La Commission Européenne (non élue) présente un projet de contrôle technique unifié. Concernant tous les véhicules, y compris les deux-roues de toutes cylindrées, encore plus fréquent que les CT actuels, il ne répond pas à la principale critique : l’état du véhicule n’est pas un facteur d’accident.
Les précédentes tentatives d’imposer un contrôle technique aux deux-roues ont toujours été repoussées, avec un argument-clé largement prouvé : les défaillances techniques ne sont PAS à l’origine des accidents (moins de 0,7% selon le rapport MAIDS et les assureurs). Mais le lobby des centres de contrôle et d’autres forces commerciales passe aujourd’hui par un autre biais : l’uniformisation des CT à travers l’Union. Entre autres, ce texte prévoit une fréquence plus rapprochée (quatre ans, puis deux, puis tous les ans), qui impactera tout autant les automobilistes.
Pourquoi un tel acharnement à instaurer un CT inutile et que les usagers refusent massivement ? Le gâteau à se partager d’au moins 1,5 milliards d’Euros annuels rien que pour les deux-roues est une raison. Accélérer l’obsolescence du parc dans l’espoir de booster les ventes peut en être une autre. Agir pour la sécurité routière ? Ce dernier argument est le plus fragile tant les données pour le contredire sont nombreuses.
Que le contrôle technique soit une opportunité commerciale, oui. Qu’il apporte quoi que soit en termes d’accidentalité, non. Ce ne sont pas les véhicules qui font les accidents, mais les comportements. Au niveau national comme européen, la politique de sécurité routière doit se faire AVEC les usagers, pas contre eux ni à leurs dépends. Réunis au sein de la FEMA (Fédération Européenne des Associations Motardes*), les motards de tous les pays, dont la FFMC pour la France, entendent bien le faire savoir.
Du 15 juin au 21 août 2015, CARGLASS®, TOTAL, l’association Prévention Routière, l’AsnaV
(Association nationale pour l’amélioration de la Vue), Bosch et EUROMASTER lancent
leur opération de prévention PARÉS POUR les vacances afin de donner les bons conseils
aux automobilistes pour prendre la route des vacances en toute sérénité.
This presentation conceived by Alain Jeannot for NGO PRAT on 12 August 2012 aims at creating awareness of youngsters on road safety.It is directed to the youth of Mauritius but outside some specific information ,it is also suitable globally.
The document provides an overview of the features and functionality of the Moto 360 smartwatch. It includes instructions on charging the watch, pairing it with a phone, changing watch faces, using notifications, performing actions with voice commands, tracking health and activity with Moto Body, and customizing settings through the Motorola Connect and Android Wear apps. Tips are also provided throughout on using different watch features.
Kawasaki Disease is a self-limited vasculitis that predominantly affects children under 5 years old and can lead to coronary artery aneurysms if left untreated; it is characterized by fever for at least 5 days along with changes in extremities, rash, conjunctival injection, and cervical lymphadenopathy. Intravenous immunoglobulin and aspirin are the primary treatment to reduce the risk of coronary artery aneurysms developing.
Kawasaki disease is an inflammation of blood vessels that mainly affects children under 5 years old. It is the leading cause of acquired heart disease in children. While the cause is unknown, it is suspected to be a virus. If not diagnosed within 10 days of symptoms appearing, there is an increased risk of heart problems developing. The disease involves fever, rash, swelling of hands and feet, and inflammation of mucous membranes. Without treatment, 1% of children with Kawasaki disease can die from it and aneurysms in the coronary arteries can develop which may lead to heart attacks later in life.
Du 15 juin au 21 août 2015, CARGLASS®, TOTAL, l’association Prévention Routière, l’AsnaV
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This presentation conceived by Alain Jeannot for NGO PRAT on 12 August 2012 aims at creating awareness of youngsters on road safety.It is directed to the youth of Mauritius but outside some specific information ,it is also suitable globally.
