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Tendances
Tendances (20)
車輛方向盤與安全氣囊設計研發簡報
- 2. 主要產品特色 方向盤 一般方向盤可分三幅與四幅之方向盤。仕樣可分為： 一般方向盤可分三幅與四幅之方向盤。仕樣可分為： PP、PVC、PU方向盤 全皮方向盤 嵌入式撥桿方向盤 皮木方向盤
- 3. 主要產品特色 方向盤 主要是由鐵件與塑膠件構成 製造流程為 主要是由鐵件與塑膠件構成，製造流程為： 3D造型確認 建構內部機構 方向盤結構分析 模具開模、試模 方向盤本體發泡牛皮縫製方向盤測試導入量產 方向盤本體發泡牛皮縫製方向盤測試導入量產
- 5. 主要產品特色 空氣囊模組 空氣囊模組可分為 駕駛座空氣囊模組（DAB） 副駕駛座 空氣囊模組可分為：駕駛座空氣囊模組（DAB）、副駕駛座 空氣囊模組（PAB）、座椅側邊空氣囊模組（SAB）、窗簾 式空氣囊模組（CAB）、膝部空氣囊模組（KAB）等等
- 6. 主要產品特色 空氣囊模組 所包含之零件有塑膠蓋板 氣囊袋 充氣器 承盤 壓環等 所包含之零件有塑膠蓋板、氣囊袋、充氣器、承盤、壓環等。 其整合了機械、紡織與火工之產品。
- 7. 主要產品特色 空氣囊模組 主要製程可分為兩部分 1 氣囊袋製作 2 塑膠件與鐵件製 主要製程可分為兩部分：1. 氣囊袋製作；2. 塑膠件與鐵件製 作。最後再將氣囊袋摺疊裝入塑膠件內。 塑膠件與鐵件之製作流程則與方向盤相似。 氣囊袋之製作流程：氣囊布→雷射切割外型→縫紉機縫製氣 囊袋。
- 8. 主要產品特色 空氣囊模組 需符合ISO 12097 2規範 需符合ISO 12097-2規範。 主要測試有靜態展開測試（SDT）、頭部衝擊測試（HIT）、 軀幹碰撞測試（BBT）。（ ）
- 9. 主要產品特色 被動安全系統 整個系統所含之零件有安全帶 空氣囊模組 ECU以及碰撞 整個系統所含之零件有安全帶、空氣囊模組、ECU以及碰撞 感測器等，其最主要目的是在於降低乘員在車輛發生碰撞時 之損傷。 一般車輛在銷售前需滿足各國之法規要求，若法規未通過則 車輛無法販售。 目前主要之法規是以美國（FMVSS）與歐盟（ECE）為主要 目前主要之法規是以美國（FMVSS）與歐盟（ECE）為主要 之規範。另外，日本、大陸與澳洲皆有各自之法規，而台灣 法規是參照歐盟法規。 新車評價標準（NCAP）與美國保險協會（IIHS）是一般民間 單位，其主要目的是提供消費者一個購買車輛時之參考。比 較有名的有E-NCAP、 A-NCAP、 C-NCAP。
- 10. 主要產品特色 被動安全系統 當車輛發生碰撞時 位於車輛外部之感測器會將碰撞信號傳 當車輛發生碰撞時，位於車輛外部之感測器會將碰撞信號傳 輸至ECU，ECU在經過複雜之運算過後判定是否觸發空氣囊 模組。 Front Impact Sid I tFront Impact Side Impact
- 11. 主要產品特色 被動安全系統 碰撞測試主要可分為正面碰撞 側面碰撞 追尾碰撞（大陸） 碰撞測試主要可分為正面碰撞、側面碰撞、追尾碰撞（大陸） 以及翻滾碰撞（美國）。上述各項之測試方法會依據各國要 求不同而會有些差異。 整車在發展過程中會經歷Mule-TRY、F-TRY、ET-TRY、PT- TRY等階段之實車碰撞測試，每個階段之目的皆有所不同。 在進入PT TRY階段中，一般都先實施台車測試（SLED 在進入PT-TRY階段中，一般都先實施台車測試（SLED TEST）來調整被動安全系統零件之參數，再以實車碰撞測試 來確認人偶之損傷值。 在PT-TRY階段確認人偶損傷值滿足法規要求與達成車廠設定 最佳化人偶損傷值之後，新車即開發完成。
- 12. 主要產品特色 被動安全系統 SLED TEST CRASH TEST
- 13. 主要產品特色 方向盤控制器 早期方向盤僅負責轉向功能 但隨著科技日新月異方向盤開 早期方向盤僅負責轉向功能，但隨著科技日新月異方向盤開 始結合空氣囊模組來保護駕駛者，如今之潮流則是將控制影 音等按鍵結合於方向盤上。 方向盤控制器依時間演進可分為：直接接線、編碼訊號、時 序性編碼訊號、數位通訊（CAN）。 CAN（Controller Area Network）即控制區域網路，可歸屬於 CAN（Controller Area Network）即控制區域網路，可歸屬於 工業現場會流排的範疇，通常稱為CAN BUS。是目前國際上 應用最廣泛的開放式現場匯流排之一。 CAN最初出現在汽車工業中，是80年代由德國Bosch公司最 先提出。最初動機是為了解決現代汽車中龐大的電子控制裝 置之間的通訊，減少不斷增加的信號線。
