i3M a mis en place une méthode de travail en tenant compte de
l’environnement technique et pédagogique ainsi que des contraintes liées
aux modes d’apprentissage afin de ne pas compromettre l’intégrité du module
migré.
Le département formation d’Airbus nous a demandé de migrer et de mettre
à jour le cours de maintenance de la famille des avions mono couloir (A318,
A319, A320, A321).
Le travail consiste à partir du cours existant version GSM VACBI (Graphic
Simulation Model Video And Computer Based Instruction) de rédiger les
modules de cours sous forme de Module Design (scénario informatique) et
d’appliquer les diverses modifications sur les systèmes ayant subi des évolutions.
L’avion cible pour ces cours a une sortie des chaines de fabrication prévue
en 2005.
Dans une optique de diffusion de ces modules au sein de son Centre de
Formation, Airbus a demandé la mise à jour de ces modules et le
développement de la version US pour étoffer son offre de cours.
La fabrication de ces modules de cours exige le respect de règles
extrêmement précises, notamment quant aux différentes étapes de
conception et de validation des contenus par les équipes d’experts.
i3M a donc traité dans le cadre de ce projet, l’ensemble des modules liés à la
familiarisation, la connaissance, et les opérations de maintenance des
différents systèmes techniques des avions de la gamme ‘’SA’’ d’Airbus.
Dans ce contexte, i3M a développé un process complet s’appuyant sur une
équipe de spécialistes en médiatisation et en conception.
Une première étape d’analyse des sources clients a rapidement donné
corps à un processus de réalisation qui, une fois testé par nos équipes, a
reçu l’approbation du commanditaire Airbus.
Ce processus comportait un certain nombre d’étapes systématiquement
associées à des postes de contrôle croisés.
Dans une optique de diffusion élargie de ces modules de cours au sein de
différentes compagnies clientes, et en vue de certifications, Airbus a demandé
la mise à jour de l’ensemble de ces modules de cours A330 et A340
classiques vers un cours commun à toute sa famille d’avions long courrier.
La fabrication de ces modules de cours exige le respect de règles extrêmement
précises notamment dans les différentes étapes de conception et de
validation des contenus par les équipes d’experts. Cette étape de migration
se devait d’être construite en parfaite harmonie avec les différents acteurs
Airbus : Instructeurs, Spécialistes Systèmes, Coordinateurs et Responsables
de production.
i3M a donc traité dans le cadre de ce projet, les modules liés à la présentation,
la description, et l’opération des équipements cabines utiles à
l’exploitation de ces avions par le Personnel Naviguant Commercial (PNC).
Dans une optique de diffusion élargie de ces modules au sein de différentes
compagnies clientes et en vue de certifications, Airbus a demandé la migration
de l’ensemble de ces cours CBT vers des formats différents.
La fabrication de ces cours exige le respect de règles extrêmement précises
notamment quant aux différentes étapes de conception et de validation des
contenus par les équipes d’experts. Cette étape de migration se devait
d’être construite en parfaite harmonie avec les différents acteurs Airbus :
Instructeurs, Techniciens aéronautiques, Coordinateurs et Responsables de
production.
i3M a donc traité les modules liés aux opérations en vol, Flight, Crew performance
et à l’aspect Structure.
Dans une optique de diffusion élargie de ces modules de cours au sein de
différentes compagnies clientes, et en vue de certifications, Airbus a demandé
la mise à jour de l’ensemble de ces modules de cours A340-500/-600
vers un cours commun à toute sa famille d’avions long courrier.
La fabrication de ces modules de cours exige le respect de règles extrêmement
précises notamment quant aux différentes étapes de conception et de
validation des contenus par les équipes d’experts. Cette étape de migration
se devait d’être construite en parfaite harmonie avec les différents acteurs
Airbus : Instructeurs, Spécialistes Systèmes, Coordinateurs et Responsable
de production.
i3M a donc traité dans le cadre de ce projet, les modules liés à la familiarisation,
la connaissance, et les opérations de maintenance du système
électrique (ATA24), et des systèmes d’indication, et d’enregistrement des
données provenant de tout l’avion (ATA31).