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La crise énergétique et le réchauffement climatique nous amènent à changer de logiciel, à revoir nos comportements et nos habitudes et à se poser la question de l'utilité de la voiture en ville et son devenir. Ce PowerPoint a pour objet de faire le point sur "cet objet incontournable du désir..."
Credipar - Guide de restitution de location longue durée CitroënPSA Finance France
Credipar, organisme de financement du groupe PSA, vous propose ici le guide de restitution de votre véhicule Citroën dans le cadre d'une solution de financement de location longue durée.
L'enquête "Window to the future" démontre que les évolutions techniques du vitrage ont un rôle clé à jouer dans la conception d'un véhicule : réduction du poids des dernières générations d’automobiles de près de 100Kg, augmentation de 15% de la surface vitrée et réduction de 10% de l'épaisseur du vitrage en moins de 10 ans.
Pour répondre à l’évolution des usages et des attentes des clients en matière de mobilité, PSA Peugeot Citroën s’attache à développer les solutions et technologies qui rendront les voitures de demain toujours plus intelligentes. Dès 2018, le Groupe proposera à ses clients des véhicules équipés de fonctions de conduite autonome « sous surveillance du conducteur », pour leur permettre de profiter de leur temps de parcours, en allégeant leur tâche de conduite dans les situations d’embouteillage sur voies rapides ou autoroute, ainsi qu’en manoeuvre de parking. Cette délégation de conduite permettra de sécuriser certaines phases de conduite particulièrement sujettes à l’inattention, et d’éviter ainsi la majeure partie des accidents liés à l’erreur humaine. La sureté de fonctionnement, au coeur du développement de nos technologies, est un élément clé pour assurer la sécurité en toutes circonstances. Dans une deuxième phase, des fonctions de conduite autonome permettront au conducteur de déléguer entièrement la conduite au véhicule lui-même, sans interaction de sa part, en toute sécurité afin qu’il puisse se consacrer à d’autres activités, rendant ainsi le temps de parcours plus agréable. Pour accompagner le conducteur dans sa délégation de conduite, PSA Peugeot Citroën conçoit des interfaces intuitives, simples et claires afin de lui permettre d’interagir aisément avec sa voiture et le laisser libre de reprendre la main à tout moment. Le véhicule autonome sera connecté à l’infrastructure et aux autres véhicules afin d’optimiser le temps de parcours, la consommation de carburant et d’anticiper les évènements routiers présentant un risque . Pionnier de l’appel d’urgence et d’assistance depuis 2003, PSA Peugeot Citroën est précurseur dans les services connectés. Lancées en 2012, les plateformes de services Peugeot Connect Apps et Citroën Multicity Connect offrent déjà au conducteur une vie à bord repensée : assistance, mais aussi communication et information. Ces applications ouvrent la voie à une nouvelle génération de services connectés dédiés à l’optimisation de la mobilité du client et la continuité d’usage en lui apportant plus de confort, de services et de sécurité. Une connectivité étendue, au service du véhicule autonome au profit de la mobilité de nos clients.
Barometre de la mobilite electrique VINCI 2022.pdfIpsos France
Etude réalisée par Ipsos pour VINCI Autoroutes auprès d’un échantillon de 1 250 Français, dont 1 000 personnes constituant un échantillon national représentatif (méthode des quotas) de la population française âgée de 18 ans et plus, et 250 personnes propriétaires d’un véhicule électrique. Pour les résultats d’ensemble, ces dernières ont été remises à leur poids réel (5%). L’interrogation a eu lieu par internet du 9 au 13 mai 2022 via le panel d’Ipsos.
Caribook, une startup Montpelliéraine accompagnée par le Business Innovation Center (BIC), lance son application mobile MonCaribook. Ce concept innovant répond aux nouveaux comportements d’achat des consommateurs et vient fluidifier les démarches liées au monde automobile.
6 t - le vélo à assistance electrique, un nouveau mode métropolitain - enq...Ghislain Delabie
6t-bureau de recherche, 2015, Le vélo à assistance électrique : un nouveau mode métropolitain ?
