Variante EFIS Glass Cockpit : Formation Garmin G1000

Formation EFIS – Garmin 1000

 Objectif :
 Utilité :
OBJECTIFS ET UTILITÉ
 Comprendre le fonctionnement du PFD & MFD.
 Être capable d’utiliser les interfaces matérielles et
logicielles proposées par les écrans.
 Être capable d’exploiter les informations données
par les écrans.
Formation EFIS – G1000
François SUTTER (23/12/2018) 3/60
 Obtenir la variante EFIS G1000 sur son carnet
de vol.

Introduction 05
• Présentation des EFIS 06
• La société GARMIN 07
• Le Primary Flight Display 08
• Le Multi Function Display 09
• Les autres générations de GARMIN 10
Chapitre I : Le système 11
• Description des 14 éléments du système 12
• Schéma du système de base 15
• Schéma du système avec les options 16
• Défaillances 17
Chapitre II : Le Primary Flight Display 18
• L’interface matérielle du PFD 19
• L’interface logicielle du PFD 22
Chapitre III : Le Multi Function Display 29
• L’interface logicielle du MFD 30
Chapitre IV : Le boitier GMA 34
• L’interface logicielle du GMA 35
Chapitre V : Les instruments du PFD 36
• Vue globale 37
• Horizon Artificiel 38
• Horizon Situation Indicator 39
• Course Deviation Indicator 40
Chapitre VI : Le moteur 41
• Page complète des paramètres moteur 42
• Affichage restreint des paramètres 43
• Fonction Lean 44
Chapitre VII : La navigation 45
• « MAP » 46
• WAYPOINTS « WPT » 47
• AUXILIAIRES « AUX » 48
• NEAREST « NRST » 49
Chapitre VIII : Les manipulations basiques 50
• Fréquences radio 51
• Fréquences radio navigation 52
• Altitude et réglage de la pression 53
• Transpondeur 54
• Plan de vol 55
• Sélection d’une source de navigation 56
• Éléments les plus proches 57
• Carburant 58
• Écoute des clairances via le bouton « Play » 59
Synthèse & Questions 60
SOMMAIRE

Introduction
-> Les EFIS
-> Garmin
-> Le PFD du G1000
-> Le MFD du G1000
-> Les autres générations

INTRODUCTION : Présentation des EFIS (1/5)
 Les instruments traditionnels à cadrans et aiguilles
sont progressivement remplacés par des écrans
appelés EFIS (Electronic Flight Instruments System).
Garmin
 L’avantage réside dans le grand nombre
d’informations affichées sur un seul et même écran
LCD.
Avidyne
 On appelle PFD (Primary Flight Display) l’écran (à
gauche) affichant les informations primaires utiles au
pilotage. Les capteurs associés au PFD forment un
AHRS (Attitude and Heading Reference System)
auquel s’ajoute un ADC (Air Data Computer).
 On appelle MFD (Multi Function Displays) l’écran
additionnel (à droite) affichant les informations
complémentaires (Paramètres moteur, carburant,
systèmes électriques, …). L’EFIS qui affiche les
données issues du moteur s’appelle EMS (Engine
Monitoring System) auquel s’ajoute parfois un ND
(Navigation Display).
François SUTTER (23/12/2018)
[I] SYSTÈME – [II] PFD – [III] MFD – [IV] GMA – [V] INSTRUMENTS – [VI] MOTEUR – [VII] NAVIGATION – [VIII] MANIPULATIONS BASIQUES
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INTRODUCTION : Garmin (2/5)
 Le premier produit de la société, un récepteur GPS destiné au
marché de la marine lancé en 1990, enregistre plus de 5 000
commandes en dépit de son prix de 2 500 dollars. Les deux
ingénieurs imaginent alors un récepteur GPS portable (utilisé
par l'armée américaine lors de la guerre du Golfe en 1991).
Mais ce sont les navigateurs GPS destinés aux randonneurs qui
vont contribuer, à partir des années 2000, à assurer la
réputation de Garmin.
 La société Garmin est une entreprise américaine créée en
octobre 1989 par deux ingénieurs américains, Gary Burrell et
Min H. Kao, qui ont développé des assistants de navigation
(GPS) pour l'aviation et l'armée. Baptisée à l'origine ProNav, la
société est renommée en 1991 « Garmin », une combinaison
des prénoms des deux associés (Gary et Min) à la suite de
menaces de procès de la société NavPro.
 Avec la démocratisation du GPS, Garmin s'est orienté vers le
marché des systèmes de navigation pour automobile et motos.
Garmin possède également une division spécialisée dans les
équipements pour l'aviation produisant entre autres une
avionique avec des écrans LCD (Garmin G1000) et
commercialise une gamme de sonars pour la marine.
7/60