Dans ce contexte, i3M a developpé un process complet s’appuyant sur une
équipe de spécialistes en médiatisation et en conception.
Une première étape d’analyse des sources clients a rapidement donné
corps à une proposition d’architecture qui, une fois testée par nos équipes,
a reçu l’approbation du commanditaire Airbus.
Ce processus comportait un certain nombre d’étapes associées
systématiquement à des postes de contrôle croisés.
Le département formation d’Airbus nous a demandé de migrer et de mettre
à jour le cours de maintenance de la famille des avions mono couloir (A318,
A319, A320, A321).
Le travail consiste à partir du cours existant version GSM VACBI (Graphic
Simulation Model Video And Computer Based Instruction) de rédiger les
modules de cours sous forme de Module Design (scénario informatique) et
d’appliquer les diverses modifications sur les systèmes ayant subi des évolutions.
L’avion cible pour ces cours a une sortie des chaines de fabrication prévue
en 2005.
Dans une optique de diffusion de ces modules au sein de son Centre de
Formation, Airbus a demandé la mise à jour de ces modules et le
développement de la version US pour étoffer son offre de cours.
La fabrication de ces modules de cours exige le respect de règles
extrêmement précises, notamment quant aux différentes étapes de
conception et de validation des contenus par les équipes d’experts.
i3M a donc traité dans le cadre de ce projet, l’ensemble des modules liés à la
familiarisation, la connaissance, et les opérations de maintenance des
différents systèmes techniques des avions de la gamme ‘’SA’’ d’Airbus.
Dans ce contexte, i3M a développé un process complet s’appuyant sur une
équipe de spécialistes en médiatisation et en conception.
Une première étape d’analyse des sources clients a rapidement donné
corps à un processus de réalisation qui, une fois testé par nos équipes, a
reçu l’approbation du commanditaire Airbus.
Ce processus comportait un certain nombre d’étapes systématiquement
associées à des postes de contrôle croisés.
Dans une optique de diffusion élargie de ces modules de cours au sein de
différentes compagnies clientes, et en vue de certifications, Airbus a demandé
la mise à jour de l’ensemble de ces modules de cours A330 et A340
classiques vers un cours commun à toute sa famille d’avions long courrier.
La fabrication de ces modules de cours exige le respect de règles extrêmement
précises notamment dans les différentes étapes de conception et de
validation des contenus par les équipes d’experts. Cette étape de migration
se devait d’être construite en parfaite harmonie avec les différents acteurs
Airbus : Instructeurs, Spécialistes Systèmes, Coordinateurs et Responsables
de production.
i3M a donc traité dans le cadre de ce projet, les modules liés à la présentation,
la description, et l’opération des équipements cabines utiles à
l’exploitation de ces avions par le Personnel Naviguant Commercial (PNC).
Dans une optique de diffusion élargie de ces modules au sein de différentes
compagnies clientes et en vue de certifications, Airbus a demandé la migration
de l’ensemble de ces cours CBT vers des formats différents.
La fabrication de ces cours exige le respect de règles extrêmement précises
notamment quant aux différentes étapes de conception et de validation des
contenus par les équipes d’experts. Cette étape de migration se devait
d’être construite en parfaite harmonie avec les différents acteurs Airbus :
Instructeurs, Techniciens aéronautiques, Coordinateurs et Responsables de
production.
i3M a donc traité les modules liés aux opérations en vol, Flight, Crew performance
et à l’aspect Structure.
Dans une optique de diffusion élargie de ces modules de cours au sein de
différentes compagnies clientes, et en vue de certifications, Airbus a demandé
la mise à jour de l’ensemble de ces modules de cours A340-500/-600
vers un cours commun à toute sa famille d’avions long courrier.
