
Situé au coeur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014. Une série de fiches thématiques est publiée pour accompagner les réflexions.
Dans la fiche n°4, document synthétique de 4 pages, vous en saurez plus sur :
- les zones et espaces d'activités,
- les acteurs au service du développement économique,
- les établissements publics et privés dans le pays Le Havre Pointe de Caux Estuaire,
- le positionnement géostratégique du Seine Gateway à l'échelle européenne
Situé au coeur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014.
Dans la fiche n°2, document synthétique de 4 pages, vous en saurez plus sur :
- les objectifs du SCoT,
- les déplacements au sein du territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire,
- les acteurs de la mobilité,
- les enjeux mobilité pour le territoire,
- le réseau de transports interurbains
Situé au coeur de l’Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d’aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l’horizon 2017.
Dans la fiche n°1, document synthétique de 4 pages, vous en saurez plus sur :
- le territoire du SCoT LHPCE,
- les acteurs du SCoT,
- quelques indicateurs de suivi du territoire,
- le lancement de la révision du SCoT, qui devra construire un projet de territoire ambitieux,
- les grandes dates du SCoT LHPCE.
Ce document présente une dizaine d'espèces protégées, emblématiques des mesures prises sur le projet de la LGV SEA Tours-Bordeaux : la gesse des marais, la chouette chevêche, l'écureuil roux, la bacchante, la fritillaire pintade, la grande mulette, l'outarde canepetière, la renoncule à feuilles d'ophioglosse, la rainette méridionale, la céphalanthère à longues feuilles, la salamandre tachetée, l'ail rose.
DOCUMENT DE REFERENCE DE LA LIGNE HORAIRE DE SERVICE 2018LISEA
Le Document de Référence de la LGV SEA Tours-Bordeaux présente aux entreprises ferroviaires et candidats autorisés les conditions pour l’accès et l’utilisation de l’infrastructure. Il décrit l’ambition de LISEA de mettre à disposition de ses clients une infrastructure performante pour un service de qualité, en coordination avec l’ensemble des acteurs ferroviaires.
DOCUMENT DE REFERENCE DE LA LIGNE HORAIRE DE SERVICE 2017LISEA
Le Document de Référence de la LGV SEA Tours-Bordeaux présente aux entreprises ferroviaires et candidats autorisés les conditions pour l’accès et l’utilisation de l’infrastructure. Il décrit l’ambition de LISEA de mettre à disposition de ses clients une infrastructure performante pour un service de transport ferroviaire de qualité. Il permet de mettre en relief le travail de coordination et d’interface entre LISEA et SNCF RESEAU.
South Europe Atlantic Tours-Bordeaux high speed line inaugurated in the prese...LISEA
The South Europe Atlantic Tours–Bordeaux high‐speed line (SEA HSL) was inaugurated today in Villognon (Charente), in the presence of French President François Hollande, Nouvelle Aquitaine Region President Alain Rousset, SNCF Réseau CEO Patrick Jeantet, VINCI Chairman and CEO Xavier Huillard, LISEA CEO Laurent Cavrois, the public sector organisations that financed the project and the other partners that contributed to this project’s success.
Règlement d'appel à projets sillon solidaire 2017 - Insertion par l'activité ...LISEA
Le fonds de dotation Sillon Solidaire a été créé en 2012, dans le cadre du projet de Ligne à Grande Vitesse Sud Europe Atlantique Tours-Bordeaux, par le Groupement de Constructeurs COSEA et la Fondation VINCI pour la Cité, auxquels s’est associé LISEA.
En 2016, LISEA et MESEA ont repris la gestion de Sillon Solidaire pour poursuivre l’accompagnement des structures qui contribuent à l’insertion et à la réinsertion de personnes en situation d’exclusion ou rencontrant de grandes difficultés.
Règlement de l'appel à projets Sillon Solidaire 2017 - L'accès au logementLISEA
Le fonds de dotation Sillon Solidaire a été créé en 2012, dans le cadre du projet de Ligne à Grande Vitesse Sud Europe Atlantique Tours-Bordeaux, par le Groupement de Constructeurs COSEA et la Fondation VINCI pour la Cité, auxquels s’est associé LISEA.
En 2016, LISEA et MESEA ont repris la gestion de Sillon Solidaire pour poursuivre l’accompagnement des structures qui contribuent à l’insertion et à la réinsertion de personnes en situation d’exclusion ou rencontrant de grandes difficultés.
