Le magazine Keo' explore les thèmes de la mobilité durable et de l'innovation ouverte, soulignant l'importance des partenariats avec des start-up pour les grands groupes. Il aborde également des questions sociétales, comme la sécurité des femmes dans les transports publics, ainsi que des initiatives internationales, telles que les taxis autonomes à Singapour. À travers divers articles, le numéro met en lumière les efforts de Keolis en matière de sécurité, d'accessibilité et de solutions de transport respectueuses de l'environnement.

1. Keo
DESIDÉESNEUVES
SURLAMOBILITÉ
NOVEMBRE
2016
OPEN
INNOVATION
+ RAPIDE
+ CRÉATIF
+ AGILECollaborer avec des start-up
créatives : la voie de la survie
pour les grands groupes ? p. 14
KEOLIS EN
GRANDE-BRETAGNE :
DEUX DÉCENNIES
DE SUCCÈS p. 12

2. Keo’, le magazine corporate du Groupe Keolis, se propose
d’explorer le thème de la mobilité durable. Actualité, succès,
métiers, innovations, débats, opinions… Keo’ fait circuler des idées
neuves sur la mobilité ! RÉDACTION • Directeur de la publication :
Thomas Barbelet • Responsables du comité de rédaction :
Catherine Miret, Nicolas Delaleu. • Illustrations : Gwen Keraval
• Iconographie :AdrienDaste,GeoffroyVanderHasselt,AFPphoto,
Getty,Fotolia,Keolis.Conceptionetrédaction : (réf. :KEOL031)
Saisir l’opportunité de l’innovation ouverte est
aujourd’hui un enjeu vital pour les entreprises.
C’est pourquoi Keolis en a fait un levier fort de
sa stratégie et noue de nombreux partenariats
au sein des écosystèmes d’innovation digitale.
Son ambition : inventer les nouvelles
applications de l’Open Data et travailler main
dans la main avec les Autorités Organisatrices
pour les accompagner dans leur transition
numérique. Keo’PRATIK s’attache donc
à décrypter le cadre légal de cette transition
en analysant les implications du projet de loi
pour une République numérique, notamment
en matière de protection des données sensibles.
Autre grand enjeu sociétal actuel : la question
du genre dans le contexte de la mobilité.
Keo’LAB explore la problématique de la
sécurité des femmes, grandes utilisatrices
des transports publics et premières victimes
d’incivilités. Et comme toujours, Keo’ s’inspire
des initiatives venues d’ailleurs : des taxis
autonomes à Singapour, à la mythique route
66 aux États-Unis, devenue « intelligente »…
Autant d’innovations et de pistes de réflexion
à découvrir dans ce numéro !
Keolis
Présent dans 16 pays à travers
le monde, Keolis est un opérateur
majeur du transport de voyageurs.
Le Groupe propose une palette
de solutions de transport adaptées
aux besoins des territoires
et des clients voyageurs.
Keolis – 20 rue Le Peletier
75320 Paris Cedex 9
Tél. : 01 71 32 90 00
18Keo’VISA
Voyager à toute vitesse
20Keo’LAB
Des transports publics au féminin
23Keo’KIOSQUE
3
Keo’LIEN
Sécurité routière :
Keolis s’engage
4
Keo’ACTU
Internet mobile,
métro de nuit à Londres :
toute l’actu de la mobilité
8
Keo’PRATIK
On vous dit tout sur le projet de loi
pour une République numérique
10Keo’TEAM
PAM75, le sens des responsabilités
12Keo’POLIS
Keolis en Grande-Bretagne :
deux décennies de succès
14Keo’FOCUS
OPEN INNOVATION :
+ RAPIDE, + CRÉATIF,
+ AGILE
FAIRE RIMER
INNOVATION
ET SECURITE
SOMMAIREÉDITO

3. Keolis • Novembre 2016 3
Keo’LIEN
Sécurité routière :
Keoliss’engage
Depuis le 1er
septembre 2015, le port de la
ceinture est obligatoire pour tous les passagers
dans les autocars. Acteur engagé pour la sécurité,
Keolis lance une campagne de prévention et
de sensibilisation des voyageurs sur ce thème.
Éclairage avec Thierry Guinard, directeur Sécurité
& Environnement.
Les nouvelles
obligations
légales en
matière de
sécurité dans
les autocars sont-elles respectées
par les voyageurs ?
Nous avons mené entre juillet 2015 et juillet
2016 avec l’association Prévention routière
une étude pour constater sur le terrain
le comportement et les habitudes de
nos clients voyageurs dans différents cas
de figure : lignes régulières, navettes
aéroportuaires, transports scolaires…
Sur un échantillon de plus de 1 300
personnes, nous avons constaté qu’en
moyenne moins de 1 voyageur sur 3
bouclait sa ceinture dans l’autocar malgré
l’obligation. Le taux de port varie par
ailleurs énormément en fonction du
contexte. Dans les transports scolaires
observés en Moselle, par exemple, il
dépasse largement les 95 %. Malgré tout,
sur l’ensemble des observations, le taux
de port ne dépasse pas 4,6 % pour les
jeunes de 15 à 19 ans et 9,8 % pour ceux
entre 20 et 29 ans. L’enquête montre
également qu’être passager régulier n’est
pas un facteur incitatif au port de la
ceinture de sécurité : 13,9 % des passagers
réguliers déclarent toujours porter leur
ceinture de sécurité, contre 25,3 % des
passagers irréguliers.
Comment Keolis fait-il face
à cette situation ?
Les conclusions de cette enquête nous ont
encouragés à développer, en partenariat
avec l’association Prévention routière, une
campagne de prévention destinée à tous
les voyageurs – avec un accent particulier
mis sur les transports scolaires – afin de
mieux sensibiliser les clients au risque lié
au non-port de la ceinture. C’est un fait,
le car est un moyen de transport routier
1sur3
1 personne sur 3 en moyenne
boucle sa ceinture en autocar.
ENCHIFFRES
> 2,1 millions
d’élèves/jour
transportés
par car vers leur
établissement
scolaire sur tout
le territoire
français.
> 630 000
élèves/an
transportés
pour des voyages
éducatifs ou des
sorties scolaires.
> Keolis effectue
environ 15 %
de ces services de
transport scolaire.
Pourdécouvrir
lespot« Attachez
vosceintures» :
https://www.
youtube.com/
watch?v=owz
AGuvP1ak
confortable et plus sûr que la voiture
personnelle. Mais il est pour nous primordial
que nos clients prennent conscience
qu’il demeure important de rester vigilant
et d’attacher sa ceinture, car le risque de
blessure lors d’un freinage brusque ou d’un
accident est réel. De plus, la réglementation
est très claire : pour les véhicules de plus
de 9 places, la responsabilité du port de
la ceinture est celle du voyageur ; en cas
de contrôle par les services de police
ou de gendarmerie, ne pas l’avoir attachée
peut faire l’objet d’une amende de 135 €.
Comments’articulelacampagne
deprévention ?
Nous avons choisi d’aborder cette
campagne de manière à la fois ludique,
pédagogique et responsabilisante.
L’idée n’est pas de stigmatiser les
comportements, mais de rappeler les
bonnes pratiques. Nous avons souhaité
faire un parallèle avec la voiture personnelle,
pour laquelle le port de la ceinture est
aujourd’hui une habitude solidement
ancrée. D’où le choix du slogan : « En car
comme en voiture, je boucle la ceinture ».
La campagne se décline en divers supports
pour proposer un panel de communication
large : une vidéo (qui est diffusée sur
les réseaux sociaux, sur les sites Internet
des filiales et sur les sites de nos clients
Autorités Organisatrices), des affiches
pour les abribus, des panonceaux
accrochés aux barres de maintien des
véhicules, des flyers et des triptyques…
Le déploiement de la campagne prend
par ailleurs en compte le contexte local.
Dans la région de Tours, par exemple,
la campagne de sensibilisation
s’est faite le jour de la rentrée en
distribuant les supports aux élèves.
Pendant le mois de septembre,
de nombreuses actions ont été
organisées pour les scolaires
et les lignes régulières dans
de nombreuses régions.
La Semaine de la mobilité
a également été un moment
privilégié pour les actions
de prévention. Enfin, dans
les cars équipés d’écrans, une
vidéo donnant les consignes
de sécurité peut être diffusée,
à l’instar de ce que l’on trouve
dans les avions.