INTRODUCTION : Présentation du PFD du G1000 (3/5)
8/60

INTRODUCTION : Présentation du MFD du G1000 (4/5)
9/60

INTRODUCTION : Les autres générations de Garmin (5/5)
 Il existe six différentes versions de GDU (Garmin Display Unit) :
 GDU 1040 : sans pilote automatique
 GDU 1042 : avec pilote automatique
 GDU 1043 : avec pilote automatique et Yaw damper
 GDU 1044 : avec pilote automatique et VNAV
 GDU 1044B : avec pilote automatique et VNAV plus une touche "Back
Course »
 GDU 1045 : avec pilote automatique, Yaw damper et VNAV
Le composant pour le pilote automatique est le GFC (Garmin Flight
Control).
 Le G1000 a été présenté le 28 juillet 2003. Fin 2016, plus
de 16 000 systèmes G1000 ont été vendus dans le monde.
 Le G1000 NXi a été présenté le 3 janvier 2017.
 Le Garmin G1000 est un système de planche de bord tout écran, ou glass cockpit,
conçu par Garmin. Il se compose de plusieurs écrans qui remplacent les
instruments de bord classiques. Les GDU peuvent être de différentes tailles : 10,
12 ou 15 pouces.
 Plusieurs versions avec écran tactile ont été introduites après le G1000 :
 G3000 pour les turbopropulseurs en 2009,
 G5000 pour les jets moyen ou long courrier en 2010,
 G2000 pour les moteurs à pistons en 2011.
 Une version pour hélicoptères, appelée G1000H produite en 2011. Suivie,
pour les hélicoptères bi-turbines, du G5000H en 2012.
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Chapitre I : Le système
-> Description des 14 éléments
-> Schéma du système de base
-> Schéma du système avec les options

LE SYSTÈME : Description des 14 éléments du système (1/4)
 Le GDU 1040/1045 (Garmin Display Unit) est doté d'un écran LCD 10,4 pouces (résolution de 1024 x
768). L’écran de gauche est configuré en tant que PFD (Primary Flight Display) et l’écran de droite en
tant que MFD (Multi Function Display). Les deux GDU 1044B relient et affichent toutes les fonctions
du système G1000 en vol. Les écrans communiquent entre eux via une connexion ultra-rapide
Ethernet HSDB (High-Speed Data Bus). Chaque écran est également couplé via une connexion
Ethernet avec une unité avionique intégrée GIA 63 ou 63W. Les systèmes qui n'utilisent pas le
système de contrôle de vol automatique GFC 700 utilisent le GDU 1040, qui utilise les mêmes
fonctionnalités que le GDU 1044B sans les commandes du système de contrôle de vol automatique
Garmin GFC 700.
 Le système fonctionne avec 14 éléments LRU (Line Replacable Units).
 Le GIA 63/63W (Garmin Integrated Avionics Unit) fonctionne comme le centre de communication
principal, reliant toutes les LRU au PFD. Chaque GIA 63/63W contient 1 récepteur GPS, des récepteurs
VHF COM / NAV / GS, 1 directeur de vol (FD) et des microprocesseurs. Le GIA 63W contient un
récepteur GPS SBAS. Chaque GIA est couplé à un écran GDU 1040/1044B respectif via Ethernet. Les
GIA ne sont pas appariés et ne communiquent pas directement entre eux.
 Le GDC 74A (Garmin Air Data Computer) est une centrale aérodynamique qui traite les données du
système Pitot/statique ainsi que de la sonde OAT. Cette unité fournit au système G1000 des
informations sur l’altitude pression, la vitesse, la vitesse verticale et l’OAT, et communique avec le
GIA 63/63W, le GDU 1040/1044B et le GRS 77 à l’aide d’une interface numérique ARINC 429.
 Le GEA 71 (Garmin Engine Airframe Unit) reçoit et traite les signaux des capteurs du moteur et de la
cellule. Cet appareil communique avec les deux GIA 63/63W via une interface numérique RS-485.
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 Le GRS 77 (Garmin Attitude and Heading Reference System) fournit des informations sur l’horizon
artificiel et le cap de l'avion via ARINC 429 aux unités GDU 1040/1044B et GIA 63/63W. Le GRS 77
contient des capteurs avancés (accéléromètres, capteurs de vitesse,…) et des interfaces avec le GMU
44 intégré pour obtenir des informations sur les champs magnétiques, avec le GDC 74A pour obtenir
des données aériennes et avec les deux GIA pour obtenir des informations GPS.
 Le GMU 44 (Garmin Magnetometer Unit) mesure le champ magnétique local via une vanne de flux.
Les données sont envoyées au GRS 77 pour traitement afin de déterminer le cap magnétique de
l'avion. Cette unité est alimentée directement par le GRS 77 et communique avec le GRS 77 via une
interface numérique RS-485.
 Le GMA 1347 (Garmin Marker Audio System with Integrated Marker Beacon Receiver) intègre l'audio
numérique NAV/COM, le système d'interphone et les commandes de balise de marqueur. Le GMA
1347 contrôle également le mode de réversion d’affichage manuel (bouton rouge DISPLAY BACKUP)
et est installé entre le MFD et le PFD. Le GMA 1347 communique avec les deux GIA 63/63W via une
interface numérique RS-232.
 Le GTX 33 (Garmin Transpondeur) est un transpondeur en Mode-S, qui fournit les modes A, C et S. Le
GTX 33 est contrôlée par le PFD et communique avec les deux GIA 63/63W via une interface
numérique RS-232.
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 Le GDL 69A (Garmin Satellite Data Link Receiver ) est un récepteur de radio par satellite qui fournit
des informations météorologiques en temps réel au MFD G1000 (et également à la carte incrustée du
PFD), ainsi que des avertissements sonores. Le GDL 69A communique avec le MFD via une connexion
HSDB. Un abonnement au service SiriusXM Satellite Radio est requis pour activer la capacité GDL 69A.
 Le GTS 800 (Garmin Traffic Avoidance System) est une option TAS (Traffic Avoidance System) utilisant
des interrogations actives des transpondeurs mode S et mode C pour fournir des avis de trafic au
pilote, indépendamment du système de contrôle de la circulation aérienne.
 Le GDL 90 (Garmin Data Link Transceiver) est une option. Il s’agit d’un émetteur-récepteur de liaison
de données numérique conçu pour transmettre, recevoir et décoder les informations de trafic ADS-B,
ainsi que les informations météorologiques FIS-B. Il diffuse la position, la vitesse, la trajectoire,
l'altitude et l'identification du vol de l'aéronef à destination des autres aéronefs équipés à proximité,
ainsi que des stations au sol. Le GDL 90 reçoit les informations météorologiques FIS-B qui sont
affichées sur le MFD sous forme de radar NEXRAD et de METAR.
 Les servos GSA 81 (Garmin AFSC Servos) sont utilisés pour le contrôle automatique des réglages de
roulis, de tangage et de trim de tangage. La servocommande GSM 85 (Garmin Servo Gearboxs) est
chargée de transférer les données aux commandes de vol.
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LE SYSTÈME : Schéma du système de base (2/4)
 Le PFD GDU 1040 est
disponible dans les systèmes
n'utilisant pas le système de
contrôle de vol automatique
GFC 700.
 Le PFD GDU 1044B est
disponible dans les systèmes
utilisant le système de
contrôle de vol automatique
GFC 700 (En montée, le pilote
automatique est capable de
maintenir une vitesse Vi, au
lieu d’une Vz).
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LE SYSTÈME : Schéma du système avec les options (3/4)
16/60

