Masterclass de la transformation digitale du cyclisme MarieParty
Travail sur la transformation digitale du cyclisme en France. Cette masterclass suit l'évolution de la place du digital dans le parcours utilisateur du cycliste professionnel, dans ses courses phares telles que le Tour de France ainsi que l'apparition de l'e-cyclisme.
Elle a été donné et réalisée dans le cadre du MBA DMB par Laura Desrayaud, Apolline Gros, Nadia Arezki, et Marie Party.
Infrastructure de charge vélos électriques : Clean Energy Planetmarjocep
Système breveté qui permet le verrouillage et la recharge de deux roues électriques. Le totem pilote également la charge d'un véhicule électrique (16 ah). L'extranet exploitant permet la gestion et le suivi de la flotte de vélos électriques.
Pourquoi le Contrôle Technique Moto est Inutile et Stupidemchappuis
La Commission Européenne (non élue) présente un projet de contrôle technique unifié. Concernant tous les véhicules, y compris les deux-roues de toutes cylindrées, encore plus fréquent que les CT actuels, il ne répond pas à la principale critique : l’état du véhicule n’est pas un facteur d’accident.
Les précédentes tentatives d’imposer un contrôle technique aux deux-roues ont toujours été repoussées, avec un argument-clé largement prouvé : les défaillances techniques ne sont PAS à l’origine des accidents (moins de 0,7% selon le rapport MAIDS et les assureurs). Mais le lobby des centres de contrôle et d’autres forces commerciales passe aujourd’hui par un autre biais : l’uniformisation des CT à travers l’Union. Entre autres, ce texte prévoit une fréquence plus rapprochée (quatre ans, puis deux, puis tous les ans), qui impactera tout autant les automobilistes.
Pourquoi un tel acharnement à instaurer un CT inutile et que les usagers refusent massivement ? Le gâteau à se partager d’au moins 1,5 milliards d’Euros annuels rien que pour les deux-roues est une raison. Accélérer l’obsolescence du parc dans l’espoir de booster les ventes peut en être une autre. Agir pour la sécurité routière ? Ce dernier argument est le plus fragile tant les données pour le contredire sont nombreuses.
Que le contrôle technique soit une opportunité commerciale, oui. Qu’il apporte quoi que soit en termes d’accidentalité, non. Ce ne sont pas les véhicules qui font les accidents, mais les comportements. Au niveau national comme européen, la politique de sécurité routière doit se faire AVEC les usagers, pas contre eux ni à leurs dépends. Réunis au sein de la FEMA (Fédération Européenne des Associations Motardes*), les motards de tous les pays, dont la FFMC pour la France, entendent bien le faire savoir.
Le vélo comme expérience urbaine. 13 parcours commentés de cyclistes dans l’a...VeloExperience
Treize parcours commentés ont été réalisés avec des cyclistes rennais, au printemps 2014.
Ensemble, ils offrent un point de vue « de l’intérieur » sur les pratiques de vélo dans
ses réalités actuelles. Il s’agit de vélo « urbain » car pratiqué par des habitants de
l’agglomération rennaise dans toutes ses configurations : certains circulent sur la partie
centrale de la ville, d’autres des couronnes vers le centre, d’autres encore de couronne à
couronne.
Masterclass de la transformation digitale du cyclisme MarieParty
Travail sur la transformation digitale du cyclisme en France. Cette masterclass suit l'évolution de la place du digital dans le parcours utilisateur du cycliste professionnel, dans ses courses phares telles que le Tour de France ainsi que l'apparition de l'e-cyclisme.
Elle a été donné et réalisée dans le cadre du MBA DMB par Laura Desrayaud, Apolline Gros, Nadia Arezki, et Marie Party.
Infrastructure de charge vélos électriques : Clean Energy Planetmarjocep
Système breveté qui permet le verrouillage et la recharge de deux roues électriques. Le totem pilote également la charge d'un véhicule électrique (16 ah). L'extranet exploitant permet la gestion et le suivi de la flotte de vélos électriques.
Pourquoi le Contrôle Technique Moto est Inutile et Stupidemchappuis
La Commission Européenne (non élue) présente un projet de contrôle technique unifié. Concernant tous les véhicules, y compris les deux-roues de toutes cylindrées, encore plus fréquent que les CT actuels, il ne répond pas à la principale critique : l’état du véhicule n’est pas un facteur d’accident.