4. « 7 JOURS SANS MA VOITURE » À PARIS
ÉCOMOBILITÉ
Des vélos
à partager
Les amateurs de vélos
électriques ont désormais
leur plateforme dédiée :
Elo. Ce dispositif digital
a été imaginé par l’une
des 37 start-up lauréates
de l’appel à projets « jeunes
pousses » de l’incubateur
Green Tech Verte, dont
l’ambition est de faciliter la
transition écologique grâce
au numérique. Elo met en
relation ceux qui veulent
utiliser un vélo électrique
avec des propriétaires
susceptibles de leur en louer
un aux conditions souhaitées
(localisation, modèle, prix…).
L’application, finalisée ce
printemps, va maintenant
être déployée et testée dans
la région PACA.
COLLABORATIF
Versunecouverture
généralisée
INTERNET MOBILE
quand une
connexion
Internet de
qualité dans tous
les transports publics ? Nombre
de voyageurs se posent la
question, impatients d’utiliser
leur smartphone dans le train,
le car ou le métro comme
ils le font partout ailleurs.
Qu’ils se rassurent : conscients
de leur attente, les opérateurs
téléphoniques font le maximum
pour les satisfaire au plus vite,
n’hésitant pas à investir des
sommes conséquentes et
réalisant parfois des prouesses
techniques. Pour garantir la
pénétration des ondes dans
les trains, par exemple, il faut
multiplier antennes et relais
le long des voies ferrées,
voire, dans le cas d’un TGV,
intégrer un back-up en fibre
dans l’architecture du réseau.
Les efforts réalisés devraient
permettre une couverture
de tous les axes autoroutiers
et des lignes ferroviaires
à grande vitesse dès 2018.
À
Circuler sans polluer
à Paris pendant une
semaine en utilisant
gratuitement,
à la place de son
véhicule habituel,
des modes de
transport respectueux
de l’environnement
comme les transports
en commun ou les
services Autolib’ et
Vélib’ : tel était le défi
lancé par la Ville de
Paris, en partenariat
avec l’Ademe Île-
de-France et l’asso-
ciation Wimoov,
aux automobilistes
et motocyclistes
franciliens.
L’expérience « 7 jours
sans ma voiture »
s’est déroulée du
19 au 25 septembre.
Comme d’autres
initiatives semblables
menées à Bordeaux,
Cergy-Pontoise et
Niort, elle a pour but
d’inciter les citoyens
à changer leur manière
de se déplacer. Les
informations recueillies
auprès des participants
vont également nourrir
la réflexion en faveur
d’une mobilité durable.
4
Keo’ACTU
CÔTÉMObilite

5. LondresasonNightTube
ROUTE 66 : ET EN PLUS,
ELLE EST INTELLIGENTE !
La route 66, qui sillonne
les États-Unis de Chicago
à Los Angeles, faisait
déjà partie de la culture
américaine. Elle s’apprête
maintenant à entrer dans
l’histoire des transports
intelligents.
Le Missouri Department
of Transportation et la
start-up Solar Roadways
vont en effet l’équiper
de panneaux solaires.
Ceux-ci alimenteront en
énergie les véhicules
électriques qui
emprunteront la route
et diffuseront des
messages digitaux pour
avertir les automobilistes
d’éventuels dangers.
Ils pourraient même faire
fondre neige et verglas
en cas d’intempéries
et approvisionner en
électricité les maisons
voisines. De quoi
conforter le mythe…
INNOVATION
Uber en rêvait, la start-up
nuTonomy l’a fait ! Cet été,
six de ses taxis électriques
sans chauffeur ont com-
mencé à circuler dans les
rues de Singapour. Pour
l’instant, les voitures sont
prudemment cantonnées
à quelques rues et pour les
utiliser, les clients doivent
recevoir une invitation
en ligne de nuTonomy,
réserver via une application
mobile, monter dans le taxi
et en descendre dans des
zones spécifiques, et être
accompagnés pendant leur
voyage d’un ingénieur de
la start-up. Mais nuTonomy
prévoit de déployer un
service complet d’ici 2018.
INNOVATION
SERVICE
EN CHIFFRES
13 projets
de téléphérique
sont à l’étude
en Île-de-France :
le transport par
câble, bientôt
une réalité dans
la Région Capitale ?
1Français sur2se sent en sécurité
dans les transports,
selon une étude
publiée en juillet
dernier par l’Obser-
vatoire national de
la délinquance et des
réponses pénales.
Plusde3millions
de personnes ont
voyagé en France
grâce aux nouvelles
lignes d’autocars
créées depuis la
promulgation de
la loi du 7 août 2015.
Depuis le 19 août dernier, les Londoniens
noctambulespeuventemprunterlemétro
le week-end. Auparavant, le « Tube »
cessait de circuler vers une heure du
matin les vendredis et samedis soir.
Désormais, il y a des trains toute la nuit,
à raison d’un toutes les dix minutes,
sur les lignes Victoria et Jubilee.
Cet automne, ce sera également le cas
sur les lignes Northern et Piccadilly.
La circulation de nuit a été mise en place
après un accord passé avec les deux
principaux syndicats du secteur, Aslef
et RMT. Elle mobilise 180 conducteurs,
recrutés à temps partiel spécialement
pour assurer ce service.
D’après l’Autorité Organisatrice TfL,
le « Night Tube » pourrait augmenter le
trafic de180 000trajetssupplémentaires
chaque nuit. Quant à l’organisation
London First, elle estime que cette
initiative pourrait rapporter jusqu’à
90 millions d’euros à la métropole
à l’horizon 2029.
Dessine-moi
unmétro
Connaissez-vous le
« Brand New Subway » ?
Ce jeu en ligne créé par un
participant au concours de
design « The Power Broker »
permet de redessiner les
lignes de métro de New York,
en observant en temps réel
les conséquences des
modifications apportées sur
la population et l’économie
locales. Chaque joueur
est ensuite noté en fonction
des impacts, positifs ou
négatifs, de son réseau.
Pour jouer, rendez-vous sur
http://jpwright.net/subway/
INSOLITE
Premierstaxis
autonomes
àSingapour
Keolis • Novembre 2016 5

6. 6
Keo’ACTU
CÔTÉ eO
Début juillet,
les Autorités
Organisatrices
de la région
métropolitaine
Rhin-Ruhr (VRR
et NWL) ont
confié à Keolis
l’exploitation
de leurs trains de
banlieue. Il s’agit
du réseau rayonnant
autour de la ville
de Dortmund, un
territoire englobant
quelque 11 millions
d’habitants.
Représentant
4,8 millions de train-
km/an, ce contrat sera
effectif à compter
de décembre 2019
et pour les douze
années suivantes.
Il couronne l’expertise
du Groupe en matière
de Mass Transit.
Keolis, qui avait déjà
remporté dans ce
pays deux importants
marchés en 2015
(Teutoburger Wald
et le renouvellement
de Hellweg-Netz),
renforce ainsi sa
présence outre-Rhin.
Keolis s’installe à Dortmund
ALLEMAGNE
SMART CITY
Des navettes
sans conducteur
à Lyon
Depuis le 5 septembre, deux
navettes électriques sans
conducteur sont en service en
plein cœur de Lyon, dans l’éco-
quartier Confluence. Baptisées
Navly, ces navettes accessibles
gratuitement circulent à 20 km/h
et peuvent embarquer jusqu’à
15 passagers, du lundi au vendredi
de 7h30 à 19h. Bordant la Saône
sur un peu plus d’un kilomètre,
elles relient en cinq arrêts le centre
commercial à l’extrémité sud
de Confluence. Cette première
mondiale est le fruit d’un travail
100 % « made in France » :
le Groupe Keolis, qui exploite
le réseau TCL, s’est associé avec
la société Navya, spécialiste
de la conception de véhicules
autonomes. Le Sytral (l’Autorité
Organisatrice), la métropole
de Lyon et l’Ademe (Agence
de l’environnement et de la
maîtrise de l’énergie) collaborent
également à cette expérimentation
qui durera un an. Pour assurer
la sécurité des voyageurs, les
véhicules sont équipés de caméras
en stéréovision et de capteurs
qui détectent les obstacles. Un
opérateur est systématiquement
présent à bord pour assurer
l’accueil et l’information.
EFFIA TRANSPORT
DEVIENT CYKLEO
Numéro 2 du vélo en France,
le Groupe Keolis gère une flotte
de 17 000 vélos en libre-service
et en location longue durée dans
25 villes françaises, principalement
au travers de sa filiale Cykleo
(ex-EFFIA Transport). Sous cette
nouvelle bannière, le Groupe s’engage
auprès des collectivités pour
le développement de solutions
de mobilité alternatives. Cykleo
intervient dans toutes les étapes
de déploiement de services de vélo,
de la conception à l’exploitation,
et propose des solutions clés en main
aux entreprises et aux collectivités,
adaptées aux problématiques locales.
Ses experts et techniciens gèrent
également plus de 4 500 places
de stationnement vélos à Lille, Rennes
ou encore Pau.
VÉLO