44 pages
L’usage du vélo à assistance électrique (VAE) se développe rapidement dans les grandes métropoles. En Europe, 854 000 VAE ont été vendus en 2012 contre 98 000 en 2006. En France, le VAE est de moins en moins confidentiel, avec 56 000 exemplaires vendus en 2013, soit 22 % de plus qu’en 2012, mais il reste bien moins répandu qu’en Allemagne ou aux Pays-Bas, qui représentent à eux seuls les deux tiers du marché européen1.
Si les VAE existent depuis une trentaine d’années, ils ne se sont répandus que depuis les années 2000. Cela s’explique par deux raisons principales :
- l’évolution des batteries qui influence directement l’usage du VAE ;
- et la promotion d’une mobilité plus durable dans les grandes villes. Le vélo classique, ou vélo mécanique, est performant en ville pour de courtes portées tandis que le VAE apparaît comme un mode qui vient en complément du vélo mécanique pour des portées plus longues (4 à 10 kilomètres). Par rapport aux autres deux-roues motorisés, le VAE présente plusieurs avantages : sa vitesse limitée rend le mode moins dangereux, ce mode n’émet aucune pollution sonore ou atmosphérique, son poids relativement léger modère la demande en électricité et enfin son coût d’achat, d’entretien et de recharge est relativement faible.
Dans ces conditions, peut-on considérer le VAE comme un nouveau mode de transport pour les déplacements de portée moyenne dans les aires métropolitaines ?
Afin de répondre à cette question et d’apporter de nouvelles données sur les usages et les usagers du VAE, 6t-bureau de recherche a mené une enquête exploratoire auprès d’usagers du VAE dans quatre pays européens : la France, l’Espagne, les Pays-Bas et le Royaume-Uni.
Un sondage en ligne a été lancé au printemps 2014. Cent répondants par pays ont été recrutés via un access panel (SSI). Le sondage a ainsi porté sur un échantillon de 400 personnes ayant déclaré avoir utilisé un VAE dans les trois derniers mois2.
Cette enquête fait partir du panel des usagers conduit par 6t-bureau de recherche sur les nouvelles mobilités et les changements de comportement en Europe3.
Deuxième numéro du magazine gratuit Nantes Auto-Moto. Au programme de ce numéro, comparatif, essai, micro-trottoir, interview, gros plan et autres nouveautés automobiles et motos à venir.
Retrouvez davantage de contenus exclusifs sur le site nantesautomoto.fr
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Pour répondre à l’évolution des usages et des attentes des clients en matière de mobilité, PSA Peugeot Citroën s’attache à développer les solutions et technologies qui rendront les voitures de demain toujours plus intelligentes. Dès 2018, le Groupe proposera à ses clients des véhicules équipés de fonctions de conduite autonome « sous surveillance du conducteur », pour leur permettre de profiter de leur temps de parcours, en allégeant leur tâche de conduite dans les situations d’embouteillage sur voies rapides ou autoroute, ainsi qu’en manoeuvre de parking. Cette délégation de conduite permettra de sécuriser certaines phases de conduite particulièrement sujettes à l’inattention, et d’éviter ainsi la majeure partie des accidents liés à l’erreur humaine. La sureté de fonctionnement, au coeur du développement de nos technologies, est un élément clé pour assurer la sécurité en toutes circonstances. Dans une deuxième phase, des fonctions de conduite autonome permettront au conducteur de déléguer entièrement la conduite au véhicule lui-même, sans interaction de sa part, en toute sécurité afin qu’il puisse se consacrer à d’autres activités, rendant ainsi le temps de parcours plus agréable. Pour accompagner le conducteur dans sa délégation de conduite, PSA Peugeot Citroën conçoit des interfaces intuitives, simples et claires afin de lui permettre d’interagir aisément avec sa voiture et le laisser libre de reprendre la main à tout moment. Le véhicule autonome sera connecté à l’infrastructure et aux autres véhicules afin d’optimiser le temps de parcours, la consommation de carburant et d’anticiper les évènements routiers présentant un risque . Pionnier de l’appel d’urgence et d’assistance depuis 2003, PSA Peugeot Citroën est précurseur dans les services connectés. Lancées en 2012, les plateformes de services Peugeot Connect Apps et Citroën Multicity Connect offrent déjà au conducteur une vie à bord repensée : assistance, mais aussi communication et information. Ces applications ouvrent la voie à une nouvelle génération de services connectés dédiés à l’optimisation de la mobilité du client et la continuité d’usage en lui apportant plus de confort, de services et de sécurité. Une connectivité étendue, au service du véhicule autonome au profit de la mobilité de nos clients.