La fabrication de ces modules de cours exige le respect de règles extrêmement
précises notamment quant aux différentes étapes de conception et de
validation des contenus par les équipes d’experts. Cette étape de migration
se devait d’être construite en parfaite harmonie avec les différents acteurs
Airbus : Instructeurs, Spécialistes Systèmes, Coordinateurs et Responsable
de production.
i3M a donc traité dans le cadre de ce projet, les modules liés à la familiarisation,
la connaissance, et les opérations de maintenance du système
électrique (ATA24), et des systèmes d’indication, et d’enregistrement des
données provenant de tout l’avion (ATA31).
Dans ce contexte, i3M a developpé un process complet s’appuyant sur une
équipe de spécialistes en médiatisation et en conception.
Une première étape d’analyse des sources clients a rapidement donné
corps à une proposition d’architecture qui, une fois testée par nos équipes,
a reçu l’approbation du commanditaire Airbus.
Ce processus comportait un certain nombre d’étapes associées
systématiquement à des postes de contrôle croisés.
Dans ce contexte, i3M a développé un processus complet s’appuyant sur une équipe de spécialistes en infographie, en vidéo virtuelle 3D, et en rédaction technique.
Une première étape d’analyses des sources clients a rapidement donné corps à un processus de mise à jour qui, une fois testé par nos équipes, a reçu l’approbation du commanditaire Airbus.
Dans une optique de diffusion élargie de ces modules de cours au sein des
différentes compagnies clientes, et en vue de certifications, Airbus a
demandé la mise à jour de l’ensemble de ses modules NIVEAU 2/3 de
cours A330, A340, A340-500/600.
La fabrication de ces modules de cours exige le respect de règles
extrêmement précises, notamment quant aux différentes étapes de
conception et de validation des contenus par les équipes d’experts.
i3M a donc traité dans le cadre de ce projet, l’ensemble des modules liés à
la familiarisation, la connaissance, et les opérations de maintenance des
différents systèmes techniques des avions de la gamme ‘’Long Courrier’’
d’Airbus.
équipe de spécialistes en médiatisation et en conception.
Une première étape d’analyse des sources clients a rapidement donné
corps à un processus de mise à jour qui, une fois testé par nos équipes, a
reçu l’approbation du commanditaire Airbus.
Ce processus comportait un certain nombre d’étapes systématiquement
associées à des postes de contrôle croisés.
Profitant des compétences de notre équipe de concepteurs, nous avons pu
résoudre en interne un certain nombre de questions techniques.
Dans ce contexte, i3M a développé un process complet s’appuyant sur une
équipe de spécialistes en médiatisation et en conception.
Une première étape d’analyse des sources clients a rapidement donné
corps à un processus de mise à jour qui, une fois testé par nos équipes, a
reçu l’approbation du commanditaire Airbus.
Ce processus comportait un certain nombre d’étapes systématiquement
associées à des postes de contrôle croisés.
Profitant des compétences de notre équipe de concepteurs, nous avons pu
résoudre en interne un certain nombre de questions techniques.
Thales a développé une série de modules de cours sur la maintenance de ses propres équipements.
Ces cours sont sous la forme de formation Aided Training (CAT). Ce cours est composé de textes techniques, de tableaux,
schémas,etc.
Le cours sur la documentation CMM est actuellement disponible en version Powerpoint.
Dans une optique de diffusion ludique et aisée de ce cours au sein de son centre de formation, Thales a souhaité procéder au passage
de ce cours de la version traditionnelle en Powerpoint vers un support diffusable en ligne comme en HTML.
Dans ce contexte, i3M a développé un process complet s’appuyant sur une
équipe de spécialistes en médiatisation et en conception.
Une première étape d’analyse des sources clients a rapidement donné
corps à un processus de mise à jour qui, une fois testé par nos équipes, a
reçu l’approbation du commanditaire Airbus.