7. Keolis Novembre 2016 7
LYON
KEOLISEXPLOITERALERESEAUTCLSIXANSDEPLUS
Le 7 octobre, les élus du SYTRAL, l’Autorité Organisatrice de
la mobilité de la métropole lyonnaise, ont renouvelé à l’unanimité
leur confiance au Groupe Keolis, l’opérateur sortant. Le nouveau
contrat, d’une durée de six ans et d’un montant de 2,2 milliards
d’euros, débutera le 1er
janvier prochain. Le réseau de transport
lyonnais s’appuie sur l’expertise multimodale de Keolis. Le Groupe
y exploite en effet pas moins de six modes de transport différents :
métro, tramway, bus, trolleybus, funiculaire et navette électrique
autonome.
RENOUVELLEMENTS DE CONTRATS
À LAVAL ET NARBONNE
Début septembre, Keolis
a vu deux de ses contrats
reconduits dans les villes
de Narbonne et Laval,
pour des durées
respectives de six et
huit ans. Réorganisation
des réseaux, ouverture
de nouvelles lignes et
extensions sont prévues
à partir de janvier 2017.
À Laval, Keolis renforcera
en outre l’accessibilité
pour les personnes
à mobilité réduite,
ainsi que le transport
électrique (bus hybrides,
vélos à assistance
électrique). Objectifs :
une augmentation de
la fréquentation de 7 %
et une hausse de 6 % des
recettes à l’horizon 2022.
L’agglomération
de Narbonne mettra
quant à elle l’accent sur
le digital pour améliorer
l’information voyageurs
(nouveau site Internet,
nouvelle application
mobile, calculateur
d’itinéraires en temps
réel). En conservant
l’exploitation du réseau
de Narbonne, une
semaine à peine après
le renouvellement
de son contrat à Laval,
Keolis conforte son
positionnement d’expert
en exploitation, en
réorganisation et en
optimisation de réseaux.
URBAIN
n août dernier, le réseau
du tramway de Bergen,
exploité par Keolis
depuis son inauguration
en 2010, s’est étendu de 7 kilomètres.
Un nouveau dépôt est également
sorti de terre. Il peut accueillir
jusqu’à 40 rames du « Bybanen ».
Ces chantiers, portés par l’Autorité
Organisatrice Skyss, ont en partie
été financés par les recettes du
péage urbain de Bergen. « Keolis est
fier d’exploiter Bybanen, le tram le
plus moderne et le plus performant
de Scandinavie », s’est félicité
Bernard Tabary, le directeur exécutif
international du Groupe. Plus de
9 voyageurs sur 10 se déclarent
satisfaits du service. Le trafic
de passagers a doublé en six ans
et il ne cesse d’augmenter. Une
hausse de la fréquentation de 13 %
est attendue l’année prochaine.
Pour l’accompagner, deux arrêts
desservant l’aéroport de Bergen
seront inaugurés pour relier le
centre-ville en 42 minutes, à partir
du deuxième trimestre 2017.
Le tram en pleine expansion
BERGEN
E
LeMassTransit
à la portée
de tous
Keolis et SNCF s’associent
pour créer une nouvelle
offre de formation continue
pour leurs collaborateurs.
La Mass Transit Academy
a ouvert ses portes en
octobre, sur un campus
dédié. L’objectif principal
de cette collaboration est
de permettre aux cadres
des deux Groupes d’affiner
leurs connaissances de
l’ensemble des métiers liés
au Mass Transit. Les thèmes
abordés sont très divers,
allant de la conception d’une
gare et des flux de voyageurs
à la relation client, en passant
par la conduite de projets.
FORMATION

8. ONVOUSDITTOUTSUR…
8
Keo’PRATIK
ET POUR KEOLIS ?
UNE OUVERTURE
MAÎTRISÉE DES DONNÉES
Le numérique représente
une opportunité de croissance
majeure pour le Groupe Keolis,
qui lui permet d’offrir plus
de services à ses clients. Keolis
considère la réutilisation des
données publiques particulière-
ment riche de promesses pour
rester à la pointe de l’innovation.
Le Groupe a noué plusieurs
partenariats avec des start-up
spécialisées dans la mobilité,
l’ouverture des données et la ville
intelligente, pour développer
de nouvelles solutions innovantes
en matière de mobilité durable
et connectée. Cependant, Keolis
estime que l’ouverture généralisée
des données publiques telle que
prévue par la loi comporte des
risques majeurs. Elle exacerbe
la menace de concurrence venant
d’acteurs étrangers n’ayant pas
les mêmes obligations chez eux,
et permet aux géants de l’Internet
de capter indûment la valeur
des données des entreprises de
transport. De plus, cette loi pourrait
mettre à mal les partenariats
avec les fournisseurs, dont la
propriété intellectuelle ne serait
plus protégée. C’est pourquoi
Keolis prône une ouverture
maîtrisée des données, dans
le strict respect de la protection
du secret industriel.
LA RÉPUBLIQUE NUMÉRIQUE
Pour être en mesure de saisir toutes les opportunités que pose
la révolution numérique, et pour faire face à ses nombreux
défis, la France enrichit son arsenal législatif d’un projet de loi
pour une République numérique. Objectif affiché : permettre
à chacun, citoyen, entreprise, chercheur ou collectivité, de saisir
les opportunités de la transition numérique.
LA LOI
CONTEXTE ET ENJEUX
Le XXIe
siècle se place sous le
signe de la révolution numérique,
qui transforme sur son passage
nos usages, nos liens sociaux,
nos espaces de vie et de travail,
notre économie… Les autorités
gouvernementales l’ont bien
compris. Pour réussir cette muta-
tion porteuse d’opportunités
économiques (surcroît potentiel
de 100 milliards d’euros du PIB d’ici
à 2020) et donner à la France une
longueur d’avance en favorisant
la compétitivité des entreprises
de service public, l’État a lancé
une concertation citoyenne sur les
enjeux sociétaux et économiques
liés aux transformations du numé-
rique. Cette concertation avec les
internautes, expérience inédite de
co-création, a directement inspiré
le projet de loi pour une République
numérique qui a été présenté
le 9 décembre 2015 en Conseil
des ministres. Après une première
lecture à l’Assemblée nationale
le 26 janvier 2016 et au Sénat fin
avril, la Commission mixte paritaire
a adopté le 29 juin dernier le projet
de loi, une synthèse enrichie des
travaux des deux assemblées.
EN DÉTAIL
LES POINTS PHARES
La loi poursuit de front trois
objectifs, reflets digitaux de la
devise de la République française :
Liberté accrue pour la circulation
des données et du savoir ; Égalité
de droits pour les usagers du
net ; Fraternité, pour une société
numérique ouverte à tous. La loi
engage notamment la République
dans une démarche d’Open Data :
ouverture des données publiques
et des données d’intérêt général,
qui seront dorénavant publiées sur
Internet gratuitement, accessibles
à tous et réutilisables par des tiers.
Par ailleurs, la loi prévoit plusieurs
mesures pour protéger les usagers
du numérique : la garantie de la
neutralité du net, le droit de récu-
pérer ses données auprès des
prestataires de services numériques,
la confidentialité des correspon-
dances privées, la transparence
accrue des plateformes sur les
contenus qu’elles référencent,
le droit à l’oubli pour les mineurs…
Enfin, l’accès au numérique
pour tous est renforcé via une
meilleure couverture numérique
territoriale, des services rendus
plus accessibles pour les publics
fragiles (personnes handicapées,
en difficulté financière)…