La LGV Tours Bordeaux et ses effets vus par les acteurs du territoireLISEA
Ce rapport, réalisé en collaboration avec le bureau d’études Arcadis, correspond à l’exploitation d’une enquête réalisée par l’Observatoire socio-économique auprès des Partenaires institutionnels (Etats, collectivités,…) et des Partenaires socioéconomiques (chambres consulaires, CCI, associations et autres parties prenantes) sur les effets de la Ligne à Grande Vitesse sur les territoires, du local à l’Europe, à court terme (phase chantier) et sur des temps plus longs (phase exploitation). Cette enquête doit participer à orienter les futurs axes de recherche de l’Observatoire et répondre aux grandes problématiques posées par le passage des LGV sur les territoires.
2013 a été la première année de mise en œuvre du Contrat d’objectifs et de performance de l’Institut, et les premiers éléments de bilan montrent que, globalement, les cibles ont été atteintes. Nous avons conforté notre organisation et renforcé notre pilotage. La participation de l’Ifsttar à l’élaboration du programme Horizon 2020 notamment ainsi que notre implication dans l’organisation d’évènements scientifiques et techniques de grande envergure contribuent à la renommée de l’institut. Nous vous invitons à découvrir dans ces pages ce qui a fait de l’année 2013 une année riche et fructueuse.
Conférence Otre Bretagne : le transport au futur
14 septembre 2019 - tous les renseignements dans ce dossier.
Les intervenants experts : Max Julhes, Lorin Valton, Thierry Heinry et Alexandre Dupont.
Les sujets évoqués pendant la conférence LE TRANSPORT AU FUTUR :
> EVOLUTION DU POSTE DE CONDUITE :
Évolution du métier de conducteur, recrutement et digitalisation des process.
> CHRONOTACHYGRAPHE :
Évolutions et normes. Prospective
> LES MOTORISATIONS ACTUELLES & FUTURES ET LEURS USAGES :
Focus sur la diversité des offres énergies fossiles et alternatives.
> APPLICATIONS & DIGITALISATION DES USAGES MÉTIERS
> LA LIVRAISON DE MARCHANDISES & SES GRANDES MUTATIONS :
Métiers existants versus métiers émergents et process. Prospective
L’Essentiel de Keolis présente de manière synthétique et pratique nos chiffres clés, nos résultats, notre démarche d'amélioration continue KeoLife, nos activités, nos savoir-faire et notre organisation en France et dans le monde.
Groupe RATP - Rapport d’activité et de développement durable 2014yann le gigan
>>Groupe RATP - Rapport d’activité et de développement durable 2014
[rapportannuel.ratp.fr 05.06.15]
http://rapportannuel.ratp.fr/2014/pdf/radd-ratp-2014-vf.pdf
L’Essentiel de Keolis présente de manière synthétique et pratique notre histoire, notre gouvernance, nos chiffres clés, nos valeurs,nos activités, nos savoir-faire et notre organisation dans le monde.
Pour Keolis, être un pionnier de la mobilité partagée, c’est prendre en compte le passager dans son individualité pour faire de chacun de ses déplacements une expérience unique et agréable, connectée à ses besoins et à ses attentes.
C’est co-construire, avec chaque Autorité Organisatrice et les parties prenantes locales, des solutions sur mesure qui contribuent à renforcer durablement l’attractivité et la vitalité de leur territoire.
C’est associer notre savoir-faire historique d’opérateur de tout type de transport collectif aux nouvelles formes de mobilité, y compris les modes doux, pour créer des réseaux multimodaux fluides et attractifs.
Notre rapport annuel présente implantations, chiffres, gouvernance, engagements, entretiens, analyses et mise en avant de nos expertises et savoir-faires.
Afin d'évaluer l’impact de la ligne sur les populations à l'échelle du projet, l e suivi de la répartition du Castor sera assuré à large échelle sur les bassins versants interceptés dans le contexte jugé le plus contraint qu'est leur recolonisation des cours d'eau jusqu'i ci désertés. Il s'agira d'engager un suivi standardisé sur les réseaux hydrographiques du bassin de la Vienne (Vienne, Clain et affluents) dans le département 86.
Le Castor est en phase de « colonisation » du réseau hydrographique du bassin de la Vienne et notamment du sous bassin du Clain. À large échelle, la ligne peut potentiellement devenir un frein à cette colonisation dans le département de la Vienne si les aménagements réalisés n'assuraient pas correctement (en qualité et en quantité) la circulation de cette espèce à travers l'infrastructure.
