2. La Ville : tentatives de définition
La v
La Ville est plurielle :
• un territoire : proximité, densité, continuité, limites, centralité, échelles...
• un point nodal : interaction, connexité, recoupement des chaînes...
• des ambiances architecturales et urbaines : sens, représentation ...
• des hommes (et des femmes) : liens sociaux, activités, urbanités...
La Ville, un système complexe.
3. Le Développement Durable : tentatives de définition Besoins
1) DIALECTIQUE ENTRE TROIS POLES
-Besoins Générations actuelles et futures
-Intégrité maintien de l’intégrité écologique
-Équité justice sociale / diversité culturelle
2) EMBOITEMENT DES ECHELLES SPATIALES :
« Penser globalement, agir localement ».
3) NOUVELLES ECHELLES TEMPORELLES :
équité trans-générationnelle.
4) NOUVELLES ECHELLES POLITIQUES :
gouvernance.
5) PREGNANCE DE L’ENVIRONNEMENT.
4. Quels nouveaux concepts, méthodes et outils pour l’aménagement urbain ?
1 Renouveau des pratiques et des processus de décision : échelle politique.
Nouvelle gouvernance urbaine
Nouveaux modes de gesti n de la Ville : le projet ur ain.
o b
Nouveaux outils de modélisation du système urbain.
5. Quels nouveaux concepts, méthodes et outils pour l’aménagement urbain ?
2 Renouveau des échelles spatiales
Perdurabilité de l'aménagement : densité, intensité, pluri- fonctionnalité , requalification
Réseaux et territoires urbains : polycentralité, multimodalité, boucles courtes
6. Quels nouveaux concepts, méthodes et outils pour l’aménagement urbain ?
2 Renouveau des échelles spatiales
Perdurabilité de l'aménagement : densité, intensité, pluri- fonctionnalité , accessibilité
Réseaux et territoires urbains : polycentralité, multimodalité, boucles courtes
7. Quels nouveaux concepts, méthodes et outils pour l’aménagement urbain ?
3 Renouveau des échelles temporelles
=> Intégration de temporalités multiples : cycles, sédimentation
.
=> Réversibilité de l'aménagement urbain.
=> Patrimoine urbain d'aujourd'hui pour demain.
8. Les systèmes d'indicateurs urbains
Outil d'aide à la décision multicritères pour
l'évaluation de la durabilité d'un quartier (1998) : ZEIS
9. A SIMPLIFIED APPROACH AT AN INTERMEDIATE SCALE : The district area.
A heuristic system of simplified indicators
5
10. IMPLEMENTATION DU JEU D’INDICATEURS DANS "MORPHOLOGIC"
EVALUATION DU COEFFICIENT DE SINUOSITE
19
11. IMPLEMENTATION DU JEU D’INDICATEURS DANS "MORPHOLOGIC"
UNE CARTE THEMATIQUE SUR LE FACTEUR DE COMPACITE DU BATI
18
13. Les quatre étapes de recherche de solutions à un problème multicritère
- la construction de l'ensemble des solutions A(ai)
- la construction de l'ensemble des critères Cj
Famille de critères exhaustive, opérationnelle, décomposable, non redondante et minimale.
Ensemble cardinal ou ordinal : les poids (pj) ou les rangs (rj)
- le jugement de chacune des solutions aux yeux de chacun des critères .
Construction d'une matrice des jugements
c j / pj our j
⎛ ⎞
ai e
⎜ ⎟
⎜
⎝ij ⎟
⎠
- le choix d'une approche opérationnelle: l'agrégation des préférences.
15. RISQUE LEVIERS D'ACTIONS MESURES CONCRÈTES
Subventions ou incitatifs fiscaux aux entreprises
investissant dans des technologies moins polluantes.
Réduction des émissions de
polluants (industrie)
Développement économique axé sur le tertiaire
Croiser une approche descendante :
Développement de l'offre de services de proximité
Augmenter la densité de la population
Offre de transports en commun de qualité Limiter la distance moyenne p/r arrêt (m)
Réduction de la circulation
automobile Augmenter la densité de transport en sites propres (%)
des problématiques vers les données
Travailler sur la diversité des trajets (connexions
périphérie-centre, périphérie-périphérie, etc.)
Offre d'un réseau de déplacements doux attractif Limiter la distance moyenne p/r voie cyclable la plus proche.
