La cogeneration au service de l'entreprise pour une croissance durable et per...Alexander Marshall
La cogeneration au service de l'entreprise pour une croissance durable et perenne. Par M. Didier Lartigue, Directeur Général, Membre Principal du Conseil D’Administration du Groupe Clarke Energy
SITUATION ET PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENT DES ENERGIES RENOUVELABLES ET D...Alexander Marshall
SITUATION ET PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENT DES ENERGIES RENOUVELABLES ET DE L’EFFICACITE ENERGETIQUE A LA STEG. Séminaire
“LA COGENERATION AU SERVICE DE L’ENTREPRISE,
POUR UNE CROISSANCE DURABLE ET PERENNE”
Tunis, 18 Septembre 2014. Moncef HARRABI
Chef du Projet Energies Renouvelables & Efficacité Energétique
Re&agri 2014 opportunités et défis de l’utilisation des énergies renouvelab...Mohamed Larbi BEN YOUNES
Opportunités et défis de l’utilisation des énergies renouvelables en Agriculture : Cas de la Tunisie
Dr. Ali RHOUMA Maitre de Recherche Directeur de la Planification, du Suivi et de l’Evaluation des Programmes de Recherche
La cogeneration au service de l'entreprise pour une croissance durable et per...Alexander Marshall
La cogeneration au service de l'entreprise pour une croissance durable et perenne. Par M. Didier Lartigue, Directeur Général, Membre Principal du Conseil D’Administration du Groupe Clarke Energy
SITUATION ET PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENT DES ENERGIES RENOUVELABLES ET D...Alexander Marshall
SITUATION ET PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENT DES ENERGIES RENOUVELABLES ET DE L’EFFICACITE ENERGETIQUE A LA STEG. Séminaire
“LA COGENERATION AU SERVICE DE L’ENTREPRISE,
POUR UNE CROISSANCE DURABLE ET PERENNE”
Tunis, 18 Septembre 2014. Moncef HARRABI
Chef du Projet Energies Renouvelables & Efficacité Energétique
Re&agri 2014 opportunités et défis de l’utilisation des énergies renouvelab...Mohamed Larbi BEN YOUNES
Opportunités et défis de l’utilisation des énergies renouvelables en Agriculture : Cas de la Tunisie
Dr. Ali RHOUMA Maitre de Recherche Directeur de la Planification, du Suivi et de l’Evaluation des Programmes de Recherche
À quoi sert un thermicien? Est-il vraiment nécessaire?
À travers cette présentation, ESOLE vous montre l'intérêt du thermicien pour répondre à vos attentes, à contribuer à votre confort et diminuer votre facture.
Les présentations futurs aborderons les détails plus techniques.
Les panneaux photovoltaïques : vers de nouvelles filières de valorisation | L...Nancy BOVY
Dans un contexte de transition énergétique, la gestion des équipements arrivés en fin de vie est devenue une vraie question. Ainsi, dans la foulée du projet Solarcycle, Comet Traitements et Recma ont décidé de s’associer afin de proposer une solution de recyclage au gisement croissant de panneaux photovoltaïques.
Grégory Lewis, Ingénieur R&D chez Comet Traitements, nous partagera la vision industrielle de la problématique liée à la filière et au recyclage du photovoltaïque.
Frédéric Boschini présentera, quant à lui, les principaux résultats de recherche du laboratoire GREEnMat (ULiège) relatifs à la désencapsulation et à l’extraction des différentes fractions. Cette rencontre sera également l’occasion de mieux cerner les possibilités de valorisation du silicium issu du recyclage comme matériau d’anode pour la conception de batteries Li-ion.
Ensemble, nos deux intervenants identifieront les défis liés à l’extraction et à la purification des différents matériaux contenus dans un panneau photovoltaïque et évoqueront dans quelle mesure les efforts R&D en cours ouvrent la voie vers de nouvelles filières de valorisation dès l’horizon 2024.
