1. La météo du pilote VFR
Pratique !!!
1. Analyse d’une carte en surface
2. Description des nuages
3. Constitution du dossier de vol

2. 1. Analyse d’une carte en surface
- Qu’est ce que les lignes isobares ?
- Qu’est ce que les centres d’actions ?
- Qu’est ce que le vent ?
- Que représentent les fronts ?

3. Analyse d’une carte en surface
• Cette carte que nous pouvons trouver sur le site
internet de Météo France représente une
analyse en surface. Elle donne des informations
sur le « comportement » de l’atmosphère dans
• les basses couches et la nature des fronts à un
instant donné.
• Il est donc nécessaire et indispensable de
connaître toute la nomenclature et la
signification de ces lignes ou de ces symboles
pour en déduire les mouvements
atmosphériques et les masses nuageuses qui
leur sont liés.
• L’en-tête de la carte ci-contre révèle que nous
sommes en présence d’une carte en surface
prévue pour le 03/04/2013 à 12h UTC.
L’échéance de cette carte est de 24h.
Occlusion
Front Chaud
Front Froid
Lignes isobares

4. Qu’est ce que les lignes isobares ?
Une ligne isobare est une ligne, sur un graphe ou une carte,
reliant les points d’égale pression.
Notion d’altimétrie :
La calage altimétrique consiste à afficher une pression sur
son altimètre qui est la plus part du temps donnée par un
service météorologique.
- Le calage standard 1013,25
Le 1013,25 est la pression au niveau de la mer dans
l’atmosphère-type définie par l’OACI qui doit être affiché
Lignes isobares 1000 hPa au-dessus de l’altitude de transition des TMA et de 3000
Lignes isobares 1025 hPa pieds au-dessus de la surface pour les vols VFR.
A savoir :
-La pression décroît d’1hPa tous les 28 ft - Le QFE
Le calage QFE d’un aérodrome est la pression calculée
-Le calcul de la pression QNH tient compte de l’atmosphère
pour le point le plus élevé de l’aire d’atterrissage de
type OACI ou « atmosphère standard ». l’aérodrome (altitude officielle).
Pour cela on suppose que : Lorsque l’avion est situé sur ce point, son altimètre devrait
- Au niveau de la mer la température est de +15° et la indiquer 0 pieds.
pression de 1013,25 hPa
- l’accélération g de la pesanteur est de 9,806 65 m/s² - Le QNH
- Le gradient vertical de température est constant dans la Il permet de déterminer l’altitude de l’avion au-dessus du
troposphère et égale à 0,65°/100m. niveau moyen de la mer, altitude AMSL (Above Mean Sea
Level). L’altimètre indiquera l’altitude officielle de
- L’air est sec et sa composition constante à tous les niveaux
l’aérodrome.

5. Les erreurs altimétriques
Elles peuvent provenir de plusieurs causes : de l’instrument Exemple :
lui-même, du principe lui-même.
La correspondance entre la pression et l’altitude se calcule à Soit un avion à l’altitude de 6000 ft. La température de l’air est
partir de l’atmosphère-type qui est souvent différent de de +10°. La température standard est de +3°. Zs est à 600 ft.
l’atmosphère réelle du faite qu’on peut être en présence d’air
froid ou chaud. Donc dZt = 4(6000 - 600) x (10 – 3) = 151,2 ft
Une formule approchée permettant de calculer la variation 1000
d’altitude en fonction de la température est Donc l’avion volera à 6 000+151 = 6151 ft
dZt = [4(Za – Zs)/1000] x (Ta –Tst)
Za est l’altitude de l’avion
Zs est l’atitude où a été mesuré le QNH qui a servi au réglage Si la température de l’air est de 0° on a :
de l’avion
Ta et Tst sont la température réelle de l’air et la température
standard au niveau de l’avion.
dZt = 4(6000 – 600) x (0 – 3) = -64,8ft NEGATIF
1000
Donc l’avion volera à 6000 – 65 = 5935 ft
En conclusion :
Masse d’air froide, l’altitude réelle de l’avion est
inférieure à son altitude indiquée. Masse d’air chaude,
l’altitude réelle de l’avion est supérieur à son altitude
indiquée.

6. Qu’est ce que les centres d’actions ?
L’anticyclone (A) et la dépression (D) constituent les centres d’action.
- L’anticyclone est une zone de hautes pressions
- La dépression est une zone de basses pressions
Sur les cartes météorologiques, la ligne isobare 1 015 hPa est toujours représentée par un trait
plus gras pour mieux la localiser. Elle est la frontière entre les hautes pressions et les basses
pressions.

