La crise énergétique et le réchauffement climatique nous amènent à changer de logiciel, à revoir nos comportements et nos habitudes et à se poser la question de l'utilité de la voiture en ville et son devenir. Ce PowerPoint a pour objet de faire le point sur "cet objet incontournable du désir..."
Le magazine Keo des idées neuves sur la mobilité fait par le Groupe Keolis. Actualités, dossiers, forums, zoom et analyses vous attendent au fil de ses 24 pages.
Au sommaire de ce numéro : un dossier sur l'open innovation et l'open data dans le transport public, le réseau de transport de personnes à mobilité réduite parisien PAM75, 20 ans de succès en Grande-Bretagne, la grande vitesse dans le monde, le transport public au féminin...
Keolis, numéro 1 du transport sanitaire en FranceKeolis
Dans un secteur en pleine mutation, les sociétés Douillard et Intégral, acteurs majeurs du transport sanitaire en France, ont noué une alliance capitalistique avec Keolis, un des leaders mondiaux du transport public, pour créer le leader français du transport sanitaire : Keolis Santé.
La crise énergétique et le réchauffement climatique nous amènent à changer de logiciel, à revoir nos comportements et nos habitudes et à se poser la question de l'utilité de la voiture en ville et son devenir. Ce PowerPoint a pour objet de faire le point sur "cet objet incontournable du désir..."
Le magazine Keo des idées neuves sur la mobilité fait par le Groupe Keolis. Actualités, dossiers, forums, zoom et analyses vous attendent au fil de ses 24 pages.
Au sommaire de ce numéro : un dossier sur l'open innovation et l'open data dans le transport public, le réseau de transport de personnes à mobilité réduite parisien PAM75, 20 ans de succès en Grande-Bretagne, la grande vitesse dans le monde, le transport public au féminin...
Keolis, numéro 1 du transport sanitaire en FranceKeolis
Dans un secteur en pleine mutation, les sociétés Douillard et Intégral, acteurs majeurs du transport sanitaire en France, ont noué une alliance capitalistique avec Keolis, un des leaders mondiaux du transport public, pour créer le leader français du transport sanitaire : Keolis Santé.
Moodle es una plataforma de aprendizaje en línea de código abierto que permite a los educadores crear cursos y gestionar el aprendizaje en línea. Ofrece funciones como foros de discusión, wikis, calendarios y herramientas de evaluación que permiten a los estudiantes interactuar y colaborar en línea. Moodle es flexible y personalizable para adaptarse a las necesidades de cualquier institución educativa.
O Doido da Garrafa era um homem que se apaixonou por uma garrafa de plástico e passou a andar sempre com ela. Ele gostava de fazer barquinhos de papel e batucar, além de ter vários hábitos e manias peculiares. No entanto, ele trabalhava em uma multinacional, tinha uma família e era considerado um bom chefe, embora as outras pessoas o vissem como doido por causa da garrafa.
Un mandat de conseiller communal, c'est fait pour travailler pour les Liégeoise et les Liégeois. Voici quelques-unes de mes interventions en dehors de l'ordre du jour pour l'année 2009
Barometre de la mobilite electrique VINCI 2022.pdfIpsos France
Etude réalisée par Ipsos pour VINCI Autoroutes auprès d’un échantillon de 1 250 Français, dont 1 000 personnes constituant un échantillon national représentatif (méthode des quotas) de la population française âgée de 18 ans et plus, et 250 personnes propriétaires d’un véhicule électrique. Pour les résultats d’ensemble, ces dernières ont été remises à leur poids réel (5%). L’interrogation a eu lieu par internet du 9 au 13 mai 2022 via le panel d’Ipsos.
Groupe d'Échange et de Recherche Ifsttar GERI "Deux-roues motorisés" - septembre 2014
Journées des 15 et 16 octobre 2013, Lyon-Bron
Coordination scientifique :
Pierre Van Elslande
Nicolas Clabaux
Véhicules électriques en 2014 : rêve ou réalité ?Abel4com
L’avancement technologique des Véhicules Electriques aujourd’hui, quelle aptitude à répondre à nos besoins quotidiens ?
Retrouvez le compte-rendu de la Conférence ProVEnce organisée le 5 décembre 2013 par BLOGaL et l'Intergroupe des Centraliens en Provence, sur les véhicules électriques et à hydrogène.