Développement durable : le radiateur numériqueVincent RECIPON
Une invention mélangeant grid computing et chauffage électrique. Ou comment se chauffer à 0 euros et limiter les impacts environnementaux des datacenters
Les réseaux de gaz demain : les enjeux d’une conversion énergétique | LIEGE C...Nancy BOVY
La transition énergétique est maintenant une réalité : tous les pays européens se sont mis en marche pour atteindre des objectifs ambitieux. Le nouveau Green Deal européen pousse le raisonnement encore plus loin et propose une société complètement décarbonée en 2050.
Assez naturellement, une majeure partie du débat est souvent axée sur la production d’électricité directe associée à ces objectifs. Il est tout aussi important d’évoquer à la fois la production indirecte d’électricité (pour alimenter des électrolyseurs par exemple), mais également l’évolution des réseaux de gaz naturel et leur transformation vers des molécules énergétiques décarbonées (Hydrogène, biogaz, gaz naturel issu de procédé renouvelable et captation de CO2…).
Les enjeux liés à l’adaptation des réseaux gaz sont nombreux, il convient donc de les analyser de manière scientifique, économique et sociétale.
Parmi les points abordés, il sera notamment question de l'évolution des vecteurs gaz (en ce inclus l'hydrogène, le CO2 ou encore d'autres alternatives), des adaptations d'infrastructures nécessaires, de l'intégration des réseaux avec le système électrique et de l'impact de ces transformations sur le paysage industriel régional et fédéral.
Des liens seront établis avec diverses initiatives récentes (Étude du bureau du plan, Coalition sur l'importation d'hydrogène...) ainsi qu'avec certains sujets de recherche étudiés à l'Université de Liège dans ce contexte.
Voith Aquatarder PWR / MAN PriTarder®
Le système de freinage PriTarder MAN est la combinaison idéale du frein moteur à pression régulée EVBec et de l’Aquatarder Voith PWR.
RENTABILITÉ
L’aquatarder est économiquement rentable :
Utiliser activement le ralentisseur économise du temps et du carburant.
• Il incite à une conduite prudente
• Son amortissement est généralement réalisé en 1 ou 2 ans
Coûts de fonctionnement plus bas
• Aucune maintenance, mise à niveau ou vidange
• Pas de fluide de refroidissement supplémentaire nécessaire, l’Aquatarder utilise l’eau du circuit de refroidissement du moteur (mélange de glycol Glysantin G 48 BASF et d’eau dosée à 50 % chaqun)
• Durée de vie des freins de service considérablement augmentée
• Moins de temps perdu à l’atelier
• Chaîne cinématique préservée
• Plus-value du véhicule à la revente, jusqu’à 1 500 €.
Meilleure tenue à la cote de l’occasion (les camions équipés d’un ralentisseur Voith se revendent plus cher
et plus rapidement)
Ralentisseur poids plume, il permet un gain de charge supplémentaire d’env. 64 kg comparé à un ralentisseur
conventionnel.
Transport plus rapide.
L’espace d’installation pour une prise de force ou des pièces annexes côté bôite n’est pas limité.
SÉCURITÉ
Plus de sécurité pour le conducteur :
• Couple de freinage très important (env. 2 400 Nm à 2 500 tr / min au vilebrequin)
• Forte puissance de freinage dès les basses vitesses (utile pour le transport en distribution ou chantier)
• La puissance de freinage maximum est atteinte dès les basses et moyennes vitesses
• Réserves de sécurité permanente grâce à des freins de service toujours froids et disponibles
CONFORT
Plus de confort pour le conducteur :
Fonctionnement confortable dû à son intégration dans le système MAN Brakematic.
• Fonctionnement via la pédale de frein
• Maintien constant de la vitesse en descente par actionnement du régulateur de vitesse (fonction régulateur de freinage, Bremsomat)
Le système est un complément idéal à la boîte de vitesses robotisée MAN Tipmatic, le rétrogradage se
réalisant de lui-même en mode automatique.
• Freinage effectué en souplesse, sans à-coup
• Réduction du temps de chauffe du moteur et contrôle rapide de la température
• Conduite détendue`
Comparaison de système de frein permanent sans usure :
Puissance max. de freinage du PriTarder MAN : l’addition de la puissance de freinage de l’Aquatarder PWR et du EVBec sur véhicules avec moteur D26 amène une puissance de freinage maximum de 610 kW (290 KW pour EVBec + 320 kW pour Aquatarder PWR).