Les suivis menés en 2018 sur le site du Bocage de Chaunay ont pour objectif de mettre en évidence les conséquences de la gestion menée sur le site pour la compensation des espèces impactées. Les groupes concernés par ces suivis sont les Oiseaux et le Damier de la succise. Le présent rapport fait état des résultats issus de ces suivis.
Suivi Nichoirs à Bergeronnette des ruisseaux - 2018 - PCNLISEA
En 2016, COSEA a sollicité la LPO en Vienne pour prospecter les ouvrages d’arts dans des secteurs de compensation pour la Bergeronnette des ruisseaux, espèce impactée par la construction de la ligne LGV Tours-Bordeaux.
Suite à ce travail de repérage 17 nichoirs ont pu être installés sur 10 ouvrages disposés en 2017 sur les cours d’eau de la Vonne, de la Longère et du Palais (Figure 1). Depuis 2018, la société LISEA intervient dans le maintien de ce suivi sur le long terme afin de répondre aux objectifs d’ évaluation de la plus value de la pose des nichoirs.
Il s’agit ici de la première année de suivi des nichoirs depuis leur pose. En parallèle du suivi des nichoirs, des points d’observations ont été placés le long de ces cours d’eau afin d’estimer le nombre de couples de Bergeronnette des ruisseaux dans la zone d’étude.
Les objectifs du suivi consistent à évaluer le succes de franchissement des ouvrages en évaluant la richesse spécifique (nombre d’espèces) et intra-spécifique (nombre d’individus) au niveau des ouvrages, et de mettre en évidence d’éventuels flux de migration pour les amphibiens.
Les hypothèses de travail sont les suivantes :
- Les passages petites faune prévus tout au long de la ligne permettront la traversée des individus de part et d'autre de la ligne
- Les ouvrages permettront de préserver des axes de migration (potentiels) transversaux à la ligne.
Ce suivi 2018 vient compléter les deux années précédentes de suivi.
En 2017 et en 2018, un suivi des gîtes à chiroptères a été réalisé. L’objectif de ce suivi est de vérifier l'efficacité de la création de gîtes artificiels dans les ouvrages d'art en évaluant le taux de colonisation par les chauves-souris des ouvrages aménagés en leur faveur et de suivre l’évolution de l’occupation des gîtes à différentes périodes de l’année. Ce suivi est basé sur l’identification des espèces présentes et le comptage des individus à intervalles réguliers sur une année complète.
Le suivi et l’analyse qui en découle visent également les objectifs suivants :
- distinguer s’il existe des différences d’utilisation suivant le type d’ouvrages mais également suivant le type de gîte.
- identifier et quantifier les différentes espèces présentes au sein de ces ouvrages et des gîtes ainsi que le type d’occupation (transit, mise bas...).
Les gîtes à chiroptères posés au niveau des ouvrages hydrauliques constituent des zones de haltes artificielles non négligeables pour le transit, voire la parturition (mise bas) des chiroptères. Les hypothèses de travail sont les suivantes :
- La pose de gîtes à chiroptères au niveau des ouvrages hydrauliques renforce leur potentiel d'accueil ;
- Le passage de la LGV sur l'ouvrage n'est pas un frein à l'occupation des gîtes par les chiroptères ;
- La fréquentation des ouvrages et des gîtes varie en fonction des typologies d'ouvrage et de gîte.
Afin de répondre aux objectifs fixés, un protocole spécifique a été élaboré et mis en place à l’échelle de 3 départements impactés par la ligne SEA : La Vienne, la Charente et la Charente maritime. L’année 2017 constitue la première année de ce suivi, qui constitue également l’année de mise en service de la ligne.
L’objectif du suivi paysager est, à l’échelle du projet, de s’assurer de l’efficacité des mesures retenues et d’évaluer les impacts résiduels réels sur l’environnement. D’une manière plus large, il a pour vocation d’améliorer la connaissance et d’assurer un retour d’expérience pour améliorer la prise en compte du paysage dans les projets d’infrastructures à venir.
L’outil mis en place pour le suivi paysager est un observatoire photographique portant sur environ 300 stations réparties sur les 12 sites.
En 2018, un an après la mise en service de la ligne, 5 campagnes photographiques ont déjà été effectuées :
3 en période de végétation et 2 en période hivernale (automne 2013, hiver 2013/2014, hiver 2015 printemps/été 2016, printemps/été 2018). La plupart des prestations environnementales et paysagères sont terminées.