Les précédentes tentatives d’imposer un contrôle technique aux deux-roues ont toujours été repoussées, avec un argument-clé largement prouvé : les défaillances techniques ne sont PAS à l’origine des accidents (moins de 0,7% selon le rapport MAIDS et les assureurs). Mais le lobby des centres de contrôle et d’autres forces commerciales passe aujourd’hui par un autre biais : l’uniformisation des CT à travers l’Union. Entre autres, ce texte prévoit une fréquence plus rapprochée (quatre ans, puis deux, puis tous les ans), qui impactera tout autant les automobilistes.
Pourquoi un tel acharnement à instaurer un CT inutile et que les usagers refusent massivement ? Le gâteau à se partager d’au moins 1,5 milliards d’Euros annuels rien que pour les deux-roues est une raison. Accélérer l’obsolescence du parc dans l’espoir de booster les ventes peut en être une autre. Agir pour la sécurité routière ? Ce dernier argument est le plus fragile tant les données pour le contredire sont nombreuses.
Que le contrôle technique soit une opportunité commerciale, oui. Qu’il apporte quoi que soit en termes d’accidentalité, non. Ce ne sont pas les véhicules qui font les accidents, mais les comportements. Au niveau national comme européen, la politique de sécurité routière doit se faire AVEC les usagers, pas contre eux ni à leurs dépends. Réunis au sein de la FEMA (Fédération Européenne des Associations Motardes*), les motards de tous les pays, dont la FFMC pour la France, entendent bien le faire savoir.
Le vélo comme expérience urbaine. 13 parcours commentés de cyclistes dans l’a...VeloExperience
Treize parcours commentés ont été réalisés avec des cyclistes rennais, au printemps 2014.
Ensemble, ils offrent un point de vue « de l’intérieur » sur les pratiques de vélo dans
ses réalités actuelles. Il s’agit de vélo « urbain » car pratiqué par des habitants de
l’agglomération rennaise dans toutes ses configurations : certains circulent sur la partie
centrale de la ville, d’autres des couronnes vers le centre, d’autres encore de couronne à
couronne.
Déroulé Scène des possibles mobilités actives scenari projets 12 mai 2016Fing
Présentation des 14 services innovant présélectionnés dans le cadre du programme DEFInnovations mobilités actives : http://reseau.fing.org/groups/profile/161962/definnovation-mobilites-actives
Découvrez les bénéfices chiffrés de l'assistant écoconduite embarqué selon Masternaut.
Des résultats rapides et probants en termes de sécurité, baisse des émissions de CO2 et de consommations.
Du véhicule autonome à l’économie d’énergieOlivier Orfila
Présentation réalisée dans le cadre d'une conférence invitée du cycle SIA au CNAM à Paris. Cette présentation fait le lien entre le développement des véhicules autonomes et l'économie d'énergie.
Dossier de presse présentant la société OZO à travers ses activités : électrification de tous type d'engins qui
nécessite une puissance inférieure à 20KW, expert batteries, laboratoire de conception de batteries Lithium et R&D en électromobilité et stockage d'énergie / ses valeurs et sa vision ainsi que sa stratégie de développement tournée vers le B2B.
Consultez notre site internet http://www.mobileplug.eu/
Rejoignez la communauté Mobile plug sur les réseaux sociaux !
Facebook --> https://www.facebook.com/MobilePlug-756410231214535/
Twitter --> https://twitter.com/MobilePlugfr
LinkedIn --> https://www.linkedin.com/company/18302688/
6 t - le vélo à assistance electrique, un nouveau mode métropolitain - enq...Ghislain Delabie
6t-bureau de recherche, 2015, Le vélo à assistance électrique : un nouveau mode métropolitain ?
44 pages
L’usage du vélo à assistance électrique (VAE) se développe rapidement dans les grandes métropoles. En Europe, 854 000 VAE ont été vendus en 2012 contre 98 000 en 2006. En France, le VAE est de moins en moins confidentiel, avec 56 000 exemplaires vendus en 2013, soit 22 % de plus qu’en 2012, mais il reste bien moins répandu qu’en Allemagne ou aux Pays-Bas, qui représentent à eux seuls les deux tiers du marché européen1.
