Intervention de Mr Ridha Ajroun au Workshop IoT Tunisia le Vendredi 13 Mai 2016

1. 1
Systèmes de Transport Intelligents:
Vision du Ministère du Transport, réalisations et perspectives
WORKSHOP:
L’INTERNET DES OBJETS, LEVIER DE CROISSANCE ÉCONOMIQUE
Université SESAME, 13 Mai 2016
Ridha Arjoun, Ministère du Transport
Directeur de la Cellule des Systèmes de Transport Intelligents
et de l’Administration Electronique

2. Plan
Première expérience du MT avec les STI (2009-2015)
Eléments de laVision du MT pour le développement des STI
(2016-2020)
Vers un système de Transport plus intégré
Vers des données Transport ouvertes
Une démarche participative pour développer les STI
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3. Réalisations de projets STI dans le cadre PPP:
 Système de Géolocalisation des bus et d’Aide à
l’Exploitation (SNTRI – Sociétés Régionales deTransport):
en difficultés.
 Système d’InformationVoyageurs (SIV): Procédure de
négociation PPP sans suite.
 Système de gestion des conteneurs et des unités
roulantes: Relancé - En cours (STAM).
Première expérience du MT avec les STI
(2009-2015)
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4. Eléments de laVision du MT pour le
développement des STI (2016-2020)
• Le transport intelligent, un axe principal de la stratégie du
Ministère pour la période 2016-2020;
• Un plan stratégique des STI: Une nécessité;
• L’information multimodale et la billettique interopérable: des
services prioritaires;
• Impulser le développement des services innovants par
l’ouverture des données Transport.
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5.  Des moyens de transport géo-
localisés, ce n’est plus un choix!
 Intégration des réseaux (priorité aux grandes villes - des travaux en
cours) aux niveaux:
 physique,
 organisationnel,
 institutionnel,
 tarifaire et billettique: aboutir à une billettique intermodale,
 information voyageurs: aboutir à une IV multimodale.
Vers un système de Transport plus intégré
Soretras (SRT de Sfax):
Nouveau système de
géolocalisation en cours
(plus de 80% des bus déjà
équipés).
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6.  Réseaux Bus, Métro et la ligne de train (TGM);
 Technologie de titres mixte: supports sans contact et
supports magnétiques.
 Date de démarrage : Juillet 2013.
 Situation actuelle:Travaux de génie civil.
 Début de l’exploitation: 2017.
Equipements de
vente, de validation
et de contrôle des
titres
Equipements
de contrôle
d’accès
Equipements
informatiques et
équipements aux
TPV
Système billettique de laTRANSTU: En cours
Vers un système de Transport plus intégré
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7. Système billettique intégré au GrandTunis: phase préparatoire
Vers un système de Transport plus intégré
Élaboration d’une
étude de définition
d’un système
tarifaire (intégré)
pour les réseaux
de transport
collectif dans le
Grand Tunis
Un système
billettique intégré:
SNCFT ligne A
&
RFR lignes D et E,
en assurant
l’intermodalité
avec le système
billettique de la
TransTu
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8. Le MT est en mesure de répondre à plusieurs enjeux liés à
la mobilité:
 une demande croissante pour un transport plus accessible, plus
personnalisé avec un développement urbain et périurbain en
perpétuelle évolution,
 des contraintes financières limitant le développement de
nouveaux services innovants de plus en plus sollicités;
 le développement de nouveaux usages liés à la mobilité et de
nouveaux modes de déplacement;
 Un besoin croissant pour le développement d’applications,
particulièrement mobiles, basées sur la réutilisation des données
transport (information planifiée et temps réel, ...), …
L’Open DataTransport en est une réponse.
Vers des données Transport ouvertes
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9. Notre démarche open data
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• Création d’un comité Open DataTransport (Décision de M. le
Ministre duTransport du 15/02/2016).
• Communication sur le « standard » utilisé (GTFS).
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• Phase 1: Collecte, validation et communication des données à
l’UAE (notamment sur l’offre théorique des transports terrestres:
Stations géo-localisées, lignes, horaires, …) + Données de base des
modes maritimes et aériens (infrastructures, …): Février-Mai 2016.
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• Phase 11: Développement d’une Plateforme Open DataTransport:
A partir de 2017.
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Vers des données Transport ouvertes

10. Applications mobilesTransport et mobilité:
 Différentes catégories:
• Information voyageurs statique ou temps réel (horaires
théoriques, tarifs, prochains passages, cartes de réseaux,
calcul d’itinéraires, état du trafic, géolocalisation des
arrêts, arrêts à proximité, applications pour PMR, …);
• Application avec aspect communautaire (échange
d’informations sur l’état des lignes, …);
• Usages alternatifs et autres services de mobilité (taxis,
covoiturage, autopartage, stationnement, …), …
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Vers des données Transport ouvertes

11. Open data, Applications mobiles :
Quelles contraintes ?
• Cadre juridique et nouvelles tendances (IoT, …),
• Contraintes techniques (standards, formats, …),
• Modèles économiques et pérennité,
• Fiabilité et garantie de la qualité de service …
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Vers des données Transport ouvertes

12. Coopération, partenariats, …
Manifestations, débats, Espaces collaboratifs
R & D et Innovation, …
Référentiels (Experts, bonnes pratiques, …)
Une démarche participative pour développer les
STI
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13. conclusions
• Les STI, un axe stratégique pour le dévelop-
pement du transport;
• Vers l’intégration mais aussi l’ouverture;
• S’adapter aux nouvelles tendances de mobilité
et d’innovation (IoT, Villes Intelligentes, …);
• Une approche participative pour le dévelop-
pement des STI.
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14. 14
Merci de votre attention
ridha.arjoun@mt.gov.tn