Depuis 2017, la portion ferroviaire entre Tours et Bordeaux compte 340 km de lignes nouvelles. Ce projet a eu un impact sur la faune, la flore ou l’écoulement des eaux de pluie. Après avoir entrepris toutes les évolutions de tracé pour éviter les impacts majeurs, le projet a muté pour atténuer les impacts négatifs du tracé. Les impacts résiduels ont fait l’objet de mesures compensatoires. A ce titre, COSEA/LISEA a entrepris, le long du tracé, le creusement de plusieurs mares à vocation d’attractivité, de substitution ou de compensation. Cette mission a été confiée par COSEA au Conservatoire d’espaces naturels d’Aquitaine (CEN Aquitaine). Ainsi, quatre mares ont été réalisées en 2016, auxquelles s’ajoute la restauration d’une mare, sur la base des prescriptions techniques du CEN, et de deux supplémentaires creusées en 2017 qui sont venues grossir les effectifs.
Les mares font l’objet de suivi durant les trois premières années suivant leur création.
Ainsi cette année, le CEN Aquitaine a été missionné sur 7 mares pour mener les suivis de ces milieux conformément au protocole de suivi rédigé collégialement par l’ensemble des associations de protection de la nature travaillant à la mise en oeuvre des suivis écologiques sur la LGV SEA. Les quatre mares créées puis suivies en 2013 et 2014 ne sont plus intégrées aux suivis respectivement jusqu’en 2021 et 2022.
Le présent document fait le bilan du suivi 2018. Il a pour vocation d’évaluer la fonctionnalité des sites, d’apporter des éléments correctifs à la gestion des mares et à l’amélioration du suivi, ainsi que d’effectuer un retour d’expérience sur les mesures compensatoires.
Ce suivi vise à évaluer la colonisation et la fonctionnalité de ces mares créées. L'objectif principal est d'attester de l'efficience de ces entités pour les espèces à compenser.
Pour effectuer le suivi de la colonisation des mares, trois groupes taxonomiques sont étudiés : les amphibiens, les odonates et la flore, ce conformément au protocole transmis aux services de l'Etat pour validation.
Dans le cadre de la mise en oeuvre des actions de suivis des mesures de réduction liées à la réalisation de la Ligne à Grande Vitesse Sud Europe Atlantique (LGV SEA), LISEA a missionné le Conservatoire d’espaces naturels d’Aquitaine (CEN Aquitaine) pour mener le suivi de la transplantation des pieds d’Ail rose (Allium roseum L.) sur la parcelle de transplantation de la commune de Cubzac-les-Ponts.
Ce suivi fait suite aux dispositions de transplantation de l’espèce située sur les emprises de la ligne.
Les modalités de recueil, de stockage et de réimplantation des bulbes ont fait l’objet d’un protocole soumis pour approbation au Conservatoire Botanique National Sud Atlantique (CBNSA) et à la Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement d’Aquitaine (DREAL Aquitaine) en septembre 2012. Ce protocole intègre également des éléments de description et de gestion de la zone d’accueil, ainsi qu’une méthode de suivi pour mesurer l’efficacité de l’opération de transplantation des pieds d’Ail rose réalisée en 2012. Des préconisations pour le maintien des populations situées immédiatement en marge de l’emprise travaux ayant fait l’objet d’une mesure d’évitement sont édictées.
Ce document fait suite à un suivi engagé par BIOTOPE en 2013 et par le CEN Aquitaine entre 2014 et 2017.
Suivi Flore : Odontite de Jaubert - 2016-2018 - CBNBPLISEA
Actualisation des stations d’Odontite de Jaubert (Odontites jaubertianus) en Indre-et-Loire. Bilan des prospections et programme d’actions.
Ce document a été réalisé par le Conservatoire botanique national du Bassin parisien, délégation Centre.
Ce projet, proposé dans le cadre du Contrat Territorial Vienne Aval, a pour objectif d’améliorer nos connaissances sur la répartition de l’espèce dans la Vienne (action A1.2 du PNA Grande Mulette) et notamment de rechercher de nouvelles stations abritant des individus vivants de cet invertébré qui est l’un des plus menacés au monde. Les prospections débutées en 2015 ont été menées sur la Vienne, en portant un effort plus important sur les secteurs localisés en aval de Châtellerault (Vienne Nature, 2015, 2016 et 2017). Ce rapport présente les résultats des inventaires menés sur la Vienne en 2018.
Le site d'étude "Prairies de Vouharte" a été acquis par le Conservatoire Régional d'Espaces Naturels du Poitou-Charentes dans le cadre des mesures compensatoires de la construction de la LGV SEA.
