Briefing long : Approche à 1,3 Vs et approche interrompue
 Objectif : intercepter et suivre l’axe d’approche et
le plan de 5% qui conduisent au point
d’aboutissement à 1,3 vs ou d...
Chapitre I : Rappels et définitions 05
• L’approche 06
• L’approche interrompue 07
• Les inclinaisons 08
• Les différentes...
Chapitre I : Les rappels
-> L’approche
-> L’approche interrompue
-> L’inclinaison en virage
-> Les possibilité d’inclinais...
[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API
RAPPELS : L’approche (1/6)
 Trajectoire descendante stabilisée ;
 Ave...
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RAPPELS : L’approche interrompue (2/6)
Approche à 1,3 vs et
approche in...
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RAPPELS : Inclinaisons en virage (3/6)
Approche à 1,3 vs et
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RAPPELS : Possibilités d’inclinaison (4/6)
Approche à 1,3 vs et
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RAPPELS : Les différentes vitesses (5/6)
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RAPPELS : Symptômes du vol lent (6/6)
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approche int...
Chapitre II : L’approche finale à 1,3 Vs
-> Définition
-> L’axe
-> L’écart avec l’axe d’approche finale
-> Le choix de la ...
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L’APPROCHE FINALE : Qu’est-ce que l’approche finale ? (1/12)
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L’APPROCHE FINALE : L’axe d’approche finale (2/12)
Approche à 1,3 vs et...
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L’APPROCHE FINALE : Ecart avec l’axe d’approche finale (3/12)
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L’APPROCHE FINALE : Le choix de la vitesse (4/12)
Approche à 1,3 vs et
...
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L’APPROCHE FINALE : Le gradient de vent (5/12)
Approche à 1,3 vs et
app...
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L’APPROCHE FINALE : Correction du gradient de vent (5/12)
Approche à 1,...
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L’APPROCHE FINALE : Correction du gradient de vent (5/12)
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L’APPROCHE FINALE : La vitesse calculée (6/12)
Approche à 1,3 vs et
app...
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L’APPROCHE FINALE : Exercice de calcul de 1,3 Vso (6/12)
Approche à 1,3...
[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API
L’APPROCHE FINALE : Le plan d’approche finale (7/12)
Approche à 1,3 vs ...
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L’APPROCHE FINALE : Le plan d’approche finale (7/12)
Approche à 1,3 vs ...
[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API
L’APPROCHE FINALE : Visualisation du plan (8/12)
Approche à 1,3 vs et
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L’APPROCHE FINALE : Visualisation du plan (8/12)
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L’APPROCHE FINALE : Visualisation du plan en photo (8/12)
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L’APPROCHE FINALE : Visualisation du plan en vidéo (8/12)
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L’APPROCHE FINALE : Visualisation du plan avec PAPI (8/12)
Approche à 1...
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L’APPROCHE FINALE : Exercice avec le PAPI (8/12)
Approche à 1,3 vs et
a...
[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API
L’APPROCHE FINALE : Exercice de calcul du vario (9/12)
Approche à 1,3 v...
 Assiette : piquer
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L’APPROCHE FINALE : Correction du plan (10/12)
Appr...
 Assiette : palier
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L’APPROCHE FINALE : Correction du plan (10/12)
Appr...
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L’APPROCHE FINALE : Correction du plan (10/12)
Approche à 1,3 vs et
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L’APPROCHE FINALE : Conclusion sur le contrôle du plan (10/12)
Approche...
[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API
L’APPROCHE FINALE : Circuit visuel en finale (11/12)
Approche à 1,3 vs ...
[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API
L’APPROCHE FINALE : Synthèse (12/12)
Approche à 1,3 vs et
approche inte...
Chapitre III : L’approche interrompue
-> Qu’est-ce que l’API
-> Chronologie et repère pare-brise
-> Les risques
-> La règl...
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L’API : Chronologie et repère pare-brise (2/4)
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L’API : Les risques de la remise de gaz (3/4)
Approche à 1,3 vs et
appr...
[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API
L’API : Règle d’or (4/4)
Approche à 1,3 vs et
approche interrompue.
Fra...
Chapitre IV : Les erreurs
fréquentes
Approche à 1,3 vs et
approche interrompue.
François SUTTER (21/02/2016) 46/48
 Corrections de l’axe uniquement aux palonniers.
ERREURS FREQUENTES
 Conjugaison des commandes insuffisantes.
 Correcti...
 L’approche :
Trajectoire de descente stabilisée …
… jusqu’à une hauteur de 15 mètres …
… à la vitesse indiquée d’au moin...
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Formation FI(A) : Approche à 1.3 Vs et API (Briefing long AéroPyrénées)

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Briefing long sur l'approche à 1.3 VS et l'approche interrompue (leçon 15 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).

Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.

Certaines images et photographies sont issues de captures écrans depuis Google.

Publié dans : Ingénierie
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  • VNE (Velocity Never Exceed) : vitesse à ne jamais dépasser.
     
    VNO (V. Normal Operating) : vitesse limite à ne pas dépasser en atmosphère turbulente.
     
    VS (V. stall) = vitesse de décrochage en configuration lisse (sans volet).
     
    VS1 (V. stall 1) = vitesse de décrochage autre que la configuration atterrissage.
     
    VS0 (V. stall 0) = vitesse de décrochage en configuration atterrissage (volets et trains sortis à la masse max).
     
    VLE (V. Langing gear Extended) : vitesse max. avec le train sorti.
     
    VLO (V. Langing gear Operating) : vitesse max. de manœuvre du train.
     
    VFE (V. Flaps Extended) : vitesse max. avec les volets sortis.
     
    VFO (V. Flaps Operating) : vitesse max. de manœuvre des volets.
  • VNE (Velocity Never Exceed) : vitesse à ne jamais dépasser.
     
    VNO (V. Normal Operating) : vitesse limite à ne pas dépasser en atmosphère turbulente.
     
    VS (V. stall) = vitesse de décrochage en configuration lisse (sans volet).
     
    VS1 (V. stall 1) = vitesse de décrochage autre que la configuration atterrissage.
     
    VS0 (V. stall 0) = vitesse de décrochage en configuration atterrissage (volets et trains sortis à la masse max).
     
    VLE (V. Langing gear Extended) : vitesse max. avec le train sorti.
     
    VLO (V. Langing gear Operating) : vitesse max. de manœuvre du train.
     
    VFE (V. Flaps Extended) : vitesse max. avec les volets sortis.
     
    VFO (V. Flaps Operating) : vitesse max. de manœuvre des volets.
  • Résorber au niveau du seuil
  • En finale la vitesse d’approche est un paramètre critque car on ne peut pas rattraper un décrochage.

    En courte finale il faudra résorber le Kve.
  • Le point d'immobilité apparent est le point que l'on voit toujours sous le même angle en site et en azimut.
  • Mettre la vidéo à 02:30
  • Changer le
  • Tenue de pente avec la profondeur (à puissance constante)
    Tenue de vitesse avec les gaz
    La visualisation de la perspective de la piste dépends uniquement des dimensions de celle-ci.
  • Tenue de pente avec la profondeur (à puissance constante)
    Tenue de vitesse avec les gaz
    La visualisation de la perspective de la piste dépends uniquement des dimensions de celle-ci.
  • L’approche interrompue (API) : doit être conduite sans danger à la hauteur de 15 mètres, pour cela, la vitesse indiquée de 1,3 de Vso doit être respectée. Cette vitesse indiquée permet d’épauler un facteur de charge de 1,7 g.
    Le facteur de charge lors de la procédure d’API est de l’ordre de 1,14 g.
  • http://slideplayer.fr/slide/171052/
  • Formation FI(A) : Approche à 1.3 Vs et API (Briefing long AéroPyrénées)