Offrir un réseau continu et sécuritaire.
Alternatives pour le franchissement des dénivelés importants
(funiculaire, combi vélo-bus, etc.)
RISQUE 1. DÉGRADATION DE
LA QUALITÉ DE L'AIR Limiter l'étalement urbain Travailler sur la densité de la ville
Densifier dans les limites actuelles de la ville.
Taxes sur le carburant ou accès au centre-ville
Préservation des espaces naturels Interdire toute construction dans le secteur préservé.
Construire dans les limites actuelles de la ville
Augmentation espaces verts
Augmenter l'emprise des espaces publics végétalisés hors
Réserve foncière pour la création de jardins publics rue.
Subventions ou incitatifs fiscaux aux propriétaires Nombre d'arbres ajoutés
pour l'augmentation des espaces verts privés.
Transformation de surfaces imperméables en couvre-sol
végétal
Transformation des toitures terrasses existantes en
toitures végétalisées.
Réduction de la largeur des rues actuelles pour en
végétaliser une partie. Intégrer des allées d'arbres dans les quartiers
Favoriser les feuillus
Actualisation cartes des zones Choisir des arbres adaptés à un climat qui se réchauffe
inondables (pluviométrie accrue)
Favoriser des arbres caratérisés par un facteur végétal important.
Surdimensionnement ouvrages
de collecte EP. Limiter nouvelles constructions sur sols argileux
RISQUE 5. RISQUE 2. RETRAIT-GONFLEMENT Actualisation cartes des types de sols
Mêmes mesures que pour augmentation des INONDATIONS ACCRUES Programme investissement réfection infrastructures existantes
espaces verts. ADAPTER LA VILLE AU DES SOLS ARGILEUX
Augmentation des surfaces Profondeur mini pour fondations des
perméables CHANGEMENT CLIMATIQUE
bâtiments Modifier les normes de construction
Législation urbaine : ratio maxi pour mise en
oeuvre s. imper., ratio mini pour s. perméables, etc.
Renaturalisation milieux
Investissement dans des technologies plus efficaces
aquatiques artificialisés
Industrie
Réutilisation de la chaleur produite - cogénération
Accroître le nombre d'arbres
Reconversion vers des activités moins émettrices.
Subventions ou incitatifs fiscaux aux propriétaires qui
intègrent des dispositifs d'ombrage au bâtiment. Réduire la production de chaleur Réduction de la circulation
Diminution des gains
anthropique automobile Développement de l'offre de services de proximité
solaires en été
Géométrie urbaine (canyons...)
Offre de transports en commun de qualité
Élaboration d'une palette de matériaux et de coloris
référence pour les revêtements urbains et Offre d'un réseau de déplacements doux attractif
architecturaux (albédo élevé, inertie élevée, etc.)
Limiter l'étalement urbain
Types architecturaux (orientation, exposition, etc.)
Taxes sur le carburant ou accès au centre-ville
Réduction de la consommation Optimiser les apports de lumière naturelle pour
d'énergie des bâtiments. l'éclairage des bâtiments.
Mêmes mesures que pour la réduction de la Optimiser les gains RISQUE 4. MODIFICATION DE RISQUE 3. EXACERBATION DE
consommation d'énergie dans risque 3. solaires en hiver LA DEMANDE ÉNERGÉTIQUE L'ÎLOT DE CHALEUR URBAIN
Limiter le recours à la climatisation en été.
Subventions ou incitatifs fiscaux aux propriétaires qui Optimiser les gains solaires passifs en hiver
effectuent des travaux de rénovation énergétiques.
Diminution des
Limiter les déperditions en hiver
déperditions thermiques
Augmentation des normes de performances
énergétiques des nouveaux bâtiments. Créer un cahier des charges pour les bâtiments
publics "exemplaires"
Orienter les rues dans le sens des vents
Faciliter la pénétration des brises dominants
estivales dans le tissu urbain.
Optimiser les stratégies de Diminuer la rugosité de la ville
refroidissement passif
Intégrer des structures type treillis, pergolas, pour
Créer des zones ombragées projeter de l'ombre dans les espaces publics.
Augmenter le nombre d'arbres d'alignement sur voirie et
dans les espaces publics.
Favoriser l'évapotranspiration et le Préservation des espaces verts naturels
refroidissement convectif.