À partir d’environ 55 km / h, le ralentisseur secondaire montre un léger avantage en termes de rapidité de refroidissement et de disponibilité pour les freinages d’adaptation.
Cummins Westport Inc. (CWI) is a joint venture between Cummins Inc. and Westport Innovations Inc. that focuses on natural gas engines for commercial vehicles. CWI develops and manufactures natural gas engines that meet stringent emissions regulations while providing economic and environmental benefits over diesel engines, including lower greenhouse gas emissions, improved efficiency, and reduced reliance on oil. CWI has delivered over 28,000 natural gas engines globally. Their product line includes 5.9L and 8.3L lean burn and 8.9L stoichiometric heavy duty engines meeting Euro and EPA emissions standards.
Développement d'une offre de matériel de transport plus propre scaniaInterconsulaire 909
Dans le cadre du colloque de l'ORT le 18 juin 2015 à la CCI, labellisé TRIA, découvrez les innovations de Scania (qui détient une usine d'assemblage à Angers) pour rouler plus propre, par le gaz, les biocarburants voire l'électrique.
Matériel Euro VI conforme à la réglementation européenne en vigueur pour diminuer les émissions CO2, COV...
À quoi sert un thermicien? Est-il vraiment nécessaire?
À travers cette présentation, ESOLE vous montre l'intérêt du thermicien pour répondre à vos attentes, à contribuer à votre confort et diminuer votre facture.
Les présentations futurs aborderons les détails plus techniques.
Les panneaux photovoltaïques : vers de nouvelles filières de valorisation | L...Nancy BOVY
Dans un contexte de transition énergétique, la gestion des équipements arrivés en fin de vie est devenue une vraie question. Ainsi, dans la foulée du projet Solarcycle, Comet Traitements et Recma ont décidé de s’associer afin de proposer une solution de recyclage au gisement croissant de panneaux photovoltaïques.
Grégory Lewis, Ingénieur R&D chez Comet Traitements, nous partagera la vision industrielle de la problématique liée à la filière et au recyclage du photovoltaïque.
Frédéric Boschini présentera, quant à lui, les principaux résultats de recherche du laboratoire GREEnMat (ULiège) relatifs à la désencapsulation et à l’extraction des différentes fractions. Cette rencontre sera également l’occasion de mieux cerner les possibilités de valorisation du silicium issu du recyclage comme matériau d’anode pour la conception de batteries Li-ion.
Ensemble, nos deux intervenants identifieront les défis liés à l’extraction et à la purification des différents matériaux contenus dans un panneau photovoltaïque et évoqueront dans quelle mesure les efforts R&D en cours ouvrent la voie vers de nouvelles filières de valorisation dès l’horizon 2024.
Développement durable : le radiateur numériqueVincent RECIPON
Une invention mélangeant grid computing et chauffage électrique. Ou comment se chauffer à 0 euros et limiter les impacts environnementaux des datacenters
Les réseaux de gaz demain : les enjeux d’une conversion énergétique | LIEGE C...Nancy BOVY
La transition énergétique est maintenant une réalité : tous les pays européens se sont mis en marche pour atteindre des objectifs ambitieux. Le nouveau Green Deal européen pousse le raisonnement encore plus loin et propose une société complètement décarbonée en 2050.
Assez naturellement, une majeure partie du débat est souvent axée sur la production d’électricité directe associée à ces objectifs. Il est tout aussi important d’évoquer à la fois la production indirecte d’électricité (pour alimenter des électrolyseurs par exemple), mais également l’évolution des réseaux de gaz naturel et leur transformation vers des molécules énergétiques décarbonées (Hydrogène, biogaz, gaz naturel issu de procédé renouvelable et captation de CO2…).
Les enjeux liés à l’adaptation des réseaux gaz sont nombreux, il convient donc de les analyser de manière scientifique, économique et sociétale.
Parmi les points abordés, il sera notamment question de l'évolution des vecteurs gaz (en ce inclus l'hydrogène, le CO2 ou encore d'autres alternatives), des adaptations d'infrastructures nécessaires, de l'intégration des réseaux avec le système électrique et de l'impact de ces transformations sur le paysage industriel régional et fédéral.