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44 pages
L’usage du vélo à assistance électrique (VAE) se développe rapidement dans les grandes métropoles. En Europe, 854 000 VAE ont été vendus en 2012 contre 98 000 en 2006. En France, le VAE est de moins en moins confidentiel, avec 56 000 exemplaires vendus en 2013, soit 22 % de plus qu’en 2012, mais il reste bien moins répandu qu’en Allemagne ou aux Pays-Bas, qui représentent à eux seuls les deux tiers du marché européen1.
Si les VAE existent depuis une trentaine d’années, ils ne se sont répandus que depuis les années 2000. Cela s’explique par deux raisons principales :
- l’évolution des batteries qui influence directement l’usage du VAE ;
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Dans ces conditions, peut-on considérer le VAE comme un nouveau mode de transport pour les déplacements de portée moyenne dans les aires métropolitaines ?
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2. L’Europe veut mettre en place un Contrôle Technique
périodique unifié, pour les voitures comme pour les
deux-roues gros cubes et dès 50 cm3. Il serait
obligatoire 4 ans après l’achat neuf, puis après 2 ans,
puis tous les ans, ainsi qu’en cas de vente ou de
modification du véhicule.
A première vue, cela peut sembler une bonne idée,
mais ça ne résiste pas à l’analyse.
Voici quelques éléments de réflexion à ce sujet…
3. Le Contrôle Technique
déresponsabilise le conducteur.
Le conducteur est responsable de
l’état de son véhicule autant que de sa
conduite. C’est à lui de s’assurer de
son bon fonctionnement au quotidien.
Décréter que le véhicule est sûr parce
qu’il a reçu un tampon n’incite pas à le
vérifier, au contraire.
4. Le Contrôle Technique
désengagera encore plus les parents.
C’est aux parents qu’il revient de
contrôler régulièrement l’état du
scooter de leurs ados, et de s’assurer
qu’ils roulent avec un équipement
adapté et une formation.
Leur faire croire qu’un CT les en
dispensera est dangereux pour les
jeunes.
5. Le Contrôle Technique
ne répond pas à l’usure des pièces.
Il suffit d’une seconde à une ampoule
de phare pour griller, et de quelques
milliers de kilomètres pour user des
pneus ou des plaquettes de frein.
Il n’y a qu’à voir le nombre de voitures
borgnes ou aux pneus lisses sur les
routes… pourtant elles ont un CT.
6. Les deux-roues sont beaucoup
mieux entretenus que les voitures.
A moto la mécanique est visible, et la
moindre usure est ressentie. La
plupart des motards s’intéresse à leur
machine et la surveille de près.
Les autres se rendent très vite compte
si quelque chose cloche sur leur deux-
roues, et cela devrait faire partie de
leur formation.
7. Les deux-roues sont
plus souvent révisés.
La fréquence de révision des motos
est de 6000 à 10.000 kilomètres,
certains scooters de 2000 kilomètres
seulement.
Même ceux qui roulent peu passent
donc entre les mains d’un mécano
chaque année, voire trois ou quatre
fois par an pour les gros rouleurs.
8. Le Contrôle Technique donne
une dangereuse illusion de sécurité.