A l'heure de la mise ne place des mesures de gestion conservatoire, une série de suivis a été lancée sur les prairies humides et les ripisylves afin d'évaluer l'impact de la gestion proposée.
Le travail de suivi mené en 2017 par Charente Nature a concerné l'évaluation des habitats naturels de prairies humides et des ripisylves ainsi que le suivi de plusieurs taxons :
- suivi de la végétation des habitats naturels humides ouverts,
- suivi des Rhopalocères des prairies humides,
- suivi des communautés d'Orthoptères des prairies humides,
- suivi des oiseaux,
- suivi de la végétation des ripisylves,
- suivi des mammifères semai-aquatiques,
- suivi des odonates.
Ce rapport présente donc l'état des lieux des suivis réalisés en 2017.
Suivi IPR Veude de Poncay - 2018 - Fédération de pêche 37LISEA
Dans le cadre des mesures compensatoires, la Fédération d’Indre et Loire pour la Pêche et la Protection du Milieu Aquatique a diagnostiqué différents linéaires de la Veude de Poncay. Après validation des services de l’Etat, un projet de restauration de la morphologie et de la continuité écologique de ce cours d’eau a été retenu. Les travaux ont eu lieu de septembre à octobre 2017.
C'est dans ce cadre que la fédération de pêche d’Indre-et-Loire a réalisé la pêche électrique du 12 septembre 2018 dont fait état ce rapport. Elle correspond à l'année N+1 après travaux.
Le présent rapport fait état des résultats de l’indice IPR (Indice Poisson Rivière) et de l’évolution par rapport à la pêche « avant travaux » réalisées en août 2017.
Le présent suivi vise à étudier les populations existantes de Busards Saint-Martin, de Fauvettes Pitchou et d'Engoulevents d’Europe, sur plusieurs secteurs le long de la LGV SEA et d’évaluer l’influence potentielle de la Ligne à Grande Vitesse SEA Tours-Bordeaux sur les populations nicheuses de ces espèces (répartition, densité, réussite de reproduction) à court, moyen et long terme.
Ce dossier porte sur le suivi d'une population d'agrion de Mercure impactée par le tracé de la LGV SEA réalisé en 2017. Cette espèce possède des caractéristiques éconologiques qui font d'elle un bon indicateur de la transparence des ouvrages et de la continuité écologique des corridors aquatiques et des habitats humides alluviaux. Cette analyse est basée sur un protocole de capture/marquage/recapture qui permet de modéliser les déplacements des individus et de caractériser le fonctionnement de la population.
La Ligne à Grande Vitesse Sud Europe Atlantique de 340 kilomètres de long traverse 4 bassins versants (l’Indre, la Vienne, la Charente et la Dordogne) incluant chacun de nombreux cours d’eau, des zones humides ou encore des nappes d’eau souterraine.
Les bassins versants sont des entités hydrologiques cohérentes dans lesquels tous les écoulements des eaux convergent vers un même point, exutoire de ce bassin.
Les ressources en eau d’un bassin versant peuvent être soumises à de fortes pressions anthropiques (usages domestiques, agricoles, industriels, etc.) qui peuvent dégrader sa qualité et porter atteinte aux milieux aquatiques.
Potentiellement, la construction d’une infrastructure de transport comme la LGV SEA peut elle aussi avoir de nombreux impacts sur les ressources en eau aussi bien pendant la phase de travaux (2012-2016) que pendant la phase d’exploitation (à partir de 2017).
Afin d’évaluer ces impacts, des suivis des différentes ressources en eau sont nécessaires ; ils portent aussi bien sur des aspects quantitatifs que qualitatifs.
La Ligne à Grande Vitesse Sud Europe Atlantique de 340 kilomètres de long traverse 4 bassins versants (l’Indre, la Vienne, la Charente et la Dordogne) incluant chacun de nombreux cours d’eau, des zones humides ou encore des nappes d’eau souterraine.
Les bassins versants sont des entités hydrologiques cohérentes dans lesquels tous les écoulements des eaux convergent vers un même point, exutoire de ce bassin.
Les ressources en eau d’un bassin versant peuvent être soumises à de fortes pressions anthropiques (usages domestiques, agricoles, industriels, etc.) qui peuvent dégrader sa qualité et porter atteinte aux milieux aquatiques.
Potentiellement, la construction d’une infrastructure de transport comme la LGV SEA peut elle aussi avoir de nombreux impacts sur les ressources en eau aussi bien pendant la phase de travaux (2012-2016) que pendant la phase d’exploitation (à partir de 2017).
