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Ridha Ajroun :Systèmes de transport intelligents - IoT Tunisia 2016

  • 1. 1 Systèmes de Transport Intelligents: Vision du Ministère du Transport, réalisations et perspectives WORKSHOP: L’INTERNET DES OBJETS, LEVIER DE CROISSANCE ÉCONOMIQUE Université SESAME, 13 Mai 2016 Ridha Arjoun, Ministère du Transport Directeur de la Cellule des Systèmes de Transport Intelligents et de l’Administration Electronique
  • 2. Plan Première expérience du MT avec les STI (2009-2015) Eléments de laVision du MT pour le développement des STI (2016-2020) Vers un système de Transport plus intégré Vers des données Transport ouvertes Une démarche participative pour développer les STI 2
  • 3. Réalisations de projets STI dans le cadre PPP:  Système de Géolocalisation des bus et d’Aide à l’Exploitation (SNTRI – Sociétés Régionales deTransport): en difficultés.  Système d’InformationVoyageurs (SIV): Procédure de négociation PPP sans suite.  Système de gestion des conteneurs et des unités roulantes: Relancé - En cours (STAM). Première expérience du MT avec les STI (2009-2015) 3
  • 4. Eléments de laVision du MT pour le développement des STI (2016-2020) • Le transport intelligent, un axe principal de la stratégie du Ministère pour la période 2016-2020; • Un plan stratégique des STI: Une nécessité; • L’information multimodale et la billettique interopérable: des services prioritaires; • Impulser le développement des services innovants par l’ouverture des données Transport. 4
  • 5.  Des moyens de transport géo- localisés, ce n’est plus un choix!  Intégration des réseaux (priorité aux grandes villes - des travaux en cours) aux niveaux:  physique,  organisationnel,  institutionnel,  tarifaire et billettique: aboutir à une billettique intermodale,  information voyageurs: aboutir à une IV multimodale. Vers un système de Transport plus intégré Soretras (SRT de Sfax): Nouveau système de géolocalisation en cours (plus de 80% des bus déjà équipés). 5
  • 6.  Réseaux Bus, Métro et la ligne de train (TGM);  Technologie de titres mixte: supports sans contact et supports magnétiques.  Date de démarrage : Juillet 2013.  Situation actuelle:Travaux de génie civil.  Début de l’exploitation: 2017. Equipements de vente, de validation et de contrôle des titres Equipements de contrôle d’accès Equipements informatiques et équipements aux TPV Système billettique de laTRANSTU: En cours Vers un système de Transport plus intégré 6
  • 7. Système billettique intégré au GrandTunis: phase préparatoire Vers un système de Transport plus intégré Élaboration d’une étude de définition d’un système tarifaire (intégré) pour les réseaux de transport collectif dans le Grand Tunis Un système billettique intégré: SNCFT ligne A & RFR lignes D et E, en assurant l’intermodalité avec le système billettique de la TransTu 7
  • 8. Le MT est en mesure de répondre à plusieurs enjeux liés à la mobilité:  une demande croissante pour un transport plus accessible, plus personnalisé avec un développement urbain et périurbain en perpétuelle évolution,  des contraintes financières limitant le développement de nouveaux services innovants de plus en plus sollicités;  le développement de nouveaux usages liés à la mobilité et de nouveaux modes de déplacement;  Un besoin croissant pour le développement d’applications, particulièrement mobiles, basées sur la réutilisation des données transport (information planifiée et temps réel, ...), … L’Open DataTransport en est une réponse. Vers des données Transport ouvertes 8
  • 9. Notre démarche open data 1 • Création d’un comité Open DataTransport (Décision de M. le Ministre duTransport du 15/02/2016). • Communication sur le « standard » utilisé (GTFS). 2 • Phase 1: Collecte, validation et communication des données à l’UAE (notamment sur l’offre théorique des transports terrestres: Stations géo-localisées, lignes, horaires, …) + Données de base des modes maritimes et aériens (infrastructures, …): Février-Mai 2016. 3 • Phase 11: Développement d’une Plateforme Open DataTransport: A partir de 2017. 9 Vers des données Transport ouvertes
  • 10. Applications mobilesTransport et mobilité:  Différentes catégories: • Information voyageurs statique ou temps réel (horaires théoriques, tarifs, prochains passages, cartes de réseaux, calcul d’itinéraires, état du trafic, géolocalisation des arrêts, arrêts à proximité, applications pour PMR, …); • Application avec aspect communautaire (échange d’informations sur l’état des lignes, …); • Usages alternatifs et autres services de mobilité (taxis, covoiturage, autopartage, stationnement, …), … 10 Vers des données Transport ouvertes
  • 11. Open data, Applications mobiles : Quelles contraintes ? • Cadre juridique et nouvelles tendances (IoT, …), • Contraintes techniques (standards, formats, …), • Modèles économiques et pérennité, • Fiabilité et garantie de la qualité de service … 11 Vers des données Transport ouvertes
  • 12. Coopération, partenariats, … Manifestations, débats, Espaces collaboratifs R & D et Innovation, … Référentiels (Experts, bonnes pratiques, …) Une démarche participative pour développer les STI 12
  • 13. conclusions • Les STI, un axe stratégique pour le dévelop- pement du transport; • Vers l’intégration mais aussi l’ouverture; • S’adapter aux nouvelles tendances de mobilité et d’innovation (IoT, Villes Intelligentes, …); • Une approche participative pour le dévelop- pement des STI. 13
  • 14. 14 Merci de votre attention ridha.arjoun@mt.gov.tn