Bato Base Arrêt Transport Ouverte

Vers une
Base d'Arrêts de Transport
Ouverte?
Patrick GENDRE, Laurent CHEVEREAU, Silvio ROUSIC – Cerema
Christophe DUQUESNE, Aurige
State of the Map France, Clermont-Ferrand, 20 mai 2016

2GT SIM - GART 24 octobre 2013
State of the Map France, Clermont-Fd, 20 mai 2016
Vers une Base Arrêts de Transport Ouverte?
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Introduction / Sommaire
 intérêt d'un référentiel d'arrêts, les normes
 2014, la base ATC , en attendant un projet
national ; inclut l'extraction d'OSM (F. Rodrigo)
 2015 : BANO/BAN + ouverture des données
Transport -> idée de transposer aux arrêts
 2016 : analyse du modèle OSM vs normes
Netex ; 1er essai de regrouper les arrêts
(physiques) open data et OSM
 beaucoup de questions ...
 suites à donner: Atelier BATO samedi matin!

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Pourquoi un référentiel d'arrêts de TC?
 l'arrêt de transport public est une donnée « pivot »
utilisée pour l'info sur les horaires, l'info en temps réel, la
maintenance du mobilier urbain, la billettique ... autant
d'applications qui utilisent des identifiants différents
 les arrêts peuvent être partagés entre plusieurs réseaux
de transport
 plusieurs pays européens ont créé un tel référentiel
(Royaume-Uni, Suisse, Pays-Bas) ou sont en train de le
faire (Allemagne)

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Pourquoi un référentiel d'arrêts de TC?
Les échanges peuvent intervenir:
●
d’une part entre les applicatifs des domaines différents d’un
même acteur (entre un système de planification et un système
d’exploitation, entre un système de planification et un SIM, etc.),
●
d’autre part entre applicatifs d’un même domaine (p.ex. entre
deux SIMs, entre deux systèmes billettiques) d’un ou de
plusieurs acteur(s) (p.ex. un SIM d’un acteur et un système
billettique d’un autre).

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Modèle d'arrêts partagés
 Agence Française de l'Info Multimodale et Billettique
(AFIMB) : a soutenu l'élaboration d'une spécification en
vue de créer un référentiel national, s'appuyant sur Netex
(norme européenne)
 modèle d'arrêts
 + profil d'échange de données

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Référentiels existants
 REFLEX en IdF (STIF), publié en open data, s'appuie
sur Netex
 Pass-Pass dans le NordPdC en cours de définition,
inclut les « Points de Mobilité »
 La Région porteuse « naturelle » des référentiels ?
(loi NOTRE, plates-formes géographiques...)

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La base Arrêts TC
 créée en 2014 par le Cerema
 objectifs : (1) répondre aux besoins d'études et
d'indicateurs du ministère (CGDD/SOES)
(2) avancer dans la constitution d'une BD nationale en
attendant qu'émerge un projet national
 publiée en 2014 et 2015 (présentée à SOTM '14)
 sources : (1) open data +
(2) conventions avec les collectivités AOT +
(2) OpenStreetMap
 données structurées (GTFS, Neptune)
et fichiers de points (CSV, SHP etc.)

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de ATC à BATO ...
 l'exemple de la BANO : créer une BD ouverte sur une
donnée pivot s'appuyant sur plusieurs sources dont OSM
 BATO : Base Arrêts Transport Ouverte
= partie open data de ATC + OSM
 limitée aux arrêts physiques (pour commencer?)
 objectifs : préfigurer un référentiel, mobiliser la
communauté pour avancer en l'absence de projet national
-> solliciter la communauté OSM sur cette proposition

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BATO
Possibilité d'intégration avec les systèmes transport

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Diagnostic modèle OSM
+20% environ de 2015 à 2016 (environ 120k arrêts)
 2 modèles cohabitent:
un modèle simple: des Node highway ou railway
un modèle complexe: relation public_transport
(stop_position et platform, stop_area, route)
 les anglais ont importé les attributs NAPTAN dans OSM
; pour le rail, il existe un identifiant de gare UIC
 arrêt physique, arrêt « logique » (stop area)
-> se limiter à l'arrêt physique (platform / stop position)
 bien définir les règles d'extraction des données d'arrêt
-> partir des requêtes de F Rodrigo

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BATO v0, premières données (1)
 environ 170 000 points (dont 58k apportés par OSM!)
 entre données open data : priorité aux référentiels
officiels (= le STIF en IDF), suppression des arrêts de
même nom confondus (en gardant l'arrêt le plus local)
 OSM : suppression des arrêts sans nom ?
 entre open data et OSM : suppression des arrêts OSM
à moins de 100 mètres d'un arrêt
 les données postgres/SHP sont disponibles !

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 France métropolitaine : open data vs OSM (112k, 98k)

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BATO v0, premières données (2B)
 France métropolitaine : open data + OSM (env. 170k)

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 Zoom : open data vs OSM

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BATO v0, questions
 automatisation des scripts d'import et de mise à jour
 automatisation des règles de déduplication
 normaliser les noms,
réutiliser ce qui a été fait pour la base adresses?
 quelles règles pour les identifiants?
 inclure les zones d'arrêts ?
 arrêts scolaires?
 extension aux points de mobilité (VLS, aires de cov...)?
(cf. Nord-PdC)

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BATO v0, et après...
 qui est intéressé?
 comment s'organiser?
-> ATELIER « BATO » samedi 21 matin
 BATO comme préfiguration d'une BAT?
à présenter aux régions? à l'IGN ?
 argumentaire pour maintenir la BATO si la BAT était
constituée? (infos supplémentaires, feedback du
terrain...)

GT SIM - GART 24 octobre 2013
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pat.gendre@cerema.fr laurent.chevereau@cerema.fr
silvio.rousic@cerema.fr christophe.duquesne@aurigetech.com
Merci de votre attention ...
et de vos Questions?
Un Atelier BATO est prévu
demain samedi 21 de 9h30 à 10h30!

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Annexe : nombre d'arrêts des SIM
Haute-Normandie : 17056
Ile de France: 41272
Limousin : 12035
Lorraine : 17998
Midi-Pyrénées : 20042
Pays-de-la-Loire : 21184
Poitou : 18129
PACA : 31054
Rhone Alpes : 38736
Alsace : 6214
Auvergne : 7292
Basse-Normandie : 14675
Bourgogne : 15559
Bretagne : 19361
Centre : 19588
Champagne : 13326
(total 313521)

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