    1. 1. Briefing long : Approche à 1,3 Vs et approche interrompue
    2. 2.  Objectif : intercepter et suivre l’axe d’approche et le plan de 5% qui conduisent au point d’aboutissement à 1,3 vs ou d’effectuer une approche interrompue. Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  Utilité :  S’aligner correctement dans l’axe de la piste ;  Prendre la décision d’interrompre l’approche ;  Préparer la phase suivante du vol : l’atterrissage. 3/48 OBJECTIFS ET UTILITE
    3. 3. Chapitre I : Rappels et définitions 05 • L’approche 06 • L’approche interrompue 07 • Les inclinaisons 08 • Les différentes vitesses 11 • Les symptômes du vol lent 14 Chapitre II : L’approche finale à 1,3 Vs 15 • Qu’est-ce que l’approche finale 16 • L’axe 17 • Le choix de la vitesse 19 • Le gradient de vent 20 • La vitesse calculée 23 • Le plan 25 • La visualisation du plan 27 • La visualisation du plan avec le PAPI 32 • Exercice de calcul de vario 34 • La correction du plan 35 • Le circuit visuel en approche finale 39 • Synthèse 40 Chapitre III : L’approche interrompue 41 • Définition 42 • Chronologie et repère pare-brise 43 • Les risques 44 • La règle d’or 45 Chapitre IV : Les erreurs fréquentes 46 Conclusions & Questions 48 SOMMAIRE Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016) 4/48
    4. 4. Chapitre I : Les rappels -> L’approche -> L’approche interrompue -> L’inclinaison en virage -> Les possibilité d’inclinaison -> Les différentes vitesses -> Les symptômes du vol lent Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016) 5/48
    5. 5. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API RAPPELS : L’approche (1/6)  Trajectoire descendante stabilisée ;  Avec une vitesse indiquée d’au minimum 1,3 Vs ;  En vue de l’atterrissage. Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  L’approche est une :  Jusqu’à une hauteur de 15m (50 ft) ; 15m (50 ft) 6/48
    6. 6. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API RAPPELS : L’approche interrompue (2/6) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  L’approche interrompue est une :  Manœuvre effectuée ; 15m (50 ft)  Lorsqu’on souhaite interrompre une approche ; Remise de gaz 7/48
    7. 7. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API RAPPELS : Inclinaisons en virage (3/6) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  En virage, si l’inclinaison diminue :  Le rayon de virage =  Le taux de virage = augmente diminue 8/48
    8. 8. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API RAPPELS : Inclinaisons en virage (3/6) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  En virage, si l’inclinaison augmente :  Le rayon de virage =  Le taux de virage = diminue augmente 9/48
    9. 9. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API RAPPELS : Possibilités d’inclinaison (4/6) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  A 1,2 Vs : 10°  A 1,45 Vs :  A 1,3 Vs : 20° 37° (30° de façon opérationnelle) 10/48
    10. 10. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API RAPPELS : Les différentes vitesses (5/6)  VNE (Velocity Never Exceed) : vitesse à ne jamais dépasser.  VNO (V. Normal Operating) : vitesse limite à ne pas dépasser en atmosphère turbulente.  VS (V. stall) = vitesse de décrochage en configuration lisse (sans volet).  VS1 (V. stall 1) = vitesse de décrochage autre que la configuration atterrissage.  VS0 (V. stall 0) = vitesse de décrochage en configuration atterrissage (volets et trains sortis à la masse max).  VFE (V. Flaps Extended) : vitesse max. avec les volets sortis.  VFO (V. Flaps Operating) : vitesse max. de manœuvre des volets.  GS (Ground Speed) : vitesse sol (vitesse indiquée, corrigée du vent). 11/48
    11. 11. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API RAPPELS : Les plages de couleurs du badin (5/6) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  Arc blanc : plage VS0 – VFE (plage d'utilisation des volets).  Arc jaune : plage VNO – VNE.  Arc vert : plage VS1 – VNO.  Trait rouge : VNE. 12/48
    12. 12. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API RAPPELS : Les vitesses qui nous intéressent (5/6) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  Les vitesses sont lues sur l’anémomètre/badin.  Vs = vitesse de décrochage en lisse à inclinaison nulle.  Vs1 = vitesse de décrochage dans une configuration autre que celle de l’atterrissage (avec 1 cran de volet par exemple) à inclinaison nulle.  Vs0 = vitesse de décrochage en configuration atterrissage (avec tous les volets) à inclinaison nulle. 13/48
    13. 13. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API RAPPELS : Symptômes du vol lent (6/6) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  Assiette fortement : cabrée faible Efficacité aux gouvernes :  Efforts aux gouvernes : faibles  Effets secondaires aux gouvernes et moteur : amplifiés  Stabilité autour des axes :moindres 14/48