Introduction de Pierre Sémériva, Vice-Président de la Communauté Urbaine Marseille Provence Métropole ;
1ère table ronde :
Le rêve du véhicule électrique est-il en 2013 une réalité prête à satisfaire nos besoins ?
Intervention de François-Michel Lambert, Député des Bouches du Rhône et Vice-Président de la Commission Développement Durable et Aménagement du Territoire de l'Assemblée nationale.
2nde table ronde :
La pile à combustible sera-t-elle la réponse à notre peur de manquer d’autonomie ?
Conclusion
par Jean-Christophe Delvallet, Directeur du Développement Méditerranée, ERDF
Alexis Duflos, Créateur et Rédacteur en chef du BLOGaL, animait les deux tables rondes.
Pourquoi le Contrôle Technique Moto est Inutile et Stupidemchappuis
La Commission Européenne (non élue) présente un projet de contrôle technique unifié. Concernant tous les véhicules, y compris les deux-roues de toutes cylindrées, encore plus fréquent que les CT actuels, il ne répond pas à la principale critique : l’état du véhicule n’est pas un facteur d’accident.
Les précédentes tentatives d’imposer un contrôle technique aux deux-roues ont toujours été repoussées, avec un argument-clé largement prouvé : les défaillances techniques ne sont PAS à l’origine des accidents (moins de 0,7% selon le rapport MAIDS et les assureurs). Mais le lobby des centres de contrôle et d’autres forces commerciales passe aujourd’hui par un autre biais : l’uniformisation des CT à travers l’Union. Entre autres, ce texte prévoit une fréquence plus rapprochée (quatre ans, puis deux, puis tous les ans), qui impactera tout autant les automobilistes.
Pourquoi un tel acharnement à instaurer un CT inutile et que les usagers refusent massivement ? Le gâteau à se partager d’au moins 1,5 milliards d’Euros annuels rien que pour les deux-roues est une raison. Accélérer l’obsolescence du parc dans l’espoir de booster les ventes peut en être une autre. Agir pour la sécurité routière ? Ce dernier argument est le plus fragile tant les données pour le contredire sont nombreuses.
Que le contrôle technique soit une opportunité commerciale, oui. Qu’il apporte quoi que soit en termes d’accidentalité, non. Ce ne sont pas les véhicules qui font les accidents, mais les comportements. Au niveau national comme européen, la politique de sécurité routière doit se faire AVEC les usagers, pas contre eux ni à leurs dépends. Réunis au sein de la FEMA (Fédération Européenne des Associations Motardes*), les motards de tous les pays, dont la FFMC pour la France, entendent bien le faire savoir.
Véhicules connectes, transports intelligents - Entretiens de Télécom ParisTec...Télécom Paris
Une nouvelle révolution, celle des Systèmes de Transport Intelligents se prépare avec l’inéluctable développement des technologies du numérique et des télécommunications. Les Entretiens des 4-5 décembre 2013 se proposent d’apporter des éléments concrets de réponse : Quels enjeux ? Quels usages émergents ? Quelles innovations anticipées ? Quels freins au développement ? Comment faire émerger un écosystème ?
Vidéo de la présentation lors de l'université d'été de la fondation e5t en août 2015
https://www.youtube.com/watch?v=9YlHudS3BO8 (10 min)
Le transcript de la présentation:
http://leseconoclastes.fr/2015/03/quelle-est-la-mobilite-du-futur/
[Infomobilité] Mobilite urbaine 2.0 : participation, innovation et usagersSimon Chignard
Mobilité urbaine 2.0 : participation, innovation et usagers
Quelle place pour les usagers co-créateurs de services de mobilité urbaine ?
Intervention de Simon Chignard lors du Forum des Usages Coopératifs de l'Internet - 1er juillet 2010
Moodle es una plataforma de aprendizaje en línea de código abierto que permite a los educadores crear cursos y gestionar el aprendizaje en línea. Ofrece funciones como foros de discusión, wikis, calendarios y herramientas de evaluación que permiten a los estudiantes interactuar y colaborar en línea. Moodle es flexible y personalizable para adaptarse a las necesidades de cualquier institución educativa.