Ce processus comportait un certain nombre d’étapes associées
systématiquement à des postes de contrôle croisés.
Profitant des compétences de notre équipe de concepteurs, nous avons pu
résoudre en interne un certains nombre de questions techniques.
Lorsque cela s’avérait nécessaire, des échanges de validation technique
avec les instructeurs Airbus ont été réalisés.
Dans ce contexte, i3M a développé un process complet s’appuyant sur une équipe de spécialistes en médiatisation et en conception.
Une première étape d’analyse des sources clients a rapidement donné corps à un processus de réalisation qui, une fois testé par nos équipes, a reçu l’approbation du commanditaire Thales. Ce processus comportait un certain nombre d’étapes de validation de l’organigramme puis du storyboard du cours par le client d’une part, des étapes associées systématiquement à des postes de contrôle croisés d’autre part.
En complément du projet Aircraft Visit Viewer réalisé par i3M, Airbus a demandé à pouvoir configurer les visites virtuelles fournies aux stagiaires par les instructeurs.
L’application devait fournir le choix des parties de l’avion et de ses accès, le choix des composants et des informations associées.
Les visites ainsi constituées ont du être déployées pour les stagiaires sur des réseaux intranet et extranet.
Este documento apresenta um sistema inteligente de posicionamento acústico subaquático. O autor começa por descrever a motivação e objetivos do trabalho, que é desenvolver um sistema de baixo custo para observatórios costeiros portáteis. O autor revisa os principais conceitos de acústica subaquática e sistemas existentes. É apresentado um algoritmo de calibração automática da rede acústica e descrito o sistema computacional desenvolvido, incluindo hardware, periféricos e gestão de energia. Por último, o autor descreve o
Este documento discute a avaliação de desempenho no ambiente de trabalho. Ele define avaliação de desempenho, explica porque as organizações precisam avaliar o desempenho de seus funcionários e quais são os objetivos da avaliação de desempenho. Além disso, descreve vários métodos comuns de avaliação de desempenho e erros comuns no processo de avaliação.
sens. En effet, les différentes actions effectuées par les techniciens de
maintenance sont clairement visibles et se répercutent en temps réel sur
la maquette numérique.
Les contraintes techniques de ce projet impliquent la création d’un avion
virtuel et d’accessoires de très haute qualité, avec une majorité de
composants intéractifs et interconnectés avec les éléments de
commandes du cockpit.
i3M a recueilli les besoins et les problématiques du porteur de projet, et a
su fournir une réponse en adéquation avec ceux-ci mais aussi avec ceux
des utilisateurs (visiteurs) et des intégrateurs.
i3M a donc fait converger par ce guide les besoins de 3 types de
personnes aux intérêts bien distincts (financiers et marketing pour le
business, ergonomique et attractif pour le visiteur et techniques pour les
intégrateurs).
La prestation s’appuie sur une équipe d’infographistes 3D ayant de
bonnes compétences aéronautiques.
Pour ce projet, un processus industriel de production 3D a été mis en
place. Celui-ci intègre l’analyse des sources, la modélisation et
l’intégration des composants dans l’application, puis la validation
fonctionnelle et technique de la livraison.
Dans ce contexte, i3M a développé un processus complet s’appuyant sur une équipe de spécialistes en infographie, en vidéo virtuelle 3D, et en rédaction technique.
Une première étape d’analyses des sources clients a rapidement donné corps à un processus de mise à jour qui, une fois testé par nos équipes, a reçu l’approbation du commanditaire Airbus.
Dans une optique de diffusion élargie de ces modules de cours au sein des
différentes compagnies clientes, et en vue de certifications, Airbus a
demandé la mise à jour de l’ensemble de ses modules NIVEAU 2/3 de
cours A330, A340, A340-500/600.