7. Qu’est ce que le vent ?
C’est le déplacement horizontal d’une masse d’air des hautes pressions vers les basses pressions.
Comment circule-t-il autour des centres d’action ?
Rotation des vents dans l’hémisphère Nord :
La force de Coriolis due à la rotation de la Terre sur elle-même fait que :
Comment visualise-t-on l’intensité de la
force du vent ?
- Plus la distance entre deux lignes d’égales pressions
sera faible, plus le vent sera fort.
- Plus la distance entre deux lignes d’égales pressions
sera grande, plus le vent sera faible.
Autour des anticyclones, le vent tourne dans le même
sens que les aiguilles d’une montre.
Autour des dépressions, le vent tourne dans le sens
contraire des aiguilles d’une montre.
A savoir :
Dans l’hémisphère Sud la rotation des vents autour
des centres d’actions s’inverse. Cela constitue la règle
de Buys-Ballot.

8. Que représentent les fronts ?
Ils constituent la zone perturbée.
La perturbation nuageuse est matérialisée sur les cartes par : un secteur chaud; un secteur froid.
Une masse d’air chaud s’élève au-dessus
d’une masse d’air froid et la repousse
devant elle. Son déplacement est plus lent
que celui d’un front froid : 25km/h environ

9. Une masse d'air froid (par conséquent
dense) s'engage sous une masse d'air chaud
et la repousse en la soulevant. Ce
déplacement s'effectue plus rapidement en
hiver qu'en été; à une vitesse moyenne de
40 km/h.

10. Un front occlus est une masse d’air chaud
évincée par la rencontre de deux masses
d’air froid qui la soulève.

11. Description des nuages
Nuages de l’étage supérieur
- Cirrus (Ci)
- Cirrocumulus
- Cirrostratus
Nuages de l’étage moyen
- Altocumulus
- Altostratus
- Nimbostratus
Nuages de l’étage inférieur
- Stratocumulus
- Cumulus
- Stratus
- Cumulonimbus

12. Cirrus (Ci)
Altitude : 8 000 à 12 000 mètres
Epaisseur moyenne : 300 mètres
Caractéristiques :
- Forme de filaments blancs.
- Aspect fibreux ou soyeux.
Constitution : Cristaux de glace (température de l’air de -40° à -60°)
Localisation : 500 à 700 km à l’avant d’un front chaud
Problème pour le vol VFR :
Aucun. Si la nébulosité est importante, consulter les documents météorologiques pour localiser le
front chaud

13. Cirrocumulus (Cc)
Altitude : 6 000 mètres
Epaisseur moyenne : 500 mètres
Caractéristiques :
Forme granuleuse, ridée ou légèrement moutonnée.
Constitution : Cristaux de glace.
Localisation : Remontée d’air chaud d’altitude des pays de l’Afrique du Nord. Présence d’une
petite instabilité de la couche moyenne de l’atmosphère.
Problèmes pour le vol VFR :
Aucun. A surveiller une éventuelle évolution orageuse sur le relief.

14. Cirrostratus (Cs)
Altitude : 6 000 mètres
Epaisseur moyenne : 500 mètres
Caractéristiques :
Voile nuageux transparent, blanchâtre d’aspect fibreux, couvrant presque la totalité du ciel.
Constitution : Petits cristaux de glace. Présence autour du soleil d’un halo dû à la diffraction de
la lumière.
Localisation : 300 à 400 km du front chaud
Problèmes et précautions pour le vol VFR :
Aucun. Consulter les documents météo pour localiser la position du front chaud.

15. Altocumulus (Ac)
Il existe plusieurs genre d’altocumulus.
 De marge :
Caractéristiques : Couche composée d’éléments séparées en forme de galets, de lamelles ou de rouleaux
couvrant partiellement ou la totalité du ciel.
Localisation : En marge d’une perturbation qui n’affecte pas nécessairement la région.
Problèmes et précautions pour un vol VFR : Aucun. Consulter les documents météo pour localiser la
position du front chaud.
 Pré-orageux :
Caractéristiques : Nuages à faible extension verticale. Aspect semblable aux tours crénelées d’un château.
Localisation : Masse d’air instable d’un secteur chaud orageux.
Problèmes et précautions pour un vol VFR : pas de risque dans l’immédiat mais possibilité d’évolution
orageuse dans les heures à venir. Consultez les messages de prévision.
 Par formation orographique :
Caractéristiques : Nuages blancs isolés de forme allongée ayant l’aspect d’une lentille.
Localisation : La plupart du temps au dessus du relief lorsque l’air est stable et que le vent est fort en
altitude.
Problèmes et précautions pour un vol VFR : Vol possible pour un pilote chevronné. Vol difficile et
délicat dû à la présence :
- Des vents forts rencontrés en altitude
- Des turbulences modérées à sévères.
- Des mouvement ondulatoires au-dessus du relief