    14. 14. Chapitre II : L’approche finale à 1,3 Vs -> Définition -> L’axe -> L’écart avec l’axe d’approche finale -> Le choix de la vitesse d’approche -> Le gradient de vent -> Le calcul de la vitesse -> Le plan d’approche finale -> La visualisation du plan -> Le calcul du vario -> La correction de plan -> Le circuit visuel en finale -> Synthèse et technique de pilotage Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016) 15/48
    15. 15. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API L’APPROCHE FINALE : Qu’est-ce que l’approche finale ? (1/12) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  L’approche finale est la trajectoire descendante stabilisée avec une vitesse indiquée d’au moins 1,3 Vso, qui va mener l’avion jusqu’à un point en entrée de piste à 15m (50ft sol) en vue de l’atterrissage. 15m (50 ft)  Elle est définie par :  Un axe : 252° (par exemple)  Un plan : 3° / 5% (par exemple)  Une vitesse : 65 kts (par exemple) 16/48
    16. 16. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API L’APPROCHE FINALE : L’axe d’approche finale (2/12) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  L’axe d’approche finale est le prolongement de l’axe de la piste sur laquelle l’avion va se poser.  Par exemple, l’axe 252° pour la piste 25 de Toussus Le Noble. 17/48
    17. 17. 25 R [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API L’APPROCHE FINALE : Ecart avec l’axe d’approche finale (3/12) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  Si l’avion n’est pas correctement aligné avec l’axe de piste pendant l’approche :  Si l’avion est parfaitement aligné avec l’axe de piste pendant l’approche : 25 R  le pilote corrigera avec une faible inclinaison (max 20°).  le pilote n’a pas de correction à faire. 18/48
    18. 18. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API L’APPROCHE FINALE : Le choix de la vitesse (4/12) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  Il faut déterminer la vitesse d’approche qu’on trouve dans le manuel de vol.  Dans le chapitre des procédures normales on trouve les vitesses d’utilisation.  La vitesse d’approche est notée « finale 1,3 Vso ». 1,3Vso permet d’incliner jusqu’à 20° 19/48
    19. 19. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API L’APPROCHE FINALE : Le gradient de vent (5/12) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  Le vent est en général constant sur une tranche significative d'altitude. En se rapprochant du sol, sa force diminue : c'est le « gradient de vent ».  Le gradient génère une diminution de la vitesse propre de l'avion et, sans correction, une incurvation de la trajectoire vers le bas. 20/48
    20. 20. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API L’APPROCHE FINALE : Correction du gradient de vent (5/12) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  Pour maintenir un plan constant, il faut faire varier l'assiette à cabrer. Il en résulte une diminution de vitesse.  Par faible gradient de vent, le fait de réajuster la puissance suffit à maintenir l'avion sur la trajectoire. 21/48
    21. 21. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API L’APPROCHE FINALE : Correction du gradient de vent (5/12) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  Par fort gradient de vent, il faut apporter une correction de vitesse en début de finale. Ce supplément de vitesse va permettre d'anticiper le gradient de vent et de prévenir une diminution de vitesse trop importante au cours de la finale.  En courte finale, si l'avion ne subit pas de gradient de vent, le pilote doit résorber l'excédent de vitesse avant de débuter l'arrondi. 22/48
    22. 22. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API L’APPROCHE FINALE : La vitesse calculée (6/12) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  Formule de la vitesse finale d’approche :  1,3 Vso + Kve (facteur vent)  Kve : Prendre la + élevée des 2 valeurs ci-dessous  Kve : [Vent effectif – 10] / 2 ou  Kve : la rafale de vent 1,3 Vso + Kve 23/48
    23. 23. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API L’APPROCHE FINALE : Exercice de calcul de 1,3 Vso (6/12) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  Exercice 1 :  Vent effectif : 20 kts  Vitesse de décrochage en configuration atterrissage : 50 kts  Résultat : 70 kts [ (50 kts x 1,3) + (20-10/2) ]  Exercice 2 :  Vent effectif : 30 kts  Rafale : 08 kts  Vitesse de décrochage en configuration atterrissage : 50 kts  Résultat : 75 kts [ (50 kts x 1,3) + (30-10/2) ] [Vent effectif – 10] / 2 Ou la rafale (si + forte) 24/48