Afin d’évaluer ces impacts, des suivis des différentes ressources en eau sont nécessaires ; ils portent aussi bien sur des aspects quantitatifs que qualitatifs.
La Ligne à Grande Vitesse Sud Europe Atlantique de 340 kilomètres de long traverse 4 bassins versants (l’Indre, la Vienne, la Charente et la Dordogne) incluant chacun de nombreux cours d’eau, des zones humides ou encore des nappes d’eau souterraine.
Les bassins versants sont des entités hydrologiques cohérentes dans lesquels tous les écoulements des eaux convergent vers un même point, exutoire de ce bassin.
Les ressources en eau d’un bassin versant peuvent être soumises à de fortes pressions anthropiques (usages domestiques, agricoles, industriels, etc.) qui peuvent dégrader sa qualité et porter atteinte aux milieux aquatiques.
Potentiellement, la construction d’une infrastructure de transport comme la LGV SEA peut elle aussi avoir de nombreux impacts sur les ressources en eau aussi bien pendant la phase de travaux (2012-2016) que pendant la phase d’exploitation (à partir de 2017).
Afin d’évaluer ces impacts, des suivis des différentes ressources en eau sont nécessaires ; ils portent aussi bien sur des aspects quantitatifs que qualitatifs.
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Crédits photos et visuels : Jean-Daniel Guillou, Thierry Duqueroix, Michel Garnier, RC2C - Réalisation : Agence MBA
Maintenance de la ligne à grande vitesse
Sud Europe Atlantique
Dossier de presse 2016
3. sommaire
MESEA : notre identité, notre vocation ................................................................
Recrutements : rejoindre MESEA .........................................................................
L’innovation au service de la performance et de la sécurité ........................
Page 3
P.4
P.6
P.7
4. Page 4
Mesea est chargée de la maintenance de la
ligne à grande vitesse sud europe atlantique
entre Tours et Bordeaux. impliquée depuis
2011 dans la construction des 340 km de
ligne nouvelle, Mesea en assurera la sécurité
et la performance dès la mise en service
commerciale en juillet 2017 et pendant toute
la durée de la concession, soit jusqu’en 2061.
Mesea comptera 170 collaborateurs en 2017.
Mesea démarre son activité forte de
l’expérience de ses collaborateurs et se veut
garante de la qualité et de la sécurité du voyage
des usagers.
L’actionnariat de Mesea est composé de ViNCi
Concessions(70%),un«partenaireprivéd’utilité
publique » leader mondial des concessions,
et de sYsTRa* (30%), société experte dans la
gestion des réseaux ferroviaires depuis plus
de 60 ans et reconnue comme un acteur de
premier plan à l’international.
*L’actionnariat de sYsTRa est composé de deux filiales
de la sNCF et de la RaTP, ainsi que d’inexia et de Xelis.
sYsTRa mobilise « l’ingénierie des transports publics
héritée de 60 années d’expérience de la sNCF et de la
RaTP » au service de l’innovation dans les transports
publics.
MESEA : notre identité, notre vocation
La vocation de MESEA
exploiter et maintenir une infrastructure ferroviaire publique, en
toute sécurité, de manière performante et responsable, au bénéfice
de ses clients et des territoires
LES MiSSionS dE MESEA
Depuis les trois bases maintenance de Villognon (16), Clérac (17), Nouâtre-Maillé (37) et la base
secondaire de Poitiers (86), Mesea aura pour mission d’entretenir la ligne à grande vitesse Tours-
Bordeaux pendant 44 ans afin de garantir la circulation des trains à 320 km/h en toute sécurité
24h/24 et 7j/7 :
> Dans des conditions de confort et sécurité optimales pour les voyageurs et les entreprises
ferroviaires
> En toute sécurité pour le personnel intervenant
> Dansunedémarche d’améliorationcontinueetdeperformancesociale,techniqueetéconomique
MESEA
en chiffre
1 400 kmde rail
340 kmde ligne nouvelle,
dont 302 km de LGV
MESEA est opérationnelle
24/7
14 000
poteaux caténaires
150 aiguillages
500 ouvrages d’art
4 200 had’emprise
foncière
40 postesde signalisation
5 sous-stations
électriques
3 bases maintenance
170 femmes
et hommes
Maintenance de la ligne à grande vitesse
sud europe atlantique
DossieR De PResse 2016
5. Page 5
MESEA, un ActEuR intéGRé
dÈS LA concEption dE LA LGV
Mesea a été associée dès la phase conception
de la LgV Tours-Bordeaux afin d’intégrer au
plus tôt les contraintes de maintenance en
phase d’exploitation et de respecter ainsi les
exigences de sécurité et de performance en
vigueur sur le réseau ferroviaire.