Des liens seront établis avec diverses initiatives récentes (Étude du bureau du plan, Coalition sur l'importation d'hydrogène...) ainsi qu'avec certains sujets de recherche étudiés à l'Université de Liège dans ce contexte.
Voith Aquatarder PWR / MAN PriTarder®
Le système de freinage PriTarder MAN est la combinaison idéale du frein moteur à pression régulée EVBec et de l’Aquatarder Voith PWR.
RENTABILITÉ
L’aquatarder est économiquement rentable :
Utiliser activement le ralentisseur économise du temps et du carburant.
• Il incite à une conduite prudente
• Son amortissement est généralement réalisé en 1 ou 2 ans
Coûts de fonctionnement plus bas
• Aucune maintenance, mise à niveau ou vidange
• Pas de fluide de refroidissement supplémentaire nécessaire, l’Aquatarder utilise l’eau du circuit de refroidissement du moteur (mélange de glycol Glysantin G 48 BASF et d’eau dosée à 50 % chaqun)
• Durée de vie des freins de service considérablement augmentée
• Moins de temps perdu à l’atelier
• Chaîne cinématique préservée
• Plus-value du véhicule à la revente, jusqu’à 1 500 €.
Meilleure tenue à la cote de l’occasion (les camions équipés d’un ralentisseur Voith se revendent plus cher
et plus rapidement)
Ralentisseur poids plume, il permet un gain de charge supplémentaire d’env. 64 kg comparé à un ralentisseur
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Transport plus rapide.
L’espace d’installation pour une prise de force ou des pièces annexes côté bôite n’est pas limité.
SÉCURITÉ
Plus de sécurité pour le conducteur :
• Couple de freinage très important (env. 2 400 Nm à 2 500 tr / min au vilebrequin)
• Forte puissance de freinage dès les basses vitesses (utile pour le transport en distribution ou chantier)
• La puissance de freinage maximum est atteinte dès les basses et moyennes vitesses
• Réserves de sécurité permanente grâce à des freins de service toujours froids et disponibles
CONFORT
Plus de confort pour le conducteur :
Fonctionnement confortable dû à son intégration dans le système MAN Brakematic.
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Comparaison de système de frein permanent sans usure :
Puissance max. de freinage du PriTarder MAN : l’addition de la puissance de freinage de l’Aquatarder PWR et du EVBec sur véhicules avec moteur D26 amène une puissance de freinage maximum de 610 kW (290 KW pour EVBec + 320 kW pour Aquatarder PWR).
À partir d’environ 55 km / h, le ralentisseur secondaire montre un léger avantage en termes de rapidité de refroidissement et de disponibilité pour les freinages d’adaptation.
Cummins Westport Inc. (CWI) is a joint venture between Cummins Inc. and Westport Innovations Inc. that focuses on natural gas engines for commercial vehicles. CWI develops and manufactures natural gas engines that meet stringent emissions regulations while providing economic and environmental benefits over diesel engines, including lower greenhouse gas emissions, improved efficiency, and reduced reliance on oil. CWI has delivered over 28,000 natural gas engines globally. Their product line includes 5.9L and 8.3L lean burn and 8.9L stoichiometric heavy duty engines meeting Euro and EPA emissions standards.
Développement d'une offre de matériel de transport plus propre scaniaInterconsulaire 909
Dans le cadre du colloque de l'ORT le 18 juin 2015 à la CCI, labellisé TRIA, découvrez les innovations de Scania (qui détient une usine d'assemblage à Angers) pour rouler plus propre, par le gaz, les biocarburants voire l'électrique.
Matériel Euro VI conforme à la réglementation européenne en vigueur pour diminuer les émissions CO2, COV...
Scania - Digital Work Place and the Challenges of a Global Work Place - Finda...Findwise
Scania is a manufacturer of trucks, buses, and engines. It aims to improve productivity by 2020 through increasing vehicle production and reducing costs. Scania has over 40,000 users in over 100 countries and wants its workplace to be fast, user-centric, collaborative, and support knowledge work and productivity. It is developing a modular core collaboration service portfolio including document collaboration, social networking, and search capabilities to support employees, customers, and partners.