O Doido da Garrafa era um homem que se apaixonou por uma garrafa de plástico e passou a andar sempre com ela. Ele gostava de fazer barquinhos de papel e batucar, além de ter vários hábitos e manias peculiares. No entanto, ele trabalhava em uma multinacional, tinha uma família e era considerado um bom chefe, embora as outras pessoas o vissem como doido por causa da garrafa.
Un mandat de conseiller communal, c'est fait pour travailler pour les Liégeoise et les Liégeois. Voici quelques-unes de mes interventions en dehors de l'ordre du jour pour l'année 2009
Barometre de la mobilite electrique VINCI 2022.pdfIpsos France
Etude réalisée par Ipsos pour VINCI Autoroutes auprès d’un échantillon de 1 250 Français, dont 1 000 personnes constituant un échantillon national représentatif (méthode des quotas) de la population française âgée de 18 ans et plus, et 250 personnes propriétaires d’un véhicule électrique. Pour les résultats d’ensemble, ces dernières ont été remises à leur poids réel (5%). L’interrogation a eu lieu par internet du 9 au 13 mai 2022 via le panel d’Ipsos.
Groupe d'Échange et de Recherche Ifsttar GERI "Deux-roues motorisés" - septembre 2014
Journées des 15 et 16 octobre 2013, Lyon-Bron
Coordination scientifique :
Pierre Van Elslande
Nicolas Clabaux
Véhicules électriques en 2014 : rêve ou réalité ?Abel4com
L’avancement technologique des Véhicules Electriques aujourd’hui, quelle aptitude à répondre à nos besoins quotidiens ?
Retrouvez le compte-rendu de la Conférence ProVEnce organisée le 5 décembre 2013 par BLOGaL et l'Intergroupe des Centraliens en Provence, sur les véhicules électriques et à hydrogène.
Introduction de Pierre Sémériva, Vice-Président de la Communauté Urbaine Marseille Provence Métropole ;
1ère table ronde :
Le rêve du véhicule électrique est-il en 2013 une réalité prête à satisfaire nos besoins ?
Intervention de François-Michel Lambert, Député des Bouches du Rhône et Vice-Président de la Commission Développement Durable et Aménagement du Territoire de l'Assemblée nationale.
2nde table ronde :
La pile à combustible sera-t-elle la réponse à notre peur de manquer d’autonomie ?
Conclusion
par Jean-Christophe Delvallet, Directeur du Développement Méditerranée, ERDF
Alexis Duflos, Créateur et Rédacteur en chef du BLOGaL, animait les deux tables rondes.
Pourquoi le Contrôle Technique Moto est Inutile et Stupidemchappuis
La Commission Européenne (non élue) présente un projet de contrôle technique unifié. Concernant tous les véhicules, y compris les deux-roues de toutes cylindrées, encore plus fréquent que les CT actuels, il ne répond pas à la principale critique : l’état du véhicule n’est pas un facteur d’accident.
Les précédentes tentatives d’imposer un contrôle technique aux deux-roues ont toujours été repoussées, avec un argument-clé largement prouvé : les défaillances techniques ne sont PAS à l’origine des accidents (moins de 0,7% selon le rapport MAIDS et les assureurs). Mais le lobby des centres de contrôle et d’autres forces commerciales passe aujourd’hui par un autre biais : l’uniformisation des CT à travers l’Union. Entre autres, ce texte prévoit une fréquence plus rapprochée (quatre ans, puis deux, puis tous les ans), qui impactera tout autant les automobilistes.
Pourquoi un tel acharnement à instaurer un CT inutile et que les usagers refusent massivement ? Le gâteau à se partager d’au moins 1,5 milliards d’Euros annuels rien que pour les deux-roues est une raison. Accélérer l’obsolescence du parc dans l’espoir de booster les ventes peut en être une autre. Agir pour la sécurité routière ? Ce dernier argument est le plus fragile tant les données pour le contredire sont nombreuses.
Que le contrôle technique soit une opportunité commerciale, oui. Qu’il apporte quoi que soit en termes d’accidentalité, non. Ce ne sont pas les véhicules qui font les accidents, mais les comportements. Au niveau national comme européen, la politique de sécurité routière doit se faire AVEC les usagers, pas contre eux ni à leurs dépends. Réunis au sein de la FEMA (Fédération Européenne des Associations Motardes*), les motards de tous les pays, dont la FFMC pour la France, entendent bien le faire savoir.