- 17. 品質管理系統 一般車界最主要使用之品質管理系統大致有： QS 9000（品質體系） QS 9000（品質體系） APQP（産品品質先期規劃及管制計劃） PPAP（ 生産件批准程式） PPAP（ 生産件批准程式） 上述要求是由戴姆勒克萊斯勒、福特和通用汽車公司 聯合制定的一般産品品質規劃和管制計劃指引，提供 給供應商和分承包商。 使用這些指引具有如下預期的收益： 對顧客和供應商減少産品品質規劃的複雜性； 便於供應商方向分承包傳達産品品質規劃要求。
- 18. 品質管理系統 産品品質規劃的基本原則 産品品質規劃是一種結構化的方法 用來定義和制定確保某 産品品質規劃是一種結構化的方法，用來定義和制定確保某 産品使顧客滿意所需的步驟。 産品品質規劃的目標是促進與所涉及的每一個人的聯繫，以 確保所要求的步驟按時完成。 産品品質規劃有如下的益處： 引導所有資源，使顧客滿意； 促進對所需更改的早時期識別； 避免晚期更改； 避免晚期更改； 以最低的成本及時提供優質產品。
- 19. 品質管理系統 産品品質規劃進度圖表 概念形成 ／核准 計畫 核准 原型 試作 量產 規劃規劃 產品設計 和開發 過程設計過程設計 和開發 產品與過程 確認 生產 回饋、評鑑與矯正措施 計畫和確 定項目 產品設計 和開發驗證 過程設計 和開發驗證 產品與過 程確認 回饋、評鑑 與矯正措施
- 20. 提升競爭力 由於方向盤發展趨勢是由傳統負責轉向功能演進至具 有空氣囊模組 在到目前增加影音功能按鍵 因此有空氣囊模組，在到目前增加影音功能按鍵。因此， 舊有傳統式方向盤已逐漸被市場淘汰。 本公司董事長於10幾年前即觀察出市場趨勢，故與中 本公司董事長於10幾年前即觀察出市場趨勢，故與中 山科學研究院開始合作研發空氣囊模組。至今本公司 已成功銷售空氣囊模組，如LUXGEN SUV之DAB、 PAB、SAB等。
- 24. 綠色革命 先進型空氣囊模組 為滿足材料可回收之環保要求 本公司於97年開始研發先進 為滿足材料可回收之環保要求，本公司於97年開始研發先進 型空氣囊模組，其是以TPU薄膜取代傳統織布氣囊袋。 TPU薄膜是可自然分解之材料，且可滿足車輛在發生翻滾時， 空氣囊需維持6秒保氣狀態。 TPU薄膜加工是採高週波加工，其省去了傳統氣囊袋之多道 次加工，並節省掉大半時間。次加工，並節省掉大半時間。
- 25. 綠色革命 空氣囊塑膠殼體 因傳統空氣囊模組在擊發時 充氣器會產生高熱與高壓力 因傳統空氣囊模組在擊發時，充氣器會產生高熱與高壓力。 故一般是以鐵件來當作放置氣囊袋之器皿，而為了滿足10年 保固之要求，其需要電鍍表面來防腐蝕。 隨著環保法規與車廠減輕空氣囊模組之要求，塑膠殼體已逐 漸被採用。 塑膠殼體是採用射出成形，可省去開模之套數、加工之道次 塑膠殼體是採用射出成形，可省去開模之套數、加工之道次 與重量減輕。
- 26. 綠色革命 CAE技術導入 藉由CAE分析可將方向盤 塑膠件 空氣囊模組等產品之結 藉由CAE分析可將方向盤、塑膠件、空氣囊模組等產品之結 構進行改善。 經改善後之產品可節省材料之使用以及提升安全性。 同時，亦可縮短產品之開發時程。 目前使用之CAE軟體有：MSC MARC、LS-DYAN、 MADYMO等MADYMO等。
- 27. 技術交流與研究發展 研究發展 本公司長期與研究單位合作研發新產品或藉由研究單位之力 本公司長期與研究單位合作研發新產品或藉由研究單位之力 導入新技術。 工研院：氣囊布之研發 中科院：空氣囊模組技術建立 塑膠中心：TPU薄膜配方開發 大葉大學：被動安全CAE能量建立 中正大學：被動安全CAE能量建立 台灣科技大學： TPU薄膜配方開發 台灣科技大學： TPU薄膜配方開發 虎尾科技大學：車用通訊網路能量建立
- 28. 技術交流與研究發展 技術交流 因本公司與CONTINENTAL合作甚久 故在與其合作過程中 因本公司與CONTINENTAL合作甚久，故在與其合作過程中 學習到整車碰撞之實務經驗與空氣囊模組之設計。 目前集團正於南京籌建碰撞實驗室，且建立被動安全之CAE 分析能量。