Natural gas and bio methane as fuel for transport h. aouadEuropean Commission
This document discusses the development of natural gas and biomethane as transport fuels in Europe. It provides details on Fluxys' investments and activities related to small-scale LNG developments, including: [1] Operating an LNG terminal in Zeebrugge, Belgium for over 27 years; [2] Investing in downstream LNG infrastructure like LNG trailer loading, bunker barges, and the first LNG refueling station in Belgium; [3] Conducting the first ship-to-ship LNG bunkering operations in Belgian ports. The document also discusses the supporting EU regulatory framework and need to expand LNG/CNG refueling infrastructure and adopt more natural gas vehicles to unlock the
1) Scania reported record earnings in the first half of 2008, with operating margin reaching 16.6% and net margin at 12.1%.
2) Scania is pursuing profitable growth through increasing vehicle and service sales. Revenue grew 15% while EBIT grew 30% in the first half of 2008.
3) Scania's vision is to reach annual production of 150,000 vehicles while maintaining a flexible cost structure and focus on customer productivity and uptime.
The document discusses economic instruments for sustainable urban transport, specifically fuel taxation. It notes a gap between local transport needs and available financing. Major actors in transport financing are identified as citizens, donors, city administrations, national governments, and the private sector. Fuel taxes and surcharges are discussed as a way to both generate revenue for transport systems and reduce car usage. The document provides examples of fuel taxes and surcharges in Colombia and discusses principles of fuel pricing policies.
This document presents a seminar on using compressed natural gas (CNG) as an alternative fuel for internal combustion engines. It discusses the availability of natural gas, the properties of CNG, modifications required to engines to use CNG, the performance and emission characteristics of CNG as a fuel, and concludes that CNG represents a good alternative fuel that can help reduce emissions and extend petroleum supplies. The presentation includes discussions of natural gas fields, the composition of CNG, comparisons to gasoline, CNG engine development options, and advantages and disadvantages of using CNG as a vehicle fuel.
El documento explica el funcionamiento del módulo de control electrónico (ECM) de un motor. El ECM procesa señales de entrada de sensores para compararlas con valores de referencia almacenados y determinar la salida apropiada para mejorar el rendimiento del motor. El ECM contiene memorias, un microprocesador y circuitos de salida que controlan dispositivos como inyectores e interactúan con otros sistemas electrónicos del vehículo.
Compressed natural gas (CNG) is made by compressing natural gas (mostly methane) to less than 1% of its volume at standard atmospheric pressure. It is an environmentally friendly alternative to gasoline and diesel fuel that is used in vehicles. CNG produces fewer emissions and is cheaper than gasoline or diesel. While CNG vehicles require a high-pressure storage tank that takes up space, manufacturers are developing solutions like roof and underbody storage to address this disadvantage. CNG is also safer and more readily available than liquefied natural gas (LNG), making it more suitable for powering vehicles.
Este manual describe un curso de capacitación de 40 horas sobre pruebas y ajustes de motores automotrices. El curso se enfoca en los sistemas de combustible e inyección electrónica de los motores Iveco, Cummins y Caterpillar. Incluye información sobre marcas y modelos de motores, componentes del sistema de control electrónico, y laboratorios para identificar y probar dichos componentes.
El documento resume las principales características de los motores Cursor 8, 10 y 13 de Iveco, incluyendo datos técnicos como cilindrada, potencia, par máximo, sistema de sobrealimentación, inyección, distribución, lubricación y refrigeración. También describe las gamas de motores, codificación, normativas anticontaminación y componentes principales.
IRESA is the main agricultural research and higher education institution in Tunisia. It comprises 6 research institutes, 4 regional centers, 11 higher education institutes, and various experimental stations and laboratories. IRESA manages the national agricultural network and provides internet and IT services to research organizations. It is developing distance learning programs and digital library resources. IRESA participates in national and regional initiatives to improve access to agricultural information through the use of ICT.
CNG, or compressed natural gas, is made by compressing methane gas and storing it in hard cylinders at high pressure. It is a cheaper substitute for diesel, petrol, and propane. CNG produces less carbon emissions than these fossil fuels and has several advantages, such as lower maintenance costs and reduced pollution. However, it requires more storage space in vehicles. Despite this disadvantage, CNG has grown popular due to its environmental and economic benefits and over 14 million natural gas vehicles worldwide use CNG as of 2011.