Si les VAE existent depuis une trentaine d’années, ils ne se sont répandus que depuis les années 2000. Cela s’explique par deux raisons principales :
- l’évolution des batteries qui influence directement l’usage du VAE ;
- et la promotion d’une mobilité plus durable dans les grandes villes. Le vélo classique, ou vélo mécanique, est performant en ville pour de courtes portées tandis que le VAE apparaît comme un mode qui vient en complément du vélo mécanique pour des portées plus longues (4 à 10 kilomètres). Par rapport aux autres deux-roues motorisés, le VAE présente plusieurs avantages : sa vitesse limitée rend le mode moins dangereux, ce mode n’émet aucune pollution sonore ou atmosphérique, son poids relativement léger modère la demande en électricité et enfin son coût d’achat, d’entretien et de recharge est relativement faible.
Dans ces conditions, peut-on considérer le VAE comme un nouveau mode de transport pour les déplacements de portée moyenne dans les aires métropolitaines ?
Afin de répondre à cette question et d’apporter de nouvelles données sur les usages et les usagers du VAE, 6t-bureau de recherche a mené une enquête exploratoire auprès d’usagers du VAE dans quatre pays européens : la France, l’Espagne, les Pays-Bas et le Royaume-Uni.
Un sondage en ligne a été lancé au printemps 2014. Cent répondants par pays ont été recrutés via un access panel (SSI). Le sondage a ainsi porté sur un échantillon de 400 personnes ayant déclaré avoir utilisé un VAE dans les trois derniers mois2.
Cette enquête fait partir du panel des usagers conduit par 6t-bureau de recherche sur les nouvelles mobilités et les changements de comportement en Europe3.
À la demande de Cyclofix, Harris Interactive a interrogé un échantillon représentatif de Français sur leur pratique du vélo et leurs représentations associées à ce mode de déplacement. Quelles conditions pourraient les inciter à prendre plus souvent leur vélo ? Par ailleurs, quelles conditions les cyclistes estiment-ils indispensables pour leur pratique ? Quels effets anticipent-ils pour l’environnement urbain (notamment) en cas de développement de la pratique cycliste ?
Décarboner la mobilité dans les zones de moyenne densitéThe Shift Project
Présentation des résultats du groupe de travail "Décarboner la mobilité dans les zones de moyenne densité" du Shift Project lors des Ateliers du Shift du 20 juin 2017, par Nicolas Raillard, Chargé de recherche sur ce projet.
La mobilité électrique au service d votre hôtel !IN-GEO
IN-GEO Mobility, premier opérateur de mobilité électrique en Corse, vous présente sa solution de mobilité adaptée à l'hôtellerie de la région Corse.
+ d'infos sur : www.in-geo.eu/mobility
Déroulé Scène des possibles mobilités actives scenari projets 12 mai 2016Fing
Présentation des 14 services innovant présélectionnés dans le cadre du programme DEFInnovations mobilités actives : http://reseau.fing.org/groups/profile/161962/definnovation-mobilites-actives
Découvrez les bénéfices chiffrés de l'assistant écoconduite embarqué selon Masternaut.
Des résultats rapides et probants en termes de sécurité, baisse des émissions de CO2 et de consommations.
Du véhicule autonome à l’économie d’énergieOlivier Orfila
Présentation réalisée dans le cadre d'une conférence invitée du cycle SIA au CNAM à Paris. Cette présentation fait le lien entre le développement des véhicules autonomes et l'économie d'énergie.
Dossier de presse présentant la société OZO à travers ses activités : électrification de tous type d'engins qui
nécessite une puissance inférieure à 20KW, expert batteries, laboratoire de conception de batteries Lithium et R&D en électromobilité et stockage d'énergie / ses valeurs et sa vision ainsi que sa stratégie de développement tournée vers le B2B.
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6 t - le vélo à assistance electrique, un nouveau mode métropolitain - enq...Ghislain Delabie
6t-bureau de recherche, 2015, Le vélo à assistance électrique : un nouveau mode métropolitain ?
44 pages
L’usage du vélo à assistance électrique (VAE) se développe rapidement dans les grandes métropoles. En Europe, 854 000 VAE ont été vendus en 2012 contre 98 000 en 2006. En France, le VAE est de moins en moins confidentiel, avec 56 000 exemplaires vendus en 2013, soit 22 % de plus qu’en 2012, mais il reste bien moins répandu qu’en Allemagne ou aux Pays-Bas, qui représentent à eux seuls les deux tiers du marché européen1.
