Briefing long sur la navigation (leçon 32 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC). Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques. Certaines images et photographies sont issues de captures écrans depuis Google.

1. La navigation

2.  Objectif :
 Utilité :
OBJECTIFS ET UTILITÉ
 Organiser une phase de départ, naviguer à
l’estime contrôlée par lecture de cartes,
déterminer le début de descente et s’intégrer
dans le circuit d’aérodrome.
 Etre capable de se rendre à destination sans
utiliser forcément un gps.
 Etre capable de retrouver sa position en cas de
doute ou de perte du signal gps.
3/75
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
 Savoir en permanence où l’on se situe et éviter la
situation stressante d’être perdu.

3. Préambule 05
• Rappels de connaissances 05
• Matériel et documents nécessaires 21
• Synoptique générale de la préparation 23
Chapitre I : Situation météo 24
• Méthode de préparation 12
• Les outils à disposition du pilote 14
• Impression du dossier météo et prise de décision 15
Chapitre II : NOTAM, AZBA et SUP AIP 16
• NOTAM 17
• AZBA 18
• SUP AIP 19
Chapitre III : Log de navigation 20
• Synoptique du choix de la route 21
• Les éléments à tracer sur la carte 22
• Impression du classeur VAC et lecture attentive 23
• Création du log de nav 25
SOMMAIRE
Chapitre IV : Devis de carburant et de masse 27
• La règlementation Part-NCO 28
• Calcul de la quantité de carburant nécessaire 29
• Calcul de l’autonomie 34
• Masse et centrage 35
Chapitre V : Documents à avoir à bord 37
• Documents pour l’avion 38
• Documents pour le pilote et les passagers 39
• Documents pour la navigation 40
• Autres éléments 41
Chapitre VI : Réalisation de la navigation 42
• Origine de la navigation 43
• Points tournants et TRAMER 44
• Calcul de route 46
• Correction de dérive, cap compas 48
• Méthode en cas de déroutement 50
• Début de la descente 54
• Arrivée et intégration 55
Synthèse & Questions 75
La navigation
François SUTTER (09/11/2018)
4/75

4. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
PRÉAMBULE : Rappels de connaissances sur la Terre (1/12)
La navigation
François SUTTER (09/11/2018)
 La Terre n'est pas une sphère parfaite. C’est un
globe sphérique légèrement aplati aux pôles.
Le diamètre de l’Équateur est légèrement plus
grand que celui des pôles (6884 NM contre
6860 NM soit 24 NM de différence entre le
diamètre polaire et équatorial). Cette différence
élipsoïde (liée à la force centrifuge) est ignorée
en navigation, car elle est négligeable.
 Les pôles : La Terre tourne sur elle-même
autour d'un axe. Les points sur la Terre par
lequel passe cet axe sont appelés les pôles,
Nord et Sud. Le pôle Nord définit le Nord
géographique, ou Nord vrai (Nv).
 Équateur : L’Équateur est le grand cercle dont le plan est perpendiculaire à l'axe de
rotation de la Terre. Il se situe donc à mi-chemin entre les pôles.
5/75

5.  Inclinaison de son axe de
rotation passant par les pôles
par rapport à son orbite autour
du soleil : 23° 26’
Rotation d’Ouest en Est
en 24 heures environ
Pôle Nord
Pôle Sud
 Rayon moyen de la terre : 6 367 km
[I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
PRÉAMBULE : Rappels de connaissances sur la Terre (1/12)
La navigation
François SUTTER (09/11/2018)
Équateur
 Vitesse sur orbite : 30 km/s
Tropique du Cancer
23° 26’ N
Tropique du
Capricorne
23° 26’ S
 Les tropiques sont les seules
lignes virtuelles permettant de
voir le soleil au zénith aux
solstices d’été et d’hiver
 Périmètre : 40 000 km (21 600 NM)
6/75

6. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
PRÉAMBULE : Rappels de connaissances sur la Terre (1/12)
La navigation
François SUTTER (09/11/2018)
 La coupe du globe par un plan quelconque ne
contenant pas le centre de celui-ci détermine la
notion de PETIT CERCLE. Un petit cercle est tout
cercle qui n'est pas un grand cercle.
 L’intersection du globe avec un plan passant par
son centre crée le concept de GRAND CERCLE.
Certains grands cercles sont particuliers : ceux
qui passent par les deux pôles en verticale et
celui qui passe par l’Équateur en horizontale. Un
grand cercle est un cercle imaginaire sur la
surface de la Terre dont le diamètre est égal au
diamètre de la Terre. Un grand cercle est le plus
grand cercle qu'on peut tracer sur la Terre.
7/75

7. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
PRÉAMBULE : Rappels de connaissances sur la Terre (1/12)
La navigation
François SUTTER (09/11/2018)
 Loxodromie : La loxodromie est une route à cap vrai constant entre
deux points. Sur la Terre, c'est une ligne courbe. Ce n'est pas le
chemin le plus court, mais l'avantage est le cap constant.
 Orthodromie : Lorsque deux points sont situés sur le même grand
cercle, la portion de ce grand cercle qui les relie est le chemin le
plus court entre ces deux points, appelé orthodromie. La
particularité de l'orthodromie est que le cap vrai change
constamment le long de cette route.
 Pour définir la position d'un point sur la Terre, on a créé un
système de latitude et longitude.
 La Latitude est définie comme l'angle à partir du centre de la Terre
entre l’Équateur et ce point. L’Équateur est noté 0°, et les pôles 90°
N ou S. Les parallèles sont les petits cercles joignant les points de
même latitude (en rouge sur le schéma).
 Les méridiens sont des demi grands cercles passant par les pôles (en vert sur le schéma).
La Longitude d'un point est le méridien sur lequel se situe ce point. La référence des méridiens est le méridien de
Greenwich (Angleterre), qui est aussi appelé méridien origine, noté 0°. Vers l'Est, les méridiens sont notés E, vers l'Ouest
W ou E, jusqu'au méridien 180°.
 Les degrés peuvent être divisés en minutes et secondes d'angles. Un point est donc caractérisé par ses coordonnées
géographiques.
8/75

8. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
PRÉAMBULE : Rappels de connaissances sur la Terre (1/12)
La navigation
François SUTTER (09/11/2018)
 Vu du pôle, le cercle du globe mesure
360°, dont 180° par l’ouest et 180° par
l’Est. Chaque degré est identifié par un
demi-cercle virtuel joignant les deux
pôles. On les appelle : MÉRIDIENS.
90° Sud
90° Nord
0
40° N
30° N
20° N
10° N
10° S
20° S
30° S
40° S
 La référence universelle : le méridien 0 est
celui qui passe par Greenwich (À côté de
Londres).
 Vu du centre de la terre par rapport
à l’équateur, un méridien (demi-cercle)
mesure 180° soit 90° vers le haut (pôle
Nord) et 90° vers le bas (pôle sud). Chaque
ligne virtuelle horizontale
joignant tous les points de même valeur
d’angle au centre s’appelle : PARALLÈLE.
 La référence zéro pour les parallèle est
située à l’équateur.
9/75

9.  Concernant les Méridiens :
[I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
PRÉAMBULE : Rappels de connaissances sur la Terre (1/12)
La navigation
François SUTTER (09/11/2018)
 Concernant les Parallèles :
 Aucun n’a la même longueur ;
 Ils ne sont pas convergents ;
 Ce sont des petits cercles parallèles à
l’équateur ;
 Ils sont perpendiculaires aux méridiens.
 La position angulaire d’un parallèle par
rapport au parallèle d’origine s’appelle LA
LATTITUDE (L).
 Ils sont tous de même longueur (demi-
cercles) ;
 Ils sont tous convergents aux pôles ;
 Ils sont tous perpendiculaires à
l’équateur.
 La position angulaire d’un méridien par
rapport au méridien d’origine s’appelle
LA LONGITUDE (G).
Longitude
Ouest
Longitude
Est
Latitude
Nord
Latitude
Sud
10/75

10. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
PRÉAMBULE : Rappels de connaissances sur la Terre (1/12)
La navigation
François SUTTER (09/11/2018)
 La projection Lambert : La projection Lambert est utilisée pour les cartes
aéronautiques.
 Les parallèles (latitude constante) sont des cercles concentriques autour du point P,
projection du pôle Nord et sommet du cône.
 Les méridiens (longitude constante) sont des droites concourantes en P.
Les angles sont conservés.
 La taille des cartes 1/500 000 permet de considérer les méridiens comme quasi
parallèles. De même, les petites distances que représente une carte 1/500 000
permet aussi de confondre orthodromie et loxodromie (l'écart est minime). Du fait
de la convergence des méridiens, l'orthodromie est quasiment une droite et la
loxodromie n'est pas tout à fait une droite.
 Le Mille Nautique (NM) est la longueur d'une minute
d'angle sur un grand cercle (1' = 1 NM) et vaut 1852
mètres.
 Pour mesurer la distance entre deux points lorsque
vous n'avez pas de règle graduée, il suffit de relever
la distance sur la carte, la reporter le long d'un
méridien et de compter le nombre de minutes (qui
sera le nombre de NM).

11/75

11. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
PRÉAMBULE : Rappels de connaissances sur la Terre (1/12)
La navigation
François SUTTER (09/11/2018)
 Ces valeurs sont les coordonnées géographiques.
 Durée de rotation de la terre par degré de méridien : 24 H x 60 / 360°
= 4 mn/°
 Distance par degré de parallèle ou par degré de méridien à l’équateur :
21 600 Nm / 360. = 60 Nm (Soit 1 minute d’angle sur 1 méridien = 1
Nm)
12/75
 Chaque point du globe est à l’intersection d’un méridien (ou de l’une
de ses divisions en minutes et secondes d’angle) et d’un parallèle (ou
de l’une de ses divisions en minutes et secondes d’angle).
 Le Nord géographique (pôle Nord) qui est le point d’intersection
sur l’hémisphère Nord des Méridiens du globe. C’est la référence
d’orientation des cartes aéronautiques.
 Le Nord magnétique qui est indiqué est par une boussole et ne se
confond pas avec le nord géographique. Suivant l’endroit où l’on
se situe sur le globe il faudra donc tenir compte de la «
déclinaison magnétique » du lieu afin de corriger cette différence.
 Il existe 2 Nord :

12. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
PRÉAMBULE : La déclinaison magnétique (2/12)
La navigation
François SUTTER (09/11/2018)
 La déclinaison magnétique est, en un point donné sur la
surface de la Terre, l'angle formé entre la direction du pôle
Nord géographique et le Nord magnétique. Cet angle est
compté positivement vers l'est et négativement vers
l'ouest.
 La déclinaison varie également dans le temps car l'axe du
champ magnétique terrestre se modifie au cours du temps
au gré des mouvements de convection de la matière qui
génèrent ce champ dans le noyau externe liquide de la
Terre.
 L'axe de rotation de la Terre définit les pôles
géographiques tandis que l'axe du champ magnétique
terrestre les pôles magnétiques. Ces deux axes ne
coïncident pas et le pôle Nord magnétique est ainsi distinct
du pôle Nord géographique. De plus le champ magnétique
terrestre n'est pas parfaitement régulier ni homogène sur
toute la planète, ce qui explique que la déclinaison
magnétique varie d'un point à un autre sur la surface de la
Terre.
Déclinaison Ouest : (-)
Déclinaison Est : (+)
 Nm = Nv – (+/- Dm)
 Si la Dm est de 3° Ouest
 Nm = Nv – (- 3°)
Nm
Nv
Déclinaison
magnétique
Ouest
13/75

13. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
PRÉAMBULE : La déviation magnétique (3/12)
La navigation
François SUTTER (09/11/2018)
 Cette perturbation s’appelle la déviation, affichée sous forme de petit graphique
dans chaque avion. L’erreur résiduelle tolérée du compas est d’environ 03°. Elle est
calculée sur une aire de compensation (recalage aux points cardinaux).
 Déviation = angle entre Nord magnétique et le Nord compas
 Dérive = angle entre la route magnétique et le cap magnétique
 Cap vrai = orientation entre l’axe longitudinal et le Nord vrai
 Cap magnétique = angle entre l’axe longitudinal et le Nord magnétique
 L’ensemble des circuits, appareil et moteur créent un champ magnétique qui
perturbe le compas.
 Formule de la déviation : Nc = Nm – (+/- d)
 Déviation + si Nc > à Nm
 Déviation - si Nc < à Nm
 Au cap magnétique 060°, le Cc = 060° - (+ 2°) = 058°
 Au cap magnétique 180°, le Cc = 180° - (- 4°) = 184°
Route Vraie -> Dérive -> Cap Vrai ->
Déclinaison Magnétique -> Cap Magnétique
-> Déviation = Cap Compas
14/75

14. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
PRÉAMBULE : Évaluation des distances (4/12)
La navigation
François SUTTER (09/11/2018)
 Exemple de LFPT à LFMD
 Pontoise : 49° 2’ N
 Cannes : 43° 6’ N
 Différence : 6° 4’ N
 Distance : (60 x 6°) + 4 = 364 Nm
 Différence de Latitude 1° = 60 NM
 Différence de Longitude 1° =
60 NM x cos L
 Exemple de LFPT à LFMD
 Pontoise : 49° 2’ N
 Cannes : 43° 6’ N
 Différence : 6° 4’ N
 Distance : (60 x cos 6) x 6 + 4 =
362 Nm
15/75

15. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
PRÉAMBULE : Représentation cartographique (5/12)
La navigation
François SUTTER (09/11/2018)
 La projection cartographique est une transformation mathématique d’un espace à trois dimensions en une
représentation en plan à deux dimensions.
 Cette transformation introduit nécessairement des déformations de la réalité.
 Les déplacements relatifs de certains points de la surface terrestre sur une carte peuvent modifier les valeurs
d’angle, de distance ou de surface.
Project Lambert
Project Mercator
16/75

16. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
PRÉAMBULE : Rapport entre une distance sur la carte et son équivalent réel sur Terre (6/12)
La navigation
François SUTTER (09/11/2018)
 Carte avec une échelle au
1/ 1 000 000
 1 cm (carte) =
1 000 000 cm
= 10 km (réel)
 Carte avec une échelle au
1/ 500 000
 1 cm (carte) =
500 000 cm =
5 km (réel)
17/75

17. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
PRÉAMBULE : Cartes de navigation (7/12)
La navigation
François SUTTER (01/01/2021)
 Plus le dénominateur d’une échelle
est petit, plus la carte est précise et
détaillée. Il faut donc utiliser les
bonnes cartes en fonction de la
destination.
 Vérifier sur la carte le plafond de
l’espace aérien couvert.
18/75

18. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
PRÉAMBULE : Les 3 types de méthode de navigation (8/12)
La navigation
François SUTTER (01/01/2021)
 Le cheminement : Suivi d’une trace sol caractéristique
menant à l’arrivée. On l’utilise en cas d’égarement ou en
basse altitude par météo dégradée. Cette méthode peut
être complétée par le choix de l’erreur systématique.
 La radionavigation : Segmentation d’un voyage en
tronçons compris entre deux balises radioélectriques de
radionavigation (VOR, DME, ADF) afin de faire des
recoupements pour lever un doute sur une position.
Enfin, avec les outils modernes de navigation (tablette,
téléphone) il devient très facile de suivre sa trajectoire
sur une carte déroulante via le signal GPS.
 L’estime : Basée sur le calcul d’une trajectoire départ –
arrivée. Cette méthode prend en compte les éléments
de correction dus au vent ; détermine des repères
caractéristiques sur le trajet ; effectue des calculs des
temps intermédiaires et total.
19/75

19. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
PRÉAMBULE : Calculs (dérive, Vt, temps et Ve) avec les approximations (9/12)
La navigation
François SUTTER (01/01/2021)
3/3
2/3
1/3
1/3
2/3
3/3
3/3
2/3
1/3
3/3
2/3
1/3
2/3
2/3 2/3
1/3
3/3
3/3
1/3
1/3
2/3
3/3
3/3
1/3
20/75
 On utilise
les Sinus
pour les
calculs de
dérive et de
vent
traversier.
 On utilise les
Cosinus pour
les calculs de
temps et de
vent effectif.
 Exemple : Vp 100 kts ; Rv
360° ; Vent 045° / 30 kts.
 D = 12°
(Formule : Wv x Fb x 2/3)
(30 x 0,6 x 2/3 = 12°)
 Vt = 20 kts
(Formule : Wv x 2/3)
(30 x 2/3 = 20 kts)
 Exemple : Vp 100 kts ; Rv
360° ; Vent 045° / 30 kts.
 Tps = 12 secondes
(Formule : Wv x Fb x 2/3)
(30 x 0,6 x 2/3 = 12 sec)
 Ve = 20 kts
(Formule : Wv x 2/3)
(30 x 2/3 = 20 kts)

20. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
PRÉAMBULE : Le matériel nécessaire (10/12)
 Pour bien préparer une navigation il faut du matériel adapté :
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
 Trieur, crayon, gomme, stylos, surligneurs ;
 Règle de navigation ;
 Connexion à Internet ;
 Pochette VFR complète et à jour (Carte aéronautique SIA de radionavigation au 1 000
000ème, Carte IGN OACI au 500 000ème, fascicule SIA « complément aux cartes
aéronautiques », fascicule SIA « Guide VFR ».
 Atlas avec les fiches VAC à jour ;
 Log de navigation vierge + formulaire de plan de vol ;
 Manuel de l’avion utilisé ;
 Dossier imprimé (météo, notam, RTBA, Sup Aip, plan de vol, masse et centrage) ;
 Aide mémoire Météo France ;
21/75

21. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
PRÉAMBULE : Le matériel optionnel (11/12)
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
 Un GPS personnel :
 Garmin
 Air Nav Pro
 SDVFR,
 SkyDemon
 ForeFlight
 …
22/75

22. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
PRÉAMBULE : Synoptique de préparation (12/12)
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
Début
Analyse des caractéristiques des aérodromes et du trajet
Prise en compte des espaces aériens, régions et zones
Détermination des éléments invariables de la nav
Consultation des Notam, RTBA et Sup Aip
Contraintes?
Analyse de la situation météo
Détermination des éléments variables de la nav
Devis : carburant, masse et centrage,
Analyse des limitations opérationnelles
Vérification des documents et éléments à emporter
Rédaction du log de nav (et du plan de vol si besoin)
Fin
23/75

23. Chapitre I : La situation météo du vol
-> La préparation du dossier météo
-> Les outils à disposition du pilote
-> Impression du dossier et prise de décision
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
24/75

24.  Un dossier météo se prépare en deux phases :
La situation générale
un jour avant
Le jour du vol et
dans les heures le précédant
 Météo grand public
 Météo France
 Aéroweb
 Orbifly
 Application mobile
 Aéroweb
 Prévisionnistes
 ATIS
 METAR / TAF
 Gramet
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
[I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
MÉTÉO : Méthode de préparation du dossier météo (1/3)
25/75

25.  En termes de méthodologie, on part d’une vision générale pour
aller vers une vision locale.
La situation générale Les situations locales
1) Temsi Europe
2) Carte des fronts
3) Carte des satellites
4) Temsi France
5) Wintem
6) METAR
7) TAF
8) Gramet
9) SIGMET
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
MÉTÉO : Méthode de préparation du dossier météo (1/3)
[I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
26/75

26. MÉTÉO : Les outils du pilote pour préparer la météo de la nav (2/3)
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
Journal TV www.meteofrance.fr aviation.meteo.fr Appeler un prévisionniste
www.orbifly.fr Application Station Weather Guide Météo France
[I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
Gramet
27/75

27.  Cliquer sur « Trajet » et saisir les codes OACI des terrains puis
« Valider mon trajet ».
 Depuis le site aeroweb, aller dans « Dossiers de vols » > « Dossier personnalisé »
Prendre la décision en fonction de
plusieurs critères : météo actuel, météo
prévue, règlementation, relief, expérience
…
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
MÉTÉO : Impression du dossier météo et prise de décision (3/3)
 Cliquer sur « IMPRIMER TOUT LE DOSSIER ».
[I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
28/75

28. Chapitre II : NOTAM, RTBA et SUP AIP
-> NOTAM
-> AZBA
-> SUP AIP
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
29/75

29. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
NOTAM : Vérification des NOTAM (1/3)
La navigation
François SUTTER (01/01/2023)
 Les NOTAM (de l’anglais Notice To Airmen) « messages aux navigants aériens », sont des messages
publiés par les agences gouvernementales de contrôle de la navigation aérienne (le SIA en France)
dans le but d’informer les pilotes d’évolutions sur les infrastructures. Lors de la préparation d’un
vol, le pilote doit consulter ces messages afin d’assurer une sécurité maximale tout au long de son
voyage.
 Ajouter le dossier imprimé dans le trieur et lire tous les éléments. Marquer une croix pour montrer
ce qui a été lu. Pour chaque élément important concernant le vol, le noter et le reporter sur le log.
 Aller sur https://sofia-briefing.aviation-civile.gouv.fr/, cliquer sur « Préparation », choisissez le
type de vol (Local/Navigation), renseignez les éléments (heure, terrain,…), cliquer sur « Trajet » et
imprimer.
30/75

30. NOTAM : Vérification des cartes AZBA (2/3)
La navigation
François SUTTER (13/01/2023)
 L’activité réelle des zones qui constituent ce réseau
est annoncée par NOTAM le jour précédant l’activité.
La visualisation est disponible au plus tôt la veille de
l’activité annoncée et décalée de quelques heures par
rapport à l’émission des NOTAM.
 Le RTBA (Réseau Très Basse Altitude) est un
ensemble de zones règlementées reliées entre elles,
destiné aux vols d’entraînement de la Défense à très
basse altitude et très grande vitesse. Les vitesses des
chasseurs qui évoluent dans le RTBA peuvent
dépasser 500 Kts et les pilotes n’assurent pas la
prévention des collisions.
[I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
 Aller sur https://sofia-briefing.aviation-
civile.gouv.fr/, cliquer sur « Préparation » puis sur
« Cartes AZBA », et imprimer les cartes si elles
comprennent des zones actives sur le trajet prévu.
31/75

31. NOTAM : Vérification des SUP AIP (3/3)
La navigation
François SUTTER (01/01/2023)
 Une norme de l’OACI impose à
chaque pays de publier un AIP (de
l’anglais Aeronautical Information
Package) selon une structure
uniforme (doc 8126 : Manuel SIA
= modèle d’AIP) et de le tenir à
jour. L’AIP est opposable au tiers.
[I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
 Aller sur https://sofia-
briefing.aviation-
civile.gouv.fr/, cliquer sur
« Préparation » puis sur « SUP
AIP », puis sur « SUP AIP
Métropole » et imprimer les
cartes si elles comprennent
des zones actives sur le trajet
prévu.
32/75

32. Chapitre III : Le log de navigation
-> Synoptique du choix de la route
-> Les éléments à tracer sur la carte IGN
-> Impression des fiches VAC dans le classeur
-> Lecture attentive des fiches VAC
-> Rédaction du log de navigation
-> Etude des altitudes et classes d’espaces
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
33/75