    24. 24. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API L’APPROCHE FINALE : Le plan d’approche finale (7/12) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  Ce plan coupe le sol en un « point d’aboutissement ». Le point d’aboutissement est le point sur lequel l’avion arrivera s’il poursuit sur le plan à 03°/05% jusqu’au sol.  Le plan d’approche finale est une pente prédéfinie à suivre en finale.  Elle est généralement fixée à 03° (soit 05% de la vitesse sol). Horizon 15m (50 ft) 25/48
    25. 25. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API L’APPROCHE FINALE : Le plan d’approche finale (7/12) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  Il est égal à une hauteur d'environ 300 pieds par nautique parcouru.  Le plan sol de 3°/ 5% est un rapport hauteur/distance (attention, le plan dépend des terrains. Ca n’est pas une règle absolue).  La Vz est alors de : Vitesse sol (kts) x la pente (en %)  Le suivi d'un plan d'approche de 5% permet de constater :  Le point d'aboutissement de la trajectoire est le point d'immobilité apparent.  L'angle compris entre l'horizon et le point d'aboutissement est de 3°.  Le moyen de perception de cet angle est une distance "D" égale à 3 centimètres au-dessous de l'horizon, à 60 cm (distance entre l'oeil et les doigts à bras tendu). VZ = Vitesse sol x Pente en % 26/48
    26. 26. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API L’APPROCHE FINALE : Visualisation du plan (8/12) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  Le plan d’approche finale est plus difficile à visualiser que l’axe. 25 R  On perçoit l’angle sur le plan lorsqu’on visualise une distance égale à 3 cm au-dessous de l’horizon avec le point d’aboutissement (à 60 cm, bras tendu). D=3cm 27/48
    27. 27. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API L’APPROCHE FINALE : Visualisation du plan (8/12) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  Un écart supérieur à 3 cm indique un plan fort.  Un écart inférieur à 3 cm indique un plan faible. 25 R D=6cm D>3 cm 25 R D=1cm 28/48
    28. 28. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API L’APPROCHE FINALE : Visualisation du plan en photo (8/12) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016) 29/48
    29. 29. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API L’APPROCHE FINALE : Visualisation du plan en photo (8/12) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016) 30/48
    30. 30. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API L’APPROCHE FINALE : Visualisation du plan en vidéo (8/12) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016) 31/48
    31. 31. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API L’APPROCHE FINALE : Visualisation du plan avec PAPI (8/12) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  PAPI = Le Precision Approach Path Indicator est une aide lumineuse qui permet au pilote de bien visualiser immédiatement et tout au long de la descente la bonne tenue du plan.  Les pistes 07 et 25 de Toussus Le Noble sont équipées de ce dispositif lumineux. 32/48
    32. 32. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API L’APPROCHE FINALE : Exercice avec le PAPI (8/12) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016) 25 R 25 R 25 R Trop haut Plan idéal Trop bas 33/48
    33. 33. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API L’APPROCHE FINALE : Exercice de calcul du vario (9/12) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  Exercice 1 :  Vitesse indiquée : 80 kts  Vent effectif de face : 10 kts  Plan : 03° / 05 %  Résultat : 350 ft / min [ (80 kts - 10) x 5 ]  Exercice 2 :  Vitesse indiquée : 80 kts  Vent effectif de face : 0 kts  Plan : 03° / 05 %  Résultat : 400 ft / min [ (80 kts - 0) x 5 ] Plus la vitesse sol est élevée = Plus le vario est fort 34/48
    34. 34.  Assiette : piquer [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API L’APPROCHE FINALE : Correction du plan (10/12) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  On corrige un plan fort en affichant une assiette à piquer pour rattraper le plan par dessus : 25 R  Puissance : ajustée  Vi : maintien constant 35/48
    35. 35.  Assiette : palier [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API L’APPROCHE FINALE : Correction du plan (10/12) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  On corrige un plan faible en affichant l’assiette de palier pour rattraper le plan par dessous : 25 R  Puissance : augmentée (ajustée)  Vi : maintien constant 36/48
    36. 36. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API L’APPROCHE FINALE : Correction du plan (10/12) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  On corrige un plan faible en affichant l’assiette de palier pour rattraper le plan par dessus : 25 R  Assiette : à piquer  Puissance : diminuée  Vi : maintien constant 37/48
    37. 37. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API L’APPROCHE FINALE : Conclusion sur le contrôle du plan (10/12) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016) 25 R 25 R L’assiette contrôle le plan La puissance contrôle la vitesse