LE SYSTÈME : Défaillances (4/4)
 Le système de référence de l’horizon artificiel et de cap (AHRS
: Attitude and Heading Reference System) effectue des calculs
sur l’horizon artificiel, de cap et d'accélération verticale pour
le G1000, en utilisant les données GPS, magnétomètre et des
données en vol en plus des informations provenant de ses
capteurs internes. Les informations d’axe et de cap sont mises
à jour sur le PFD pendant que l'AHRS reçoit les informations
des entrées du capteur externe.
 La perte de données GPS, magnétomètre ou données en vol
est communiquée au pilote par des messages d’alerte. Toute
défaillance des capteurs inertiels AHRS internes entraîne une
perte de l’horizon artificiel et d’indication de cap (signalée par
les drapeaux rouges « X » sur les instruments de vol
correspondants).
 En cas de défaillance du magnétomètre, le système AHRS
continue à émettre des informations d’horizon artificiel valide,
mais le cap sur le PFD est signalé comme non valide avec un «
X » rouge.
 En cas de défaillance des données captées en vol, le système
AHRS n’est pas affecté tant que celui-ci reçoit des
informations valides du GPS. Des données de vitesse anormale
ou indisponible, en plus d'une défaillance du GPS, entraînent
la perte de toutes les informations d’horizon et de cap.
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Chapitre II : Le PFD
-> L’interface matérielle du PFD
-> L’interface logicielle du PFD