SécuRité Et pERfoRMAncE
SuR toutE LA LiGnE
afin d’assurer le fonctionnement de la ligne
à grande vitesse Tours-Bordeaux dans des
conditions de sécurité, fiabilité, disponibilité
et de confort irréprochables, Mesea assure
la surveillance permanente et la maintenance
corrective et préventive de la LgV Tours-
Bordeaux. La prise en charge est globale,
elle inclut l’ensemble des composantes
de l’infrastructure ferroviaire : abords,
ouvrages d’art, voies, caténaires, systèmes
de signalisation…
LES EnGAGEMEntS dE MESEA
Au SERVicE dE LA MobiLité
La ligne à grande vitesse sea répond à deux
enjeux majeurs : l’aménagement des territoires
et l’ouverture vers la péninsule ibérique.
Chargée d’entretenir cette ligne entre Tours
et Bordeaux dans le cadre d’une délégation
de service public, Mesea veut assurer aux
voyageurs et aux entreprises ferroviaires
empruntant les trains à grande vitesse les
meilleuresconditionsdecirculation.au-delàdu
respect des objectifs liés à sa mission, Mesea
s’engage autour de 4 ambitions prioritaires.
Sécurité du personnel
Le management responsable, la politique de
formation continue et les concepts innovants
danslesquelsMeseainvestitetquiconstituent
les piliers de la politique « zéro accident » de
l’entreprise.
Protection de l’environnement
en protégeant la biodiversité, en limitant la
consommationénergétiquedesinfrastructures
et des équipements, et en favorisant la
mobilité durable, Mesea s’efforce de préserver
l’environnement au quotidien.
Engagement social et sociétal
Dans les territoires où Mesea est implantée,
et avec ses partenaires publics et privés,
l’entreprise souhaite contribuer à la vie locale
en promouvant l’implication des collaborateurs
et le dialogue.
Emploi durable
Mesea conçoit les relations avec ses
collaborateurs dans la durée. Fondée sur la
proximité, sa politique de ressources humaines
favorise l’emploi local, la formation et le
développement des compétences.
poitiersangoulÊMe
LIBOURNE
BordeauX
tours
VILLOGNON
CLÉRAC
NOUÂTRE-
MAILLÉ
poitiersangoulÊMe
BordeauX
tours
VILLOGNON
CLÉRAC
MAILLÉ
CHÂTELLERAULT
Trois bases de maintenance
Les opérations de maintenance de la LgV sea Tours-Bordeaux sont réalisées depuis les trois
bases de maintenance entre Tours et Bordeaux : Villognon (16), Nouâtre-Maillé (37), Clérac
(17), et, de la base secondaire de Poitiers (86).
LgV sea ToURs-BoRDeaUX LigNe FeRRoViaiRe eXisTaNTe Base De MaiNTeNaNCe
Viaduc de la Charente nord et base ferroviaire de Villognon (16), juillet 2015
6. Page 6
150 créations d’emploi
en 2016
En2016,MESEAconstitueseséquipespourêtre
opérationnelle en juillet 2017 à l’ouverture de
la LGV Tours-Bordeaux. Environ 170 personnes
composeront les effectifs de MESEA en 2017 :
une société innovante et attractive engagée au
service de la mobilité et de la sécurité.
MESEA assurera la maintenance de la LGV SEA
Tours-Bordeaux jusqu’en 2061, soit pendant
la durée de la concession : une société qui
s’implante et s’engage durablement, au
service de la réussite de la plus moderne des
infrastructures ferroviaires.
Dans cette phase de recrutement, MESEA a
nouédespartenariatsavecPôleEmploidonnant
la priorité à l’emploi local et durable.
Les offres d’emploi sont disponibles sur
les sites internet de Pôle Emploi et MESEA :
www.mesea.fr
www.pole-emploi.fr
Recrutements : rejoindre MESEA
Les métiers
150 postes seront créés en 2016 sur les trois bases maintenance du tracé de la LGV SEA Tours-
Bordeaux. Trois principaux métiers constitueront les effectifs :
> Technicien système
Technicien aiguille
Mainteneur voie et caténaire
Des postes d’encadrement et de référents métier composeront aussi les équipes :
Référentmétiervoie,caténaire,signalisationouaiguilles:apportesonexpertisedanssondomaine
pour préparer la maintenance et l’exploitation de la ligne, puis garantit une maintenance optimale.