33. La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
Départ
Prendre les différentes cartes IGN
Déterminer la meilleure route (zones, relief,...)
Déterminer les points tournants identifiables
Tracer les traits pour chaque branche (sur chaque carte)
Colorier en vert tous VOR utilisables
Tracer les QDR de recoupement/flanquement
Repérer les zones (ZIT, ZRT,...)
Repérer les classes, itinéraires, et les fréquences radio
Repérer les altitudes maximum
Rédaction du plan de vol
Arrivée
[I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
LOG DE NAV : Synoptique du choix de la route (1/6)
Colorier en jaune tous les terrains pratiquables
34/75

34. La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
LOG DE NAV : Les éléments à tracer sur la carte (2/6)
 Tracer les trajets entre chaque point tournant ;
 Calculer les flanquements VOR.
[I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
35/75

35. La navigation
François SUTTER (01/01/2023)
LOG DE NAV : Impression des fiches VAC (3/6)
 Aller sur https://sofia-briefing.aviation-civile.gouv.fr, cliquer sur
« Préparation » puis « Atlas VAC FRANCE » puis « VAC aérodromes » , et
saisir le nom de tous les terrains (destination + trajet + diversion).
 Imprimer toutes les fiches VAC, les
lire, et les classer par ordre
chronologique dans un classeur VAC.
[I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
36/75

36. La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
LOG DE NAV : Lecture des fiches VAC (4/6)
 Lire attentivement chaque fiche VAC, avec notamment les consignes
particulières.
[I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
37/75

37. La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
LOG DE NAV : Rédaction du log de navigation (5/6)
 Renseigner les éléments constants : points de report, RM, altitude, distance, TSV,
radionavigation, fréquences radio, distance totale, atis, …
 Le jour du vol, renseigner les éléments variables : cap compas, décollage, départ, arrivée, …
[I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
38/75

38. La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
LOG DE NAV : Etudes des altitudes et classes d’espaces (6/6)
 Déterminer tout au long
de la navigation (départ,
trajet, arrivée), les
altitudes possibles en VFR,
la classe A ainsi que les
différentes classes
d’espaces aériens
traversés.
 Déterminer l’altitude de
croisière qui sera utilisée
pendant la navigation et la
reporter sur le log de
navigation.
[I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
39/75

39. Chapitre IV : Calculs de carburant
-> La règlementation Part-NCO
-> Exemple de devis carburant
-> Calcul de la quantité nécessaire
-> Calcul de l’autonomie
-> Masse et centrage
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
40/75

40.  NCO : Non-Commercial with Other-than complex motor-powered aircraft
 PART – NCO : Exploitation d’aéronefs à motorisation non complexe à des fins
non commerciales (exploitation d’aéronefs autres que les aéronefs motorisés
complexes à des fins non commerciales).
 NCO.OP.125 : Carburant et lubrifiant - avions
 NCO.OP.185 : Gestion en vol du carburant
 Date d’entrée en vigueur du Part-NCO : 25 août 2016
 NCO.OP.125 : Préparation du vol (Dégagement hors vol local également
prévu par le SERA.2010.b)
 Date de modification du Part-NCO : 30 octobre 2022 (et AMC et GM en
décembre 2022).
DEVIS : La règlementation PART-NCO (1/5)
[I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
La navigation
François SUTTER (01/01/2023)
41/75

41.  NCO : Non-Commercial with Other-than complex motor-powered
aircraft
 NC pour les activités Non Commerciales.
 O pour les avions Other than Complex
pour les petits monomoteurs et bi
moteurs Piston et sur les petits
monomoteurs à Turbine.
[I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
La navigation
François SUTTER (01/01/2023)
DEVIS : La règlementation PART-NCO (1/5)
42/75

42. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
DEVIS : Nouveautés d’Octobre 2022 (1/5)
 Le 30 octobre 2022 le texte Part.NCO a été modifié
pour remplacer la notion de « Fuel » par la notion de
« Fuel/Energy » afin de tenir compte des sources
d’énergie alternative (électrique et autres sources
futures à venir) pour la propulsion de l’aéronef.
La navigation
François SUTTER (01/01/2023)
43/75

43.  AMC2 : Planifier la FRF avant le vol et la mémoriser avec une valeur simple à retenir pour être capable de s’y référer
pendant le vol.
 AMC3 : Si on estime avoir juste la FRF à l’atterrissage : déclarer un « MINIMUM FUEL »
 AMC3 : Si on estime devoir entamer la FRF : déclarer un « MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL »
La navigation
François SUTTER (01/01/2023)
[I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
DEVIS : La règlementation PART-NCO (1/5)
44/75

44.  Le pilote commandant de bord ne commencera un vol que si
l’aéronef embarque suffisamment de carburant/énergie et d’huile
ce pour voler vers (OP.125) :
 Lorsqu’aucun dégagement n’est requis :
 L’aérodrome de destination prévu ;
 + la réserve finale de carburant/énergie
 Lorsqu’un dégagement à destination est nécessaire :
 L’aérodrome de destination prévu ;
 Puis vers l’aérodrome de dégagement ;
 + la réserve finale de carburant/énergie
La navigation
François SUTTER (01/01/2023)
[I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
DEVIS : La règlementation PART-NCO (1/5)
45/75

45.  La quantité de carburant/énergie et huile doit être suffisante pour
tenir compte de « MPDA » :
 La Météo (« Meteorological conditions ») ;
 Les Performances de l’avion dans les circonstances du jour
(« Aircraft Performances ») ;
 Les éventuels Délais prévus (« Expected Delays ») ;
 Les Aléas possibles (« Contigencies »)
 La Réserve Finale « FRF » devra être calculée en tenant compte de :
 Gravité du danger (« Severity of hazard to persons or property ») ;
 Probabilité des circonstances imprévues (« Likehood of
unexpected circumstances »)
La navigation
François SUTTER (01/01/2023)
[I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
DEVIS : La règlementation PART-NCO (1/5)
46/75