Véhicules connectes, transports intelligents - Entretiens de Télécom ParisTec...Télécom Paris
Une nouvelle révolution, celle des Systèmes de Transport Intelligents se prépare avec l’inéluctable développement des technologies du numérique et des télécommunications. Les Entretiens des 4-5 décembre 2013 se proposent d’apporter des éléments concrets de réponse : Quels enjeux ? Quels usages émergents ? Quelles innovations anticipées ? Quels freins au développement ? Comment faire émerger un écosystème ?
Vidéo de la présentation lors de l'université d'été de la fondation e5t en août 2015
https://www.youtube.com/watch?v=9YlHudS3BO8 (10 min)
Le transcript de la présentation:
http://leseconoclastes.fr/2015/03/quelle-est-la-mobilite-du-futur/
[Infomobilité] Mobilite urbaine 2.0 : participation, innovation et usagersSimon Chignard
Mobilité urbaine 2.0 : participation, innovation et usagers
Quelle place pour les usagers co-créateurs de services de mobilité urbaine ?
Intervention de Simon Chignard lors du Forum des Usages Coopératifs de l'Internet - 1er juillet 2010
Support de cours "Transports intelligents" donné à l’École Centrale de Nantes le 9 mars 2020, auprès d'étudiants en 2eme année filière ingénierie urbaine, option Aménagement et Transport. Présentation des enjeux, des acteurs, du contexte et de quelques tendances des systèmes de transport intelligents avec quelques exemples d'application à Nantes
L'Avere-France publie un guide pratique à destination des candidats aux élections municipales. Retrouvez nos propositions pour un avenir électromobile !
Le velo est le nouveau smartphone 15marches 2020Stéphane Schultz
On attendait des voitures volantes, on a eu des vélos électriques. Comme pour le smartphone avant lui, le vélo ne va pas remplacer la voiture. Il va la cantonner dans des usages limités, tout en permettant de créer de multiples services nouveaux grâce à l'assistance électrique et la connectivité. Découvrez pourquoi le vélo est le moyen de transport du futur.
La mise à jour de la stratégie pour une mobilité durable "Modu 2.0", approuvée par le Conseil de Gouvernement en date du 23 mai 2018, a été présentée le 29 mai 2018 au grand public par le ministre du développement durable et des infrastructures.
Si les principes fondamentaux de la stratégie "MoDu" de 2012 restent de vigueur (la multimodalité et le renforcement des transports en commun et des modes actifs), la stratégie "Modu 2.0":
met en évidence les progrès faits depuis 2012;
fournit des chiffres actuels;
fixe des objectifs pour l’horizon 2025;
intègre les progrès technologiques récents;
assure la cohérence avec de nouvelles stratégies globales et nationales (accord de Paris sur le Climat, Troisième Révolution Industrielle);
étoffe la stratégie d’une boîte à outils de la mobilité;
s’adresse plus explicitement aux quatre acteurs de la mobilité que sont:
les citoyens;
les communes;
les employeurs et les établissements scolaires;
l’État.
Le magazine Keo des idées neuves sur la mobilité fait par le Groupe Keolis. Actualités, dossiers, forums, zoom et analyses vous attendent au fil de ses 24 pages.
Au sommaire de ce numéro : Lutte contre la fraude, Loi sur la décentralisation, guidage optique des bus à haut niveau de services, l'info voyageurs à Rennes...
Rapport Véhicule autonome et transports publics - CGI 2017Ghislain Delabie
Rapport remis au CGI en mai 2017 : "Quel impact des véhicules autonomes sur le Grand Paris", les transports publics, les territoires, l'urbanisme et la fiscalité ?
Ce rapport est une première étape, il prend comme point de départ la disponibilité de véhicules entièrement autonomes et cherche à en évaluer les conséquences et les impacts.
Ce travail sera poursuivi par des travaux de recherche plus approfondis
Le MR pour Liège va s'occuper de vos quartiersMichel Péters
Liège, ce sont 27 quartiers de vie avec chacun sa spécificité.
Placer le citoyen au cœur de l'action politique, c'est placer les quartiers au centre des préoccupations du mandataire. On ne pense pas la mobilité de la même manière à Sainte-Walburge et à Wandre. L'insécurité n'est pas la même à Rocourt ou à Angleur. La situation des commerces n'est pas comparable entre le Centre et Sclessin.