Il faut régulièrement contrôler soi-
même son véhicule, inutile d’être
mécanicien pour les vérifications de
base qu’on apprend en passant le
permis moto : pneus, plaquettes,
éclairage, niveaux…
Attendre un avis extérieur une fois par
an est franchement contre-indiqué.
9. L’état du véhicule n’est
pas un facteur d’accident à moto.
D’après les chiffres des assureurs et
du rapport européen MAIDS, une
défaillance technique ne serait
impliquée que dans 0,7% des
accidents de deux-roues… en
comptant les crevaisons.
(Première cause d’accidents des deux-roues,
à 70% : des automobilistes inattentifs.)
10. Un contrôle périodique
ne fera rien contre le débridage.
Il est très facile de débrider un deux-
roues. Il sera tout aussi facile de le
remettre en configuration d’origine le
temps de passer le contrôle, et de le
bricoler à nouveau ensuite.
D’autres modifications sans rapport
avec la sécurité risquent d’être
dénoncées lors des CT :
personnalisation esthétique, adaptation
à un usage spécifique...
11. Les véhicules les plus dégradés
ne seront pas concernés.
Les scooters ou voitures en loques
que l’on voit passer sans
immatriculation ni éclairage, avec des
pneus à plat et conduits sans casque,
sont déjà hors-la-loi.
Ce sont les utilisateurs responsables
et respectant les règles qui seront
pénalisés, pas les délinquants.
12. L’arsenal juridique est déjà suffisant
pour retirer les véhicules dangereux
de la circulation.
Empiler des lois et des contraintes
pour tous les usagers est inutile. Les
forces de l’ordre ont déjà les outils
nécessaires pour contrer les abus.
Un véhicule non conforme peut être
immobilisé pour le bruit, la pollution,
un défaut d’éclairage, des pneus
lisses…
13. Les motards ont souvent
plusieurs deux-roues.
Les motos sont des véhicules
spécialisés et moins chers que les
voitures, il n’est pas rare d’en avoir
plusieurs en fonction des usages : un
scooter pour la ville, une routière pour
les voyages, une sportive pour le
circuit, un trail pour les balades…
sans oublier la voiture familiale !
Le coût et les contraintes d’un CT sont
donc multipliés d’autant.
14. Les véhicules anciens sont
nombreux et très particuliers.
Il reste beaucoup de deux-roues
anciens en circulation, cyclos et motos
amoureusement restaurés et
entretenus par des passionnés.
Les normes d’utilisation et de contrôle
actuelles leur sont totalement
inadaptées, alors qu’ils ne posent pas
de problème de sécurité.
15. Les deux-roues ont
une durée de vie réduite.
L’âge moyen du parc deux-roues est
inférieur de moitié à celui des voitures.
Le problème de vétusté se pose donc
de façon très différente.
D’ailleurs, les deux-roues n’ont jamais
bénéficié de primes à la casse ni de
bonus écologique…
16. Les petits deux-roues ruraux
sont loin des centres de contrôle.
Une majorité de scooters, de
mobylettes, de solex, sont utilisés à la
campagne, où les centres de CT sont
rares.
Leurs propriétaires devront parfois
parcourir 100 kilomètres, à 30 ou 45
km/h, pour faire contrôler leur
vélomoteur.
17. Les deux-roues en ont parfois trois.
Outre les deux-roues, on trouve aussi
les side-cars, les trikes, les Can-Am,
autant de véhicules spéciaux qui ne
rentrent ni sur les bancs de contrôle
de voiture ni sur ceux de moto.
Ils sont par ailleurs particulièrement
peu impliqués dans les accidents.
18. Le Contrôle Technique
n’est pas la seule solution
pour rassurer un acheteur.
Un contrôle lors de la vente du
véhicule d’occasion peut être fait par
l’acheteur lui-même, ou chez un
garagiste de confiance.
Cela ne justifie pas de pénaliser
l’ensemble des conducteurs par un CT
obligatoire.
19. Le Contrôle Technique
peut endommager les véhicules.