46.  La notion de réserve finale devient plus complexe qu’un simple chiffre et exige de la part du CDB une
vraie analyse du vol.
 La réserve finale de carburant/énergie pour un vol en avion ne pourra pas être inférieure à celle
permettant de voler :
 VFR de jour en local (Un vol local est un vol circulaire où le décollage et l’atterrissage s’effectuent
du même aérodrome, tout en restant toujours en vue de cet aérodrome) :
 VFR de jour hors local :
 VFR de nuit ou IFR :
 30 minutes à la vitesse d’attente ;
 à 1500 ft au-dessus de l’aérodrome de destination.
 45 minutes à la vitesse d’attente ;
 à 1500 ft au-dessus de l’aérodrome de destination ou dégagement.
 10 minutes à la puissance max de croisière continue
 à 1500 ft au-dessus de l’aérodrome.
Les nouvelles règles précisent la
notion d’altitude où la consommation
est très différente pour les turbines
La notion de
vitesse d’attente
est définie dans
le GM2
La navigation
François SUTTER (01/01/2023)
[I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
DEVIS : La règlementation PART-NCO (1/5)
47/75

47. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
DEVIS : Exemple de devis carburant (2/5)
La navigation
François SUTTER (01/01/2023)
48/75

48. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
DEVIS : Emport carburant pour des TDP (3/5)
 Avec le F-GIYL (33 l/h), quelle quantité de carburant minimum théorique
dois-je embarquer pour 01H de tours de piste avec vent nul ?
Part-NCO (30/10/2022)
Délestage = 60 min 33 Litres
Réserve finale = 10 min 5,5 Litres
Qté inutilisable = 2 Litres
Réserve MPDA = 16,5 Litres
RÉPONSE = 01H10 57 Litres
ATTENTION : CE SONT JUSTE DES QUANTITÉS MINIMUMS
Dans cet exemple, vous vous reposez sur le même aérodrome
PART-NCO = Ajouter quantité pour MPDA
La navigation
François SUTTER (01/01/2023)
49/75

49. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
 Quelle quantité de carburant dois-je embarquer pour un vol local de 40 minutes avec le F-
GIYL si je reste en vue du terrain de départ ?
5 Litres
22 Litres
29 Litres Total Réserve : 16,5 Litres
RÉSERVE MPDA :
Réserve = 16,5 Litres
DEVIS : Emport carburant pour un vol local en vue du terrain (3/5)
Conso bloc-bloc =
DÉLESTAGE :
Roulage =
Total :
Qté inutilisable = 2 Litres
RÉSERVE FINALE SI EN VUE DU TERRAIN : 5,5 Litres
CARB SUPPL CDB :
Capacité complète de l’avion = 189 Litres
Carb mini = 51 Litres (29 + 5,5 +16,5)
Total marge sécurité = 138 Litres (189-51)
 Si pendant le vol local on reste en vue du terrain la quantité minimum serait de = 51 Litres
(Avec la réserve finale de 10 minutes + 1 réserve de carburant pour MPDA)
ATTENTION : CE SONT JUSTE DES QUANTITÉS MINIMUMS
Dans cet exemple, vous vous reposez sur le même aérodrome
PART-NCO = Ajouter quantité pour MPDA
La navigation
François SUTTER (01/01/2023)
50/75

50. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
 Quelle quantité de carburant dois-je embarquer pour un vol local de 40 minutes avec le F-GIYL si je ne reste
pas en vue du terrain de départ ou en navigation ?
5 Litres
22 Litres
29 Litres Total dégagement :
18 Litres
Intégration = 2 Litres
DÉGAGEMENT (LFPT) :
API et étape = 11 Litres
Roulage = 5 Litres
DEVIS : Emport carburant pour un vol local hors vue du terrain ou navigation (3/5)
Conso bloc-bloc =
DÉLESTAGE :
Roulage =
Total :
Qté inutilisable = 2 Litres
RÉSERVE FINALE SI HORS VUE DU TERRAIN : 16,5 Litres
CARB SUPPL CDB :
Capacité complète de l’avion = 189 Litres
Carb mini = 80 Litres (29 + 16,5 + 16,5 + 18)
Total marge sécurité = 109 Litres (189-80)
 Si pendant le vol local on ne reste pas en vue du terrain la quantité minimum serait de = 80 Litres (Avec la
réserve finale de 30 minutes + 1 terrain de dégagement + 1 réserve de carburant pour MPDA)
ATTENTION : LA DIFFÉRENCE EST DE QUASIMENT 30 LITRES
ENTRE UN LOCAL AUX MUREAUX AVEC ET HORS VUE DU TERRAIN
RÉSERVE MPDA : 16,5 Litres
La navigation
François SUTTER (01/01/2023)
51/75

51. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
DEVIS : Emport carburant pour une navigation (3/5)
Part-NCO (30/10/2022)
Délestage (avec vent) = 32 min 17,6 Litres
Réserve finale = 30 min 16,5 Litres
Dégagement (LFFY) = 20 min 11 Litres
Réserve MPDA = 30 min 16,5 Litres
Qté inutilisable = 2 Litres
REPONSE = 63,6 Litres (soit 01h52 de carburant)
 Avec le F-GIYL (33 l/h), quelle quantité de carburant dois-je embarquer
pour une nav LFXU->LFOP (Vp 115 kts / 50 Nm /Vent effectif 20 kts) ?
ATTENTION : CE SONT JUSTE DES QUANTITÉS MINIMUMS
PART-NCO + SERA.2010.b = Ajouter quantité MPDA
La navigation
François SUTTER (01/01/2023)
52/75

52. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
 La première chose à faire lorsqu’on met en route un moteur d’avion c’est de calculer
l’heure d’arrêt des moteurs (réservoir à sec) ainsi que l’heure correspondante à l’IVV
(Interruption Volontaire du Vol).
 Formule pour l’arrêt du moteur :
Arrêt = heure de mise en route + autonomie complète
 Formule pour l’IVV :
IVV = heure d’arrêt – 00h15 minutes
 Exemple :
 Heure de mise en route = 09h00. Autonomie 05h30. Arrêt à 14h30 (0900 + 05h30).
IVV à 14h15 (14h30 – 00h15).
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
DEVIS : Calcul de l’autonomie (4/5)
53/75

53. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
DEVIS : Masse et centrage (5/5)
 Avant d’entreprendre le vol, il
faut réaliser tous les devis de
masse et centrage :
 Au décollage ;
 Au premier atterrissage ;
 Au dernier atterrissage ;
 Sans carburant.
54/75

54. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
DEVIS : Masse et centrage (5/5)
55/75

55. Chapitre V : Documents à avoir à bord
-> Documents pour l’avion
-> Documents pour le pilote et les passagers
-> Documents pour la navigation
-> Autres documents
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
56/75

56. La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
[I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
DOCUMENTS : Les documents pour l’avion (1/4)
Liste des documents Minimum
règlementaire
Consignes
Manuel de vol
Check-list
Carnet de route
Certificat d’immatriculation
Certificat de navigabilité
Fiche de pesée
Certificat Limitation nuisances
Licence exploitation radio + annexe
Attestation d’assurance
Carte de crédit carburant + code










57/75

57. La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
DOCUMENTS : Les documents pour le pilote et les pax (2/4)
Liste des documents Minimum
règlementaire
Consignes
Licence valide
Certificat médical
Carnet de vol
Autorisation de solo si élève
Pièce d’identité
Carte licence FFA
Consignes club en cas d’accident
Argent liquide
Carte bancaire, chéquier
Téléphone portable
Gps





 





[I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
58/75

58. Liste des éléments Minimum
règlementaire
Consignes
VAC nécessaires
Carte 500 000ème + 1 000 000ème
Complément + guide VFR
Dossier météo
Dossier Nom, AZBA, Sup AIP
Log de navigation
Devis carburant
Devis masse et centrage
Plan de vol (si nécessaire)
Planchette de vol, stylos
Montre, chronomètre











La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
DOCUMENTS : Les documents pour la navigation (3/4)
[I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
59/75

59. La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
DOCUMENTS : Autres éléments (4/4)
Liste des éléments Minimum
règlementaire
Consignes
Huile en supplément
Casque-micro
Protection solaire (lunette, casquette)
Eau potable
Sick bag
Fusibles de rechange (nuit)
Lumière type torche, lampe frontale (nuit)
Kit amarrage
Equipement d’emport obligatoire (gilets,…)









[I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
60/75

60. Chapitre VI : Réalisation de la navigation
-> Origine de la navigation
-> Points tournants et TRAMER
-> Calcul de route
-> Correction de la dérive
-> Cap compas
-> Déroutement ou égarement
-> Début de la descente
-> Arrivée et intégration
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
61/75

61. La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
[I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
RÉALISATION DE LA NAV : Origine de la navigation (1/8)
 Lorsque l’origine de la
navigation est située sur
l’aérodrome, la trajectoire
de départ à une influence
sur le temps de vol du
premier tronçon en
fonction du type de
départ.
 Il y a deux méthodes de calcul :
 Ajouter 1min dans le cas 1, 2min pour le cas 2 et 3min pour le cas 3.
OU
 Compter le top à partir du premier point.
62/75

62. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
RÉALISATION DE LA NAV : Points tournants et TRAMER (2/8)
 A chaque passage d’un point tournant du log de nav :
 7) avion (moteur, essence, directionnel)
 1) Prendre un top ;
1
 2) Noter l’heure réelle
2
 3) Prendre le cap suivant
3
 4) Respecter l’altitude
4
 5) Calculer l’estimée sur le point suivant
5
 6) Com (radio + radio nav )
6
63/75

63. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
La navigation
François SUTTER (01/01/2023)
RÉALISATION DE LA NAV : TRAMER (2/8)
TRAMER Actions à effectuer
Top
Route
Altitude
Moteur
Essence
Rédaction du journal
Prendre un top et lire l’heure
Prendre le cap corrigé de la dérive
Recalage du directionnel
Contrôle ou changement d’altitude en fonction des zones
Contrôle ou changement d’altitude en fonction de la météo
Pression et température d’huile, charge, dépression
Test de réchauffe carbu
Réglage de la puissance
Gestion du carburant, contrôle des jauges
Equilibrage des réservoirs
Quantité restante / Est-ce suffisant ?
Dans le cas contraire message d’alerte (Minimum Fuel / Mayday Fuel)
Noter l’heure, l’estimée
Radio = message, préaffichage de la fréquence
Radionavigation = VOR, DME, ADF …
64/75

64. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
RÉALISATION DE LA NAV : Calcul de route (3/8)
 La route est l’angle que fait la trace au sol de
l’avion avec le Nord.
La navigation
François SUTTER (09/11/2018)
 Nord vrai (sur les cartes) ;
 Nord magnétique (dans l’avion).
 La route vraie (Rv) exprime donc la trajectoire
horizontale en degrés par rapport au Nord vrai
(aussi appelé le Nord géographique).
 La route magnétique (Rm) exprime donc la
trajectoire horizontale en degrés par rapport au
Nord magnétique.
 Pour passer du Nord vrai au Nord magnétique on
retranche la déclinaison magnétique (Dm) dont la
valeur est notée dans les cartes VAC.
Rm = Rv - Dm
65/75

65. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
RÉALISATION DE LA NAV : Calcul de route (3/8)
La navigation
François SUTTER (09/11/2018)
 Rv = 227° (LFXU->LPPT)
 Dm = 03° W
 Une déclinaison magnétique
Ouest (W) est comptée
négativement (03° W = - 03°)
 Rm = 230° [227° - (-3°)]
 Rv = 145° (LFXU->LPPT)
 Dm = 02° E
 Une déclinaison magnétique Est
(E) est comptée positivement
 Rm = 143° [145° - (+2°)]
66/75

66. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
 Méthode 2 : Règle des tiers pour calculer la dérive en évitant les sinus
X° =
1/3
 Vent avec un angle compris entre
0° et 30° on prend 1/3 de XMax
X° =
2/3
 Vent avec un angle compris entre
31° et 60° on prend 2/3 de XMax
X° =
3/3
 Vent avec un angle compris entre
61° et 90° on prend 3/3 de XMax
 Exemple :
 Dérive max (Xmax) = 14,4°
 Angle au vent (α) : 045°
 X° = 9,6° (14,4 x 2/3)
RÉALISATION DE LA NAV : Correction de la dérive (4/8)
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
67/75

67. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
 Nv : Nord vrai
Nv
 Formule :
Route vraie – Dérive = Cap vrai
Cap vrai – Déclinaison magnétique = Cap magnétique
Cap magnétique – Déviation = Cap compas
 Pour calculer un cap compas il y a 3 opérations :
 Légende :
 Nm : Nord magnétique
 D : Déclinaison magnétique
D
 d : déviation
d
 Wv : force du vent
 Vs : Vitesse sol
 Nc : Nord compas  X° : dérive
La navigation
François SUTTER (09/11/2018)
RÉALISATION DE LA NAV : Cap compas (5/8)
 Vp : Vitesse propre Vp
68/75

68. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
RÉALISATION DE LA NAV : Déroutement ou égarement (6/8)
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
 Méthode VOR :
LFPT
111.6
LFOB
115.9
 Lorsqu’un pilote est égaré, sans GPS, il y a 3 méthodes pour retrouver sa
position facilement.
Position
incertaine de l’avion
Destination
LFFY
 Déterminer sa
position (QDR) ;
 La rencontre des 2
VOR constitue un
point fixe ;
 De cette position déterminer
la route magnétique, la
distance et le temps.
69/75

69. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
RÉALISATION DE LA NAV : Déroutement ou égarement (6/8)
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
 Lorsqu’un pilote est égaré, sans GPS, il y a 3 méthodes pour retrouver sa
position facilement.
 Méthode RADAR :
 Appeler l’approche d’un terrain (LFOB en
l’espèce) et demander une position : « Par
rapport à Beauvais, vous êtes dans le 255°
de Beauvais pour 12 Nm ».
 Demander à l’approche les paramètres
pour rejoindre le terrain de destination :
« Prenez le cap 255° vous avez Etrepagny à
midi pour 07 Nm ».
70/75

70. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
RÉALISATION DE LA NAV : Déroutement ou égarement (6/8)
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
 Lorsqu’un pilote est égaré, sans GPS, il y a 3 méthodes pour retrouver sa
position facilement.
 Méthode GONIO :
 Appeler le terrain de destination :
« Pontoise GONIO, de F-GIYL, transmet
pour un QDM » ou « je suis égaré, donnez
moi un cap »
 Réponse de Pontoise : « F-GIYL, QDM
143 »
71/75

71. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
RÉALISATION DE LA NAV : Déroutement ou égarement (6/8)
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
 Méthode à appliquer en cas de déroutement :
 1) A partir d’un point sol sûr, tracer la route au crayon
 2) Estimer la route magnétique (avec la règle de déroutement) ;
 3) Prendre le cap correspondant (corriger la dérive) ;
 4) Estimer l’ETE (temps pour arriver à destination avec les doigts) ;
 5) Calcul rapide de l’HEA = Top + ETE = HEA (+/- 10%)
 6) Check carburant (le CDB doit réussir la mission dans tous les cas) ;
 7) Check des classes, zones et fréquences radio à contacter ;
 8) Altitude de sécurité ;
 9) Recueil VOR ;
 10) Préparation de l’arrivée (VAC, ATIS, TEM, briefing, type d’intégration).
72/75

72. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
 Le TOD (Top Of Descent) est intéressant à calculer puisqu’il
permet de déterminer le moment où l’on doit mettre l’avion en
descente pour atteindre une altitude à un point donné.
FL080
Verticale à 2000 ft QNH
 Formule du TOD en distance :
TOD = Altitude à perdre / 3
 Altitude à perdre = 6000 ft (8000 ft – 2000 ft)
 Distance TOD = 20 Nm (6000 / 3)
20 Nm
RÉALISATION DE LA NAV : Début de la descente (7/8)
73/75

73. [I] MÉTÉO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
Terrain non contrôlé Terrain avec agent AFIS Terrain contrôlé
 Impératif = vent arrière
 Alternatif = verticale
 L’agent n’a pas d’autorité. Il
fait de l’information de trafic.
 Finale ou semi directe.
 Verticale pour une approche
standard si trafic.
 Proposition (1 ou 2)
 Acceptée ou refusée par le
contrôle
La navigation
François SUTTER (09/11/2018)
RÉALISATION DE LA NAV : Arrivée et intégration (8/8)
 Faire un briefing avant l’arrivée avec : le TEM + la tactique d’intégration.
 3 types d’intégrations en fonction de la typologie du terrain :
74/75

74.  Dossier météo
Aller de la situation générale à la situation particulière
Utiliser les outils à disposition
 Dossier NOTAM
NOTAM, AZBA et SUP AIP
 Log de nav
Créer son propre log de nav avec les éléments importants
Rv – Dérive = Cap vrai – Dm = Cm – Déviation = Cap compas
 TRAMER
Top, Route, Altitude, Moteur, Essence, Radio/Radionavigation
 Eléments à avoir à bord
Les documents de l’avion
Les éléments du pilote et des passagers
Les documents pour la navigation
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
75/75