La fabrication de ces modules de cours exige le respect de règles
extrêmement précises, notamment quant aux différentes étapes de
conception et de validation des contenus par les équipes d’experts.
i3M a donc traité dans le cadre de ce projet, l’ensemble des modules liés à
la familiarisation, la connaissance, et les opérations de maintenance des
différents systèmes techniques des avions de la gamme ‘’Long Courrier’’
d’Airbus.
équipe de spécialistes en médiatisation et en conception.
Une première étape d’analyse des sources clients a rapidement donné
corps à un processus de mise à jour qui, une fois testé par nos équipes, a
reçu l’approbation du commanditaire Airbus.
Ce processus comportait un certain nombre d’étapes systématiquement
associées à des postes de contrôle croisés.
Profitant des compétences de notre équipe de concepteurs, nous avons pu
résoudre en interne un certain nombre de questions techniques.
Dans ce contexte, i3M a développé un process complet s’appuyant sur une
équipe de spécialistes en médiatisation et en conception.
Une première étape d’analyse des sources clients a rapidement donné
corps à un processus de mise à jour qui, une fois testé par nos équipes, a
reçu l’approbation du commanditaire Airbus.
Ce processus comportait un certain nombre d’étapes systématiquement
associées à des postes de contrôle croisés.
Profitant des compétences de notre équipe de concepteurs, nous avons pu
résoudre en interne un certain nombre de questions techniques.
Thales a développé une série de modules de cours sur la maintenance de ses propres équipements.
Ces cours sont sous la forme de formation Aided Training (CAT). Ce cours est composé de textes techniques, de tableaux,
schémas,etc.
Le cours sur la documentation CMM est actuellement disponible en version Powerpoint.
Dans une optique de diffusion ludique et aisée de ce cours au sein de son centre de formation, Thales a souhaité procéder au passage
de ce cours de la version traditionnelle en Powerpoint vers un support diffusable en ligne comme en HTML.
Dans ce contexte, i3M a développé un process complet s’appuyant sur une
équipe de spécialistes en médiatisation et en conception.
Une première étape d’analyse des sources clients a rapidement donné
corps à un processus de mise à jour qui, une fois testé par nos équipes, a
reçu l’approbation du commanditaire Airbus.
Ce processus comportait un certain nombre d’étapes associées
systématiquement à des postes de contrôle croisés.
Profitant des compétences de notre équipe de concepteurs, nous avons pu
résoudre en interne un certains nombre de questions techniques.
Lorsque cela s’avérait nécessaire, des échanges de validation technique
avec les instructeurs Airbus ont été réalisés.
Dans ce contexte, i3M a développé un process complet s’appuyant sur une équipe de spécialistes en médiatisation et en conception.
Une première étape d’analyse des sources clients a rapidement donné corps à un processus de réalisation qui, une fois testé par nos équipes, a reçu l’approbation du commanditaire Thales. Ce processus comportait un certain nombre d’étapes de validation de l’organigramme puis du storyboard du cours par le client d’une part, des étapes associées systématiquement à des postes de contrôle croisés d’autre part.
En complément du projet Aircraft Visit Viewer réalisé par i3M, Airbus a demandé à pouvoir configurer les visites virtuelles fournies aux stagiaires par les instructeurs.
L’application devait fournir le choix des parties de l’avion et de ses accès, le choix des composants et des informations associées.
Les visites ainsi constituées ont du être déployées pour les stagiaires sur des réseaux intranet et extranet.
Este documento apresenta um sistema inteligente de posicionamento acústico subaquático. O autor começa por descrever a motivação e objetivos do trabalho, que é desenvolver um sistema de baixo custo para observatórios costeiros portáteis. O autor revisa os principais conceitos de acústica subaquática e sistemas existentes. É apresentado um algoritmo de calibração automática da rede acústica e descrito o sistema computacional desenvolvido, incluindo hardware, periféricos e gestão de energia. Por último, o autor descreve o
Este documento discute a avaliação de desempenho no ambiente de trabalho. Ele define avaliação de desempenho, explica porque as organizações precisam avaliar o desempenho de seus funcionários e quais são os objetivos da avaliação de desempenho. Além disso, descreve vários métodos comuns de avaliação de desempenho e erros comuns no processo de avaliação.
sens. En effet, les différentes actions effectuées par les techniciens de
maintenance sont clairement visibles et se répercutent en temps réel sur
la maquette numérique.