PRIMARY FLIGHT DISPLAY : L’interface matérielle du PFD (1/2)
 1 : Bouton NAV VOL / ID - Contrôle le niveau du volume audio NAV.
Appuyez dessus pour activer et désactiver l'audio de l'identificateur
de code Morse. Le niveau de volume est indiqué dans le champ de
fréquence NAV sous forme de pourcentage.
 2 : Transfère les fréquences NAV en veille et actives.
 3 : Ajuste les fréquences de veille du récepteur NAV (grosse molette
pour MHz ; petite pour kHz). Appuyez dessus pour déplacer la boîte
de synchronisation entre NAV1 et NAV2.
 4 : Tourner pour sélectionner manuellement un cap sur le HSI.
Lorsque vous appuyez dessus, il synchronise la pinnule de cap avec
le cap compas. Le cap sélectionné sur la pinnule sert de cap de
référence au Flight Director du pilote automatique en mode HDG
(Heading).
 5 : Permet d’agrandire / réduire l’échelle de la carte. Active le
pointeur de la carte lorsqu’on appuie dessus.
 6 : Le gros bouton règle la pression barométrique de l'altimètre et le
petit bouton ajuste l’axe. L’axe est ajustable selon les modes (HSI,
VOR1, VOR2 ou OBS / SUSP). En appuyant sur ce bouton, le CDI ce
centre sur l’axe. L’axe sélectionné fournit des informations au Flight
Director lorsqu'il fonctionne dans les modes NAV et APR.
 7 : Ajuste les fréquences de veille de l’émetteur-récepteur COM. La
molette fonctionne comme celle en numéro 3.
 8 : Transfère les fréquences COM en veille et actives. Maintenir
enfoncé pendant 2 secondes pour régler automatiquement la
fréquence d'urgence (121 500 MHz) en fréquence actif.
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 9 : Contrôle le niveau de volume audio COM. Appuyez dessus pour
activer et désactiver le silencieux automatique COM. Le niveau de
volume est indiqué dans le champ de fréquence COM sous forme de
pourcentage. Appuyer sur le bouton active/désactive le squelch.
 10 : Permet à l'utilisateur de saisir un point de cheminement et
d'établir un parcours direct vers la destination sélectionnée (spécifié
par l'identifiant, choisi dans le plan de vol actif ou pris dans la
position du pointeur sur la carte).
 11 : Affiche la page de plan de vol actif pour la création et la
modification ou pour accéder aux plans de vol stockés.
 12 : Efface, annule une entrée ou supprime des menus. Sur le MFD,
pour revenir à la carte de navigation, maintenir la touche CLR
enfoncée.
 13 : La molette permet d’entrer dans un menu, de scroller et de
sélectionner un contenu. La grande molette fait défiler les chapitres
et la petite les pages associées à ce chapitre.
 14 : Affiche une liste d'options contextuelles. Cette liste permet à
l'utilisateur d'accéder à des fonctionnalités supplémentaires ou de
modifier les paramètres liés à certaines pages.
 15 : Choisir les approches, les départs et les arrivées du plan de vol. Si
un plan de vol est utilisé, les procédures disponibles pour l'aéroport
de départ et / ou d'arrivée sont automatiquement suggérées. Si aucun
plan de vol n'est utilisé, l'aéroport et la procédure souhaités peuvent
être sélectionnés. Cette touche sélectionne les procédures de départ
IFR (DP), les procédures d'arrivée (STAR) et les approches (IAP) dans la
base de données et les charge dans le plan de vol actif.
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 18 : Engage / désactive le pilote automatique et le directeur de vol. Une pression sur la
touche AP active le directeur de vol et active le pilote automatique dans les modes d'axe
de tangage et d'axe de roulis par défaut. Une nouvelle pression sur la touche AP
désactive le pilote automatique et désactive le directeur de vol. (Uniquement sur le GFC
700).
 19 : Sélectionne / désélectionne le mode HDG.
 20 : Sélectionne / désélectionne le mode NAV.
 16 : Accepte une sélection de menu ou une entrée de données. Ce bouton est utilisé pour
approuver une opération ou compléter la saisie de données.
 17 : Définit l’altitude sélectionnée dans la case située au-dessus de l’altimètre. La grosse
molette sélectionne les milliers, tandis que la petite sélectionne les centaines. La
sélection de l'altitude est utilisée par le système de contrôle de vol automatique dans
certains modes, en plus de la fonction standard de l'avertisseur d'altitude G1000.
 21 : Sélectionne / désélectionne le mode APR.
 22 : Sélectionne / désélectionne le mode Vertical Speed.
 23 : Sélectionne / désélectionne le changement d’altitude en Vi.
 24 : Active / désactive uniquement le directeur de vol. Appuyer sur la touche FD pour
activer le directeur de vol. Une nouvelle pression sur la touche FD désactive le directeur de
vol et supprime les barres de commande, sauf si le pilote automatique est activé. Si le
pilote automatique est activé, la clé FD est désactivée.
 25 : Sélectionne / désélectionne le maintien d’altitude.
 26 : Sélectionne / désélectionne le mode de navigation verticale.
 27 : Sélectionne / désélectionne le mode de Back Course.
 28/29 : Contrôle la référence de la hauteur souhaitée pour les modes Maintien de la
vitesse, Vitesse verticale et Changement de niveau de vol.
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PRIMARY FLIGHT DISPLAY : L’interface logicielle du PFD (2/2)
 DFLTS : Remets à zéro les paramètres de
configuration du PFD et remets les unités par
défaut.
 WIND : Affiche les informations liées au vent avec
3 modes (Vent de face/travers, provenance et
force du vent, provenance et force par
provenance).
 DME : Affiche la fenêtre DME (option).
 BRG1 : Affiche dans la fenêtre les infos du moyen
de Radio-Nav renseigné en NAV1.
 PFD : Affiche/Masque les options du Primary Flight
Display :
 HSI FRMT : Permet d’obtenir les options
d’affichage du HSI (Vue à 360°, arc).
 BRG2 : Affiche dans la fenêtre les infos du moyen
de Radio-Nav renseigné en NAV2.
 ALT UNIT : Affiche les options de configuration
des unités de l’altimètre (Mètres, Hg, hPa).
 STD BARO : Affiche la pression isobare de
référence en fonction de l’unité configurée.
 SYN VIS : Active/Désactive la vision perspective 3D.
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 DCLTR : Ajoute/Enlève des détails sur la carte.
 WX LGND : Ajoute/Enlève les options météos
(option).
 TRAFFIC : Le trafic peut être affiché sur la carte
ou n’afficher que la carte du trafic.
 TOPO : Affiche les données topographiques
(terrains, eau) et l’échelle d’altitude sur la petite
carte.
 TERRAIN : Affiche les données de sol sur la petite
carte.
 STRMSCP : Affiche les données du stormscope sur
la petite carte (option).
 INSET : Affiche/Masque la carte située en bas à
gauche de l’écran
 PRECIP/NEXRAD : Affiche les données de
précipitations météos sur la petite carte (option).
 DL LTNG/XM LTNG : Affiche les éclairs sur la
petite carte (option).
 METAR : Affiche les METAR sur les aéroports
affichés sur la petite carte (option).
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 OBS : Sélectionner le mode OBS lorsqu’un
waypoint GPS est actif dans le plan de vol
afin de créer un radial virtuel.
 CDI : Permet de changer la source de
navigation en basculant des modes GPS
(1 barre couleur magenta), au mode LOC
(1 barre couleur verte), puis VOR (2
barres couleur verte) .
24/60