Si les VAE existent depuis une trentaine d’années, ils ne se sont répandus que depuis les années 2000. Cela s’explique par deux raisons principales :
- l’évolution des batteries qui influence directement l’usage du VAE ;
- et la promotion d’une mobilité plus durable dans les grandes villes. Le vélo classique, ou vélo mécanique, est performant en ville pour de courtes portées tandis que le VAE apparaît comme un mode qui vient en complément du vélo mécanique pour des portées plus longues (4 à 10 kilomètres). Par rapport aux autres deux-roues motorisés, le VAE présente plusieurs avantages : sa vitesse limitée rend le mode moins dangereux, ce mode n’émet aucune pollution sonore ou atmosphérique, son poids relativement léger modère la demande en électricité et enfin son coût d’achat, d’entretien et de recharge est relativement faible.
Dans ces conditions, peut-on considérer le VAE comme un nouveau mode de transport pour les déplacements de portée moyenne dans les aires métropolitaines ?
Afin de répondre à cette question et d’apporter de nouvelles données sur les usages et les usagers du VAE, 6t-bureau de recherche a mené une enquête exploratoire auprès d’usagers du VAE dans quatre pays européens : la France, l’Espagne, les Pays-Bas et le Royaume-Uni.
Un sondage en ligne a été lancé au printemps 2014. Cent répondants par pays ont été recrutés via un access panel (SSI). Le sondage a ainsi porté sur un échantillon de 400 personnes ayant déclaré avoir utilisé un VAE dans les trois derniers mois2.
Cette enquête fait partir du panel des usagers conduit par 6t-bureau de recherche sur les nouvelles mobilités et les changements de comportement en Europe3.
À la demande de Cyclofix, Harris Interactive a interrogé un échantillon représentatif de Français sur leur pratique du vélo et leurs représentations associées à ce mode de déplacement. Quelles conditions pourraient les inciter à prendre plus souvent leur vélo ? Par ailleurs, quelles conditions les cyclistes estiment-ils indispensables pour leur pratique ? Quels effets anticipent-ils pour l’environnement urbain (notamment) en cas de développement de la pratique cycliste ?
Décarboner la mobilité dans les zones de moyenne densitéThe Shift Project
Présentation des résultats du groupe de travail "Décarboner la mobilité dans les zones de moyenne densité" du Shift Project lors des Ateliers du Shift du 20 juin 2017, par Nicolas Raillard, Chargé de recherche sur ce projet.
La mobilité électrique au service d votre hôtel !IN-GEO
IN-GEO Mobility, premier opérateur de mobilité électrique en Corse, vous présente sa solution de mobilité adaptée à l'hôtellerie de la région Corse.
+ d'infos sur : www.in-geo.eu/mobility
2. • 10 ans d’expertise
• Le 1er réseau national de la maintenance
cycles
• 26000 vélos en gestion maintenance
• Une démarche qualité éco responsable
• Une maintenance connectée et innovante
QUI EST VÉLOGIK RÉFÉRENCES
3. • La mobilité cyclable exige une flotte entretenue et 100%
opérationnelle jour après jour.
• La maintenance est indispensable à la fiabilité du vélo et à
la sécurité de l’usager : moins d’accident, moins
d’immobilisation, des vélos qui durent plus longtemps.
LA MAINTENANCE, UN IMPÉRATIF POUR LA MOBILITÉ CYCLABLE
4. 12,9 % des accident à vélo sont liés à un incident
mécanique chaque jour en France.
15% de personnes abandonneraient leur voiture
vélo si ceux mis à disposition (par leur entreprise, ou
ville) grinçaient moins.
42 % des français roulent avec un vélo sous-gonflé
dépourvu de freins.
LA MAINTENANCE, UN IMPÉRATIF POUR LA MOBILITÉ CYCLABLE
L’importance de la maintenance en
chiffres
Le délai moyen de réparation en France est de 6 jours, une
éternité !
Le cout moyen de maintenance (préventive/curative) d’un VAE
est de 35€/mois, et de 20€/mois pour un vélo classique
(déplacement, pièces et MO).
21,5 % des vélos en France pourraient circuler s’ils
fonctionnaient.
5. La maintenance « préventive »* c’est :
30 à 40% de moins d’interventions curative (* à partir de 3 visites par an).
1 vélo révisé 4 fois par an, c’est 8 fois moins de risque d’accident.
De la maîtrise et de la visibilité dans vos dépenses.
