Comment utiliser les Ktag Kess KTM100 BDM Adapter? Les étapes décrites ci-dessous décrivent une procédure sûre lors de la connexion et de la mise sous tension de l’installation. Assurez-vous toujours de fournir l’alimentation du calculateur (à partir de l’un ou l’autre des outils ou de la source externe) après avoir fixé l’adaptateur dans la position souhaitée – en touchant les électrodes ECM BDM. Cela vous évitera de court-circuiter la configuration.

1. Comment utiliser les Ktag Kess KTM100 BDM Adapter?
http://www.obd2diy.fr/wholesale/ktag-kess-ktm-dimsport-bdm-probe-adaptateurs-full-22-set-
denso-marelli-bosch-siemens.html
Comment utiliser les Ktag Kess KTM100 BDM Adapter?
Les étapes décrites ci-dessous décrivent une procédure sûre lors de la connexion et
de la mise sous tension de l’installation. Assurez-vous toujours de fournir
l’alimentation du calculateur (à partir de l’un ou l’autre des outils ou de la source
externe) après avoir fixé l’adaptateur dans la position souhaitée – en touchant les
électrodes ECM BDM. Cela vous évitera de court-circuiter la configuration.
1. Ouvrez l’ECU
• au moins une partie de
l’enveloppe (supérieure ou
inférieure) doit être enlevée
• reportez-vous à d’autres
sources (Internet) pour obtenir des informations sur la partie à supprimer sur votre
ordinateur.
ECU
1. Localiser le connecteur BDM de l’ECU
• généralement un jeu de 10 – 12 pads en deux rangées (en fonction de l’ECU)
• les plaquettes peuvent être distantes de 2,54 mm ou de 1,27 mm (selon l’ECU)
• les rangées peuvent être distantes de 2,54 mm ou de 5,08 mm (selon l’ECU)
• Si le connecteur BDM ECU ne peut pas être localisé, il y a de fortes chances que les pads
BDM soient dispersés
partout dans le PCB ECU dans ce cas, vous ne pouvez pas utiliser l’adaptateur
directement – néanmoins, il est
possible de router manuellement les signaux BDM de l’adaptateur vers les pads BDM
de l’ECU (uniquement pour
utilisateurs avancés)
1. Localiser la position de la broche 1 de l’ECU BDM
• la broche 1 n’est généralement pas clairement marquée sur la broche BDM de l’ECU
• sur un ECU avec les broches standard de broches BDM Motorola 3 et 5 sont connectés à la
terre –

2. ceci peut être vérifié visuellement ou en utilisant un outil de multimètre
• se référer à d’autres sources (Internet) pour obtenir plus d’informations sur la position de la
broche 1 pour votre calculateur
1. Placez l’adaptateur souhaité dans la selle du cadre
• assurez-vous que les broches pogo sont tournées vers l’extérieur
• soulevez la selle de sorte que l’ECU puisse être glissé sous la selle de l’adaptateur de cadre
1. Placez l’ECU sur le cadre
• inspecter l’adaptateur pour pogo pin 1 emplacement qui est clairement marqué
• faites pivoter l’ECU sur le châssis de sorte que l’adaptateur pogo pin 1 et l’ECU BDM pin 1
correspondent
• assurez-vous que l’ECU est fermement assis sur le cadre
• double vérifier la position de l’ECU
1. Connectez la carte multiplexeur et l’adaptateur
• à ce stade, la carte multiplexeur doit être connectée à l’adaptateur via un connecteur MUX
• cela permettra aux LED sur l’adaptateur d’éclairer la zone d’intérêt (où les broches pogo
besoin de toucher les pads ECU BDM)
• ne connectez pas encore l’outil
1. Connectez l’alimentation externe (+12 V) au multiplexeur
• l’alimentation externe du multiplexeur est utilisée pour alimenter les voyants de
l’adaptateur
positionnement des broches pogo de l’adaptateur sur les plaquettes BDM ECU
• LED rouge sur la carte multiplexeur s’allume quand l’alimentation externe (+12 V) est
présente
• à ce stade, les LED blanches sur l’adaptateur doivent également s’allumer
• ne connectez pas encore l’outil
1. Ajuster la position de l’ECU
• abaissez la selle de l’adaptateur de cadre pour presque toucher les tampons BDM de l’ECU
• chaque broche pogo de l’adaptateur doit s’asseoir sur un pad BDM ECU séparé
• Si les broches Pogo ne sont pas posées sur les pads, vous risquez d’utiliser le mauvais
adaptateur – n’utilisez pas le
adaptateur dans ce cas!