 DME : Affiche la fenêtre du DME.
 Sélectionner la fréquence du DME à
partir des sources (NAV1 ou NAV2).
 Une fois que la source est
sélectionnée (via la molette) vérifier
que le DME est bien affiché à droite du
HSI et ensuite sélectionner la valeur
« HOLD » dans la liste déroulante afin
de toujours conserver le DME (même
en cas de changement de la source
NAV1 ou NAV2).
25/60

 STBY : Mets le transpondeur en mode
stand by.
 XPDR : Affiche les options du
transpondeur.
 ON : Mode A (le transpondeur
répond).
 ALT : Mode C (le transpondeur envoi
l’immatriculation et l’altitude).
 GND : Mode sol.
 VFR : Affiche le code 7000.
 CODE : Permet de saisir les chiffres.
 IDENT : Active le mode SPI (Special
Position Indentification) pendant 18
secondes sur l’écran de l’ATC.
 BKSP : Backspace afin de revenir en
arrière en cas de saisie erronée d’un
chiffre.
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 Le pilote peut déclencher un chrono
en activant (touche ENT) le décompte
depuis la zone START.
 TMR/REF : Affiche la fenêtre du
chronomètre.
 Ensuite, la même touche arrête le
chrono (STOP) et propose de le
remettre à zéro (RESET).
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 La couleur (blanc, jaune, rouge)
dépend de la gravité de l’alerte
affichée.
 ALERTS : Affiche les messages d’alerte.
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Chapitre III : Le MFD
-> L’interface logicielle du MFD

 LEAN : gestion de l’appauvrissement.
 ENGINE : Affiche les options liées à la
gestion des paramètres moteur.
 SYSTEM : gestion du carburant
(Remettre à zéro le carburant,
carburant restant, ajouter/diminuer
les quantités de carburant).
MULTI FUNCTION DISPLAY : L’interface logicielle du MFD
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 TRAFFIC : affiche le trafic sur la grande carte.
 MAP : Affiche les options liées à la gestion de la
carte de navigation.
 PROFILE : affiche/masque la vue de profil sur
la carte de navigation
 TOPO : affiche les données topographiques
(côtes, rivières, lacs,…).
 TERRAIN : affiche les informations terrain.
 AIRWAYS : affiche les airways (On, Low, High)
 STRMSCP : affiche les éclairs détectés par le
stormscope sur la carte.
 NEXRAD : affiche les informations météo
(option).
 XML LTNG : affiche les informations météo
mondiales (option).
 METAR : affiche les METAR.
 LEGEND : affiche la légende (uniquement
quand NEXRAD, XML LTNG, METAR ou
PROFILE sont sélectionnés).
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 SHW CHRT : Affiche les options liées aux
cartes Jeppesen VFR ou IFR (option).
 Cartes IFR
 Cartes VFR
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 CHKLIST: Affiche les cheklists (option).
 CHECK : permet de choisir une des
checklists dans la liste proposée.
 EXIT : permet de quitter le menu des
checklists.
 EMERGCY : permet de choisir une des
checklists urgence.
 ENGINE : affichage de la checklist
moteur.
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Chapitre IV : Le GMA

 3 : Sélectionne l'émetteur n°2 pour la transmission. COM2 est sélectionné simultanément lorsque cette touche est enfoncée pour permettre à
l'audio reçu du récepteur COM n°2 d'être entendu. Vous pouvez désélectionner COM2 en appuyant sur la touche COM2 ou ajouter COM1 en
appuyant sur la touche COM1.
 1 : Sélectionne l'émetteur n°1 pour la transmission. La réception COM1 est sélectionnée simultanément lorsque cette touche est enfoncée, ce
qui permet d’entendre l’audio reçu du récepteur COM n°1. L’audio du récepteur COM2 peut être ajouté en appuyant sur la touche COM2.
 4 : Lorsque cette option est sélectionnée, l’audio du récepteur COM n°2 peut être entendu.
 9 : Sélectionne le système pour s’adresser uniquement aux passagers. L'émetteur COM sélectionné est désélectionné lorsque vous appuyez
sur la touche PA.
 10 : Sélectionne et désélectionne le haut-parleur de la cabine. Le son des récepteurs COM et NAV est entendu sur le haut-parleur.
 11 : Met en sourdine l'audio du récepteur de balise de marqueur reçu. Activer le son lorsque la nouvelle balise audio est reçue. Permet aussi
d’arrêter la diffusion de l’enregistrement d’une clairance écoutée via le bouton Play.
 12 : Appuyer pour augmenter la sensibilité du récepteur de balise marqueur. Appuyer à nouveau pour revenir à la normale.
 2 : Lorsque cette option est sélectionnée, l’audio du récepteur COM n°1 peut être entendu.
 13 : Appuyer pour écouter le code Morse de la balise DME.
 14 : Appuyer pour écouter le code Morse de la balise sélectionnée en NAV 1.
 15 : Appuyer pour écouter le code Morse de la balise ADF.
 16 : Appuyer pour écouter le code Morse de la balise sélectionnée en NAV 2.
 18 : Appuyer pour activer le mode manuel du squelch. Lorsque cette fonction est active, appuyez sur le bouton PILOT pour éclairer ‘SQ’.
Tournez les boutons PILOT / PASS pour régler le volume du squelch.
 19 : Appuyer pour écouter la dernière clairance. Appuyez sur la touche PLAY pendant la lecture pour commencer la lecture du bloc de
mémoire enregistré précédemment. Chaque fois que vous appuyez sur la touche PLAY, la lecture commence au prochain bloc précédemment
enregistré. Appuyez sur la touche MKR / MUTE pour arrêter la lecture.
 20/21 : Appuyer pour isoler l'interphone pilote ou copilote. Appuyez à nouveau pour désélectionner l'isolement.
 22/23 : Appuyer pour gérer le volume de l’écoute ou du squelch.
 24 : Appuyer pour passer en mode réversible pour afficher toutes les informations (PFD/MFD) sur un seul écran.
GARMIN AUDIO : L’interface matérielle du GMA
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Chapitre V : Les instruments du PFD
-> Vue globale
-> Horizon artificiel
-> Horizontal Situation Indicator
-> Course Deviation Indicator