Moins 25% sur le coût de ma maintenance sur la durée de vie du vélo.
C’est à partir de 1,5 an pour les VAE ou 3 ans pour les vélos classiques de
durée de vie supplémentaire.
C’est un carnet de santé de votre vélo.
LA MAINTENANCE, UN IMPÉRATIF POUR LA MOBILITÉ CYCLABLE
6. La maintenance concerne les vélos, mais
aussi les consignes et les stations.
Préventif : Serrures, éclairage, nettoyage.
• Curatif léger.
Préventif : Serrage fixations, nettoyage
des inserts et des connectiques.
Curatif léger : Remplacement carte RFID.
LA MAINTENANCE, UN IMPÉRATIF POUR LA MOBILITÉ CYCLABLE
7. La maintenance 3.0 la nouvelle norme.
Optimisation des coûts de maintenance par la qualité
(premium) et la maintenance préventive.
Engagement sur la qualité certifié ISO 9001.
Politique RSE active.
Un outillage de qualité et respectueux de l’environnement.
Une connaissance du métier d'exploitant qui donne une
autre dimension à la maintenance.
Des process structurés et challengés en continu permettant
l’excellence opérationnelle.
LA MAINTENANCE AUGMENTÉE
9. Parcours Vélos
Réception auTechnicentre
Contrôle qualité : vérification et montage
Stockage
Livraison au point de mise à disposition pour
l’usager
Location/mise à dispo salariés
Maintenance préventive : sur site ou en atelier
Maintenance réactive : réparation sur site ou au
technicentre selon niveaux d’intervention
La fin de vie du vélo : recyclage
LA MAINTENANCE AUGMENTÉE
11. LE DIAGNOSTIC
SÉCURITÉ
36 POINTS DE CONTRÔLE
La fiche diagnostic en 36 points de contrôle nous
permet de vérifier l’état du vélo dans sa globalité.
Notre maintenance préventive vous permet alors
de rouler en sécurité et sérénité.
LA MAINTENANCE AUGMENTÉE
12.
13. ASSISTANCE ÉLECTRIQUE
3 POINTS ABORDÉS
1. Fonctionnement assistance
électrique
2. État et fonctionnement de la
batterie
3. État et fonctionnement du chargeur
Pourquoi ? Pour avoir une batterie
fonctionnelle sur le long terme et
optimiser son autonomie.
Votre action prévention : Utilisez
les vitesses de votre vélo pour
optimiser l’énergie de votre
batterie. Au démarrage optez pour une
vitesse basse et augmentez la au fur
LA MAINTENANCE AUGMENTÉE
14. ÉCLAIRAGE ET
SIGNALISATION
3 POINTS ABORDÉS
1. Fonctionnement de l'éclairage
2. Présence des catadioptres
3. Présence et fonctionnement de la
sonnette
Pourquoi ? Pour être vu par les
usagers de la voierie :
automobilistes, cyclistes ou piétons
dans l’obscurité.
Votre action prévention : Testez
votre éclairage et vérifiez sa
propreté avant chaque départ.
LA MAINTENANCE AUGMENTÉE
15. Suivi et pilotage des
interventions
Création d’une demande
Gestion et réception de la demande
d’intervention
Validation de la demande
d’intervention
Suivi et reporting de l’intervention
Un interlocuteur SAV qui centralise
demandes
LA MAINTENANCE CONNECTÉE
16. Le vélo connecté
La data pour l'amélioration continue
du service
Nous préconisons le suivi de votre vélo à la carte :
Pour maitriser les dépenses
Pour connaitre l’usage du vélo
Pour anticiper les changements de pièces (maintenance
prédictive, optimisation des pièces détachées, choix des
fournisseurs…)
LA MAINTENANCE CONNECTÉE
17. • Boitier open source
• Base de données statistiques de la maintenance consultable par tous
LA MAINTENANCE CONNECTÉE
18. • Data disponibles
• Pour un suivi optimal de la flotte
• Data via velocare
• Data vélo boitier
LA MAINTENANCE CONNECTÉE
19. • Gestion des déchets
• Suivi et reconditionnement des batteries
• Doctibike
2 chaines de recyclage : fabricant (obligation retraitement
• Au-delà garanti : doctibike reconditionne la batterie
• soit non reconditionnable = lancey récupère les composants pour leur
radiateur
LA MAINTENANCE ENGAGÉE