9. 9Keolis • Novembre 2016
UNPORTAILOPENDATA
DIFFUSIONETANIMATION
UNEOFFREOPENSERVICE
FORMATIONS,AUDITS
ETCONSEILS
Commercialisée depuis septembre 2015, l’offre « Open Data Mobilité » est développée
par Kisio Digital, l’entité Solutions et Services du Groupe Keolis, en partenariat avec
OpenDataSoft, une plateforme d’hébergement de données ouvertes.
KISIODIGITAL
ace aux évolutions actuelles du cadre légal de l’Open Data,
Keolis se place en partenaire privilégié des Autorités
Organisatrices pour les accompagner dans leur démarche
d’ouverture des données. Le Groupe opère, anime et transforme
les données mobilité en innovation locale, créant ainsi une
dynamique économique digitale, au plus près des besoins des
territoires. Mais plus encore, Keolis s’attache à fournir des services
innovants, tout particulièrement sa solution Navitia, par laquelle
il devient le seul opérateur à mettre librement à disposition
son calculateur d’itinéraires. En soutien aux initiatives locales,
cette offre « Open Data Mobilité » – via la filiale Kisio Digital –
se décompose en quatre volets (voir infographie ci-dessous).
KEOLIS,
PARTENAIRE
DERÉFÉRENCE
DEL’OPEN
DATAMOBILITÉ
F
• Mise à disposition de
données sur mesure et clés
en main
• Des services de visualisation,
de partage et de réutilisation
des données
• Une première success story :
la plateforme d’Open Data
du réseau STAR à Rennes
• Normalisation, diffusion
et mise à jour des données
• Animation locale des start-up
et des pôles d’innovation :
du soutien des experts au
community management,
en passant par l’organisation
d’événements collaboratifs
• Partenariats avec des
start-up à fort potentiel
(comme en 2015 avec Moovit,
OpenDataSoft, ForCity ou
bookBeo)
• Mise à disposition de
Navitia.io : une solution
intégrant des services
d’information voyageurs
et de calcul d’itinéraires
• Une solution gratuite
et disponible pour tous
les publics
• Soutien et animation de
l’innovation locale aux côtés
des Autorités Organisatrices
• Accompagnement person-
nalisé et adapté à l’écosystème
du territoire sur toute la durée
et le périmètre du projet

10. 10
Keo’TEAM
3
La Ville de Paris a renouvelé sa confiance
àKeolispourl’exploitationdePAM75,
leserviceparisiendetransportdepersonnes
àmobilitéréduite,financéégalementparleSTIF
etlaRégionÎle-de-France.L’occasiond’aller
à la rencontre des équipes.
1 Organiser et optimiser
les déplacements des conduc-
teurs : une logistique exigeante
réalisée jusqu’à J-1 par les
agents du service planification.
2 et Depuis le lieu
de prise en charge jusqu’à
destination, le conducteur-
accompagnateur apporte son
aide de manière à toujours
laisser la personne transportée
en position sécurisée.
4 L’équipe régulation
coordonne les transports
du jour grâce aux outils
embarqués et gère les
éventuels aléas.
5 Au service clients,
plus de 300 000 voyages
sont commandés et
250 000 appels sont
traités chaque année.
6 Depuis septembre 2016,
cinq véhicules électriques ont
intégré la flotte PAM75.
6
PAM75
LESENS
DESRESPON-
SABILITES
3
2
4
5
1

11. 11Keolis • Novembre 2016
AM (Pour Aider à la
Mobilité) est un service
public de transport collectif
et d’accompagnement
à la demande, destiné aux personnes
à mobilité réduite (PMR) et aux personnes
âgées dépendantes résidant en Île-de-
France. Rue des Terroirs, dans le 12e arron-
dissement de Paris, un incessant ballet
de voitures labellisées PAM75 signale
l’emplacement de l’antenne parisienne,
exploitée par Keolis depuis 2003.
À l’intérieur, les équipes sont sur le pont.
La filiale compte 220 collaborateurs,
qui se relaient 7 j/7, de 6 heures du
matin à minuit, pour offrir un service
de qualité à la clientèle. Conducteurs-
accompagnateurs, régulateurs,
planificateurs, conseillers… : tous sont
formés aux spécificités des différents
handicaps, moteur et intellectuel, pour
garantir la sécurité des voyageurs.
Une mobilité humaine et durable
Avec la prolongation pour six ans
du contrat d’exploitation de PAM75,
Françoise Bonniel, sa directrice, a de
nouveaux défis à relever avec son équipe.
« D’ici deux ans, Keolis Mobilité Paris,
certifié ISO 14001, sera le premier service
de transport de PMR fonctionnant
intégralement aux énergies propres : 60 %
de la flotte à l’électrique, 40 % au GPL. »
Un engagement décisif pour la Ville de
Paris, bien décidée à réduire les émissions
du parc automobile des services publics.
« Nous souhaitons également favoriser
le report modal avec le développement
de solutions de mobilité alternatives,
poursuit Françoise Bonniel. À terme,
nous proposerons, en partenariat
avec des associations, des solutions
d’accompagnement sur le réseau de
transport collectif, l’expérimentation
d’un mode doux et une solution d’auto-
partage. » Le nouveau contrat prévoit
aussi la mise en place de nouveaux outils
digitaux afin d’améliorer la performance
opérationnelle du réseau et la qualité
du service certifiée ISO 9001. « Dans le
transport à la demande, nous devons être
performants le jour J face aux nombreux
aléas, rappelle Françoise Bonniel.
La ponctualité autant que la qualité de
la relation sont importantes pour notre
clientèle fragile. L’outil de gestion
du réseau, le système
d’information en temps
réel et la nouvelle appli
mobile nous permet-
tront d’offrir un service
encore plus fiable et
rassurant pour les
clients de PAM75. »
ABDELKADER
P
Uneapprochedifférenciéeetbienveillante”
Abdelkader Belhadi, conducteur-accompagnateur
et agent de parking de Keolis Mobilité Paris
Pascal Rouault,
responsable d’exploitation
de Keolis Mobilité Paris
« PAM75 compte près
de 200 conducteurs-
accompagnateurs.
Pour les piloter, nos agents
de régulation disposent
d’un système d’aide à
l’exploitation qui permet
la géolocalisation en
temps réel des véhicules.
En cas d’aléa – problème
de circulation, absence
du client, comportement
des passagers… –, ce sont
eux qui gèrent la situation,
modifient la feuille de route,
informent les clients d’un
retard éventuel, et remon-
tent les incidents au service
clients. Aux défis posés
quotidiennement par
cette logistique exigeante
s’ajoute un sujet essentiel
pour Keolis : la sécurité,
pour les voyageurs, les
conducteurs ou des tiers.
C’est dans cette optique
que des experts viennent
notamment sensibiliser
nos conducteurs à la prise
en charge spécifique
des personnes autistes
ou souffrant de la maladie
d’Alzheimer. Une démarche
pédagogique qui permet
de mieux comprendre
nos publics, de se prémunir
contre certaines réactions
imprévisibles – fugue, crise
d’angoisse, agressivité… –
et de garantir leur déplace-
ment en toute sécurité. »
FRANÇOISE
DIRECTRICE
PAM75
CÔTÉ
EXPLOITATION
PASCAL
« Les personnes que
nous prenons en
charge sont en situation
de handicap ou de
déficience intellectuelle.
Cette fragilité nous
impose une approche
différenciée et bien-
veillante : conduite souple
et freinage dégressif
pour les personnes en
fauteuil, maîtrise des
gestes techniques et
des postures pour assurer
un maximum de confort
aux passagers… Il nous
faut bien sûr être extrê-
mement vigilants vis-à-vis
des personnes dont nous
sommes responsables :
être ponctuels, ne
jamais les laisser seules,
garder son calme quand
un passager s’agite et
remonter systématique-
ment les incidents au
chargé de clientèle pour
adapter éventuellement
le protocole de prise
en charge. »
SUR LE TERRAIN
Lasécurité
avant tout”

