A Eurobike, Look a présenté son dernier vélo dédié aux épreuves de triathlon et de contre-la-montre, le 796. Comme à son habitude, le fabricant de Nevers a misé sur une technologie de pointe pour séduire le consommateur. La marque mise aussi sur de nouvelles fibres comme le lin, utilisé sur son nouveau modèle route, le 765.

1. route10 n°40 / 21 septembre 2015
Rotor
Rotor a présenté à
Eurobike le groupe Uno
100 % hydraulique pour
une commercialisation au
printemps 2016. Après six
ans de développement,
la marque annonce avoir
mis au point “le premier
groupe de route avec
shifting et freinage
hydraulique”. Le système
de freinage a par ailleurs
été développé en parte-
nariat avec Magura per-
mettant d’utiliser un systè-
me de freinage pour
disques ou traditionnel.
“Avec le shifting hydrau-
lique, nous faisons un
pas vers l’avenir car cette
technologie augmente
la précision et la fiabilité
de la transmission par
rapport aux groupes
avec câbles/gaines tradi-
tionnels qui présentent
d’autres failles comme les
frictions entre le câble et
la gaine qui s’usent avec
le temps”, explique Pablo
Carrasco, cofondateur et
responsable du départe-
ment innovation de Rotor.
Pour développer le grou-
pe Uno, Rotor a étudié les
caractéristiques des
groupes les plus popu-
laires. Toutefois, la marque
a souhaité améliorer ces
caractéristiques en y ajou-
tant son ADN : l’innovation.
Le résultat donne un pas-
sage souple des vitesses,
peu de maintenance, un
shifting multi-positions, une
compatibilité avec le frei-
nage sur jante et sur
disque, des durites
internes et peu de dépla-
cement de masse. (lg)
A Eurobike, Look a présenté son dernier vélo dédié aux
épreuves de triathlon et de contre-la-montre, le 796.
Comme à son habitude, le fabricant de Nevers a misé sur
unetechnologiedepointepourséduireleconsommateur.
La marque mise aussi sur de nouvelles fibres comme
le lin, utilisé sur son nouveau modèle route, le 765.
Le tout nouveau 796 est un
cadre monobloc doté de sec-
tions de tube de profil NACA
pour optimiser l’aérodyna-
misme, avec des feuilles de
carbone de type 1,5K ultra
light pour
gagner en
l é g è r e t é .
Pour la ver-
sion élec-
trique Shi-
mano Di2,
tous les
câbles et les
gaines sont
en routage
interne, pas-
sant dans le
cintre, la
potence et le cadre. La grande
nouveauté réside dans la
nouvelle fourche Monoblade
dotée d’un pivot qui a été
réduit à un diamètre de 19
mm pour une douille de
direction de seulement
25 mm de large (minimum
autorisé par l’UCI). Couplé au
frein intégré Aérobrake 2, il
en résulte une prise au vent
frontale minimale. Comme
l’explique
M a t h i e u
Lanz, res-
ponsable
du pôle
composite,
“le plus
gros avan-
cement est
d’avoir su
i n t é g r e r
technique-
ment et
esthétique-
ment tout ce que Look a pu
développer au cours de ces
dix dernières années : l’E-Post
pourleconfort,lepédalierZed
pour la transmission de puis-
sance, l’intégration des freins
et de la potence pour des
gains aérodynamiques. Le
796 est l’aboutissement de
dix ans de développement et
trois ans de développement
pur”.
Plus d’intégration
et d’aérodynamisme
Look mise en effet de plus en
plus sur l’intégration sur ses
modèles haut de gamme.
L’Aero Flat Stem est la toute
nouvelle potence intégrée,
disponibleendeuxlongueurs
et conçue pour être dans
l’alignement parfait du tube
horizontal. Le poste de pilo-
tage est complété par un
nouveau cintre carbone,
réversible pour offrir une
position contre-la-montre très
basse et une position triath-
lon plus haute. “Le nouveau
pédalier Zed 3 monobloc car-
bone offre un excellent com-
promis entre poids et rigidité.
Il est disponible en outre en
trois tailles permettant grâce
à la technologie trilobe d’ob-
tenir trois tailles de mani-
velles”, explique Mathieu
Lanz. Enfin, le
796 offre une tige de selle
intégrée, l’AéroPost, qui
intègre comme sur les
modèles route un élastomère
filtrant les vibrations de la
route. Comme l’explique
Pierre-Yves Facomprez, chef
de produit, “toutes les amé-
liorations aérodynamiques
réalisées ont permis de mesu-
rer un gain de 2,5 % sur la
traînée, en soufflerie (cycliste
inclus) entre le 796 et son
prédécesseur (596). Pour un
triathlète roulant à 40 km/h,
lors des championnats
du monde d’Hawaii, cela cor-
respond à un gain de
2 minutes et 6 secondes.”