Chaque quartier est inégalement doté en services au public (mairie, antenne CPAS, commissariat, crèche, etc.). Pourtant, chaque Liégeoise et Liégeois devraient avoir accès à des services de proximité de manière identique.
Dans le tableau, si votre quartier est coloré en orange, c'est que vous avez une accessibilité réduite aux services au public.
Avec le MR Liège-Ville, nous nous engageons à rétablir un équilibre des services au public dans les quartiers déficitaires.
Une actualisation du plan de gestion de la Ville de Liège qui démontre, une nouvelle fois, l'incapacité de la majorité d'utiliser correctement cet outil.
Interpellation de Michel Péters au conseil communal de Liège du 28 septembre Motards Gsm Quad
1. Interpellation au conseil communal du 28 septembre 2009
Sécurité des utilisateurs de deux-roues motorisés
En mai 2008, je déposais un point à l’ordre du jour de notre conseil relatif à l’adoption d’une charte
« Pour une meilleure prises en compte des motards dans l’infrastructure routière ». Je pense qu’il est
aujourd’hui temps de faire un bref point sur les mesures adoptées par votre Collège afin de sécuriser
notre réseau routier.
Je voudrais, de plus aborder deux autres sujets :
L'utilisation du GSM au volant multiplie par 4 le risque d’accident. Près de la moitié des conducteurs
décrochent leur téléphone dans les 2 secondes, dans l’urgence, donnant la priorité à cette tâche.
L’attention n’est dès lors plus portée sur la conduite.
Comme le révèle une étude de la KU Leuven, le risque d’accident augmente de 75 % avec un GSM en
main et de 24 % avec un système mains libres. Le téléphone, même avec une oreillette ou un kit mains
libres, modifie le comportement et la capacité à réagir : en cas d’imprévu, le temps de réaction
augmente de 50 % en moyenne.
Le GSM au volant est un danger permanent. Il nuit gravement à la santé des motards ainsi qu'aux
autres usagers faibles de la route.
Du 27 juillet au 23 août, l’IBSR a mené une importante campagne de prévention intitulée « Téléphoner au
volant détourne votre attention », contre l’usage du GSM au volant.
La Ville de Liège, à mon sens, a aussi un rôle à jouer dans la sensibilisation aux dangers de l’utilisation et
dans la répression de cette infraction.
Combien de constats de violation de l’interdiction de téléphoner au volant ont-ils été dressés par notre
Police ?
Le Collège pourrait-il informer le Conseil des mesures particulières éventuellement adoptées pour
lutter contre un phénomène qui ne semble pas se réduire, je peux souvent en faire l’expérience ?
Des campagnes locales de sensibilisation sont-elles prévues ?
Notre Police envisage-t-elle d’être particulièrement attentive à ces infractions dans les semaines et
mois qui viennent ?
L’utilisation du quad en ville a fait débat ces dernières semaines. Plusieurs villes ou communes
interdisent ou envisagent leur interdiction sur les chaussées après modification du règlement de Police.
La Ville de Liège caresse-t-elle cette intention ? Combien de quad sont immatriculés sur notre
territoire ?
Personnellement, j’estime que la technologie et les sports moteurs sont une réalité du 21e siècle qu'il
faut réglementer intelligemment et non interdire sans réflexion et concertation.
S’il faut interdire les quads tonitruants sur les voies publiques, il faut tout autant les différencier des
engins silencieux conduits en bon père de famille par des amateurs éclairés et respectueux de tous les
2. usagers de la route et des riverains. Comme Touring, je suis opposé à l’interdiction généralisée et
favorable à la poursuite des conducteurs individuels qui se comportent comme « des cow-boys dans le
trafic ».
Un quad n’est pas un engin facile à maîtriser. L’homologation les limite d’ailleurs à une puissance de 25
kW et à un débit sonore de 87 décibels. Le remplacement du pot d’échappement permet, sans frais
important, « d’exploser » ces seuils… rendant la conduite dangereuse pour le motard et les autres
usagers.
Quels sont les moyens de contrôle dont dispose notre police pour, à la fois, vérifier la puissance et le
débit sonore des quads ?
Compte-t-elle mener des actions de sensibilisation prochainement ?
Je vous remercie pour les réponses que vous voudrez bien m’apporter.
Michel Péters
Conseiller communal
24 septembre 2009