 1 : Alerte de trafic
INSTRUMENTS : Vue globale (1/4)
 2 : Vitesses de référence
 3 : Cap sélectionné sur la pinnule
 4 : Informations de vent
 5 : Mini carte
 6 : Fenêtre DME
 7 : Relèvement des balises en NAV1 et 2
 8 : Valeur des minimas
 9 : Fenêtre du plan de vol
 10 : Affichage des alertes
 11 : Axe
 12 : Vitesse verticale
 13 : Indicateur du glideslope
 14 : Indicateur du Marker
 15 : Alerte de proximité sol
 16 : Alertes de l’AFCS (Automatic Flght Control System)
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 1 : Indicateur de virage
INSTRUMENTS : Horizon artificiel (2/4)
 2 : Graduation de l’inclinaison
 3 : Ligne d’horizon
 4 : Maquette fixe symbolisant
l’avion
 5 : Représentation du sol
 6 : Assiette
 7 : Indicateur de
dérapage/glissade (bille)
 8 : Représentation du ciel
 9 : Inclinaison nulle
Alerte
assiette > à + 50°
Alerte
assiette > à - 30°
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INSTRUMENTS : Horizontal Situation Indicator (3/4)
 2 : Cap sélectionné sur la pinnule
 3 : Indicateur de route
 4 : Indicateur d’écart de route latérale
 5 : Source de navigation
 6 : Symbole de l’avion
 7 : Indicateur de déviation
 8 : Rose des caps
 9 : Fonction OBS activée (Omni Bearing Selector)
 10 : Indicateur TO/FROM
 11 : Pinnule
 12 : Indicateur de cap/axe
 13 : Phase de vol
 14 : Indicateur du cap/axe souhaité
 15 : Indicateur de taux et sens de virage
 16/17 : Cap et ligne de cap suivi par l’avion
 1 : Indicateur de taux de virage
39/60

INSTRUMENTS : Course Deviation Indicator (4/4)
Source GPS
(1 trait / Couleur Magenta)
Source NAV 1
(1 trait / Couleur Vert)
Source NAV 2
(2 traits / Couleur Vert)
40/60

Chapitre VI : Le moteur
-> Page complète des paramètres
-> Affichage restreint
-> Fonction Lean

MOTEUR : Page complète des paramètres moteur (1/3)
 Engine Manifold Pressure : Sur l’instrument,
la pression d’admission est graduée en in Hg
 RPM (Revolutions Per Minute) : Sur
l’instrument, le nombre de tours minutes est
graduée en RPM
 OIL : L’instrument affiche la température
d’huile (à gauche) et la pression (à droite).
 FUEL : L’instrument affiche le nombre de
gallons consommés (à gauche) et la pression
d’essence (à droite).
 JAUGES : Nombre de gallons dans les
réservoirs et équilibrage.
 EGT (Exhaust Gas Temperature) : Températures des gaz d’échappements (en degrés F°) dans chacun des cylindres
(4 en l’espèce). Il faut maintenir la température en dessous de 1400 °F (100 °F en dessous du PIC EGT).
 CHT (Cylinder Head Temperature) : Températures des têtes de cylindres (en degrés F°) de chacun des cylindres (4
en l’espèce). Il faut maintenir la température en dessous de 400 °F (Surveiller si le CHT dépasse 380 °F).
42/60

 2 : Tachometer RPM (Revolutions Per Minute)
 3 : Fuel Flow Indicator en gallons par heure
 4 : Oil Pressure Indicator en PSI (Pounds per Square Inch)
 5 : Oil Temperature Indicator en degrés Fahrenheit (°F)
 6 : Cylinder Head Temperature (CHT) affiche la température et le numéro du
cylindre le plus chaud
 7 : Exhaust Gas Temperature (EGT) affiche la température et le numéro du
cylindre le plus chaud
 10 : Fuel Quantity Indicator (EGT) affiche les quantités en gallons pour chaque
réservoir L et R
 12 : Voltmètre du principal et essentiel BUS
 13 : Ampèremètre affichant la charge de la batterie principale et de secours en
ampères
MOTEUR : Affichage restreint des paramètres (2/3)
 1 : Engine Manifold Pressure
43/60