12. 12
Keo’POLIS
Les trois franchises que
Keolis exploite en joint-venture
représentent à elles seules
un tiers du trafic passagers
ferroviaire du pays.”
22 %La franchise
Thameslink Southern
and Great Northern
(TSGN) totalise 22 %
des trajets ferroviaires
effectués dans le pays.
110millions :
nombre de trajets
annuels enregistrés
sur les 40 km du réseau
de métro automatique
Docklands Light
Railway.
Acteur majeur du transport public
en Grande-Bretagne, Keolis a su gagner
la confiance des Autorités Organisatrices
grâce à son savoir-faire et à sa fiabilité.
Et ce, sur trois modes : le tram, le métro
automatique et le train.
epuis plus de vingt ans,
Keolis est un acteur in-
contournable du secteur
du transport en Grande-
Bretagne, le plus important de tous
les opérateurs étrangers. À l’heure
actuelle, le Groupe gère notamment
un réseau de trams à Nottingham et
un métro automatique à Londres, le
Docklands Light Railway. Par ailleurs,
les trois franchises qu’il exploite en
partenariat représentent à elles seules
un tiers du trafic passagers ferroviaire
du pays. Un marché immense symbo-
lisé par Govia, joint-venture fondée
avec le britannique Go-Ahead : en 2014,
les deux partenaires ont notamment
décroché Thameslink Southern and
Great Northern (TSGN), la plus grande
franchise du pays.
Une présence consolidée
À elle seule, TSGN représente 273 mil-
lions de passagers par an et un chiffre
d’affaires de 1,4 milliard de livres,
soit 1,56 milliard d’euros. Un contrat
colossal, le plus important en termes
de chiffre d’affaires pour Keolis, qui
D témoigne de la confiance dont jouit
le Groupe en Grande-Bretagne.
Confiance acquise, comme l’explique
ci-contre Alistair Gordon, directeur
général de région Royaume-Uni,
grâce au savoir-faire et à la capacité
d’innovation de l’entreprise, ainsi qu’à
l’établissement de relations parte-
nariales de qualité avec les Autorités
Organisatrices. Ce sont ces qualités
qui ont permis à Keolis de s’implanter
dans le pays, puis d’y rester malgré la
très forte concurrence. Ce sont ces
qualités, aussi, qui permettent à Keolis
d’envisager de continuer à développer
sa présence sur ce territoire.
KEOLIS
ENGRANDE-BRETAGNE :
DEUX DÉCENNIES
DE SUCCÈS

13. 13Keolis • Novembre 2016
2. Le réseau
London
Midland
dessert
la région de
Birmingham,
avec des
liaisons jusqu’à
Londres
et Liverpool.
3. Le taux de satisfaction clients
atteint 96 % à Nottingham.
1. Le réseau de métro
automatique Docklands
Light Railway (DLR)
dessert l’est de
l’agglomération
londonienne.
2
1
3
5. Govia Thameslink Railway assure
289 millions de voyages par an.
4. Pas moins de 2 000 trains
circulent chaque jour
sur le réseau Southeastern
de la capitale.
4
5
Alistair Gordon,
directeur de région,
Royaume-Uni
côté
Dès lors que la privatisation
du rail est devenue une
réalité en Grande-Bretagne,
c’est-à-dire en 1994, Keolis
s’est imposé comme un
partenaire fiable et crédible.
Dans un marché qui connaît
une telle concurrence,
le schéma est toujours
le même : il faut mettre
son savoir-faire au service
des besoins locaux
et délivrer sur les
engagements contractuels
pour gagner la confiance.
Ensuite, il convient de
montrer sa vision et son
habileté pour le futur, dans
la mise en place d’un nouvel
écosystème d’acteurs de
transport en l’occurrence…
C’est ce que Keolis a su
faire. Comme dans tous
les marchés concurrentiels,
c’est le rapport entre
la qualité et le prix qui fait
la différence. Nous étions
donc bien placés sur
le second point et, pour
le premier, nous n’avons
eu de cesse d’innover,
de prendre en compte
les ressentis des clients,
leur satisfaction, pour nous
améliorer continuellement.
L’un de nos credo, c’est
de jouer la transparence
au maximum vis-à-vis
de nos voyageurs, en leur
expliquant par exemple
quels sont nos projets,
comment on les finance…
Et, bien entendu, nous
devons être irréprochables
en termes de fiabilité
et de performance.
C’est notre réussite sur
tous ces critères qui nous
a permis de doubler
le nombre de passagers
que nous transportons.
Nous améliorer sans cesse

14. Collaborer avec des
start-up créatives : la voie
de la survie pour les grands
groupes ? Explications
avec Gilles Babinet, multi-
entrepreneur et digital
champion auprès de la
Commission européenne.
es start-up, plus agiles et dyna-
miques que les grands groupes
traditionnels,sontdescreusets
d’invention, des accélérateurs
de transformation, des labo-
ratoires d’expérimentation.
Il apparaît donc logique que les opérateurs de
transport souhaitent également se rapprocher de
cet univers, pour stimuler leur créativité. Mais com-
ment faire en sorte que cette démarche porte ses
fruits ? En premier lieu, il faut qu’elle s’accompagne
d’une ligne directrice nette en matière d’innovation.
Gilles Babinet, multi-entrepreneur et digital cham-
pionauprèsdelaCommissioneuropéenne,explique :
« Sans vraie volonté d’introduire une innovation de
rupture,sansmodèlesd’openinnovation,lesgrands
groupes qui veulent bénéficier de l’innovation née
des start-up avancent à l’aveugle. Je connais trop
d’entreprises qui, faute de véritable réflexion sur l’in-
novation,ontmalheureusementvuleurspartenariats
avec les start-up ne déboucher nulle part. »
Changer la culture d’entreprise
Autre facteur de la réussite d’une stratégie d’open
innovation : un changement de la culture mana-
gériale, une volonté très forte portée par les
dirigeants de faire évoluer la culture de l’entreprise
vers des modèles innovants. L’inertie des grands
groupes, le poids de leur culture préexistante, rend
L
OPEN INNOVATION :
+ RAPIDE,+ CRÉATIF,
+ AGILE
14
Keo’FOCUS