(Matthieu Amielh) ●
Le 796, le dernier-né des vélos de triathlon et de contre-la-montre
Look se positionne en pointeB I K E é c h o s
L’Aéro Flat Stem est la toute
nouvelle potence intégrée,
disponible en deux longueurs
et conçue pour être dans
l’alignement parfait du tube
horizontal.©JPErhmann
©JPErhmann
Le Look 796 Monoblade sera disponible en quatre montages et deux coloris différents. Il sera
commercialisé à partir de janvier 2016 en magasin à 6.999 euros en version kit-cadre et à partir
de 8.999 euros en Shimano Ultegra Di2.
“Le 796 est
l’aboutissement
de dix ans de
développement
et trois ans de
développement pur.”
Mathieu Lanz, responsable
du pôle “composite”.

2. route 11n°40 / 21 septembre 2015 11
Mathieu Lanz, responsable du pôle “composite” chez Look
La technologie a un prix
Ce vélo peut dépasser les
10.000 euros monté. Est-ce
cohérent par rapport à la
concurrence et dans ce
contexte économique
compliqué ?
Il faut bien réaliser que les
investissements réalisés pour
mettre au point ce vélo,
notamment l’outillage, sont
colossaux.Ilfautaussiintégrer
le temps de développement
ainsi que la main d’œuvre.
Pour réaliser un vélo tel que
le 796, ce ne sont pas moins
de 1.000 pièces de carbone
qui ont été assemblées à la
main.Iln’yapasbeaucoupde
nos concurrents qui sont au
même niveau de prix que
nous. Look est dans le Top 10
des vélos les plus techniques,
les plus innovants et perfor-
mants. La technologie
a un prix.
Le modèle 796 vient rem-
placer le modèle de
triathlon 596. Quel est
le regard de Look sur ce
segment ?
Le triathlon est un segment
sur lequel Look continue de
croire parce que c’est un seg-
ment qui grossit fortement.
C’est un secteur qui est éga-
lement porteur d’intégration
et d’innovation, correspon-
dant bien à l’état d’esprit de
Look d’innover et d’aller cher-
cher le petit plus qui va per-
mettre de faire la différence.
Quels sont les volumes
anticipés ?
Nous espérons produire
quelques milliers de vélos
pour l’année prochaine, entre
nos deux sites de production
(France et Tunisie).
Garderez-vous l’autre
modèle de triathlon, le
576, dans la gamme ?
Pour l’instant, nous allons le
garder parce qu’il nous faut
Responsabledupôle“composite”chezLook,MathieuLanz
revient en détail sur le développement du nouveau 796
et son positionnement. Il explique aussi l’intérêt
d’utiliser des fibres naturelles comme le lin.
L’utilisation de préim-
prégnés avec fibres de lin
est il plus avantageux
économiquement que le
carbone ?
Non, il existe même des pré-
imprégnés en carbone
moins chers que ceux que
nous utilisons en lin pour le
765. Ce qui nous a guidés
vers le lin, c’est vraiment la
recherche d’un concept de
confort filtrant les vibrations
et n’ajoutant pas de poids
au vélo.
Pourquoi ne pas avoir
utilisé cette technologie
plus tôt ? Ou sur d’autres
vélos de la gamme ?
Ce type de fibre est assez
récent et certains tests réa-
lisés il y a cinq ou six ans
n’étaient pas concluants en
termes de qualité. Mais la
démocratisation de ce maté-
riau notamment dans le
domaine aérospatial a fait
croître la qualité et a ainsi
rendu possible sa combi-
naison avec les carbones
Le lin est-il une nouvelle alternative au carbone ?
actuels et les propriétés bien
spécifiques que nous
demandons aux tubes.
Certain futurs produits inté-
greront sans doute cette
technologie...
Envisagez-vous d’utiliser
encore d’autres types
de fibre à l’avenir ?
Oui, bien sûr. Une “veille
technologique” est toujours
active au sein du Bureau
d’études intégré de Look
et des projets qui semblent
un peu fous aujourd’hui
seront sans doute réalisables
dans le futur. C’est difficile
d’en dire plus aujourd’hui...
(ma)
Le 796 en version contre-
la-montre a déjà été utilisé
par les coureurs de l’équipe
Bretagne-Séché
Environnement.
©JPErhmann
Les ingénieurs de Look ont utilisé des couches de fibre de lin
entre les épaisseurs de carbone pour favoriser la dispersion
des vibrations.
©JPErhmann
Innovationsurletoutderniermodèleroute765(rem-
plaçantdu566),lesingénieursontutilisédescouches
de fibre de lin entre les épaisseurs de carbone pour
favoriser la dispersion des vibrations. Frédéric Caron,
responsable marketing, évoque cette nouveauté.
aussi un vélo plus accessible
financièrement pour les
triathlètes. On espère par
la suite que le 796 sera aussi
décliné dans ce niveau
de gamme-là. (ma) ●