16. Altostratus (As)
Altitude : 3 500 mètres
Epaisseur moyenne : 2 500 mètres
Caractéristiques :
Couche nuageuse continue de couleur grisâtre, d’aspect fibreux ou uniforme, mais présentant des
couches suffisamment minces pour laisser passer le soleil.
Constitution : gouttelettes d’eau en surfusion et cristaux de glace précipitant parfois jusqu’au
sol.
Localisation : Proche d’un front chaud ou froid souvent très actif.
Problèmes et précautions pour le vol VFR :
Vol local possible mais dégradation rapide du temps avec baisse de la visibilité sous les pluies.
Consultez méticuleusement le dossier météo.

17. Nimbostratus (Ns)
Altitude : 2 000 mètres
Epaisseur moyenne : 3 000 mètres
Caractéristiques :
Couche nuageuse continue grise et souvent sombre. La base du nuage est rendue floue par les
précipitations sous forme de pluie ou de neige.
Constitution : Gouttelettes d’eau parfois surfondue, gouttes d’eau donnant des précipitations
souvent fortes, flocons de neige ou mélange de ces deux particules liquides et solides
Localisation : Passage du front chaud ou du front froid
Problèmes et précautions pour le vol VFR :
Pas de vol possibles. Visibilité réduite sous la précipitations associées à des nuages bas.
Conditions de givrage modéré à fort, notamment au niveau du carburateur.

18. Stratocumulus (Sc)
Il existe plusieurs genre de stratocumulus.
 De marge
Caractéristiques : Forme de galets dissociés ou soudés les uns aux autres,
Localisation : Entre deux perturbations ou en marge d’une perturbation très éloignée.
Problèmes et précautions pour le vol VFR : Aucun. Consultez les prévisions météo.
 D’étalement de cumulus
Caractéristiques : bancs de nuages gris ou blanchâtres parfois soudés. Base plate et sommet bourgeonnant
Localisation : Ciel de traîne peu active.
Problèmes et précautions pour le vol VFR : Aucun. Bonne conditions pour vol local ou de navigation.
Visibilité horizontale souvent excellente.
 Liés à une perturbation ou à une entrée maritime
Caractéristiques : Couche continue ou discontinue d’éléments soudés de couleur grise et sombre. Ces
nuages sont surmontés de plusieurs autres couches nuageuses associées à des précipitations.
Localisation : Corps du système perturbé.
Problèmes et précautions pour le vol VFR : Pas de vol possibles. Visibilité réduite par les
précipitations et plafond bas.

19. Cumulus (Cu)
Il existe plusieurs genres de cumulus
 A faible extension verticale : cumulus mediocris
Caractéristiques : Nuages séparés aux contours bien délimités, à faible extension verticale.
La base est plane, située pratiquement au même niveau.
Localisation : Ciel de traîne peu active
Problèmes et précautions pour le vol VFR : Présence de turbulences faibles à modérées
entre le sol et le sommet des nuages. Bonnes conditions pour un vol local.
 A extension verticale modérée : cumulus congestus
Caractéristiques : Nuages isolés à extension verticale modérée. Contours et sommet formés
par des protubérances donnant l’aspect d’un chou-fleur.
Localisation : Ciel de traîne moyennement active.
Problèmes et précautions pour le vol VFR : Présence de turbulences modérées à fortes,
d’origine thermique, notamment entre le sol et la base du cumulus. Bonnes conditions pour un
vol local ou de navigation.

20. Stratus (St)
Altitude : 300 mètres
Epaisseur moyenne : 400 mètres
Caractéristiques :
Couche nuageuse continue assez uniforme généralement grise dont la base peut atteindre le sol
pour former du brouillard. Précipitations sous forme de bruine, si l’épaisseur du nuage est
supérieure à 500 mètres environ.
Localisation :
- Dans les fonds de vallées et les plaines, en régime anticyclonique, notamment l’hiver.
- Sous les Nimbostratus lors des fortes précipitations.
- Dans les rentrées maritimes lors des brises de mer ou l’influence de certains vents locaux.
Problèmes et précautions pour le vol VFR :
Pas de vol possibles. Visibilité réduite et plafond bas