MOTEUR : Fonction Lean (3/3)
 Concernant les températures des gaz d’échappement :
 Appuyer sur « Engine » puis sur « Lean ».
 Le cylindre sélectionné sera marqué en bleu avec son numéro.
 Pour changer de cylindre appuyer sur « CYL SLCT » .
 Le bouton « ASSIST » sert à identifier le cylindre dont la
température pose problème.
 Appauvrir pour obtenir un Delta PEAK de -100 °F et des
températures de gaz d’échappement inférieures à 1400 °F.
 Concernant les températures des têtes de cylindres :
 Appuyer sur « Engine » puis sur « Lean » .
 Le cylindre sélectionné sera marqué en bleu avec son numéro.
 Pour changer de cylindre appuyer sur « CYL SLCT » .
 Appauvrir pour obtenir des températures de têtes de cylindres
inférieures à 400 °F.
44/60

Chapitre VII : La navigation
-> « MAP »
-> WAYPOINT « WPT »
-> AUXILILAIRES « AUX »
-> NEAREST « NRST »

NAVIGATION : Chapitre 1 « MAP » (1/4)
 Le 1er chapitre « MAP » comprend
5 pages :
 Carte de navigation
 Carte des trafics détectés
par le TKAS
 Carte des éclairs détectés
par le stormscope
 Carte des informations
météo (option)
 Carte des informations
terrains et de la proximité
du sol
46/60

NAVIGATION : Chapitre 2 WAYPOINT « WPT » (2/4)
 Le 2ème chapitre « WPT »
comprend 5 pages :
 Liste des intersections
 Liste des balises NDB
 Liste des balises VOR
 Liste des points utilisateurs
 Liste des aéroports
47/60

NAVIGATION : Chapitre 3 AUXILIAIRES « AUX » (3/4)
 Le 3ème chapitre « AUX »
comprend 7 pages :
 Services
 État du GPS
 Configuration
 SiriusXM Satellite
 Organisation de la navigation
 État du système
 Vidéo (option)
48/60

NAVIGATION : Chapitre 4 NEAREST « NRST » (4/4)
 Le 4ème chapitre « AUX »
comprend 7 pages :
 Liste des intersections proches
 Liste des balises NDB proches
 Liste des balises VOR proches
 Liste des points utilisateurs proches
 Liste des aéroports proches
 Liste des fréquences proches
 Liste des espaces aériens proches
49/60

Chapitre VIII : Manipulations basiques
-> Fréquences radio
-> Fréquences radio navigation
-> Altitude et réglage de la pression
-> Transpondeur
-> Plan de vol
-> Sélection d’une source de navigation
-> Éléments les plus proches
-> Carburant
-> Fonction PlayFormation EFIS – G1000

MANIPULATIONS BASIQUES : Fréquences radio (1/9)
La ligne 1 de droite affiche les 2
fréquences (Active et Stand By) de la
COM 1
La ligne 2 de droite affiche les 2
COM 2
La fréquence entourée en bleu est la
fréquence en Stand By qui peut être
modifiée.
Appuyer sur la molette pour entrer
dans le bloc radio.
Utiliser la grande couronne pour
changer les 3 premiers chiffres
avant le point et la petite pour les 3
chiffres après le point.
Appuyer sur le bouton avec les 2
flèches (gauche/droite) pour
basculer la fréquence Stand By
(réglable) en fréquence active.
Tourner la petite molette pour
augmenter/diminuer le volume et
appuyer pour activer/désactiver le
squelch.
51/60

MANIPULATIONS BASIQUES : Fréquences radio navigation (2/9)
La ligne 1 de gauche affiche les 2
NAV 1
La ligne 2 de gauche affiche les 2
NAV 2
La fréquence entourée en bleu est la
fréquence en Stand By qui peut être
modifiée.
Appuyer sur la molette pour entrer
dans le bloc radio Nav.
Utiliser la grande couronne pour
changer les 3 premiers chiffres
avant le point et la petite pour les 3
chiffres après le point.
Appuyer sur le bouton avec les 2
flèches (gauche/droite) pour
basculer la fréquence Stand By
(réglable) en fréquence active.
Tourner la petite molette pour
augmenter/diminuer le volume et
appuyer pour activer/désactiver le
squelch.
52/60

MANIPULATIONS BASIQUES : Altitude et réglage de la pression (3/9)
Pour régler l’altitude
souhaitée, utiliser la
grande couronne pour
changer les chiffres de
l’altitude en milliers et
la petite pour les
chiffres des centaines.
Pour régler la pression
locale (QNH), utiliser la
molette BARO.
Pour changer la
pression et passer au
réglage standard
(1013), appuyer sur le
bouton « PFD » et
ensuite « STD BARO ».
53/60

MANIPULATIONS BASIQUES : Code transpondeur (4/9)
Pour régler le code
transpondeur, appuyer
sur le bouton « XPDR »
puis sur « CODE ».
Appuyer sur le bouton
« VFR » pour mettre
automatiquement le
code 7000 sans avoir à
le saisir.
Le transpondeur passe
tout seul du mode
« GND » (Ground) au
mode « ALT »
(Alticoder) lors du
décollage.
54/60