Les contraintes techniques de ce projet impliquent la création d’un avion
virtuel et d’accessoires de très haute qualité, avec une majorité de
composants intéractifs et interconnectés avec les éléments de
commandes du cockpit.
i3M a recueilli les besoins et les problématiques du porteur de projet, et a
su fournir une réponse en adéquation avec ceux-ci mais aussi avec ceux
des utilisateurs (visiteurs) et des intégrateurs.
i3M a donc fait converger par ce guide les besoins de 3 types de
personnes aux intérêts bien distincts (financiers et marketing pour le
business, ergonomique et attractif pour le visiteur et techniques pour les
intégrateurs).
La prestation s’appuie sur une équipe d’infographistes 3D ayant de
bonnes compétences aéronautiques.
Pour ce projet, un processus industriel de production 3D a été mis en
place. Celui-ci intègre l’analyse des sources, la modélisation et
l’intégration des composants dans l’application, puis la validation
fonctionnelle et technique de la livraison.
Améliorations et innovations de 3D_Evolution 4.6, le logiciel d'interopérabilité CAO 3D (migration, simplification, conversion, analyses avancées...)
En savoir plus sur 3D_Evolution https://www.coretechnologie.com/fr/produits/3d-evolution.html
• Navigation dans un monde 3D
• Liens avec des solutions de simulation et des solu-tions d’entraînement aux procédures
• Découpage par type de système
• Localisation/visualisation de 2200 composants dans l’espace et dans leur environnement
• Réalisation de tâches de maintenance sur compo-sants
• Visualisation en temps réel des tâches effectuées dans le cockpit
• Actualisation des paramètres de maintenance en temps réel.
Airbus a sollicité I3M pour participer à la conception de la home
page de son portail interne destinée aux employés. Ce home page
proposait un outil de navigation intégré destiné à améliorer la
recherche contenue.
Les enjeux : proposer aux 50 000 utilisateurs de l’intranet (répartis
sur plusieurs site européen) une interface –techniquement réaliste-
, leur permettent un accès rapide et intuitif à des informations et
outils pertinents, indispensable, à la réalisation de leurs taches
quotidiennes.
AIRBUS (Communication, Responsable Editorial …) et sur deux
maquettes proposant 2 types de navigation différentes.
La première phase d’inspection ergonomique a permis de mettre en
évidence les risques de confusion et d’incompréhension sur la
maquette.
Les analyses du travail menées sur une population répartit sur
différents site (France, Royaume-Uni, Allemagne) ont permis de
concevoir une Home page et une navigation efficace, répondant à
la fois aux exigences des donneurs d’ordres et aux besoin et
attentes des utilisateurs.
La solution technique proposée ici est une réalisation basique d’un support de
formation volontairement dépourvue de fonctionnalités technologiques et
pédagogiques sophistiquées. Son principal atout est le déploiement du produit final à
court terme et à coût réduit.
Notre solution, appelée « FELIN Viewer », permettra à l’utilisateur :
• De visualiser le gilet FELIN modélisé en 3D,
• De manipuler en temps réel (zoom, déplacement) le gilet pour mieux percevoir
ses éléments,
• De visualiser en surbrillance pour chaque étape les composants relatifs à la
procédure,
• D’imposer à l’élève une navigation procédurale, puis de lui permettre de revoir
chaque séquence en mode libre,
• D’afficher le meilleur angle de visualisation pour chaque étape,
• D’utiliser des transparences afin de visualiser au mieux les éléments sur le gilet
(passage des fils notamment).
des charge du client. Le support de formation fait appel à des fonctionnalités
technologiques modernes ainsi qu’à une mise en oeuvre sophistiquée des
connaissances pédagogiques de la société.