15. 97pays publient
leurs données,
issues de
diverses
institutions
publiques.
ce processus extrêmement difficile et complexe.
« Les seules entreprises qui ont une chance d’y
arriversontcellesoùlePDGestrésoluàs’affranchir
des modèles hiérarchiques pour poser les bases
nécessaires à l’innovation de rupture : transformer
la culture d’entreprise, casser les baronnies, intro-
duiredelapluridisciplinarité,développerdesAPI1
…
Seule une mise en place assez radicale de toutes
ces notions permet d’aboutir à quelque chose »,
estime Gilles Babinet.
La réactivité des start-up
Parce que les effectifs d’une start-up sont géné-
ralement réduits, chacun au sein de l’équipe a une
compréhensionplusclairedecequefontlesautres,
cequipermetdemieuxformuleretmieuxvisualiser
les projets d’entreprise. À cet atout majeur s’ajoute
leur extrême réactivité. Auparavant, on pouvait
s’attendre à obtenir un retour de terrain en deux
ans, aujourd’hui on obtient ce retour en deux jours.
Ces« bouclescourtesdecirconvolutions »,comme
les appelle Gilles Babinet, sont au cœur du modèle
de base de l’innovation numérique : Try a lot, try
fast,sellfastandwhenitworkscollectbig2
.Lemulti-
entrepreneur observe : « Partout dans la Silicon
Valley on peut voir des codeurs vissés sur des ana-
lytics3
: ils les analysent, les remontent et modifient
les pratiques en fonction. Si on ajoute à cela toutes
les ressources logicielles de l’open source, on peut
aujourd’hui aller 100 fois plus vite qu’auparavant. »
La start-up, salut des grandes entreprises ?
Si l’agilité est un de leurs atouts indéniables,
Gilles Babinet ne se fait pas forcément l’apôtre du
recours aux start-up pour dynamiser l’innovation
desgrandesentreprises.« Jeremarquequ’auxÉtats-
Unis, dans des domaines où le financement coule à
flots, comme les biotechnologies, les quatre ou cinq
innovations majeures récentes viennent de grands
groupes – tels que Roche ou Bayer – ou de start-up
qui n’en sont plus vraiment puisque établies depuis
denombreusesannées.Jesaisquec’esttrèssurpre-
nant.C’estégalementlapreuvequ’onpeutintroduire
delacultured’innovationdanslesgrandsgroupes. »
Des résistances à l’innovation
Bien que cela soit possible, cela n’en demeure pas
moins très complexe. Pour illustrer la difficulté de
faire bourgeonner l’innovation au sein des grandes
entreprises, le multi-entrepreneur fait volontiers
l’analogieaveclefonctionnementd’unvirus.Quand
un virus pénètre un corps, des anticorps se mobi-
lisent pour l’éliminer ; à l’inverse, quand un virus ne
parvient pas à passer les défenses immunitaires, il
ne peut se développer. Dans les deux cas, la conta-
gion est impossible. De même, quand l’innovation
estplacéeuniquementaucœurde l’entreprise,des
résistances internes la tuent dans l’œuf. Et
32entreprises du
CAC 40 ont une
stratégie d’open
innovation.*
En organisant la 1re édition de Mobilidées,
Keolis Lille souhaite impliquer davantage
l’écosystème des start-up issues
des Hauts-de-France dans l’innovation
au service de la mobilité.
Cet appel à projets engage Keolis Lille dans
une démarche innovante et collaborative
afin d’adresser trois problématiques
fondamentales de la mobilité d’aujourd’hui
et de demain :
• le changement des comportements
des usagers lié à l’utilisation du digital.
Les start-up candidates devaient proposer
des moyens ingénieux de poursuivre
la digitalisation et la simplification
du parcours client, qu’il soit équipé
ou non d’un smartphone ;
• la question de l’ambiance et de la sécurité
dans les transports, ou comment utiliser
les leviers technologiques, digitaux
et potentiellement communautaires
pour renforcer le sentiment de sécurité
des voyageurs dans les transports ;
• enfin, les start-up devaient proposer
des solutions permettant de faciliter
le quotidien des 2 800 collaborateurs
de Keolis Lille sur le terrain afin d’améliorer,
in fine, les processus, la qualité de service
et la satisfaction des clients.
Le 26 septembre, trois projets ont été
récompensés : Picto Travel, un moteur de
recherche des transports accessibles aux
personnes à mobilité réduite ; Moodi, une
solution permettant aux voyageurs de
partager leur ressenti dans les transports ;
et Pedalille, une application pensée pour
faciliter et développer l’usage du vélo.
KEOLIS LILLE LANCE
UN APPEL À IDÉES
POUR SIMPLIFIER
LA MOBILITÉ DANS
LES HAUTS-DE-FRANCE
côté
DANS
93 %
des cas, la
relation avec
une grande
entreprise a un
impact positif
sur la croissance
d’une start-up.**
*Source : étude d’Alliancy
le mag, 2015.
**Source : étude « David
avec Goliath », menée par
Bain & Company et Raise,
en collaboration avec
la chaire Entrepreneuriat
ESCP Europe, mars 2016.
Keolis • Novembre 2016 15

16. Les start-up partenaires de Keolis
Keolis noue des partenariats avec des start-up d’ores et déjà
capables de proposer sur le marché des solutions concrètes
et innovantes, et qui souhaitent les faire progresser.
Parmi les partenaires de Keolis, on compte :
Navya(France) :
Undesrares
acteursmondiaux
àcommercialiser
unenavette
autonome(véhicule
sansconducteur
de15 places).
Moovit(Israël) :
Leadermondial
del’application
mobilepourle
transportpublic.
Disponibledans
plusde1 000 villes,
ellecompteplus
de40 millions
d’utilisateurs
journaliers.
Masabi(Angleterre) :
Leaderdutitre
detransport
dématérialisé
encode-barres
surmobile,présent
enEuropeet
auxÉtats-Unis.
OnePark(France) :
Cettestart-upagrège
l’ensembledel’offre
destationnement
disponiblechezses
partenaires(plus
de500 parkings
publicsetprivés)
dansplusde
100 villesdeFrance
(cf. encadrépage
suivante).
LeCab(France) :
PlateformeVTC
présenteàParis
etdanslesgrandes
villesfrançaises,
délivrantuneforte
qualitédeservice
auprèsd’uneclientèle
entreprises
etparticuliers
(cf. encadrépage
suivante).
ForCity(France) :
Start-uplyonnaise
spécialiséedans
lesmodélisations
àlongtermede
laville.
côté
Open innovation : + rapide, + créatif, + agile
Keo’FOCUS
quand l’innovation se repose sur des compétences
tropdistantesdel’entreprise,l’échecestégalement
au rendez-vous. Le succès d’une stratégie d’inno-
vation découle donc sur un équilibre délicat entre
innovation interne et innovation externe. « Il faut
trouverlajustedistanceentrel’entreprisetradition-
nelle et la zone d’innovation, ce qui est difficile »,
commente Gilles Babinet.
La révolution numérique, un tournant à ne pas
manquer
Le concept de « destruction créatrice », développé
par l’économiste autrichien Joseph Schumpeter
au milieu du XXe
siècle, avance que l’innovation
– puisqu’elle conduit à l’obsolescence de technolo-
gies existantes – s’accompagne simultanément de
ladisparitiondesecteursd’activitééconomiqueset
de la création de nouveaux secteurs.
La révolution digitale est une de ces destructions
créatrices. « Parce qu’elles ne seront pas en mesure
d’atteindrelesniveauxd’agilitéquileurpermettraient
59 %
des entreprises
du CAC 40 se sont
déjà adonnées
au capital-risque,
consistant
à investir dans
des entreprises
non cotées
innovantes.**
100 %
des entreprises
du CAC 40 sont
engagées auprès
d’une start-up au-
delà des relations
classiques de
client-fournisseur
ou de prise de
participation.**
KEOLIS,
UN GROUPE
ENGAGÉ
DANS L’OPEN
INNOVATION
Laurent Kocher, directeur
exécutif marketing, innovation
et services, Keolis
Le Groupe Keolis a toujours
été très favorable à l’open
innovation. Nous croyons
fermement que l’innovation
survient à la croisée d’un
ensemble de métiers et de
technologies, et que c’est
en conjuguant nos savoir-faire
avec ceux d’acteurs externes
innovants que l’on donne
naissance à des produits et
services à la fois nouveaux
et utiles. C’est pourquoi, depuis
un peu plus de deux ans, nous
avons fortement renforcé notre
coopération avec des start-up
françaises et internationales
(cf. encadré ci-contre) pour
apporter de nouveaux services
aux Autorités Organisatrices
et aux passagers. Nous avons
constitué un véritable écosystème
et développons des synergies
entre ces différentes entités.
L’extrême agilité des start-up, qui
fonctionnent selon une logique
de tests et d’améliorations très
fréquents, les dote d’une capacité
d’innovation et de créativité
très forte et très rapide. C’est
cette capacité qu’elles apportent
à Keolis. De notre côté, nous
mettons à leur disposition notre
connaissance du métier, une
couverture importante en France
et à l’international, ainsi que
le soutien d’un opérateur leader
dans le monde du transport et
de la mobilité. Les partenariats
que nous mettons en place avec
les start-up sont toujours concrets,
équilibrés et gagnant-gagnant.
16