Les bancs de vitesse ou de freinage
seraient néfastes pour les pneus.
Plusieurs rapports dénoncent qu’en
testant sans soin un véhicule, il peut
être abîmé.
Les motards n’aiment pas laisser
manipuler leurs machines, surtout s’il
s’agit de modèles capricieux ou
anciens.
20. Le Contrôle Technique n’est
pas justifié pour les voitures non plus.
Le CT auto est un pur business, sans
impact mesurable sur la sécurité
routière, c’est prouvé par plusieurs
études.
Ce n’est pas parce que les 4-roues y
sont soumis que les 2-roues doivent
l’être. Surtout après 15 ans de test
non concluant pour les voitures.
21. Il y a trop de centres
de Contrôle Technique.
Sentant le bon filon, les enseignes de
CT se sont multipliées au-delà du
raisonnable. Elles ont aussi à faire
face au renouvellement du parc auto.
Leur rentabilité est donc en baisse.
Mais ce n’est pas aux usagers de la
route de financer leur mauvaise
gestion commerciale ou de leur créer
artificiellement de nouveaux marchés.
22. Le Contrôle Technique
n’offre aucune garantie.
Les résultats d’un contrôle technique
ne sont pas garantis. En cas
d’accident lié à un point faussement
contrôlé positif, voire à une défaillance
causée par un mauvais contrôle, qui
sera responsable ?
23. Le Contrôle Technique
entraîne de nombreux abus.
Contre-visites abusives, véhicules
manipulés sans soin, contrôles
bâclés, diagnostics fantômes en
collusion avec des garages,
verbalisations pour un retard de
quelques jours…
Ce n’est pas parce que les voitures
les subissent que les deux-roues le
doivent aussi, surtout tous les ans.
24. Le Contrôle Technique
pénalise surtout les usagers
les moins fortunés.
Comme les restrictions de circulation
basées sur l’âge du véhicule, un CT
aux intervalles plus rapprochés
concernera en premier ceux qui n’ont
pas le budget pour changer
régulièrement de voiture ou de moto.
25. Les véhicules les plus anciens,
et donc les plus contrôlés, ne sont
pas les plus dangereux..
En cas d’accident, la gravité des
blessures peut être plus importante
avec une vieille voiture : pas d’airbags,
de renforts, d’habitacle déformable etc.
Mais ce n’est PAS leur âge ou leur état
initial qui cause l’accident.
Et à moto, l’âge du véhicule n’entre pas
du tout en ligne de compte. Comme
toujours, ce sont les comportements qui
font les accidents, pas les véhicules.
26. Les pays européen sans contrôle
technique ont parfois de meilleurs
résultats que ceux qui en ont un.
Parmi les meilleurs élèves en matière
de sécurité routière, notamment des
deux-roues, les pays comme la
Hollande ou la Finlande pour ne citer
qu’eux, n’ont PAS de contrôle
technique moto.
D’autres études ont montré que
l’introduction du CT à l’époque n’a
pas apporté d’amélioration directe.
27. Vous en voulez encore ?
On peut continuer longtemps…
Le contrôle technique
N’EST PAS UNE QUESTION DE SECURITE,
il peut même avoir l’effet inverse.
28. C’est un racket et une occasion de verbalisation
supplémentaire, comme si ça manquait.
Motards, scootéristes, automobilistes
ne vous laissez pas faire.
Parents, citoyens,
ne vous laissez pas manipuler.
29. Vous seul êtes responsable
de votre véhicule et de celui de vos enfants.
N’attendez pas qu’on vous y oblige pour le surveiller
régulièrement et faire les révisions préconisées.
Ne cédez pas une nouvelle fois au chantage affectif
au faux prétexte de sécurité routière.
Les problèmes ne viennent PAS des véhicules
mais des comportements et du manque de formation.
30. Réfléchissez et faites réfléchir.
Regroupez-vous, manifestez,
ne vous laissez pas tondre…
RESISTEZ !
www.uniondesusagersdelaroute.com