Notre solution, appelée « FELIN Viewer », permettra à l’utilisateur :
• De visualiser les différentes lunettes modélisées en 3D,
• De manipuler en temps réel (zoom, déplacement) les lunettes pour mieux
percevoir leurs éléments et leurs fonctionalités,
• De visualiser à l’aide de zoom pour chaque élément les composants ainsi que
les fonctions appliquées sur les lunettes,
• D’imposer à l’élève une navigation procédurale permettant un contrôle de la
formation, puis de lui permettre de revoir chaque séquence en mode libre,
• D’afficher le meilleur angle de visualisation pour chaque étape,
• D’utiliser la philosophie ‘’s’informer’’,‘’se former’’ puis ‘’s’entrainer’’ pour
assurer une méthodologie adaptée et optimale à la formation du fantassin
moderne.
Les captures d’écran suivantes ont été realisées à partir de cette application ; Elles
permettent d’illustrer et de définir les différentes zones graphiques de l’application
et des fonctionnalités associées.
L’objectif est de mettre en place un navigateur reposant sur l’interactivité et sur la représentation virtuelle de l’avion et de ses composants. Ceci permettant la mise en situation réelle sans danger pour les hommes et les matériels.
Dédié aux pilotes et au personnel de maintenance, ce navigateur exploite les avantages des technologies multimédias en tant que valeur ajoutée pédagogique tout en permettant un meilleur contrôle des coûts d’apprentissage.
Le didacticiel contient les présentations, les pré requis et l’apprentissage à la fois pour les outils PHARE et MAGELLAN.
13 profils utilisateurs sont proposés.
L’apprentissage est structuré autour des activités programmées pour les apprenants. Il se compose pour chaque process métier identifié :
• de présentations : animation de textes, graphismes et schémas
• de démonstrations : l'apprenant "assiste" à l'utilisation par un tiers d’une fonctionnalité, et ne fait qu'utiliser des boutons de navigation pour se déplacer à l'intérieur de la démonstration,
• des exercices récapitulatifs : l'apprenant utilise l’ensemble des fonctionnalités en application des instructions et données qui lui sont transmises par le CD.
• un glossaire : dictionnaire des termes propres au métier,
• une évaluation en ligne depuis le cédérom avec remontée automatique dans une application web Courrier qui permet d'obtenir un suivi quantitatif et qualitatif des parcours effectués.
Techniquement, les plateformes de développement sont basées sur des technologies Captivate, Flash et XML.
La maîtrise de la technique des environnements virtuels prend ici tout son sens. En effet, les différentes actions effectuées par les techniciens de maintenance sont clairement visibles et se répercutent en temps réel sur la maquette numérique.
Les contraintes techniques de ce projet impliquent la création d’un avion virtuel de très haute qualité, avec une majorité de composants interactifs et interconnectés avec les éléments de commandes du cockpit.
I3M se propose de développer un cours de formation e-learning à
travers différents types de produits. Pour cela, plusieurs modules ont
été réalisés en adoptant une méthode pédagogique différente pour
chacun d’eux afin de mettre en avant les caractéristiques des
différentes technologies d’enseignement assisté par ordinateur.
Pour les besoins de cette formation, i3M a mis en place un processus complet
de production en s’appuyant sur une équipe de concepteurs techniques
aéronautiques et de spécialistes en médiatisation.
La société a pu mettre à profit son expertise métier en aéronautique pour
pouvoir apporter une synthèse et une étude approfondie sur cette nouvelle
règlementation.
Une approche pédagogique permettant de s’adresser aux différents profils
d’apprenants a été adoptée. En effet, le cours comprend deux niveaux, ayant
chacun deux modes de consultation, soit autonome, soit tutoré et ceci en
version anglaise ou française.