17. d’entrervéritablementdansleXXIe siècle,beaucoup
de grandes organisations sont amenées à dispa-
raître »,prophétiseGillesBabinet.Touslesdomaines
d’activité seront impactés, y compris celui de la
mobilité. « D’une façon générale, les transports de
voyageurs mobilisent beaucoup d’infrastructures,
qui ne sont pas toujours utilisées à bon escient. Une
voiture ne roule par exemple que 7 % du temps !
Or, à partir du moment où vous êtes capable de
créer des gains d’opportunité en utilisant des tech-
nologies numériques, vous faites émerger des
gains de productivité qui détruisent les acteurs qui
préexistent, ou du moins ceux qui n’auront pas su
innover », estime le digital champion.
Innover : un impératif de survie
Lesnouvellesattentesdesconsommateurs,deplus
en plus exigeants et de moins en moins patients,
forcent les acteurs historiques à ajuster leur offre
de services sur celles des entreprises entrantes
qui changent les références du marché. « Il est
évident, commente Gilles Babinet, que si les taxis
se comportent mieux à Paris, c’est parce que les
VTC ont eu un impact fort. De la même façon, la
baisse des prix continue dans le transport aérien
depuisvingt-cinq ansfaiténormémentbougerles
pointsderéférencedumarchéetvatuerplusieurs
compagnies traditionnelles en Europe. » Innover,
pour les grandes entreprises, est donc un véri-
table impératif de survie.
1.Acronymed’ApplicationProgrammingInterface(« interfacede
programmation applicative ») : interface qui permet d’accéder
aux données d’un logiciel et de les utiliser.
2.« Faitesbeaucoupd’essais,faites-lesrapidement,etsilesuccès
est au rendez-vous, profitez-en au maximum ».
3. Statistiques d’usage.
MOTS CROISÉS
ILSINNOVENTAVECKEOLIS…
BENJAMIN CARDOSO,
fondateur de LeCab
Keolis et LeCab ont décidé
de s’associer car nous avons
une vision commune de la mobilité
de demain. Cette mobilité sera
marquée par des offres
de transport de moins en moins
chères, des solutions à la demande
qui vont permettre de proposer
de nouveaux usages dans la ville
de demain. Les univers de Keolis
(opérateur historique de transport
public) et de LeCab (transport VTC
premium à la demande) sont donc
complémentaires. Nous travaillons
à les rapprocher pour, peut-être,
à terme, ne devenir qu’un. De plus,
un allié comme Keolis permet
à LeCab de pouvoir prétendre
à se battre à armes égales avec
les plus gros acteurs d’un secteur
très concurrentiel.
DAVID VANDEN BORN,
cofondateur et DG de OnePark
La relation entre Keolis et OnePark
est mutuellement profitable.
Le partenariat, noué en premier
lieu avec EFFIA, filiale de Keolis,
a permis à OnePark d’agréger
l’ensemble de l’inventaire du
numéro 2 du stationnement en
France. Quant à la récente prise
de participation de Keolis à notre
capital, elle vient accompagner
notre croissance. Elle nous permet
de nous appuyer sur un acteur
industriel fort, de bénéficier
de son réseau, de son expertise
et de sa crédibilité internationale
pour nous développer sur le marché
européen. Keolis, de son côté,
se dote, en collaborant avec
OnePark, d’un bras armé digital
dans l’univers du stationnement,
et se positionne ainsi clairement
sur ce marché stratégique.
Keolis • Novembre 2016 17

18. 18
Keo’VISA
1
2. Allemagne
Les InterCity-Express
(ICE) sillonnent un
réseau de 22 lignes
à travers le pays
et vers l’Autriche,
la Suisse, les
Pays-Bas, la Belgique
et la France.
Del’Asieàl’Europe,denombreux
paysrivalisentdeprouesses
techniquespourproposeraux
voyageursdestrainstoujoursplus
rapides.Etlesrévolutionsdansce
secteursontloind’êtreterminées…
Petittourenimages.
2
VOYAGER
A TOUTE
VITESSE
1. Angleterre
Southeastern, filiale
de Go Ahead et
de Keolis, exploite
un réseau régional
à grande vitesse
dans la banlieue
de Londres.
3. France
SNCF a dévoilé
en septembre les
nouvelles rames
des TGV « Océane ».
Des duplex pensés
pour le confort des
voyageurs : sièges
majoritairement dans
le sens de la marche,
wi-fi dans toutes
les voitures à partir
de juillet 2017, prises
électriques et USB,
places réservées
aux handicapés,
voiture-bar avec
des places assises…
3

19. 19Keolis • Novembre 2016
7
8
7. Russie
Le « Faucon pèlerin »
(ou Sapsan en russe)
assure la liaison
entre Moscou et
Saint-Pétersbourg
depuis 2009 en
moins de 4 heures.
8. Taïwan
Issu de la technologie
japonaise Shinkansen,
le Taiwan High Speed
Rail circule sur 345 km
le long de la côte ouest
de l’île depuis 2007.
6.Japon
LecélèbreShinkansen,
premiertrainàgrandevitesse,
aétémisencirculationen
1964.Ilcirculeà320 km/h
ettransporteprèsd’unmillion
depassagersparjour.
6
5
4. Espagne
Avec ses 2 200 km de
lignes à grande vitesse
– soit 300 km de plus
que la France –, l’AVE
(Alta Velocidad Española)
est le réseau à grande
vitesse le plus étendu
d’Europe.
5. Italie
Italo a été inauguré en 2012.
Ses rames se déclinent
en trois classes, incluant
le wi-fi gratuit, la télévision
en direct, et une voiture-
cinéma de 39 places. Il est
exploité par un opérateur
privé (NTV) dont SNCF
est actionnaire.
4

20. Une réflexion sur les contraintes qui pèsent sur les femmes dans l’espace
public s’amorce depuis quelques années, notamment dans un domaine clé :
celui de la mobilité. Comment perçoivent-elles les réseaux de transport ?
Quels usages en font-elles ? S’y sentent-elles en sécurité ? Éléments de réponse.
DES TRANSPORTS
PUBLICSAUFÉMININ
2020
Keo’LAB

21. 21
CÔTÉ KEO
LA CONSULTANTE
CHRISTINE CIZERON,
chargée de missions à la direction
sécurité de Keolis Lyon
« Des marches
exploratoires pour
sécuriser la ligne 7 »
De janvier à mars 2016, nous avons
organisé, à la demande du Sytral*,
des marches exploratoires avec
cinq voyageuses volontaires âgées
de 18 à 64 ans, aux profils
socioprofessionnels différents.
L’objectif était d’identifier avec
elles des zones d’inconfort sur et
à proximité de la ligne de bus 7,
qui relie Villeurbanne et Vaulx-en-
Velin, et de leur donner la parole.
Ces femmes, que nous avons
appelées nos ambassadrices,
ont présenté leur diagnostic,
assorti d’idées d’améliorations,
à un groupe d’experts chargés
d’évaluer la faisabilité des mesures
proposées. Un plan d’action a pu
ainsi être élaboré. Nous avons par
exemple décidé de communiquer
sur la présence de caméras dans
tous nos bus et de renforcer
la sensibilisation des agents TCL
au harcèlement sexiste et à
la prise en charge des victimes.
Les municipalités engagées
ont quant à elles investi dans
la remise aux normes de l’éclairage
ou encore dans l’élargissement
des trottoirs. Nous allons
maintenant suivre le déploiement
des mesures programmées
et organiser des ateliers
de concertation pour évaluer
le degré de satisfaction de nos
ambassadrices. Nous avons aussi
prévu de prolonger la démarche
sur la ligne C14, avec un autre
panel de femmes.
CHRIS BLACHE,
consultante en socio-ethnographie,
cofondatrice et coordinatrice
de Genre et Ville
« Il faut penser
autrement »
La sécurité et la lutte contre
le harcèlement sexiste sont des
enjeux centraux pour assurer
l’accès des femmes aux transports
publics. C’est aussi devenu
LE sujet emblématique quand
on aborde cette question.
Toutefois, c’est un prisme
enfermant pour deux raisons.
D’abord, il laisse dans l’ombre
les autres freins – et ils sont
nombreux – à la mobilité féminine,
comme ceux liés à l’accessibilité :
confrontées au manque de place
dans certains bus aux heures
de pointe, beaucoup de femmes
préfèrent aller à pied, par exemple.
Ensuite, il pousse à des réponses
« sécuritaires » : on installe
des grilles, des lumières crues,
des digicodes, des caméras
de surveillance, au risque de voir
la ville prendre des allures
de prison. Chez Genre et Ville,
nous plaidons pour une approche
plus ouverte et constructive :
un conducteur de métro qui
souhaite une bonne journée
à ses passagers le matin, c’est
agréable et rassurant, cela change
des messages anxiogènes sur les
pickpockets diffusés à longueur
de journée… Et si l’on veut
vraiment donner toute leur place
aux femmes dans l’espace public,
il ne faut pas hésiter à penser
autrement. Pourquoi ne pas
procéder avec les transports
collectifs comme cette architecte
américaine qui a conçu des
appartements sans cuisine,
ce qui invite indiscutablement
à revoir la place des femmes
à la maison ?
Keolis • Novembre 2016
* Syndicat mixte des transports pour
le Rhône et l’agglomération lyonnaise.
H
ommes et femmes ne sont pas
égaux face aux transports col-
lectifs. La majorité des études
montre que, compte tenu des
contraintes qui pèsent encore
trop souvent sur elles (notamment des tâches
domestiques qui leur incombent majoritaire-
ment et de l’inégalité des sexes en matière de
ressources budgétaires et matérielles), les
femmesdépendentdavantagedesmétros,bus
et autres tramways que les hommes et qu’elles
n’enfontpaslemêmeusage.Ellessontplusmul-
timodalesdansleursdéplacementsetmarchent
davantage entre deux voyages. Leurs trajets
sontàlafoispluslocauxetpluscomplexes :elles
nesecantonnentpasauxallers-retoursdomicile-
travail mais effectuent de grandes « boucles de
déplacement », ponctuées de nombreux arrêts,
pour faire les courses, s’occuper des membres
de leur famille ou gérer les tâches administra-
tives. Et quand elles circulent, c’est rarement les
mains libres ! Elles sont aussi plus exposées aux
problèmes d’insécurité et de harcèlement.
Les collectivités et les opérateurs de transport,
qui ont pris conscience de ces enjeux de genre,
s’efforcent de mieux connaître les voyageuses
et leurs besoins et commencent à adapter
leurs réseaux en conséquence. Pour l’heure, la
démarcheestsurtoutcentréesurlesprobléma-
tiques de la sécurité. À Lyon, Keolis organise
ainsi des marches exploratoires pour améliorer
le confort des clientes sur certaines lignes.
Mais expert(e)s et associations s’activent pour
accélérerlesévolutionsencours,quecesoiten
appelant à penser autrement, comme l’ethno-
sociologue Chris Blache, ou en collectant des
bonnespratiquesdanslesmétropolesdumonde
entier, comme Audrey Noelter, présidente de
Womenability (lire page suivante).