    38. 38. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API L’APPROCHE FINALE : Circuit visuel en finale (11/12) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016) 25 R  RPB / point d’aboutissement  Vitesse indiquée (Vi) Vi  Vitesse verticale (Vz) Vz  Vitesse indiquée (Vi)  … Axe/Plan D=3cm  RPB / plan  RPB / point d’aboutissement 39/48
    39. 39. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API L’APPROCHE FINALE : Synthèse (12/12) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  Une vitesse calculée, la sortie des volets hypersustentateurs  La Vi est corrigée à la puissance (65kts, 1700 tours, volets 40°, Kve)  La Vz est corrigée avec l’assiette  Une bonne approche c’est :  Une piste qui doit ressembler visuellement à un trapèze 25 R  Un plan de descente (3°/5%) qui abouti à un point choisi sur la piste D=3cm  Une gestion appropriée avec 2 constantes et 1 variable  2 constantes : Pente + Vitesse indiquée  1 variable : Puissance  Une bonne appréciation des paramètres (stabilisé à 200 ft)  Une remise de gaz en cas de doute ou de paramètres non stabilisés  Un point d’aboutissement visé, immobile pendant toute la descente  Un axe de piste correctement tenu pendant toute la descente 40/48
    40. 40. Chapitre III : L’approche interrompue -> Qu’est-ce que l’API -> Chronologie et repère pare-brise -> Les risques -> La règle d’or Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016) 41/48
    41. 41. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API L’API : Qu’est-ce que l’approche interrompue ? (1/4) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  C’est un abandon de l’approche (assiette à cabrer, puissance, message) dans le but de reprendre de l’altitude et de dégager ou de se représenter pour une nouvelle tentative.  Lorsque l’avion n’est pas stabilisé à 300 ft (axe, plan, vitesse, volets, …) ou lorsque l’atterrissage n’est pas possible (piste occupée, …), ou à la demande de l’ATC, le pilote procède à une API. 42/48 300 ft (ASFC/AGL) 15m (50 ft)
    42. 42. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API L’API : Chronologie et repère pare-brise (2/4) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  Assiette de remise de gaz (la moitié de l’assiette de montée), puissance maximale, contrer les effets moteurs.  Message pour prévenir (ATC ou autres avions).  Reconfiguration (réchauffe carbu sur froid, rentrée des traînées après vérification de la vitesse, checklist montée).  Montée dans l’axe de piste. La remise de gaz est une décision intelligente … 43/48  L’assiette d'approche interrompue sur avion léger est sensiblement égale à la moitié de l'assiette de montée.
    43. 43. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API L’API : Les risques de la remise de gaz (3/4) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  La remise de gaz est une manœuvre effectuée à faible altitude et à faible vitesse.  Attention à la vitesse, aux effets moteurs et à la rentrée des traînées. … qui doit être effectuée dans les règles de l’art. 44/48  Facteur de charge en API (procédure normale) : 1,14 G. La marge de 30% peut aller jusqu’à 1,7 G avant le décrochage.
    44. 44. [I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API L’API : Règle d’or (4/4) Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016) Une remise de gaz vaut mieux qu’un atterrissage non stabilisé 45/48
    45. 45. Chapitre IV : Les erreurs fréquentes Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016) 46/48
    46. 46.  Corrections de l’axe uniquement aux palonniers. ERREURS FREQUENTES  Conjugaison des commandes insuffisantes.  Corrections en finale de la vitesse avec l’assiette.  Modification de la puissance sans contrôle des effets moteur. Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)  Mauvaise visualisation du point d’aboutissement de la trajectoire. 47/48
    47. 47.  L’approche : Trajectoire de descente stabilisée … … jusqu’à une hauteur de 15 mètres … … à la vitesse indiquée d’au moins 1,3Vso  L’approche interrompue : Abandon de l’approche … … avec une assiette à cabrer … … dans le but de reprendre de l’altitude  Calcul de la vitesse d’approche 1,3 Vso + Kve  Ecarts d’axe et protection Inclinaison maximum de 20°.  Plan On est sur le plan lorsqu’on constate un écart de 3cm entre le RPB et le point d’aboutissement (à 60cm bras tendu) La pente est de 03° / 05 % (pas toujours) Vario = Vitesse sol x Pente en %  Technique de pilotage 2 constantes = vitesse indiquée + pente 1 variable : puissance Vz corrigée à l’assiette Vi corrigée à la puissance 65kts, 1700 tours, volets 40°, Kve  La décision Si l’approche n’est pas stabilisée à 300ft  Les risques Faible vitesse Proximité du sol Effets à contrôler Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016) 48/48

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