Dirigeant d’équipe voie, caténaire, signalisation ou aiguilles : véritable manager de terrain, il gère
et coordonne les opérations de maintenance de son équipe.
Sécurité et formation du personnel
Les collaborateurs sont équipés et formés pour agir rapidement et efficacement. Selon les parcours,
des formations d’une durée de 6 à 12 mois seront dispensées aux nouveaux collaborateurs afin
d’acquérir les connaissances théoriques et pratiques nécessaires à l’exercice du poste occupé, et
d’assimiler les règles de sécurité indispensables.
Des emplois durables et des compétences spécifiques
La politique de ressources humaines de MESEA favorise l’emploi local et durable, la formation et le
développement des compétences.
Les femmes et hommes de MESEA contribuent à la sécurité et à la performance de la LGV SEA Tours-
Bordeaux. L’organisation de MESEA et les postes proposés, tournés vers le terrain et l’opérationnel,
leur permettront de remplir des missions aux enjeux cruciaux et d’utilité publique.
Maintenance de la ligne à grande vitesse
Sud Europe Atlantique
Dossier de presse 2016
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L’innovation au service de la performance
et de la sécurité
Lamaintenanced’uneligneferroviaireàgrande
vitesseobéitàdesnormesstrictesetencadrées,
afin de garantir la sécurité des voyageurs et
celle du personnel intervenant.
Le rôle de Mesea est également de veiller à
l’optimisation de la performance et de la durée
de vie des équipements et composants de
l’infrastructure ferroviaire.
L’innoVAtion EncouRAGéE
Et cAnALiSéE
Les obligations de sécurité auxquelles Mesea
doit se soumettre ont été définies par tous les
acteursdusystèmeferroviaireeuropéenetsont
communes à toutes les entreprises ferroviaires.
si les objectifs de sécurité sont normés et
contrôlés par des organismes compétents,
la méthode est ouverte à l’innovation. ainsi,
Mesea cherche depuis sa création à repenser
et renouveler les outils et méthodes de
maintenance, afin d’optimiser et améliorer ses
performances. Ces évolutions sont soumises
aux homologations de l’ePsF (etablissement
Public de sécurité Ferroviaire) avant d’être
mises en œuvre sur la LgV sea.
unE oRGAniSAtion touRnéE
VERS L’opéRAtionnEL
Dans des missions où la rapidité d’intervention
est primordiale, Mesea a conçu ses modes
de fonctionnement et de collaboration dans
un souci d’efficacité maximale. Les fonctions
de direction générale, sécurité, technique
et supports (finances, ressources humaines,
serviced’information)sontauservicedesbases
maintenance et des équipes opérationnelles.
Les processus sont clairs et l’initiative
encouragée, de façon à permettre des prises
de décisions justes, rapides et efficaces.
unE foRcE d’intERVEntion
24/24
Décentraliséeetprocheduterrain,l’organisation
de Mesea permet d’intervenir rapidement et à
tout moment pour garantir aux trains à grande
vitesse des conditions de circulation optimales.
Depuis ses trois bases maintenance situées le
long de la LgV sea, à proximité des grands axes
routiers et du réseau ferré national, les équipes
deMESEAsontopérationnelles24h/24et7j/7.
dES outiLS REpEnSéS
Et RéinVEntéS
Les équipes de développement de Mesea ont
toutelatitudepourpenser,proposeretcréerdes
outils et méthodes permettant d’atteindre les
exigences de maintenance, tout en respectant
les impératifs de sécurité pour le personnel
comme pour les voyageurs. ainsi, de nombreux
outils et procédures innovantes ont déjà été
développés depuis la création de Mesea.
Zoom sur INTELO, INspection
TELévisuelle des Ouvrages
D’une largeur de 70cm, iNTeLo circule entre
les corniches et les poteaux caténaires des
ouvrages d’art, dont il permet ainsi l’inspection
sans interrompre les circulations ferroviaires.
grâce à un bras articulé de 15 mètres de long,
il peut photographier l’ouvrage sous tous les
angles.
8. communication@mesea.fr
05 49 11 80 80
contact presse
EXPLOITER ET MAINTENIR UNE INFRASTRUCTURE
FERROVIAIRE PUBLIQUE, EN TOUTE SÉCURITÉ,
DE MANIÈRE PERFORMANTE ET RESPONSABLE,
AU BÉNÉFICE DE SES CLIENTS ET DES TERRITOIRES