22. L’EXPERTE
« DES TRANSPORTS
PLUS MIXTES
POUR DES VILLES
PLUS MIXTES »
Votre association milite pour
une ville plus mixte : quel rôle jouent
les transports publics en la matière ?
Un rôle central. Comme le souligne
la Charte européenne pour l’égalité
des femmes et des hommes dans la vie
locale, la mobilité et l’accès aux moyens
de transport sont des conditions
capitales pour que les femmes et les
hommes puissent exercer un grand
nombre de leurs droits et avoir un accès
égal à l’emploi, l’éducation, la culture…
Or, dans la pratique, les femmes n’ont
pas les mêmes besoins et habitudes que
les hommes en matière de déplacement
et leurs spécificités sont rarement prises
en compte. Les femmes qui travaillent
la nuit ou à mi-temps sont confrontées
à des horaires inadaptés. Celles qui
accompagnent leurs enfants à l’école
ou qui s’occupent de leurs parents
âgés se heurtent à des gares ou des
équipements de transport difficiles
d’accès quand on circule avec des sacs,
une poussette, un fauteuil roulant… Sans
oublier, bien sûr, cette problématique
phare qu’est la sécurité : on estime qu’à
l’échelle mondiale, la proportion de
femmes harcelées dans les transports
publics est de 80 %. Si l’on veut des
espaces urbains réellement mixtes, il est
donc indispensable de favoriser l’usage
féminin des transports en commun.
Vous achevez un tour du monde
de 25 villes : quelles bonnes pratiques
avez-vous relevées pendant votre
voyage ?
Beaucoup d’initiatives nous ont paru
intéressantes. Le métro de Tokyo
équipe les femmes enceintes de badges
incitant les autres voyageurs à leur
laisser leur place. Dans les aéroports
de New York, les mamans ont
accès à des chambres d’allaitement.
À Malmö, en Suède, on compte
au moins trois places de poussette
par bus et tous les escaliers sont
équipés de rampes. Les « Vélib »
de Hambourg ont des sièges enfant.
Vienne a fait en sorte de créer
un environnement rassurant sur son
réseau de transport, veillant
à la propreté des lieux et à l’éclairage.
À Paris, une récente campagne a
sensibilisé les Parisiens au harcèlement
dans le métro. En Inde, les wagons
réservés aux voyageuses sont
une première étape pour permettre
aux femmes de circuler sans être
importunées…
Le fait que la ville et les transports
soient pensés et administrés surtout
par des hommes ne freine-t-il pas
la diffusion de ces bonnes pratiques ?
Pas forcément, dès lors qu’on sensibilise
ces hommes – élus et urbanistes
en tête – à l’importance d’inclure
la question du genre à leurs réflexions
pour construire des villes pour tous.
Cela étant, pour que les femmes
puissent faire entendre leur voix,
il faut aussi leur donner davantage
de place dans les instances de décision.
C’est le sens de l’action menée par
l’association Femmes en mouvement
dans le secteur du transport public.
Audrey Noelter,
présidente de Womenability
INTERVIEW
22
Des transports publics au féminin
Keo’LAB

23. Keolis • Novembre 2016
KEOLISS’ENGAGE
POURLASÉCURITÉROUTIÈRE
Un an après l’entrée en
vigueur de l’obligation
pour tous les autocars
d’être équipés de ceintures
de sécurité, une enquête
menée par l’association
Prévention routière
et Keolis révèle que deux
tiers des passagers ne
s’attachent toujours pas.
En réponse à ce constat,
ils ont lancé à la rentrée
2016 la campagne
« En car comme en voiture,
j’attache ma ceinture ! »,
diffusée notamment
auprès des publics
scolaires.
AGENDA
Séminaire de restitution
du projet Predit Mobilletic
– 6 décembre 2016 –
Fédération nationale
des travaux publics, Paris
Lancé conjointement par l’Ifsttar
et le Commissariat général
au développement durable du
ministère de l’Environnement,
de l’Énergie et de la Mer, le projet
Mobilletic a exploité les données
billettiques de Rennes pour
analyser les mobilités. Le but :
trouver des leviers permettant
d’encourager l’utilisation des
transports en commun.
États généraux
de la mobilité durable
– 22 décembre 2016 – Strasbourg
Le dernier débat de cette
vaste consultation nationale
sur le transport public (cf. Keo’
juin 2016) abordera les thèmes
suivants : qualité de service,
transition énergétique et santé
publique, financement et modèle
économique, intermodalité
et multimodalité, desserte
des territoires peu denses.
44es Rencontres
de la mobilité intelligente
– 24 et 25 janvier 2017 –
Beffroi de Montrouge
Décideurs, experts et
fournisseurs de solutions
se réuniront pour présenter
les dernières innovations et
encourager le déploiement
de nouveaux projets
en matière de mobilité.
VU, LU & ENTENDU
23
RÉTROSPECTIVE
VIDÉO : L’HISTOIRE
DES TCL
Retour en vidéo sur 150 ans
d’histoire des transports
en commun lyonnais (TCL),
du tram au trolleybus
en passant par le métro,
sur le site de l’Ina.
sites.ina.fr/retro-tcl/
Pour votre sécurité,
pensez à l’attacher !
Le port de la ceinture de sécurité
est obligatoire à bord des cars
EN CAR COMME EN VOITURE
J’ATTACHE MA CEINTURE
CLIC
Conception:AgenceNeoDigital-neodigital.fr
Avec le soutien de:
Keo’KIOSQUE
TEST : L’ÉLECTRIQUE
EST-IL FAIT POUR VOUS ?
La société Alphabet met à disposition sur son
site web un simulateur permettant d’évaluer
la pertinence de l’acquisition d’un véhicule
tout électrique pour ses besoins personnels
ou ceux de son entreprise.
Le test sur : www.alphabet.com/fr-fr/simulateur-
de-mobilite-electrique
SURLEWEB
SURLEWEB

24. EXPOSITION MUTATIONS URBAINES
CITÉ DES SCIENCES ET DE L’INDUSTRIE (PARIS)
JUSQU’AU 5 MARS 2017.
Affiche : © Cité des sciences et de l’industrie
24
Keo’CLAP
LA VILLE
EN MOUVEMENT
Mutations urbaines propose aux visiteurs une déambulation
interactive à travers un espace de 1 000 m2
pour découvrir
les aspects technologiques, humains et symboliques
des transformations actuelles de nos villes. L’exposition
s’intéresse aussi aux innovations imaginées pour répondre
aux enjeux posés par l’urbanisation mondiale.