Este documento presenta el motor ISX de Cummins. Brevemente describe las características del motor, incluyendo que es más liviano, compacto y potente que el motor N14 anterior. También ofrece mayor durabilidad, fiabilidad y menores costos de mantenimiento.
This document provides technical information for repairing NEF power generation engines. It begins with an overview of the NEF engine models and applications. It then discusses fuel types, specific considerations for power generation applications, and overhaul/repair procedures. The document provides detailed instructions and diagrams to guide repairs. Safety precautions are outlined, and conversion tables are included for units of measurement.
Il s'agit d'un projet d'économie d'énergie ayant pour résultat une réduction de la consommation électrique de l'usine de production d'oxygène de 6000 Mwh/an.
La station des déchets en énergie plus portable et adaptées au monde, installé dans 6 mois, fonctionnant 24 heures sur 350 jours par an avec seulement deux employés par quart de travail.
The most adaptable and portable energy producer in the world, settled in 6 months, operational 24 hours in 350 days, with only 2 workers per shift.
Info @ nuno@lusobiomass.com
La cogénération en Wallonie | Moulins de Beez - 14 juin 2018Cluster TWEED
Afin de soutenir le développement de la cogénération en Wallonie, COGEN l'asbl, avec la participation du Facilitateur en Cogénération de la Wallonie et le Département de l'Energie du Service Public de Wallonie, organisaient le jeudi 14 juin 2018 une "Journée de Rencontre de la Cogénération en Wallonie".
Sommet wallon Air Climat Energie - Des entreprises exemplaires, moteurs de la...Cluster TWEED
Quel est le rôle des entreprises dans la transition ? Quelles sont leurs motivations ? De quoi ont-elles besoin pour réussir ? De quel soutien réglementaire, de quel type d’incitant ? Cet atelier, organisé le 22 novembre 2018 das le cadre du Sommet wallon Air Climat Energie, a mis en évidence des entreprises (Biowanze, Bridgestone, Groupe François, Enersol) mettant en œuvre volontairement des processus innovants, intégrés ou encore en allant de manière volontariste au-delà des normes prescrites. L'animation fut réalisée par le Cluster TWEED.
UN COP24: Gas engines – Cogeneration, Renewable Gas, Flexible Generation Alexander Marshall
A presentation delivered at the United Nations Conference of the Parties (UN COP24) on the UK Pavilion on the latest developments in gas engine technology and its ability to help reduce carbon emissions by Alex Marshall, Group Marketing and Compliance Dir
Hybrid Solutions for Microgrids and Flexible Generation - United Nations COP23Alexander Marshall
A presentation by Clarke Energy's Alex Marshall on microgrids, flexible generation and hybrid solutions using gas engine based technology. Discussion of combined heat and power, CNG to power and flexible generation mechanisms such as the UK's Capacity Market
Aurora Battery Storage and Flexibility Conference 2017Alexander Marshall
Slides from Aurora Energy Research's UK Battery Storage and Flexibility conference sponsored by Clarke Energy and covering subjects including batteries, gas fuelled peaking stations, the Capacity Market, fast frequency respsonse and UK legislation
Clarke Energy is a UK-based company established in 1989 that sells and services gas engines worldwide. It has over 1000 employees across 16 countries and a turnover of £232m in 2014. The company has a history of acquisitions and expansion across multiple continents. It specializes in GE Jenbacher gas engines, with over 4.4GWe of Jenbacher engines installed. Clarke Energy provides full turnkey solutions including installation, maintenance, and parts for projects in industries like power generation, biogas, and commercial buildings. Example projects highlighted include installations in London hospitals and developments, data centers, mines, greenhouses, and industrial facilities across Europe, Africa, Asia, Australia and more.
The document shows population data from various countries that have immigrated to the UK from 1990 to 2015. The largest immigrant populations in the UK come from sub-Saharan African territories at 34% of immigrants, followed by India at 29.6%, and Bangladesh at 6.4%. Smaller immigrant populations come from countries like South Africa, Tanzania, Ireland, and Australia.