3. 1. Abaisser la selle de l’adaptateur de cadre
• chaque broche pogo de l’adaptateur doit s’asseoir sur un pad BDM ECU
• force de descente minimale doit être appliquée lors de l’interconnexion entre le
adaptateur et ECU
1. Vérifiez la broche pogo de l’adaptateur et l’interconnexion du bloc BDM ECU
• afin de ne pas endommager l’ECU et / ou l’outil, assurez-vous que les étapes ci-dessus ont
été
effectué correctement
1. Connectez l’outil à la carte multiplexeur
• connecter un seul outil à un moment donné au multiplexeur
• assurez-vous d’utiliser le bon connecteur IDC à 10 broches (FGTECH, XPROG, BDM100 et
KTAG)
pour interfacer l’outil utilisé:
○ utiliser le câble 10 broches vers 10 broches fourni avec les outils FGTECH ou
BDM100
○ utiliser un câble 10 broches vers 16 broches fourni avec l’outil XPROG
○ utiliser un câble 10 broches vers 25 broches du fabricant avec l’outil KTAG
• ne connectez pas l’outil au connecteur IDC à 10 broches étiqueté MUX
• ne pas encore allumer l’outil
1. Pour l’ adaptateur Bosch uniquement
• Les calculateurs Bosch doivent disposer d’une alimentation ECU sur les broches Pogo (2 et 9)
• certains outils fournissent une alimentation ECU dédiée (BDM100, KTAG) tandis que d’autres
ne le font pas
(XPROG, FGTECH)
• L’adaptateur Bosch peut être utilisé dans les deux cas, à condition que le cavalier soit
correctement placé sur
l’en-tête à 3 broches (trouvé sur l’adaptateur)
• placez le cavalier sur l’adaptateur sur l’en-tête à 3 broches à la bonne position:
○ placer le cavalier sur les broches centrale et gauche lors de l’utilisation des outils
XPROG et FGTECH – ceci utilisera une alimentation +12 V délivrée par la carte
multiplexeur (alimentation externe) pour alimenter l’ECU

4. ○ placer le cavalier sur les broches centrale et droite lors de l’utilisation d’outils
BDM100 ou KTAG.
+12 V de puissance délivrée par l’outil pour alimenter l’ECU
1. Pour les adaptateurs Siemens, Delphi et Marelli uniquement
• Siemens, Delphi et Marelli ne fournissent pas d’alimentation ECU sur les broches pogo
• pour alimenter les signaux ECU +12 V et de masse, il faut les connecter séparément à l’ECU
(généralement via le connecteur d’interface ECU)
• Dans ce cas, la puissance du calculateur peut être prélevée sur les connecteurs de la carte
multiplexeur J2 (+12 V) et J3 (masse), sinon fournir la puissance de l’ECU +12 V à partir d’une
source supplémentaire
• se référer à d’autres sources (Internet) pour obtenir plus d’informations sur l’emplacement
du +12 V et
Emplacement de la broche de masse pour votre calculateur
1. Connectez l’outil au PC (ou allumez l’outil)
• effectuer l’installation du logiciel tel que décrit par le fabricant de l’outil si ce n’est déjà fait
• à ce stade, le multiplexeur, l’adaptateur et l’ECU doivent être correctement interconnectés
avec
Signaux BDM et lignes électriques
○ Le voyant rouge du multiplexeur doit être allumé
○ Les LED blanches de l’adaptateur doivent être allumées
○ La puissance du calculateur (+12 V) doit être présente
• connecter l’outil au PC (généralement via une connexion USB ou série)
1. Effectuer des opérations BDM
• démarrer le logiciel pour faire fonctionner l’outil
• effectuer les opérations BDM désirées Remarque: Ceci est utilisé comme référence; en fait,
cela dépend. Essayez à vos risques et périls.
Référence:
Voici une liste de mots utilisés dans le manuel avec les explications correspondantes
afin de minimiser les malentendus lors de la lecture de ce manuel.
ADAPTATEUR
est une carte de circuit électronique conçue pour un certain ECU (fabricant), avec
des broches pogo et un 10 broches

5. Connecteur IDC pour l’interfaçage de la carte multiplexeur.
BDM
est un acronyme de Background Debug Mode, une interface conçue par la société
Motorola, largement
utilisé dans l’industrie automobile, présent sur les ECU modernes. Tous les ECU ne
sont pas capables d’interfaçage
via le BDM – voir l’annexe pour la liste des calculateurs prenant en charge l’interface
BDM.
ECU
est un acronyme pour Engine Control Unit, un morceau de matériel contenant un
circuit électronique utilisé pour
contrôler et surveiller le fonctionnement du moteur du véhicule.
CONNECTEUR BDM ECU
est un ensemble de plaquettes trouvées sur l’ECU, utilisé pour interconnecter
l’adaptateur avec l’ECU non destructif
façon – généralement par le biais des broches pogo. La plupart des connecteurs BDM
d’ECU ont leurs tampons
out selon la broche standard de Motorola BDM. Certains ECU peuvent avoir une
broche BDM propriétaire
outs ou des tampons BDM dispersés partout sur la carte électronique ECU.
CADRE
est un dispositif mécanique utilisé pour fixer l’adaptateur pour l’opération BDM. Il
permet généralement de glisser
l’adaptateur vers le haut et vers le bas pour le mettre en contact avec le connecteur
ECU BDM.
MULTIPLEXER
est une carte électronique pour l’interfaçage de n’importe quel adaptateur via le
connecteur IDC à 10 broches (MUX)
avec l’un des outils BDM pris en charge via le connecteur IDC 10 broches désigné
(FGTECH,
XPROG, BDM100 et KTAG).
OUTIL

6. est une pièce d’équipement tierce utilisée pour l’exploitation BDM – les outils pris en
charge comprennent
BDM100 , FGTECH , KTAG et XPROG .

7. est une pièce d’équipement tierce utilisée pour l’exploitation BDM – les outils pris en
charge comprennent
BDM100 , FGTECH , KTAG et XPROG .