Dans ce contexte, i3M a développé un process complet s’appuyant sur
une équipe de spécialistes en conception.
Une première étape d’analyse des sources clients a rapidement donné
corps à une maquette de réalisation qui a reçu l’approbation du
commanditaire AGA Médical.
Profitant des compétences de notre équipe de concepteurs, nous
avons pu nous appuyer sur une approche créative qui apporte une
dynamique à la présentation
I3M a mis en place un processus de scénarisation pour dégager l’essentiel des
sources clients (300 pages de documentation corporate sous divers formats). Le
scénario a permis de synthétiser la documentation et valider les différentes
propositions graphiques et fonctionnelles du produit.
Dès validation du scénario, I3M a décliné une centaine d’écrans
différents (graphiques, photos, schémas, animés ou non) et
respecté les contraintes pédagogiqies dans le processus
d’assimilation de la formation sur le dernier produit Renault
Trucks
1. Migration support de formation
Migration et mise à jour en Modules Design
de cours Single Aisle Maintenance Class CAT/CBT
Besoin du client
Le département formation d’Airbus nous a demandé de migrer et de mettre
à jour le cours de maintenance de la famille des avions mono couloir (A318,
A319, A320, A321).
Le travail consiste à partir du cours existant version GSM VACBI (Graphic
Simulation Model Video And Computer Based Instruction) de rédiger les
modules de cours sous forme de Module Design (scénario informatique) et Utilisation en CBT Stand-Up
d’appliquer les diverses modifications sur les systèmes ayant subi des évolu-
tions.
L’avion cible pour ces cours a une sortie des chaines de fabrication prévue
en 2005.
Solution apportée
i3M a mis en place une méthode de travail en tenant compte de
l’environnement technique et pédagogique ainsi que des contraintes liées
aux modes d’apprentissage afin de ne pas compromettre l’intégrité du mo-
dule migré.
D’autre part, le volume à traiter étant environ de 315 modules, cela a impli-
qué de mettre en place une structure et une équipe pour une gestion
précise de l’avancement du projet.
Un contrôle en interne suivant des procédures bien définies (techniques,
graphiques, pédagogiques, utilisation de la langue anglaise) est réalisé
avant livraison au client. Un coordinateur technique i3M in situ, réceptionne
les livraisons et effectue avec les coordinateurs AIRBUS, les validations né-
cessaires pour permettre la médiatisation.
Editeur graphique
Conditions de réalisation
Profil de l’équipe :
Chef de projet, experts techniques, coordinateur, infographistes 2D & 3D.
Opération de mise à jour :
Sujet : Migration de 50 modules PowerPoint pour un total de 1500 pages en
de scénario Module Design/XML/Html.
Délai : 2 ans Migration « Draft PowerPoint » en scénario Module Design
Processus : pour exportation XML, HTML
• Analyse du système (chapitre ATA)
Analyse des cours sous version VACBI
Analyse des dossiers de modification et de mise à jour
• Mise à jour du système
Mise à jour appliquée aux systèmes en fonction du cours A318
Mise à jour appliquée sur l’ensemble du courseware
• Rédaction des Modules Design
Rédaction des MD en fonction des règles définies par le client
• Contrôle et livraison
Validation interne Module Design
Validation par le coordinateur i3M in situ chez le client
Validation définitive du client.
Suite envisagée
Migration du cours de familiarisation général de la famille en version power-
point des avions mono couloir (A318, A319, A320, A321) en Module Design
suivant la même procédure technique et pédagogique.
21, rue Jean Monnet - Parc d'Activités Cassé II - 31240 SAINT-JEAN - France
T é l : + 3 3 ( 0 ) 5 6 1 3 4 7 0 0 0 - F a x : + 3 3 ( 0 ) 5 6 1 3 4 7 0 0 1 - g i l b e r t . o l l i v i e r @ i 3 m . f r - http://www.i3m.fr
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