Réserve foncière pour la création de jardins publics
Réduction de la largeur des rues actuelles pour en
végétaliser une partie.
Préservation des milieux humides naturels
Augmenter l'emprise des espaces d'eau.
Augmenter l'emprise des surfaces perméables
Subventions ou incitatifs fiscaux aux propriétaires
pour l'augmentation des espaces verts privés.
Limiter le piégeage du
rayonnement infrarouge Privilégier les profils amples pour les rues canyons
Privilégier des matériaux caractérisés par un albédo
élevé.
16. INDICATEURS (permettent de caractériser les
différents éléments urbains). ÉLÉMENTS URBAINS ÉCHELLES D'ANALYSES
Avec une approche montante : Coefficient emprise au sol ((surface espace public/surface îlot)
Distance moyenne d'un espace public p/r îlot (m)
Emprise
Espace public
(hors rues)
Distance moyenne d'une fontaine p/r îlot (m)
Type (parc, jardin, place, terrain de jeux) Type
Type (béton, asphalte, pierre, herbe, etc.) Revêtements
des données vers les problématiques
Albédo des revêtements urbains (0 à 1)
Indice de perméabilité des revêtements urbains (0 à 1)
Largeur Emprise Rue
Coefficient emprise au sol (surface rue/surface îlot)
Rapport chaussée trottoir (profil travers m)
Type de revêtement (béton, asphalte, pierre, etc.) Revêtements
Albédo (0 à 1)
Indice de perméabilité (0 à 1)
Type (feuillu ou conifère) Arbres d'alignement
ILOT Forme urbaine
Espacement moyen entre les arbres (longueur rue /qté.
arbres sur rue m)
Facteur végétal (en coupe: ombre portée au sol/largeur
de la voie (0 à 1)
Nombre de places moyen (nombre places totales/ nombre Emprise Stationnement
de parcelles)
Coefficient emprise au sol moyen (surface stationnement
total/surface îlot)
Type (asphalte, pierre, gravier, etc.) Revêtements
Albédo (0 à 1)
Indice de perméabilité (0à1)
Espaces verts/
Nombre d'arbres moyen Emprise eau privés
Coefficient emprise au sol moyen (surface espaces verts
privés total/surface îlot)
Type (gazon, arbustes, arbres, piscines, étang, etc.) Revêtement
Albédo (0 à 1)
Ilot ouvert, semi-ouvert ou fermé. Type Bâtiments
Usage (résidentiel, commercial, industriel, etc.)
Géométrie du plan (largeur / profondeur)
Nombre d'étages
Type de toiture (terrasse, , 2, 4 versants, etc.)
Époque de construction
Coefficient occupation des sols (COS) Densité
Coefficient de compacité : rapport entre la surface d'enveloppe
extérieure non contiguë du bâtiment, et son volume élevé à la
puissance 2/3.
Prospect moyen (hauteur moy. du bâti / largeur moy. rue) Orientation
Occlusivité: Moyenne du rapport périmètre construit, sur périmètre
non construit pour une série de coupes horizontales.
Rugosité absolue : somme des hauteurs de bâtiments pondérée par
leur surface /la surface totale du tissu urbain considéré (bâti et non bâti).
Matériaux (brique, brois, pierre. etc.) Revêtements (Toit,
façades)
Albédo (0 à 1 )
Capacité thermique
17.
18.
19.
20. Améliorer la qualité de l’environnement
Pour les générations futures Pour la génération actuelle
Préserver les ressources naturelles Limiter les effets de la Limiter l’effet de serre
dégradation de la qualité de l’air
Limiter la mortalité routière
Energies
Ozone Sur les bâtis
Limiter les déchets Limiter la gêne due au bruit
Sur les hommes
Sur la nature
Réparer les dégâts
Bruit de fond
Eaux, sols Santé Pics
Bétonnage à outrance Flore Gêne
Faune
Culturels Bronchites
Humains Irritations Salissures
Cancers Odeurs
Déplacements inutiles Chaleur
Civilisation auto Guerres
Pillage des peuples
21.
22. Conclusion
Une approche intégrée de la mobilité durable :
Vers le ménagement des flux urbains ?
Une approche (éco)systémique de la Ville .
Duvignaux Paul, Les écosystèmes bruxellois, 1985