21. Cumulonimbus
Altitude : 1 000 mètres
Epaisseur moyenne : 8 000 mètres
Caractéristiques :
Nuage denses, à forte extension verticale, souvent en forme d’énormes tours. Sa partie
supérieure s’étale en un vaste panache en forme d’enclume. La base est souvent très sombre, plus
ou moins irrégulière. A l’intérieur du nuage, les mouvements convectifs constituées d’ascendances
et de descendances sont extrêmement violents.
Constitution : Gouttelettes d’eau, grosses gouttes de pluie, cristaux de neige, grésil, grêle dans
la partie inférieure et par des cristaux de glace dans les parties supérieures.
Localisation : A l’arrière d’un front froid ou par évolution diurne due a un fort échauffement de
la base de l’atmosphère (début d’un affaissement d’un anticyclone)
Problèmes et précautions pour le vol VFR :
DANGER Vent violent au sol, fort cisaillements de vent en basses couches, fortes
précipitations parfois sous forme solide, forte turbulence.

22. Constitution du dossier de vol
Les unités employées
Pour le vent :
La direction est : d’où vient le vent par rapport au nord géographique
La force est : exprimée en nœud (kt) dans les messages météo
Les nuages :
La hauteur de la base du nuage est exprimée en pieds ft (feet) et
Codée en 3 chiffres en centaine de pieds.
La base du nuage est la distance entre le sol et le nuage, donc une
hauteur et non altitude.

23. La nébulosité :
C’est la couverture nuageuse qu’un observateur situé en un lieu donné, peut quantifier, en
considérant que la voûte céleste est divisée en huitièmes ou « octas ».
Mais pour exprimer cette quantité de nuages, des abréviations spécifiques sont associées à un
nombre d’octas préalablement défini.
FEW ( few) : peu (1 à 2 octas)
SCT (scattered) : épars (3 à 4 octas)
BKN (broken) : fragmenté (5 à 7 octas)
OVC (overcast) : couvert (8 octas)
Le cumulonimbus Cb étant un nuage plus particulièrement dangereux, des abréviations
supplémentaires servent à mieux localiser ce nuage.
-ISOL : Cb isolés recouvrant moins de 50% de la zone
-OCNL : Cb occasionnels recouvrant de 50% à 75% de la zone
-FRQ : Cb fréquents recouvrant plus de 75% de la zone
-EMBD : Cb noyés dans des couches nuageuses

24. La visibilité
Elle est exprimée en mètres avec 4 chiffres. Lorsque la visibilité devient supérieur ou égale à
10km, un seul terme est utilisé : 9999
La visibilité est appelée « visibilité dominante ». Elle est définie comme étant « la valeur de la
visibilité qui est atteinte ou dépassée dans au moins la moitié du cercle d’horizon ou au moins la
moitié de la surface de l’aérodrome ». Si les conditions météorologiques le nécessitent et aussi
pour des raisons de sécurité, il peut être adjoint à la visibilité dominante, la visibilité minimale.
EX: 6000 3000NE
Visi Dominante : 6 000 mètres
Visi Minimale : 3 000 mètres dans le Nord Est
La température et le point de rosée
Elles sont exprimées en degrés celsius. Pour les températures négatives la lettre M précède la
valeur de la température.

25. Les cartes wintem
 Domaine européen
- Carte de grande échelle surtout pour les vols IFR
- Six niveaux d’altitude (FL) : FL050, FL100, FL180, FL300, FL340, FL390
- Emises toutes les 6 heures à savoir : 00h, 06h, 12h, 18h UTC
 Domaine France
- Carte à petite échelle surtout utilisée pour les vols VFR
- Trois niveaux d’altitude : FL020, FL050, FL100
- Emises toutes les 3 heures

26. Les cartes TEMSI
 Domaine européen
- Emises toutes les 6 heures
- Altitudes en niveaux de vol
- Limite verticale du sol au
FL450

27.  Domaine France
- Quatre éditions par jour
- Limite verticale du sol à l’altitude
15 000ft
- Indication verticale en altitude

29. Les messages METAR ou SPECI
MET : Meteorological
A : Airport
R : Report
Le METAR est une observation du temps présent effectuée toutes les heures ou toutes les
demi-heures suivant l’importance de l’aérodrome et destiné à l’aviation.
Le SPECI est un message d’observation spécial émis si certains paramètres subissent un
changement significatif.

30. Les messages TAF
T : Terminal
A : Airport
F : Forecast
Le TAF est un message de prévision du temps pour un aérodrome.
On distingue 2 types de messages :
- Le TAF court effectué toutes les 3 heures et d’une validité de 9 heures.
- Le TAF long effectué toutes les 6 heures et d’une validité de 18 ou 24 heures.

32. Définitions