Clarke Energy Southern Africa customer launch event uploadAlexander Marshall
Presentations by Alan Fletcher and Alex Marshall delivered at Clarke Energy's customer launch event in Johannesburg, 1st April. http://www.clarke-energy.com
Presentation delivered at HEI - Energy Session on 4th December 2013 at Stamford Bridge on Combined Heat and Power (CHP) for hospitals.
The presentation gives an outline of CHP technology along with cost and carbon saving implications. Finally the presentation highlights case studies for hospital cogeneration applications in the UK including Guy's & St Thomas', Broad Green, Great Ormond Street and More
Biogas at CHP in Africa, a presentation at EAPIC 2013, Nairobi, KenyaAlexander Marshall
A presentation by Alex Marshall from Clarke Energy on the utilisation of biogas in Africa.
Description of the benefits of embedded generation and combined heat and power.
This document compares the efficiencies of a conventional power plant, a gas-fuelled combined heat and power (CHP) plant, and other gas power solutions. A CHP plant generates both electricity and useful heat on-site, achieving an overall efficiency of 90% compared to 33.5% for a conventional plant. A CHP plant reduces carbon dioxide emissions by 48% and primary energy use by 42% relative to separate electricity and heat production.
Biogas in Africa and Gas to Power Technologies, EAPIC 2013, Nairobi, Kenya 2013Alexander Marshall
A presentation delivered at EAPIC 2013 including an outline of biogas technologies and combined heat and power (CHP) / embedded generation.
Technologies discussed include biogas, landfill gas, sewage gas, sewage gas, coal seam gas and greenhouse cogeneration.
Lake Naivasha biogas project, first in sub-Sarahan Africa for GE and Clarke Energy.
CHP in hospitals, NHS and Facilities Management Conference, London 2013Alexander Marshall
A presentation on the utilisation of gas engines for combined heat and power (CHP) on hospitals. This presentation provides an outline of the technology, along with diagrams of cost and carbon emission benefits.
Flare Gas and Containerised Engines, Nigeria Oil & Gas Technology, Lagos, 4th...Alexander Marshall
A presentation on the utilisation of containerised gas engines for conversion of flare gas (associated petroleum gas) for electricity with case studies in Nigeria, Tunisia, Australia, New Zealand and Russia.
Presentation by Alex Marshall delivered at the UKTI Renewables Webinar on the 30th May 2013. This presentation includes an outline of cogeneration technology, the benefits of embedded generation and renewable technologies including biogas, landfill gas and sewage gas to power.
Ghana Summit - Gas Engines for Captive Power, 24th April 2013, Alex Marshall ...Alexander Marshall
This document provides information about a company that manufactures engines for power generation. It discusses the company's history and engine offerings, noting that there are 4 engine types that can generate between 330-9,500 kWe of power with high electrical efficiency and robust, reliable performance. As an example, it also mentions the Nigerian captive power and independent power producer market.
Clarke Energy is an established company founded in 1989 in the UK that provides engine services and sells cogeneration systems. It has 700 employees worldwide and a turnover of £201m in 2011. The summary highlights some of Clarke Energy's case studies, including installations of its GE Jenbacher cogeneration engines in France, Australia, India, China, and the UK for applications such as greenhouse heating, coal mine power, and waste biogas.
The document discusses integrating industrial digestion and mechanical biological treatment with anaerobic digestion (MBT-AD) with gas engines for renewable energy. It provides an overview of biogas contaminant treatment using biological or chemical methods. The biogas can be used in combined heat and power systems, with the heat recovered utilized for digesters, pasteurization, drying, and external heating. Biogas CHP provides significant greenhouse gas savings.
This document discusses biogas combined heat and power (CHP) systems and lessons learned from case studies. It introduces Clarke Energy as a distributor of GE Jenbacher gas engines and provides information on engine options, sizing engines for biogas, CHP, engine integration, and managing hydrogen sulfide in biogas. Case studies of biogas CHP systems at wastewater treatment plants and municipal waste facilities are also presented. Proper engine selection and maintenance are emphasized for efficient, reliable integration of biogas CHP.