MANIPULATIONS BASIQUES : Création d’un plan de vol (5/9)
 Sur le PFD, appuyer sur le bouton « FPL » (Flight Plan) pour
afficher la petite fenêtre du plan de vol.
 Pour aller directement sur un des points du plan de vol, entrer
dans la liste, sélectionner un point et appuyer sur le bouton
« D » (Direct To) et confirmer.
 Sur le MFD, appuyer sur le bouton « FPL » (Flight Plan) pour
afficher la fenêtre du plan de vol.
 Dans les deux cas (depuis le PFD ou MFD) vous pouvez ajouter
des points (aéroports, VOR, NDB, intersections, points
utilisateurs) dans le plan de vol. Sélectionner la ligne où vous
souhaitez ajouter un point, et tourner la petite molette pour
commencer l’ajout d’un nouveau point. Pour supprimer un point,
le sélectionner et appuyer sur « CLR » (Clear) et confirmer.
 Il est possible d’activer une partie spécifique du plan de vol, en
sélectionner un point, puis en appuyant sur « Menu » et « Active
Leg ».
 La liste des plans de vol enregistrés est accessible dans la page
2 du chapitre FPL (via la petite molette).
55/60

MANIPULATIONS BASIQUES : Source de navigation (6/9)
 Sur le PFD, pour changer la source de navigation,
appuyer sur « CDI » (Course Deviation Indicator).
Par défaut, la source est GPS avec
pour origine un waypoint actif du
plan de vol.
(1 trait / Couleur Magenta)
En changeant, la source bascule
sur la fréquence activée en NAV 1
avec pour origine la balise (ILS,
VOR ou ADF).
(1 trait / Couleur Vert)
En changeant, la source bascule
sur la fréquence activée en NAV 2
avec pour origine la balise (ILS,
VOR ou ADF).
(2 traits / Couleur Vert)
 À chaque clic sur le bouton « CDI » la source de la
navigation change entre les 3 sources possibles (GPS /
NAV 1 / NAV 2).
56/60

MANIPULATIONS BASIQUES : Éléments les plus proches (7/9)
Pour afficher la liste
des éléments les plus
proches (aéroports,
intersections, NDB,
VOR, points
utilisateurs,
fréquences, espaces
aériens,…) appuyer sur
« NRST ».
Pour aller directement
sur un des éléments de
la liste, entrer dans la
liste, sélectionner un
élément et appuyer sur
le bouton « D » (Direct
To) et confirmer.
57/60

MANIPULATIONS BASIQUES : Carburant (8/9)
Pour mentionner la
quantité de carburant
ajoutée, appuyer sur
« ENGINE » puis sur « RST
FUEL » (reset fuel) si le
plein a été fait.
Pendant le vol, on peut
suivre la consommation de
carburant au niveau de
l’indicateur de fuel flow
(page « ENGINE »).
Dans la page « FPL » on
peut facilement voir le
carburant restant à chaque
point tournant du plan de
vol, ce qui permet de savoir
avec quelle quantité de
carburant disponible
l’avion arrivera à
destination.
58/60

MANIPULATIONS BASIQUES : Fonction Play (9/9)
 Appuyer pour écouter la dernière clairance. Appuyez
sur la touche « PLAY » pendant la lecture pour
commencer la lecture du bloc de mémoire enregistré
précédemment.
 Chaque fois que vous appuyez sur la touche
« PLAY », la lecture commence au prochain bloc
précédemment enregistré. Appuyez sur la touche
MKR / MUTE pour arrêter la lecture.
 Appuyez sur la touche MKR / MUTE pour arrêter la
lecture.
59/60

LE SYSTÈME : Défaillances (4/4)
 Le système de référence de l’horizon artificiel et de cap (AHRS
: Attitude and Heading Reference System) effectue des calculs
sur l’horizon artificiel, de cap et d'accélération verticale pour
le G1000, en utilisant les données GPS, magnétomètre et des
données en vol en plus des informations provenant de ses
capteurs internes. Les informations d’axe et de cap sont mises
à jour sur le PFD pendant que l'AHRS reçoit les informations
des entrées du capteur externe.
 La perte de données GPS, magnétomètre ou données en vol
est communiquée au pilote par des messages d’alerte. Toute
défaillance des capteurs inertiels AHRS internes entraîne une
perte de l’horizon artificiel et d’indication de cap (signalée par
les drapeaux rouges « X » sur les instruments de vol
correspondants).
 En cas de défaillance du magnétomètre, le système AHRS
continue à émettre des informations d’horizon artificiel valide,
mais le cap sur le PFD est signalé comme non valide avec un «
X » rouge.
 En cas de défaillance des données captées en vol, le système
AHRS n’est pas affecté tant que celui-ci reçoit des
informations valides du GPS. Des données de vitesse anormale
ou indisponible, en plus d'une défaillance du GPS, entraînent
la perte de toutes les informations d’horizon et de cap.
60/60

 Éléments de l’EFIS Garmin 1000
Primary Flight Display (Écran de gauche)
Garmin Marker Audio (Boitier central)
Multi Function Display (Écran de droite)
 En cas de panne d’affichage sur un écran
Appuyer sur le bouton rouge « Backup Display » pour afficher toutes les informations sur un seul écran
 Perte de l’AHRS (Attitude and Heading Reference System)
Perte de l’Horizon artificiel
Perte du Cap
 Perte du Magnétomètre
Horizon artificiel valide
Cap non disponible
Tant que le GPS/AHRS est valide l’Horizon artificiel et le cap sont valides
 Perte des données des capteurs en vol (cellule et moteur)
Horizon artificiel disponible (Si le GPS fournit une donnée valide)
Cap disponible (Si le GPS fournit une donnée valide)
Si les données de vitesse ne sont plus disponibles ou anormales et que le GPS ne fonctionne plus : Horizon et cap invalides

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Notes de l'éditeur