Mémo PPL(A)Stabilité et performance          du vol           Version 0.1         Stéphane Salmons                1
Avertissements❖   Ces diapositives contiennent les notes que j’ai prises au cours de    ma formation PPL(A)❖   Elles sont ...
Contenu1. Masse et centrage2. Performances                       3
Masse et centrage        4
Masse et centrage (1)❖   Centre de gravité G     -   Point d’application du poids     -   Dépends de la répartition des ma...
Masse et centrage (2)❖   Bilan des masses et des    moments     -   Avion à vide     -   Essence (densité 0.7)     -   Pil...
Performance     7
Performance au décollage     Influence des paramètres sur la distance D de décollage             Température          T↗	  ...
Performance au décollage❖   Calculer la distance de décollage en regardant le manuel de vol❖   Comparer avec la longueur d...
Performance à l’atterrissage❖   Mêmes paramètres qu’au décollage     -   Tenir compte de la perte de masse due à la consom...
Performance en croisière❖   Consommation de carburant     -   Calculer la consommation en fonction de l’altitude et du rég...
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Aviation-MémoPPLA-StabilitéEtPerformance-v0.1

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Ces diapositives contiennent les notes prises au cours de mon apprentissage à la licence PPL

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Aviation-MémoPPLA-StabilitéEtPerformance-v0.1

  1. 1. Mémo PPL(A)Stabilité et performance du vol Version 0.1 Stéphane Salmons 1
  2. 2. Avertissements❖ Ces diapositives contiennent les notes que j’ai prises au cours de ma formation PPL(A)❖ Elles sont fournies telles quelles, en espérant qu’elles soient utiles, mais sans aucune garantie d’exactitude. N’utilisez jamais une information sans en parler au préalable avec votre instructeur.❖ Pour me contacter : stephane.salmons@gmail.com 2
  3. 3. Contenu1. Masse et centrage2. Performances 3
  4. 4. Masse et centrage 4
  5. 5. Masse et centrage (1)❖ Centre de gravité G - Point d’application du poids - Dépends de la répartition des masses dans l’avion - L’axe de tangage passe par G❖ Foyer F - Point d’application des variations de portance - Fixe Plus Plus stable maniable Limite avant Limite arrière . . Marge G statique F 5
  6. 6. Masse et centrage (2)❖ Bilan des masses et des moments - Avion à vide - Essence (densité 0.7) - Pilote + passager avant - Passager(s) arrière - Bagages❖ Vérification du centrage - Le point (masse totale, moment total) doit être dans la plage de centrage 6
  7. 7. Performance 7
  8. 8. Performance au décollage Influence des paramètres sur la distance D de décollage Température T↗      D↗ Baisse de la densité baisse de la qté d’O2 baisse perf moteurConditions Altitude-pression QNE↗      D↗ Force et De face : D↘ De face : accroissement du vent relatif direction du vent Arrière  :  D↗ Arrière : diminution du vent relatif Masse M↗      D↗ La vitesse de rotation est plus élevée Avion Braquage des Braquage↗ Le braquage diminue la vitesse de volets D↘ rotation MAIS aussi la pente de montée Béton D↘ Les frottements augmente la distance Revêtement Herbe  D↗ de décollage La pente augmente la distance de Piste Pente Pente↗    D↗ décollage Pluie, neige Les frottements augmente la distance Contamination D↗ de décollage 8
  9. 9. Performance au décollage❖ Calculer la distance de décollage en regardant le manuel de vol❖ Comparer avec la longueur de piste disponible pour le décollage (TODA sur les cartes VAC) - Voir les NOTAM éventuels 9
  10. 10. Performance à l’atterrissage❖ Mêmes paramètres qu’au décollage - Tenir compte de la perte de masse due à la consommation de carburant❖ Calculer la distance d’atterrissage en regardant le manuel de vol❖ Distance d’atterrissage = point de franchissement des 15m jusqu’à l’arrêt des roues❖ Comparer avec la longueur de piste disponible pour l’atterrissage (LDA sur les cartes VAC) - Voir les NOTAM éventuels 10
  11. 11. Performance en croisière❖ Consommation de carburant - Calculer la consommation en fonction de l’altitude et du régime moteur, en regardant le manuel de vol - Plus on vole lentement, moins on consomme et plus on va loin❖ Définitions - Distance franchissable : distance max que l’avion peut parcourir avec le plein - Rayon d’action : distance max à laquelle l’avion peut s’éloigner en revenant à son point de départ avec la quantité réglementaire de carburant 11

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