Environment Agency Waste Technologies in Practice ConferenceAlexander Marshall
The document discusses anaerobic digestion and mechanical biological treatment technologies and their integration with combined heat and power (CHP) systems. It provides an overview of Clarke Energy, a distributor of GE Jenbacher gas engines, and highlights their role in the UK renewable energy market. Specific technologies and projects involving Clarke Energy's gas engines combined with anaerobic digestion and mechanical biological treatment facilities are also summarized.
Environment Agency Waste Technologies in Practice Conference
Tunisie presentation,
1.
2. Centrales thermiques traditionnelles
Carburant
(100%)
Electricité
pour
transmission
(35%)
Generation/ pertes de
chaleur (65%)
Cogénération avec moteurs à gaz
Pertes séches (1.5%) Electricité fournie
90%
Efficacité
Generation/Pertes de chaleur (10%)
Carburant
(100%)
Electricité (45%)
Chaleur utile (45%)
(efficacité) 33.5%
3. WAHA
3 x 630Kw
NEJMA
1 x 1,1Mw
Sotumag
1 x 330Kw
Gas Engine
Clarke Energy Tunisi a
MPS Stunas
2 x 2Mw
Vitalait
1 x 2Mw
PET CRYSTAL
1 x 4,4Mw
Carthage
Grains
1 x 3,3Mw
Success Story
WABAG – STEP
GAFSA
2 x 330Kw
OMV– 1 x 550Kw
OMV– 1 x 330Kw
4. WAHA presentation
Site de Waha –
désert Tunisien
Commissioning Novembre 2009
20 000 oph
Pas de contrat de maintenance mais
vente des pièces et service
Localisation
300 km south of Djerba in
the Tunisian desert
Projet pilote avec 100% de réussite
6. NEJMA HUILES presentation
• Projet initié par ANME et SLAMA Frères,
• Production:
• Elec: 1,1Mw
• Vapeur: 4bar
• Eau chaude 90°C
Contrat de maintenance : 60 000h
Localisation:
La Mannouba – Nord Oest
de Tunis
Le Client:
Nejma Huiles
Activities:
- Raffinage d’huile
- Savon
- Condionnement d”huile
7. MPS presentation
The Customer:
MAKLADA
Activities:
-Wireworks factory
-Pre-stressed steel
• Project initié par ANME Stunas
Industrie,
• 2 moteurs à gaz JMS612
• Fonctionnement 100% ilotage
• Prodcution:
• Elec: 4Mw
• Vapeur: 8 bar
• Eau glacée: 7°C
Commissioning: Mai 2013
Localisation:
Sousse
8. VITALAIT presentation
The Customer:
VITALAIT
Activities:
-Milk Factory
-Yoghurt factory
Historic:
• Project initié par ANME et
VITALAIT avec étude de
faisabilité,
• 1 moteur à gaz JMS612
• Prodcution:
• Elec: 2Mw
• Vapeur 10 bar
• Eau chaude 90°C
Commissioning : Juillet 2014
15 ans de contrat de Maintenance
9. - PET CRYSTAL Project
- 1st Step: 1 engine JMS624
- 2nd Step: 1 engine JMS624
J624 (4,4 Mwel avec rendement électrique 45,2% à 40°C)
10. - Projet Carthage Grain
- 1 moteur JMS620
- Elec: 3,3Mw
- Vapeur: 10 bar
- Eau chaude 90°C
12. Température intercooler
La température de refroidissement de l’intercooler (ICWT) pose un
vrai problème pour le fonctionnement du moteur si la température
extérieur s’approche de ICWT (> 50°C)
13. Impacte de la température de l’Intercooler
sur la puissance du moteur
Le cas d’un moteur avec
Intercooler 40°C seulement
14. Température d’air d’admission
La température d’air d’admission ne pose pas de problème pour le
fonctionnement du moteur mais tout simplement une réduction de
la puissance du moteur de 2% par 1°C à partir de T1max
15. Les conditions de base d’une
machine pour la Tunisie
• Indice de méthane de gaz: MN=70 min
• Température de refroidissement de l’intercooler:
ICWT: 50°C min
• Température d’admission: 40°C
Il est impérative de comparer les puissances
et les performances des machines aux mêmes
conditions